Pirn Kontrolli mootorit süttib auto armatuurlaual erinevate tõrgete korral ja nõuab viivitamatut teabe lugemist elektrooniliselt juhtseadmelt diagnostikaskanneriga, mis aitab probleemist aru saada. Viga P0300, mida saab testimise ajal tuvastada, näitab (süütekorralduse rikkumist). Kui diagnostikaskanner pole vene keelde lokaliseeritud, kuvab see teade „Juhusliku silindri süütetõrgete tuvastamise süsteem”, mida võib sõna-sõnalt tõlkida kui „Juhuslikud mitme silindri süütetõkked”.

P0300 kood võib mõnel sõidukil erineda, ulatudes P0300 kuni P0312. See on tingitud asjaolust, et kui elektrooniline üksus Auto juhtimissüsteem suudab iseseisvalt kindlaks teha, millises silindris tõrked tekivad, see annab sellest juhile märku. See tähendab, et kombinatsiooni "P030x" viimane number muutub. Kui mootoril on 12 silindrit, muutub väärtus P0312-ks ja kui neid on 6, siis on maksimaalne võimalik viga P0306, mis annab teada kuuenda silindri probleemidest.

Sisukord:

Pange tähele: P0300 tõrge esineb kõige sagedamini VAZ Priora, Kia, Opeli, Chevrolet, Fordi ja Nissani autodel. Kuid seda võib tuvastada ka teiste markide autodel.

Millal P0300 diagnoositakse?

Selleks, et viga P0300 tuvastataks ja ECU mällu salvestataks, peab süsteem tuvastama tõrke olemasolu mitmes silindris korraga. Kui mootor töötab kell Tühikäik, siis salvestatakse tõrge P0300 mällu 210 sekundit pärast käivitamist. Kui pöörded on üle 2000 minutis, kulub vea mällu salvestamiseks vähem aega - umbes 1 minut. Et süsteem saaks vea tuvastada, peab väntvõlli 1000 pöörde kohta tulemata rohkem kui 3,25% sähvatustest.

Kuidas viga P0300 mõjutab mootori jõudlust?

Enne diagnoosi panemist saab juht sõiduki käitumise põhjal hõlpsasti kindlaks teha, et diagnostikaskanner annab märku veast P0300, P0301 või mõnest muust seeriast. Kõnealuse veaga mootori töötamise sümptomid on iseloomulikud süütetõkke probleemile:

• Mootor väriseb tugevalt madalatel pööretel ja tühikäigul;
• Kiirendusel auto “viskab ja tõmbleb”;
• Kütusekulu suureneb oluliselt;
• Mootori käivitamisel võib esineda probleeme;
• Iha väheneb.

Kui ilmnevad näidatud sümptomid ja näidikupaneel süttib Kontrollige valgust Mootor, võite olla kindel, et diagnostikaskanner näitab üht P0300 perekonna vigadest.

P0300 seeria vigade põhjused

P0300 tõrke põhjuse täpseks kindlaksmääramiseks peate diagnoosima selle tõrke põhjuseks olevad süsteemid. Süütetõrge silindris on võimalik olukorras, kus pole midagi põletada (st kütust ei anta või see on ebakvaliteetne) või pole võimalik süttida. Seetõttu on vea P0300 peamised põhjused järgmised:

Tähtis: kui diagnostikaskanner tuvastab vea P0301, P0302, P0303, P0304 või muu, mis viitab konkreetse silindri probleemidele, peaksite otsima süütesüsteemi vea põhjust.

Algoritm elementide kontrollimiseks vea P0300 kõrvaldamiseks

Kuna vea P0300 põhjuseid on palju, tuleb järgida teatud veaotsingu algoritmi. Siin on toimingute jada tõrgete põhjuse kiireks tuvastamiseks:

Ülaltoodud on peamised sammud, mis aitavad kõige sagedamini leida P0300 veakoodi põhjust. Ülaltoodud elementide kontrollimisel pöörake tähelepanu nende seisundile - tahma olemasolu, jäljed mehaanilised kahjustused ja nii edasi.

Üks ebameeldivamaid probleeme mootori töös sisepõlemine on süütehäired. See on hetk, mil üks kõigist silindritest ei tööta süütesüsteemi probleemide tõttu. Arvatakse, et selle probleemi põhjuseid on uskumatult raske kindlaks teha, kuid tõrked tuleb kõrvaldada. Kui kütus ei sütti, läheb üks silinder üles, mis mõjutab oluliselt mootori võimsust - 25% potentsiaalist kaob jõuseade. Ülejäänud kolm silindrit (kui me räägime neljasilindriline mootor) on sunnitud enda ja selle mehe heaks töötama, mistõttu kütusekulu suureneb märgatavalt. Lisaks käivitub süütetõrkega üksus halvasti, väriseb tühikäigu kiirus ja seiskub liigse koormuse all. Nagu need ebameeldivad tagajärjed süütetõrge.

Tasub teada, et süüte võib vahele jääda kas pidevalt või teatud ajavahemike järel või isegi kaootiliselt. Kui tekib pidev süütetõrge, keeldub üks silinder lihtsalt süütamisest. Kui kütuse süütesüsteem töötab kaootiliselt, võib silinder sisse lülituda ja seejärel oma pöörde uuesti vahele jätta. See põhjustab väga ebameeldivaid kiiruse kõikumisi, tõsiseid tõmblusi, kui silinder on ootamatult ühendatud. Mootor võib seiskuda ka siis, kui silinder keeldub koormuse all süttimast. Selle probleemiga tuleb kindlasti tegeleda ja mitte lasta sellel kulgeda.

Pidev süütetõrge ühes silindris - probleemi uurimine ja parandamine

Süütetõrgete põhjuste osas tasub kaaluda kolme võimalust konstantne režiim. Esimene võimalus on sädeme puudumine, mida võivad samuti põhjustada mitmed tegurid. Probleemi teine ​​tunnus on silindri halb kokkusurumine. Tavaliselt juhtub see pärast täitmist remonditööd s või hetkel, kui mootor vajab kapitaalremonti.

Võite kaaluda ka kolmandat võimalust, et kütust ei sütti - madala kvaliteediga enamus kütuse segu. Sel juhul tasub tankla vahetada ja teadlikult võtta hea bensiin või diisel, täitke paak hea kütus ja sõita paar kilomeetrit. Halva kütusega ei pruugi mootor aga üldse käivituda, kuid tõrkeid tasub kõige sagedamini diagnoosida järgmiste komponentide põhjal:

• süüteküünlad - vigane süüteküünal on kõige levinum kütuse halva süütamise probleem;
• löödud kõrgepinge juhtmed võib ka saada konkreetne põhjus selline ebameeldiv probleem teie autoga;
• probleeme sisse elektrooniline juhtimine süüde või mehaaniline süsteem(Saaliandur);
• ühe silindri rõhu vähendamine, surve vähenemine ja sellel põhjusel kütuse süüte puudumine;
• silindri liiga palju kulumist ebaühtlaste koormuste tõttu või lihtsalt mootori liiga palju kulumist;
• iga auto süütemoodulid on oma disainiga ja mitmeti erinevad, neid tasub ka kontrollida;
• hoolduses on vaja süüdet reguleerida, et täpselt mõista, et see tegur ei tekita probleeme;
• mõnikord võivad põhjused peituda sügavamal ja minna eranditult professionaalse teenuse diagnostikavaldkonda.

Vaatamata laiale valikule võimalikud probleemid, saate oma garaažis kontrollida peaaegu kõiki populaarseid süütesüsteemi rikketegureid. Selleks ei pea te kasutama professionaali teenuseid, välja arvatud juhul, kui teil on uskumatult kaasaegne Jaapani sõiduk, mille kapoti pole nii lihtne ise avada.

Kui probleemi ise ei tuvastatud, peate ühendust võtma teeninduskeskus ja maksta professionaalse diagnostika eest. Sel juhul suudate probleemi piisavalt kiiresti tuvastada ja lahendada ning saate ka spetsialistidelt selle garantii varsti selline olukord ei kordu. Tõsi, ka teenused on erinevad ja mitte iga ettevõte ei aita teil autoga seotud probleeme tõhusalt lahendada.

Ühe silindri süüte ajutine või intervallne väljalülitamine

Pideva süüte rikke probleem on täis tõsiasja, et üks silinder auto kogukomplektist ei tööta. Sel juhul mootor väriseb, see on väga märgatav, võimsus kaob ja kütusekulu suureneb. Kuid kui süütehäired pole püsivad, vaid ajutised, võidakse probleemi tajuda mõnevõrra erinevalt ja teenus tõlgendada seda kui probleemi mõne teise seadmega.

Kui tunnete sõidu ajal perioodiliselt järsk langus võimsus ja seletamatu suurenemine, tõenäoliselt räägime ühe silindri ajutisest seiskamisest. See võimalus on olemas kõigil ülaltoodud põhjustel, kuid mitte ühegi seadme lõpliku rikke, vaid selle esialgse rikke korral. Sel juhul on autoga seotud probleemide sümptomid järgmised:

• külmal autol mootori halb käivitamine ja kolme silindri töö, kuumal mootoril neljanda silindri ühendus;
• ühe silindri ajutine seiskamine koos iseloomuliku kiiruse vähenemise ja võimsuse kadumisega;
• väga suur kütusekulu ja riknemine mootoriõli bensiini pideva sisenemise tõttu sellesse;
• mootori töökindluse vähenemine, seade võib mis tahes tingimustes ilma erilise põhjuseta seiskuda;
• probleemide eriline ilming külmal aastaajal või millal suured koormused toiteplokile;
• vähenenud veojõud ja suurenenud mootori kulumine vajaduse tõttu püsiv töökoht koormuse all;
• tühikäigu pöörete kõikumised, tõsised tõmblused linnarežiimis sujuval liikumisel.

Niipea, kui sellised probleemid teie autoga juhtuvad, peate minema teenindusjaama ja laskma süütesüsteemi diagnoosida. Ühe silindri ajutine rike on enamasti suurte kulutuste esilekutsuja kapitaalremont mootor. Seetõttu eelistavad paljud omanikud seda sel juhul auto võimalikult korda teha ja sõiduk teisele omanikule müüa.

Kui soovite olukorda parandada ja oma autot parandada, olge ootamatusteks valmis kõrged kulud teenuses. Samas tegelikkuses Halvimal juhul Saate osta kogu mootori lahtivõtmisel, kulutamata sellele protsessile liiga palju raha. Sel juhul saate uuendada oma auto jõuallika potentsiaali ja pikendada auto eluiga veel mitu aastat. Mootori töö tõrke ajal näeb välja umbes nagu järgmine video:

Võtame selle kokku

Süütetõrked võivad olla kas süüteküünla rikke kahjutu indikaator või tõsine tõestus vajadusest professionaalse sekkumise järele jõuallikasüsteemi. Kasutades professionaalne diagnostika saate teada probleemi allika ja saada lisateavet selle probleemi lahendamise kohta. Vaatamata paljudele raskustele süüteprobleemi leidmisel, saab seda probleemi sageli iseseisvalt ilma probleemideta lahendada.

Aga kui me räägime suurenenud kulumine jõuallikas ja mootori halb kompressioon, peate kulutama raha remondiks suur restaureerimine kõige kallim komponent teie autos. Eriti problemaatiline on süüteprobleemide leidmine ja parandamine tänapäeva saksa keeles või Jaapani autod. Need on masinad, mis mahutavad Hi-tech ja muutub tegelikult keeruliseks objektiks remonditööde tegemiseks ilma erioskuste ja erivarustuseta. Kas olete kunagi proovinud süüteprobleeme ise lahendada?

Cadillac Escalade P0011 ja kuidas sellega toime tulla

Koodi P0011 probleemiga seisavad silmitsi peamiselt 2007. aastast pärit autode omanikud, kuid puutusin sellega kokku ka 2008. aastal. Tavaliselt algab see libisemisvastase süsteemi lambi süttimisega, seejärel süttib ka mootorikontroll, mis annab teada tegeliku lahknevusest. nukkvõlli asendi ja määratud asendi. Käigukast hakkab väga kõvasti tööle. Tavapärane tee, mis põhineb diagnostikaandmetel, suunab remondimehed esmalt „pikendatud“ ketti ja pingutid vahetama. Järgmiseks vahetatakse muudetava klapiajastussüsteemi juhtklapp, siis proovitakse õlisid paksemate vedelamate vastu vahetada, vahetati nukkvõll, vooderdised ja lõpuks lõpuks läkski enamasti mootori vahetus. Kõik need sammud on täiesti õiged ja igas kirjeldatud elemendis on võimalik probleem, mis põhjustab see rike, sest See faasimuutussüsteem töötab mootoriõlisüsteemi rõhul. Kuid valus koht on nukkvõlli voodi, tänu mille kulumine, õlirõhu lekked. Sel põhjusel ei pöördu nukkvõll arvuti määratud nurga alla, arvuti salvestab selle, tšekid süttivad, kast läheb kõvarežiimile ja ka libisemisvastane süsteem lülitatakse välja. Haiguse alguses ilmnevad ainult kirjeldatud sümptomid, alguses harva, seejärel sagedamini. Haiguse teises faasis pärast mootori seiskamist ei saa seda uuesti käivitada enne, kui see jahtub.

Ravi. On kaks võimalust. Esimene on silindriploki vahetus, kuna seal on ainult üks nukkvõll ja see ei ole paigaldatud mitte peadesse, vaid ploki kambrisse. Teine on süsteemi tarkvara ümberkonfigureerimine. Teise meetodi miinuseks on see, et see süsteem annab vaikses kruiisisõidurežiimis mõningase kütusesäästu ning selle väljalülitamine suurendab veidi kütusekulu ainult nendel režiimidel. Omanik ise otsustab, millist remonti valida, kuid ma pole veel kohanud inimesi, kes, teades teist meetodit, valisid esimese, eriti kuna probleemi lahendus on minu seadme hinna sees. standardne püsivara Mootor-käigukast.

Süütetõrge suurtel kiirustel

I. Reeglina tekivad need pikaajalisel suurel kiirusel sõitmisel. Kui teiega juhtub selline olukord: "Mootori rike" tuli äkitselt vilkuma (lisaks sellele või eraldi võite kuulda). kõrvalised helid mootori poolelt), siis kõigepealt vabastage gaas, vähendage kiirust ja pöördeid alla 3000 ning liikuge edasi, neid ületamata. Koputuse olemus võib olla erinev - detonatsioon või mehaaniline koputus.

Apõhjus: süütetõrge, detonatsioon:

1. madala kvaliteediga bensiin;
2. vigased süüteküünlad, mähised, kõrgepingejuhtmed;
3. ebapiisav tootlikkus kütusepump peal suur kiirus;
4. MAF-anduri valed näidud (sh saastumise tõttu);
5. "kinni jäänud" ventiilid.

Bpõhjus (on metalliline koputus) sest:

1. ebaselge sulgemine, "kinni" ventiilid nõrkuse või väsimuse tõttu klapi vedrud, mida süvendab süsihappegaasi ladestumine klapivarredele, mis takistab neid vabajooks. Süsiniku ladestused ventiilidel esinevad suuremal määral LPG-ga sõidukitel, sest erinevalt bensiinist ei suuda gaas sisselaskeklappidel olevaid süsinikujääke maha pesta.

Enamasti otsivad nad diagnostika käigus probleemi ainult punktide 1 ja 2, maksimaalselt punkti 3 järgi, sest Päris paljud teavad põhjuseid põhjalikult ning neil on aega, võimalust, teadmisi ja soovi põhjuse leidmiseks. Pealegi on isegi originaalskannerid või õigemini nende tarkvara veaotsingul ebamugavad. Sellepärast see informatsioon Kirjutan neile, kes on probleemiga üksi jäänud ja tahavad põhjust mõista.

Esimesed 3 punkti saab lahendada asendamisega vigased elemendid. Punkt 4 – võimalik, et anduri puhastamine (soovitan kasutada spetsiaalset Liqui Moly pihustit). Punkti 5 saab lahendada klapivedrude vahetuse ja klapisäärte puhastamisega. Soovitan vedrud kohe vahetada mitte varu, vaid tuunitud, tugevdatud vastu. Etapp 5 on võimalik lahendada ilma vedrusid vahetamata, muutes klapi ajastussüsteemi tarkvara ümber. Sel juhul väheneb mootori võimsus suurtel pööretel veidi. Kuid siin on omaniku enda otsustada, mida täpselt teha.

Nõuanne: Kui te pole isegi ülalkirjeldatud probleemidega kokku puutunud, kuid olete aktiivse sõidu fänn, siis soovitan esialgu koheselt asendada varuosad tugevdatud häälestusvedrude vastu. Nii saate suurel kiirusel hea segu moodustumise ja võimsuse ning säästate end kallimatest remonditöödest.

II. Kui mõni aeg pärast tankimist hakkate kuulma mootoris detoneerivaid koputusi, tühjendage see ideaaljuhul madala kvaliteediga bensiin, mis on praktikas ebamugav ja raskesti saavutatav, seetõttu ärge andke mootorile koormusi ja pööreid niipea, kui on võimalik tankida ja paagis ruumi, lisage see kuni 98 m bensiiniga. Detonatsioonid peatuvad.

Süütetõrge tühikäigul ja keskmisel koormusel (diagnoos näitab DTC P0300-P0308)

Tahoele, Escalade'ile, H2-le jne paigaldatud V8 mootoritel on sama ajastus (klapiajam). Remondimeeste ja diagnostikute praktikas esineb aeg-ajalt tühikäigul süütetõrkeid, mis väljenduvad mootori ebastabiilses töös ja CHECK ENGINE lambi süttimises. Diagnostika annab veakoodid P0301-0308 sõltuvalt silindrist, milles talitlushäired on. Pärast kõigi selle juhtumi diagnostiliste protseduuride läbiviimist (1- süütesüsteemi hooldatavus 2- pihustite kütusevarustuse hooldatavus 3- kokkusurumine, põlemiskambri tihedus 4- juhtploki hooldatavus vastavalt juhtsignaalidele süütepoolid ja pihustid), aju jõuab tupikusse - kõik on korras, aga silinder praktiliselt ei tööta. Ma ei viivita vastamisega. Põhjus on klapiajami hüdraulilistes kompensaatorites. Nende ebaõige töö hammustamise ja kiilumise tõttu põhjustab silindrite ebaõiget täitmist kütuse-õhu segu ja selle sädemest süttimise võimatus. Kasutamisel tekivad sageli probleemid madala kvaliteediga õli ja pikkade vahetusintervallide tõttu (vt ka jaotist Õli kohta)

Rohkemalt harvad juhud. Süütehäired olid tingitud halvasti paigaldatud ebatavalisest alarmist, kui need süütepooli vooluringidesse viidi

Tahoe 2013-14. Veakood (viga) P015A,B,C,D

Tüüpiline spetsiaalselt sellel tootmisaastal. Võta meiega ühendust

HBO ja DoD silindri desaktiveerimissüsteem

– Vahetage süüteküünlad mitte rohkem kui 50 tuhande km pärast. läbisõit, olenemata nende välisest seisukorrast. Ärge lubage liigset mustust ja vett peale kanda kõrgepinge juhtmed, mähised ja süüteküünlad.

– Puhastage õhuvoolu andurit iga 50 tuhande km järel

Ärge kasutage originaalset GM mootoriõli.

Pael

Püsivara registreerimine võetakse vastu telefoni teel. või kirjalikult sektsioonist. Kuupäevad ja kellaajad lepitakse kokku isiklikus suhtluses.
Regulaarselt - Moskva, Peterburi, Jekaterinburg, Novosibirsk.

900.! See oli Sergey (Moskva) Escalade 2018 mudel.

Sündmus. Septembris on plaanis uuendada auto konto järgi minu 900. püsivara (alates 2012). Salvestus on juba käes ja kes ja mis linnas nad on, saame teada kuu aja pärast. “Õnnelik” saab püsivara kingituseks!