FERRARI (Ferrari) Enzo sündis 18. veebruaril 1898, Itaalia ärimees, sportlane (autoralli). Alates 1919. aastast osales võidusõitjana autorallidel.

1929. aastal mitte eriti rikas ja mitte eriti õnnelik Itaalia võidusõitja Enzo Ferrari, kõrgeim punkt karjääri jooksul, mis oli Targa Florios 2. koht, asutas oma võidusõidumeeskonna Scuderia Ferrari. Veel paar aastat, enne poja sündi, jätkas Enzo ise võidusõitu ning alates 1932. aastast koondas ta kõik oma jõupingutused juhtimisele. Tema unistus ei olnud lihtsalt meeskonna loomine, ta tahtis näha oma Scuderiat rahvusmeeskonnana, kus Itaalia parimad sõitjad võiksid võita parimatelt. Itaalia autod - Ferrari autod. Ferrari pühendas kogu oma elu selle eesmärgi saavutamisele.

Suur osa Scuderia Ferrari sõjaeelsest edust on seotud suurepärase Tazio Nuvolari nimega – ainsa võidusõitjaga, kellest karm "commendatore" alati imetlusega rääkis. Tõsi, Nuvolari ei võitnud sugugi mitte Ferraril, vaid edasi Alfa Romeo. Enzo polnud veel oma autosid ehitanud. Kuni 1940. aastani oli tema meeskond sisuliselt Alfa Romeo tehase spordiosakond. Esimene potentsiaalne Ferrari mudel – 125. – ilmus alles 1947. aastal.

Pool sajandit võitsid kasvatustäkuga autod – embleem, mille Enzo laenas Esimese maailmasõja itaalia piloodilt Francesco Baracchilt – erinevates võidusõidusarjades. Kuid just vormel 1 tõi tema meeskonnale ülemaailmse kuulsuse.

Suderia Ferrari debüüt vormel-1 sarjas toimus 21. mail 1950 Monaco Grand Prix’l, vastsündinud MM-sarja teisel etapil. Sellel Monte Carlo tänavatel peetud võistlusel suutis Alberto Ascari võtta 2. koha ja aasta hiljem Silverstockis tõi argentiinlane Hoss Froilan Gonzalez Scuderiale esimese Grand Prix võidu.

Meeskond sai kiiresti võitude maitsesse ning juba järgmisel etapil Saksamaa Nürburgringil lõpetasid kõik viis Ferraril sõitnud võidusõitjat esikuuikus. Vaid ebaõnnestumine hooaja viimasel Grand Prix’l Hispaanias ei võimaldanud meeskonna liidril – Askaril – tiitlit võita.

Aastatel 1952 ja 1953 maailmameistrivõistlused toimusid ajutiselt vormel 2 autodele ja Aurelio Lampredi disainitud kuulus Ferrari 500 oli võrratu. 1952. aastal võitis Ascari kuus osavõistlust seitsmest: Alberto ei startinud Šveitsis ja Grand Prix sai Scuderia teine ​​sõitja Piero Taruffi. See hooaeg oli Ferrari ajaloo parim, meeskonna kolm sõitjat - Askari, Farina ja Taruffi - hõivasid kogu meistrivõistluste poodiumi. 1953. aastal proovis Askari teist korda meistrikrooni. Scuderia on tagasi tipus seitsme võiduga kaheksast võistlusest. Ainult sisse viimane etapp aasta Monza Grand Prix meistrivõistlused viimane hetk libises mu käest.

IN järgmine aasta Scuderia võidukas marss on mõnevõrra peatunud. Uuel 2,5-liitrisel Ferrari 625-l ei olnud konkurentidest enam sellist üleolekut kui 2-liitrisel eelkäijal. Kahe aasta jooksul võidavad Enzo Ferrari võidusõitjad vaid kolm võidusõitu, kuid 1955. aasta lõpus leiab kaval "Commandatore" kriisist väljapääsu.

Päeva parim

Enzo ostab Gianna Lancilt oma meeskonna "kõigi tükid" ja saab korraga uhked autod Lancia D50 ja esmaklassilise disaineri - Vittorio Yano. Selle tulemusel tõi kuulus Juan Manuel Fangio Lancia-Ferrari D50 roolis juba 1965. aastal Scuderiale kolmanda meistritiitli.

1958. aastal võidab Vitorio Yano ehitatud Ferrari-Dino-246 roolis inglane Mike Hawthorne oma ajaloolise MM-võidu – esimootoriga autode puhul viimase, Ferrari viimase 50ndatel. Enzo meeskond saab vormel-1 kõige tituleeritumaks. Kümne aasta jooksul on Scuderia sõitjad võitnud neli maailmameistritiitlit ning sama palju kordi paistis meeskond silma toonases mitteametlikus "stamp edetabelis".

Enzo unistus luua rahvusmeeskond on saamas reaalsuseks. Ferrari pakkus itaallastele palju rõõmu, kuid paraku anti mõnikord võidud liiga kõrge hinnaga.

Pikad seisakud asendusid Ferraris võidukate puhangutega. Kuid aeg-ajalt kestsid kriisid aina kauem ja kauem. 1964. aastal võitis Itaalia meeskond tänu John Surteesi ja Lorenzo Bandini jõupingutustele teist korda konstruktorite meistritiitli ja see on kõik ... Üle pika kümne aasta oli Enzo Ferrari meeskond võitluses tööta. tiitlite jaoks. Võitis meistritiitli Inglise meeskonnad: Lotus, Brabham, Tyrrell, McLaren, Prantsuse Matra. Itaallased ei leidnud enam võidusõiduOlümposel kohta.

Scuderia ei paistnud konkurentsist nii kaugel olevat, kuid võite ei antud. Alles 1975. aastal pääses Ferrari kriisist välja. Itaalia disainer Mauro Forghieri lõi kuulsa Ferrari 312 T ja järgmise viie aasta jooksul võitis Scuderia neli konstruktorite meistritiitlit ning selle sõitjad Niki Lauda ja Jody Scheckter kolm maailmameistritiitlit. Kuid mida kõrgemale vana Enzo meeskond ronis, seda kiiremini ta seejärel alla kukkus.

Pärast Scheckteri ja Villeneuve’i võiduka duublit 1979. aasta hooajal langes meeskond 1980. aastal konstruktorite meistrivõistlustel 10. kohale. Tõsi, seekord ei kestnud kriis kaua. "Komander" aktsepteeritud" radikaalsed meetmed": pani Schecter uksest välja, eemaldas Forghieri töölt ja 1982. aastal oli Ferrari taas tipus. Kuid seitsmes konstruktorite karikas läks Enzole sama kalliks kui esimene: mais suri Zolderis tema lemmik Gilles Villeneuve , lõpus Suvel Hockenheimis sai Didier Pironi raskelt vigastada.Pealegi, veidi varem, Kanada GP ajal, põhjustas stardis seisma jäänud Ferrari Pironi avarii, mis nõudis noore itaallase Ricardo Paletti elu.

1983. aastal võitis Ferrari oma kaheksanda konstruktorite meistritiitli ja järgmise alles pärast ... 16 aastat.

14. augustil 1988 suri Modenas "vanameister" Enzo Ferrari. See oli kohutav löök. Lõpuni välja viimane päev"commendatore" seisis meeskonna eesotsas. Tema raske iseloom on juba ammu kõneaineks saanud. Varem või hiljem pani Enzo peaaegu kõik oma meistrid tänavale ja protsessiga kaasnesid valjud skandaalid. "Commendatore" põhjendas täiesti õigustatult, et kuna ta annab sõitjatele tööd oma tiimis, siis ei tohiks nad vähemalt sellele tiimile muda valada. Nii lahkusid Ferrarist Phil Hill, Niki Lauda ja Jody Scheckter. Enzo oli väga kõva mees, vahel isegi julm. Tihti ei andestanud ta inimestele vigu, kuid oli hullult armunud oma autodesse, need olid tema jaoks nagu lapsed, kandsid tema nime, vana Ferrari andis neile kõik andeks.

Inimeste taustal eristas Enzo ebainimlikku visadust ja võidutahet. Nad ütlevad, et ta ei andnud kunagi alla. Kuid 1982. aastal puhkes ta ikkagi: " hüvasti meistrivõistlused". See juhtus pärast seda, kui Didier Pironi tappis peaaegu enesetapu Hockenheimi kvalifikatsioonis neli kuud pärast Gilles Villeneuve'i surma.

Selleks ajaks polnud Ferrari kolm aastat suutnud meistritiitlit võita. Enzo ise sureb kuue aasta pärast – ka tema vormel-1 piloodid ei suuda aastate jooksul võita, kuigi 1983. aastal tõid Rene Arnoux ja Patrick Tamba Scuderiale konstruktorite karika. "Kommentaator" avalikult võrdselt ta andis iga võidu puhul au nii juhile kui autole, kuid sisimas uskus ta, et edu juures on alati auto.

Ta alustas motospordiga tegelemist Alfa Romeo osana. Mõnda aega oli ta testija, osales regulaarselt erineva kaliibriga võistlustel, kuid märkas peagi, et juhina suutis ta meeskonna tuua. rohkem kasu. Lõpuks sai temast Alfa Romeo spordidirektor. Osana oma tööst Alfas asutas Enzo Ferrari talli - Scuderia.

Tema juhtimisel esindasid Talli sellised kuulsad piloodid nagu Louis Chiron, Achille Varzi või Tazio Nuvolari. Just viimane võitis kuulsa võidu 1935. aasta Saksamaa GP-l, mis peeti vanal Nürburgringil Adolf Hitleri ees, võitluses üheksa Saksa võidusõitjaga uues Mercedeses ja Auto Unionis. Tolles vihmalahingus edestas Nuvolari pärast 22 rajaringi kolme minutiga Rudolf Caracciolat, keda peeti märjal rajal vigurlennumeistriks.

Tazio Nuvolari suri 60-aastaselt augustis 1953. Enzo ehitas enda autod. Tema Ferrari 375 võitis kolm vormel 1 Grand Prix 1951. aastal ja kuulus 500 võitis 1952. ja 1953. aastal kõik meistrivõistluste ringid, välja arvatud Indianapolis 500 ja '53 Itaalia Grand Prix ning tõi Alberto Ascarile kaks meistritiitlit järjest. Askari suri kaks aastat hiljem Ferrari 750 sissemurdmisõnnetuses.

Aasta hiljem kaotas Enzo oma poja Dino. Alfredo kannatas sünnist saati lihasdüstroofia all. Tulles koos isaga Maranellosse, unistas poiss mootorite ehitamisest, ta imetles agregaate ja kaste, mis olid talle arusaamatud, kuid ta ei saanud puutuda isa pärandisse. Dino suri 23-aastaselt 1956. aastal. Järgmisel päeval võitis Peter Collins leinapaela kandes Prantsusmaa Grand Prix ja kinkis selle käepaela Enzole – "Dino mälestuseks". "Commendatore" hoidis seda kogu oma elu. Collins suri 1958. aastal – õnnetuses Nürburgringil.

Ta oli nõudlik oma sõitjate ja töötajate suhtes – eranditult kõigile. Kõik pidid olema ülemusele täiesti lojaalsed. Lõpetama. Kõiges. Igaüks, kes lubas Enzoga mitte nõustuda, lahkus. Ja see oli okei. Ferrarist sai järk-järgult legend, üks Itaalia sümbolitest. Näide alistamatust vaimust.

Enzo heaks töötamist peeti omaette privileegiks. Enzole ei meeldinud, kui teda kutsuti "Commendatoreks", ta ise nõudis "Insenerit", mis aga ei sobinud kuigi palju sellega, et ta ei disaininud autosid. Pealegi läks arvamus mõnikord terve mõistuse vastu. " Aerodünaamika leiutasid need, kes ei tea, kuidas mootoreid ehitada", - ütles ta. Omal ajal polnud ta rahul ka mootori viimisega keskele ja seejärel tagasišassii. " Hobune peaks vankrit tõmbama, mitte lükkama.“ ütles Enzo.

Kuid ta oli Ferrari mootor, selle süda, mida kuulati mõnikord vastupidiselt üldtunnustatud vaatepunktile. Samal ajal oli Enzo domineeriv ja reeturlik inimene. Talle ei maksnud midagi inimeste eksitamine, omavahel tülli ajamine, raevu tekitamine ja otsaesiste surumine. Ta uskus, et selles režiimis töötavad inimesed paremini. Töötajad rõhutavad, et keegi ei lootnud isegi kiituse või auhinna peale. Kuid "Commendatore" energia "ajas" meeskonna ikkagi laiali.

"Võidusõit on kirg, mis nõuab selle rahuldamiseks kõige ohverdamist. Ei mingit silmakirjalikkust, kahtlemata", - rääkis Enzo. Võistlustel ta ei käinud, eelistas neid televiisorist vaadata ja pärast finišit ootas alluvate telefonikõnesid. Ja radadel tegid tema piloodid autodega võimatut. teenida lugupidamist, Enzo pidi suutma juhtida autot, nagu sa joonistad asfaldiharjale.

Ta tunnistas, et pidas Tazio Nuvolarit ajaloo parimaks piloodiks, kuid ei varjanud ka sümpaatiat Peter Collinsi ja Gilles Villeneuve’i vastu – erinevalt Nuvolarist hukkusid mõlemad Enzo autosid juhtides. Koplis kandis "mustade kirstude" nimetus "Lotus", kuid fakt on see, et Ferrari roolis hukkus rohkem võidusõitjaid kui üheski teises vormel-1 autos.

"Ma ei mäleta ühtegi juhtumit, kus keegi oleks Ferrari kokpitis surma saanud mehaaniline rike ", - ütles Stirling Moss selle kohta. Enzo ise pärast rasked õnnetused esimese asjana küsis, et mis autol viga - kartis, et autol on midagi valesti ja juht sai autost surma. Kuid piloodid kukkusid võitluse tagajärjel - olles jõudnud kaugemale, võideldes Enzo Ferrari eest, püüdsid nad minna veelgi kaugemale.

Iga külastaja, kes üritas Enzo Ferrariga tema kontoris kohtuda, pidi tunde ootesaalis istuma: " Ta on hõivatud, sa pead ootama". Siis, kui külastaja sai veel siseneda, sattus ta pimedasse ruumi. Nurgas asuv lamp valgustas Dino portreed, keskel oli suur laud, millele oli tõstetud klaasist täkk - kingitus Paulilt Newman.Lauas nägi külastaja Commendatore'i samades tumedates prillides massiivses raamis.

80ndate lõpuks olid Ferrari autod võitnud kõik, mis võimalik. Enamik Grand Prix’sid võidab, enamik Le Mansi võitu, enamik Targa Florio võitmisi. Enzo Ferrari elu vormel-1 viimasel viiel aastal aga meeskond ei võitnud. "Commendatore" autoriteet hakkas talle vastu töötama - töötajad kartsid mõnikord talle täpset teavet anda, moonutasid ja ilustasid. Enzo lihtsalt ei saanud teha adekvaatseid otsuseid, sest talle ei kuulunud olukord. Kuid ta jäi siiski meeskonna etteotsa.

Ferrari suri 14. augustil 1988 – tema elu viimased üheksa kuud ei võitnud Scuderia Grand Prix’d, see oli võitmatute McLarenite ajastu. Vähem kui kuu pärast Commendatore surma võitsid Gerhard Berger ja Michele Alboreto Monzas võiduka duubli.

Enzo sündis 18. veebruaril 1898 Itaalias Modenas. Enzo Ferrari eluloos on autod alati olnud aukohal. Alates 1919. aastast hakkas ta osalema autovõidusõidus (algul Parma-Berceto). Seejärel sai temast Alfa Romeo testpiloot. Pärast palju aastaid viljakas töö Enzo nimetati direktoriks spordijaoskond. Siiski ei saanud positsioon aktiivsele, kiirust ja võitu janunevale Ferrarile piiriks.

1929. aastal toimus Ferrari eluloo tähtsaim sündmus – ta asutas oma seltsi Scuderia Ferrari. Juba enne, kui Ferrari autosid disainima hakkas, unistas ta oma meeskonna võidusõidusaavutustest. Ja nad ei lasknud end oodata. Üks parimaid oli võidusõitja Tazio Nuvolari. Esimest korda Enzo Ferrari eluloos osales tema meeskond vormel 1 sarjas 1950. aastal. Juba järgmisel aastal võitis meeskond võistlusel võidu (võidu tõi Hoss Froilan Gonzales).

Võidusõidust kantud Ferrari arendas sellisteks võistlusteks ainult autosid. Siis, olles juba laialt tuntud, hakkas ta tavapärasteks vajadusteks autosid tootma. Kuid Ferrari autod on alati olnud teistest erinevad. Enzo varustas need võimsad mootorid, lisaks arendamisele sportlik disain nii salongis kui ka väljas.

Biograafia punktisumma

Uus funktsioon! Selle eluloo keskmine hinnang. Kuva hinnang

Enzo Ferrari suri 30 aastat tagasi – 14. augustil 1988 90-aastaselt. Kuid tema pärand elab tänaseni. Bränd Ferrari võlgneb kõik ühele raudsele reeglile, mille Enzo aastaid tagasi kehtestas – brändile Ferrari on alati tähtsam kui ükski inimene selles.

Tema meeskonna rahulolematud sõitjad on seda filosoofiat sageli nimetanud diktaatorlikuks, kuid ei saa eitada, et Ferrari meetodid on andnud tulemusi, näiteks tavalised teed, nii edasi võidusõidurajad.

Teie tähelepanu 10 kõige enam kuulsad autod Enzo Ferrari...

Alfa Romeo P3

http://forza.wikia.com

Enzo Ferrari saatus oli tihedalt põimunud võidusõiduga pärast seda, kui tema pere puusepaäri ebaõnnestus. Noor mees läks tööle väikesesse autofirma Costruzioni Meccaniche Nazionali mis ehitas autod- Enzost sai tema katsepiloot ja veidi hiljem võidusõitja.

Neljas koht debüütvõistlusel 1919. aastal aitas tal kindlustada koha Alfa Romeo kus Ferrarit ootasid head väljavaated. Kuid meeskonnakaaslase Antonio Ascari surmast sügavalt raputatud Enzo hakkas võidusõidu vastu huvi kaotama. Pärast poja Dino sündi siirdus Enzo juhtivale ametikohale, pani kokku staarvõidusõitjate meeskonna nn. Scuderia Ferrari.

Sellegipoolest Alfa Romeo esialgu ei tahtnud oma uusimaid võidusõiduautosid Enzole üle anda, kes pidi tegelema aegunud mudelitega. Rahalised raskused arengule kaasa ei aidanud Alfa Romeo.

Augustis 1933 mudel P3 lõpuks meeskonnale toimetatud Ferrari. Kuigi selleks ajaks oli toimunud juba 25 erinevat sõitu, siis viimasel 11 Ferrari võitis kuus korda. Seega Alfa Romeo P3 aitas Enzo meeskonnal saada võidusõidumaailmas tõsisteks mängijateks.

Auto Avio Costruzioni 815

Auto Avio Costruzioni 815

http://www.automobilismodepoca.it

1938. aastal Alfa Romeo naasis võidusõiduareenile, palkades meeskonnajuhiks Enzo Ferrari ja Scuderia Ferrari saadeti laiali. Siiski jätkus meeskonnatöö pole kaua aega pärast Ferrari lahkumist Alfa Romeo järgmine aasta.

Itaalia tootja keelas aga Enzol oma nimega võidukihutamise vähemalt neljaks aastaks. Nii et sel ajal lõikas Ferrari Scuderia meeskonnast maksimaalset kasu, avades väikese ettevõtte nimega Auto Avio Costruzioni tegeleb lennukiosade valmistamisega.

Ei läinud kaua aega, kui Ferrari mootorilõhna taas igatses ning 1940. aastal osales tema looming tema esimesel Mille Miglia võidusõidul. Masin põhines platvormil fiat, olles saanud nime 815 Tipo. Auto oli varustatud 1,5-liitrise 8-silindrilise mootoriga, kuid kahjuks edasine areng autot ei saanud II maailmasõja puhkemise tõttu.

Ferrari 125S

https://www.carrushhome.com

Pärast sõda sai Enzo lõpuks võimaluse oma nime võidusõidus kasutada ja nii 1947. a. 125S sai esimeseks autoks Ferrari.

Erinevalt Auto Avio Costruzioni 815, selle mudeli mootor ei olnud mootori arendus fiat, see oli puhas Ferrari V12. Just 12-silindrilisi mootoreid peetakse klassikaks. Ferrari, kuna neid kasutati margi esimesel autol.

Mootori maht oli 1,5 liitrit ja 118 Hobujõud jõudu, näidates Piacenza debüütvõistlusel paljulubavaid väljavaateid, kuigi ta ei jõudnud finišisse tehnilisi probleeme. Kuid kaks nädalat hiljem Rooma Grand Prix’l Ferrari 125S võitis oma esimese võidu.

Enzo müüs vastumeelselt paar koopiat erameeskondadele, et sihtasutust aidata Scuderia Ferrari. Ja kaks originaal auto 1947 hiljem demonteeriti – nende osi kasutati järglaste ehitamiseks, nt 166S.

Ferrari 250 seeria

http://gtspirit.com

Auto edu 250 seeria määrati nende mootori järgi. 3,0-liitrine V12 andis umbes 280 hobujõudu ja kuigi see polnud tol ajal kõige võimsam, oli selle peamiseks müügiargumendiks selle kaal. Ferrari V12-d kaalusid peaaegu poole konkurentide kaalust ja aitasid meeskonnal võita arvukalt võidusõite.

Maanteeversioonid said kasu ka võidusõidutehnoloogiast. Paljud neist autodest on endiselt tuntud kogu maailmas ja 250 GT on kollektsiooni üks väärtuslikumaid autosid.

Ferrari 156 "Hainina"

http://bestcarmag.com

156 oli otsene tulemus vormel 1 uutest reeglitest, mis otsustasid vähendada mootori võimsust ja mahtu 2,5 liitrilt 1,5 liitrile.

See keskmise mootoriga auto sai kuulsaks oma "hainina" poolest, mille eesmärk oli parandada aerodünaamikat, säilitades samal ajal jaheda õhuvoolu ninasõõrmetesse paigaldatud radiaatorisse.

Seda autot kasutas edukalt Phil Hill, kes võitis 1961. aasta vormel 1 maailmameistritiitli.

dino

https://www.motortrend.com

Autod said oma nime 24-aastaselt päriliku haiguse tõttu lahkunud Dino poja mälestuseks.

Mudelite eripäraks olid väiksemad V6 mootorid. Huvitav on see, et algselt keelati Dinol nimesilt kasutamine. Ferrari, ja alles palju hiljem, 1976. aastal, mudel Dino 308 GT4 2+2 oli esimene au olla nimetatud Ferrari.

Ferrari 356 GTB/4

Ferrari 356 GTB/4

https://www.youtube.com

Seda mudelit tuntakse ka kui Daytona, kuigi teise mudeli nimi 356 GTB/4 firma ei andnud, meedia tegi selle eest. Ferrari ei eitanud aga, et auto loodi Daytona 24 tunni võidusõidu auks, mille võitis. Ferrari 330 P4 aastal 1967.

Autot toodeti viis aastat aastatel 1968–1973 ja see kasutas ettevõtte traditsioonilist V12. Enzo Ferrari ei olnud esimootori paigutuse suhtes vähem konservatiivne, hoolimata asjaolust, et keskmise mootoriga sportautod olid neil päevil juba oma tõhusust tõestanud.

Nullist 100 km/h-ni kiirendas see auto 5,1 sekundiga ja maksimaalne kiirus saavutas 280 km/h.

Ferrari 365 GT4 BB

Ferrari 365 GT4 BB

http://www.simoncars.co.uk

Enzo Ferrari ei tahtnud leppida keskmise mootoriga sportautode paigutusega ja veelgi vastumeelsem lipulaeva V12 kasutuselevõtmisega maanteeautodesse.

Ent sarnaselt motospordiga leebus ka Enzo lõpuks ja kiitis selle võimaluse heaks. Nii et seal oli 365 GT4 BB – Berlinetta Boxer.

Hiljem sai auto versiooni 512 BB, mis sama 5-liitrise mootoriga andis veidi väiksema võimsusega rohkem pöördemomenti.

Ferrari 312T

http://www.grandprixhistory.org

Ferrari 312T näidati 1974. aastal 1975. aasta vormel 1 hooaja autona. Autot testisid meeskonna degendarpiloodid - Clay Regazzoni ja Niki Lauda.

Auto oli varustatud atmosfääri mootor V12 ja lõpuks tõi Ferrari kolm meistritiitlit ja neli konstruktorite meistritiitlit vormel 1-s.

Edasi 312T arenes edasi, läbides veel kuus reinkarnatsiooni.

Ferrari F40

https://en.wikipedia.org

Enzo Ferrari mõistis, et ta ei saa ettevõtet igavesti juhtida, nii et lõpuks otsustas ta teha hele auto pühendatud kaubamärgi 40. aastapäevale. F40 sai selliseks.

Esimeseks sai 2,9-liitrise kahe turboülelaaduriga V8-ga varustatud sportauto varuauto, mis suudab murda joont 200 miili tunnis (324 km/h). Kokku toodeti aastatel 1987–1992 üle 1300 F40 ühiku.

F40 osutus viimane auto, mille lõi Enzo Ferrari enne oma surma.

Enzo Ferrari ei olnud disainer. Mõned isegi ütlevad seda Keskkool vaevu lõpetas ta. Mis iganes see oli, lõpuks polnud sellel tähtsust, sest temast sai geenius automaailm. Ferrari pühendas kogu oma elu autodele. Veelgi enam, Ferraril oli tõeliselt eriline anne: ta teadis, kuidas valida oma tööks ainult parimaid autoehituse valdkonnas ja üldiselt kõiges, mis on seotud autodega. Tõsi, ta vaatas neid eranditult läbi prisma, mida nad saavad autole anda.

Biograafia.

Tasub öelda, et suur osa Ferrari eluloost on peaaegu legend ja müüt. Pealegi õhutas seda müüti tahtlikult või kogemata mees ise. Esimene ebaselgus tema eluloos on Enzo sünnikuupäev. Dokumentide järgi sündis ta Itaalias 20. veebruaril 1898. aastal. Samas ütles mees ise, et tema tegelik sünnikuupäev on 18. veebruar. Ja nad kirjutasid vale kuupäeva, kuna väidetavalt sadas sel ajal kõvasti lund ja vanemad ei pääsenud tema sünnipäeval linnapea kabinetti, et vastsündinu registreerida. Ütleme nii, et see oli võimalik. Kuid need on vaid pisiasjad, võrreldes kogu legendi eluga.

Ferrari isa omas väikeettevõte Modna eeslinnas - auruvedurite remonditöökoda. Lapsena noore Enzo isa töö ei huvitanud. Ta unistas saada staariks – ooperilauljaks või edasi äärmuslik juhtum, ajakirjanik. Kui ta oli 10-aastane, muutusid lapse unistused kardinaalselt. Seejärel viis isa 1908. aastal Enzo esimest korda Bolognasse võidusõitudele. Mõne inimese jaoks ei tekita võistlused emotsioone, kuid on selliseid pealtvaatajaid, kes seda korra vaadanud, kiinduvad igaveseks oma südames autoelemendi külge. Enzo kuulus teise kategooriasse. Sellest ajast peale unistas ta autodest. Kuid enne kui ta ise neid disainima hakkas või vähemalt rooli istuma hakkas, möödus palju aastaid. Selle aja jooksul surid tema isa ja vanem vend. Seejärel teenis Enzo sõjaväes laskurina, misjärel oli ta raskelt haige.

1918. aastal tuli Ferrari ilma hariduseta ja tõenäoliselt ka erialata FIATi firmasse tööd otsima. Nad ei võtnud teda, selgitades, et neil pole võimalik kõiki sõja veterane võtta. Palju hiljem rääkis Ferrari, et istus tol päeval Torino pargis külmal talvisel pingil ja nuttis pahameelest. Alles järgmisel aastal õnnestus tal lõpuks ühes väikeses reisifirmas autojuhina tööd leida. Üsna pea naeratas õnn talle ja noor Enzo võeti nüüdseks unustatud firma "Constructione Mekanice Nationali" proovisõitjaks. Ferrari on lõpuks sisenenud autospordi maailma! Peagi esineb ta sellest ettevõttest Tarta Florio autorallil.

Järgmisel, 1920. aastal kutsuti Ferrari Alfa Romeo võidusõidumeeskonda. Juba see oli suur edu- kõmises ju võistlusradadel firma nimi. Alfast esineb Ferrari taas Targa Florios ja saavutab teise koha. Kokku osales Enzo võistlustel kuni 1932. aastani ja 47 võistlusest võitis ta 13. Aga ilmselt sõidu ajal võidusõiduauto Enzo teadis, et ta ei tahtnud seda. Ta tahtis mitte autodega sõita, vaid neid ehitada. Ja ehitage kiireimad ja parimad autod.

1929. aastal ilmub esimene Scuderia Ferrari võidusõidumeeskond. Ta täiendas võidusõidu "alfasid" ja võistles nendega juba võistlustel. Alfa Romeo juhtkond ei kujutanud isegi ette, mida tugev konkurent kasvas üles tema tiiva all.

Tasapisi läks Ferrari jaoks paremaks. Tema meeskonda tuleb andekas disainer Vitorio Yano. Temast sai esimene tööline, kelle Ferrari konkurentidelt "meelitas". Mis, muide, olid tema endised kurjategijad - Firma FIAT. Ferrari heaks töötades loob Yano kuulsa võidusõiduauto Alfa Romeo P2. Tema kuulsus vallutas kogu Euroopa. Sel ajal liigub Ferrari kangekaelselt oma eesmärgi poole – ta hakkab ise autosid tootma.

Esimene tõsine samm tema unistuse poole oli 1940. aasta auto “Tipo-815”, see oli voolujoonelise kerega sportauto. See oli varustatud kaheksasilindrilise reasmootoriga, mille maht oli 1,5 liitrit. Mootor loodi kahe mootori baasil korraga - FIAT-1100. Samal aastal registreerib Ferrari oma ettevõtte. Paraku oli sel ajal Euroopa juba sõda alla neelanud ja Enzo lükkas oma plaanid määramata ajaks edasi.

Peaaegu kohe pärast sõda läks üks tolle aja silmapaistvamaid insenere Giokino Colombo Alfa Romeost Ferrarisse. Nüüd on võimatu ette kujutada, kuidas suhtlemisvaene, üsna pahur, vaikse ja ebaatraktiivse häälega Ferrari nii silmapaistvaid inimesi enda juurde meelitas.

15 kilomeetri kaugusel Modenast, Maranellos, esimene toodang Ferrari autod. Esimesena veeres tootmisliinilt maha 125. mudel. Oma nime sai see ühe silindri töömahu järgi. Colombo töötas selle auto jaoks välja V12 mootori. Mootori maht oli 1497 cm ^ 3 ja auto võimsus oli 72 hj. .. Viiekäigulise käigukastiga. Nii keerulise üksuse loomisel ei arvestanud ei Colombo ega Ferrari rasket sõjajärgset perioodi.

Järgmine mudel oli 166 (1948-50). Selle mahtu suurendati 1995 cm^3 mahuni. Samas oli auto võimsus erinev. Olenevalt sihtkohast konkreetne sõiduk see jäi vahemikku 95–140 hj.. Kered Ferrarile lõi tollal tuntud stuudio Scagliette, Ghia, Vignale. Veidi hiljem asus kaevamine koostööle Pininfarinaga, kelle keha peeti elegantsi ja graatsilisuse standardiks.

Ja taas leiab Ferrari end Torinos Valentina pargis talle juba tuttavalt pingilt. Seekord oli väljas 1947. aasta ja tema auto võitis Torino Grand Prix. Peaaegu kolmkümmend aastat on möödunud ajast, mil FIAT temast keeldus. Kuid nüüd on Ferrari oma eesmärgi saavutanud. Paraku koges ta üksinda nii pahameelt kui ka võidukäiku.

1949. aastal võitis üks Ferrari autodest Le Mansi 24-tunnise võidusõidu. Pärast seeria algust spordivõite toodetud autode klassis vormel 1. Ferrari autodega sõitsid sellised kuulsad võidusõitjad nagu Alberto Ascari, Juan Manuel Fangio, Niki Laudo, Jodi Schechter ja paljud teised.

1951. aastal asendati D. Colombo Aurelio Lamprediga. Spetsiaalselt Grand Prix jaoks ehitati "neljaga" Ferrari-625 mudel, mille võimsus on umbes 234 hj ja töömaht 2,4 liitrit. seeriamasinad vabastati väga piiratud kogus, ja iga auto loodi ülima hoolega.

Kõik Ferrari autod olid väga kallid, aga ostjaid leidus neile alati.

Aastatel 1951–1953 toodab ettevõte mudelit 212. Sellel mudelil on V12 mootori töömaht - 2563 cm ^ 3, võimsus oli aga 130-170 hj.

Uues maailmas pälvisid Ameerika ja Super America mudelid erilise jumaldamise. V12 mootorid mahuga 4102–4962 cm ^ 3, samuti võimsusega 200–400 hj. vallutanud kiirust armastavad ameeriklased. Need autod ilmusid kõige kuulsamate ja jõukamate, kelle hulgas oli isegi Iraani šahh, garaažidesse.

Autot Ferrari-250 valmistati vaid 39 eksemplari. Pealegi erines kõik selle seeria autod teisest pisut. 1980. aastatel lõi Hans Albert Zehnder igast mudelist 1:5 mõõtkavas mudelid.

Tasapisi tõrjub Ferrari autorallist välja Itaalia endise peamise võidusõidufirma Alfa Romeo. Rahvuslik punane värv, mis oli Itaalias motospordi värv, anti Ferrarile.

Ferrari on alati olnud ebaseltskondlik. Kui aga 1956. aastal 24-aastaselt Dino, üks Ferrari poegadest, pärast rasket haigust sureb, muutub Enzo lõpuks erakuks. Nüüd kannab ta alati musti prille ja ilmub harva avalikkuse ette.

Nüüdsest ta võistlustel ei käi, vaid vaatab neid ainult televiisorist. Harva intervjuusid andes ütles ta enda kohta: "Minu ainsad sõbrad, keda ma lõpuni usaldan, on autod." Tuntud võidusõitja J. Ickx, kes on korduvalt Ferrari autoga võidusõitudel osalenud, ütles: “Enzo jaoks on oluline, et üks tema autodest võidaks. Kes istub rooli – teda ei huvita.

Ferrari ise tunnistas vahel: ta polnud kunagi teatris, kinos käinud, puhkust ei võtnud. Ta palkas oma ettevõttesse sarnaseid inimesi. Ta uskus, et visadus, jäikus, juhitamatus ja julgus on seda iseloomuomadused lõunamaalased. Ja just need inimesed töötavad teistest paremini, sest nad on oma riigi ja ettevõtte tõelised patrioodid. Praeguseks on Ferrari tehastes endiselt tööl terve Ferraristade dünastia.

60ndatel ei olnud riigi väikefirmadel, kes kulutasid spordile tohutult raha, sealhulgas Ferrarile, sugugi kerge. Võidusõit Le Mansis aastatel 1966-1967 võidab Ford GT40. Seetõttu on Ferrari sunnitud müüma 50% oma ettevõtte aktsiatest FIATile. Seda tehes õnnestus tal säilitada ainuõigus juhtida ettevõtte toodangu võidusõidusektorit.

Ettevõte on tootnud mudelit 365 alates 1966. aastast. Seda mudelit muudeti veidi ja see võeti kasutusele 1968. aastal kui 365 GTB/4. Peamised muudatused puudutasid auto välimust – mudelile lisati suurejooneline Pininfarina kere, mis on samuti Sel hetkel tundub atraktiivne.

Hiljem hakkasid nad tootma “tagasihoidlikku” 375 autot, mille mootor, mille töömaht oli 3286 cm ^ 3, arendas 260–300 hj. Tihe koostöö FIATiga oli selgelt näha mudelis Dino, mille nime sai mudel surnud poja Enzo auks. Mõnda aega oli Dino tegelikult eraldi kaubamärk.

70ndatel loodi mudel 312. Sellel oli uus boksermootor, mille töömaht oli 3 liitrit. kaheteistkümne silindriga ja ta arendas 400 hj.

Ligi 15 aastat saatis Ferrarit sportlik tuulevaikus. Aga nagu öeldakse, oli see tuulevaikus enne tormi. 1975. ja 1977. aastal kõlas seltskonna järjekordne triumf. Seejärel tuli N. Lauda vormel 1 maailmameistriks täpselt 312 T-2-l, mille võimsus on umbes 500 hj. Koos.

Varsti hakati tootma keskmootoriga seeriaautot 365BB ("Berlinetta Boxer") võimsusega 340-360 hj. Koos. Kõigist võitudest hoolimata survestas 70ndate alguse kriis ettevõtet siiski. Pärast võitu 70ndate keskel algas taas kaotusteseeria. Ferrarid pigistasid laias laastus välja võimsaimad kontsernid Renault ja Honda.

80ndad olid ettevõtte jaoks eriti keerulised. Tootmine langes, meeskonda kimbutas ebaõnnestumine. Enzo tõrjus vaevu FIATi raskeid rünnakuid. Sellegipoolest ei lakanud PI isegi sel perioodil uute mudelite ilmumist. 1981. aastal loodi BB512i võimsusega 220 hj.

Ettevõte kaotas raha, töötajaid, võite, kuid mitte fännide armastust!

1987. aastal palkas ettevõte disainer John Barnardi. Sellel inseneril oli geeniuse maine. Ferraril oli tema kontole palju lootusi ja ta plaanis, et just tänu temale suudab Ferrari võita vormel 1 autode au. 1987. aasta lõpus avaldas ettevõte seeria kupee F-40. Tema mootor arendas 450 hj.

Enzo Ferrari suri 14. augustil 1988. aastal. Ta hoiatas ette, et tema surmapäeval ei tohiks tootmine peatuda. Ja vaid mõni nädal pärast ettevõtte suurepärase asutaja surma võitis Gerhard Berger Monzas Ferraril Itaalia Grand Prix, misjärel sai temast Itaalia avalikkuse iidol.

Piero Lardy, Enzo poeg Ferrari ei suutnud pärast isa surma FIATi rahvale vastu panna ja Ferrarist sai tegelikult nende omand. Kuid hiiglane säilitas ettevõtte jaoks maksimaalse sõltumatuse. Praegu ehitatakse Maranellos iga päev umbes seitseteist autot. Lõpuks on toodangu langus peatunud, lisaks on vormel 1-s juba palju teha.

Enzo Ferrari oli silmapaistev isiksus ja jättis oma jälje ajalukku. Olime selle mehe kaasaegsed ja ta tõi meie aega selle ajastu vaimu, mil autod olid tehnika ime.