Röövikutraktor DT-75, mida on toodetud Volgogradi traktoritehases alates 1963. aastast, sai omal ajal NSV Liidu kõige massiivsemaks. See võitis tõelise populaarsuse ja inimeste armastuse tänu oma funktsionaalsusele, hoolduse ja remondi lihtsusele ning madalatele kuludele võrreldes teiste sama klassi traktoritega.

Traktori põhimudel andis disainiinseneride loovusele hämmastavalt mitmekesise aluse. Maapiirkondade töötajate vajadusi kuulates leiutasid disainerid kõik traktori DT-75 uued modifikatsioonid - töötamiseks spetsiifilistes tingimustes (soodes, nõlvadel jne).

Masinaoperaatorid hindasid ja hindasid traktorit DT-75 selle kvaliteedi ja lihtsuse pärast. "Lihtne nagu labidas" - nii armastavalt kutsuti seda. Ja see on tõeline kompliment, sest külatöölise jaoks tähendab lihtsus mugavust, aja kokkuhoidu ja oskust ise remontida.

Universaalseteks põllumajandustöödeks mõeldud traktor DT-75 kuulub kolmandasse veojõuklassi. Tööomaduste (mitmekülgsus, lihtsus, hooldatavus, ökonoomsus) edukas kombinatsioon muutis selle masina Nõukogude Liidus uskumatult populaarseks ning disainilahendusele omane võimas potentsiaal võimaldas esimese mudeli põhjal luua palju modifikatsioone. Teine moderniseeritud mudel veeres konveierilt maha 2009. aastal. On muutunud ja välimus, ja põhikomponendid (ICE, käigukast, käigukast) ja hulk muid detaile.

Alguses oli DT-56

1950. aastate lõpus mõtles Nõukogude valitsus vajadusele toota uus, progressiivne roomiktraktori mudel, mis vastaks põllumajanduse ajale ja nõuetele. Ülesande täitmine usaldati STZ-le.

Plaaniti, et tehase 30. aastapäevaks (1960. aastal) töötatakse juba välja projekt, toodetakse uue traktori prototüübid ja tehakse riiklikud katsetused. Ja töö käib täies hoos! Kuid aastatel 1957–1958 välja töötatud traktorimudel DT-56 ei läbinud testi ja traktorit ei soovitatud seeriatootmiseks.

Tee DT-75!

Järgmine katse, mudel DT-75, mille töötas välja Mihhail Aleksandrovitš Šarovi juhitud disainerite meeskond, osutus edukaks. 16. juulil 1959 lõpetati uue masina kahe näidise kokkupanek, Stalingradi majandusnõukogu tehniline ja majandusnõukogu arutas projekti ja soovitas edukate katsete korral traktorit DT-75 masstootmiseks.

Tehas valmistas 1959. aasta lõpus ja 1960. aasta I kvartalis 22 traktorit DT-75, millest 17 saadeti riiklikule katsetamisele. Hooajal töötasid traktorid koormuse all 1500-2000 tundi. Testiandmed rääkisid uue mudeli vaieldamatutest eelistest eelkäija ees.

Traktor DT-75 oli 300 kg kergem, selle kiirus kasvas 35-47%, tootlikkus tõusis 28-38%. Põhiliselt tehnilised näitajad DT-75 edestas parimaid välismaa roomiktraktoreid.

Pikk tee põllumaale ja triumf

1960. aastal otsustas valitsus VgTZ-s tootmisse panna roomiktraktori DT-75. Tehase rekonstrueerimine ja vajalike ruumide ja seadmete ettevalmistamine võttis aega. Uue mudeli tootmise ettevalmistamise ajal hakati tootma üleminekuversiooni - traktorit DT-54V. Selle konstruktsioon võimaldas tootmist peatamata asendada kabiin, hüdrosüsteem, vedrustus ja muud komponendid uutega ning viia disain traktorile DT-75 võimalikult lähedale.

1962. aasta juuli lõpus läbis esimene uue kaubamärgi traktorite ešelon Saratovi, Rostovi, Volgogradi oblasti ja Stavropoli territooriumi põldudel. Lõplik üleminek traktorite DT-75 tootmisele toimus 30. detsembril 1963. aastal. Sel päeval laskus konveierilt pidulikult helepunase vimpliga traktor: “Viimane traktor DT-54” ja pärast seda - uus traktor punane vimpliga: "Koostu esmasündinu peakonveieril." Nii algas legendaarse DT-75 ajalugu.

Uue traktori tootmistempo kasvas kiiresti. Juba kümnendal traktorite DT-75 tootmiskuul saavutati vanade masinate tootmise tase, mis oli arenenud 14 aastat. Traktoritehase baasil tekkisid uued ettevõtted: käivitusmootorite tehas Mihhailovkas, mootoritehas Razguljajevkas, varuosad Kotelnikovos ja Frolovos ning instrumentaaltehas Volgogradis.

Alates 1965. aastast hakati eksportima traktoreid DT-75, mis tõstis Nõukogude traktoritööstuse prestiiži ja aitas kaasa põllumajanduse arengule sõbralikes riikides. Tarneid tehti Poolasse, Bulgaariasse, Jugoslaaviasse, Tšehhoslovakkiasse, Kuubasse ja mitmetesse Aafrika riikidesse.

Põhimudel DT-75

Algselt oli traktor varustatud täismetallist suletud kabiiniga. auto tüüp, mis on ühendatud GAZ-51 kabiiniga. Iste oli reguleeritav vastavalt juhi kaalule ja pikkusele. Kell kaasaegne traktor DT-75-l on ka täielikult suletud kabiin, mis on kaitstud vibratsiooni ja mürina eest. Kütteks on õhukanal ja õhu jahutamiseks ventilaator.

Algselt paigaldati traktorile neljasilindriline neljataktiline diiselmootor SMD-14. vedelikjahutus Harkov mootoritehas"Haamer ja sirp". Mootor oli igast küljest kaetud niiskuse ja mustuse eest kapotiga.

Käigukast on mehaaniline, neljakäiguline, seitsme käiguga ja tagurpidi. Tagatelje sisse on ehitatud planetaarne pöördmehhanism ning kogu konstruktsioon koos käigukastiga on kokku pandud ühtseks valatud korpuseks, mis võimaldas teha jäigema raami ja tagada ülekande töö puhtamates tingimustes.

Käigukasti on sisse viidud spetsiaalne mehhanism - pöördemomendi muundur, mis muudab traktori paigast käivitamise lihtsamaks ning muutub võimalikuks ajutiste lisatakistuste ületamine, vähendades kiirust ilma traktorit peatamata.

"Ehituskoodeks"

Esimesed DT-75 traktorid näevad nüüd välja nagu mastodonid, antiiksed haruldused. Disainerite eeliseks on aga see, et neil õnnestus traktorit arendades luua teatud “struktuurikood”, mis andis DT-75 traktoriperekonnale sellise. pikk eluiga ja määrake kõigi järgnevate muudatuste suund.

Esimese DT-75 mudeli väljatöötamise põhiidee on luua lihtne, hooldatav ja ökonoomne põllumajandusmasin. See õnnestus. Tootmise käigus on traktor DT-75 korduvalt muutnud oma disaini, seda on täiendatud uute funktsionaalsustega ja tehtud palju modifikatsioone. Siiski peamine tehnilisi lahendusi, mida rakendati 1963. aastal, on endiselt asjakohased.

Läbi soode ja küngaste...

Põhimudeli põhjal tehti 1964. aastal traktorile DT-75 modifikatsioonid, mis kohandati töötama aastal. eritingimused: DT-75B (soo) ja DT-75K (järsk). Rabatraktori disainiomadusteks on roomikute kettide suurenenud kandepind ja võimalus juhtrattaid alla lasta. Nii oli võimalik saavutada soistes piirkondades suurenenud murdmaavõime (NSV Liidus oli traktor Balti riikides nõutud).

Järsu kallakuga traktor, mis on võimeline töötama kuni 20-kraadistel nõlvadel, on teinud mägipõllumajanduses tõelise revolutsiooni! Tänu dubleeritud juhtimisele ja kahele ühendusmehhanismile (ees ja taga) võib see töötada ilma ala otsas pööramata, harides maad üle nõlva horisontaalselt.

DT-75K abil sai võimalikuks külvipindade laiendamine, väljapraagitud karjamaade taaselustamine ja igasuguse konfiguratsiooniga põldude harimine. Ja seda kõike madala kütusekuluga. Taga-Kaukaasias oli selline traktor väga kasulik.

Teine tuntud modifikatsioon on võimas energiaga küllastunud kiirtraktor DT-75S, mida VgTZ töötajad nimetasid "Volzhaniniks". Esimest korda kodumaises traktoritööstuses kasutati selles automatiseeritud hüdromehaanilist jõuülekannet ja pöördemomendi muundurit, mis võimaldas vältida masina massi ja mõõtmete suurenemist. 1976. aasta jaanuariks oli Volžanin edukalt läbinud majandus- ja riigikatsed.

Kabiini küljel asuva kütusepaagiga traktori DT-75 modifikatsioonid said rahva poolt tabavalt "postimeheks". Need on traktorid DT-75V ja selle soomodifikatsioon DT-75BV, DT-75M ja DT-75MV, DT-75N ja selle soo modifikatsioon DT-75NV, DT-75D ja selle turba modifikatsioon DT-75DT, DT-75RM.

Evolutsioon jätkub

Aastatel 1968–1992 toodeti traktorit Pavlodari traktoritehases, 2009. aastal jätkas teatepulka Volgograd. traktorifirma, mis loodi TsOP ja TsMS VgTZ ühendamise tulemusena Volgogradstroymash ettevõtte rajatistes.

Alates 2009. aasta augustist on toodetud uut moderniseeritud mudelit kaubanimega "AGROMASH 90TG". Muudatused: traktori ettevõttevärv on muutunud punasest valgeks ja siniseks oranžide aktsentidega; suurenenud mahuga kabiin; suurenenud kütusepaagi maht (260 l-lt 300 l-ni); plastist kapuuts; toonitud topeltklaasid; uus ökonoomne ja keskkonnasõbralik Soome Sisu mootor; suurem töökaal; kõik hüdrovõimendid asendati pneumaatiliste võimenditega; ilmusid täiendavad kinnitused - lumesahk ja torukiht.

Seega kvaliteet kodumaine tehnoloogia, mille disainilahendusel oli algselt tohutu potentsiaal, areneb edasi.

Traktor!

Traktorid ja traktoritehnika!

Traktor on iseliikuv (roomikutega või ratastega) masin, mis on ette nähtud põllumajandus-, teede-, pinnase-, transpordi- ja muude tööde tegemiseks koos järelveetavate, monteeritavate või statsionaarsete masinate, mehhanismide ja seadmetega.

Sõna "traktor" pärineb ingliskeelsest sõnast "track". Rööbastee on peamine element, millest röövik on kokku pandud.

Traktori välimuse ajalugu.

traktorileiutajad.

Esimesed traktoritaolised masinad hakkasid ilmuma 19. sajandil ja olid aurujõul.

Inglase John Gitkoti leiutist võib pidada esimeseks aurutõuketraktoriks maailmas.

1832. aastal sai John Gitkot patendi ja 1837. aastal ehitas ta sellega masina aurumootor Inglise soode kündmiseks ja kuivendamiseks.

1850. aastal hakkas inglise leiutaja William Howard kasutama põllumajandusmaa kündmiseks vedurit.

1858. aastal leiutas ja ehitas ameeriklane W. P. Miller roomiktraktori, millega osales 1858. aastal USA-s California osariigis Marysville'i linna põllumajandusnäitusel ja sai originaalleiutise eest auhinna (patent dateeritud 1859 US N23853 Warren P. Miller).

1892. aastal leiutas, patenteeris ja ehitas USA Iowa osariigis Claytoni maakonnast pärit John Froelich esimese naftamootoriga traktori.

Kuid kõik need leiutised ei saanud palju edasiarendust.

Esimene tunnustatud praktiline roomiksõiduk, hoolimata oma suurusest, oli leiutaja Alvin Orlando Lombardi 1901. aastal Lombard Steam Log Hauler.

Fotol on roomiktraktor - Lombard Steam Log Hauler. 1901. aastal.

Traktori leiutajad Venemaal.

Venemaal esitas 1837. aastal esimese taotluse "liigutatavate roomikutega vankri" ehk röövikute jaoks vene talupoeg, hilisem Vene armee staabikapten Dmitri Zagrjažski. Dmitri Zagrjažski kirjeldas oma leiutist järgmiselt:

"Iga tavalise ratta lähedal, millel vanker veereb, on tiirutatud raudkett, mida venitavad kuusnurksed rattad, mis asuvad tavalise ees. Kuusnurksete rataste küljed on võrdsed ketilülidega; need ketid asendavad mingil määral raudteed, andes rattale alati sileda ja kõva pinna” (1837. aasta märtsis välja antud privileegist).

Esimese Venemaa aurutõuketraktori ehitas Saratovi kubermangus Volski rajooni Nikolskoje küla põliselanik, talupoeg Fjodor Abramovitš Blinov.

1879. aastal sai Fjodor Blinov patendi ("privileeg") "lõputute rööbastega vagunile kaubaveoks maanteedel ja maateedel". Prototüübi ehituse lõpetas Blinov 1888. aastal.

Väikeste mõõtmetega valmis aurumasinat veel ei eksisteerinud ja Fjodor Blinov pani selle ise kokku Balakovo lähedal põlenud auriku plekist ja torudest. Siis tegi ta sama teise masina. Mõlemad tegid nelikümmend pööret minutis. Igaüht neist kontrolliti eraldi. Traktori kiirus vastas pullide kiirusele – kolm miili tunnis. Seega sai seade toite kahest aurumootorid(üks iga "rööviku" kohta) mahutavusega 10-12 Hobujõud iga.

Fedor Blinov demonstreeris oma lõputute rööbastega vagunit 1889. aastal Saratovis ja 1897. aastal Nižni Novgorodi messil.

Kuid ka Blinovi traktor, nagu ka teised aurujõul töötavad traktorid, ei muutunud nõudluseks ei tööstuses ega põllumajanduses ning kaugemale kui traktorite prototüüp aastal. Vene impeerium asjad ei klappinud.

Sisepõlemismootoriga traktor.

1896. aastal töötasid Charles W. Hart ja Charles Parr välja kahesilindrilise bensiinimootori. 1903. aastaks oli nende firma ehitanud 15 bensiinimootoriga traktorit.

Dan Alborni 1902. aasta IVEL kolmerattaline traktor oli esimene praktiline. Traktor IVEL oli kerge ja võimas masin, millega sai teha põllu- ja muid töid. Neid traktoreid pandi kokku umbes 500.

Fotol on IVEL ratastraktor.

Traktor! Väsimatu töömees!

Alates 20. sajandi algusest hakkas traktoritehnoloogia mängima paljude riikide põllumajanduses suurt rolli. Traktoreid hakati masstootma, hakati tootma uusi täiustatud mudeleid.

10-15 aastaga võttis traktor USA-s ja Lääne-Euroopas enda peale ligikaudu 80-90% kõigist talude põllutöödest.

Lisaks kasutati traktori mootorit erinevate põllumajandusmasinate toiteks (selleks oli see varustatud spetsiaalse rihmarattaga). Sellega sai ühendada peksu-, niiduk-, veskid, saeveskid, võipunnid, põhulõikurid ja muud abimehhanismid.

Traktor võttis enda kanda ka üle poole koristustöödest. Tulevikus tänu erinevate loomisele haagised traktori ulatus on mitu korda laienenud.

Traktoriehituse areng Venemaal.

Venemaal hindas traktorite tähtsust riigi ja selle majanduse jaoks ainult Nõukogude valitsus, peaaegu kohe pärast 1917. aasta revolutsiooni.

Vaatamata Nõukogude Liidu välismaiste sekkumiste keerulistele aastatele hakati alates 1918. aastast V. I. Lenini juhtimisel ette valmistama traktorite tootmist.

1919. aastal lõi leiutaja Ya. V. Mamin 11,8 kW õlimootoriga traktori Gnome.

Fotol on traktor "Gnome". 1919. aasta.

Traktorite tootmine tunnistati nii oluliseks, et selles küsimuses anti välja Rahvakomissaride Nõukogu 1. aprilli 1921. a määrus põllumajandustehnika tunnustamise kohta ülimalt riikliku tähtsusega asjaks.

1922. aastal hakati tootma E. D. Lvovi projekteeritud traktoreid "Kolomenets-1".

Fotol on traktor "Kolomenets-1". 1922. aasta.

Aastatel 1922-1923 loodi Zaporožetsi traktor insener L. A. Ungeri juhendamisel.

Fotol on traktor Zaporožets. 1923. aastal.

1924. aastal hakati Harkovi veduritehases tootma roomiktraktorit Kommunar (Saksa traktori Hanomag WD Z 50 koopia).

Fotol on traktor Kommunar.

Aastal 1924, tootmine "Karlik" traktorid konstrueeritud Ya. liikumine 3-4 km / h) ja "Karlik-2" (neljarattaline, ühe käiguga ja tagurpidi).

Fotol traktor "Karlik-1". 1924. aastal.

Aastatel 1924–1932 meisterdas ja tootis Leningradi Krasny Putilovetsi tehas umbes 50 tuhat Fordson-Putilovetsi traktorit ning alates 1934. aastast hakati tootma traktorit Universal (Ameerika ettevõtte International Harvester traktori Farmall F-20 koopia) see petrooleumimootori ja metallratastega tehas. "Universal" oli esimene kodumaine traktor, mis eksporditi välismaale.

Fotol on traktor Fordson-Putilovets. 1924. aastal.

Fotol on traktor "Universal". 1934. aasta.

Esimesed Nõukogude traktorid "Gnome", "Kolomenets-1", "Karlik", "Zaporožets", "Kommunar" toodeti suhteliselt väikestes partiides, kuid need õpetasid palju, kasvatasid esimesed traktoriehitajate kaadrid ja astusid õigustatult kodumaise traktoriehituse ajalugu.

Riigi edasine areng nõudis suurel hulgal traktoritehnikat, sellega seoses otsustati rajada suuri spetsialiseeritud traktoritehaseid.

Kasutades teravilja müügist saadud valuutat, Ameerika ja Euroopa inseneride abiga ning mitmesaja välisfirma varustusega, ehitati: 1930. aastal Stalingradi traktoritehas (toodeti STZ-15/30 traktoreid ( McCormick Deering 15-30, International Harvester), 1931. aastal Harkovi traktoritehas (tootis STZ-traktoritele sarnaseid KhTZ-traktoreid), 1933. aastal Tšeljabinski traktoritehas (tootis S-60 roomiktraktoreid (Caterpillar Sixty).

Fotol on traktor STZ-15/30. 1930. aasta.

Fotol KhTZ traktor. 1931. aasta.

Fotol on traktor S-60. 1933. aastal.

Kümne sõjaeelse aasta jooksul tootis Nõukogude kodumaine tööstus põllumajanduse jaoks umbes 700 000 traktorit. Üldine vabastamine kodumaised traktorid moodustasid 40% nende maailmatoodangust.

Suure aastail Isamaasõda Ehitati Altai traktoritehas.

IN sõjajärgsed aastad NSVL-is ehitati traktoritehaseid Minskis, Vladimiris, Lipetskis, Chişinăus, Taškendis, Pavlodaris.

Esimene uus sõjajärgne ratastraktori mudel - KhTZ-7 - ilmus 1950. aastal.

See väikese suurusega traktor võeti Harkovi traktoritehases ja Harkovi traktorite montaažitehases tootmiseks vastu samal ajal. 1,4-tonnise töömassiga masin oli varustatud 12 hj bensiinimootoriga.

Maksimaalne kiirus ulatus 12,7 km/h. See traktor erines sõjaeelsetest mudelitest traktoristi jaoks mugavamate töötingimuste poolest - tal pidi olema pehme seljatoega iste. Ratastel olid õhkrehvid. Kabiin oli avatud. Traktoril kasutati hüdromonteeritud süsteemi.

Fotol on traktor KhTZ-7.

Traktori KhTZ-7 disaini arendati edasi mudelitel DT-14 ja DT-20, mida tootis Harkovi traktoritehases vastavalt aastatel 1956-1958 ja 1958-1969. Traktor DT-14 erines eelkäijast peamiselt ühesilindrilise vesijahutusega diiselmootori poolest, mille võimsus oli 14 hj. 1,5 tonni kaaluval DT-20-l oli juba 20-hobujõuline ühesilindriline diiselmootor. DT-14 oli üleminekuversioon ja seda toodeti lühikest aega. Kuid DT-20 kopeeriti selle tootmise ajal umbes 250 tuhande ühiku ulatuses. Ehitus- ja maanteede "professionaalide" hulgas loetles DT-14 ka buldooserit "tagasi ette" ja pühkimisharja.

1950. aastate alguses alustati NSV Liidus Valgevene ratastraktorite masstootmist.

Tööd esmasündinu - universaalse reatraktori MTZ-2 - kallal alustasid Minski traktoritehase disainerid NSVL Põllumajandusministeeriumi lähteülesande kohaselt 1948. aastal ja juba 1949. aastal valmis esimene prototüüp. valmis.

Pärast prototüüpide põhjalikku katsetamist 1953. aastal algas MTZ-2 traktorite masstootmine. Esimene Valgevene auto kaalus 3,25 tonni ja oli varustatud 4-silindrilise D-36 diiselmootoriga võimsusega 37 hj. ja 5-käiguline käigukast, maksimaalne kiirus ulatus 13 km / h. MTZ-2 oli varustatud õhkrehvid. Kabiin oli puudu.

Fotol traktor Belarus MTZ-2.

Minski traktoritehases käis algusest peale pidev töö toodetavate traktorite disaini täiustamiseks.

1956. aastal ilmus traktor MTZ-5, millel kasutati 40-hobujõulist D-40K mootorit.

1958. aastal toodeti uuest traktorist Belarus MTZ-50 mitu prototüüpi, mille katsetulemuste järgi soovitati seda masstootmiseks.

Traktor MTZ-50 oli varustatud 50-hobujõulise mootoriga, masina töömassi vähenes üle 100 kg. Käigukasti paigaldati 9-käiguline käigukast, mis tagab kiirusvahemiku 1,65 kuni 25 km / h. Traktor sai metallist kabiini ja ka selle disain on muutunud.

Fotol on traktor Belarus MTZ-50.

Belarus traktoreid on alates 1953. aastast toodetud samaaegselt kahes tehases - Minsk Tractoris ja Yuzhny Machine-Buildingis. YuMZ tootmine kasvas aasta-aastalt, 1961. aastaks ületas aastane toodang 35 tuhande traktori piiri. 1959. aastal veeres UMZ konveierilt maha 100 000. traktor. MTZ tootmismahud olid veelgi muljetavaldavamad: 1961. aastal pandi kokku 200 000. ja 2 aastat hiljem 300 000. traktor.

Esimeste traktorite tulekuga Valgevene tehased - ehitus- ja teevarustus alustas nende baasil erinevate erisõidukite tootmist. Pealegi on aasta-aastalt mudelilt mudelile ehitus- ja teemasinate valik muutunud laiemaks. Nii loodi MTZ-2 baasil NSV Liidus esimene jäiga noolevedrustusega hüdroekskavaator. Selle šassiile toodeti ka buldoosereid, kaevikuekskavaatoreid, puurmasinaid, planeerijaid, kobestajaid, lumesahasid ja pühkimismasinaid. MTZ-5 perekonna traktoreid täiendati uut tüüpi seadmetega: puurimine ja kraana, lumekoristus - pöörlev freesimine ja sahkhari, laadimine. Kogu see varustuse rong viidi üle järgmisele mudelile MTZ-50 / MTZ-52. Valgevene traktorite kõige levinum varustus oli aga ekskavaator.

Ajavahemikul 1950–1960 ilmusid Vladimiri traktorite uus põlvkond.

1956. aastal paigaldas VTZ traktori Universal asemel konveierile mudeli DT-24. See auto oli varustatud 2-silindrilise diiselmootor vedelikjahutus võimsusega 24 hj, selle mass oli 2,59 tonni Maksimaalne kiirus ulatus 19 km/h.

1958. aastal sattus konveierile teine ​​traktor DT-28 Vladimirets. DT-28 muutus vähem metallimahukaks ja see sai võimsama mootori - 28-hobujõulise 2-silindrilise diiselmootori. Traktori kiirus tõusis 25 km/h-ni.

Alates 1961. aastast, enam kui 10 aastat, on Vladimirski tehas tootnud eranditult puuvillaseid traktoreid. Kogu tootmisperioodi jooksul pandi VTZ-s kokku umbes 50 tuhat DT-24 traktorit ja 82,5 tuhat DT-28 traktorit.

Fotol on traktor DT-24.

1950. aastate teisel poolel hakkas Harkovi traktorite koostetehas (hiljem - Harkovi traktori iseliikuvate šassiide tehas, KhZTSSH) tootma väikese suurusega traktori algse paigutusega šassiid - masina esiosa oli toruraam. , selle taga asus kabiin, mootor oli taga. Esimene mudel - DSSH-14 - ilmus 1956. aastal. See kasutas 14-hobujõulist diiselmootorit, mis oli ühendatud traktori DT-14 mootoriga. Traktori töömass oli 1,67 tonni.6-käiguline käigukast andis maksimaalseks kiiruseks 13,7 km/h. Traktorile võiks paigaldada kalluri platvormi. Kabiin oli avatud.

Fotol on traktor DSSH-14.

Kaks aastat hiljem läheb tehas üle täiustatud DVSSH-16 traktori tootmisele. Traktori massi vähendati 200 kg, kiirus tõusis 17,2 km/h-ni. Edasi disaini muudatused viis mudeli T-16 ilmumiseni 1961. aastal. Sellel traktoril kasutati 2-silindrilist diiselmootorit D-16 võimsusega 16 hj. Maksimaalne kiirus ulatus 19,6 km/h. Platvormi kandevõime oli 750 kg. Töömass vähenes 1,43 tonnini.

Fotol on traktor DVSSH-16.

1960. aastate alguses ilmusid uue põlvkonna traktorid korraga kolmes ettevõttes - Lipetski ja Harkovi traktoritehastes ning Leningradi Kirovi tehases.

Lipetski traktoritehas, mis tootis tol ajal roomiktraktoreid, sai ülesandeks meisterdada tootmist. ratastega sõidukid. 1958. aastal lõid disainerid traktori T-25, mis pärast peenhäälestamist sai tähise T-30 ja võeti masstootmisse 1960. aastal. Selle traktori baasil enam kui võimas mudel T-35. 1961. aastal läks aga traktor T-40 masstootmisse, mis oli edasine areng traktorite T-30 ja T-35 konstruktsioonid. Koos Valgevene traktoritega sai Lipetsk T-40 kodumaises traktoritööstuses järjekordseks bestselleriks: kogu tootmisperioodi jooksul - aastatel 1961–1995 - toodeti umbes 1,2 miljonit erineva modifikatsiooniga T-40 traktorit. 2,75-tonnise töömassiga traktor T-40 varustati 4-silindrilise õhkjahutusega diiselmootoriga D-37M, mis arendas võimsust 40 hj. 7-käiguline käigukast võimaldas töötada kiirusvahemikus 1,62–26,7 km / h. T-40-l oli suletud metallist kokpit.

Fotol on traktor T-40.

1960. aastatel lõi Harkovi traktoritehas põhimõtteliselt uus mudel traktor T-125. Selle disain oli tolle aja kohta ebatraditsiooniline - sama suurusega rattad, liigendraam, mis võimaldas loobuda traditsioonilisest roolimehhanismist (rattad pöördusid raami "kokkuklapitamise" tõttu). T-125 kasutas 130-hobujõulist AM-03 diiselmootorit, käigukastil oli 16 käiku edasi ja 4 - tagumine, esisillavedu oli lülitatav. Aastatel 1962–1967 traktorit toodeti väikeste partiidena. Umbes 200 ilmavalgust näinud T-125 koopiat läbisid põhjalikud testid reaalsetes tingimustes.

Fotol on traktor T-125.

Paralleelselt Kharkov TZ-ga tehti Leningradi Kirovi tehases tööd ka liigendraamiga nelikveolise energiaga traktoriga.

1961. aastal töötasid disainerid võimalikult lühikese ajaga välja tolleaegse NSV Liidu võimsaima ratastraktori K-700 Kirovets ja 1962. aastal valmistas tehas esimese partii K-700 traktoreid.

Traktor K-700 oli varustatud 8-silindrilisega V-mootor YaMZ-238NB turboülelaaduriga 200 hj, töömass oli 12 tonni. Manuaal käigukast varustatud 16 edasi- ja 8 tagasikäiguga. Traktori maksimaalne kiirus ulatus edasiliikumisel 30,8 km/h ja tahapoole liikudes 27,8 km/h. Traktor oli varustatud ruumika täismetallist kabiiniga koos tõhusa kütte- ja ventilatsioonisüsteemiga. 1964. aastal valmistati 1200 traktorit, 1971. aastaks ületas aastane toodang 11 000 piiri. Kokku veeres kuni 1975. aastani, mil Kirovetsi esimene mudel lõpetati, tehase koosteliinilt maha 105 tuhat traktorit.

Fotol on traktor K-700.

1966. aastal valmistas Harkovi TK tootmiseks ette väikesemahulise traktori T-25, mis asendas senise mudeli DT-20. Uudsust eristasid: 2-silindriline õhkjahutusega diiselmootor võimsusega 20 hj, suurenenud käikude arv käigukastis (vastavalt 8 edasi ja 6 tagasi varasema 6 ja 5 asemel), seega kiirusvahemik laienes 5-17,7 km/h-lt 1,8-21,6 km/h-ni. Sest uus süsteem jahutus, traktori esiosa sai katte ilma ruloodeta.

T-25 toodeti Harkovis kuni 1972. aastani, seejärel viidi selle tootmine üle Vladimiri traktoritehasesse.

Fotol on traktor T-25.

1972. aastal alustati Harkovi traktoritehases suure kiirusega energiaküllastunud traktori T-150K masstootmist, mis oli T-125 disaini edasiarendus. Uuel mudelil kasutati 165-hobujõulist diiselmootorit SMD-62.

Fotol on traktor T-150K.

1970. aastate teist poolt ja 1980. aastat iseloomustatakse Nõukogude traktoritööstuse jaoks varasemalt toodetud mudelite pideva moderniseerimise perioodina.

Paljude projekteerimismeeskondade tohutu töö tulemusena muutus 20. sajandi lõpuks traktoritehnika Venemaal ja välismaal tehniliselt arenenumaks, võimsamaks, töökindlamaks ja mitmekesisemaks.

Erinevate riikide traktorid ja erinevad ettevõtted võivad disaini poolest erineda, kuid nende olemus ei muutu - see on usaldusväärne abiline ja väsimatu töömees!

Kaasaegsed traktorid.

Traktorid ja mitmesugused traktorid erinevatel eesmärkidel on muutnud meid ümbritsevat maailma ja muutunud selle maailma oluliseks osaks.

Teema traktor: ratastraktor, roomiktraktor, universaaltraktor, võimas traktor, osta traktor, vaata traktorit, traktor sõidab, osta traktoreid, osta kasutatud traktor, traktorid kõik järjest, traktorid põllul, traktor osta, traktor sõidab.

Mitte öelda, et ma oleksin tõeline traktorifänn. Aga ma pean väga lugu kogu rasketehnikast ja traktorite vastu on mul eraldi huvid. soojad tunded. Ta on ilus, müriseb mõnusalt ja tal on palju kasu: näiteks saab talle rattaga järele sõita ja pingevabalt sõita nelikümmend kilomeetrit tunnis. Üldiselt mulle traktor meeldib. Seetõttu tekitas minus erilist elevust planeerimata külastus Tšeboksaris asuvasse traktorite ajaloomuuseumi. Siin mul vedas kaks korda: esiteks ei kavatsenud me Tšuvašia pealinnas peatuda, vaid pidime seda külastama teel alates. Nižni NovgorodÜhel tühisel tööasjal ja teiseks sattusime muuseumi, mis polnud veel ametlikult avatud, ja meid lasti sisse sõnadega "okei, tulge sisse, kuna olete saabunud." Läksime sisse ja olime meeldivalt üllatunud. Vastupidiselt Nižni Novgorodi tehnikamuuseumidele, mis põhinesid pigem entusiasmil, mida tol reisil hunnikutes ringi käisime, lisandusid siin entusiasmile selgelt head rahasüstid: ilmselgelt panustati päris palju interjööri. Tegelikult rääkis muuseumi mittevaesusest üsna suur silt muuseumi fassaadil. Ja siseviimistlus on üsna moodsalt, fuajees ripuvad vanade nõukogude traktoritega plakatite reproduktsioonid, kõik on vaoshoitud ja mõnusalt sisustatud.

Ekspositsioonile tuleb sobitada: sihvakad, korralikud, hästi valgustatud riiulid eksponaatidega – muistsete põllumeeste töövahenditest futuristlike visandite, valguskastide, mudelite, raamatute, albumite ja hulga ajaloolise materjali, fotode ja plakatiteni välja. Kahju, et meie spontaanne külaskäik ei sisaldanud ekskursioone; giidi detailne lugu annaks sellele kultuurireisile tunnetuslikku väärtust juurde.

Muuseumidioraamid väärivad eraldi äramärkimist. Kenasti tehtud, kvaliteetne. Hõlmab aegu kaugest minevikust olevikku ja isegi tulevikku. Siin on näiteks "Adra ja veojõu areng":

Fragment sepikoja sisemusest:

Meie ajale lähemal. Lukksepa töökoda:

"Teemantkarjääris"

"Iidsetes metsades". Hale nimi :)

(Eba)tõenäoline tulevik. "Cetra traktor Marsil"

Eraldi laul – mudelid ja küljendused. Neid on siin uskumatult palju! Esimestes ajaloole pühendatud saalides pole neid nii palju, kuid näituse lõpu poole ootavad riiuliread, mis on tihedalt täis kõige rohkem. erinevad mudelid- mitte ainult traktorid, vaid ka ekskavaatorid, buldooserid, kraanad, kallurautod, kombainid. Tõeline küllus mõõtkavas 1:43! “Modelleid” on nii palju, et ma ei jõudnud neid kõiki pildistada ja nurisedes külastajatega seotud räigest vaimsuse puudumisest, piirdusin panoraamiga, kuhu kõik nagid ikka ära ei mahtunud.

Kuid kõige "maitsvam" leitakse lõpus. Viimases saalis oleks õigem nimetada seda angaariks - suur, avar valgusküllane angaar, seal on kollektsioon ehtsaid traktoreid, iidsetest haruldustest tänapäevase disainini. Kaks tosinat ratas- ja roomiksõidukit, mis on kaunilt restaureeritud ja värvitud elegantsetes värvides. Pidu silmale!

Vanim eksponaat on Fordson-Putilovets, Nõukogude traktoritööstuse esmasündinu, mis on kopeeritud Ameerika Fordson F-st, toodetud USA-s alates 1917. aastast. Fordson oli tollal üks populaarsemaid, lihtsamaid ja odavamaid kergtraktoreid maailmas. "FP" toodeti Leningradis Putilovi tehases aastatel 1924–1932. See oli esimene raamita konstruktsiooniga traktor maailmas ja esimene, mida hakati masstootma.

Disaini lihtsus, kasutuslihtsus, odav hind ja madal metallikulu muutsid Putilovetsi kõige populaarsemaks Nõukogude traktor aastast ja selle tootmine kasvas pidevalt, ulatudes kümnete tuhandete tükkideni aastas. Kuid disaini lihtsus ja odavus oli tagakülg. Kaugeltki täiuslikust polnud süütesüsteem, mis tegi tehase töötajatele palju vaeva. Konstruktsiooni mõne komponendi remont oli keeruline. 20-hobujõulisel mootoril nappis jõudu ja rasketes töötingimustes kuumenes see üle disainifunktsioonid määrimissüsteemid. Fordi disain oli mõeldud palju õrnemaks tööks keskmise suurusega farmides, mitte põrutustöödeks kolhoosi põldudel. Lõpuks muutus tagumiste rataste tiibade puudumine juhi jaoks ebamugavaks: mitte ainult ei saanud teda kergesti muda loopida, vaid ka rataste lahtised kannused võisid teda vigastada (Ilmselt see puudus hiljem kõrvaldati. Muuseumi eksponaat on tiivad, leidub neid ka mõnel ajaloolisel fotol).

XX sajandi 30ndate alguses asendati Putilovets tehniliselt arenenuma STZ-ga (SKhTZ) -15/30. Selle välimuse ajalugu on uudishimulik. Juba 1925. aastal, kui "FP" tootmine Leningradis oli just alanud, hakati võimudel rääkima vajadusest ehitada traktorite tootmiseks spetsiaalne tehas. Kuna NSV Liidus oma traktoriehituse kogemus praktiliselt puudus, otsustati jällegi võtta aluseks välismaine projekt, kuid seekord konkursi alusel. Viis noort inseneri said oma äranägemise järgi ülesandeks võtta aluseks ükskõik millise välismaa traktori projekt ja esitada see komisjonile kaitseks. 1926. aasta suvel valis komisjon Ameerika firma McCormick Deering projekti International 10/20. Aasta hiljem kinnitati tööstuslik ülesanne ehitada Stalingradi tehas, mille aastatoodang on 10 000 seda tüüpi traktorit, ja aasta hiljem otsustati tehase projekteerimisvõimsust kahekordistada.

Tractor McCormick Deering International 20.10:

Kuid vahepeal võitis McCormick Deering International 15/30 traktor rahvusvahelisel testimisvõistlusel esikoha ja tehaseprojekt tehti taas ümber: nüüd pidi see aastas tootma 40 000 International 15/30 traktorit! Esimene STZ-15/30 lahkus suurima traktoritehase väravast 1930. aastal ja STZ saavutas oma projekteerimisvõimsuse alles 1932. aastal, olles suurte raskustega võitnud "lapsehaigused". Selleks ajaks hakati sama konstruktsiooniga traktorit tootma ka Harkovi tehases, kus see sai tähise SHTZ-15/30.

STZ-15/30 disain oli Putilovetsi omast arenenum. Rohkem võimas mootor(30 hj), määrdesüsteem koos õlipump ja filter, õli õhupuhasti. Mootor käivitati käsitsi, "kõvera starteriga" ja kolhoosnikud dešifreerisid omal moel lühendi KhTZ: "põrgu käivita traktor". Koosteliinil kestis 15/30 kuni 1937. aastani, mil mõlemad seda tootnud tehased kujundati ümber, et toota STZ-NATI roomiktraktor. Aastatel 1948-50 tootis traktorit Moskva teine ​​autoremonditehas. Kokku toodeti neid traktoreid ligi 400 000 tükki.

"Fordson-Putilovets" ja STZ-15/30 sobisid põllutöödeks, kuid ei sobinud harimiseks. Ridatraktori puhul peab rataste asetus täpselt vastama ridade vahekaugusele, mis erineb erinevate põllukultuuride puhul poolteist meetrit. Lisaks peab reatraktor olema kontrollitav ega tohi küljelt küljele liikudes "küürida" ning kliirensi kõrgus peab arvestama kultiveeritud taimede kõrgusega - ja see on vaid väike osa selliste masinate põhinõuetest. 1930. aastate alguses püüdsid disainerid Putilovetsi ja STZ-15/30 baasil luua reatraktorit, kuid katsed näitasid, et sellised meetmed on hädavajalikud ning Teadusliku Autotraktorite Instituudi (NATI) spetsialistid said ülesandeks välja töötada. rea saak.

Jällegi võeti aluseks ameeriklane McCormick Farmall, kui tolle aja edukaim disain. Universaali kohandamisel ameerika auto Nõukogude tegelikku olukorda arvestades seisid insenerid silmitsi mitmete probleemidega. Näiteks selgus, et kõigi liidus kasvatatavate põllukultuuride töötlemiseks sobivat universaalset traktorit pole võimalik luua. Seetõttu töötati esimest korda maailmapraktikas välja korraga kaks traktori modifikatsiooni - kolme- ja neljarattalised (U-1 ja U-2). 1940. aastatel näisid U-3 ja U-4 töötavat puuvillaga.

Muuseum U-2:

Suures osas STZ-15/30-ga ühendatud traktor kandis nime "Universaalne" ja seda toodeti aastatel 1934–1940 Leningradi Krasny Putilovetsi tehases. Aastatel 1944–1955 toodeti Vladimiri uues traktoritehases kodumaiste reatraktorite seas pioneer. Muide, "Universaalist" sai esimene Nõukogude traktor, mis eksporditi välismaale.

Puuvillakorjajate paigaldamiseks mõeldud kolmerattaline U-4 sai esimest korda NSV Liidus õhkrehvid:

30ndate lõpus kerkis üles küsimus keskmise traktori tootmisest, mis võtaks vahepealse positsiooni väikese võimsusega STZ-15/30 ja raske STHZ-NATI võimsusega 52 hj vahel. Sellise mudeli ilmumise ajalugu venis poolteist aastakümmet - selle klassi masina esimesed prototüübid töötati välja aastatel 1932-33. Harkovi traktoritehases, kuid seal võtsid nad peagi üle juba eespool mainitud STHZ-NATI tootmise ning jätkasid keskmise võimsusega traktori väljatöötamist Kirovi tehases, kus aastatel 1936–1939 lõid nad kaheksa modifikatsiooni, mis põhinesid Caterpillar R-2. Kuid peagi katkestas II maailmasõja puhkemine projekteerimisuuringud kuni 1943. aastani, mil rindelt kutsuti tagasi spetsialistid ja usaldati keskmise tõuketraktori väljatöötamine, mida saaks kasutada nii põllu- kui ka reatraktorina ning tootmiseks. traktorist rekonstrueeriti Lipetski tehas. 1944. aasta detsembris saadeti Krimmi ja Põhja-Kaukaasiasse esimene partii ZIS-5T bensiinimootoriga K-35. 1946. aasta teisel poolel tehtud katsetulemuste järgi muudeti neid Armaviris, misjärel kiideti need masstootmiseks heaks ning K-35 loojatele anti kaks riiklikku auhinda - traktori ja eraldi selle diisli eest. mootor. 1950. aastal ilmus KDP-35 modifikatsioon - "Kirov Diesel Row".

KD-35 toodeti, välja arvatud Lipetskis, Minski MTZ-s ja Brasovis (Rumeenia). See osutus pikamaksaliseks: seda toodeti kuni 1960. aastani ja paljusid selle üksusi kasutati T-38 / T-38M-il, mis asendas selle konveieril kuni 1973. aastani.

T-38 kõrvaldas kõik KDP-35 puudused. Disainerid suurendasid veermiku töökindlust ja kasutusiga, kasutasid rullide tsentraliseeritud määrimist, mis vähendas nende hooldusaega mitu korda, suurendas sõidu sujuvust ja parandas stabiilsust. Töö teostamiseks Üldine otstarve traktori külge kinnitati teine, lai röövikupaar.

Esimene Nõukogude väiketraktor KhTZ-7 toodeti aastatel 1950–1956 Harkovis. Mõeldud kergeteks põllumajandustöödeks köögiviljakasvatuses ja aianduses järelveetavate ja monteeritavate põllutööriistadega. Sellel oli 12-hobujõuline bensiinimootor. Disain võimaldas reguleerida kliirensit, rööpmelaiust, töötada tagurpidi režiimis, mille jaoks muutusid juhtnuppude ja juhiistme asend. Jõuvõtuvõlli kaudu sai veorattale sõita statsionaarsed masinad. Veojõu suurendamiseks võiks tagumised rattad veega täita.

Minu arvates on KhTZ-7 muuseumi üks ilusamaid eksponaate.

KhTZ-7 arenes diiselmootoriks DT-14 ja sellest omakorda DT-20. Toodetud aastatel 1958-1969. DT-20 oli väga mitmekülgne – sellel oli ka reguleeritav kliirens ja rööpmelaius, juhi töökoht muudeti töötama eesmise põllutöömasinatega tagurpidi ja isegi teljevahe võiks muutuda.

Võib-olla kõige uhkem värv võib kiidelda ühega kahest muuseumis "Vladimir" T-28. Kui esimene, siis silmapaistmatu sinine hall, pesitseb tagasihoidlikult nurgas ühe Universali taga, siis teine ​​seisab päris saali keskel ja tõmbab tähelepanu särava ja kontrastse lillakaskollase värviga. Stylaga, mitte teisiti! Selle ilmumise aeg langes just kokku selle noorte subkultuuri õitseajaga liidus: 1958-1964. T-28 kujundus, millest sai T-24 edasiarendus, oli nii edukas, et Vladimirets pälvis Brüsseli maailmanäitusel esimese auhinna ja suure kuldmedali.

1946. aastal loodi Minskis 453. lennutehase baasil uus traktorite ehitusettevõte - Minski traktoritehas MTZ. Alustades esmalt adrade kokkupanemisest ja seejärel mootorite käivitamisest, alustas tehas peagi KD-35 traktorite tootmist. Ja alates 1953. aastast läksid seeriasse nende enda disainitud MTZ-1 ja MTZ-2. Mõni aasta hiljem ilmus põhjaliku moderniseerimise tulemusena traktor MTZ-50, üks edukamaid ja levinumaid traktorite konstruktsioone NSV Liidus. Pole nali - pidevas muutumises veeres "viiskümmend dollarit" konveierilt maha 23 aastat - aastatel 1962–1985, misjärel toodeti seda mõnda aega piiratud koguses ekspordiks ja 90ndatel, olles kogenud järjekordset reinkarnatsiooni, naasis. turule kaubamärgi "Belarus- 500" all. Toodetud MTZ-50 koguarv on üle 1 250 000 tk.

Traktor oli varustatud 55 hj diiselmootoriga, käigukastil oli 9 edasi- ja 2 tagumist kiirust.

Valmistati mitmeid modifikatsioone. Näiteks nelikvedu MTZ-52, juhtiv esisild mis aktiveerub automaatselt olenevalt teeoludest.

Ja see on kahekordse esirattaga MTZ-50X puuvilla kasvatav versioon. Toodetud koostöös Taškendi traktoritehasega.

Lipetski traktoritehase eksperimentaalne traktor koos kõigi juhitavate ratastega, keskkabiiniga, esitelje kohal asuv mootor. püsiv sõit oli ees, tagasild ühendati automaatselt, kui esirattad libisesid. Traktor sarja ei läinud.

Caterpillari suure võimsusega traktor DT-74, mis on mõeldud põllumajandus-, maaparandus- ja teedeehitustöödeks. Toodetud Harkovi tehases aastatel 1960–1984.

NSV Liidu kõige massiivsem roomiktraktor on DT-75, mis on kogunud kuulsust oma heade jõudluste ja kolleegidega võrreldes madalate kuludega. Seda on toodetud erinevates modifikatsioonides alates 1962. aastast kuni tänapäevani - loomulikult pidevalt moderniseerides - Volgogradis, 1968-1992 toodeti seda ka Pavlodaris kaubamärgi "Kasahstan" all. Need modifikatsioonid, millel on suurenenud kütusepaak asub juhikabiinist vasakul ja ta ise nihutati traktori pikiteljest paremale, sai hüüdnime "postimees". See kabiin ilmus 1978. aastal. Ehtsalt punaseks värvitud muuseumis DT-75 on “postiljoni” kabiin. Traktor pälvis 1965. aastal Leipzigi rahvusvahelisel messil kuldauhinna.

DT-75M varajane vabastamine vana kabiiniga:

Ja see on minu arvates kogu muuseumi peamine etenduse peataja: põllumassiiviga "Altai" T-4, mida toodeti Altai traktoritehases aastatel 1964–1970 ja kuni 1998. aastani T-4A. Muuseumis on ilmselt üleminekumudel - T-4A uue kabiiniga, kuid vana tüüpi mootorikattega. Siberi ja Kasahstani põlismaadel levinud T-4(A) olid võimsad ja kohandatud raskeks tööks niisutatud muldadel. Need ei olnud töötamisel eriti meeldivad - rööviku konstruktsioon oli ebausaldusväärne, traktorit oli raske hooldada ning suvel ja sügisel olid T-4 madala (ainult 9 km / h) kiiruse tõttu tühikäigul, kuna need olid ei sobi selle perioodi tööks.

Kuid see kõik pole nii oluline. Kõige tähtsam on see, milline see muuseum "Altai" täpselt on. Tegelikult on see ära lõigatud. Nagu visuaalsel abivahendil, on ka õpiku joonisel või plakatil näidatud jaotises traktori sisemus, selle komponendid ja osad; saate vaadata sisse ja saada aimu nende seadmest. No kuidas sa ei saa imetleda?!

Kaks kaasaegset "beebit" on pärit Kurganist. Linnainimesele on üsna tuttav “mitmeotstarbeline kommunaalehitusmasin” MKSM-800 ...

Ja minitraktor KMZ-12. Mõlemad masinad on loodud töötama erinevate seadmetega manuseid- kaubahargist betoonisegistini.

Aga edasi avatud ala muuseumid on suurimad eksponaadid. Siin on veel üks Nõukogude ehitusprojektide veteran, T-100 "kuduv" Tšeljabinsk. Pardal on kirjutatud S-100, kuigi kaldus "otsmikuga" kokpit on selgelt pärit "teshkist"; Wikipedia ütleb meile, et "T-100 traktorit kutsuti sageli traditsiooniliselt S-100-ks." Toodetud 60ndate keskpaigast 70ndate lõpuni. 1968. aastal sai ta kuldmedal rahvusvahelisel näitusel.

ChTZ T-170, "saja osa" järeltulija, mis läks seeriasse 1988. aastal. Selleks ajaks oli selle disain võrreldes ajaga juba üsna vananenud välismaised analoogid. Näiteks 1946. aasta mudeli stalinistlikult S-80-lt päriti hõõrdsidurid. T-170 eelised hõlmavad disaini lihtsust ja madalat hinda võrreldes analoogidega.

Ekspositsiooni põhihiiglane on raske tööstustraktor Chetra T-330, Cheboksary. Cheboksary traktoritehase esmasündinu ilmus 1970. aastate keskel ja oli siis täiesti kaasaegne üksus. Sellel kasutatavate buldooserite puhul on haruldane lahendus ettepoole nihutatud kabiin, mis parandab nähtavust. Traktori mõõtmed on tõesti muljetavaldavad: pikkus - 10,4 meetrit, kõrgus - rohkem kui 4! Ja see näeb muljetavaldav välja: ees - inimkõrgune buldooseri tera, röövelliku nõela taga ripub ripper. Jõhker ilus mees!

Suurepärane muuseum. Meeldiv kombinatsioon armastusest oma töö vastu ja rahalisest toetusest. Igal tehnikamuuseumil pole nii vedanud. Lisaks traditsioonilisele ekspositsioonile on nende sõnul ka interaktiivne osa - virtuaalsed ringkäigud riigi tehastes ja 3D-disaini modelleerimine kõigile. Kõige selle juures on piletihinnad üsna demokraatlikud: täiskasvanu pilet maksab 25 rubla, pildistamine, tundub, veel 50. Ainult olukord veebisaidiga pole päris selge: see tundub selgelt lõpetamata. Kuid võib-olla pole see kuigi märkimisväärne "kärbes". Arvestades, et see muuseum on ainuke omataoline, muutub see kindlasti külastuseks.

Alates NSV Liidu moodustamise esimestest päevadest hakkas kodumaine tööstus tootma suurt hulka erinevaid uus tehnoloogia. Võimsaid traktoreid vajasid eriti kolhoosid ja sovhoosid. Masinaehitus arenes kiiresti ning Nõukogude Liidus hakati massiliselt ehitama ratas- ja roomiktraktoreid, mida peeti maailma parimate hulka.

1. Fordson-Putilovets

Traktorit Fordson-Putilovets on toodetud alates 1924. aastast Leningradis ja on täpne koopia Ameerika mudel Fordson Ford. Autol oli klassikaline paigutus: suured veorattad taga ja väikesed roolirattad ees. Traktori jõuallikaks oli petrooleumil töötav 20 hj mootor.

Kuni 1932. aastani toodeti 36 tuhat Fordzone, millest sai üks NSV Liidu kollektiviseerimise sümboleid.

2. T-150K

Ratastraktorit T-150K on Harkovi traktoritehases toodetud alates 1971. aastast ning selle masinata ei saanud 1970.–1980. aastatel ükski kolhoos hakkama. T-150K sobib suurepäraselt põldude töötlemiseks, olles põhinäitajate poolest olemasolevatest seadmetest suurusjärgu ees. 8-tonnist masinat veab 6-silindriline diiselmootor.

T-150K eristab selle algne paigutus. Traktoril on ühe raami asemel kõik üksused paigaldatud kahele poolraamile. Paigaldatud esiküljele mootoriruum, kabiin ja sild. Järelveetava varustusega tagasild on paigaldatud teisele poolraamile. T-150K kaks sektsiooni on ühendatud hingedega, mille abil traktor pöörleb.

Tänu pool sajandit tagasi disaini sisse ehitatud täiustatud lahendustele kasutatakse T-150K aktiivselt ka tänapäeval.

3. T-16

Traktorit T-16 kasutati sageli elamu- ja kommunaalmajanduses, ehituses ja põllumajanduses kerge kaubaveokina. Autot toodeti aastatel 1961–1995 Harkovis ja see saavutas suure populaarsuse, hoolimata ebatavalisest paigutusest (kere kabiini ees) ja väikese võimsusega mootorist (16–25 hj).

4. DT-75

Roomiktraktorit DT-75 on toodetud alates 1963. aastast ja sellest on saanud Nõukogude Liidu kõige massiivsem traktor. Volgogradi ja Pavlodari (Kasahstan) tehaste kokkupanekust tuli välja 2,7 miljonit eksemplari. Võrreldes teiste mudelitega eristus DT-75 oma lihtsuse, tõhususe, hooldatavuse ja madalate kuludega.

Roomiksõiduk oli varustatud erinevate diiselmootoritega vahemikus 75 kuni 170 hj.

DT-75 esimesed eksemplarid said veoauto GAZ-51 kabiini ja järgnevad versioonid said uuendatud suurema klaasipinnaga.

Riigi vajaduse rahuldamiseks DT-75 järele töötas Volgogradi traktoritehas 1970-80ndatel 4 vahetuses, s.o. ööpäevaringselt. Paljud neist masinatest töötavad endiselt põldudel, ehitusel, teetöödel, metsaraietel. Caterpillari traktorid DT-75 on olnud Aafrika ja Antarktika äärmuslikus kliimas.

5. K-700/701 Kirovets

1961. aastal alustati Leningradis Kirovi tehases tohutu ratastraktori tootmist. Kolhoosnikud üle kogu riigi teadsid seda autot "Kirovetsi" nime all. K-700 oli suurepärane kündmiseks ja muudeks raskusteks mullatööd. Ja sõjaaja puhul said K-700 seeria traktorid suurtükiväetraktoriteks.

K-700/701 olid varustatud 8- või 12-silindrilise diiselmootoriga YaMZ mootorid 280-300 hj

Vaid 41 aastaga toodeti umbes 400 tuhat Kirovetsi traktorit.Nüüd saab neid masinaid näha arvukates YouTube'i videotes, kus nad tõestavad enesekindlalt, et Nõukogude varustust ei peeta asjata kõige võimsamaks ja läbilaskeamaks.

6. MTZ "Valgevene"

Raske on leida postsovetlikus ruumis inimest, kes poleks Belarusi traktori olemasolust kuulnud ega ka otse-eetris näinud. Neid on Minski traktoritehases toodetud alates 1953. aastast ja selle aja jooksul on vahetunud juba mitu põlvkonda masinaid. Kõigi modifikatsioonide "Belarus" koguarv on üle 3 500 000 eksemplari, mis teeb sellest ühe massiivsema Nõukogude traktori.

Need masinad on klassikalise paigutusega esimootori ja tagaratastega. suur läbimõõt. Traktoristide sõnul on tegu usaldusväärsete ja vähenõudlike töömeestega.

7. T-800

Tšeljabinski traktoritehases toodetud traktorit T-800 (T-75.01) peetakse Euroopa raskeimaks traktoriks. Peamine ülesanne roomiksõiduk täismassiga 103 tonni - suurte kivimite ja pinnase teisaldamiseks.

T-800 on varustatud 820 hj diiselmootoriga. turboülelaaduriga ja vahejahutusega. Üliraskeid masinaid on toodetud alates 1983. aastast tükikaupa, tellimuse alusel.

Rahvamajanduses kasutatavate masinate hulgas on traktorid ühel esikohal. Need aitavad mehhaniseerida põllumajandustootmise protsesse, on ette nähtud peale- ja mahalaadimiseks, transpordiks, kraavide kaevamiseks, kändude väljajuurimiseks ja paljudeks muudeks töödeks.

Meie riigi asutaja Vladimir Iljitš Lenin pidas traktorit kui peamist mehaanilise energia allikat põllumajandustootmises väga tähtsaks.

Kuni kahekümnendateni, hoolimata sellest, et traktoreid juba hakati tootma erinevat tüüpi, tegelikult puudusid nende ehitamise teooriad. Välis- ja kodumaistes ajakirjades ilmus artikleid traktorite kohta, enamasti kirjeldavad. 1927. aastal ilmus Jevgeni Dmitrijevitš Lvovi raamat "Traktorid, disain ja arvutused", millest sai meie kodumaa ja välismaal inseneride ja teadlaste töölaud. See raamat on selles mõttes originaalne. ajal, teaduslikust vaatenurgast, tõlgendati traktori teooria ja disaini küsimusi. Seetõttu tunnustatakse E. D. Lvovit teenitult uue distsipliini "Traktoriteooria" rajajana.

Teiste traktoriteadust rikastanud nõukogude teadlaste seas on silmapaistev koht Vassili Nikolajevitš Boltinskil, kes kirjutas raamatu Autotraktori mootorid, mis käsitleb traktorite ja autode sisepõlemismootorite teooriat ja disaini.

Kodumaise traktoriehituse ajalugu ulatub sügavale 18. sajandisse.

1791. Kuulus iseõppinud mehaanik Ivan Petrovitš Kulibin leiutas kahe veo- ja ühe rooliga kolmerattalise "tõukeratta". Selles jalutuskärus kasutas leiutaja mitmeid mehhanisme ja seadmeid, mida leidub kaasaegses traktoris: käigukast, juhtimine, rull-laagrid, pidurid, hooratas jne.

1837. Dmitri Andrejevitš Zagrjažski lõi liikuri, mis erineb põhimõtteliselt ratastest. Tuleb arvestada, et see liikur oli tulevase rööviku prototüüp.

1879 Saratovi kubermangus Volski rajooni Nikolskoje küla talupoeg Fedor Abramovitš Blinov sai patendi "Lõputute rööbastega vagunile kaupade transportimiseks mööda kiirteid ja maateid". See disain on isegi suurem kui Zagryazhsky jõuseade, see läheneb tänapäevaste traktorite roomikajami konstruktsioonile.

1888 F. A. Blinov ehitas kahe aurumasinaga käitatava roomiktraktori ning demonstreeris seda 1889. aastal Saratovis ja 1896. aastal Nižni Novgorodi näitustel.

5 m pikkusele raamile asetati aurukatel, kaks aurumasinat, putka ning kütuse- ja veepaagid. Iga masina pöörlemine edastati hammasrataste kaudu roomikutega ühendatud veoratastele.

Disaini ebatäiuslikkuse tõttu ei saanud Blinovi traktor laialt levinud, kuid sellel oli suur mõju kodumaise traktoritööstuse edasisele arengule, mis jäi töövõimelise sisepõlemismootori puudumise tõttu edasi.

1903. aastal F. A. Blinovi andekas õpilane Jakov Vassiljevitš Mamin konstrueeris sisepõlemismootori, mis töötas raskel kütusel. Selles mootoris tegi disainer lisakambri soojusakumulaatoriga pistikühendusega vasest süüturi kujul. Süütaja enne mootori käivitamist soojendati välismaa allikas soojust ja seejärel ülejäänud aja töötas mootor isesüttimise teel, kasutades kütusena toorõli.

Mamin sai mootorile patendi 1903. aastal. See asjaolu annab õiguse väita, et raskel kütusel töötav kompressorita kõrgsurvemootor ehitati esmakordselt Venemaal.

1911. aastal Ya.V.Mamin valmistas enda disainitud 18 kW mootoriga traktori ja andis sellele nime "Russian Tractor-2". Pärast katsetamist ja kerget ümberehitust loodi 33 kW mootoriga traktor. Kuni 1914. aastani toodeti Balakovo tehases üle 100 sellise traktori.

Lisaks Balakovo tehasele alustasid vahetult enne Esimest maailmasõda mitmed Venemaa tehased (Doni-äärses Rostovis, Kichkassis, Barvenkovos, Harkovis, Kolomnas, Brjanskis jt) traktoreid tootma. Kuid nende roll revolutsioonieelse traktoriehituse ajaloos on väike. Traktoritööstust praktiliselt ei eksisteerinud. 1913. aastal oli Tsaari-Venemaal vaid 165 traktorit. Kuni 1917. aastani osteti välismaalt umbes 1500 traktorit, mis toodi Venemaale.

Nõukogude võimu esimestest päevadest peale on teravalt tõstatatud küsimus kodumaise traktoriehituse arendamise kohta.

1918. aasta Petrogradi Obuhhovi tehases alustati 55 kW mootoriga roomiktraktorite tootmist, mis on sarnased Ameerika Holt-traktorile. Kuid kodusõja tõttu suutis tehas esimesi traktoreid toota alles 1921. aastal.

1919. aasta Jätkates tööd uute traktorite mudelite kujundamisel, lõi Ya. V. Mamin Gnome traktori õlimootoriga võimsusega 11,8 kW ja kahekäigulise käigukastiga, mis tagab kiirused 2,93 ja 4,27 km / h.

Täiustades oma traktori konstruktsiooni, ehitas Ya. V. Mamin 1924. aastal uue 8,8 kW mootoriga traktori kahes versioonis: traktori Karlik-1 (kolmerattaline, ühe edasikäiguga, kiirusega 3 ... 4 km / h) ja "Karlik-2" (neljarattaline, ühe käiguga ja tagurpidi).

1920. aasta 2. novembril kirjutas V. I. Lenin alla Rahvakomissaride Nõukogu määrusele "Ühe traktorimajanduse kohta". Selle määrusega pandi alus ühtse traktorimajanduse loomisele meie riigis, remondi ja varuosade tarnimise korraldamisele, samuti katsejaamade, instruktorite, käsitööliste ja traktoristide koolituste korraldamisele.

1922. aasta Kolomna tehases töötati kodumaise traktoritööstuse ühe rajaja ja traktoriteaduse rajaja Jevgeni Dmitrijevitš Lvovi juhtimisel välja algupärase disainiga traktor "Kolomenets-1", mis seejärel toodeti. Traktorit tootis ka Brjanski tehas.

Samal aastal projekteeriti insener A. A. Ungerni juhendamisel Zaporožetsi traktor, mis seejärel ehitati Krasny Progressi tehases Kichkassis. Et mitte kasutada raskesti valmistatavat diferentsiaali, piirdusid disainerid ühe juhtivaga tagaratas. 8,8kW kahetaktiline süütekuuliga mootor töötas toornafta peal. Traktoril oli ainult üks edasikäik, see arendas kiirust 3,6 km / h, konksu võimsus ei ületanud 4,4 kW.

1923. aastal Harkovi veduritehases hakati tootma Kommunari roomiktraktoreid 36,8 kW mootori ja kolmekäigulise käigukastiga, mis andsid kiiruseks 1,8–7 km/h.

Peaaegu kõik sel ajal toodetud traktorid olid tehniliselt ebatäiuslikud ning nende mootorid olid väikese võimsusega ega olnud piisavalt ökonoomsed. Vajasime kaasaegset ökonoomset traktorit. Ja kodumaise valimi väljatöötamise ajal otsustati pöörduda välismaiste kogemuste poole. Valik langes kõige lihtsamale ja odavamale Ameerika Fordsoni traktorile.

1924. aastal Leningradis veeres Krasnõi Putilovetsi tehase konveierilt maha esimene traktor nimega "Fordson - Putilovets". Traktoril oli karburaatoriga mootor võimsusega 14,7 kW, petrooleumil töötav kolmekäiguline käigukast, arendas kiirust 2,3–10,8 km / h, konksu võimsus ulatus 6,6 kW-ni. Seda toodeti kuni 1932. aasta aprillini.

Arenev põllumajandustootmine nõudis järjest rohkem traktoreid. Tekkis vajadus spetsiaalsete traktoriehitustehaste ehitamise järele.

1925. aastal NAMI-s korraldati traktoriosakond, mis 1946. aastal muudeti Teaduslikuks Uurimistraktoriinstituudiks (NATI).

1928. aastal Nõukogude valitsuse otsusega, mille novembris kiitis heaks bolševike üleliidulise kommunistliku partei keskkomitee pleenum, rajati tehase (STZ) ehitamine ratastraktori tootmiseks, mille prototüübiks oli ameeriklane. traktor International 15/30, algas Stalingradis.

1929 Rahvakomissaride nõukogu otsustas ehitada Uuralites asuvasse Tšeljabinski linna traktoritehase.

1930. aasta 17. juunil eemaldati Stalingradi traktoritehase koosteliinilt esimene petrooleumil töötava karburaatormootoriga traktor STZ-15/30. Kolmekäiguline käigukast võimaldas saavutada kiirusi 3,5–7,4 km / h. Mootori võimsus oli 22 kW ja konksu otsas olnud traktori võimsus 11 kW. Ratastel olid terasest veljed koos kõrvadega.

1931. aastal 1. oktoobril läks tööle Harkovi traktoritehas (KhTZ), mis tootis traktoritele STZ-15/30 sarnaseid traktoreid KhTZ-15/30. Mõlemat mudelit toodeti kuni 1937. aastani.

1932. aasta 20. aprillil saavutas Stalingradi traktoritehas oma projekteerimisvõimsuse: kokku pandi 144 traktorit.

1933. aastal 1. juunil alustas tööd Tšeljabinski traktoritehas, mis tootis võimsaid üldotstarbelisi roomiktraktoreid S-60. Traktor oli varustatud 44,2 kW karburaatormootoriga, mis töötas naftal. Kolmekäiguline käigukast võimaldas saavutada kiirusi 3–5,9 km / h ja arendada konksu võimsust 36,8 kW. Traktori prototüübiks oli Ameerika Caterpillari traktor. Traktorit toodeti kuni 31. märtsini 1937. aastal.

1934. aastal Kirovi tehases Leningradis ( endine tehas"Red Putilovets") alustati traktori "Fordson-Putilovets" asemel täiustatud traktori "Universal" tootmist, mille prototüübi võttis Ameerika traktor "Farmall". Traktoril "Universal" oli petrooleumi jõul töötav 16,19 kW mootor ja kolmekäiguline käigukast, see arendas kiirust 3,4–7,2 km/h ja konksu võimsust 7,36 kW. Tehas tootis seda mudelit kuni 1940. aastani.

1937. aastal Stalingradi ja Harkovi traktoritehased läksid üle üldiseks otstarbeks roomiktraktorite STZ-NATI ja KhTZ-NATI tootmisele. Nendel traktoritel oli petrooleumil töötav 37 kW karburaatormootor ja neljakäiguline käigukast, mis võimaldas saavutada kiirusi 3,82–8,04 km/h. Võimsus konksul oli 25 kW. Kuna mõlema tehase toodetud traktorite mudelid ei erinenud disaini poolest, nimetati neid kombineeritud kaubamärgiks SHTZ-NATI. KhTZ tootis aastatel 1938–1941 paralleelselt traktoritega SKhTZ-NATI osa puiduküttega gaasigeneraatoritega traktoritest KhTZ-T2G.

Traktorid SHTZ-NATI aastal 1938 peal Rahvusvaheline näitus Pariisis sai kõrgeima auhinna - "Grand Prix".

Tšeljabinski traktoritehases hakati 1937. aastal tootma 47,8 kW diiselmootoriga diiselmootoriga M-17 üldotstarbelisi roomiktraktoreid C-65 (C-60 asemel), kolmekäiguline käigukast andis kiiruse 3,6 kuni 6,97 km/h. Võimsus konksul oli 36,8 kW. Tehas tootis neid traktoreid kuni 1941. aastani.

1937. aasta mais rahvusvahelisel näitusel "Kunst ja tehnoloogia kaasaegne elu"Pariisis pälvis piloottehases kokku pandud traktor S-65 kõrgeima autasu – Grand Prix. Traktor S-65 oli esimene kodumaine diiseltraktor. Selle mudeliga viidi NSVL traktoripargi üleminek hakati diiseltraktoreid kasutama.Alates 1938. aastast hakati traktorit eksportima.

1940. aasta NSV Liit tõusis roomiktraktorite tootmises maailmas esikohale. Üle 40% maailma toodangust moodustas Nõukogude Liit.

1942. aastal Rubtsovskis algas Altai traktoritehase (ATZ) ehitus, kus evakueeriti Harkovi traktoritehase tehnika. Kaheksa kuud hiljem (24. august) koosteliin Tehas tootis esimesed ATZ-NATI traktorid.

1943. aasta Võeti vastu otsus taastada hävinud STZ ja KhTZ tehased ning ehitada uued Lipetskis (LTZ) ja Vladimiris (VTZ).

1944. aastal 20. jaanuaril tootis Altai traktoritehas esimesed tuhat ATZ-NATI traktorit, mida tootis kuni 1952. aastani. Kokku valmistasid Stalingradi, Harkovi ja Rubtsovski traktoritehased 210 744 ASKhTZ-NATI traktorit.

Selle aasta detsembris tootis ATZ traktori DT-54 esimese prototüübi, mis oli 39,7 kW diiselmootoriga üldotstarbeline roomiktraktor. Traktoril oli viiekäiguline käigukast, mis võimaldas liikumiskiirust 3,59–7,9 km / h. Võimsus konksul oli 26,5 kW. 1949. aastal läksid selle traktori tootmisele üle STZ ja KhTZ ning 1952. aastal ATZ. Traktorid DT-54 olid töökindlad ning neid oli lihtne hooldada ja hallata. Nad võitsid tunnustust mitte ainult meie riigis, vaid ka välismaal. Neid masinaid eksporditi 36 riiki Euroopas ja Aasias.

1945. aastal Kasutusele võeti vastvalminud Vladimiri traktoritehase (VTZ) esimene etapp. Tehas jätkas ratastraktorite "Universal" tootmist ja jätkas nende tootmist kuni 1955. aastani. Kokku valmistasid Vladimiri ja Kirovi tehased neid traktoreid 209 006 tükki. Traktor "Universal" oli esimene Nõukogude traktor, mida eksporditi suurtes kogustes välismaale.

1946. aastal Pärast Suurt Isamaasõda tootis Leningradist Uuralitesse evakueeritud Kirovi tehas traktori S-65 asemel traktorit S-80 KDM-46 mootoriga võimsusega 59,9 kW. Pärast 1958. aastat asendati traktor S-80 traktoritega T-100, T-100M ja muude modifikatsioonidega.

1947. aastal Vastvalminud Lipetski traktoritehase konveierilt veeres maha esimene üldotstarbeline roomiktraktor KD-35, millel oli 27,2 kW diiselmootor, mis arendas kiirust 3,81–9,11 km/h ja konksu võimsust 17,66 kW. Tehas tootis seda mudelit kuni 1956. aastani.

1953. aastal 14. oktoobril veeres Minski traktoritehase koosteliinilt esimene õhkrehvidega ratastraktor MTZ-2. Traktori mootori võimsus oli 26,5 kW. Viiekäiguline käigukast võimaldas saavutada kiiruse 4,56–12,95 km / h. Võimsus konksul oli 17,66 kW. Tehas parandas pidevalt kvaliteeti ja suurendas toodetavate traktorite arvu. Traktorid "Belarus" said rahvusvahelistel näitustel ja messidel 19 medalit (16 kulda, 2 hõbedat ja 1 pronks). Alates 1985. aastast hakkas tehas tootma võimsamat traktorit - MTZ-100 diiselmootoriga võimsusega 73,6 kW.

1960. aasta Traktorite tootmine NSVL-is ületas USA traktorite tootmist ehk kolm kokku Euroopa riigid- Inglismaa, Prantsusmaa ja Saksamaa.

1965. aasta NLKP Keskkomitee märtsipleenumil ja 24. kongressil seadis NLKP nõukogude traktoriehitajatele ülesandeks mitte ainult suurendada toodetavate traktorite arvu, vaid ka oluliselt parandada nende konstruktsiooni, kvaliteeti, töökindlust ja kiiresti üle minna traktoritele. energiaga küllastunud masinate tootmine.

1977. aastal Nõukogude Liidu traktoriehitajad valmistasid kümne miljoninda traktori. Selle juubelitraktori kokkupanemise au anti Nõukogude traktoritööstuse esmasündinule - Volgogradi traktoritehasele.

1988. aasta Sada aastat maailma esimese roomiktraktori leiutamisest Fjodor Abramovitš Blinovi poolt.

1998 Sada kümme aastat maailma esimese roomiktraktori leiutamisest Fjodor Abramovitš Blinovi poolt.

Venemaa põllumajandustootmise olevik ja tulevik on lahutamatult seotud kõrge jõudlusega kaasaegse tehnoloogiaga seadmetega.