Pidurdusteekond on vahemaa, mis kulub sõiduki täielikuks seiskumiseks hetkest, mil pidurisüsteem hakkab tööle.

Igapäevaelus aetakse seda terminit sageli segamini pidurdusteekonnaga, kuid pidurdusteekond ja peatumisteekond on erinevad mõisted. Viimasel juhul võetakse arvesse vahemaa, mis kulus hetkest, mil juht pidurdamise vajadusest aru sai, kuni kiiruseni 0 km/h. Pidurdusteekond on osa peatumisteekonnast.

Millest sõltub pidurdusteekond?

Vaadeldav näitaja ei ole püsiv väärtus ja võib mitmel põhjusel erineda. Kõik pidurdusteekonda mõjutavad tegurid võib jagada kahte suurde rühma: juhist sõltuvad ja juhist sõltumatud. Juhtivast isikust sõltumatud põhjused on järgmised:

• tee seisukord;
• ilm.

On lihtne arvata, et vihma, lume või jääga on auto peatamiseks vajalik vahemaa pikem kui kuival asfaldil. Pidurdamine võtab kaua aega ka sõites siledal asfaldil, millele pole lisatud kivipuru. Erinevalt karedatest pindadest pole siin ratastel midagi külge hakata.

Märkus: tasub teada, et tee halb kvaliteet (augud, augud) ei too kaasa peatumiseks vajaliku vahemaa pikenemist. Siin mängib rolli inimfaktor. Püüdes vedrustust säästa, arenevad juhid harva suur kiirus sarnastel teedel. Sellest lähtuvalt on pidurdusteekond siin minimaalne.

Auto juhist või omanikust sõltuvad tegurid:

• pidurite seisukord;
• süsteemi projekteerimine;
• rehvide tüüp;
• sõiduki koormus;
• liikumiskiirus.

Tõestust ei vaja asjaolu, et auto pidurdusteekonna pikkus sõltub otseselt pidurisüsteemi töövõimest. Rikkis piduriahela või kulunud klotsidega auto ei suuda kunagi nii kiiresti peatuda kui töötav sõiduk.

Palju oleneb pidurisõlmede konstruktsioonist. Kaasaegsed autod, varustatud tagumisega ketaspidurid ja pidurdusabisüsteemidel on palju parem haarduvus ja lühem pidurdusperiood.

ABS-iga EBD olemasolu ei aita omakorda alati vähendada peatumiseks vajalikku vahemaad. Kuival kõval pinnal, kus rattad lukustuvad ainult väga tugeva pidurdamise korral, väheneb süsteem tõesti pidurdusteekonnad. Paljal jääl aga "tark" elektrooniline assistent hakkab lähtestama pidurdusjõud isegi siis, kui vajutate kergelt piduripedaali. Samal ajal säilib auto juhitavus, kuid selle pidurdusteekond pikeneb oluliselt.

Mis määrab aeglustuskiiruse? Oleneb muidugi rehvitüübist. Seega on paljal, ehkki jäätunud asfaldil, aga ka lörtsis lumes parimad nn pidurid. "Velcro" - talverehvid, pole varustatud naelu. Omakorda jäistes oludes ja lumised teed Kõige tõhusam on naastud kumm.

Oluline peatumisteekonna suurust mõjutav tegur on masina kiirus ja koormus.

Selge on see, et 60 km/h kiirusega kergauto peatub kiiremini kui täiskoormusega ja 80-100 km/h kiirusega liikuv veok. Viimast ei lase tema jaoks liiga suur kiirus ja inerts kiiresti peatuda.

Millal ja kuidas mõõtmisi tehakse

Pidurdusteekonna arvutamine võib olla vajalik järgmistel juhtudel:

• tehnilised testid sõidukit;
• auto võimekuse kontrollimine pärast pidurite muutmist;
• kohtuarstlik ekspertiis.

Arvutamisel kasutatakse reeglina valemit S=Ke*V*V/(254*Fs). Siin on S pidurdusteekond; Ke – pidurdustegur; V₀ — kiirus pidurdamise alguses; Фс – nakketegur kattekihiga.

Tee haardetegur varieerub sõltuvalt pinna seisukorrast ja määratakse järgmise tabeli järgi:

Tee seisukord	Fs
Kuiv	0.7
Märg	0.4
Lumi	0.2
Jää	0.1

Ke koefitsient on staatiline väärtus ja ühtsus kõigi enamlevinud sõiduautode jaoks.

Näide: kuidas arvutada auto pidurdusteekonda, kui spidomeeter näitab vihmaga 60 km/h? Antud: kiirus 60 km/h, pidurdustegur – 1, haardetegur – 0,4. Arvestame: 1*60*60/(254*0,4). Selle tulemusena saame arvu 35,4, mis on pidurdusteekond meetrites.

Tabel näitab, mitu meetrit auto jätkab liikumist kuni täieliku peatumiseni. Arvestada tuleks sellega, et muid näitajaid ei võeta arvesse (pöörded, teeaugud, vastutulev liiklus jne). On kaheldav, et jääteel suudab auto reaalsetes oludes kilomeetri jagu libiseda, ilma et peaks tekkima posti või konarusi.

Kiirus	Kuiv	Vihma	Lumi	Jää
km/h	meetrit
60	20,2	35,4	70,8	141,7
70	27,5	48,2	96,4	192,9
80	35,9	62,9	125,9	251,9
90	45,5	79,7	159,4	318,8
100	56,2	98,4	196,8	393,7
110	68	119	238,1	476,3
120	80,9	141,7	283,4	566,9
130	95	166,3	332,6	665,3
140	110,2	192,9	385,8	771,6
150	126,5	221,4	442,9	885,8
160	143,9	251,9	503,9	1007,8
170	162,5	284,4	568,8	1137,7
180	182,2	318,8	637,7	1275,5
190	203	355,3	710,6	1421,2
200	224,9	393,7	787,4	1574,8

Leidsime huvitava kalkulaatori, mis mitte ainult ei arvuta indikaatorit sõltuvalt tee kiirusest ja seisukorrast, vaid näitab selgelt ka kogu protsessi. Asub .

Kuidas suurendada aeglustuse intensiivsust

Eeltoodust sai selgeks, mida nimetatakse pidurdusteekonnaks ja millest see indikaator sõltub. Kas auto peatamiseks vajalikku vahemaad on siiski võimalik vähendada? Võib olla! Selleks on kaks võimalust – käitumuslik ja tehniline. Ideaalis ühendab juht mõlemad meetodid.

1. Käitumismeetod - saate vähendada pidurdusteekonda, kui valite libedal ja märjal teel väikese kiiruse, võtate arvesse auto koormuse astet, arvutate õigesti auto pidurdusvõime sõltuvalt selle seisukorrast ja mudeliaasta. Seega ei suuda 1985. aastal välja töötatud Moskvitš nii tõhusalt pidurdada kui tänapäevane. Hyundai Solaris", rääkimata auväärsematest ja tehnoloogiliselt arenenumatest mudelitest.
2. Tehniline meetod - pidurdusvõime suurendamise meetod, mis põhineb võimsuse suurendamisel pidurisüsteem ja abimehhanismide kasutamine. Kaasaegsete sõidukite tootjad kasutavad selliseid pidurite täiustamise meetodeid aktiivselt oma toodete varustamiseks mitteblokeeruvad süsteemid, piduriabisüsteemid, kasutades tõhusamalt pidurikettad, padjad.

Tuleb meeles pidada, et peatumiseks kuluva aja lühendamine on üks ohutu reisi tagamise viise. Seetõttu peab iga juht pidevalt jälgima tehniline seisukord tema" raudhobune", viivitamatult hooldama ja parandama pidurisüsteemi. Lisaks on oluline valida sõidukiirus, võttes arvesse ümbritsevat olukorda: kellaaeg, teeolud, auto mudel jne.

Olenemata sellest, kes autot juhib - kogenud autojuht kahekümneaastase kogemusega või uustulnuk, kes just eile sai kauaoodatud tegevusloa - teel võib igal ajal tekkida hädaolukord, kuna:

• liiklusreeglite rikkumine mis tahes osaleja poolt liiklust;
• sõiduki rike;
• inimese või looma ootamatu ilmumine teele;
• objektiivsed tegurid ( halb tee, halb nähtavus, teele kukkuvad kivid, puud jne).

Ohutu kaugus autode vahel

Liikluseeskirja punkti 13.1 kohaselt peab juht hoidma eessõitvast sõidukist piisavat distantsi, mis võimaldab õigeaegselt pidurdada.

Vahemaa eiramine on üks peamisi transpordiõnnetuste põhjuseid.

Kui eessõitev sõiduk järsult peatub, ei jõua teda tihedalt jälitava auto juhil pidurdada. Tulemuseks on kokkupõrge kahe ja mõnikord ka enama sõiduki vahel.

Autodevahelise ohutu kauguse määramiseks sõidu ajal on soovitatav võtta kiiruse täisarv. Näiteks auto kiirus on 60 km/h. See tähendab, et tema ja eessõitva sõiduki vaheline kaugus peaks olema 60 meetrit.

Kokkupõrgete võimalikud tagajärjed

Tehniliste katsete tulemuste kohaselt vastab liikuva auto tugev löök mis tahes takistusele tugevuselt kukkumisele:

• kiirusel 35 km/h - 5 meetri kõrguselt;
• kiirusel 55 km/h - 12 meetrit (3-4 korruselt);
• kiirusel 90 km/h - 30 meetrit (9. korruselt);
• kiirusel 125 km/h - 62 meetrit.

Selge on see, et sõiduki kokkupõrge teise autoga või muu takistusega ka ilma suur kiirusähvardab inimesi vigastustega ja tegelikult halvimal juhul- ja surm.

Seetõttu, millal hädaolukorrad Peate tegema kõik endast oleneva, et selliseid kokkupõrkeid vältida ja sooritama ümbersõitu või hädapidurdust.

Mis vahe on pidurdusteekonnal ja peatumisteekonnal?

Peatumisteekond on vahemaa, mille auto läbib ajavahemikul hetkest, mil juht tuvastab takistused kuni liikumise lõpliku peatumiseni.

See sisaldab:

Millest sõltub pidurdusteekond?

Selle pikkust mõjutavad mitmed tegurid:

• pidurisüsteemi töökiirus;
• sõiduki kiirus pidurdamise hetkel;
• tee tüüp (asfalt, pinnas, kruus jne);
• teekatte seisukord (pärast vihma, jääolud jne);
• rehvide seisukord (uued või kulunud turvisega);
• rehvirõhk.

Sõiduauto pidurdusteekond on otseselt võrdeline selle kiiruse ruuduga. See tähendab, et kiiruse suurenemisega 2 korda (30-lt 60 kilomeetrile tunnis) pikeneb pidurdusteekond 4 korda, 3 korda (90 km/h) - 9 korda.

Hädapidurdus

Hädapidurdust (hädapidurdust) kasutatakse kokkupõrke- või kokkupõrkeohu korral.

Pidurit ei tohiks vajutada liiga järsult ega liiga tugevalt - sel juhul rattad lukustuvad, auto kaotab juhitavuse ja hakkab mööda teed libisema.

Rataste blokeerimise sümptomid pidurdamise ajal:

• ratta vibratsiooni ilmnemine;
• sõiduki pidurdamise vähendamine;
• rehvide kraapimise või kriuksumise heli ilmumine;
• Auto on libisenud ja ei reageeri rooliliigutustele.

TÄHTIS: Võimaluse korral on vaja tagant sõitvatele autodele sooritada hoiatuspidur (pool sekundit), vabastada hetkeks piduripedaal ja alustada kohe hädapidurdamist.

Hädapidurduse tüübid

1. Katkendlik pidurdamine – vajutage pidurit (laskmata ratastel lukustuda) ja vabastage see täielikult. Korrake seda seni, kuni masin täielikult seiskub.

Kui vabastate piduripedaali, peate libisemise vältimiseks joondama liikumissuuna.

Vahelduvat pidurdamist kasutatakse ka libedal või ebatasasel teel sõitmisel, pidurdamisel enne löökauke või jäiseid alasid.

2. Astmepidurdus - vajutage pidurit, kuni üks ratas lukustub, seejärel vabastage pedaalile koheselt surve. Korrake seda seni, kuni masin lõpetab täielikult liikumise.

Kui vabastate piduripedaalile survet, peate libisemise vältimiseks joondama liikumissuuna rooliga.

3. Mootorpidurdus sõidukitel, millel on manuaal käigukast käigud - vajutage sidurit, minge kõrgemale käigule madal käik, uuesti siduril jne, vaheldumisi madalaimale langetades.

IN erijuhtudel Käigu saate langetada mitte järjekorras, vaid mitu korraga.

4. Pidurdamine ABS-iga: kui Auto Sellel on automaat käigukast Käigu vahetamisel tuleb hädapidurduse ajal vajutada pidurit maksimaalse jõuga kuni täieliku seiskumiseni ning manuaalkäigukastiga autodel vajutada samaaegselt tugevalt piduri- ja siduripedaali.

Käivitamisel ABS süsteemid Piduripedaal tõmbleb ja kostab krigisev heli. See on normaalne, jätkake pedaali vajutamist nii tugevalt kui võimalik, kuni auto peatub.

KEELATUD: ajal hädapidurdus kasutada seisupidur- see toob kaasa auto ümberpööramise ja kontrollimatu libisemise auto rataste täieliku blokeerimise tõttu.

Iga autojuht teab, et sageli lahutab meid õnnetusest sõna otseses mõttes sekundi murdosa. Teatud kiirusega liikuv auto ei saa pärast piduripedaali vajutamist paigale külmuda, isegi kui teil on Continental rehvid, mis tavaliselt hõivavad kõrged kohad hinnangutes ja piduriklotsid kõrge koefitsiendiga pidurirõhk.

Peale piduri vajutamist läbib auto siiski teatud vahemaa, mida nimetatakse pidurdus- või peatumisteekonnaks. Seega on pidurdusteekond vahemaa, mille sõiduk läbib pidurisüsteemi aktiveerimise hetkest kuni täieliku seiskumiseni. Juht peab oskama vähemalt ligikaudselt arvutada peatumisteekonda, vastasel juhul ei järgita üht põhireeglit ohutu liikumine:

• peatumisteekond peab olema väiksem kui kaugus takistuseni.

Siin tuleb mängu selline võime nagu juhi reaktsioonikiirus – mida varem ta takistust märkab ja pedaali vajutab, enne autot peatub.

Pidurdusteekonna pikkus sõltub järgmistest teguritest:

• liikumiskiirus;
• teekatte kvaliteet ja tüüp - märg või kuiv asfalt, jää, lumi;
• auto rehvide ja pidurisüsteemi seisukord.

Pange tähele, et selline parameeter nagu sõiduki kaal ei mõjuta pidurdusteekonda.

Suur tähtsus on ka pidurdusmeetodil:

• terav vajutamine lõpuni viib kontrollimatu libisemiseni;
• järkjärguline rõhu tõus – kasutatakse rahulikus keskkonnas ja hea nähtavusega, sisse hädaolukorrad ei kohaldata;
• vahelduv vajutamine - juht vajutab mitu korda pedaali lõpuni alla, auto võib kaotada juhitavuse, kuid peatub piisavalt kiiresti;
• astmeline vajutamine - ABS-süsteem töötab samal põhimõttel, juht blokeerib ja vabastab rattad täielikult, kaotamata kontakti pedaaliga.

Lisateavet saidil InDrive.Net:

Auto pidurdusteekonna arvutamine

Peatusteekonna pikkuse määramiseks kasutatakse mitut valemit ja me rakendame neid erinevad tingimused.

Kuiv asfalt

Pidurdusteekond määratakse lihtsa valemiga:

Füüsika kursusest mäletame, et μ on hõõrdetegur, g on raskuskiirendus ja v on auto kiirus meetrites sekundis.

Kujutagem ette olukorda: sõidame VAZ-2101-ga kiirusega 60 km/h. Umbes 60-70 meetri kaugusel näeme pensionäri, kes unustades igasugused ohutusreeglid, tormas üle tee väikebussi järele.

Asendage andmed valemiga:

• 60 km/h = 16,7 m/sek;
• kuiva asfaldi ja kummi hõõrdetegur on 0,5-0,8 (tavaliselt 0,7);
• g = 9,8 m/s.

Saame tulemuse - 20,25 meetrit.

On selge, et selline väärtus saab olla ainult ideaalsete tingimuste jaoks: hea kvaliteet rehvid ja pidurid korras, pidurdasid ühega tugevalt vajutades ja kõik rattad, kuid ei libisenud ega kaotanud kontrolli.

Saate tulemust veelkord kontrollida mõne muu valemi abil:

S=Ke*V*V/(254*Fc) (Ke - pidurdustegur, for sõiduautod see on võrdne ühega; Fs - nakketegur kattekihiga - 0,7 asfaldi puhul).

Selle valemiga asendatakse kiirus kilomeetrites tunnis.

Saame:

• (1*60*60)/(254*0,7) = 20,25 meetrit.

Seega on ideaaltingimustes kiirusega 60 km/h liikuvate sõiduautode pidurdusteekond kuival asfaldil vähemalt 20 meetrit. Ja see sõltub äkilisest pidurdamisest.

Ei leidnud vastust? Tasuta juriidiline konsultatsioon!

Kas eelistate elavat suhtlust? Helista advokaadile tasuta!

Märg asfalt, jää, tihendatud lumi

Teades haardumiskordajaid koos teekate, saate hõlpsalt määrata pidurdusteekonna, millal erinevad tingimused.

Koefitsiendid:

• 0,7 - kuiv asfalt;
• 0,4 - märg asfalt;
• 0,2 - tihendatud lumi;
• 0,1 - jää.

Asendades need andmed valemitesse, saame kiirusel 60 km/h pidurdamisel järgmised peatumisteekonna väärtused:

• 35,4 meetrit per märg asfalt;
• 70,8 - tihendatud lumel;
• 141,6 - jääl.

Lisateavet saidil InDrive.Net:

Millest sõltub pidurdusteekond ja millise valemiga saab seda arvutada?

See tähendab, et jääl pikeneb pidurdusteekond 7 korda. Muide, meie veebisaidil Vodi.su on artikleid selle kohta, kuidas korralikult sisse sõita ja pidurdada talvine aeg. Samuti sõltub selle perioodi ohutus sellest õige valik talverehvid.

Kui sa valemite austaja pole, siis internetist leiab lihtsaid pidurdusteekonna kalkulaatoreid, mille algoritmid põhinevad neil valemitel.

ABS-iga peatumisteekond

ABS-i põhiülesanne on vältida auto kontrollimatut libisemist. Selle süsteemi tööpõhimõte sarnaneb astmelise pidurdamise põhimõttega – rattad ei ole täielikult blokeeritud ja seega jääb juhil autot juhtida.

Arvukad testid näitavad seda koos ABS pidur tee on lühem:

• kuiv asfalt;
• märg asfalt;
• valtsitud kruus;
• plastmärgistel.

Lumel, jääl või mudasel pinnasel ja savil on ABS-i pidurdustõhusus veidi vähenenud. Kuid samal ajal suudab juht säilitada juhitavuse. Samuti väärib märkimist, et pidurdusteekonna pikkus sõltub suuresti ABS-i seadistustest ja EBD olemasolust - pidurdusjõu jaotussüsteem).

Ühesõnaga, see, et sul on ABS, ei anna sulle talvel eelist. Pidurdusteekond võib olla 15-30 meetrit pikem, kuid te ei kaota kontrolli auto üle ja see ei kaldu oma marsruudilt kõrvale. Ja jääl tähendab see fakt palju.

Mootorratta pidurdusteekond

Mootorrattal korralikult pidurdama või pidurdama õppimine ei ole lihtne ülesanne. Pidurdada saab nii esi-, taga- kui ka mõlema rattaga korraga, samuti kasutatakse mootori- või libisemispidurdust. Suurel kiirusel valesti pidurdades võite väga kergesti tasakaalu kaotada.

Kui suur on auto ja mootorratta pidurdusteekond kiirusel 60 km/h?

Iga autojuht teab, et sageli lahutab meid õnnetusest sõna otseses mõttes sekundi murdosa. Teatud kiirusel liikuv auto ei külmu piduripedaali vajutades paigale, isegi kui teil on traditsiooniliselt reitingutes kõrgel kohal olevad Continentali rehvid ja kõrge pidurisurve suhtega piduriklotsid.

Peale piduri vajutamist läbib auto siiski teatud vahemaa, mida nimetatakse pidurdus- või peatumisteekonnaks. Seega on pidurdusteekond vahemaa, mille sõiduk läbib pidurisüsteemi aktiveerimise hetkest kuni täieliku seiskumiseni. Juht peab suutma vähemalt ligikaudselt arvutada peatumisteekonna, vastasel juhul ei järgita üht ohutu liikumise põhireeglit:

• peatumisteekond peab olema väiksem kui kaugus takistuseni.

Noh, siin tuleb mängu selline võime nagu juhi reaktsioonikiirus - mida varem ta takistust märkab ja pedaali vajutab, seda varem auto peatub.

Pidurdusteekonna pikkus sõltub järgmistest teguritest:

• liikumiskiirus;
• teekatte kvaliteet ja tüüp - märg või kuiv asfalt, jää, lumi;
• auto rehvide ja pidurisüsteemi seisukord.

Pange tähele, et selline parameeter nagu sõiduki kaal ei mõjuta pidurdusteekonda.

Suur tähtsus on ka pidurdusmeetodil:

• terav vajutamine lõpuni viib kontrollimatu libisemiseni;
• rõhu järkjärguline tõus - kasutatakse rahulikus keskkonnas ja hea nähtavusega, ei kasutata hädaolukordades;
• vahelduv vajutamine - juht vajutab mitu korda pedaali lõpuni alla, auto võib kaotada juhitavuse, kuid peatub piisavalt kiiresti;
• astmeline vajutamine - ABS-süsteem töötab samal põhimõttel. juht blokeerib ja vabastab rattad täielikult, kaotamata kontakti pedaaliga.

Peatusteekonna pikkuse määramiseks kasutatakse mitut valemit ja me rakendame neid erinevatel tingimustel.

Pidurdusteekond määratakse lihtsa valemiga:

Füüsika kursusest mäletame, et μ on hõõrdetegur, g on raskuskiirendus ja v on auto kiirus meetrites sekundis.

Kujutagem ette olukorda: sõidame VAZ-2101-ga kiirusega 60 km/h. Umbes 60-70 meetri kaugusel näeme pensionäri, kes unustades igasugused ohutusreeglid, tormas üle tee väikebussi järele.

Asendage andmed valemiga:

• 60 km/h = 16,7 m/sek;
• kuiva asfaldi ja kummi hõõrdetegur on 0,5-0,8 (tavaliselt 0,7);
• g = 9,8 m/s.

Saame tulemuse - 20,25 meetrit.

Selge see, et selline väärtus saab olla ainult ideaalsete tingimuste puhul: kvaliteetsed rehvid ja piduritega on kõik korras, pidurdasid ühe järsu vajutusega ja kõik rattad, aga ei libisenud ega kaotanud juhitavust.

Saate tulemust veelkord kontrollida mõne muu valemi abil:

S=Ke*V*V/(254*Fc) (Ke on pidurdustegur, sõiduautodel on see võrdne ühega; Fs on haardetegur pinnakattega - asfaldil 0,7).

Selle valemiga asendatakse kiirus kilomeetrites tunnis.

Saame:

• (1*60*60)/(254*0,7) = 20,25 meetrit.

Seega on ideaaltingimustes kiirusega 60 km/h liikuvate sõiduautode pidurdusteekond kuival asfaldil vähemalt 20 meetrit. Ja see sõltub äkilisest pidurdamisest.

Märg asfalt, jää, tihendatud lumi

Teades teekattega haardetegureid, saate hõlpsasti määrata pidurdusteekonna pikkuse erinevates tingimustes.

• 0,7 - kuiv asfalt;
• 0,4 - märg asfalt;
• 0,2 - tihendatud lumi;
• 0,1 - jää.

Asendades need andmed valemitesse, saame kiirusel 60 km/h pidurdamisel järgmised peatumisteekonna väärtused:

• 35,4 meetrit märjal asfaldil;
• 70,8 - tihendatud lumel;
• 141,6 - jääl.

See tähendab, et jääl pikeneb pidurdusteekond 7 korda. Muide, meie veebisaidil Vodi.su on artikleid selle kohta, kuidas talvel korralikult sõita ja pidurdada. Samuti sõltub ohutus sel perioodil talverehvide õigest valikust.

Kui sa valemite austaja pole, siis internetist leiab lihtsaid pidurdusteekonna kalkulaatoreid, mille algoritmid põhinevad neil valemitel.

ABS-iga peatumisteekond

ABS-i põhiülesanne on vältida auto kontrollimatut libisemist. Selle süsteemi tööpõhimõte sarnaneb astmelise pidurdamise põhimõttega – rattad ei ole täielikult blokeeritud ja seega jääb juhil autot juhtida.

Arvukad katsed näitavad, et ABS-iga on pidurdusteekond lühem:

• kuiv asfalt;
• märg asfalt;
• valtsitud kruus;
• plastmärgistel.

Lumel, jääl või mudasel pinnasel ja savil on ABS-i pidurdustõhusus veidi vähenenud. Kuid samal ajal suudab juht säilitada juhitavuse. Samuti väärib märkimist, et pidurdusteekonna pikkus sõltub suuresti ABS-i seadistustest ja EBD olemasolust - pidurdusjõu jaotussüsteem).

Ühesõnaga, see, et sul on ABS, ei anna sulle talvel eelist. Pidurdusteekond võib olla 15-30 meetrit pikem, kuid te ei kaota kontrolli auto üle ja see ei kaldu oma marsruudilt kõrvale. Ja jääl tähendab see fakt palju.

Mootorratta pidurdusteekond

Mootorrattal korralikult pidurdama või pidurdama õppimine ei ole lihtne ülesanne. Pidurdada saab nii esi-, taga- kui ka mõlema rattaga korraga, samuti kasutatakse mootori- või libisemispidurdust. Suurel kiirusel valesti pidurdades võite väga kergesti tasakaalu kaotada.

Mootorratta pidurdusteekond arvutatakse samuti ülaltoodud valemite abil ja see on 60 km/h:

• kuiv asfalt - 23-32 meetrit;
• märg - 35-47;
• lumi, muda - 70-94;
• jäised tingimused - 94-128 meetrit.

Teine number on libisemispidurdusteekond.

Iga juht või mootorrattur peaks teadma oma sõiduki ligikaudset peatumisteekonda erinevad kiirused. Liikluspolitseinikud saavad õnnetust registreerides määrata auto liikumiskiiruse libisemise pikkuse järgi.

Sõltumata sellest, kes autot juhib – kas kogenud juht, kahekümneaastase staažiga või uustulnuk, kes just eile sai kauaoodatud juhiload –, võib teel igal ajal tekkida hädaolukord, mille põhjuseks on:

• liikluseeskirjade rikkumine iga liikleja poolt;
• sõiduki rike;
• inimese või looma ootamatu ilmumine teele;
• objektiivsed tegurid (halb tee, halb nähtavus, kivid, teele langevad puud jne).

Ohutu kaugus autode vahel

Liikluseeskirja punkti 13.1 kohaselt peab juht hoidma eessõitvast sõidukist piisavat distantsi, mis võimaldab õigeaegselt pidurdada.

Vahemaa eiramine on üks peamisi transpordiõnnetuste põhjuseid.

Kui eessõitev sõiduk järsult peatub, ei jõua teda tihedalt jälitava auto juhil pidurdada. Tulemuseks on kokkupõrge kahe ja mõnikord ka enama sõiduki vahel.

Autodevahelise ohutu kauguse määramiseks sõidu ajal on soovitatav võtta kiiruse täisarv. Näiteks auto kiirus on 60 km/h. See tähendab, et tema ja eessõitva sõiduki vaheline kaugus peaks olema 60 meetrit.

Kokkupõrgete võimalikud tagajärjed

Tehniliste katsete tulemuste kohaselt vastab liikuva auto tugev löök mis tahes takistusele tugevuselt kukkumisele:

• kiirusel 35 km/h - 5 meetri kõrguselt;
• kiirusel 55 km/h - 12 meetrit (3-4 korruselt);
• kiirusel 90 km/h - 30 meetrit (9. korruselt);
• kiirusel 125 km/h - 62 meetrit.

Selge on see, et sõiduki kokkupõrge teise auto või muu takistusega ähvardab ka väikesel kiirusel inimesi vigastustega, halvimal juhul surmaga.

Seetõttu tuleb hädaolukordades teha kõik võimalik, et selliseid kokkupõrkeid vältida ja sooritada ümbersõit takistusest või hädapidurdus.

Mis vahe on pidurdusteekonnal ja peatumisteekonnal?

Peatumisteekond on vahemaa, mille auto läbib ajavahemikul hetkest, mil juht tuvastab takistused kuni liikumise lõpliku peatumiseni.

See sisaldab:

Millest sõltub pidurdusteekond?

Selle pikkust mõjutavad mitmed tegurid:

• pidurisüsteemi töökiirus;
• sõiduki kiirus pidurdamise hetkel;
• tee tüüp (asfalt, pinnas, kruus jne);
• teekatte seisukord (pärast vihma, jääolud jne);
• rehvide seisukord (uued või kulunud turvisega);
• rehvirõhk.

Sõiduauto pidurdusteekond on otseselt võrdeline selle kiiruse ruuduga. See tähendab, et kiiruse suurenemisega 2 korda (30-lt 60 kilomeetrile tunnis) pikeneb pidurdusteekond 4 korda, 3 korda (90 km/h) - 9 korda.

Hädapidurdus

Hädapidurdust (hädapidurdust) kasutatakse kokkupõrke- või kokkupõrkeohu korral.

Pidurit ei tohiks vajutada liiga järsult ega liiga tugevalt - sel juhul rattad lukustuvad, auto kaotab juhitavuse ja hakkab mööda teed libisema.

Rataste blokeerimise sümptomid pidurdamise ajal:

• ratta vibratsiooni ilmnemine;
• sõiduki pidurdamise vähendamine;
• rehvide kraapimise või kriuksumise heli ilmumine;
• Auto on libisenud ja ei reageeri rooliliigutustele.

TÄHTIS: Võimaluse korral on vaja tagant sõitvatele autodele sooritada hoiatuspidur (pool sekundit), vabastada hetkeks piduripedaal ja alustada kohe hädapidurdamist.

Hädapidurduse tüübid

1. Katkendlik pidurdamine – vajutage pidurit (laskmata ratastel lukustuda) ja vabastage see täielikult. Korrake seda seni, kuni masin täielikult seiskub.

Kui vabastate piduripedaali, peate libisemise vältimiseks joondama liikumissuuna.

Vahelduvat pidurdamist kasutatakse ka libedal või ebatasasel teel sõitmisel, pidurdamisel enne löökauke või jäiseid alasid.

2. Astmepidurdus - vajutage pidurit, kuni üks ratas lukustub, seejärel vabastage pedaalile koheselt surve. Korrake seda seni, kuni masin lõpetab täielikult liikumise.

Kui vabastate piduripedaalile survet, peate libisemise vältimiseks joondama liikumissuuna rooliga.

3. Manuaalkäigukastiga autode mootoriga pidurdamine - vajuta sidurit, vaheta madalam käik, kasuta uuesti sidurit jne, vaheldumisi madalaimale langetades.

Erijuhtudel saate käiku langetada mitte järjekorras, vaid mitu korraga.

4. Pidurdamine ABS-iga: kui sõiduautol on automaatkäigukast, tuleb hädapidurduse ajal vajutada pidurit maksimaalse jõuga kuni täieliku seiskumiseni ja manuaalkäigukastiga autodel vajutada samaaegselt tugevalt pidurit ja siduripedaalid.

Kui ABS-süsteem on aktiveeritud, hakkab piduripedaal tõmblema ja kostab krigisev heli. See on normaalne, jätkake pedaali vajutamist nii tugevalt kui võimalik, kuni auto peatub.

KEELATUD: Hädapidurdamisel kasutage seisupidurit – see toob kaasa auto ümberpööramise ja kontrollimatu libisemise auto rataste täieliku blokeerumise tõttu.