Täiendus on toimunud - esitlesid kohtustuudio STi spetsialistid sportlik versioon maastikusõiduk, mis sai nimele eesliite tS.
Mudeli standardversioonist see modifikatsioon Seda eristab agressiivne kerekomplekt, samuti mõnede väliselementide must viimistlus. Nii on tahavaatepeegli korpused, radiaatorivõre ümbris, tagaspoiler ja küljeklaasid tehtud musta värvi.
Naha ja punaste õmblustega seemisnahaga kaunistatud auto sisemusse ilmus midagi uut. rool STi logoga, pluss jaotuse embleem ilmub ka mootori käivitusnupule.
Nelikveoline crossover sai ka 19-tollise ratta kettad BBS, Brembo pidurid nelja kolviga pidurisadulatega, samuti uuesti vilkunud mootori ja käigukasti juhtplokid. Jaapani insenerid on ümber konfigureerinud crossoveri vedrustuse, millel on nüüd jäigemad stabilisaatorid külgmine stabiilsus.
Uue kapoti all Subaru Forester tS STi-l on 2,0-liitrine bensiiniturbomootor võimsusega 280 hj. (350 Nm), veojõud edastatakse ratastele variaatori kaudu.
Modifikatsiooni saab osta ainult Jaapanis. Tellimusi võetakse vastu kuni 05.04.2015. Subaru Forester tS STi ilmub väikeseeriana (ainult 300 eksemplari), samas kui “laetud” versiooni hind algab 4,35 miljonist jeenist, mis rublades on umbes 1,7 miljonit.
Pange tähele, et Foresteri spordimodifikatsiooni ilmumine oli üsna ootuspärane. Veel septembris demonstreeris Subaru Jaapani Suzuka Autodrome’il uue toote ideeversiooni, millest seeriaversioon erineb vaid pisut.
Esitletakse ka mudeli eelmist põlvkonda. Siis pakuti autot Venemaal 2 130 000 rubla eest. Kokku toodeti neid autosid 99, autod olid varustatud 263-hobujõulise mootori ja automaatkäigukastiga. See valik kiirendab sadadeni 6,5 sekundiga.
Subaru jätkab laienemist mudelivalik oma toodetest. Seekord pakutakse spetsialistide ja amatööride tähelepanu alla Subaru Forester STI tS. Esimest korda esitleti autot laiemale avalikkusele mitte traditsioonilisel esmaesitlusel New Yorgis, vaid otse Suzuka ringrajal. Tootja kuulutas selle uueks kontseptsiooniks. Kuid eksperdid ei suutnud end üllatada selle hämmastava sarnasuse üle oma eelkäijaga, mis ilmus turule neli aastat varem.
Niisiis, mida ettevõte vaatajale esitas: uut kontseptsiooni, st põhimõtteliselt uus disain, mis on aluseks terve põlvkonna mudelitele – või on see lihtsalt moderniseerimine, kuigi sügav? Eksperdid ja tavalised autohuvilised on eriarvamusel põhjusel, et võistlusrajal esilinastusel viibijatelt võeti vastu võimalus detailne info nii uue auto omaduste kui ka uute tehnoloogiate kohta, mida tuleb kasutada originaalkontseptsioonides.
Vaatajad said vaid imetleda auto välisilmet, mille tootja oli tagasisidena deklareerinud. Pilk ei saa jätta peatumata selliste uute toodete juures nagu aerodünaamiline kerekomplekt, radiaatorivõre töödeldud mustamisega, originaal optika. Ja isegi kui infot polnud tehniline iseloom, siis, võttes arvesse põhimõttelist sarnasust selle eelkäijaga, võime öelda, et väärt toode on turule tulemas.
Sellise väite jaoks piisab, kui tutvuda eelkäija auto omanike arvamustega, kes erinevad üksteisest vaid entusiasmi poolest. “Auto on väga töökindel, stiilne, tõupuhas samurai!”, “Suurepärased aerodünaamilised omadused!”, “Selle autoga ei saa aeglaselt sõita!”, “180 km ja 2000 p/min vaid kerge gaasipedaali vajutamisega! ”, “ Suur tase mugavus", " Kõrgeim tase ohutus!
Ja veel, teave selle kohta tehnilisi eeliseid On uusi esemeid, kuigi mitte täielikud, kuid need annavad aimu kontseptsiooni võimalustest. Niisiis, SubaruForesterSTItSi eeliste hulka kuulub ka kohalolek udutuled sissetõmmatavate seibidega, küljepeeglid LED suunatulede ja kohustusliku soojendusega. Mudelil on ka originaalkuju (nn kullisilm) pea optika, katusereelingud, valuveljed 18 tolli võrra.
Subaru Foresteri ohutus
Süsteemid vastutavad juhi ja autos viibivate reisijate ohutuse eest dünaamiline stabiliseerimine Ja aktiivne ohutus. Autot oodatakse välja kahes variandis bensiini mootor SubaruBoxer 2,5 ja 2 liitrit, mõlemad turboülelaaduriga. Auto on nelikveoline, varustatud X-Mode'iga (abisüsteem konarlikul maastikul sõitmiseks).
Seega on SubaruForesterSTItS auto, mis väärib mitte ainult tähelepanu, vaid ka ostmist. Kahju, et sarnaselt eelkäijale tuleb see suure tõenäosusega väikese partiina välja eranditult kodutarbimiseks. Kuigi see ei pruugi tootmisse minna: ettevõte vaikib praegu.
Stanislavi sõbrad "nakatasid" teda Subaru kaubamärgiga. Esialgu tahtis ta osta Legacyt, kuid pärast Foresteriga sõitmist mõistis, et tasub valida just see mudel. Veelgi enam, valige ka selle suhtelise eksklusiivsuse tõttu: nobedaid Foryasid meil praktiliselt pole – tavaliselt valivad kõik Imprezad ja seda huvitavam on selle auto põhjal projekt ehitada.
Ta valis Subaru Forester STi kaheliitrise EJ205 turbomootoriga 240 töömahuga. Hobujõud, 4-käiguline automaat käigukast käigukastid, nelikvedu ja Monster Energy vinüül. Auto püsis laoseisus umbes kuus kuud, samal ajal kui Stas kõrvaldas eelmiselt omanikult päritud puudused ja seejärel algas häälestusprotsess.
Häälestamine algab remondiga
1 / 2
2 / 2
Esimene samm oli elluviimine kruvi vedrustus, sest tavaline, isegi STi, tundus liiga jäik. Lisaks oli turbiini võimendus veidi tõstetud ja 3-tolline väljalaskesüsteemülima Kakimoto Racingu purgiga rõngast Imprezast (tahtsin väga valju ja iseloomulikku Subaru “bububu” väljalaskevõimet), mis andis väljundiks umbes 280 jõudu. Teel paigaldas omanik standardsed kopad alates Subaru Impreza, sest varuistmetel on vähe külgtuge. Auto sõitis sellises konfiguratsioonis neli aastat ja midagi olulist selles ei muutunud.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Eelmise talve eel hakkas aga teadmata põhjustel mootor üle kuumenema. Esimene mõte, mis tekkis, oli järgmine: ühe silindripea all olev tihend oli läbi puhunud. Forester läks remonti ja pärast mootori avamist otsustas Stanislav, et kui kõik on lahti võetud, siis tasub seda mitte lihtsalt välja sorteerida, vaid täidist tugevdada.
Alguses taheti lihtsalt sepistatud kolvid "sisse visata", kuid lõpuks jõuti 2,2-liitrise löögikomplektini: osteti Mahle sepistatud kolvid, Manley sepistatud ühendusvardad, ACL Race vooderdised ja väntvõll 2,5-liitriselt EJ257-lt. mootor. Olles hakanud mootorit modifitseerima, otsustasime, et oleks hea automaat välja visata ja paigaldada 6-käiguline manuaalkast käigud Subarult Impreza STi. Stasil õnnestus osta täis Impreza WRX STi 2002: kast ise, ajamid, käigukast ja tagumised käepidemed sama Impreza pidurite paigaldamiseks. Muide, piduritest: kunagi ammu sai ta esisadulat alates Impreza WRX STi, mille ta kohe ka paigaldas, nii et jäi üle vaid tagumised osta.
1 / 2
2 / 2
Sel ajal, kui ma valmistusin uus mootor Foresteri jaoks ja talle siirdati uus käigukast, väitis Stanislav, et auto muudatused läksid selgelt kaugemale kui "lihtsalt värskendav tehniline osa auto". Tema Subarust pidi saama 370–400 hobujõulise võimsusega auto lõbusõitudeks mööda linna ja haruldasteks ringisõitudeks. Kuid oli üks lahendamata probleem: metsameeste eküüd enne 2001. aastat ei ole “õmmeldud”, see tähendab, et neid ei saa ümber programmeerida. Oli ainult üks lahendus: ostke Subaru Impreza WRX STi ECU-st kogu juhtmestik ja vahetage samal ajal välja. armatuurlaud, paigaldades ilusa optitroni kõik samast Imprezast. Kuid kõigi nende muudatuste elluviimiseks oli see ka vajalik sisselaskekollektor Imprezalt: sellel on standardsete andurite paigutus erinev ja see on samal ajal produktiivsem. Sobiv sai sealt võetud eriversioon Spec-C (ilma TGV amortisaatoriteta – trummelgeneraatori ventiilid).
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Söömisega tuleb teatavasti isu... Stanislav sellega ei piirdunud ja ostis Imprezast GRB kere sisse IHI VF48 turbiini, efektiivsemad Injector Dynamics pihustid mahuga 1000 cc ja Walbro kütusepumba 400 l. /h, et varustada mootorit piisava koguse kütusega. Kõik varuosad olid kokku pandud ja paika pandud umbes kaheks kuuks ning pärast uut aastat algas raske sissemurdmisprotsess: tahtsin väga sõita, aga ikka ei saanud.
Kui palju-kui palju? Nelisada, ütlete? Pf...
Selle aja jooksul, sõpradega sõites, mõistis Stas, et 400 hobujõuline auto ei üllata enam kedagi. Ta osutus rõõmsameelseks universaaliks, mis annab paljudele liikluses valgust, kuid siiski mitte see, mille poole ta püüdles. Ja häälestamine jätkus: ta otsustas ehitada auto 500 hobuse jaoks. Just valusa sissesõidu lõpus õnnestus meil olemasolevale turbiinile asendus leida: väga lahe variant Precision Turbolt. Uue asja jaoks keevitasime uue allavoolutoru ja ülesvoolutoru, paigaldasime 44 mm Tial wastegate, 4-bar kaardianduri, esijahuti parem jahutus, tegid sisselaske ümber ja viskasid voolumõõtja välja.
Pärast uute asjade paigaldamist oli vaja kogu see rikkus konfigureerida. Stas usaldas protseduuri usaldusväärsele eksperdile Vlad Fetile Valgevenest ja siis selgus, et Precision Turbo turbiin oli liiga suur ja pumbati liiga hilja: selle tööulatus osutus väga väikeseks, isegi kui arvestada asjaolu, et mootor. pöörleb vabalt kuni 8200 p/min. Pidime turbiini vahetama: see eemaldati sõna otseses mõttes järgmisel päeval ja asendati teise sama Precision Turbo firma - PTE 6262 -ga. Pärast seda tuuniti Foresteri uuesti, kuid tööpiirkond jäi siiski liiga väikeseks: umbes 5000-st. kuni 8200 pööret minutis Sellegipoolest näitas auto 2-baarise tõuke juures 477 hobujõudu, mis oli juba hea tulemus, soovitud lähedal. Kuid poisid otsustasid ikkagi, et neil on vaja turbiini uuesti vahetada ja tööpiirkonda laiendada. See vahetati edukalt "teo" vastu Ameerika firma Forced Performance, mis põhineb Garrett 3082-l, selle alla keevitati uuesti alla ja uppipe ning kogu asi mähiti termoteibiga. Enne talve piirdus tõuge 1,5 baariga ja ometi “sõitis” auto lõpuks palju varem ja jõulisemalt – alates umbes 4200 p/min.
Aga see pole veel läbi
Nüüd ootab Foresterit väljasõit stendile, et ülelaadimisrõhu tõustes saadud tulemusi võrrelda. Muide, see on plaanis seada tasemele üle 2 baari ja seetõttu läbib auto järgmiseks hooajaks taas mitmeid muudatusi: silindripeade vahetus, tõhusamate nukkvõllide paigaldamine, teine kütusepump ja metanool ja muud "pisiasjad".
Stas ütleb, et kogu selle aja jooksul sai Foresteri ehitamisest tema jaoks ideaalse auto otsimine. Tema eesmärk on luua oma klassi kiireim universaal, kuid auto on ehitatud peamiselt lõbu pärast. Hellitatud eesmärk on saavutada võimsust üle 600 hobujõu.
Täna jõudis meile ülevaatamiseks eksklusiivne uue põlvkonna linnamaasturi mudel. Subaru Forester tS STI 2015.a, mis sai mitmeid uuendusi, millest nüüd lähemalt räägime.
Üldiselt on ettevõte muutnud auto teedel juhitavamaks ja stabiilsemaks, eriti teedel järsud pöörded. Lisati lisaelemendid kere jäikus, piduriklaasid on muutunud jäigemaks. Täiendav stabiilsus kinnitatud 19-tolliste 245-sektsiooniliste rehvide külge Sillakivid. Eelmine mudel oli varustatud 225-sektsiooniliste 18-tollistega. Maasturil on ka võimsamad pidurid Brembo.
Laetud Subaru Forester tS STI, Võrreldes põhiversioon Maastur, välimuselt pole palju muutunud. Kuid ikkagi on erinevusi: sportlik kerekomplekt, uued veljed BBS ja embleemid STI kerel ja salongis. Sees, muide, domineerivad kvaliteetsed materjalid nagu nahk ja seemisnahk. Istmed on polsterdatud punaste nahatriipudega ning neil on brändilogod, mida võib leida ka roolilt, käigukastilt ja lävepakudel.
Nagu esitlusel öeldi, Subaru Forester tS STI saanud 2,0 - liiter turboülelaaduriga mootor nelja silindriga. Selle jõud peatus umbes 250 hj Ja 350 Nm pöördemoment. Kuid ettevõtte insenerid on programmeerinud auto nii, et see saavutaks madalatel pööretel ratastele suurema pöördemomendi. Seda erirežiimi nimetatakse Sport Sharp.
Mootor Subaru Forester tS STI töötab koos pidevalt muutuva käigukastiga Lineartrooniline, tänu millele kiirendab auto sadadeni 6,2 sekundit. Võrdluseks, eelmisel mudelil kulus kiirendamiseks 0,2 sekundit kauem. Maksimaalne kiirus autot piirab tähises robot 265 km/h. Autol on nelikvedu, kaal on umbes 1640 kg. Linnas ringi sõites on kütusekulu umbes 10,2 liitrit 100 km kohta ja maanteel sõites umbes 8,4 liitrit.
