Muuta Vene Föderatsiooni kaitseministri 2004. aasta korraldust nr 450 „Autoseadmete kasutamise korra kohta Vene Föderatsiooni relvajõududes aastal Rahulik aeg» vastavalt lisatud nimekirjale.
VENEMAA FÖDERATSIOONI KAITSEMINISTER
armee kindral
S. Šoigu
Rakendus:
KERI
Vene Föderatsiooni kaitseministri 2004. aasta korralduses nr 450 tehtud muudatused
Juhendis autoseadmete kasutamise korra kohta Vene Föderatsiooni relvajõududes rahuajal (käsu lisa):
1. Täiendage lõige 3 järgmise lõikega: „Nende autode kasutamise korra kontrollimisel annavad juhid VAI (edaspidi VAI) ametniku nõudel neile kontrollimiseks üle: juhiluba juhtimisõigus sõidukit vastavat kategooriat ja arestimise korral kehtestatud korras juhiluba— ajutine luba; selle sõiduki registreerimisdokumendid, diagnostikakaart, haagise olemasolul ka haagise kohta; kindlustuspoliis kohustuslik kindlustus sõidukiomaniku tsiviilvastutus juhtudel, kui tsiviilvastutuse kindlustamise kohustus on kehtestatud föderaalseadusega; dokumendid veetava lasti kohta ning suurte, raskete ja ohtlikud kaubad— nende kaupade veoeeskirjadega ettenähtud dokumendid; lisaks dokument, mis kinnitab selle sõiduki kasutamise või käsutamise õigust ning haagise olemasolul ka haagise kohta, kui sõidukit juhib kolmandast isikust organisatsiooni juht ja muud selleks ettenähtud dokumendid. määrused Vene Föderatsiooni kaitseministeerium."
2. Lõike 6 lõikes 2 asendatakse sõnad "garnison" ja "sõjaväeringkond, laevastik" vastavalt sõnadega "(territoriaalne)" ja "(piirkondlik)".
3. Lõikes 7:
Lõikes neljandas asendada sõna „garnisoni” sõnaga „(territoriaalse)”;
Lõiked viis kuni seitse tuleks sõnastada järgmiselt:
«Seniorsõiduki ülesandeid täitma määratud isikutel peavad olema kaasas ja nõudmisel ametnikud VAI andma neile kontrollimiseks üle juhiload (käesoleva juhendi lisa nr 2). Juhiluba kehtib kolm aastat (olenemata juhi teenistuskohast või töökohast). Sertifikaat registreeritakse igal aastal uuesti Sõjaväe Lennuinstituudis (territoriaalses) pärast sõjaväelaste vastava testi sooritamist.
Vanemsõidukite tunnistuste vormid koostab ettenähtud korras Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumi sõjaväeautode inspektsioon ja Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumi sõjaväepolitsei peadirektoraat ja need väljastatakse vägedele (vägedele). ) Sõjaväelennunduse Inspektsiooni (territoriaalne).
Vanemsõidukite juhilubade vormide ostmise (tootmisega) seotud kulud kaetakse Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumi ja kaitseministeeriumi sõjaväeautode inspektsiooni koondkalkulatsiooni kohaselt eraldatud vahendite arvelt ja piires. Venemaa Föderatsioon, Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumi sõjaväepolitsei peadirektoraat hoolduse, toimimise ja Hooldus relvad, sõjavarustus ja vara."
5. Punkti 9 lõige üheteistkümnes tuleks sõnastada järgmiselt:
„juhid, kes ei ole läbinud tervisekontrolli ja kellel ei ole kaasas: vastava kategooria sõiduki juhtimisõigust andvat juhiluba ja ettenähtud korras äravõtmisel ajutist luba; selle sõiduki registreerimisdokumendid, diagnostikakaardid, haagise olemasolul ka haagise kohta; sõiduki omaniku kohustusliku tsiviilvastutuskindlustuse kindlustuspoliis juhtudel, kui tsiviilvastutuse kindlustamise kohustus on kehtestatud föderaalseadusega; veetava lasti dokumendid ning suurte, raskete ja ohtlike kaupade veol - nende kaupade veo eeskirjadega ettenähtud dokumendid; lisaks selle sõiduki kasutamise või käsutamise õigust kinnitav dokument ning haagise olemasolul ka haagise kohta, kui sõidukit juhib kolmandast isikust organisatsiooni juht ja muud dokumendid, mis on ette nähtud. Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumi määrused."
6. Lõike 46 lõikes neljas asendada sõna «garnisoni» sõnaga «(territoriaalse)“.
7. Lõikes 107 jätta välja sõna «VAI».
8. Lõige 113 tuleks sõnastada järgmiselt:
"113. VAI relvajõud:
Teostada pidevat sõidukite kasutuskorra jälgimist liiklusteedel, samuti autokolonnide ja kasutatavate üksiksõidukite liikumist üle 200 km distantsil;
Kontrolli regulaarselt masinate kasutamist peale tööaega, nädalavahetustel ja pühad;
Kontrollige perioodiliselt masinate kasutamise seaduslikkust ja õigsust;
Tehke kindlaksmääratud ajavahemike järel sõidukite tehnoülevaatus: süstemaatiliseks inimeste veoks varustatud sõidukid, millel on rohkem kui 8 istekohta (v.a juhiiste), samuti sõidukid ja haagised, mis on ette nähtud suurte, raskete ja ohtlike veoste veoks. - iga 6 kuu järel; muud autod, olenemata tootmisaastast - iga 12 kuu järel.
Liiklusõnnetuse, käesoleva juhendiga kehtestatud autotehnika kasutamise korra jämeda rikkumise korral antakse VAI ametnikele õigus lõpetada sõiduki kasutamine kuni tuvastatud puuduste kõrvaldamiseni.
Sõidukite kasutamise kontrollimise tulemusena tuvastatud puudustest teatatakse kehtestatud korras sõjaväeringkonna väeosade ülemale ja sõjaväepolitsei ametnikele.
9. Lõike 114 esimeses lõigus asendada sõnad «väeringkonna, laevastiku, vägede rühma VAI» sõnadega «VAI (territoriaalne), mille vastutusalas väeosa on paigutatud."
VENEMAA FÖDERATSIOONI KAITSEMINISTEERIUMI SÕJAVÄE AUTOMOBILITE INSPEKTI JUH
kolonel
S. Postnikov
IN kaasaegsed tingimused ajateenistus on otseselt seotud igapäevase tegutsemisega erinevat tüüpi sõjavarustus. Relvajõudude ja muude seaduses sätestatud sõjaväeliste koosseisude tingimustes on lahingu-, eri- ja transpordisõidukite juhtimise ja käitamise ohutuse tagamise lisatagatiseks kehtivate määruste kohaselt määratud vanemsõiduki ülesannete täitmine. .
Vanemsõiduki õigused ja kohustused määratakse kindlaks SA ja mereväe autoteenistuse käsiraamatuga (jõustunud NSV Liidu kaitseministri 1. septembri 1977. a käskkirjaga ning sõjalise määrusega). Vene Föderatsiooni relvajõud.
Vastavalt autoteeninduse käsiraamatule (artikkel 23) määrab vanemsõiduki väeosa (üksuse) ülem eriväljaõppe saanud ohvitseride, vanemohvitseride (vahemeeste) või seersantide (meistrite) hulgast personali, lõhkeainelasti jne. samuti sõjaväesõiduki saatmisel pikkadele reisidele ja muudel juhtudel. Masina töödejuhataja vastutab talle pandud ülesande täitmise eest. Kõik autoga reisivad töötajad, sealhulgas juht, alluvad talle. Selle eest vastutab masinameister õige kasutamine auto ja lasti ohutust, et juht järgiks eeskirju liiklust, samuti distsipliini ja ohutusmeetmeid kõikidele sõidukis viibivatele töötajatele.
Kui koos juhiga on reisil tema vahetu või otsene ülemus, siis vanemsõidukit ei määrata ning tema ülesannet täidab ülemus. Pärast masinajuhi määramise korralduse andmist peab teda juhendama tema vahetu ülemus.
Vastavalt ülaltoodud aktidele on vanem sõiduk kohustatud:
- vastu võtma pargis auto pargipidajalt;
- Enne parklast lahkumist veenduge, et see on töökorras, et juht on sõiduks valmis ja vajalikud dokumendid olemas, tutvuge marsruudi iseärasustega, ohtlikud kohad teed, tutvustada juhti nendega;
- teadma ja järgima veetava kauba sõidukile laadimise ja selle kinnitamise eeskirju ning laskemoona, lõhkeaine, kütuse ja muude ohtlike kaupade vedamisel
- artikliga kehtestatud reeglid. 259 ülalnimetatud käsiraamatust;
- oskama kasutada kaarti, marsruudiskeemi ja navigeerida maastikul;
- kõrvaldama kontrolli alt haige või üleväsinud, samuti alkoholi- või narkojoobes juhi ning rakendama vajalikke abinõusid ülesande õigeaegseks täitmiseks ning selle võimaluse puudumisel teavitama vanem ülemus hetkeolukorrast ja tegutseb tema juhiste järgi;
- Töö lõpus tee saatelehele märge ülesande täitmise kohta, allkirjasta saateleht ning anda auto ja saateleht üle pargikorrapidajale;
- tunneb liiklusreegleid;
- inimeste transportimisel selgitama töötajatele ohutuseeskirju ja nende järgimise korda, teadma ja täpselt järgima maandumisnorme ja transpordireegleid, juhindudes Vene Föderatsiooni relvajõudude sõjalise määruse asjakohastest artiklitest;
Automeistril on rangelt keelatud: võtta auto üle kontrolli või sundida juhti auto üle juhtimist kellelegi üle andma, anda käsklusi, mis sundivad juhti rikkuma Liikluseeskirja ja seatud kiirust.
Korralduses olev väeosa ülem ja instruktaaži käigus üksuse ülem võivad vanemsõidukile määrata täiendavaid kohustusi, lähtudes täidetava ülesande omadustest.
Vanemsõiduk kannab distsiplinaarvastutust sõjaväesõiduki ohutut kasutamist tagavate eeskirjade rikkumise eest. Tööülesannete täitmisel materiaalse kahju tekitamise korral võidakse tema suhtes kohaldada rahalist vastutust vastavalt 25. juuni 1999. aasta föderaalseadusele “Sõjaväelaste rahalise vastutuse kohta”.
Kui sõidu- või tegevusreeglite rikkumisega kaasnevad kriminaalsed tagajärjed, siis tekib kriminaalvastutus Art. Vene Föderatsiooni kriminaalkoodeksi artikkel 350.
Kuriteo objekt art. Vene Föderatsiooni kriminaalkoodeksi artikkel 350 on sõjaväesõidukite juhtimise ja käitamise kehtestatud kord, mis tagab võimaluse vältida nii liiklejate kui ka teiste kodanike elu ja tervise kahjustamist. See protseduur määratakse kindlaks sõjaliste määrustega, vastavat tüüpi sõjavarustuse juhtimise ja kasutamise juhendite, juhiste ja korraldustega.
Sõjaväesõidukite juhtimise ja käsitsemise kord on samuti määratud üksikute seadmete liikide käsiraamatutes ja kasutusjuhendites.
Need dokumendid näitavad käitlemismasinate omadusi vastavalt käitlemise reegleid reguleerivatele seadustele sõjavarustus, sealhulgas Liikluseeskirja, mida kohaldatakse lahingu-, eri- ja transpordisõidukite juhtimisel ja juhtimisel käesoleva eeskirjaga sätestatud tingimustel.
2. Võtke arvesse autoteeninduse käsiraamatu lisa nr 2, mis ei kehti Vene Föderatsiooni relvajõududes Nõukogude armee ja merevägi, jõustati NSVL kaitseministri 1977. aasta korraldusega N 225, NSVL kaitseministri korraldustega 1983 N 226, 1984 N 100; 170, 1990 nr 22, ENSV Kaitseministri 1991. a käskkirja nr 329 lisa II jao punkt 4.
Kontroll- ja diagnostilise ekspertiisi, reguleeritud tehnilise hoolduse (edaspidi RTO) läbiviimiseks - vastavalt väeosa väljaõppekavale vastavalt RTO läbiviimise plaanile (graafikule);
Tehnilise seisukorra kontrollimiseks ülevaatusel, lõplik ja kontrollkontrollid väed (väed) - komisjoni esimehe otsusega vastavalt kehtestatud standarditele;
Sõjalise väljaõppe läbiviimisel reservis olevate kodanikega - relvajõudude filiaalide ülemjuhatajate, sõjaväeringkondade vägede ülemate, relvajõudude filiaalide ülemate otsusel;
Tagajärgede likvideerimise korral looduskatastroofid, plahvatusohtlike esemete kahjutuks tegemine - kaitseväe haru ülemjuhataja, sõjaväeringkonna vägede ülema otsusel kaitseväe haru;
Relvajõudude ees seisvate ülesannete kvalitatiivseks täitmiseks vastavalt Vene Föderatsiooni ja Kaitseministeeriumi normatiivaktidele.
Püsipargid on varustatud kohtades, kus rügement on alaliselt paigutatud, ja harjutusväljakutel (laagrites). Sel juhul paigutatakse relvad ja sõjatehnika lukustatud hoiuruumidesse või varikatuste alla, samuti usaldusväärse taraga platsidele. Park on varustatud juhtimis- ja tehnopunktiga, kus on ruumid pargikorrapidajale, juhtimis- ja tehnopunkti juhile, liiklusohutusklassile, juhiõppele, vanemsõidukitele ja autopargi malevale; tankimispunkt, puhastus- ja pesupunktid, igapäevane hoolduspunkt (plats), hooldus- ja remondipunkt; relvade ja sõjatehnika hoiualad ja rajatised nende lahinguvalmiduse tagamiseks, muud ruumid (kohad) varustuse teenindamiseks ja vajalikud olmeruumid.
Põllupargid korraldatakse väeosa (üksuse) ajutises asukohas aastal välitingimused. Tavaliselt jagunevad need iga pataljoni (kompanii) jaoks.
Pargi kujundus ja varustus peavad tagama kiire ja mugava sõidukite väljumise.
370. Pargi territoorium on jagatud üksustele määratud osadeks. Kruntide piirid on tähistatud siltidega. Püsipargi territoorium on aiaga piiratud ja varustatud tehnilisi vahendeid turvalisus, keskkonnakaitse normidele ja eeskirjadele vastavust tagavad seadmed, haljastus ja valgustus.
Kõik pargihooned, hooneväravad ja pargiväravad on nummerdatud.
371. Pargini, samuti pargisiseste ruumide ja eriehitiste juurde tuleb rajada teed ning täpselt rajatud lähenemised, mis on pidevalt liikumiseks sobivas seisukorras. Suvel kuiva ilmaga teed kastetakse ja talvel puhastatakse lumest.
Väljaspool teid on pargis kõndimine ja sõitmine keelatud.
Kõigile pargi teedele on paigaldatud suuna- ja kiirusnäitajad ning muud liiklusmärgid.
372. Rügemendi ülema asetäitja relvastuse alal vastutab siseteenistuse korraldamise eest pargis, relvade ja sõjavarustuse nõuetekohase hoolduse ja hoidmise eest, eriehitiste, ladude korrashoiu, puhtuse hoidmise ja tulekustutus- ning tulekustutustööde läbiviimise eest. keskkonnameetmed ja kui sellel ametikohal ei ole töötajaid, on ette nähtud, - juht autoteenindus või ühe pea tehnilised teenused riiul.
373. Sõidukite hooldust teostatakse peale igat reisilt naasmist, samuti pärast normidega kehtestatud läbisõitu (käitumist) ja hoiukohta. Lisaks teostatakse masinate hooajalist hooldust.
Relvade ja sõjatehnika ning lisavarustuse ülevaatus ja hooldus ning pargi heakorrastamine toimub pargi-, pargi- ja hoolduspäevadel ning relvade ja sõjatehnika hooldamiseks ettenähtud ajal.
Hooldatud relvad ja sõjatehnika on pargitud. Külmal aastaajal kütteta laoruumides ja avatud pargialadel koos madalad temperatuurid vett tühjendatakse mootori jahutussüsteemidest, akud eemaldatakse relvadest ja sõjatehnikast. Samal ajal on välja pandud sildid: "Vesi on tühjendatud", " Laetavad patareid eemaldatud."
Hooldamata relvade ja sõjatehnika parkimine on keelatud.
Sõidukite hoidmine väljaspool parki ei ole lubatud, välja arvatud laskemoona ja muu materjaliga koormatud sõidukid, mis asuvad valve all olevate ladude territooriumil.
Relvade ja sõjatehnika ülevaatuste läbiviimisel kontrollib malevaülem ka parkide seisukorda.
374. Sõidukid vabastatakse pargist vastavalt eelmisel päeval maleva ülema poolt kinnitatud korraldusele, tehniliselt korras ja hooldatud, neile on määratud juhid, kellel on juhi isikut ja sõiduki juhtimisõigust tõendav dokument, kes on läbinud reisieelse tervisekontrolli ja on reisile lubatud, väljastatud saatelehtedega, millele on alla kirjutanud rügemendi ülema asetäitja relvastuse alal (relvade ja sõjavarustuse käitamise eest vastutav ametnik) ja millel on märge rügemendi juhilt. kontroll- ja tehnopunkt sõiduki töökorrasoleku kohta, samuti pargikorrapidaja märge spidomeetri näitude ja pargist väljastamise aja kohta. Autode kasutamise planeerimisel arvestatakse sellega, et autojuhtidele jääks vajalik aeg autode hooldamiseks, sõiduks ettevalmistamiseks ja puhkamiseks.
Käskkirjas nimetamata sõidukite vabastamine toimub erandjuhtudel ja ainult malevaülema loal.
Nädalavahetustel ja pühadel on autode tootmine autopargist viidud miinimumini.
375. Kahe või enama sõiduki reisile saatmisel määratakse kolonnivanem.
Inimeste ja plahvatusohtlike veoste vedamisel nii kolonni koosseisus kui ka üksiksõidukitena määratakse igale sõidukile sõidukimeister. Muudel juhtudel määratakse vanemsõidukid vajadusel rügemendiülema otsusega.
Kolonni (vanemsõiduki) ülem määratakse ohvitseride, ohvitseride või seersantide hulgast, kes teavad reegleid maanteeliiklus. Ta vastutab antud ülesande täitmise ja masinate (masina) õige kasutamise eest, masinates (masinas) paikneva personali distsipliini ja ohutusnõuetele vastavuse eest.
Kolonni (vanemsõiduki) juht on kohustatud:
Enne sõidukite (sõidukite) liikumise alustamist kontrollige vastavust inimeste pardalemineku ja lasti laadimise standarditele; kontrollima järjekorda pardaleminekul (laadimisel), mahalaadimisel (mahalaadimisel) ja personali (lasti) sõidukitele (sõidukile) paigutamisel;
Sõidukite (sõidukite) liikumisel jälgida marsruudist kinnipidamist, kehtestatud kiirust, juhtide (juhtide) poolt liikluseeskirjadest ning sõidukites (sõidukites) viibiva personali poolt sõjaväelise distsipliini ja ohutusnõuete täitmist.
Kolonni juhil (auto juhil) on keelatud võtta auto üle kontrolli või sundida juhti auto üle juhtimist kellelegi üle andma; anda käsklusi, mis sundivad juhti (juhte) rikkuma liikluseeskirju ja ületama kehtestatud kiirust.
Kolonnide (vanemsõidukite) juhte ja juhte juhendavad ülesande eesmärgi, korra, aja ja liiklusohutusnõuete täitmise kohta seda vedu korraldavad ametnikud või nende otsesed ülemused. Lisaks juhendavad autojuhte üksuste ülemad autode kasutamise reeglite, liiklusreeglite ja käitumise järgimise kohta reisi ajal. Juhtidel on rangelt keelatud auto üle juhtimist kellelegi üle anda.
376. Sõidukite ettevalmistamine väljasõiduks toimub üksuste ülemate või nende relvade asetäitjate (tehniliste üksuste ülemate, autoteenistuse ülemate, pataljoni tehnikute, vanemtehnikute või kompaniitehnikute) juhtimisel.
Kontrolli pargist vabastatud ja parki tagastatud sõidukite tehnoseisundi üle teostab kontroll- ja tehnopunkti juhataja.
377. Sisekord ja töögraafik pargis tehakse teatavaks maleva korralduses (lisa 11). Sissepääs parki ja seal töötamine korraldusega määramata aegadel toimub ainult rügemendiülema loal.
378. Pargis töötamiseks ja väljaõppeks ettenähtud aegadel lubatakse parki isikkoosseisu ainult formatsioonis ohvitseride, vahiohvitseride või seersantide juhtimisel.
Lepingu alusel ajateenistuses olevad oma rügemendi sõjaväelased pääsevad parki selleks ettenähtud tööaegadel, kasutades isikutunnistust. Üksi ametiasjus parki saabuvad seersandid ja sõdurid lubatakse parki sõjaväelise ID-kaardiga relvastuse aseülema asetäitja loal, millest viimane teavitab pargi korrapidajat.
Sõidukeid välja võtma saabuvad ekipaažid (juhid) lubatakse parki saatelehtede esitamisel.
Isikud, kes ei ole maleva liikmed, pääsevad parki ainult ühekordsete pääsmetega, mille on allkirjastanud maleva ülema asetäitja relvade alal ja koos spetsiaalselt määratud kaitseväelasega.
Sõjaväelastele, kelle juurde nad on määratud, võimaldatakse juurdepääs pargis asuvatele sõidukitele ja muule sõjatehnikale lao- ja pargipindade avamiseks volitatud isikute loal.
Häire korral sõidukitele ja muule sõjatehnikale juurdepääsu korra kehtestab rügemendiülem ja see on sätestatud vastavas juhendis.
379. Süüteluku, autoluugi, pargiruumide ja pargivärava võtmete hoidmise ja väljastamise kord peaks tagama autode õigeaegse pargist väljumise ning välistama ka personali omavolilise kasutamise juhud.
Võtmed on salvestatud:
Süütelülititest ja autoluukidest: üks komplekt - pargikorrapidajalt; teine - koos kompanii korrapidajaga (pataljon, toetusüksused) kinnises karbis koos saatelehtedega häire korral;
Pargiruumidest ja pargiväravatest: üks komplekt - pargikorrapidajalt; teine on rügemendi valveohvitseri juures kinnises karbis.
380. Säilitada sisemine kord Park määrab valvesse pargikorrapidaja, korrapidajad ja traktorite mehaanikud (juhid).
Korrapidajad on pargikorrapidaja poolt välja pandud pargi sissepääsude juurde ning töötamise ajal ka pargi territooriumile.
Püsi- ja põlluparke valvatakse ööpäevaringselt ja valvepostid on välja pandud. Kui park on varustatud usaldusväärselt toimivate tehniliste turvavahenditega, saab neid valvata ilma valvepostita valvuritega.
381. Kõikide hoidlate, relvade ja sõjavarustusega alade plommimise (pitseerimise) korra, samuti pärast valvekaitsele üleandmist parki saabunud relvade ja sõjatehnika valvamise korra kehtestab malev. komandör.
Sõidukite (sõidukite) liikumise ajal jälgida juhtide (juhi) marsruudist kinnipidamist, seatud kiirust, liikluseeskirju, samuti sõidukites (sõidukites) viibiva personali vastavust sõjaväelise distsipliini ja ohutusnõuetele.
Kolonni juhil (auto juhil) on keelatud ise autot juhtida või sundida juhti auto üle juhtimist kellelegi teisele üle andma; anda käsklusi, mis sundivad juht(id) liikluseeskirju rikkuma ja kiirust ületama.
Vanemsõiduki õigused, kohustused ja kohustused sõjaväesõidukite kasutusreeglite rikkumise eest
, kolonel, Sõjaväeülikooli autokoolituse osakonna juhataja.
Kaasaegsetes tingimustes on ajateenistus otseselt seotud erinevat tüüpi sõjavarustuse igapäevase käitamisega. Masinate sihipärane kasutamine eeldab vastavate õigusnormidega kehtestatud nende töökorra ranget järgimist.
Vanemsõiduki õigused ja kohustused määratakse kindlaks SA ja mereväe autoteenistuse käsiraamatuga (jõustunud NSV Liidu kaitseministri 1. septembri 1977. a käskkirjaga nr 000), samuti Vene Föderatsiooni relvajõudude sõjalised eeskirjad.
Tasuta juriidiline konsultatsioon:
Kui tema vahetu või otsene ülemus on koos juhiga reisil, siis vanemsõidukit ei määrata ning tema ülesannet täidab ülemus.
Pärast masinajuhi määramise korralduse andmist peab teda juhendama tema vahetu ülemus.
Tasuta juriidiline nõustamine:
Tasuta juriidiline nõustamine:
Vanemsõiduk kannab distsiplinaarvastutust sõjaväesõiduki ohutut kasutamist tagavate eeskirjade rikkumise eest. Tööülesannete täitmisel materiaalse kahju tekitamise korral võidakse tema suhtes kohaldada rahalist vastutust vastavalt 1. jaanuari 2001. aasta föderaalseadusele “Sõjaväelaste rahalise vastutuse kohta”.
Tasuta juriidiline nõustamine:
Kuna sõjalised õigusaktid ei hõlma kõiki sõidu ja toimimise iseärasusi, siis teedel sõitmisel ühine kasutamine Sõjaväelased peavad lisaks erijuhistele järgima ühtseid liikluseeskirju (kinnitatud Vene Föderatsiooni valitsuse 1. jaanuari 2001. aasta dekreediga, muudetud Vene Föderatsiooni valitsuse määrusega 8. jaanuar 1996).
Tasuta juriidiline nõustamine:
Eelnimetatud eeskirjade analüüs, mis sätestab sõjaväesõidukite juhtimise ja käitamise reeglid, näitab, et kasutuseeskirjade rikkumised peaksid hõlmama:
b) auto ülemuse või kõrgema isiku kontrolli alla lubamine isikutele, kes ilmselgelt ei ole valmis seda autot juhtima või kes oma seisundi tõttu ei saa autot juhtida (alkoholi- või narkojoobe, ületöötamise tõttu, haigus jne);
c) juhile korralduste andmine, mis on selgelt vastuolus auto kasutamise ja juhtimise reeglitega. Need korraldused võivad puudutada sõidureegleid (kiiruse valik, manööver jne) ja tööreegleid (haagiste pukseerimine, lasti paigutamine või sõidukite ülelaadimine, laadimine ülegabariidilised kaubad, inimeste panemine selleks mittesobivatele masinatele jne);
Tasuta juriidiline nõustamine:
Sõjaväesõidukite kasutamise reeglite rikkumiste ammendavat loetelu pole võimalik esitada. Tuleb vaid rõhutada, et töökorra rikkumine võib hõlmata tegevust või tegevusetust, mis on vastuolus kasutuseeskirjaga ja toob endaga kaasa artiklis sätestatud tagajärjed. Vene Föderatsiooni kriminaalkoodeksi artikkel 350.
Vanemmasinate tööülesannete rikkumise põhjused on erinevad, kuid kõige ohtlikum ja levinum neist on vanemmasina enese kõrvaldamine talle pandud ülesannete täitmisest, ettevalmistamatus või vastutustundetu suhtumine nende täitmisse. Näiteks kriminaalasjade näidisandmetel ei suutnud 48,3% vanematest autodest nendel põhjustel juhtide tegevust kontrollida.
Praktikas tekib sageli küsimus, millistel juhtudel ja millist konkreetset vastutust kannab vanemmasin vastavalt Art. Vene Föderatsiooni kriminaalkoodeksi artikkel 350.
Art. Vastavalt Vene Föderatsiooni kriminaalkoodeksi artiklile 350 võib vanemsõidukiks nimetada teenistuja ainult siis, kui tema tööreeglite rikkumine põhjustas artiklis 3 sätestatud tagajärjed. Vene Föderatsiooni kriminaalkoodeksi artikkel 350.
Tasuta juriidiline nõustamine:
Kui autojuht ise juhib autot ja paneb toime art. Vene Föderatsiooni kriminaalkoodeksi artikli 350 kohaselt tuleb ta selle artikli alusel vastutusele võtta sõidureeglite rikkumise eest. Teo täiendav kvalifitseerimine kuriteoks ametis sel juhul pole nõutud. Kui samal ajal rikkusid juht ja auto vanem sõidu- ja käitamisreegleid, millega kaasnes Art. Vene Föderatsiooni kriminaalkoodeksi artikli 350 kohaselt võetakse kriminaalvastutusele ainult isik, kelle rikkumine oli tagajärgede otsene põhjus, ja teist isikut distsiplinaarkaristus.
Kuna kooskõlas Art. Vene Föderatsiooni relvajõudude sõjaväemääruse artikli 144 kohaselt võib vanemkomandöri määrata seersantide, vahiohvitseride ja ohvitseride hulgast, kuid vanemohvitseride määramine reakoosseisust või tsiviilisikute hulgast tähendab relvajõudude ebaseaduslikku määramist. neile asjakohaseid kohustusi. Kui nad neid kohustusi rikuvad, ei saa tegu kvalifitseerida art. Vene Föderatsiooni kriminaalkoodeksi artikkel 350 kui sõjaväesõidukite kasutamise reeglite rikkumine, kuna need ei ole selle kuriteo subjektid. Sellest tulenevate tagajärgede eest peavad vastutama vastavad ülemad (ülemad), kes lubasid ebaseaduslikult nimetada vanemohvitseriks isikuid, kes ei peaks ja mõnikord ei saagi ajateenistuses nimetatud ülesandeid täita.
Tööreeglite rikkumise tagajärjed võivad olla väljendatud:
Tasuta juriidiline nõustamine:
Olenevalt tagajärgede iseloomust sätestab seadusandlus vanemate masinate erineva vastutuse kasutusreeglite rikkumise eest.
Kurjategija võib võtta rahalise vastutuse koos distsiplinaarkaristusega.
Pandi.ru teenuste ülevaated
Tasuta juriidiline nõustamine:
Riik ja seadus
Projektid teemal:
Kodu
viiteteave
Tehnika
Ühiskond
Haridus ja teadus
Äri ja rahandus
Äri
Vaba aeg
Tehnoloogiad
Infrastruktuur
Teadus
Kaubad
Teenused
Toimetajate arvamused ei pruugi kattuda autorite arvamustega.
SENIOR MASINAD
7. Kahe või enama sõiduki reisile saatmisel määratakse konvoi juht. Inimeste ja ohtlike kaupade veol nii kolonni koosseisus kui ka üksiksõidukitena määratakse igale sõidukile sõidukimeister.
Muudel juhtudel määratakse kõrgemad ohvitserid vajadusel ametisse väeosa ülema otsusega.
Tasuta juriidiline nõustamine:
Vanemsõiduki kohustused on ära toodud siseteenistuse harta artiklis 375 ja veebisaidil http://voenprav.ru/doc.htm. Kuigi korraldus 450 nõuab ka nende ülesannete tundmist.
Relvajõudude ja muude seaduses sätestatud sõjaväeliste koosseisude tingimustes on lahingu-, eri- ja transpordisõidukite juhtimise ja käitamise ohutuse tagamise lisatagatiseks kehtivate määruste kohaselt määratud vanemsõiduki ülesannete täitmine. .
– võta pargis auto vastu pargikorrapidajalt;
– enne parklast lahkumist veenduge, et see on heas seisukorras, et juht on reisiks valmis ja tal on vajalikud dokumendid, tutvuge marsruudi omadustega, tunnete ohtlikke kohti teedel ( järsud pöörded, asulad, raudteeülesõidukohad, järsud laskumised ja ronib jne), tutvustage juhti nendega;
- teadma ja järgima veetava kauba sõidukile laadimise ja selle kinnitamise reegleid ning laskemoona, lõhkeaine, kütuse ja muude ohtlike kaupade veol - art. 259 eespool nimetatud käsiraamatust;
Tasuta juriidiline nõustamine:
– oskama kasutada kaarti, marsruudiskeemi ja navigeerida maastikul;
– kõrvaldada kontrolli alt haige või üleväsinud, samuti alkoholi- või narkojoobe korral ning rakendada vajalikke abinõusid ülesande õigeaegseks täitmiseks ning selle võimaluse puudumisel teavitada vanem ülemus hetkeolukorrast ja tegutseb tema juhiste järgi;
– teha töö lõpetamisel saatelehele märge ülesande täitmise kohta, allkirjastada saateleht ning anda auto ja saateleht üle pargikorrapidajale;
– tunneb liiklusreegleid;
- inimeste transportimisel selgitama töötajatele ohutuseeskirju ja nende järgimise korda, teadma ja täpselt järgima maandumisnorme ja transpordireegleid, juhindudes Vene Föderatsiooni relvajõudude sõjalise määruse asjakohastest artiklitest;
Tasuta juriidiline nõustamine:
Sõjaväesõidukite juhtimise ja käsitsemise reeglite rikkumise avalik oht seisneb selles, et selle kuriteo tulemusena rikutakse kaitseväeteenistuse läbimise korda, tagades sõjaväevarustuse pideva kasutusvalmidusse hoidmise. otsene eesmärk, samuti sõjavarustuse ohutuse, kodanike elu ja tervise kohta.
Liiklusohutust ei taga mitte ainult masina juhtimise reeglite järgimine sõidu ajal, vaid ka eelduste loomine, mis tagavad töökindluse, ohutu töö autod Nende tingimuste loomisele suunatud meetmete kogum moodustab masina töö kontseptsiooni olemuse.
a) teadaolevalt tehniliselt rikkis sõiduki vabastamine;
b) auto ülemuse või kõrgema isiku kontrolli alla lubamine isikutele, kes ilmselgelt ei ole valmis seda autot juhtima või kes oma seisundi tõttu ei saa autot juhtida (alkoholi- või narkojoobe, ületöötamise, haiguse tõttu). , jne.);
c) juhile korralduste andmine, mis on selgelt vastuolus auto kasutamise ja juhtimise reeglitega. Need korraldused võivad olla seotud sõidureeglitega (kiiruse valik, manööver jne) ja tööreeglitega (haagiste pukseerimine, veose paigutamine või sõidukite ülelaadimine, ülegabariidiliste veoste laadimine, inimeste paigutamine selleks otstarbeks mittesobivatele masinatele jne). );
Tasuta juriidiline nõustamine:
d) juhipoolne reeglite rikkumine, mis tagavad ohutuse mittejuhtimise ajal. Näiteks pidurdamata jätmine, auto jätmine öösel sõiduteele ilma ohutuled sisse lülitamata, auto juhtimise üleandmine alkoholijoobes või muul põhjusel auto turvalisust tagama ei suuda jne. .
Valikulised uuringud näitavad, et vanemaealiste juhtide kohustuste rikkumine põhjustas õnnetusi ligikaudu 30% sõjakohtute poolt vaadeldud sõidureeglite rikkumiste koguarvust.
a) seadmete kahjustamine;
b) mis tahes omandivormiga seotud vara hävimine või kahjustamine;
c) kahjustada nii sõjaväelaste kui ka teiste kodanike elu ja tervist.
Tasuta juriidiline nõustamine:
Kui vanemsõiduki süül sõidukite kasutamise reeglite rikkumise tagajärjel tekitatakse varakahju või sõjaväelaste ja teiste kodanike kerget tervisekahjustust, võib vanemsõiduki suhtes kohaldada distsiplinaarvastutust. vastavalt distsiplinaarhartale.
Vanemauto kohustused
Kaasaegsetes tingimustes on ajateenistus otseselt seotud erinevat tüüpi sõjavarustuse igapäevase käitamisega. Relvajõudude ja muude seaduses sätestatud sõjaväeliste koosseisude tingimustes on lahingu-, eri- ja transpordisõidukite juhtimise ja käitamise ohutuse tagamise lisatagatiseks kehtivate määruste kohaselt määratud vanemsõiduki ülesannete täitmine. .
Vanemsõiduki õigused ja kohustused määratakse kindlaks SA ja mereväe autoteenistuse käsiraamatuga (jõustunud NSV Liidu kaitseministri 1. septembri 1977. a käskkirjaga ning sõjalise määrusega). Vene Föderatsiooni relvajõud.
Vastavalt autoteeninduse käsiraamatule (artikkel 23) määrab vanemsõiduki väeosa (üksuse) ülem eriväljaõppe saanud ohvitseride, vanemohvitseride (vahemeeste) või seersantide (meistrite) hulgast personali, lõhkeainelasti jne. samuti sõjaväesõiduki saatmisel pikkadele reisidele ja muudel juhtudel. Masina töödejuhataja vastutab talle pandud ülesande täitmise eest. Kõik autoga reisivad töötajad, sealhulgas juht, alluvad talle. Sõiduki juhataja vastutab sõiduki õige kasutamise ja veose ohutuse eest, juhi poolt liikluseeskirjast kinnipidamise eest, samuti kogu sõidukis viibiva personali distsipliini ja ohutusmeetmete eest.
Tasuta juriidiline nõustamine:
Kui tema vahetu või otsene ülemus on koos juhiga reisil, siis vanemsõidukit ei määrata ning tema ülesannet täidab ülemus. Pärast masinajuhi määramise korralduse andmist peab teda juhendama tema vahetu ülemus.
Vastavalt ülaltoodud aktidele on vanem sõiduk kohustatud:
· vastu võtta pargis olev auto pargipidajalt;
· enne parklast lahkumist veenduge, et see on korras, juht on sõiduks valmis ja vajalikud dokumendid olemas, tutvuge marsruudi iseärasustega, tunnete ohtlikke kohti teedel ning tutvustage juhti nendega;
Teadma ja järgima veetava kauba sõidukile laadimise ja selle kinnitamise ning laskemoona, lõhkeaine, kütuse ja muude ohtlike kaupade vedamise eeskirju
Tasuta juriidiline nõustamine:
· artikliga kehtestatud eeskirjad. 259 eespool nimetatud käsiraamatust;
· oskama kasutada kaarti, marsruudiskeemi ja navigeerida maastikul;
· kõrvaldada kontrolli alt haige või ületöötanud, samuti alkoholi- või narkojoobe korral ning rakendada vajalikke abinõusid ülesande õigeaegseks täitmiseks ning sellise võimaluse puudumisel teatada vanem ülemus hetkeolukorrast ja tegutseb tema juhiste järgi;
· töö lõpetamisel teha ülesande täitmise kohta märge saatelehele, allkirjastada saateleht ning anda auto ja saateleht üle pargikorrapidajale;
· tunneb liiklusreegleid;
Tasuta juriidiline nõustamine:
· inimeste transportimisel selgitama personalile ohutusreegleid ja nende järgimise korda, teadma ja täpselt järgima maandumisnorme ja transpordireegleid, juhindudes Vene Föderatsiooni relvajõudude sõjaväemääruse vastavatest artiklitest;
Automeistril on rangelt keelatud: võtta auto üle kontrolli või sundida juhti auto üle juhtimist kellelegi üle andma, anda käsklusi, mis sundivad juhti rikkuma Liikluseeskirja ja seatud kiirust.
Korralduses olev väeosa ülem ja instruktaaži käigus üksuse ülem võivad vanemsõidukile määrata täiendavaid kohustusi, lähtudes täidetava ülesande omadustest.
Vanemsõiduk kannab distsiplinaarvastutust sõjaväesõiduki ohutut kasutamist tagavate eeskirjade rikkumise eest. Oma ülesannete täitmisel materiaalse kahju tekitamise korral võib ta võtta rahalise vastutuse vastavalt 25. juuni 1999. aasta föderaalseadusele “Sõjaväelaste rahalise vastutuse kohta”.
Kui sõidu- või tegevusreeglite rikkumisega kaasnevad kriminaalsed tagajärjed, siis tekib kriminaalvastutus Art. Vene Föderatsiooni kriminaalkoodeksi artikkel 350.
Tasuta juriidiline nõustamine:
Kuriteo objekt art. Vene Föderatsiooni kriminaalkoodeksi artikkel 350 on sõjaväesõidukite juhtimise ja käitamise kehtestatud kord, mis tagab võimaluse vältida nii liiklejate kui ka teiste kodanike elu ja tervise kahjustamist. See protseduur määratakse kindlaks sõjaliste eeskirjade, vastavat tüüpi sõjavarustuse juhtimise ja kasutamise juhendite, juhiste ja korraldustega. Sõjaväesõidukite juhtimise ja käsitsemise kord on samuti määratud üksikute seadmete liikide käsiraamatutes ja kasutusjuhendites. Nendes dokumentides on näidatud sõidukite käitlemise eripärad vastavalt sõjatehnika käitlemise eeskirja reguleerivatele seadustele, sealhulgas Liikluseeskirjale, mida kohaldatakse lahingu-, eri- ja transpordisõidukite juhtimisel ja juhtimisel käesoleva eeskirjaga sätestatud tingimustel.
seotud artiklid
Enne liikumise alustamist, reavahetust, tagasipööret (U-turn) ja peatumist on juht kohustatud andma märguandeid vastavas suunas suunatuledega, nende puudumisel või rikke korral aga käega. Manöövri sooritamisel ei tohiks te luua
Liikumise algus, manööverdamine
Ohutulede ja hoiatuskolmnurkade kasutamine
Valgusfoorid ja liiklusregulaatori signaalid
Reisijate kohustused
Jalakäijate kohustused
Kontrollige ka
Autojuhtide üldised kohustused
2.1. Mootorsõiduki juht on kohustatud: 2.1.1. Kaasa võtta ja politseiametnike palvel...
Juhi rahaline vastutus auto eest
Töötaja-juhi põhiülesanne on sõiduki juhtimine. Ja on üsna õiglane pidada teda vastutavaks selle kalli asja ohutuse eest. Lisaks on auto allikas suurenenud oht, ja seetõttu suureneb selle kasutamisel materiaalse kahju tekitamise tõenäosus.
Organisatsioonide juhid ja personalijuhid on sageli segaduses, mis on autojuhi funktsionaalsus. See toob kaasa vigu juhi auto eest rahalise vastutuse võtmisel.
Juhi kohustus hüvitada auto rikete kulud sõltuvad erinevatest õiguslikest ja faktilistest asjaoludest, mida me allpool selgitame.
Töötaja finantsvastutuse mõiste
Töötaja varalise vastutuse olemus väljendub tema kohustuses hüvitada tööandjale süülise rikkumise tõttu tekkinud tegelik kahju. töökohustused. Töötaja peab tasuma ainult tegeliku varalise kahju ning saamata jäänud kasumit ja sääste ei hüvitata.
Finantskohustus jaguneb:
- Piiratud, mille puhul töötaja peab maksma hüvitist enda keskmise kuupalga ulatuses. Selline materiaalne kohustus on seadusega pandud eranditult kõigile palgalistele töötajatele.
- Täielik, mille reeglite kohaselt tasub töötaja kahjusumma täielikult. See kohustus tekib ainult seaduses eranditult sätestatud juhtudel, eelkõige täieliku vastutuse kokkuleppe alusel.
Juhi õigused ja kohustused
Kui töötaja rikub oma kohustusi, võib kahju eest võtta mis tahes kindlaksmääratud rahalise vastutuse.
Juhi peamised kohustused on järgmised:
- autojuhtimine;
- liikluseeskirjade järgimine;
- organisatsiooni klientide transport;
- auto töökorras hoidmine: õlivahetus, tankimine, mehhanismide kontrollimine jne;
- auto väiksemate rikete parandamine – näiteks tuuleklaasi puhastussüsteemi tõrkeotsing.
Töökohustused vastavad ligikaudu järgmistele õigustele:
- nõuda tööandjalt autole olulist remonti;
- keelduda halvas tehnilises seisukorras auto juhtimisest;
- langetada otsuseid iseseisvalt oma tööpädevuse piires.
Konkreetsed kohustused ja vastutus on üksikasjalikult kirjeldatud dokumendis töö kirjeldus juhi ja sõltuvad organisatsiooni tegevuse suunast. Taksojuht on kohustatud reisijat teavitama, et auto on sõiduks valmis. Kullerteenuse juht on kohustatud kliendile üle andma usaldatud asjad jne.
Kas juhiga täieliku rahalise vastutuse lepingu sõlmimine auto eest on seaduslik?
Seaduse järgi saab 100% varalise vastutuse lepingu sõlmida palgatud täisealise (üle 18-aastase) otseselt (st füüsiliselt) varalist vara hooldava töötajaga, kelle ametikoht on nimetatud Tööministeeriumi resolutsioonis. Vene Föderatsiooni 31. detsembri 2002. a N 85, mis reguleerib suhte seda aspekti.
Massiivne arbitraaži praktika autojuhi rahalise vastutuse võtmise küsimuses motiveerib ta seda järgmiselt. Juhi ülesanne on autot juhtida ja seetõttu on auto tema jaoks töövahend, mitte usaldatud väärtus. Auto teisaldamine on transpordivahend, mitte eesmärk omaette.
Absoluutse vastutuse lepingu sõlmimiseks vastuvõetavate ametikohtade loetelus on ekspedeerija ja kollektsionäär. Kuid ka siin on auto erinevalt veetavast kaubast töövahend, mitte usaldatud vara. Seetõttu on ka siin autole rahalise vastutuse määramine vaidlusi tekitav punkt ja seda tuleb suure tõenäosusega selgitada õigusvaidluses.
Kuid lisaks lepingulisele absoluutsele vastutusele lubab seadus selle esinemist ka muus erijuhtudel, millest igaüks kehtib autojuhi kohta.
Täieliku rahalise vastutuse võtmise lepinguvälised alused on järgmised:
- töötajaga sõlmiti ühekordne leping usaldatud väärisesemete osas - ja selleks võib olla transporditav auto ise;
- töötaja tekitas tahtlikult kahju – näiteks lõhkus juht tahtlikult autoklaasi;
- töötaja oli vigastuse tekkimise ajal joobes;
- varaline kahju tekkis kuriteo või haldusõiguserikkumise tagajärjel vastava karistuse või teo olemasolul - juhtide jaoks on asjakohane auto kahjustamine süülise õnnetuse tagajärjel, mis kuulub vastavate artiklite alla;
- töötaja avaldas kaitstud saladuse;
- varaline kahju tekitati väljaspool töösuhet - juht kahjustas autot kasutades pärast töövahetuse lõppu.
Enne rikkunud juhile rahalise hüvitise nõude esitamist on tööandja kohustatud läbi viima uurimise ning selgitama välja kahju täpse suuruse ja põhjuse. Selles etapis on võimalik kaasata hindamiseksperte ja liikluspolitseinikke (juhul, kui auto avarii tagajärjel katki läheb). Juht peab olukorda tööandjale kirjalikult selgitama.
Kui kahjusumma on väiksem kui juhi keskmine palk, võib tööandja hiljemalt kuu aja jooksul pärast uurimise lõppu nõuda tema töötasust kinnipidamist. Vastasel juhul, kui töötaja ei ole andnud nõusolekut kahju vabatahtlikult maksta, toimub varalise vastutuse menetlemine kohtu kaudu. Tööandja peab sinna kandideerima aasta jooksul.
Tööseadus ei keela tööandjal keelduda hüvitise sissenõudmisest või seda vähendada. Lisaks on pooltel õigus sõlmida sõiduki rikete vabatahtliku hüvitamise leping mis tahes tingimustel - osamaksetena või isegi asendades selle töötajapoolse remondiga.
/ Posobie_UPDMS_18_09
tingimused. Hoolduse käigus vahetatakse vajadusel välja filtrid ja muud varuosad ning kõrvaldatakse tuvastatud vead. Keelatud on tööde mahtu ja aega vähendada masina hoolduse kvaliteedi arvelt.
Hoolduse läbinud masin peab olema heas töökorras, täidetud nõutavaga töömaterjalid, puhas, reguleeritud, määritud. Kõik sõlmed, montaažisõlmed, mehhanismid ja seadmed peavad olema kindlalt kinnitatud, normaalselt töötama ja vastama masina kasutusjuhendi nõuetele.
Mootor peaks käivituma kergesti ja töötama stabiilselt erinevatel pööretel väntvõll, ja rõhk määrimissüsteemis vastab standarditele. Filtrid peavad tagama kütuse, õli ja õhu normaalse filtreerimise. Elektri- ja õhusüsteem stardi- ja stardiabivahendid ( eelsoojendi, küttekeha boiler, elektrilised põleti õhusoojendid jne) peavad tagama mootori kiire ja töökindla käivitamise madalatel temperatuuridel.
Rooli, siduri- ja piduripedaalide vaba lõtk, kangi käik seisupidur, auto esirataste kumerus ja varvasosa, reguleerimisparameetrid pöördemehhanismi ajamid (pardalsidurid), pidurid peavad vastama standarditele.
Pidurid peavad tagama samaaegse rataste sujuva pidurdamise ja sõidukite peatamise kehtestatud pidurdusteekonnal. Auto pidurdamine koos hüdrauliline ajam pidurid peavad olema varustatud ühe pedaalivajutusega.
Sidur (põhisidur) peaks täielikult välja lülituma, tagades lihtsa ja vaikse käiguvahetuse ning ei tohiks libiseda, kui pedaal on täielikult vabastatud. Kui sõiduk liigub, ei tohiks käike ise lülituda ega käigukasti müra suureneda, ülekandekast, sillad, põhi- ja lõppajamis.
Rattarehvid peavad olema korralikult paigaldatud, rattad peavad olema korralikult paigaldatud ja rehvirõhk peab olema ettenähtud piirides.
Aku peab olema laetud, elektrolüüdi tihedus ja tase peavad olema normaalsed. Süüde tuleb paigaldada vastavalt masina kasutusjuhendi nõuetele.
Peatussignaal, helisignaal, klaasipuhastid, välised valgustusseadmed Ja juhtimisseadmed peab olema heas töökorras, elektrikatkestusseade on õigesti ühendatud ja reguleeritud.
Pneumaatilisest süsteemist ei tohiks lekkida kütust, õli, jahutusvedelikku, piduri- või muid vedelikke ega õhku.
Vints, pukseerimisseade masinad peavad olema töökorras ja töökindlad.
Teostatud masinahoolduse kvaliteeti kontrollitakse diagnostikavahendite ja mõõteriistade abil
hooldus- ja remondipunkti juhataja (remondiüksuse ülem) isiklikult. Tehtud tehnoteenuste nr 1 ja 2 kohta tehakse vastavad kanded masinate, agregaatide hoolduse, remondi ja varuosade kulutamise raamatusse.
Sõidukite õigeaegse ja kvaliteetse tehnilise hoolduse eest vastutavad väeosade ja allüksuste ülemad. Nad on kohustatud tagama selle läbiviimise ettenähtud aja jooksul, pakkudes selleks aega, raha ja materjale. Hooldustöid korraldab ülema asetäitja tehnilistes küsimustes (autoteenistuse juhataja). Sõidukite hooldustööde teostamise aeg on ette nähtud päevakavaga ning massilise kasutamise korral õppustel (tundides) väeosade lahinguväljaõppe plaanidega (üksuste väljaõppeplaanidega).
9.4. Ohutusnõuded ohtlikega töötamisel autotööstuse materjalid ja keskkonnakaitse.
Kõige levinumad kahjulikud materjalid auto kasutamisel on antifriis ja pliibensiin. Kõik, kes töötavad ohtlike materjalidega, peavad olema nende omaduste kohta instrueeritud ja koolitatud ohutud tavad nende materjalidega töötamisel ja peab kasutama isikukaitsevahendeid.
Vältimaks lekkeid, pritsmeid, lekkeid ja kokkupuudet keha või riietega, on vaja: tagada toodangu ja mahavalgumise täielik sulgemine; omama eraldi kasutuskõlblikke konteinereid, millel on kustutamatu värviga asjakohased hoiatussildid; olema tihedalt suletavad kaaned ja pistikud koos sobivate tihenditega; täitke paagid 90% mahust; tagama mahuti puhtuse (antifriisikonteinerid ei tohiks sisaldada naftasaaduste jääke); tootmises olema lokaalne ventilatsiooni imemine (eriti kütte puhul); kasutage sobivaid isikukaitsevahendeid (pliibensiini puhul ülikond GOST 12.4 või GOST 12.4.112-82, kingad GOST 12.4.137-84, kindad TU 38., varrukad, põll, puuvillasest riidest aluspesu ja riided, filtriga gaasimask kaubamärgiga A antifriisi jaoks, ülikond GOST 12.4.028-76, kindad TU 205 USSR104-82 tüüpi "Petal" või "Astra-2";
Transpordi, ladustamise, vabastamise ja kulutamise kord on reguleeritud.
ja kasutatud või kasutamata ohtlike materjalide tarnimine, mis välistab nende kasutamise võimaluse muuks otstarbeks: vastutavad isikud, spetsiaalselt varustatud laod ja laoruumid, inimeste, loomade ja toiduainetega transportimise keeld.
Ladustamise, peale-, mahalaadimis- ja ohtlike materjalidega töötamise kohtades peavad olema piisav kogus vahendid nende neutraliseerimiseks
ja neutraliseerimine: petrooleum, pleegituslahus, monokloramiin, dikloramiin, aktiivne mangaandioksiid, kampol või majapidamistarbed
pliibensiini seep; 2-3% ja 5-10% sooda ja etüülalkoholi lahused antifriisi jaoks.
Igaüks, kes töötab ohtlike materjalidega, peab olema koolitatud ja juhendatud, kuidas käituda lekke korral, põranda, platsi, pindade saastumisel nende materjalidega, samuti kahjulike ainete sattumisel riietele, kehale või inimkeha sisemusse, st. oskama läbi viia kahjutustamise, neutraliseerimise, koha, riietuse ja ohvrite meditsiinieelse meditsiiniabi dekontaminatsiooni.
Keskkonna kaitsmine transpordi kahjulike mõjude eest. Kogu maailmas on transport õhusaasteallikana esikohal ning vee ja pinnase saasteallikana esiviisikus. Venemaa transpordist eralduv heitkogus atmosfääri ulatub aastas umbes 35 miljoni tonnini kahjulikud ained, kusjuures 58% sellest summast tuleb maanteetranspordist. See mõju kujutab endast tõsist keskkonnaprobleemi, eriti suurtes linnades.
Maanteetranspordi otsene negatiivne mõju keskkond seotud kahjulike ainete eraldumisega atmosfääri ning edasi vette ja pinnasesse, keskkonna termilise saastatuse, müra ja vibratsiooniga. Maanteetranspordi kaudne mõju keskkonnale on tingitud sellest, et autoteed, parklad, teenindusettevõtted võtavad enda alla üha suurema ja aasta-aastalt suureneva inimese eluks vajaliku ala. Olulist kahju põldudele, niitudele ja metsadele tekitavad teelt välja sõitnud sõidukid. Autopesu tulemusena saastunud vesi avaldab kahjulikku mõju hüdrosfääri elumaailmale. Loodusele on kahjulik ka autopesu puhastite muda.
Mootori mürgised heitmed sisepõlemine sõidukid on heitgaasid ja karterigaasid, kütuseaurud karburaatorist ja kütusepaak. Nagu analüüs näitab, sisaldavad nii karburaator- kui diiselmootorite heitgaasid enam kui 200 tüüpi kahjulikke aineid ja ühendeid. Karburaatormootorite heitgaasid on kõige mürgisemad süsinikmonooksiidi, lämmastikoksiidide, süsivesinike, aldehüüdide, bensopüreeni jne suuremate heitkoguste tõttu. Diiselmootorid eraldavad suures koguses tahma, mis puhtal kujul ei ole mürgine. Suure adsorptsioonivõimega tahmaosakesed kannavad aga oma pinnal toksiliste ainete osakesi, sealhulgas kantserogeene, nagu 1,2-bensapüreen. Tahm võib pikka aega õhus hõljuma jääda, pikendades seeläbi inimestele ja teistele biosfääri objektidele toksiliste ainetega kokkupuute aega.
Maanteetranspordi negatiivset mõju inimorganismile on võimalik vähendada mitmel viisil. Esimene suund ei nõua olulisi kapitaliinvesteeringuid. See seisneb organiseerimises
ning heitgaasikomponentide koostise ja standardväärtuste jälgimine sõidukid. Heitgaasidega keskkonda sattuvate kahjulike ainete hulga vähendamine on saavutatav veeremi tehnilise seisukorra parandamise, karburaatori ja süütesüsteemi reguleerimise ning kütuse- ja õlilekete likvideerimisega. Autojuhtide kutseoskuste parandamine ja ratsionaalsete sõiduvõtete kasutamine võimaldab saavutada kütusekulu % vähenemise ja kahjulike ainete heitkoguste vähenemise. Kahjulike heitmete märkimisväärne vähenemine, vähendades sõidukite soojenemisaega enne pargist lahkumist, saavutatakse sõjaväeosade varustamisel sõidukite mootorite küttesüsteemidega ja soojade parklate olemasoluga. Arvutused näitavad, et ratsionaalselt reguleerides teedel liikluskiirust, suurendades üksikute sõidukite liikumismustrite ühtlust, vähendades kiiruste levikut liiklusvoos ja viivitusi foorituledes, on võimalik vähendada sõidukite kahjulike ainete heitkoguseid. kõrval %. Ratsionaalselt planeeritud transporditeed vähendavad kahjulikku mõju keskkonnale, õige valik veeremi kandevõime (reisijateveo) kaudu, autotranspordiorganisatsioonide ratsionaalne paigutus
ja nende divisjonid, vähendades ebaproduktiivseid jookse.
Teine suund nõuab märkimisväärsemaid kulutusi. Sõidukipargi diislistamine toob kaasa mürgiste ainete emissiooni vähenemise, eriti kui paraneb diislikütuse kvaliteet. Traditsioonilise kvaliteedi parandamine mootorikütused, näiteks madala väävlisisaldusega kütuste kasutamine - mitte rohkem kui 0,05 massiprotsenti väävlit. Parandamine võib oluliselt vähendada keskkonnareostust kütusevarustus ja sisepõlemismootorite töörežiimid (muutused põlemiskambrite konstruktsioonis, tarnitava segu turbulentsi suurendamine - sisse karburaatori mootorid; kütuse sissepritse rõhu suurendamine, kütusejugade optimaalse arvu ja suuna valimine - sisse diiselmootorid; mikroprotsessori elektrooniliste ahelate kasutuselevõtt kütuse sissepritse ja süüte juhtimiseks).
Kahjulike ainete sisaldust heitgaasides saab neutralisaatorite kasutamisega oluliselt vähendada. Praegu on enim kasutatud katalüüsmuundurid, mis kasutavad katalüsaatorina haruldasi muldmetalli elemente - plaatina, pallaadium, raadium. Need ained võivad oluliselt vähendada energialäve, mille juures redoksreaktsioonid algavad.
Töötava sisepõlemismootori müra otsese negatiivse mõju eest keskkonnale ja inimestele kasutatakse: helikindlaid korpuseid-kajuteid ja kajuteid (mehaanilise päritoluga müra eest), summuteid (aerodünaamilise müra eest õhu sisselaskmisel ja väljaheite gaasid).
Kolmas suund hõlmab suuremaid muudatusi maanteetranspordis. Esiteks on see traditsioonilise asendus naftakütused, nn alternatiivsed mootorikütused, eelkõige gaaskütus. Sellega seoses veeldatud propaan-butaan gaasid ja kokkusurutud maagaas. Eksperimentaalsete hinnangute kohaselt vähendab gaaskütuse kasutamine süsinikmonooksiidi heitkoguseid 2-4 korda, lämmastikoksiidide heitkoguseid 1,1-1,5 ja süsivesinike koguhulka 1,4-2 korda. Üleminek surugaaskütusele on mitmete hinnangute kohaselt seotud aga puudustega, eelkõige mootori võimsuse vähenemisega 20% ja kandevõime vähenemisega 14% (olulise massi tõttu). gaasiballoonid), autode valiku vähenemine ühes tanklas (kaks korda võrreldes bensiiniga töötavate autodega), vajadus märkimisväärsete kulutuste järele autode ümbervarustuseks, aja gaasitanklate ehitamiseks. Lisaks märgitud kütuseliikidele on püütud ja püütakse kasutada kütusena etanooli, metanooli, vesinikku, piiritust jm.
Kõik loetletud valdkonnad, et vähendada mootorsõidukite kahjulike ainete heitkoguseid, nõuavad oma edasine areng, täiustades riikliku kontrolli süsteemi, rakendades majandusregulatsiooni meetodeid ja tehes teadusuuringuid uute põlvkondade autode loomise alal.
9.5. Juhtide ja vanemate sõidukite kohustused.
Mootorsõiduki juht on kohustatud:
Kandke endaga kaasas ja andke soovi korral politseiametnikele kontrollimiseks üle:
Juhiluba vastava kategooria sõiduki juhtimisõiguse saamiseks ja juhiloa äravõtmisel kehtestatud korras - tähtajaline luba;
Registreerimisdokumendid ja tunnistus riigi läbimise kohta tehniline ülevaatus selle sõiduki jaoks ja haagise olemasolul
Dokument, mis kinnitab selle sõiduki omamise, kasutamise või käsutamise õigust ning haagise olemasolul - ka haagise kohta - sõiduki juhtimisel selle omaniku äraolekul;
Kindlaksmääratud juhtudel saateleht, litsentsikaart ja veetava kauba dokumendid ning suurte, raskete ja ohtlike kaupade veol - nende kaupade veoeeskirjadega ettenähtud dokumendid;
Sõidukiomaniku kohustusliku tsiviilvastutuskindlustuse kindlustuspoliis juhtudel, kui tema tsiviilvastutuse kindlustamise kohustus on kehtestatud föderaalseadusega.
Kehtivate õigusaktidega sõnaselgelt ette nähtud juhtudel lasta ja anda üle töötajatele kontrollimiseks Föderaalne teenistus transpordialase järelevalve teostamiseks litsentsikaart, saateleht ja saatedokumendid.
Enne lahkumist kontrollige ja veenduge, et see on teel olles heas töökorras. tehniline seisukord sõiduk vastavalt sõidukite kasutuselevõtu põhisätetele ja ametnike kohustustele liiklusohutuse tagamisel.
Liikumine on keelatud, kui töötab pidurisüsteem, rool, ühendusseade(autorongi osana), valgustamata (puuduvad) esituled ja taga küljetuled V pime aeg päevadel või tingimustes ebapiisav nähtavus, juhipoolne klaasipuhasti ei tööta vihma või lumesaju ajal.
Kui teekonnal ilmneb muid rikkeid, mille kohta Põhisätete lisa keelab sõidukite käitamise, peab juht need kõrvaldama ja kui see ei ole võimalik, siis võib sõita parkimis- või remondikohta, võttes selleks vajaliku. ettevaatusabinõud.
Ametnike nõudmisel, kellel on liiklusohutuse ja sõidukite käitamise üle riikliku järelevalve ja kontrolli õigus, läbima alkoholijoobeekspertiisi ja joobeseisundi tervisekontrolli. Vene Föderatsiooni relvajõudude sõiduki juht.
Kindlaksmääratud juhtudel läbima reeglite tundmise ja sõiduoskuste kontrolli, samuti arstliku läbivaatuse sõiduki juhtimise oskuse kinnitamiseks.
Pakkuge sõiduk:
Politsei, föderaalriigi julgeolekuasutuste ja föderaalse julgeolekuteenistuse asutuste töötajad seaduses sätestatud juhtudel;
Meditsiini- ja farmaatsiatöötajad kodanike transpordiks
nende elu ohustavatel juhtudel lähimasse ravi- ja ennetusasutusse.
Sõidukit kasutavad isikud peavad juhi nõudmisel väljastama talle kehtestatud vormi tunnistuse või tegema kande saatelehele (kus on märgitud reisi kestus, läbitud vahemaa, perekonnanimi, ametikoht, teeninduse ID number, nimi tema organisatsioonist) ning meditsiini- ja farmaatsiatöötajad - väljastavad kehtestatud vormi kupongi.
Sõidukiomanike nõudmisel hüvitavad föderaalriigi julgeolekuasutused ja föderaalse turvateenistuse asutused neile kahjud, kulud või kahjud vastavalt seadusele kehtestatud korras.
Vene Föderatsiooni transpordijärelevalve föderaalse talituse töötajad peavad kandma vormiriietust ja kasutama auto peatamiseks punase signaaliga ketast või helkurit. Nad saavad juhtide tähelepanu äratamiseks kasutada täiendavat vilet. Sõiduki peatamise õigust omavad isikud on juhi nõudmisel kohustatud esitama ametliku isikutunnistuse.
Liiklusõnnetuse korral on selles osalenud juht kohustatud:
Peatage (ärge liigutage) viivitamatult sõiduk, lülitage sisse ohutuled ja kuvage märk hädaseiskamine, ära liiguta juhtumiga seotud esemeid;
Nõustu võimalikud meetmed kannatanutele esmaabi andmiseks kutsuda kiirabi, hädaolukorras saatke kannatanud teele ja kui see ei ole võimalik, viige nad oma sõidukiga lähimasse meditsiiniasutusse, esitage oma perekonnanimi, sõiduki registreerimismärk (koos isikut tõendava dokumendi või juhiloa ja registreerimisdokumendi esitamisega). sõiduk) ja naasta sündmuskohale;
Vabasta sõidutee, kui teiste sõidukite liikumine on võimatu. Kui on vaja sõidutee puhastada või kannatanu oma sõidukis meditsiiniasutusse toimetada, siis esmalt fikseerige tunnistajate juuresolekul sõiduki asukoht, jäljed ja juhtunuga seotud esemed ning rakendage kõik abinõud nende säilitamiseks ja korraldage asjaajamine. ümbersõit sündmuskohale;
Teatage juhtunust politseile, kirjutage üles pealtnägijate nimed ja aadressid ning oodake politsei saabumist.
Sõiduki juhil on keelatud:
Juhtida sõidukit joobeseisundis (alkohol, narkootikumid või muu), reaktsiooni- ja tähelepanuvõimet kahjustavate ravimite mõju all, liiklusohutust ohustavas valusas või väsinud seisundis;
Andke juhtimine sõiduki üle isikutele, kes on
joobeseisundis, ravimijoobes, haige või väsinud seisundis, samuti isikutele, kellel ei ole selle kategooria sõiduki juhtimiseks luba või selle ettenähtud viisil äravõtmisel ajutine luba;
Ristige organiseeritud (sh jala) kolonnid ja võtke neis koht;
Tarbida pärast liiklusõnnetust alkohoolseid jooke, narkootilisi, psühhotroopseid või muid joovastavaid aineid,
millesse ta on kaasatud kas pärast sõiduki peatamist politseiametniku nõudmisel, enne joobeseisundi tuvastamiseks ekspertiisi läbiviimist või enne sellisest kontrollist vabastamise otsuse tegemist;
Sõiduki juhtimine, rikkudes volitatud föderaalse täitevorgani kehtestatud töö- ja puhkerežiimi ning teostades rahvusvahelisi maanteetransport- Vene Föderatsiooni rahvusvahelised lepingud;
Kasutage sõidu ajal telefoni, millel pole varustust tehniline seade, mis võimaldab käed-vabad läbirääkimisi.
Kui reisile saadetakse kaks või enam sõidukit, määratakse konvoi juht. Inimeste ja ohtlike kaupade veol nii kolonni koosseisus kui ka üksiksõidukitena määratakse igale sõidukile sõidukimeister. Muudel juhtudel määratakse kõrgemad ohvitserid vajadusel ametisse väeosa ülema otsusega. Sõidukimeistrit ei või määrata, kui sõiduki juht on lepingu alusel ajateenistust täitev kaitseväelane või vähemalt kaheaastase töökogemusega kaitseväe tsiviilisikute hulgast.
Kolonnide ja vanemmasinate juhid nimetatakse ametisse igal aastal väeosa ülema korraldusel lepingu alusel ajateenistuses olevate ohvitseride, vahiohvitseride või seersantide hulgast, kes on läbinud väeosades vastava väljaõppe ja läbinud väeosa ülema teenistuses katsed. garnisoni VAI teadmised vanemsõiduki tööülesannetest, liiklusreeglitest ja sai juhiload.
Masinameistri ülesandeid täitma määratud isikutel peab kaasas olema masinameistri isikutunnistus. Garnisoni sõjaväelennuametis igal aastal pärast eksami sooritamist ümber registreeritava vanemsõiduki tunnistuse kehtivusaeg on kolm aastat (sõltumata vanemsõiduki teenistus- või töökohast).
Masinajuht on kohustatud:
Väljasõidupäeva eelõhtul saada väeosa ülemalt (staabiülemalt) juhiseid;
Enne pargist lahkumist veenduge, et auto on töökorras, et juht on sõiduks valmis, kas tal on vajalikud dokumendid, tutvuge marsruudi iseärasustega, ohtlike kohtadega marsruudil ja tutvustage juhti nendega. ;
Võtke auto pargihoidjalt;
Teadma ja täpselt järgima Liikluseeskirja, mootorsõidukite kasutamise korda, inimeste ja erinevate veoste veo eeskirju;
Teadma ja rangelt järgima inimeste autosse sisenemise norme, veetava kauba autole laadimise norme ja selle kinnitamise reegleid;
Oskab kasutada kaarti, marsruudiskeemi ja navigeerida piirkonnas;
Lõpetage auto kasutamine ja rakendage vajalikke abinõusid juhi haigestumise või väsimuse, samuti alkoholi- või narkojoobe korral;
Auto kasutamise lõppedes allkirjastage saateleht, kirjutage üles spidomeetri näidud, auto vabastamise aeg ja koht ning andke see üle pargikorrapidajale.
Nimekiri rikkumistest, mille eest juhiluba ära võetakse:
1. Alkoholi joomine ülesande täitmisel.
2. Marsruudist kõrvalekaldumine või auto kasutamine isiklikul (omakas) eesmärgil.
3. Juhtidele käskude (käskude) andmine, mis on vastuolus liikluseeskirja, Vene Föderatsiooni kaitseministri korralduste ja muude autoseadmete kasutamise korda määratlevate normatiivsete juriidiliste dokumentidega.
4. Auto juhtimine juhi asemel (juhi eemaldamine auto juhtimisest).
5. Liikluseeskirja rikkumine, mis põhjustas liiklusõnnetuse või avariiolukorra tekitamise auto juhi süül või kaasamõtlemisel.
Küsimused õpilaste teadmiste enesekontrolliks
1. Milliseid autosid kasutatakse meditsiiniteenus väeosa haavatute ja haigete evakueerimiseks, meditsiini- ja sanitaartehnika transportimiseks?
2. Mis on autoseadmete tööpõhimõte?
3. Loetlege sõiduki juhi ja töödejuhataja kohustused.
4. Mis on auto hoolduse eesmärk?
5. Loetlege meetmed, mida tuleb järgida ohtlike autotööstuse materjalidega töötamisel.
Valige üks või mitu õiget vastust.
1. MILLINE ON UAZ-452A AUTO UAZ-452A PATSIENTIDE MAKSIMAALNE EVAKUATSIOONI VÕIMSUS
1) 5 kanderaamil ja 1 istumine; ainult istub - 7
2) 4 kanderaamil ja 1 istumine; ainult istub - 7
3) 3 kanderaamil ja 2 istuvad; ainult istub - 7
4) 2 kanderaamil ja 1 istumine; ainult istub - 8
5) 1 kanderaamil ja 1 istumine; ainult istub - 9
2. MILLINE ON AS-66 AUTOS PATSIENTIDE MAKSIMAALNE EVAKUATSIOONI VÕIMSUS
1) 9 kanderaamil ja 4 istuvad; ainult istub - 15
2) 8 kanderaamil ja 4 istuvad; ainult istub - 16
3) 7 kanderaamil ja 4 istuvad; ainult istub - 17
4) 6 kanderaamil ja 5 istuvad; ainult istub - 18
5) 5 kanderaamil ja 5 istuvad; ainult istub - 19
3. MILLISEID HOOLDUST TEOSTAKSE IGAPÄEVAKASUTUSTE SÕIDUKITE JAOKS
1) enne pargist lahkumist kontrollige auto ülevaatust
2) igapäevane hooldus (ETM);
3) hooldus nr 1 ja nr 2
4) poolaasta hooldus
5) korraline hooldus
4. MILLISED ON KÕIGE LEVIKUD KAHJUSLIKUD AUTOMATERJALID?
2) pliibensiin
3) masinaõli
5. MILLISTE JUHENDIDEGA SAATE VÄHENDADA MAANTEETRANSPORTI NEGATIIVSET MÕJU INIMKEHALE
1) inimkeha immuunsuse suurendamine
2) selgitustöö läbiviimine autojuhtide seas
3) koosseisu jälgimine väljaheite gaasid sõidukid
4) sõidukipargi diislistamine
5) gaasikütuse kasutamine
Allalaadimise jätkamiseks peate pildi koguma.
