Viimasel ajal on liikluspolitsei väga sageli hakanud tähelepanu pöörama lisavarustuse ja häälestusega autodele, nii et otsustasin legaliseerida selle, mida ma oma Largusele riputasin!

Tere päevast Paljud on juba alustanud oma autodele HBO registreerimist ja ma pole erand, kuid lisaks on mul ka tagauksele paigaldatud varurattahoidik ja kaitseraua kaitse, nii et ma otsustasin need registreerida, kuid see pöördub väljas pole probleeme! Selle Bracketi kujundamiseks võtsin kõigepealt ühendust ettevõttega INSAT, see tähendab autoseadmete sertifitseerimise instituudiga, loomulikult on ka teisi ettevõtteid, see kõik on vabatahtlik, küsisin kõigepealt sõnadega, kas on võimalik saada luba varuratta kronsteini ja kaitseraua kaitse, vastasid kohe JAH, see on võimalik ja mina esitasin neile kohe Tehnosphere LLC kodulehelt alla laaditud auto dokumendid ja sertifikaatide koopiad ja maksin 3000 rubla. järgmisel päeval sain juba valmis eeluuringu protokolli, milles on kirjas, et see sulg võib seista see auto ja see ei mõjuta ohutust liiklust. Kuigi see lisavarustus ei kuulu instituudis kohustuslikule sertifitseerimisele, hoiatati mind, et liikluspolitseinikud on erinevad ja parem on hankida tõendid, mis on kinnitatud elava pitseriga ja müüja allkirjaga, helistasin kohe tootjale Tehnosphere LLC ja nad saatsid mulle samal päeval posti teel tõendid, viis päeva hiljem sain kätte ja olen rahul Läksin Liiklusohutusinspektsiooni Tehnikaosakonda, kirjutasin avalduse auto konstruktsiooni muutmiseks, kus töötaja vaatas auto üle, kontrollis numbrimärgid jms (muide kõik lisad tuleb ära võtta kuna sul pole veel luba antud neid paigaldada) siis tehnikaosakonna büroos vaadati mu avaldust , tunnistusi, eelotsuse järeldust ekspertiis, panid kohe pitsati ja allkirja paigaldamise võimalusele ja kuna ekspertiisi järelduses on kirjas, et on võimalik ja isepaigaldamine Võtsin kohe taotlusvormi - lisaseadmete paigaldamise deklaratsiooni ja täitsin vastavalt praegusel hetkel Minu autol peaks juba olema see lisavarustus, mille avalduses märkisin! Seejärel läksin tagasi INSAT-i, et saada ekspertiisi akt ja maksin 4000 rubla. ja kaks päeva hiljem sain kätte protokolli, kus on kirjas, et kõik on turvaliselt paigaldatud jne. ja põhiline muutus auto parameetrites on see, et kaal on kasvanud 5 kg ja pikkus on suurenenud 200 mm. , siis riiklik tehnoülevaatus siin muidugi kõik tahavad sulle rubla maksta ka diagnostika kaart Nad toovad teid koju, mina isiklikult peatusin teel ja 390 rubla eest. läbisin ise! Siis jälle minna Riiklikku Liiklusohutusinspektsiooni kontrolli ja esitada kantseleisse dokumendid ehk siis eelekspertiisi järeldus, ekspertiisi akt, avaldus auto projektis muudatuste tegemiseks, avaldus-deklaratsioon lisaseadmete paigaldamise eest ja riigilõiv 800 rubla. (muide, teine ​​liikluspolitseinik ei vaadanudki sertifikaate, aga minu küsimise peale, kas teil on neid vaja? Vastas, et kuna sulg ei kuulu kohustuslikule sertifitseerimisele, siis ei! Pole vaja!!!) Aga kruvisid on erinevat tüüpi, parem varuda, ei tule lisa! Noh, nädal hiljem sain riiklikust liiklusohutusinspektsioonist projekti muudatuse tõendi ja et mitte hilisemaks viivitada, läksin kohe registreerimistunnistust muutma ehk muudatusi tegema, see on järjekordne riigilõiv. 850 rubla, see on kogu protseduur, ma tegin selle aeglaselt pooleteise kuuga, kuid liikluspolitsei töökorraldust arvesse võttes ei tööta vähem kui kuu, kuna tehniline osakond töötab kaks päeva. nädalas kolm tundi, see on kogu Nižni Novgorodi piirkonna jaoks ja peate seda külastama vähemalt 4-5 korda!

Enamikus autodes asub tagavararehv spetsiaalses nišis, mis on olemas pagasiruum ja on kaetud riiuliga. Konstruktorid kodumaine universaal Sellega seoses kasutas suurenenud kandevõimega Lada Largus ebatavalist varuratta paigutamise meetodit. Ja paljusid huvitab küsimus: kus on varurehv? Nad asetasid selle ratta spetsiaalsesse korvi, mille nad väljastpoolt pagasiruumi põhja külge riputasid. Kui selle mudeli uus omanik ei ole varurehvi asukohast teadlik, siis võib selle objekti leidmine võtta aega, mille jooksul on ta garanteeritud täielikus hämmastuses.

Kuidas eemaldada ja paigaldada varurehvi Largus?

Järgmisena räägime teile üksikasjalikult, kuidas varurehv eemaldada. Kuna meie kaalutletava Lada Larguse universaali varurehv asub raskesti ligipääsetavas kohas, siis selleks, et sellele oleks mugav ligi pääseda, tuleb auto riputada spetsiaalse rehviga. tõsteseade või tegutseda süvendist.

Niisiis, lähme filmima!

1. Korvi juures, mis on mõeldud hoidma varuratas rippuvas olekus on spetsiaalne konks. See on kinnitatud poldiga. Esiteks keerame kindlaksmääratud kinnitusvahendi väikese arvu pöördeid lahti. Kasutame sobiva pikendusega pead suurusega 17.
2. Järgmisena eemaldame korvi käepideme määratud konksult.
3. Nüüd peame langetama korvi teatud nurga alla. Siin peate varuratast käsitsi hoidma.
4. Pärast selle saavutamist eemaldage varurehv ja asetage see kõrvale.
5. Eemaldame korvi enda põhja kereelementidel olevatest sulgudest.
6. Kui hoidikkorv on lahti võetud, võite alustada luku eemaldamist. See ei ole alati vajalik, kuid te ei tohiks seda punkti silmist kaotada. Siin kasutame Torx T40 tüüpi mutrivõtit.

Paigaldage käru.

1. Enne luku korpuse paigaldamist paigaldame tihendusrõngas, toimides vahetükina keha element Lada Largus ja siin käsitletav toode.
2. Kinnitame korpuse enda näidatud kahe poldi abil.
3. Paigaldame konksu algsesse kohta ja keerame kinni poldi (mitte täielikult), mis seda kinnitab.
4. Asetame korvihoovad vastavatesse korpusel asuvatesse sulgudesse.
5. Nüüd saate varurehvi hoiule panna.
6. Tõstame korvi enda nõutavale tasemele, mille järel kinnitame käepideme näidatud konksus.
7. Pingutage konkspolt täispöördemomendiga.

Eemaldamist tuleks teha piisava sagedusega, mis võimaldab varurehvi õigel ajal hõlpsalt eemaldada. teeolud.

Varurehvi teisaldamine ahtriukse poole

Kui omanik on võtnud eesmärgiks oma Lada Laprguse mootori gaaskütusele ümber ehitada, siis on vaja paigaldada gaasiballooni varustus. Aga kuhu silinder ise paigaldada? Sel eesmärgil annavad omanikud varuratta üle tagauks, vabastades ruumi kütusemahuti paigaldamiseks. IN sel juhul Väljapääs on ainult üks - tagaukse varuratas.

Nendel eesmärkidel peate hankima sobiva seadme, mida nimetatakse klambriks. See võimaldab varuratta kindlalt ahtriukse pinnale kinnitada. Sellise seadme hinnanguline hind kõigub umbes 4 tuhat rubla.

Rakendusvõrgus on sulgu jaoks paar kujundusvõimalust. Nende hulgas:

• tagumise parempoolse ukse pinnale paigaldatud pöörlevat tüüpi kronstein;
• tugevdatud konstruktsiooniga toode, mille kinnitused on paigaldatud põhja alla pakiavasse.

Mõlemad variandid hõlmavad kronsteini paigaldamist keha standardsetele punktidele. Nendel eesmärkidel on vastavad augud. Siin päästis tootja omanikud täiendavate aukude rajamise osas muudatuste vajadusest.

Varuratta kronstein

See kronstein võimaldab hoida nii varurehvi kui ka varuratast võrdselt hea efektiivsusega. Samuti ei ole see toode võimeline segama parkimisandurite tööd ja võimaldab teil ilma täiendava pingutuseta paigaldada veokonks.

• pikkus - 55 cm;
• laius – sarnane parameeter (55 cm);
• kõrgus ei ületa 30 cm;
• Toote kaal on 5 kg.

Varurehvile lisavad tootjad lisaks määratud kronsteinile ökonahast või kõvast katet plastikust kork.

Võtame selle kokku

Vaatamata varuratta ebatavalisele asukohale universaalis LADA Largus Auto praktilisus ei jää üldse alla. Tootja selle otsuse eesmärk oli saavutada maksimaalne mitmekülgsus erinevat tüüpi veoste transportimisel. Pakiruumi tugev kõva põrand teeb selle võimalikuks.

Kinnitus ise pole keeruline ja seda saab ilma suurema vaevata lahti võtta. Peaasi on pakkuda toimingute tegemiseks mugavat juurdepääsu.

Tootja hoolitses ka nende eest, kellele meeldib paigaldada gaasiseadmed, mis näeb ette meie kaalutud kronsteini paigaldamise võimaluse. Sellega kaasneb ka mugavus ja see ei piira pagasiruumi mahtu, mille eest nad vene ostavad universaal LADA Largus.

Lada Largusel on tootja pagasiruumi eraldanud varuratta jaoks. Tänapäeval eelistavad paljud autojuhid raha säästmiseks paigaldada LPG (gaasiseadmed). Sel põhjusel seisavad nad silmitsi probleemiga: kuhu panna lisaratas, kuna selle asemele on paigaldatud gaasiballoon.

Mõned inimesed disainivad oma kätega spetsiaalseid seadmeid varuratta Larguse külge kinnitamiseks, kuid need osutuvad liiga kogukaks ja näevad välja ebaesteetilised. Samuti võivad nad tõstatada küsimusi liikluspolitseinikele, kuna numbrimärgid või tuled on sageli selliste alustega kaetud. Parim variant Probleemi lahenduseks on Larguse tagauksele varuratta paigaldamine.

Kinnituste eelised ja puudused

Tagauksel asuval varuratta kronsteinil on mitmeid eeliseid:

• ei riku välimus auto;
• usaldusväärne;
• lihtne kasutada ja paigaldada;
• säilitab võimaluse kasutada pagasiruumi kasulikku mahtu maksimaalselt.

Tagauksele paigaldatud varuratas kaitseb kaitserauda võimalike vigastuste eest.

Puuduste hulgas väärib märkimist hingede võimalik longus koos kõigi sellest tulenevate tagajärgedega - ukse lahtine sulgumine, moonutused, kriginad. Autoomanikud märgivad ka seda, et uks ei avane täielikult, mis muudab pagasiruumi osale juurdepääsu keeruliseks.

Klambri valik ja paigaldamine

Larguse varuratta kinnitamiseks mõeldud klambrid ilmusid autotarvikute turule mitte nii kaua aega tagasi. Selliseid kinnitusi on kahte tüüpi:

• tagauksel varurattahoidik: saadaval nii fikseeritud kui ka pöörlevad versioonid;
• tugevdatud varuratta kinnitus - kinnitatud pakiruumi avasse ja auto põhja, asendades veokonksu.

Kinnitusvahendi paigaldamiseks ei ole vaja poltühenduste jaoks uusi auke puurida, kasutatakse olemasolevaid standardkohti. Tagauksel olev varuratas võib olla kaunistuseks, kui ostate lisakatte. Seda saab tellida mis tahes värvi ja mis tahes kirjaga.

Tavalise kronsteini olemasolul avatakse esmalt kinnitusvärav, seejärel tagaluuk. Tugevdatud lukul on oma omadused: kõigepealt keeratakse lahti vasakpoolne hoidik, mille järel ratas kaldub paremale.

Klambri paigaldamine ei kesta rohkem kui 20 minutit:

• keerake lahti pealmised pähklid tagaukse alumised ja ülemised hinged paremal;
• sulg asetatakse vabadele istmetele;
• keerake hinge mutrid ja kaks kinnituspolti standardsetesse kohtadesse ukseluku lähedal.

Paigaldamine on lõpetatud, jääb üle vaid peale panna kaitsekork või kate, kui see on olemas. Tugevdatud hoidiku paigaldamine võtab rohkem aega, kuna kronstein on kinnitatud auto põhja külge. See tähendab, et vaja on lifti või kontrollava.

Lada Larguse auto varurehvi kronstein + kate varurattale Largus 15" kirjaga LARGUS

Kokkupandav varuratta kinnitus Lada Larguse jaoks asub auto tagaosas ja kinnitatud standardsete aukude külge, mark võimalik paigaldus LPG vabas ruumis pakiruumi all sisse tavaline koht varuratas. Selline gaasiseadmete paigaldusviis säästab oluliselt ruumi pagasiruumis, samas on tagavararehv alati kaasas ja ootamatu rehvitorke ei ole teel suureks probleemiks!
Inimesed, kes paigaldavad gaasiseadmed soovivad oma autot võimalikult tõhusalt kasutada, säästes raha bensiini pealt, kuid see on mahukas gaasiballoon võtab pagasiruumis palju ruumi ning selle panemine varuratta alla olevasse ruumi, ohverdades sellega tagavararehvi enda ja seades end torke korral teel ohtu Parim otsus.
Nüüd saate paigaldada gaasiseadmed ilma varuratast ohverdamata või pagasiruumis kasulikku ruumi võtmata. See on eriti kasulik ettevõtjatele, kes veavad oma Lada Largusega suuri lasti.
Klambri paigaldamine on lihtne ja ei võta palju aega. Ei vaja täiendavat puurimist.
Varustus:
Varuratta kinnitusklamber - 1 tk.
Paigalduskomplekt - 1 tk.
Paigaldusjuhend - 1 tk.
Toode on pulbervärvitud.

Kate on valmistatud ABS plastikust ja värvitud teie auto värviga. Selle raadius on 15". Täidab kaitsvat ja dekoratiivset funktsiooni. Kaitseb ratast saastumise eest. Selle pinnal on embleem "LARGUS".

Tellimuse kommentaaridesse märkige värvi, mille värvi soovite.
Lada Larguse ja Largus Crossi tehasevärve saab vaadata SELLEL lingil.
Ratastel: 185x65 r15

Disainitud ja valmistatud eritellimusel OÜ "Stavr"
Venemaa Toljatti

Artikkel: 0491

Toode on sertifitseeritud

Kallid kliendid! Meil on võimalus teile pakkuda toode teie autole sobivas värvitoonis. Toode värvitakse tööstuslikes tingimustes polümeerpulbertermovärviga. Seda tüüpi värvimine tagab toote dekoratiivsete omaduste pikaajalise säilimise ja vastupidavuse kriimustustele. Tellimisel märkige soovitud värvivalik veergu “Tellimuse märkused” (kassa viimasel lehel). Värvimisperiood on 3 päeva. Maksumus ei kajastu!!!

Toote katmise võimalused:

Hõbedane	Valge matt	Must matt	Must läige	Antiik

Maksimaalne kaitse ja mugavus:

Eesmine kaitsetoru Ø63 mm.	Alumiiniumplekiga lävekaitse	Lada Larguse teine ​​korrus	Peegli kaaned	Pneum. kapuuts peatab Larguse
3700 hõõruda.	6000 hõõruda.	8000 hõõruda.	900 hõõruda.	1600 hõõruda.

Andrei, tere. Rummukatted sobivad 15" ratastele, 16" velgedele mitte. Need pole saadaval, kuna Crossi standardne varurehv on samuti 15-tolline, mistõttu tootjad ei tee 16-tolliseid rummukatteid. Kork sobib värviga - pole probleemi, kinnitus ise - ei, sest sellist polümeervärvi tootmises pole. Seda siis, kui pärast kättesaamist lihvite seda kergelt (mitte raudni!) ja pühite purgilt tolmu - siis on see hall basalt, ja nii - ainult need värvid, mis meil fotol on.

Sisuhaldur / 2016-12-15 11:14:01

Tere päevast Kas Ristil on 16" korgid? Ja veel üks küsimus värvi kohta: kas seda on tõesti võimalik originaalvärvi (basalt) värvida?

Andrey / 2016-12-15 08:29:06

Ildus Damirovitš, pakk kaalub 8-10 kilogrammi. Teise tellimuse korral saate tootelt 3% allahindlust, rääkige sellest lihtsalt juhile))

Sisuhaldur / 2016-11-23 10:50:29

Aitäh. Tellisin teilt ülekatte tagumine kaitseraud 450 rubla eest ja postkontor võttis kohaletoimetamise eest 480 rubla. Kas korgiga klamber on palju raskem?

Fairushin Ildus Damirovich / 23.11.2016 10:45:47

Ildus, tere. Kui posti teel - 550-600 rubla. Transpordifirmad kallis.

Sisuhaldur / 2016-11-23 10:27:14

Tere Soovin tellida varuratta kronsteini koos kaanega Kui palju maksab kättetoimetamine kuni oktoobrini Baškiiria.

ildus / 23.11.2016 10:04:19

Vladislav Nikolajevitš, tere. Failis - manus 0874475 on märgitud varuratta kinnitus. See rakendus kehtib selle kinnituse kohta.

Chabanov Maxim Vasilievich / 2016-11-06 14:23:36

Tere päevast Ma näen, et sertifikaadil on Niva kirjas, aga miks pole Largus loetletud? Kuidas siis seda sertifikaati Larguse ratta kinnitamiseks rakendada?

Brodov Vladislav Nikolajevitš / 2016-11-06 09:43:53

Vladimir, tere. Rääkisin hiljuti tehnilisel ülevaatusel inspektoriga rauast kerekomplektidest. Ta ütles mulle - paigaldage künnised ja ärge millegi pärast muretsege, ärge pange midagi ette ega taha, sest liikluspolitsei inspektoritel võib teile küsimusi olla. Millele ma ütlesin - see on sertifitseeritud riistvara, mis paigaldatakse ilma auto disaini muutmata. Mille peale ta ütles, et see on sertifitseeritud müügiks, aga mitte paigaldamiseks, sest riigiduumas on kaalumisel seadus, mis neid kerekomplekte reguleerib, aga saame hoogu maha võtta ja süveneda, põhjus selles, et auto ei lahku tehas nende kaitsetega. Mille peale ma talle ütlesin - Aga veokonksud, auto ei tööta ka nendega? Mille peale ta ütles - Jah, sa saad sellest lahti, kuid parem on mitte midagi ette ja taha panna ning lävendid võid panna, keegi ei ütle midagi))). Liikluspolitsei ei saa enne seaduse vastuvõtmist seda lisavarustust registreerida, kuna määrused puuduvad, seadus on endiselt Riigiduumas ja nad ei saa selle eest trahvida - kehtiva seaduse alusel pole alust, kuna kinnitus on paigaldatud ilma konstruktiivsed muutused autos. See on sama, mis trahvi saada veokonksu või katusepakiraami eest...

Sisuhaldur / 2016-10-26 09:12:55

Tere. Täna ütles liikluspolitsei mulle, et tagaratta kinnitust peetakse selliseks lisavarustus Kuidas gaasi paigaldus ja tuleb ka registreerimistunnistus uuesti väljastada. Kas see on tõsi?

Paar päeva tagasi näitas Ford uue siluetti Fordi maastur Bronco, mis peaks turule jõudma 2020. aastal. Pärast seda läksid miljonid pärismaasturite fännid sõna otseses mõttes hulluks, sest auto siluett viitab selgelt sellele, et maasturil on taas tagaluugil varurehv.

Paljud muidugi ei saa aru, aga mis selles valesti on? Aga vaadake kõiki moodsaid linnamaastureid ja te ei näe tagauksel varurehvi. Tänapäeval panevad autotootjad varurehve valesti. Miks see vale on? Asi on selles, et maasturitel peaks varuratas nagu varemgi asuma tagauksel.

Ford Bronco 2020 on kaane all peidus. Kuid selle siluett viitab selgelt sellele, et Ameerika autotootja on pannud tagaluugile tagavararehvi

Kas arvate, et tagaukse küljes ei tohiks varuratas rippuda? Seejärel selgitage seda neile, kes omasid või omavad endiselt esimese põlvkonna Jeep Grand Cherokee (ZJ), kus tagavararehv asus pakiruumi peal (juhi pool). See tagavararehvi hoidmise koht pagasiruumis on väga ebamugav.

Samuti on selline rataste paigutus ebapraktiline, kuna võtab pagasiruumis liiga palju ruumi. Nõus, see on üsna rumal otsus. Eriti kui hoida pagasiruumis täisväärtuslikku maastikuratast. Kujutage nüüd ette, kuidas sellise paigutusega suur maastikuratas pagasiruumi paigutada?

Muide, vaadake, kuidas maasturi Jeep Cherokee (XJ), mille pagasiruumi pani tootja ka varurehvi, omanik selle probleemi lahendas, et vedada suurt ratast ilma pakiruumi ohverdamata.

Hiljem parandas Jeep selle probleemi varurehvide ladustamisega, paigutades selle ümber järgmise põlvkonna linnamaasturisse. Grand Cherokee(WJ) tõstetud põranda all pagasiruumis. Ilmselt on autotootja otsustanud, et lasti kõrguse väärtus on vähem oluline kui kaubaruumi laius. Ühest küljest oli see huvitav otsus, kuna pakiruum sai tegelikult varurattast vabaks. Kuid on üks probleem. Varurehvi pakiruumi põranda alla mahutamiseks pidid insenerid maasturi kütusepaaki allapoole nihutama. Selle tulemusena sattus tank haavatavasse kohta:

Mõned off-road entusiastid ja Suured omanikud Cherokee (WJ) on selle probleemi lahendamiseks korduvalt kasutanud metallist varurehvi hoiusilindri eemaldamist, muutes kütusepaagi asukohta. See auto konstruktsiooni muudatus võimaldab teil kütusepaagi asukohta suurendada, et seda suurendada kliirens ja loomulikult kaitsta paaki kahjustuste eest maastikul sõites.

Loomulikult on selline varuratta asukoht pagasiruumi põranda all väga ebamugav, kui kavatsete sellesse hoiustada täisväärtuslikku rasket maastikuvaruratast. See pole mitte ainult ebamugav ja keeruline, vaid ka kuidas lahendate varurehvi hoiustamise probleemi? suur läbimõõt? Lõppude lõpuks paigaldavad maastikuhuvilised oma "paaki" sageli suure läbimõõduga rattad. Sel juhul on vaja ka suurt tagavararehvi, mis suure tõenäosusega lihtsalt pakiruumi põranda alla ei mahu. Samuti pidage meeles, et põranda all oleva varurehvi juurde pääsemiseks peate pagasiruumist kõik eemaldama.

Maasturis Jeep Grand Cherokee WJ (1999-2004) tagavararehv asus pagasiruumis kõrgendatud põranda all

Väärib märkimist, et kaasaegsed autod on reeglina nüüd varustatud kütusepaakidega, mis asuvad ees taga-sild(peamiselt juurdepääs kütusepaak V kaasaegsed autod all läbi viidud tagaistmel). Selle tulemusena ei liiguta põranda all asuv tagavararehv enam gaasipaaki, vähendades kliirensit. See on eriti oluline linnamaasturite puhul, mille jaoks on maastikul sõites peamine kliirens.

Kuigi tasub tõdeda, et ratta asukoht pagasiruumi põranda all vähendab siiski kaubaruumi kõrgust ega võimalda sinna asetada suurema läbimõõduga ratast, kui tootja ette näeb.

Teine tagavararehvi asukoht, mida me tänapäeval linnamaasturitel sageli näeme, on sõiduki tagaosa all (näiteks ülalolevas videos näete Toyota 4Runneri allmonteeritud varurehvi).

See asukoht ei ole ka varurehvi jaoks parim, kuna vähendab maasturi kliirensit. Maastikuhuviliste jaoks peate nõustuma, see pole parim lahendus.

Sel juhul eelistaksid maastikufännid ilmselt väiksemat pakiruumi mahtu kui vähendatud kliirens. Samuti piirab selline varuratta paigutus maasturite omanikke suure läbimõõduga rataste paigutamisel. Tõepoolest, sel juhul väheneb laiemate rehvide tõttu kliirens veelgi.

Aga peamine probleem rippuv varuratas on kahjustuste oht. Eriti maastikul sõites, kuna erinevatest aukudest läbi sõites võite varurehvi kahjustada. Pealegi, kas te kujutate ette, mis tunne on vahetada maastikul rehvi varurehvi vastu? Lõppude lõpuks on välimine tagavararehv juba pärast lühikest poris liikumist üleni määrdunud. Ja ratas tuleb veel auto alt ära võtta.

Kuigi tasub tunnistada, et paljud tootjad varustavad tänapäeval sageli rippuva varurehviga autosid erinevate mehhanismidega, mis aitavad omanikel varurehvile turvaliselt juurde pääseda ja kahjustatud ratast üsna lihtsalt vahetada. Sellegipoolest pole tühistatud varurehvi kahjustamise ohtu ja määrdumise tõttu tekkivaid ebamugavusi asendamisel.

Niisiis, nagu näete, kõik kaasaegseid lahendusi Varuratta asukoht autos ei ole ideaalne ja sellel on palju puudusi. Kuigi loomulikult on ka eeliseid. Kuid need on kaetud puudustega. See on eriti oluline neile, kellele meeldib sageli maastikul sõita.

Seetõttu on varurehvi paigutamiseks parim lahendus auto tagauksele. Kui me ei räägi muidugi maasturist.

Lõppude lõpuks ei vähene varuratta sellise paigutusega sõiduki pakiruumi maht ega vähene ka kliirens, mis muidugi ei mõjuta auto väljumisnurka. Lisaks ei määrdu maastikul sõites ka tagaluugil olev tagavararehv liialt. Kaasa arvatud tagavararatas uksel, mis on kergesti ligipääsetav. Kuid mis kõige tähtsam, tagaukse varuratas näeb uskumatult stiilne ja ilus välja.

Ei nõustu? Seejärel näidake meile üht linnamaasturit, mis näeb parem välja ilma tagaukseta tagaukse küljes oleva varurehvita kui enamik autosid, mille tagauksel on varuratas. Näete seda isegi kõige väiksematel Ford EcoSport näeb palju parem välja, kui varuratas on uksel:

Lisaks saate tagaluugi varurehvi kohandada vastavalt oma maitsele ja vaadetele. Näiteks või niimoodi. Nõus, auto isikupärastamine on suurepärane.

Muidugi on tagaluugi rattal ka mitmeid miinuseid. Esiteks vähendab see nähtavust tagavaade(näiteks liikudes tagurpidi). Tagumise varuratta kaasamine piirab tagaluugi disaini ja stiili. Näiteks kui tagaratas asub tagauksel, ei saa amortisaatorite abil ukse täielikust tõstmisest juttugi olla, kuna täisväärtuslik varuratas kaalub palju.

Samuti on tagavararehviga ust palju keerulisem avada, olenemata kasutatavast avamismehhanismist. Ja see kõik on umbes suur mass varuratas. Eriti kui tegemist on suure linnamaasturi varurehviga.

Uuel tagauksel varuratas Jeep maastur Tagumist nähtavust Wrangler eriti ei vähenda. Aga sisse eelmine põlvkond Maasturite tagumine nähtavus jättis soovida

Peamine probleem tagaluugil asuva varurehvi asukohaga on aga õnnetuse korral tagant kokkupõrge. Jah, kindlustusinstituut auto ohutus Kunagi viis USA (IIHS) läbi rea maasturite teste kiirusel 8 km/h, mille tulemusena selgus, et sõidukid tagauksel olevad tagavararehvid võivad õnnetuses rohkem kahjustada. See tähendab, et IIHS-i ekspertide hinnangul vastutab avarii korral suurema kahju eest tagauksel olev varurehv.

Foto: IIHS

Siin on ülevaade 2000. aasta Isuzu Trooperi maasturi kokkupõrketestist, mida testiti kiirusel 8 km/h:

IIHS-i president Brian O'Neill ütles pärast neid katseid, et Isuzu Trooperi maastur oli kõigi aegade halvima jõudlusega keskmise suurusega maastur. Pärast Isuzu Trooperi testimist väitis IIHS-i aruanne järgmist.

• 2000. aasta Isuzu Trooperi maastur sai neljal kokkupõrkekatsel rohkem kui 11 000 dollari kahju. Sealhulgas üle 3000 dollari väärtuses kahju tagantkokkupõrkes kiirusel 5 miili tunnis. Näiteks löömine tagasi auto tagavararehvi tõttu põhjustas raskeid vigastusi auto tagaosale. Sealhulgas purunenud tagaklaas

Sarnaseid viletsaid tulemusi võib näha ka teistel madalatel kiirustel tehtud kokkupõrketestidel, mis hõlmavad selliseid sõidukeid nagu Jeep "KJ" Liberty Ja Suzuki Grand Vitara

2002. a Jeep Liberty tagaluugi kokkupõrketest koos varurehviga kiirusel 8 km/h

2001. aasta Suzuki Grand Vitara XL tagaukse kokkupõrketest koos tagavararehviga

Võrdluseks, siin on Isuzu Rodeo kokkupõrketest, mis läbis sama tagaluugi testi varurehviga:

IIHS Insurance Institute väitis oma 2000. aasta aruandes, et 2000. aasta Isuzu Rodeo maasturil on sama tagaluugi varurehv, mis maasturil Isuzu Trooper. Kuid võrreldes Trooperiga on Isuzu Rodeo linnamaasturil pärast 8 km/h kiirusel tagant otsasõitu vähem vigastusi. Ekspertide sõnul on Isuzu Rodeo tagumise löögi korral remondikulud enam kui 2000 dollarit väiksemad kui Isuzu Trooper.

Nii et jah, tagaluugi tagaratas võtab kokkupõrkel palju vaeva. Kuid nagu näete, lahendati see probleem osaliselt 2000ndate alguses.

Tahame veel ühe asja välja tuua ja see on auto külgedel olev tagavararehv, mis mõnele autole kunagi varem paigaldatud. Siin on pilk, kuidas see välja näeb, kasutades näitena Jeep CJ-6:

Selline auto varuratta konstruktsioon ei ohverda autos mingit tahanähtavust, ei takista juurdepääsu pakiruumile ning tagant kokkupõrke korral võib külgmine varuratas teatud tingimustel löögienergiat neelata. kuna rehv on kulgenud tahapoole.

Vanal Jeepil näeb külgmine varurehv sama muljetavaldav välja, kas pole?

Kuid kaasaegsel autol näeks küljele paigaldatud tagavararehv kohutav välja. Lisaks pole küljekinnitusega tagavararehv tänapäevases maanteeliikluses kuigi mugav. Näiteks kitsastel tänavatel ja parklates on selliste autodega väga raske sõita. Nii et tänapäevaste linnamaasturite puhul pole varurehvi külgmine kinnitus päris optimaalne.

Seetõttu olemegi nagu paljud maasturihuvilised seisukohal, et varurehvile on parim asukoht tagaluugil. Seda hoolimata tõsiasjast, et tagaluugi ratas blokeerib sageli taha nähtavust ja võib isegi väiksema tagumise kokkupõrke korral olla globaalsemate kahjustuste süüdlane. Isegi kui pakiruumi avamine nõuab varuratta raskuse tõttu rohkem pingutust.

Usume, et tagaluugi varurehvil on võrreldes teiste mudelite varurehvidega rohkem plusse kui miinuseid kaasaegsed autod. Lõppude lõpuks, kui tagavararehv asub väljas pakiruumi uksel, ei muuda see mitte ainult rehvi torke korral juurdepääsu sellele lihtsamaks, vaid annab ka vaba ruum pagasiruumis ja ei vähenda kliirensit.

Ja loomulikult näeb stiilne välja tagaukse varuratas. Seega loodame, et autotootjad nõustuvad meiega ja tagastavad varurehvi peagi tagauksele. Vähemalt tõelised maasturid. Uskuge mind, paljud inimesed vajavad seda.