Korraliku mehena jumaldan autosid ja ma ei saa rahus elada, otsustasin Moskva bensiinijaamades bensiini kvaliteeti kontrollida. Rosneft, Lukoil, Gazprom, BP ja teised värisevad!

Autopoodides müüakse erinevaid testribasid, et kontrollida bensiini kvaliteeti. Kuid on selge, et nad ei saa anda täielikke andmeid bensiini koostise kohta ega määrata selle vastavust kõigile standarditele. Tegin selle testi mitte liiga kaua aega tagasi macos . Eksperiment tundus mulle huvitav, kuid otsustasin seda teha ja läksin tõelisse kütuste ja määrdeainete katselaborisse.

Esimene üllatus oli labori leidmine, kus saaks bensiini testida. Selgus, et Moskvas pole selliseid palju. Googeldasin ainult kahte (Shell ja Neftmagistral) sobivat laborit, kuhu eraisik saab probleemideta bensiini analüüsimiseks esitada. Teised laborid kas analüüsivad õlisid või ei ole lähedal või on analüüs ebamõistlikult kallis või koostöö eraisikutega on problemaatiline. Muide, äkki keegi teab, miks sellistele laboritele eraisikud ei meeldi?

Valik langes Neftmagistralile. Tegelikult valisin need hinna pärast (rõõm osutus mitte kõige odavamaks) ja need asuvad üsna Moskva (Vnukovo) lähedal.

Olles sõitnud mööda Moskva ringteed Jaroslavkast Kievskoje maanteele, peatusin järgmistes bensiinijaamades: Rosneft, Lukoil, BP, Neftmagistral, Gazpromneft. Valasin bensiini sisse plastikust kanistrid, mis on spetsiaalselt ette nähtud bensiini jaoks. Testimiseks kasutasime tavalist 95 bensiini.

Panen võrdluseks välja kviitungid bensiini kohta - (liitri hind/rubla): Neftmagistral - 33,20, Gazpromneft - 34,05, Rosneft - 34,10, Lukoil - 34,52, BP - 34,59. Ma ei suutnud BP-st mineraalvett ostmata jätta. Põhiküsimus– mis vahe on ja kas on vahet odavamal bensiinil ja kallimal, kas autosid on tervislikum toita ja kas üldiselt on vahet, mida toita?

Et kõik oleks võimalikult sõltumatu, andsin bensiiniproovid üle anonüümselt - numbrite all. Kuigi tulevikku vaadates ütlen, et pärast analüüsi sattusime seal töötava inimesega jutule ja koostist vaadates ta ise võrdles ja nimetas kolme näidise kaubamärke. Sel hetkel tundsin tõelist austust inimese vastu, kes tunneb nii hästi turgu ja teab bensiini koostist ja erinevusi. erinevad kaubamärgid.

Laboratoorium on varustatud viimane sõna tehnoloogia. Ma ei nimetaks seda suureks, kuid varustus on hämmastav. Analüüsiti järgmisi kütuseparameetreid: oktaanarv, fraktsionaalne koostis, väävli ja aromaatsete ühendite sisaldus. Mida iganes võib öelda, ei saa bensiini testribad neid andmeid mingil viisil avaldada. Ja hea bensiin pole mitte ainult auto suurepärased sõidu- ja kiirendusomadused, vaid ka selle võti katkematu töö ja kasutatavust. Arvan, et need, kes on garantii all ja kutsuvad hooldusesse, on kuulnud mehaanikutelt korduvalt ohkimist määrdunud küünalde ja halva bensiini kohta.

Vaatame lähemalt mitut seadet. Allpool on UIT-85M. Seade valmistati Venemaal Savelovski masinaehitustehases. Seda paigaldust kasutatakse oktaanarvu määramiseks. Seade simuleerib mootori tööd ainult ühe silindriga, seejärel võrdleb seade standardit testimiseks tarnitava bensiiniga.

Kõikide markide oktaanarv oli korras. Kõik on normaalsetes piirides.
Testime edasi. Spektromeeter aitab määrata väävlisisaldust bensiinis. Bensiinis sisalduvad aktiivsed väävliühendid põhjustavad tugevat korrosiooni kütusesüsteem ja transpordikonteinerid. Mitteaktiivsed väävliühendid ei too kaasa korrosiooni, kuid nende põlemisel tekkivad gaasid põhjustavad mootoriosade kiiret abrasiivset kulumist, vähendavad võimsust ja halvendavad keskkonnaseisundit.

Ja see seade on keemilise koostise määramiseks. Mõne sekundiga annab see koostise üksikasjaliku analüüsi.

Seade, mis määrab bensiini fraktsioonilise koostise.

Seade naftasaaduste tiheduse määramiseks

Seade küllastunud aururõhu määramiseks

Analüüsiseadmed diislikütus oluliselt erinev. Kuid mul polnud diislikütust kaasas, nii et ma ei näinud täpselt, kuidas seade töötas, kuid mul õnnestus see jäädvustada:

Seadmed tegelike vaikude määramiseks

Kõige tähtsam on aga lõpptulemused, mille pärast ma laborisse tulin. Tegelikult olid tulemused ootamatud. Olin kindel, et vähemalt pooled kaubamärgid on kasutuskõlbmatud, aga... peaaegu kogu bensiin osutus normidele vastavaks, ainuke asi oli see, et Lukoil “ära kukkus”.

Lukoili AI-95 bensiin ei vasta standardile GOST R 51866-2002 mitmete fraktsioonilise koostise näitajate osas. Esimene lahknevus: keemise lõpp (see indikaator ei tohiks olla kõrgem kui 210C, Lukoili puhul on see 215,7C). Tagajärjed: suurenenud kütusekulu ja süsiniku moodustumine mootori silindri põlemiskambris. Teine lahknevus: aromaatsete süsivesinike osakaal. Tagajärjed: järgmise hoolduse käigus tekivad süüteküünaldele süsiniku ladestused. Kõik see on näha katsearuandest. See tähendab, et see bensiin mitte ainult ei suurenda kütusekulu, vaid suurendab oluliselt ka mootori kulumist.

Osalise koostise ja nende parameetrite normile vastavuse näitajad on ühed peamistest, kuna nende abil saab määrata mootori soojenemiskiirust, selle gaasipedaali reaktsiooni, käivitusomadusi ja mootori töö ühtlust. tühikäigu kiirus. Kõigi näitajate dešifreerimiseks võite kasutada seda "sõnastikku".

Muide, väävlisisalduse poolest paistis silma Gazprom, kuid selle näitaja poolest on kõik kõigi kaubamärkide puhul normi piires.
Lukoilil ja Gazpromil olid ROI (oktaanarv, mida suurem see on, seda parem on bensiin detonatsioonile) madalaimad näitajad - 95,4, BP oli veidi kõrgem - 95,5, kuid siiski mitte maksimum, kuigi kordan, et kõik on normaalsetes piirides, kuid ilma suurema pingutuseta.

Teised protokollid leiate siit

Neftmagistral:

Rosneft:

Üldiselt olen üllatunud, ootasin ikkagi rohkem rikkumisi-) Võib-olla on tõsiasi, et bensiin võeti Moskvas, ilmselt läbime pidevaid kontrolle. Oleks huvitav, kui keegi piirkonnas elav võtaks teatepulga ja teeks sarnaseid analüüse.

Küsimus stuudiole: kas tasub brändi eest üle maksta, kui lõppude lõpuks on kvaliteet kõigil sama ja mõni kallis bränd on ka väike pettus? Kas olete isiklikult kokku puutunud madala kvaliteediga bensiin? Kas proovisite tootja süüd kuidagi tõestada? Kas olete selliste laboritega ühendust võtnud? Ja õigupoolest, mis juhib teid tankla valikul, sest nagu selgub, ei ole kõrge hind alati kvaliteedi tagatis...

Kui aus olla, siis kümne aasta jooksul kütuseekspertiiside tegemisel sattusime kolleegidega nässu bensiini peale vaid korra. Leidsime Kalužskoje maanteel koha, kus ühel pool oli “Lukoili” tankla ja paremal peaaegu sama, aga seekord “Likoilov”. Erinevus on üks täht ja tosin puuduvat oktaanarvu ühikut. Ja ka seal müüdava droogi meeletus haisus, mis, muide, oli kolm rubla liiter odavam kui üle tee naabritel. Laboratoorium ütles siis ühemõtteliselt: "See pole bensiin!" Ja varsti pärast avaldamist kadus uudishimulik silt kiirteelt.

Mida on aga oodata ilmselgelt kallitelt bensiinijaamadelt?

Juhtus nii, et oma kohustuse tõttu sattusime Podolski lähedal asuvasse Shelli naftabaasi. Tegelikult pidid nad meile näitama eeskujulikku kütusetankerit – ja seda nad tõepoolest ka tegid. Aga kuidas saab vastu panna sarkastilistele küsimustele muudel kütuseteemadel?

Mis on minu arvamus Shelli tanklaketi kohta? Neutraalne. Eeliste hulgas:

• Siin nad kõigepealt täidavad teid ja siis maksate.
• Siin on alati tualett ja saab käsi pesta.
• See on suure nimega kaubamärgiga tankla ja seetõttu näib tankimise käigus teie enda silmis tahes-tahtmata tõusvat.

Kuid on ka puudusi:

• See on siin kallim kui enamik teisi.
• Shelli tanklate võrk on halvasti arenenud – nende leidmine võtab kaua aega.
• Shell ei säranud meie Zarulevi eksamitel kunagi.

Mis puutub neutraalsusesse, siis olen selle ilmselt tagasi lükanud – minu jaoks kaaluvad miinused miinused üles, seega eelistan isiklikult VR-i. Mõnikord Nesta. IN viimase abinõuna- Lukoil. Miks viimase abinõuna? Sest nad pole kunagi õppinud asju juhtima nagu inimesed täis paak. Jah, ja veeru kõrval olev operaator on mõnikord kohal, mõnikord mitte.

Aga täna läheme Shelli.

Mulle meeldivad Shelli tunnusvärvid. Ja mäletan ka seda, kuidas mul oli mitu aastat tagasi võimalus osaleda vestluses ettevõtte asepresidendi David Pirretiga. Haritud, intelligentne mees – temaga oli lust rääkida. Pealegi läksin tema juurest kohe kohtumisele tollase VAZ-i ajutise töötajaga. Ma ei taha seda meenutada, ütlen lihtsalt, et erinevus oli hull.

Meid kohtutakse sissepääsu juures. Armsad kütuseautod ja veel ilusamad töötajad. No ärimehed muidugi... Hakkame suhtlema. Kust ta oma saab Shelli bensiin? Muidugi mitte Hollandis: see on veidi kaugel ja natuke kallis. Vedaja, ettevõte AVTEK, kelle esindajatega me räägime, saab bensiini pealinnas Kapotnjas, Rjazanis, Ufas või Jaroslavlis. Seejärel teenindas see Moskvat, Tulat, Smolenskit, Brjanskit ja Lipetskit.

Seejärel algab väike etendus. Juht teatab: firma ostab vene kütust, misjärel selle kvaliteet... tõuseb! Noh, see pole isegi naljakas: miks kuradi pärast? Leppisime kokku, et Shell ei halvenda kvaliteeti Vene kütus transportimise ja ladustamise ajal. Seda võite ikka uskuda. Juht aga ei uskunud: tundub, et ta arvab tõesti teisiti.

Kas nad ostavad tihedas Venemaal head kütust? Šelloviidid noogutavad - nad ütlevad, et see vastab täielikult Venemaa GOST-idele ja ettevõtte naftabaas teostab sissetulevat kontrolli. Milliste parameetrite järgi, nad ei täpsustanud. Küsimus oktaanarvu kohta muudeti naljaks: nad ütlevad, et noh, see on ilmne. Ma pidin seda teile meelde tuletama tehnilisi eeskirju ei esita sellele numbrile täpseid nõudeid: öeldakse, et mitte alla 80 - ja see on hea. Nad ei vaidle meiega, kuid nad kiirustavad meile kütusetankeri näitama.

Kütuseveokite kohta küsimusi pole – vaadake fotot. Need on kaamerate ja antennidega üles riputatud, et keegi midagi ei petaks. Kütus on kallites välismaal valmistatud alumiiniummahutites. Rõõmsa pildi üle parempoolsel uksel tegi heameelt – eriti just nendele rooli taga lahketele inimestele, kes ummikutes püüavad peaaegu kütuseauto põrkerauda alla pugeda.

Shellil pole oma kandjaid - ei Venemaal ega maailmas. Kas see on hea või halb? Siin on igaühel vabadus teha seda, mida ta soovib, tarbija vajab hea kütus ja ei midagi enamat.

Õlibaas on puhas. Tankla läheduses filmimine ja mobiiltelefoniga rääkimine on keelatud: teada on sisseehitatud akude volitamata sädemete tekitamise juhtumeid. Jah, edasi liitiumakud Viimasel ajal on nad minuga palju kokku puutunud: mõnikord käituvad nad tõesti agressiivselt.

Ja jälle ma räägin halb bensiin. Kust see tuleb?

Sobiva bensiinijaama valimine, kus on nii vastuvõetava kvaliteediga kütus kui ka mitte üüratu hind, ei ole sageli ülesanne. lihtsam valik auto, sest nendest parameetritest sõltub teie sõiduki komponentide töö kestus ja ohutus sõidukit, samuti rahakoti turvalisus. Seetõttu esitame Moskva ja piirkonna bensiinijaamade kvaliteedihinnangu aastateks 2018-2019.

Mis on kvaliteetne bensiin?

Miks täita oma auto korralikku bensiini ja kuidas teha kindlaks, milline on parem? Esimesele küsimusele vastame: bensiin Madal kvaliteet mõjutab negatiivselt mootori käivitamise protseduuri, lülitab kiiresti välja süüteküünlad ja kahjustab kütusesüsteemi komponente. Pidage meeles, et mida kauem säästate ja valite bensiinijaamad kes pakuvad madala kvaliteediga bensiini, seda suurem on oht, millega oma auto kokku puutute.

Gazpromneft

Tanklavõrk suurimast Vene firma ei jäta ükskõikseks miljoneid autoomanikke üle kogu riigi. Kogu kütus vastab Euro 4 standardile, nii et te ei pea muretsema oma auto komponentide ohutuse pärast.

Lisaks kõikides bensiinijaamades saadaolevale bensiinile ja diislikütusele pakub Gazpromneft ootuspäraselt ka gaasi. Tanklad on peaaegu alati varustatud nurkadega, kus saab teel lõõgastuda või näksimist osta ning töötajate professionaalsus on väljaspool kriitikat.

Rosneft

Venemaa kütuseturu suur tegija mitte ainult ei anna litsentsi BP naftasaaduste müümiseks, vaid on ka seda teinud kõige laiem võrk bensiinijaamad kogu Venemaal. Omatoodang, aga ka kõige olulisema riigikorporatsiooni staatus tagab tarbijatele kütuse kvaliteedi. Ja nende tanklas on ka ehk kõige maitsvam kohv.

Lukoil

Lai tunnustatud juht kodumaiste naftatoodete tarnijate hulgas. Kütus vastab Euro 5 standarditele ja võidab pidevalt auhindu oma bensiini keskkonnaomaduste eest ning tavaliselt jäävad kliendid Lukoili juurde pikaks ajaks pärast esimest kasutuskorda.

Suureks eeliseks paljude konkurentidega võrreldes on naftatoodete pakkumise laius, mis võimaldab tankida mis tahes autot, kartmata oma jõudlust kaotada. Hinnad selle ettevõtte bensiinijaamades on üsna kõrged, kuid siinse bensiini suurepärast kvaliteeti täiendab suurepärane teenindus Ja lisateenused, ja seetõttu peate natuke rohkem maksma.

Loodame, et meie ülevaade, mis on pühendatud sellele, millistest tanklatest kütust osta, aitab teil valida oma maitsele ja eelarvele sobiva tanklavõrgu ning hoiab võtmeklahvid tervena. tehnilised elemendid oma sõidukit. Edu teedel ja ärge koonerdage kõige olulisemate asjadega.

Kui artikkel oli teile kasulik, ärge unustage järjehoidjatesse lisada (Ctrl + D), et seda mitte kaotada ja tellida meie kanal Yandex Zen !

Kokkupuutel

Mootoriõlid - oluline element mootorite kaitse kulumise eest. Mõned autoturul praegu populaarseimad on Lukoili õlid Ja Shell Helix. Autoomanikke huvitab sageli, milline mootoriõli on parem, Shell või Lukoil, kuna mitmed nende omadused on identsed, kuid hinnad erinevad. Proovime selle välja mõelda.

Kodumaine tootja Lukoil

Lukoili õli on Venemaal toodetud alates 1991. aastast ja seda toodetakse mitmel põhialusel:

• Mineraalvesi;
• Poolsünteetiline;
• Sünteetika.

Selle kasutusala on lai, mis võimaldab kasutada mootoriõlisid diisel- ja bensiinimootorid. Kõik tootja tootesarjad on kohandatud töötama keerulises Venemaa kliimas ning on vastupidavad külmumis- ja temperatuurimuutustele. Just seda funktsiooni nimetatakse toote kõige olulisemaks eeliseks.

Lukoili õlide omadused ja omadused

Näitajad dünaamiline viskoossus mootoriõli temperatuuril -40 Celsiuse järgi ei ületa 1500 ja maksimaalne väärtus ulatub 1800-ni. Seega vähendab selle kasutamine energiakadusid hüdrosüsteem, millel on positiivne mõju kütusekulule.

Lisaks on Lukoili õli eelised järgmised:

• Isegi pikaajalisel kasutamisel jõuseade kulub veidi;
• Puhastamine põlemisproduktidest;
• Unikaalne koostis takistab setete teket.

Teine eelis on madal hind Ja hea kaitse võltsingutest.

Et vältida ostmist määrdeaine kahtlase kvaliteediga, peate pöörama tähelepanu järgmistele nüanssidele:

• Kaanel ei tohiks olla rikkumisjälgi;
• Sildid kinnitatakse fusioonmeetodil;
• Kaelal on fooliumist tihend.

Samuti peaksite meeles pidama, et originaalmahuti põhjale kantakse number.

Shelli õlid

Tootja sõnul kasutatakse nende määrdeelementide tootmiseks kvaliteetset toorainet, võttes arvesse kõiki rahvusvahelisi nõudeid.

Selle põhjal võime öelda, et määrdekomponendil on suurepärane spetsifikatsioonid, vastavalt sellele suudab see parandada auto jõudlust:

• Tänu pesuvõimele hoitakse kõik mootori komponendid sees korralik kvaliteet pikka aega;
• Hõõrdumine osade vahel väheneb.

Klassifikatsioon

Mootor Shelli õlid jagunevad järgmisteks tüüpideks:

1. Bensiinil töötavatele sisepõlemismootoritele;
2. Diiselmootoritele;
3. Multifunktsionaalsed õlid, mis sobivad igat tüüpi seadmetele.

Kuna mustus, mis koguneb sisse mootorisüsteem ilmub ebapiisava kvaliteediga mootoriõlide täitmisel, siis tuleb enne ostmist uurida toote omadusi.

Shelli eelised

Mootor on pikka aega kaitstud. Omadused jäävad auto mis tahes töörežiimi korral algsele tasemele. Kõik see pikendab mootori eluiga.

• Shelli õlisid uuritakse ja katsetatakse pidevalt, mis on usaldusväärsuse tunnistus;
• Võimalus vähendada tarbitava kütuse kogust;
• Madal volatiilsus;
• Keskkonnaohutus.

Shelli saab kasutada toiteseadmed, mis on varustatud turboülelaaduri ja neutralisaatoritega.

Lukoili ja Shell Helixi võrdlus

Arvestades, kumb on parem, kas Shell või Lukoil, tasub tähele panna, et mõlemad näitavad suurepärased omadused. Kõik Lukoili sarja mootoriõlid, mis vastavad API ja SAE nõuetele, ei ole praktiliselt sugugi halvemad kui välismaised. mootoriõlid sama klassi.

Muidugi on SM-i kinnitusega sünteetika parem kui odav mineraalvesi SG, kui see valada kaasaegsesse sõidukisse.

Teine oluline eelis kodumaised õlid võrreldes välismaiste analoogidega on see, et need on mõeldud spetsiaalselt vene keele jaoks kliimatingimused, testiti olemasolevaid kliima- ja teeolusid arvestades.

Tasub ka arvestada, et peaaegu sama heaga tööomadused, Lukoili sarja õlid on palju odavamad kui Shell Helix.

Igal juhul, hoolimata sellest, millist marki määrdeainet autoomanik eelistab, tuleb valiku küsimusele hoolikalt läheneda, et see sobiks mootorile kõige paremini, ja vahetada see hiljemalt 7 tuhande kilomeetri pärast.