Kereparandus on kere täielik või osaline taastamine, nii eemaldatavate kui ka mitteeemaldatavate elementide puhul. Kereremondi eesmärk on tuvastada ja parandada varjatud ja nähtavaid kahjustusi. Varjatud kahjustuste hulka kuuluvad korrosioon, mikropraod, metalli väsimus. Visuaalsed kahjustused on mõlgid, laastud, kriimud.

Kui teie auto kere on valmistatud alumiiniumist või süsinikkiust, on teie auto turvaline. Kuid kui kere on terasest ja selliseid autosid on umbes 99%, siis peaksite mõtlema oma keha eest hoolitsemisele. Mõnikord piisab korrosiooni tekkimiseks väga väikesest värvikahjustusest ja kui seda õigel ajal ei peatata, põhjustab see tõsine kahju. Ärge unustage, et see mõjutab teie auto ohutust.

Parim variant remondiks on spetsialiseerunud autoteenindus. V sel juhul, on ametliku ja spetsialiseeritud autoteeninduse vahe hind. V ametlik autoteenindus hind tuleb kordades kõrgem. Kui me räägime "garaaži" teenusest, siis siin räägime mitte kvaliteetset tööd, ja üldiselt riskid autota jääda

Ei kell kohalik remont saate osa värvida "täpiga", samas kaasaegsed tehnoloogiad võimaldab teil seda nii hästi teha, et te ei leia kunagi maalimiskohta

Esitage oma küsimus

- 1300 ruutmeetrit. Sellel on kõige rohkem vajalik varustus keeruline töö kere remont. Ribalaius keretöökoda - kuni 12 autot päevas (plaanis on ka öövahetuses töö korraldamine).

Kvaliteetset kereremonti peetakse üheks kõige kallimaks teenuseks, mis nõuab palju tööd. Auto kerel on põhi kandja funktsioon, kogu auto liikumise tagajärjel tekkiv koormus kandub üle kereelementidele. Seetõttu kehtivad sellele erinõuded tugevuse ja töökindluse osas. Pealegi remonditööd suunatud keha terviklikkuse taastamisele, tehakse ka esteetilisi protseduure, näiteks sirgendamine või värvimine.

Sirgendamine

Seda tüüpi kvaliteetne kereparandus seisneb tasandamises ja taastamises algne vorm deformeerunud kehaosad. See protsess on üsna vaevarikas ja seda saab läbi viia ainult siis, kui see on olemas spetsiaalsed tööriistad. Õgvendamist kasutatakse õnnetuse või muude asjaolude põhjustatud kahjustuste korral ning see hõlmab tavaliselt lihvimist, keevitamist ja paigaldamist. Kui deformatsioon on lokaalne ja ebaoluline, siis sirgendamine toimub spetsiaalsete haamrite abil. Õgvendamist kasutatakse ka vajadusel enne auto värvimist.

Värvimistööd

Seda tüüpi tööd tehakse taastamiseks välimus transport, ja on ka ennetav meede korrosiooni vastu. Kuna kere peetakse auto kõige haavatavamaks osaks, võib värvi- ja lakivajadus tekkida mitte ainult avarii tagajärjel, vaid ka sõidukite hoolika kasutamise korral. Enamikul kasutusel olevatest sõidukitest on mehaanilised kahjustused kehaosa, mis on tekkinud ehitusprahi või teelt välja põrganud kivide sattumisel. Auto värvimise maksumus sõltub kahju suurusest.

Keevitamine

Kere terviklikkuse taastamiseks kasutatakse keevitamist. Auto kõige probleemsemad osad, mis on korrosiooni tagajärjel kahjustatud, keevitatakse. Kõige sagedamini kaotab metall oma tugevuse kohtades, kus niiskus on pikka aega kogunenud. Vajadusel saab mõned kehaosad välja lõigata ja sellele kohale asetada segment, mille servad pärast keevitamist poleeritakse.

On mitmeid meetodeid, mille hulgas saab eristada elektroodide ja poolautomaatse süsinikdioksiidiga keevitamist. Esimese meetodi puudused on mahukad seadmed ja suured õmblused ning eelisteks kasutusmugavus. Teise meetodi eelised väljenduvad mitmekülgsuses ja korralikes õmblustes ning puudused on sees kõrge hind ja võimetus keevitada rauda paksusega üle 3 mm.

Suurploki remont

Alati ei ole mõtet üksikuid paneele või kereosi parandada, mõnikord on neid lihtsam välja vahetada. Sellistel juhtudel suurplokk kvalitatiivne kere remont .

Korrosioonivastane töötlus

See meetod on ennetav meede, mis on seotud kvaliteetne remont keha. lugupidamatu suhtumine korrosioonivastane töötlus kehapind võib põhjustada kapitaalremont. Korrosioonivastase võitluse vahenditest on levinumad kompositsioonid parafiinipõhised, bituumenmastiksid, mittekuivavad õlikompositsioonid, vedel plastik ja PVC.

Keha geomeetria taastamine

Seda meetodit võib seostada kapitali kvaliteetse kere remondiga. Kere geomeetria taastamine on vaevarikas protsess, mis nõuab kvaliteetset jõudlust. Kere geomeetria võib puruneda mitte ainult õnnetuse tõttu, vaid ka siis, kui üks ratastest auku satub. Geomeetria rikkumist saab tuvastada, kui kütusekulu ja rehvide kulumine on suurenenud, sõiduki juhitavus on vähenenud, näiteks auto liigub sirgel teel küljele, vibratsiooni ilmnemine. suur kiirus. Geomeetria taastamine toimub spetsiaalsetel seadmetel, millel on täpsed arvutiarvutused.

Keha kaasaegne auto on keeruline struktuur, mis täidab paljusid olulisi funktsioone. Selle renoveerimine on tagakülg tähtsuse ja funktsionaalsuse medalid. See on keeruline ja töömahukas.

Tinglikult kere remont võib jagada kaheks etapiks. Esimene on mõlkide kõrvaldamine, parandamatute elementide asendamine. Teiseks -.

Erilist tähelepanu tuleks anda keha alaosa silmade eest varjatud geomeetria ja jäikuse taastamisele. Just need elemendid vastutavad ohutuse ja sõiduomadusi auto. Selle külge on kinnitatud kõik vedrustuselemendid.

Kereremondi materjalide ja tööriistade arvelt säästmisel tuleb meeles pidada, et selline kokkuhoid võib mõjutada kereremondi kvaliteeti ja olla levinud vigade tagajärg. Just selle kohta, kuidas selliseid vigu vältida, peaksite tutvuma põhifunktsioonidega.

Kere remondi omadused

Meie pakume

Keevituselemendid tavaliste elektroodidega

Kereelementide ühendamine elektroonilise keevitamise teel on keeruline, kuid reaalne. Samal ajal on sellise ühenduse kvaliteet väga madal.

Soojusrežiimi rikkumine

Kui metallil ei lasta keevitamise ajal jahtuda, võib kere nihkuda, mis tuleb lisaks pahteldada. Selliseid defekte ei saa aga alati pahtliga parandada.

Osade vahetamine ranges järjekorras

Kõigepealt vahetatakse uksed, seejärel seatakse tiivad ja lävepakud. Ainult nii saab vältida tühimike teket.

Värvimine pole värviline

See juhtub sageli siis, kui üks kehaosa värvitakse ilma sujuva üleminekuta teisele. Isegi kui värv on täpselt originaaliga sobitatud, on kerel oleval vanal värvil toonimuutus, mis on seotud päikese käes tuhmumise ja muude keskkonnateguritega.

Kokkutõmbumine

Paista halva kvaliteediga ja selle ebapiisava kuivamisega. Tavaliselt ilmuvad pärast remonti, kui auto seisab päikese käes. Tavaliselt tuleb peale seda pahtlikohad üle poleerida.

Shagreen

See on pealekantud värvi reljeef. Pärast värvimist on kehal tavaliselt šagreen, kuid see eemaldatakse poleerimisega. Kuid on üks, mida ei saa poleerimisega eemaldada. Tavaliselt tekib defekt värvi valesti pealekandmisel, millal kõrge temperatuur kambris viskoosne värv.

Tolm värvi sees

Tavaliselt juhtub see siis, kui autot ei värvita spetsiaalses kambris. Aga määrdunud kambris värvides ka see toimub.

kraatrid

Silikoonist süvendid, mida tuli lõigata spetsiaalse noaga.

Põlenud lakk

Ilmub, kui töötate sisse lülitatud veskiga suur kiirus või liiga kaua sama kohta lihvida, mitte lasta lakil jahtuda.

Rooste ilming

Kui keevisõmblused on halvasti puhastatud ja krunditud, võib nendes kohtades tekkida rooste, mis ilmub läbi värvkatte.

Täitmine auto kere remont eelkõige keevitustöödel, siis keevitustöödeks tuleb kasutada poolautomaatset või argoonkeevitust. Sellise keevitamise abil saab keeta kuni 1 mm paksust metalli ja välistatud on kehaelementide läbipõlemise võimalus.

Kehakahjustus võib olla kerge, mõõdukas või raske. Sirgendamine ei nõua tavaliselt erilisi oskusi ja kasutamisel professionaalsed tööriistad ja materjalid on igaühe võimuses. Sirgendustöödel pärast keha keskmisi ja keerulisi kahjustusi võivad tekkida vaid teatud raskused ja oskuste vajadus.

Kui üle 70% kerest vajab remonti, siis on see ostmine odavam uus auto, kas sa ei tee seda kere remont ja müüa vana osadeks.

Auto tuleb värvida värske värviga. Krunt aitab tuvastada ebatasasusi ja pahtelda need viimistluspahtliga. Värvida saab alles pärast pahtli ja kruntvärvi täielikku kuivamist.

Värvimiseks kasutage spetsiaalset pihustuspüstoli. Värv peaks kuivama kaamera eritingimustes ilma otsese päikesevalguseta. Poleerimine on lubatud alles pärast värvi täielikku kuivamist.