Meie tehas on alustanud moderniseeritud tõukeratta Tourist-M tootmist, mis erineb eelmine mudel kõrgem tehniline ja tulemusnäitajad. Tourist-M-i projekteerimisel võtsime arvesse autode omanike kommentaare ja ettepanekuid, erinevate testide tulemusi, sh ajakirja Za Rulem (1971, nr 2, lk 10) toimetajate poolt läbiviidud testide tulemusi. .

Millised on uue mudeli eelised? Esiteks - sisse rohkem jõudu mootor (12 hj) ja maksimaalne kiirus (90 km/h). See saavutati surveastme tõstmisega 7,8-ni (kütus - bensiin A-76) ja väljalaskesüsteemi valikuga. Pidime vana kastisummuti asendama mootorratta tüüpi sigari summutiga ja kasutama suurema läbimõõduga väljalasketoru. Sellega seoses mootori suurenenud termilise pinge vähendamiseks paigaldati kapoti alla deflektor, mis juhib kuum õhk piki silindrit allapoole väljapoole. Selle tõttu temperatuur mootoriruum ja kapuuts kaasreisija jalgade piirkonnas vähenes 5-10 kraadi võrra.

Uued osad kapoti all:
1 — väljalasketoru suurem läbimõõt;
2 - deflektor;
3 - starteri pedaal.

Uue summuti kasutamisega kaasnes käivituspedaali vahetus (vt fotot). See on tehtud lühemaks ja lamavasse asendisse, nii et mittetöötavas (kokkupandud) asendis saab selle kapoti alt eemaldada. Kuna starter on metsandusmehhanism, mis dubleerib peamist, elektrilist starterit ja mida kasutatakse harva, tasub sel juhul kapoti tõstmise vajadusega seotud ebamugavused end ära käivitusvõlli ja selle karterisse paigaldamise pikema vastupidavusega. . Mittetöötavas asendis koormab kergem ja lühem hoob võlli palju vähem.
Selleks, et tõukeratas oleks parkimise ajal usaldusväärsemalt toestatud, nihutatakse külgpiirang tagasi ja fikseeritakse raami parempoolsele pikisuunalisele torule keskmise risttala kõrvale. Samal ajal suurendati keskstendi jäikust ja raamiga ühenduse tugevust: kahe lühikese telje asemel kasutati ühte pikka, mis tagab masina parema stabiilsuse.

Peale kukkudes eelmine mudel vahel oli rool katki. Seoses sellega on Tourist M rolleril valuseinad paksendatud, kasutusele võetakse täiendavad jäikusribid, kasutatakse arenenumat valutehnoloogiat, mille tõttu selle koostu staatiline tugevus kahekordistub. Lisaks on rooli klemmkinnitus asendatud töökindlama vastu - krakkimise abil.

Tõukeratta kaalu vähendamiseks on ventilaatori tiivik ja tagumine keti korpus valmistatud plastikust, mitte alumiiniumisulamist, nagu Touristi puhul oli. Uus korpus suurendab ka ohutust, kuna sihtmärk ei blokeeri tagumist ratast, kui see puruneb või maha hüppab.

Masina hooldamise hõlbustamiseks oleme muutnud ketikaitse alumise osa asendit ja ketikaitsete kummi koostist. Kett tuleb nüüd kõvasti harvemini pingutada ja katted peavad vastu kolm kuni viis korda kauem kui varem.

Põhjustas kahest voodrist koosnevate kummist amortisaatorite kinnitusplokkide "Tourist" omanike kriitikat. "Tourist-M"-l on need asendatud massiivsema ühes tükis kummist puks, mis on kaks kuni kolm korda vastupidavam. Eesmiste “amortisaatorite” alumistel kinnituskohtadel on puksid pressitud ka kettaseibidega, vältides nende “välja pugemist”. Samal ajal laiendati mugavuse huvides kaasreisija jalatugesid ja parandati amortisaatorite jõudlust: neisse viidi tagasilöögiklapp.

Kütusepaagi põhjale tehti lisastantsid ja muudeti siibri konstruktsiooni. Selle tulemusena on jõud suurenenud. Paak ise pole nüüd raami külge kinnitatud, vaid riputatakse kapoti külge klambriga. Selle tõttu tõuseb esiteks kütuserõhk, kuna paak asub 8-10 mm kõrgemal kui varem; teiseks väheneb raami kaal; kolmandaks väheneb märgatavalt rolleri vibratsioon, mida soodustab ka kapoti poolte alumist osa ühendav tasanduskiht.

Tööriistakast asub istme all.

Tööriistakast, mis oli Turistil korpuses esiratas, nüüd rändas sadula alla. See on eemaldatav küna ja seda saab kasutada tõukeratta pesemisel anumana.

"Tourist-M" helisignaal on paigaldatud roolisambale kilbi ja katuseharja vahele, kus see on kaitstud mustuse ja vee eest. Touristil esiratta katte alla asetamine on selles osas vähem mugav.

Külgpiir on viidud tagarattale

Kaitsmete vahetamise toiming on oluliselt lihtsustatud: sulgudele paigaldatud vedruga korgid on andnud teed keeratavatele korkidele. Need asuvad samas piirkonnas.

Siin on peamised muudatused, mis eristavad uuendatud mudel. Mõned neist on "turistide" jaoks juba rakendatud viimased väljaanded. Omanike vastuste kohaselt on parendused igati õigustatud. Loodame, et meie tõukerataste fännid võtavad moderniseeritud "Tourist" tervikuna rahulolevalt vastu.

A. POTOTSKY, peadisainer, V. BARKAR, projekteerimisbüroo juhataja

Tula turist

60ndate keskpaigaks oli aeg asendada Saksa juurtega roller - Tula 200, täiesti uue mudeliga. enda disain. Tehase projekteerimisbürood juhtis insener Jevgeni Nikolajevitš Štšerbakov ja peakonstruktor A.V. Lototski. uus mudel näidati 1967. aastal "Tulitsa" nime all. Kuid seeriatootmise alguses nimetati roller ümber "Tourist" ja sellele anti algne nimi täiendatud versioon, mille väljaandmine algas alles 1978. aastal. Tahaksin avaldada austust disaineritele, "Tourist" osutus tõesti täiesti uueks tõukerattaks.

Uue katsetamine tõukeratas Turist peeti tehase ja VNIImotopromi stendidel, lõunapoolsetel mägiteedel ja keskmise sõiduraja lumistel maateedel. Tehasesõitjad osalesid "Turistidel" nii motorallil, mootorrataste mitmevõistlusel kui ka krossil. Testitulemuste järgi sai tarbija pähe toodud disaini, mis ületas igas mõttes oluliselt Tula 200M.

Kandev kapuuts võimaldas raskest loobuda torukujuline raam, vähendades oluliselt rolleri raskuskeset ja massi, suurendades samal ajal kogu konstruktsiooni tugevust. Mootori juurde pääsemiseks kaldus kapott tahapoole ja kinnitati konksu külge - praktikas on see väga mugav. Lisaks võis iste ka kaldpinnale kalduda, võimaldades juurdepääsu gaasipaagile ja küünlale. Ja maandumine ise oli veidi mugavam.

Mootor oli Tula 200M moderniseeritud versioon. Optimeerides klapi ajastust, põlemiskambrite kuju ja suurendades surveastet, suurendati mootori võimsust 20% - alates 9 hj. kiirusel 4500 pööret minutis. kuni 11 hj kiirusel 5600 pööret minutis. Kompressiooniastme suurenemisega tõusis ka kasutatud bensiini oktaanarv - nüüd oli võimalik bensiini valada oktaanarv mitte vähem kui 72. Õhufilter säilitati muutmata ja väljalaskesüsteem just uued kinnitused.

Esitiib annab uue rolleri peamise esile. Fakt on see, et disainerid asetasid sinna tööriistakasti, mis, muide, oli võtmega lukustatud. Täiendatud versioonides jäeti see kast maha, kuid asjata ...

Mudelil T200 ja T200M olid juhtkaablid ja elektrijuhtmestik selgelt näha. Uuel Touristi rolleril peitsid disainerid kõik juhtmed plastikust korpuse alla. Kõik on korralik, midagi ei paista välja. Ees juht kilbil asusid ainult juhtimisseadmed. Suurenenud liiklustihedus põhjustas rolleri konstruktsiooni suunatulede lisamise, mis T200-l jälle puudusid.

Pidin töötama sõidu sujuvuse kallal ja lahendama T200 ebastabiilsuse probleemi suured kiirused. liigutada tagumine vedrustus T-200M oli 60 mm, Touristi roller aga peaaegu kaks korda suurem (110 mm). Esivedrustuse konstruktsioonis pöördusid nad tagasi tõuketüübi juurde (nagu esimesel Tula T-200-l; T-200M-l - tõmbetüüp). Lisaks suurenes maksimaalne kiirus roller sundis disainereid täiustama pidurisüsteem. Läbimõõt piduriklotsid Turist oli 150 mm, T200 puhul 130 mm. Suurenenud kaitse pidurimehhanismid mustusest. Ka rattarummud olid erinevad. Nüüd olid esi- ja tagaratas vahetatavad.

Kaasasoleva käigu ainulaadset indikaatorit, mis oli mudelitel T200 ja T200M, otsustati "Tourist" mitte panna. Esituli oli sarnane sellele, mis paigaldati Vjatka V-150M-le, välja arvatud erinev lambipirn ja tagavalgus– vahetatav taskulambiga T200M. Kesklüliti oli praktiliselt sama, mida kasutati autodel Moskvich 408. Dünastarter jäeti disainis alles, tegelikult nagu kickstarter. Teiseks uuenduseks Touristi elektriseadmetes on kaks kaitset: üks starterivõrgus, teine ​​akuvõrgus.

Tula turist-M

1971. aasta sügisel alustas tehas tõukeratta moderniseeritud versiooni tootmist, mis kandis nime "Tourist-M". Esiteks eristas uut rollerit suurenenud mootori võimsus - see kasvas 11-lt 12 hj. Vastavalt sellele tõusis maksimaalne kiirus 90 km / h-ni. See saavutati tihendusastme suurendamisega 7,8-ni. Võimsuse suurendamisele aitas kaasa ka väljalaskesüsteemi optimeerimine: karbikujuline summuti asendati sigarikujulisega ja kasutati väljalasketoru suurem läbimõõt. Kuid võimsuse suurenemine tõi kaasa ka mootori termilise pinge suurenemise, mis sundis disainereid paigaldama kapoti alla spetsiaalse deflektori, mis juhib. soe õhk välja.

Summuti kuju muutmine tõi kaasa löögi starteri muutuse - see muutus lühemaks ja oli nüüd kapoti alla peidetud. Praktikas ei olnud alati võimalik tõukeratast dünastarteri abil käivitada ja stardilöögi eemaldamiseks tuli kapoti tagasi visata, mis polnud eriti mugav. Vahetati ka jalalauda, ​​liigutades seda tagasi. Pärast Touristi tõukerataste õnnetusjuhtumite kahjustuste statistikat kahekordistasid disainerid rooli staatilist jäikust, et vähendada selle kahjustusi. Lisaks asendati rooli klemmi kinnitus usaldusväärsema vastu - krakkimise abil.

Tõukeratta kaalu vähendamiseks valmistati ventilaatori tiivik ja tagumine keti korpus plastikust, mitte alumiiniumisulamist, nagu varem. Ja ketti ennast tuli nüüd harvemini pingutada.

Amortisaatorite kinnitus ja jõudlus paranesid. Kõrgendatud jalatoed reisijatele.

Gaasipaagi konstruktsioon ja kinnitusviis on muutunud. Kui varem kinnitati see raami külge, siis nüüd riputatakse see kapoti külge spetsiaalsetele klambritele, mis suurendab kütuserõhku ja vähendab raami enda kaalu. Originaal kindalaegas esiporilaualt liikus istme alla ja muutus eemaldatavaks. Ikka ümber ajatatud helisignaal roolisambal.

1978. aastal asendati Tourist-M veelgi arenenuma Tulitsa mudeliga, mis väliselt praktiliselt ei erine oma eelkäijast. 2 aastat enne seda, 22. aprillil 1976, toodeti miljones Touristi tõukeratas.

Paigaldatud mootori töömaht 199 cc. Tootlik element genereerib 11 ühikut võimsust. Mootori tüüp - kahetaktiline, ühe silindriga. Pakutakse ülekandena mehaaniline kast käigud 4 kiirusega. Kiiruste vahetamine jalaga. õhkjahutus, stabiilne töö poolt pakutav jõuallikas püsiv töökoht ventilaator sõidu ajal. Tootja soovitatud kütus on A 72. Maksimaalne kiirus on 85 km/h.

Peamine geomeetrilised parameetrid roller: pikkus-1980 mm; kõrgus-1010 mm; Teljevahe võrdne 1400 mm. Kütusekulu linnas on 3,5 l / 100 km. Kütusepaak on ette nähtud 12 liitri kütuse jaoks. Rolleri "Tourist" kuivkaal on 145 kg. Vedrustusena on ette paigaldatud vedru-hüdrauliliste amortisaatoritega hoovasüsteem, rolleri taha vedruhüdrauliliste amortisaatoritega kangisüsteem.

Turistide ülevaade

Motorollerit "Tourist" iseloomustati oma aastatel kui usaldusväärset liikumisvahendit. Mudelit hakati tootma 1968. aastal. See seade on Tula rolleri prototüüp. Sellel tõukerattal asub tööriistakast esiratta korpuses. Aku patarei asub juhi jalgade vahel. Esipiduri "kõrval" on ette nähtud amortisatsioonisüsteem. Seda iseloomustab pehme ja töökindel. Parkimisasendis annavad rõhku kesk- ja külgmised jalad. Erinevalt oma "pärijatest" on rolleri "Tourist" mootor erinev vähem jõudu. nn neutraalne kiirus asub enne esimest kiirust. Samal ajal kohendati kahte mudelit: "Tourist" ja "Tourist-M".

Roller "Tourist"

Erilist tähelepanu tuleks pöörata mootori pinna puhtusele. Silindril ja selle peal ei tohiks olla mustust. Vastasel juhul võib see negatiivselt mõjutada mootori soojuse hajumist. On olnud ka juhtumeid kiire kulumine osad, mis omakorda toob kaasa ootamatuid peatusi liikumise ajal.

Tulekahju vältimiseks, jõuseade ei tohiks olla jälgi bensiinist ega õlist. Tootmiselemendi määrimisele tuleks pöörata piisavalt tähelepanu. Mitte mingil juhul ei tohi sõita tõukerattaga, mis on täidetud ainult bensiiniga. IN ebaõnnestumata V kütusepaak peate täitma bensiini ja õli segu. Vastasel juhul kuluvad kõik osad kiiresti.

Kütusekulu

Liigne kütusekulu on tavaliselt tingitud rolleri ebaõigest käsitsemisest. Kütuse säästmiseks soovitab tootja järgida järgmisi soovitusi:

• Alustage tehnikat sujuvalt. kõva pressimine gaasi käepidemel suurendab bensiini tarbimist.
• Jälgige soovitatavat rehvirõhku. Alapumbatud rehvid põhjustavad ka ülekulu kütust.
• Puhastage süüteküünalt aeg-ajalt. Süüteküünla vahelduv töö mõjutab kütusekulu.
• Jälgige pidurikarpide seisukorda. Vabastamisel ei tohi padjad kunagi plaati puudutada.

Rolleri välimuse eest hoolitsemine

Lihtsa teostamise korral säilib tõukeratta värvkate aastaid ennetavad meetmed. Sama kehtib ka välimus tehnoloogiat üldiselt. Meetmed on järgmised: "Turisti" pinda on soovitatav pesta seebiveega 2 korda kuus. Pärast seebiveega pesemist loputa uuesti puhta veega, mille temperatuur on 10-35 kraadi.