Armatuurlaud kaasaegne auto Muidugi ei saa seda võrrelda lennuki armatuurlauaga, kuid see ei saa hämmingut tekitada kogenud autojuht. Spidomeeter, tahhomeeter, läbisõidumõõdik ja muud instrumendid ja näidikud on küll kindlasti vajalikud ja olulised, kuid nõuavad siiski nende funktsioonide ja otstarbe selgitamist. Selles artiklis räägime sellest, mis on auto läbisõidumõõdik, mis see on, ja ütleme ka paar sõna selle kohta, kuidas ja miks nende seadmete näidud on moonutatud.

Elektrooniline läbisõidumõõdik sisse lülitatud armatuurlaud. Põhjas kogu läbisõit, üleval on päevane läbisõit, paremal on nupp päevase läbisõidu lähtestamiseks.

Kui spidomeeter mõõdab kiirust, millega te liigute Sel hetkel auto, odomeeter näitab auto läbitud kilomeetrite arvu. Kreeka keelest tõlgituna tähendab odo teed ja meeter mõõtma. Nii et lõpuks saame omamoodi “teemõõtja”.

Odomeeter loeb läbitud kilomeetreid, lugedes rataste pöördeid. Tavaliselt on sellel seadmel kahte tüüpi näitu. Auto koguläbisõit, siin loetakse iga autoga läbitud kilomeeter alates koosteliinilt lahkumise hetkest, samuti nn päevane läbisõit. Seda nimetatakse päevarahaks üsna meelevaldselt. Sisuliselt vajutate nuppu, lähtestate selle skaala näidud, misjärel näete mis tahes marsruudilõigu läbisõitu, mille olete teatud aja jooksul läbinud. No seda numbrit kutsuvad taksojuhid tavaliselt päevamääraks, millest see nimi tuleb.

Kuidas odomeeter autol töötab?

Kuidas mehaaniline läbisõidumõõdik armatuurlaual välja näeb?

Läbisõidumõõdikuid on ainult kolme tüüpi:

• mehaaniline;
• elektrooniline-mehaaniline;
• elektrooniline;

Mehaanilised läbisõidumõõdikud on enam kui lihtsad. Käigukasti väljundvõlliga ühendub kaabel, on mitme, tavaliselt viie trumliga mehaaniline loendur, millele kantakse kaabli pöörlemine läbi spetsiaalse mehhanismi. Rullid on tähistatud numbritega, millest koostatakse läbisõidumõõdiku näidud.

Elektroonilis-mehaanilistes odomeetrites registreeritakse kaabli pöörlemine elektroonilise loenduri abil. Noh, puhtalt elektroonilistes odomeetrites pole kaablit üldse. Selle asemel kasutatakse kauguse arvutamiseks Halli andureid või muid elektroonilisi komponente. Veelgi enam, elektroonilise läbisõidumõõdiku puhul salvestab näidud auto pardaarvuti. Selliseid süsteeme peetakse kõige täpsemaks ja töökindlamaks, kuid isegi need võimaldavad mõõtmisviga ulatuda viie protsendini.

Kuidas see välja näeb elektrooniline läbisõidumõõdik armatuurlaual

Odomeetri näitude moonutamise põhjused võivad olla erinevad. Näiteks rattad libisevad, kui nad pöörlevad, kuid auto seisab. Ja kuigi sellised hetked moodustavad imeväikese osa üldine töö autode puhul, mille läbisõidu väärtus on suur, võivad need kaasa aidata läbisõidumõõdiku näitude moonutamisele.

Teine põhjus, miks selliste seadmete näitude ebatäpsused on, on rehvid, mille raadius erineb sellest, mille jaoks läbisõidumõõdik on ette nähtud.

Noh, võib-olla auto läbisõidunäitajate moonutuste kõige olulisem põhjus võib olla, me räägime neist.

Video odomeetri näitude kontrollimise kohta

Miks ja kuidas läbisõidumõõdikuid tagasi kerida

Läbisõidumõõdiku näitude teadliku korrigeerimise põhjused võivad olla järgmised:

• soov vähendada auto tegelikku läbisõitu;
• üritab varjata masina ebaõiget kasutamist;
• mõningate raskuste kõrvaldamine dokumentatsioon teenindussõidukipark;

Nagu näeme, pole põhjused enamasti kuigi õiged ja korralikud. Kui arvu vähendada reaalne läbisõit, auto saab kallimalt müüa. Kui keerate läbisõidumõõdiku teatud väärtustele tagasi, saate varjata tõsiasja, et autoga on sõidetud ja mõnikord palju sõidetud, kui see peaks vaikselt garaažis istuma.

Tänapäeval toodetakse aga ametlikult seadmeid, mis võimaldavad reguleerida isegi elektrooniliste läbisõidumõõdikute näituid, mis ilma erioskuste ja -teadmisteta on väga keeruline ülesanne. Pealegi on mitmes Euroopa riigis selliste manipulatsioonide eest karistatav vanglakaristus, mis on selliste trikkide puhul üsna märkimisväärne.

Kõige lihtsamalt koos tehniline punkt sihikut, kerige mehaaniline läbisõidumõõdik tagasi. Kaabel eemaldatakse võllilt, kinnitatakse puuri või muu sarnase elektrilise tööriista külge, misjärel see mõnda aega pöörleb. parem pool. Kuid mitte kõik isegi mehaanilised läbisõidumõõdikud ei võimalda teil end nii lihtsalt lahti keerata. Seejärel peate loenduri ise eemaldama ja tegema sellega keerukamaid manipuleerimisi.

Mis puudutab elektroonilisi läbisõidumõõdikuid, millest tänapäeval enamus on, siis nende kerimisel kasutatakse spetsiaalseid seadmeid ja tarkvara, mis sisestavad muutunud andmed mällu. pardaarvuti auto. Mõnel juhul on vaja ümber programmeerida üks või mitu pardakontrollerit, sest ratta pöörlemiskiiruse magnetandurite näidud edastatakse mitte ainult odomeetrile.

Tuleb märkida, et muutunud läbisõidumõõdiku näidud mitte ainult ei eksita potentsiaalset ostjat või auto kasutamist jälgivat isikut, vaid võivad olla takistuseks auto õigeaegsel läbimisel, Hooldus või isegi teatud probleemide õige diagnoosimine. Seetõttu on selliste paranduste puhul valdav enamus juhtudel tegemist sisuliselt pettusega.

Kaasaegsetes autodes on tüütud probleemid põhielektroonikaga haruldus. Kuid autos pärast viit aastat töötamist või soodsates sõidukites võib juhtuda absoluutselt igasugune rike. Seetõttu ei luba tänapäeva tehnoloogiad teile alati pilvitu olemasolu ja probleemide puudumist. Sellise seadme nagu odomeetri rike rikub selgelt autoomaniku tuju. Läbitud kilomeetrite arvu teadmine on lihtsalt vajalik selleks, et saada aru kütusekulust ja saata vajalikud andmed pardaarvutisse statistika kuvamiseks. Isegi kui autos arvutit pole, on lihtsalt vaja teada päeva- ja koguläbisõitu. Kui teil on selle protsessiga probleeme, võtke ühendust spetsialistiga ja lahendage probleem. Täna vaatame täpselt, kuidas saate selle sõlmega seotud probleeme lahendada.

Auto läbisõidumõõdik pole ammu enam analoogne. See on vanade autode eesõigus, mida vaevalt saab usaldusväärseks nimetada. Tavaliste läbisõidumõõdikute rike ei ole haruldane ja parandusmeetodid taanduvad ainult asendamisele. Elektrooniliste digitaalsete läbisõidumõõtjate puhul on kõik mõnevõrra teisiti. Siin on mitmeid punkte, millele tasub tähelepanu pöörata. Kui elektrooniline arvesti on läbisõidu loendamise lõpetanud, on aeg uurida auto elektroonikat ja saada vastused kõigile oma küsimustele. Auto kasutusjuhend, hulk lihtsaid varuosi ja vähemalt veidi tehnilist kirjaoskust aitavad probleeme lahendada, mis võimaldab vahetada välja vajalikud osad, et pikendada kõigi elektroonika- ja elektriseadmed oma autos.

Valikud teie auto läbisõidumõõdikuga seotud probleemide korral

Odomeetri probleeme on mitut tüüpi. Küsimus on selles, milline tüüp teie autos avaldub. Sellest sõltub ka meetod, mida kasutatakse kõigi remondiprotsessi käigus tekkinud probleemide lahendamiseks. Rikke iseärasusi saate teada, kui mäletate probleemide esimesi ilminguid, samuti analüüsides odomeetri ja spidomeetri hetkekäitumist. Odomeetri tõrkeotsinguks on mitu peamist ja populaarseimat viisi:

• seade ise, mis asus otse armatuurlaual koos spidomeetriga, lõpetas lihtsalt läbisõidu näitamise elektrooniline seade ei sütti, numbreid pole;
• arvesti näitab teatud läbisõitu, näidatud näitaja on lakanud muutumast, kuid vajalik valgustus on olemas, see näitab võimalikud probleemid anduritega;
• perioodiliselt ärkab loendur ellu ja jätkab kilomeetrite loendamist, kuid see võib seiskuda mitmeks minutiks või tunniks, seejärel hakkab seade uuesti normaalselt tööle;
• nii odomeeter kui ka spidomeeter on lakanud töötamast, auto ei näita kiirust, ei loe läbitud kilomeetreid ja muud armatuurlaua funktsioonid ei pruugi töötada;
• Instrumendi valgustus lakkas töötamast samaaegselt seadmete tavapäraste funktsioonide lõpetamisega, tundub, et sellele seadmele ei anta elektrit.

Probleeme võib tegelikult olla palju, kuid täna räägime kõige levinumatest. Muidugi peate mõnel juhul kulutama väga märkimisväärse summa raha, et oma auto funktsiooni taastada. Piisab lihtsalt mõista, mis probleemi täpselt põhjustas, et probleemi lahendamisele võimalikult lähedale jõuda. Kuid mõnikord ei pruugi see olla võimalik autoprobleemide keerukuse tõttu.

Armatuurlaua enda vahetamine või parandamine autos

Ilmselt üks kallimaid lahendusi tänapäevase auto jaoks on sel juhul armatuurlaua täielik väljavahetamine. Ja paljud otsustavad selle sammu astuda, sest muid võimalusi pole. Kuid tegelikkuses ei räägi hooldustehnikud alati tõtt. Mõnikord üks revisjon elektrilised kontaktid piisavalt, et kõik seadmed korralikult töötaksid. Lahtine juhe võib põhjustada kogu seadme toitekadu. Kui on vaja asendada, toimige järgmiselt.

• vana armatuurlaud võetakse lahti, katsetatakse, võimalusel selgitatakse välja võimalik põhjus probleemid ja isegi moodul, mida saab asendada;
• otsitakse autole paigaldamiseks täpselt sama mudeli armatuurlauda, ​​et probleemi lahendamisel täielikult vältida margi ja mudeli ebakõlasid;
• kontrollitakse kõiki elektrikontakte - selle ülesande täitmise juhised leiate lihtsalt Internetist või ametlikest dokumentidest;
• siis paigaldatakse uued seadmed, kõik elektrilised elemendid ilma paneeli kinnitamata kasutamise ajal tekkivate probleemide korral;
• järgmise sammuna tuleb katsetada seadme kõiki võimalusi ning kui seade töötab normaalselt, siis piisab, kui kõik oma algsele kohale tagasi panna ja reisi nautida.

Armatuurlaua vahetamise protseduuri läbiviimine pole nii lihtne. Mõnikord nõuab see maksimaalse tõhususe ja kvaliteedi saavutamiseks poole sisemuse lahtivõtmist. Isegi mõne lammutamine plastosad kaasaegsetes autodes võib see olla problemaatiline, seetõttu on parem usaldada see töö spetsialistidele. Kui kahjustate auto kinnitusi või muid osi, peate taastamiseks kulutama palju raha.

Kiiruseanduri vahetus käigukastil või selle kontrollimine

Paljudel juhtudel on spidomeetri ja läbisõidumõõdiku probleemid tingitud sellest, et käigukasti andur on katki. Kiiruseandur sisse soodsad autod ja on täielikult tarbekaubad, nii et tema tavaline töö lõpeb varem või hiljem. Peal kallid autod See seade ebaõnnestub harva, seega võib diagnostika olla keeruline. Paljude masinate kiirusandurit on võimatu asendada, kuid enamasti tehakse seda järgmiselt:

• Kiiruseandurit, selle kinnitust ja asukohta ning elektrikontakte kirjeldaval lehel tasub avada auto kasutusjuhend;
• Järgmisena peaksite leidma selle seadme oma auto käigukastilt, kontrollima kõigi sellele sobivate ühenduste ja juhtmestiku terviklikkust, et vältida purunemist;
• järgmine samm on anduri lahtivõtmine ja poodidest uue elemendi otsimine - see osa võib olla üsna kõrge hinnaga raskesti leitav seade;
• seejärel järgneb seadme paigaldamine algsesse kohta, vajalike kontaktide ühendamine vastavalt juhistele, kõigi kinnitusdetailide kinnitamine, et seade teel ei läheks kaduma;
• järgmine samm on katsetada kõiki muudatusi selleks, lihtsalt istuge autosse, käivitage see ja sõitke kilomeetriloenduri tööd märgates.

Kõiki neid funktsioone saab kasutada ainult siis, kui spidomeeter ja läbisõidumõõdik on samaaegselt katki. Need kaks elementi sõltuvad täielikult kiirusanduri tööst, nii et nende samaaegne peatumine viitab sageli just sellistele probleemidele. Kuid välistada ei saa ka muid ebameeldivaid omadusi, mille lahendamine võib osutuda kallimaks. Siiski, kõige rohkem kallis variant on täpselt armatuurlaua asendamine uue osaga.

Elektriühendused on autodiagnostika vaenlane

Sageli ei anna kõik tehtud manipulatsioonid midagi, armatuurlaud ei tööta normaalselt ja auto reaktsioon liikumisele ei muutu. Sel juhul tasub seda kontrollida elektriühendused. Kui ilmneb probleem armatuurlauaga täielik väljalülitamine paneel, tasub kontrollida mitmeid elektriühenduste valikuid ja teooriaid. Esiteks peaksite kulutama piisavalt lihtsad toimingud, mida saab teha enne selle süsteemi remonti:

• eemaldades armatuurlaua ja kontrollides elektriliste signaalide olemasolu kõigis klemmides ja ühendustes, aitab see mõista, kas andurid saadavad paneelile vajalikke signaale;
• siis leiate kaitsme, mis vastutab armatuurlaua töö eest koos kõigi elementidega, võib selle funktsionaalsuse ootamatult tagasi pöörduda;
• järgmine samm on kontrollida kõigisse minevate elektrijuhtmete terviklikkust olulised elemendid see kett, sealhulgas armatuurlaud ja kiirusandur;
• Samuti tasub kontrollida andurite juhtmete katkemist paneeli ja selle komponentide vahel, kuna see tegur võib kahjustada mitmeid paneeli enda mooduleid;
• Lõpuks saate paneeli lahti võtta ja vaadata sees olevate kontaktide terviklikkust, on täiesti võimalik, et selle mooduli elektriplaadi üks elementidest on läbi põlenud.

Kuid süsteem võib selliste manipulatsioonide jaoks olla liiga keeruline. Kalli puhul kaasaegsed autod isegi osade lahtivõtmine ja eemaldamine on liiga keeruline ülesanne. Selliste autode juhised kirjeldavad harva võimalikke protsesse. iseteenindus. Kuid autoteeninduse kasutamine võib sel juhul olla äärmiselt kulukas. Probleem on selles, et isegi armatuurlaua eemaldamine nõuab spetsiaalsed tööriistad ametnik teeninduskeskus. Kutsume teid vaatama videot, kuidas armatuurlaua taustvalgustuse probleemidega toime tulla:

Võtame selle kokku

Nagu näha, on odomeetri puuduvate näitude probleem suur probleem, mis nõuab tõsist lahendust ja kulukat sekkumist spetsialistidelt. Siiski ärge heitke meelt. Isegi kui teie auto on lõpetanud läbisõidu näitamise, võite proovida probleemi ise lahendada. Saate vahetada vastava kaitsme, kontrollida käigukasti juures olevat kiiruseandurit ja otsida võimalikku katkist juhet. Pärast seda peaksite teenindusega ühendust võtma, kirjeldades juba tehtud tööd. Parem on osta auto elektroonika jaoks uusi varuosi, kasutatud lahendused ei ole alati sobivad.

Võite jätkata sõitmist, kui läbisõidumõõdik ei tööta, kuid peaksite välja selgitama, mis probleemi täpselt põhjustab. Enamasti avastate, et väike investeering võib selle auto elektroonika osa käitumist täielikult muuta. Seetõttu tasub alati otsida probleemide põhjuseid ja parandada kõik ebameeldivad aspektid, mis teie autos esinevad. See on kõigile üsna mugav võimalus vajalikke omadusi transpordi toimimine, tagastades iga sõlme tehase teenindusparameetrid. Kas teil on kunagi olnud probleeme auto odomeetriga?

Minutite kaupa muutuste ja igiliikuri maailmas tuleb pidevalt jälgida kiirusi ja läbitud vahemaid. Nagu Märtsijänes ütles Lewis Carrolli muinasjutus: "Sa pead jooksma nii kiiresti kui võimalik, et lihtsalt ühes kohas püsida, ja kuhugi jõudmiseks peate jooksma vähemalt kaks korda kiiremini." Ka jalgratturid tahavad ajaga kaasas käia. Sellepärast kiirustavad mitte ainult professionaalsed sportlased, vaid ka amatöörid ostma sellist seadet nagu jalgratta läbisõidumõõdik.

Mis on läbisõidumõõdik

Jalgratta odomeeter on seade, mis on vajalik ratta pöörete arvu mõõtmiseks sõidu ajal. Kaasaegsed läbisõidumõõdikud määrake täpselt kindlaks jalgratta koguläbisõit, aidates omanikul oma võimeid õigesti ette kujutada sõidukit. Seadme ekraanil on näha nii ratta päevane kui ka koguläbisõit.

Kuidas see töötab

Erinevat tüüpi odomeetritel on mitmesugune seade, kuid selle tööpõhimõte on sama. Seadme järgmisi osi võib pidada toimivaks:

• loendur (vastutab ratta pöörete arvu loendamise eest);
• kontroller, mis registreerib pöördeid (see on otse loenduriga ühendatud);
• indikaator, mis kajastab spidomeetri ekraanil läbitud kilomeetrite arvnäitajaid.

Mehaanilistes odomeetrites kantakse jõud kaablile üle veorattalt, mis on tihedas kontaktis jalgratta rehviga.

Elektriga odomeetrites mehaaniline jõuülekanne impulss edastatakse piki kaablit sisselülitatud anduri abil elektrooniline paneel. Elektroonilised mudelid toimivad vastuvõtmise teel elektrilised impulsid.

Kuidas see töötab

Sõltumata sellest, kui kiiresti teie sõiduk liigub, teevad selle rattad kilomeetri pikkuse sõidu läbimiseks teatud arvu pöördeid. See näitaja jääb muutumatuks. Teades rataste pöörete arvu, on lihtne läbitud kilomeetrite arvu välja arvutada ja loendurile kuvada. Läbisõidumõõdikutes erinevad tüübid loendamine ja edastamine toimuvad erinevalt.

Läbisõidumõõdikuid on kolme tüüpi:

• mehaaniline;
• elektromehaaniline;
• elektrooniline.

Vanemad ja järk-järgult minevikku muutuvad mehaanilised mudelid töötavad spetsiaalse painduva kaabli abil, mis pöörleb rattaga sama kiirusega. Pöörlemine edastatakse väljundvõlli kaudu, seejärel läheb jõud mööda kaablit magnetnõelani. Magnetnõel kuvab magnetiseeritud kettale numbrilise väärtuse.

Üsna lihtsa konfiguratsiooniga, mehaaniline odomeeter on suhteliselt odav. Seda on lihtne lahti võtta ja parandada, asendades vanad osad uutega. Selle töö ei sõltu akudest ja magnettormid. Vahepeal kl õige paigaldus ja seadistades oma põhifunktsiooni kilomeetrite arvutamiseks, saab selline seade väärikalt hakkama.

Puuduseks võib pidada näitude automaatset nullimist teatud läviväärtuse saavutamisel. Lisaks muudab mehaaniline seade ratta pööramise mõnevõrra keeruliseks ja kui rattad on kaheksakujuliselt kõverad, ei tööta see üldse. Seadmesse sattuv mustus võib samuti mõjutada arvesti näitu. Nii et sellist odomeetrit tuleb sageli ja põhjalikult pühkida ja määrida. Kuid puhtal ja siledal maanteel kõndimiseks on mehaanilise ülekandega seade üsna sobiv.

Elektromehaaniline Läbisõidumõõdikud töötavad hammasratta pööramisega, mis avaldab jõudu elektromehaanilisele andurile.

Andur toodab elektriimpulsse, mis liiguvad läbi juhtmete spidomeetri seadmesse, kus pöörleb väike elektrimootor, mis toimib läbisõidumõõdiku ajamina. Seda tüüpi läbisõidumõõdikud on paigaldatud enamikele kaasaegsetele autodele.

Elektroonilised odomeetri andurid on täielikult elektroonilised. Lisaks on neil LCD indikaatorid. Sellist seadet on raskem "petta"; spetsiaalne seade.

Moodsad jalgratta läbisõidumõõdikud saavad tegelikult osaks “pardal olevatest” rattaarvutitest, mis ei arvuta mitte ainult ratta koguläbisõitu, vaid ka palju muid rattatreeningutega tõsiselt tegelevatele jalgratturitele vajalikke liikumisparameetreid. Need võivad olla näiteks sellised näitajad nagu:

• praegune kiirus;
• keskmine kiirus;
• vahemaa pikkus;
• reisi aeg;
• kadents;
• läbisõit;
• vaata.

Elektroonilise odomeetri andur on korpuses hermeetiliselt paiknev kontakt - pilliroo lüliti. See on kinnitatud esihargi tugipostide külge või (kui juhtmete pikkus on selleks piisav) umbes tagaratas. Kinnitatud ratta kodara külge püsimagnet, mis põhjustab anduri käivitumise. Aeg kahe vahel lähimad kandmised Andurit jälgib mikrokontroller. Seitsme segmendiga vedelkristallindikaatorid kajastavad saadud tulemust, taustvalgustuse funktsiooni täidavad LED-id.

Kas jalgratta läbisõidumõõdikute töös on vigu?

Nagu igal seadmel, võib ka odomeetril olla lubatud protsent vead. Paigaldatud mehaanilised seadmed mägirattaga sõitmine või ebatasasel maastikul liikuvad jalgrattad võivad tekitada kuni 15% vigu. Arvatakse, et mida raskemad on sõiduki töötingimused, seda suurem on viga. Näiteks libisemine, painduva kaabli nõrgenemine (see peab olema pingutatud, sellel ei tohi lasta aasadesse vajuda) või lahtised osad võivad odomeetri tööd negatiivselt mõjutada. Tõsi, nii kõrge määr moonutus ei ole ikka veel tüüpiline uue põlvkonna jalgratta odomeetritele. Elektromehaanilised seadmed võib tekitada kuni 5% moonutusi. Kuid digitaalsed vidinad, millel pole osade vahel mehaanilisi ühendusi ja mis vähendavad sisemiste kahjustuste ohtu, ei tekita rohkem kui 1% vigu.

Kuidas valida õige seade

Kui olete selgelt otsustanud, et vajate jalgratta odomeetrit ja ei tee seda lihtsalt üks mänguasi jõudealt lenksu küljes rippudes, enne paigaldamist tuleb kõigepealt valida kvaliteetne seade, mida ei pea pärast esimest rattahooaega minema viskama.

Odomeetri valimisel peate arvestama järgmiste parameetritega:

• seadme töökindlus;
• näidu piirmäär;
• korpuse kvaliteet;
• funktsionaalne;
• kinnitus tüüp.

Kõige usaldusväärsemaid jalgrattamõõtjaid toodavad sellised ettevõtted nagu VDO, BBB, Cateye, Sigma. Saate valida mudeli individuaalselt, lähtudes endale seatud eesmärkidest.

Odomeetrid jagunevad mudeliteks, mille maksimaalne kiirus on 99,9 km/h, ja seadmeteks, mis kuvavad kolmekohalisi näidikuid. Näiteks Sigma 506 spidomeeter näitab kiirust üle 100 km/h. See seade on mõeldud jalgratturitele. Tõenäoliselt ei pea amatöörid seda kasulikuks.

Seadmed võivad olla erineva suuruse ja kompaktsusega, kuid funktsionaalsus sellest ei sõltu. Saate osta isegi käekella kujul oleva seadme, mis mõõdab sportlase pulssi.

Rattakompuutri saab kinnitada ka juhtraua enda külge. Seal on universaalse kinnitusega seadmeid.

Ideaalsel läbisõidumõõdiku mudelil peaks olema suur ekraan selgelt loetavate numbritega.

Seade peab taluma vibratsiooni ja raskeid tingimusi. ilm, ja selle komponendid eristusid ehituskvaliteedi poolest.

Kuidas seadistada elektroonilist odomeetrit

Jalgrattakompuutri paigaldamise alustamiseks tuleb kõigepealt õigesti määrata oma sõiduki parameetrid. Parim on seda teha kohe pärast ratta ostmist. Parim on indikaatorid salvestada ja salvestada.

1. Kõigepealt peate määrama indikaatori C - ratta pikkuse. Seda tuleb selgitada, kuna see number on mittestandardne. Selleks mõõdetakse rehvi ümbermõõt, kasutades mõõdulint, mis on keritud rattale ringikujuliselt. Teine võimalus: pange rattale värviga hele märk ja pärast jalgratta ühe rattapööre veeremist mõõtke kaugus ühest märgist teise.
2. Seejärel tuleb andur ühele kahvli jalale või rattaraamile paigaldada elektrijuhtmestikuga.
3. Järgmisena keerame traadi tihedalt ümber sule ja piduritrossi.
4. Varrele või roolile paigaldame kinnitusplatvormi.
5. Kinnitame magneti kodarale, kuid ärge pingutage kruvi üle, et magnet ei puruneks. Magneti ja anduri vahele ei tohiks jääda rohkem kui 3 mm.
6. Kinnitame rattakompuutri kontaktipadja sisse ja kontrollime töö kvaliteeti.

Jalgratta läbisõidumõõdik on iga kaasaegse jalgratturi elus vajalik seade. Seadme oskusliku kasutamisega saab õigeaegselt ette näha hooldusperioode, õigesti jaotada spordikoormusi ja mugavalt rattamatkal pikki vahemaid liikuda. Hästi valitud ja tugevdatud läbisõidumõõdik muudab elu kahel rattal lihtsamaks ja suurendab teie võimalusi rajal püsida.

Paljud teist on autojuhtidelt kuulnud fraase "mis on spidomeetri läbisõit", "keera spidomeetrit üles", "keera spidomeetrit", "keera spidomeetrit üles", "spidomeetri reguleerimine", "keera spidomeetri üles" , “kuidas kiirusmõõdik üles kerida”, kuid vaid vähesed teavad, et nendes fraasides kasutatakse ekslikult sõna spidomeeter. Spidomeeter ja odomeeter on kaks täiesti erinevat mõõteriistad, millest üks määrab auto hetkekiiruse ja teine ​​läbisõit km-des või miilides. Seetõttu on õige öelda mitte "keerake spidomeetrit üles", vaid "keerake odomeetrit üles", "läbisõidumõõdiku näitude reguleerimine", mitte "spidomeetri reguleerimine".

Spidomeeter leiutati umbes sada aastat tagasi, autotööstuse koidikul. Kes esimese spidomeetri leiutas, pole teada. Arvatakse, et esimene kiiruse mõõtmise seade paigaldati 1901. aastal toodetud Oldsmobile'i autole. Teiste allikate kohaselt hakati paigaldama esimesi spidomeetriid Firma FORD MOTOR Co oma autodel 1910. aastal. Mõned ajaloolased usuvad, et esimese spidomeetri leiutis kuulub kuulsale leiutajale, füüsikule, insenerile Nikola Teslale, kes esitas 1916. aastal patendi leiutisele nr 1209359. Spidomeetri disain on sada aastat praktiliselt muutumatuna püsinud, kui mõned välja arvata kaasaegsed mudelid autod.

Kes odomeetri leiutas, pole täpselt teada. Mõned teadlased omistavad odomeetri leiutamise Vana-Kreeka matemaatikule Sürakuusast - Archimedesele (287-212 eKr), teised - Hiina teadlasele ja leiutajale Zhang Hengile, teised - Kreeka mehaanikule ja matemaatikule Heronile Aleksandriast (10-70). eKr). Esimese läbisõidumõõdiku mainimist võib leida 1. sajandi pKr kroonikatest. See oli käru. Rataste suurus arvutati matemaatiliselt ja 400-kordse pöördega mõõdeti täpselt 1598 m. Käik Seadet vedasid käru rattad, kaugusloenduriks olid käru salve kukkunud kivikesed. Elektroonika arenedes on paranenud ka spidomeetrite ja läbisõidumõõdikute disain. Kaasaegsed armatuurlauad töötavad veidi erinevatel põhimõtetel. Elektrilised signaalid – ABS-andurite ja kiirusandurite impulsid saadetakse CAN-siini kaudu armatuurlaua protsessorisse, töödeldakse ja kajastuvad näitudena läbisõidumõõdikul.

Odomeetrid võimaldavad täpselt määrata, mitu pööret auto ratas on teinud. Teades ratta pöörete arvu, arvutab mikroskeem või protsessor läbitud vahemaa. Enamasti on läbisõidumõõdikud elektrilised, mehaanilised või elektromehaanilised. Odomeeter näitab nii sõiduki päeva- kui ka koguläbisõitu kilomeetrites ja miilides. Need andmed võimaldavad täpselt määrata, kui kaugele on auto teatud aja ja kogu tööperioodi jooksul läbinud. Läbisõiduteave kuvatakse digitaalselt sõiduki armatuurlaual.

Mehaaniline odomeeter. Mehaanilise läbisõidumõõdiku disain on lihtne ja töökindel. Mehaanilise jõu mõjul loendab loendur rataste pöördeid ja teisendab need läbitud kilomeetriteks. Teatud äärmusliku läbisõidunumbri saavutamisel lähtestatakse läbisõit väärtusele "0". Mehaanilise läbisõidumõõdiku saab üles kerida mis tahes keeraja abil.

Elektrooniline-mehaaniline läbisõidumõõdik. Rataste pöördeid loeb kiirusandur, mis põhineb Halli efektil. Kui auto liigub, annab andur teatud ajavahemike järel impulsisignaale. Ühe kilomeetri pikkusel sõidul edastab kiirusandur umbes 6000 signaali spidomeetri elektroonilisele küljele. Andmed teisendatakse digitaalne formaat ja kuvatakse auto armatuurlaual. Elektroonilise-mehaanilise odomeetri läbisõidu reguleerimiseks vajate CAN-keerajat.

Digitaalsed odomeetrid on kõige kaasaegsemad seadmed. Kogu anduritelt saadud teavet töötleb mikrokontroller. Selle parandamiseks on vaja spetsiaalset varustust.

Kaasaegsete autode armatuurlauad, odomeetrid ja spidomeetrid töötavad erinevatel põhimõtetel. Mõnel armatuurlaual tuleb elektriline signaal CAN-buss impulsi kujul kiirusandurilt, mis põhineb Halli efektil, teistel paneelidel ABS-anduritelt.

Kaasaegsed seadmed võimaldavad odomeetri näitu korrigeerida sõiduautod, veoautod, mootorrattad, mootorsaanid. Kohandamise aeg ja hind sõltuvad mudelist, tootmisaastast, keerukusest ettevalmistustööd(armatuurlaua eemaldamine, spidomeetri lahtivõtmine, noolte eemaldamine) jne.

,

Sõltumata sellest, kuidas täpselt spidomeeter kiirust näitab, peetakse seda üheks kõige enam kriitilised seadmed kaasaegne auto. Oleme sunnitud tema ütlusi vaatama, vastasel juhul ei pääse me karistusest riigis kehtivate kiiruspiirangute rikkumise eest.

Mis on spidomeetri/odomeetri kombinatsioon?

Kombineeritud instrument näitab autos sõidetud kiirust, mõõdab läbitud kilometraaži, näitab ühe sõidu läbisõitu ja hetkekiirust.

Tähelepanu! Spidomeetri skaala aitab juhil otsustada, millal see välja vahetada mootorivedelik ja filtrid ning arvutada kütusekulu.

Spidomeeter on mõnikord varustatud odomeetriga – mehhanismiga, mis mõõdab auto ratta pöörete arvu. Nii tehakse kindlaks autoga läbitud läbisõit. Võimalik arvutada päeva- ja koguläbisõit.

Läbisõidumõõdik koosneb:

• autode pöörete loendur;
• indikaator, mis näitab läbitud vahemaad kilomeetrites või miilides;
• kiiruse salvestusseade.

Odomeetrid jagunevad järgmistesse tüüpidesse.

1. Eellaseks peetakse mehaanilist seadet kaasaegsed seadmed. See leiutati Vana-Kreekas.
   Sellise läbisõidumõõdiku keeramine on sama lihtne kui pirnide koorimine, tuleb vaid keerata. Mehaaniline odomeetri loendur reageerib pööretele ja teisendab need kilomeetriteks. Sellise seadme puuduseks on aga see, et teatud väärtuse saavutamisel lähtestuvad andmed spontaanselt.
2. Kombineeritud läbisõidumõõdik on täiustatud mudel, mis võimaldab andmeid CAN-pöördnupu abil parandada.
3. Mikrokontrolleri baasil töötav digitaalne seade. Sellises odomeetris toimub kõik digitaalselt ning seadme näitu saab mõjutada vaid üliprofessionaalsete seadmete abil. Elektroonilised läbisõidumõõdikud on osa auto pardaarvutisüsteemist.

Näites on selgelt näha spidomeetri tööpõhimõte mehaaniline seade. Kiiruse muutmine toimub hammasratta võlli ja osuti vahelise mehaanilise ühenduse tõttu. Mõlemad elemendid on ühendatud piisava pikkusega kaabliga, kuna võll asub jõuülekandest kaugel. Selle kiiruse määrab rataste pöörlemise lõplik amplituud.

Spetsiaalne varustus sisse viimane sõit pöörleb koos väljundrihmarattaga ja on ka otse ühendatud kaabliga, mis on suletud spetsiaalsesse kaitseümbrisesse.

Teine vajalik element- terastrumli kõrvale asetatud kettakujuline magnet. Viimane kinnitatakse nõela külge ja saadud indikaatorid kuvatakse skaalal.

Isegi elektroonilisel odomeetril on ebatäpsusi. Neid ei saa välistada, seetõttu on tavaks võtta arvesse teatud standardeid, mis lubavad seda väärtust piirata. Näiteks mehaanilisel seadmel ei tohiks viga ületada 5–15%.

Seadme vead on seletatavad erinevate lünkade olemasoluga, kaabli nõrkusega, halb haare ja nõrgad vedrud. Mehaaniline odomeeter annab rohkem vigu, digitaalne tunduvalt vähem, sest sealt saab lugeda mikrokontrolleri ja anduri näitu.

Viga võib olla ka spidomeetril, mis arvutab auto kiirust. Seade lihtsalt ei suuda täiesti täpset teavet kuvada, kuna kiirus sõltub mitmest komponendist: ratta pöörlemisest, selle läbimõõdust jne.

Huvitav on jälgida seadme vigu erinevates kohtades kiiruspiirangud.

1. 60 km/h – vigu peaaegu pole.
2. 110 km/h - viga on 5-10 km/h.
3. 200 km/h - keskmine väärtus ulatub 10% -ni.

Viga varieerub ka vastavalt järgmistele punktidele.

1. Esiveoga autodel ilmneb tõrge peaaegu igal pöördel. Põhjus on selles, et spidomeeter on integreeritud ühe rattaga. Selle tõttu vasakule pööramine vähendab näitu, paremale pööramine suurendab.
2. Viga on mõjutatud kohandatud suurus rattad 1 cm erinevus suurendab vea 2,5% -ni.
3. Rehvi läbimõõt on oluline. Väikseima lahknevuse korral standardiga on spidomeetri näidud ala- või ülehinnatud.
4. Rehvirõhk ja turvise kulumine võivad viga mõjutada. Näiteks kui rehv on halvasti pumbatud, põhjustab see maksimaalse kiiruse alahindamise.

Kõige täpsemad näidud annab, nagu mainitud, ainult digiseade või GPS-navigaatoriga ühendatud seade. Satelliitpositsioneerimise eeliseid ei saa alahinnata. Kaasaegsed süsteemid demonstreerida täpne kiirus auto ilma vigadeta.

Standardne spidomeeter on tähistatud skaalaga 10 km/h ja selle nõel tõmbleb löökaukudel. Ta oskab näitu ainult üle hinnata, aga mitte alahinnata. Vastasel juhul hinnatakse teeolukorda valesti ja hädaolukord. Näiteks kui tegeliku 120 km/h asemel kuvatakse 100 km/h.

Paar sõna rehvimõõtudega seotud vigade kohta. Siin tulebki mängu spidomeetri enda disain. See koosneb kahest ühes korpuses ühendatud seadmest. Üks seade mõõdab kiirust, teine ​​näitab sõiduki läbisõitu. Nii nimetatakse neid: kiired ja loendavad sõlmed.

Nüüd konkreetselt: kui autol on üsna kulunud rehvid, siis spidomeeter hindab näidud üle, kuna gradatsioonisüsteem hakkab kehtima iga 10 km/h järel ja läbisõidumõõdikutes kasutatav numbrite ümardamise seadus.

Erinevused: spidomeeter ja odomeeter

Läbisõidumõõdik paigaldatakse otse spidomeetri enda sisse. Seetõttu arvavad paljud, et seade on üks seade. Tegelikult see nii ei ole:

• spidomeeter näitab ainult sõiduki kiirust;
• odomeeter – näitab läbitud vahemaad kilomeetrites.

Mõlema seadme funktsionaalsus ei ole omavahel seotud ning mõlema skaala kombinatsioon mõjutab ainult juhi mugavust.