Veteroki perekonna päramootorid on mõeldud paigaldamiseks paatidele majapidamises, meelelahutuses, turismi- ja spordiotstarbel. Neid kasutatakse edukalt mootor- ja propellerpaatidel, nagu Kazanka, Yuzhanka, Forell, Mullet, Taimen, Ide, Autobot, Kazanka-6, Romantika-2, "Tavria", kummipaatidel "Orion-8" jne. Neid mootoreid kasutatakse laialdaselt puidust veeväljasurvega paatidel, erinevatel väikestel iseehitatud laevadel ja jahtide varumootorina.

Riis. 1. Päramootorid "Veterok-8E" ja "Veterok-12E"

Mootorid "Veterok" on ette nähtud paigaldamiseks paatidele, mille ahtripeegli kõrgus on kuni 380 mm (pikendatud surnud puiduga mudelid "Veterok-8U" ja "Veterok-12U" on mõeldud kuni 500 mm kõrgusele ahtripeegli kõrgusele) käitada kõigis vähemalt 500 mm sügavustes veekogudes. "Veterok-12" kasutatakse spordipaatidel mootorite klassis, mille töömaht on 250 cm3. Veterok-8 (Veterok-8E) ja Veterok-12 (Veterok-12E) on suures osas ühtsed (joon. 1). E-indeksiga mootorid erinevad originaalmudelitest ainult elektrooniliselt kontaktivaba süsteem süttimine.

Mootorite "Veterok" tehnilised omadused

	"Veterok-8E" "Veterok-12E" Mootori tüüp
mootori tüüp	Kahetaktilise karburaatori bensiin
Nimivõimsus 4800 p/min juures, kW (hj)	5,9 (8) 8,8 (12)
Silindrite arv
Silindrite töömaht1, cm3
Silindri läbimõõt, mm … .
Kolvikäik 2, mm
Efektiivne tihendusaste3
Käsiratta pöörlemissuund ülalt vaadatuna	Päripäeva
Süvis sildumiskohtades, mitte vähem kui N
Süütesüsteem	Hoorattast magdino MBE-3 kaugtrafodega 2112
Süüteküünal	AP (GOST 2043-74)
Pinge, V / võimsus, W, valgustussüsteemid
Elektroodide vahe küünlas, mm
Karburaator	KZZB KZZV
Kütus ja õli	Autobensiin A-76 (GOST 2084-77), millele on lisatud M-8V1 õli (GOST 10541-78)
Tunni kütusekulu, kg/h mitte enam
Gaasi jaotusfaasid, kraadid:
vabastada
puhastamine
Käiguarv
Hammasrataste määrimine	Auto käigukastiõli TAp-15V (GOST 23652-79) või muud auto suvised käigukastiõlid
Propelleri läbimõõt, mm
Propelleri samm, mm
Terade arv
Kütusepaagi maht, l
Mootori kaal, kg
Mootori üldmõõtmed (üles tõstetud tiisliga), mm:
	1050
	350
pikkus	500

Veteroki mootorid koosnevad järgmistest põhikomponentidest ja süsteemidest:

mootoripea koos ülemise ja alumise korpusega (mootori koost magdinoga, kõrgepingetrafod, käivitusmehhanism, karburaator, bensiinipump, karburaatori juhtdetailid ja süüte ajastus);

vedrustusega vahekäik (vahekorpus tühikäigu siduri lülitusmehhanismiga, juhtplaat koos tiisliga, vedrustus koos osadega paadi ahtripeeglile kinnitamiseks, mootori pööramiseks ja kallutamiseks);

veealune osa (reduktor koos hammasratas ja sõukruvi võll, tühikäigu siduriga vahetükk, veepump, propeller);

mootori toitesüsteemid (gaasipaak, bensiinivoolik käsitsi pumbapirniga, karburaator ja membraaniga kütusepump);

süütesüsteemid (magdino, kõrgepingetrafod, süüteküünlad);

jahutussüsteemid (imetoru, veepump, tühjendustorustik, mootori jahutussärg). Mootori pikisuunaline läbilõige on näidatud joonisel fig. 2.

Riis. 2. Mootori pikisuunaline läbilõige.
1 - karter; 2 - klappidega vahesein; 3 - haru toru; 4 - karburaator; 5, 69 - kuullaagrid nr 204; 6 - nõela rull; 7 - karteri kate; 8 - blokeerimisnukk; 9 – magdino alus; 10 - väntvõlli võti; 11 - hooratas; 12 – silindrite plokk; 13 - väntvõll; 14 - ühendusvarras; 15 - kolvi tihvt; 16 - kolb; 17- kolvi rõngas; 18 – kolvitihvti lukustusrõngas; 19 - küünal; 20 – silindrite ploki pea; 21 - vahekeha; 22 - kang; 23 - vertikaalne võll; 24 - tõukejõud; 25 - plaat; 26 - klamber; 27 - pumba korpus; 28 - tiiviku võti; 29 - tiivik; 30 - põhjaplaat; 31 - täitekast; 32 - kuullaager nr 201; 33 - klaas; 34 - toru; 35 - juhtiv sidur; 36 - kahvel; 37 - juhitav sidur; 38 - vee tarbimine; 39 - kruviklapp; 40 - tihvt; 41 - kork; 42 – propeller; 43, 68 - õlitihendid; 44 - kinnitusrõngas; 45 – näärmekupp; 46- tihendusrõngas; 47 - kuullaager nr 205; 48 - reguleerimisseib; 49 - vedav käik; 50 - kuullaager nr 201; 51 - horisontaalne võll; 52 - ajami käik; 53 - käigukasti korpus; 54- rull-laager nr 7203; 55 - kuullaager nr 203; 56 - vahetükk; 57 - alumine vedru; 58 - lukk; 59 - alumine sisestus; 60 - välimine laager; 61 - vedrustusklamber; 62 - rõhuasetus; 63 – vedrustustugi; 64 - ülemine vooder; 65 - toru; 66 - tugikruvi; 67 - padi; 70 - ülemine vedru; 71 - juhtplaat Riis. 3. Välised omadused mootorid

Veteroki mootorite mootorite välised omadused on sõltuvused võimsusest ja spetsiifiline tarbimine kütuse kiirus väntvõll täielikult avatud gaasihoob karburaator - näidatud graafikul (joonis 3).

Uljanovski mootoritehas on spetsialiseerunud auto- ja paadimootorid. Teise seeria toodete väljaandmine algas 1950. aastal. Siis sisaldas sortiment selliseid mudeleid nagu "Strela", "Moskva", LM1 ja LM6. paadi mootor Veterok töötati välja veidi hiljem, kuid olemasolevate mudelite põhjal. Seeriaviisiliselt toodetud ainult 3 mudelit erinev võimsus- 8, 9,9 ja 12 "hobust". Müügil esitatakse need kaubanimede all vastavalt deklareeritud võimsusele.

Tehnoloogia ilmumise ajalugu

Päramootori Veterok tootmisel laenati Moskva mudeli väljatöötamise tehnoloogiat. See toimis prototüübina tänu sellele, et oma eksisteerimise aastate jooksul on see end parimal viisil tõestanud. Sellest tehnoloogiast võtsid insenerid silindri-kolvi klassi konstruktsiooni koos muudetud kolvi ja silindri käigu parameetriga. Lisaks võeti aluseks vedrustuselemendid, magneto, veepumba osad, kütusepump.

Vaatamata sellele oli enamiku mehaaniliste komponentide põhikonstruktsioonil olulisi erinevusi Moskva päramootoriga või pigem:

• vene päramootorite karterid Veterok on tunnelivaatega;
• väntvõlli keskmise toe loomiseks kasutatakse siin nõel-tüüpi laagrit;
• käigukasti kokkupaneku ja lahtivõtmise lihtsustamiseks varustati päramootor veerelaagritega;
• hooratas oli varustatud kolme magnetiga, et tõsta süüteseadme sädeme energiataset ja tagada mootori kiire käivitamine;
• käivitusmehhanism paigutati mudeli alumisse ossa.

Eraldi tuleb märkida, et tootja ei kasutanud tootmiskulude vähendamiseks hübriidis Moskva karburaatori keerukat konstruktsiooni. Samuti puudub uuel mudelil tagurpidi funktsioon.

Igatahes koosseis, mis on esitatud ametlikul veebisaidil, on hea esitus mille tõttu on tarbijate seas suur nõudlus. Lisaks on kasutajal remondivajaduse korral alati võimalik soetada päramootorite varuosi ettevõtte esindajalt või järelturult.

Parimate päramootorite Veterok hinnang

Veteroki kaubamärgi päramootorid ei paista konkurentide seas silma suure funktsionaalsuse ega uuenduslike tehnoloogiliste lahendustega. Mille eest aga seadmeid täpselt kiidetakse, selle töökindluse, tööohutuse ja vastupidavuse eest. Vaatame lähemalt, milliseid mudeleid tootja tarbijatele pakub:

Veterok 12

Subkompaktne jõuseade arenes välja juba NSV Liidu päevil. Minu ajal see mudel peeti pakkumise rohkuse seas esikohaks. Insenerid laenasid palju lahendusi välismaised tootjad, samas kui seadme hind oli suhteliselt madal.

Seadmel on traditsiooniline 2-taktiline disain, 2-silindriline paigutus ja hea hooldatavus. Seadmete omanikud saavad kütust hästi kokku hoida, kuna mootor töötab madala kütusega oktaanarv A66, A72 jne Seade oli varustatud silindrite deflektoriga, A7 süüteseadmega.

Seadmel on väikesed mõõtmed ja kaal, mis võimaldab seda probleemideta transportida ja paigaldada. Mudelit kasutatakse väikese ja keskmise suurusega paatide, paatide jaoks. Ühe tunni katkematu töö jaoks kulutab Veterok 12 umbes 10 liitrit kütust. Selle peamised tehnilised omadused on järgmised:

Tavaline probleem, millega seadmete omanikud kokku puutuvad, on mootori ülekuumenemine. Peamine on mitte lubada pikaajalist pidevat töötamist ja seade täidab ettenähtud funktsioone korralikult. Kuna selle seeria tootmine on juba lõppenud, saab seda osta ainult järelturult.

VIDEO: Ülevaatus ja proovisõit

Tuul 8 M

Mootormudelit 8 M kasutatakse paatide varustamiseks, mille ahtripeegli kõrgus ei ületa 38 cm. Mudel sobib suurepäraselt nii majapidamistöödeks kui ka turismiks. Selle peamine omadus on see, et tehnikat kasutatakse endiselt kui abiüksus jahtide ja paatide jaoks. Seade toimis hästi nii mage- kui ka soolases vees.

Tehnilised andmed 8 miljonit:

Hind 30000-37000 rubla.

Konstruktsiooni aluseks on 2-taktiline, 2-silindriline paigutus, deflektori eemaldamine, pilliroo tüüpi ventiilid koos juhtimissüsteemiga ja silindrid koos malmist varrukad. Karteri esiküljel on väljalaskeklapiga vahesein.

Lisaks on seade varustatud pöörleva magnetoga süütefunktsiooni pöördenurga seadistamiseks. Määrake tööparameetrid sel juhul saab teha kaugjuhtimispuldiga Pult mis lihtsustab tööprotsessi. Seadmed kulutavad ligikaudu 3 liitrit kütust tunnis.

VIDEO: Ülevaatus ja proovisõit

Veterok 9.9

See seeria on asendanud vananenud Veterka 12. See on varustatud bensiini 2-silindrilise ja kahetaktiline mootorühega kütuse karburaator. Seadme töömaht on 249 cm3 ja nominaalpöörete arv minutis on 4500. Olemas on välise trafoga süütesüsteem.

Toiduvalmistamisel kütuse segu soovitatav on bensiini ja õli vahekord 50:1. Selle valemi eiramine võib põhjustada raskusi mootori töös. Kütusepaak mahutab 14 liitrit bensiini, mis ei vaja sagedast tankimist.

Juhtkond on siin põllumehega Pult. Varustus kaalub 27 kg, selle mõõdud on 113,5x37x52,5 cm.Seeria on toodetud 2006-2008 kaasa arvatud. Töötamisel kulub erivarustus kuni 8 l / h. Hind - 50 000-60 000 rubla.

VIDEO: ülevaade ja käivitamine

Mootori Veteroki paigaldamise järjekord

Seda kasutatakse ainult paatide jaoks, mille ahtripeegli kõrgus on kuni 38 cm.Kui ahtripeegli suurus on suurem või väiksem, tuleb see reguleerida soovitud suurusele. optimaalsele kõrgusele. Kõrguse puudumisega väheneb liikumiskiirus märgatavalt, kuna takistus suureneb proportsionaalselt. Samas pidage meeles, et kuigi päramootor Veterok on standardvarustuses, on paigaldusnõueteks 350 mm laius, 500 mm pikkus ja 1050 kõrgus.

Paigaldamisel on vaja, et toed siseneksid täielikult soontesse, mille järel need kinnitatakse kruvidega, tihedalt, kuid mitte kerimisega. Sõidu ajal kontrollige kindlasti, kuidas mootor püsib, ja vajadusel pingutage kruvisid. Otse liikumise jaoks on seade paigaldatud selgelt ahtripeegli keskele. Horisontaalse propelleri jaoks saate teha soontesse tugesid.

Hooldus

Nagu iga teine ​​seade, nõuab ka Veterok päramootor korrapäraselt kõigi peamiste komponentide kontrollimist ja rikete vältimist. Vähemalt 2-3 korda hooajal peate kontrollima süüteküünla elektroode. Enne iga toimingut - õlitase, kruvide pingutamine ja kinnituse kvaliteet. Enne hooaja algust ja lõpus kontrollitakse päramootori süüdet, mille jaoks kasutatakse oommeetrit. Õli kontrollitakse iga 25 töötunni järel.

Remont ja tõrkeotsing

Tehniliselt keeruka konstruktsioonina esineb mootoris perioodiliselt rikkeid ja talitlushäireid. Selle rikke põhjuseks võivad olla mitmesugused põhjused alates kütuse puudumisest kuni klapikahjustusteni.

Peamiste põhjuste hulgas:

• kütuse puudumine;
• karburaatori vale reguleerimine;
• tiiviku purunemine;
• kütuse ülekandmine;
• klapi kahjustus;
• tihendite ja siibrite kahjustused jne.

Paljudel juhtudel saate seadme jõudlust ise taastada, näiteks reguleerides karburaatorit või vedrustust. Spetsialistid viivad läbi põhjalikuma kontrolli ja vajadusel vahetavad osad välja. Kohustuslikest ostudest tuleks esile tõsta sügavama sobivuse raami. See ei kuulu komplekti ja müüakse eraldi.

Veterkovite perekond on juba üle 20 aasta nautinud väljateenitud populaarsust mitte ainult Venemaal, vaid ka meie lähinaabrite seas. Hooldatavus on prioriteet häid tulemusi Kuidas edasi täiskiirusel, ja trollimisel madala müratasemega ja madal hind. Vaatamata sellele piisav probleeme, selle ostmine muidugi õigustab ennast.

VIDEO: Veteroki ja Championi odavamate mootorite hübriid

Päramootor "Veterok" on terve päramootori mark, mida hakati tootma NSV Liidus ja mis lõpetas oma "marssi" 2008. aastal. Seeriaviisiliselt toodeti kolm mudelit, millest igaühe võimsus oli:

• 8 l. Koos.;
• 9,9 l. Koos.;
• 12 l. Koos.

Nad said vastavad kaubanimed, milles sõnale "Veterok" lisati digitaalne tähistus. Väikseim seeria ilmus mudel "Veterok 15". Tükk toodetud "Veterok 34" ja "Veterok 75".

Kirjeldus

Veterok päramootorit kasutati veeväljasurve- ja liugpaatide jaoks, mille ahtripeegli kõrgus ulatus 380 mm-ni. Nendel laevadel võib olla turismi-, majanduslik või sportlik eesmärk. Mootoreid kasutati tagavaraks või abimootor paatide ja jahtide jaoks. Seadmete kasutamine oli lubatud soolases merevees.

Seade

Päramootor "Veterok" on ehitatud skeemi järgi, mis näeb ette sõlmede vertikaalse paigutuse. Tehnilised uuendused seadmed ei sisalda, välismaistele ja nõukogude mootoritele töötati välja lahendused projekteerimise alguseks, mis tarbijatele väga meeldisid, sest rääkisid seadmete vastupidavusest.

Mootor on kahesilindriline, deflektoriga puhastatud seade, mis imeb värsket segu automaatsete pillirooklappide abil. Silindritel on malmhülsid, mis tarbijatele meeldivad, kuna pikendavad nende eluiga. Karteri valandis on äravoolukanalid. Puhastusakende asukohas on kaanega suletav õõnsus.

Karteri esiküljele on kinnitatud vahesein, millele väljalaskeklapid. Veterok päramootor on tarbijate seas üsna populaarne ka sel põhjusel, et magnetolustik on pööratav. See funktsioon võimaldab teil muuta süüte ajastust, kui mootor töötab. Seda tööd saab teha kaugjuhtimispuldi abil laevajuht.

Loomise ajalugu

Veterok päramootorite tehas - Uljanovski mootoritehas - seadme kirjeldatud mudeli tootmise alustamise ajal valmistas see Strela mootorit, mis vajas asendamist uus mudel. Seoses sellega otsustas tehas luua seadme, mille mootori töömaht oleks 173 cm 3. Lisaks üksus eelmine mudel pidi kaotama mõned puudused.

Päramootoril "Veterok", mille omadusi artiklis mainitakse, on prototüüp, mida on toodetud "Moskva" nime all alates 1955. aastast "Punase oktoobri" raames. Toona suutis varustus end hästi tõestada. Moskva mootorilt päris Veterok silindri-kolvirühma, vedrustuse osad ja kütusepumba. Disain samuti erines. Näiteks keskmise toena kasutati nõellaagrit ja käigukastis kasutati ainult veerelaagreid.

Tehnilised andmed

Päramootori "Veterok", mille kirjeldus on esitatud ülalpool, töömaht on 173 cm 3. Mudeli Veterok-12 puhul on see parameeter 248 cm 3. Mootorite puhul on surveaste 6, Veterok 8m mudeli puhul on see parameeter 7.

Mootori võimsus on 8 liitrit. Koos. Kütusekulu tunnis on 3,2 liitrit. Seda seadet on massiliselt toodetud alates 1964. aastast. suru tõmme karburaatoriga mootor on nukksidur. Eraldi kütusepaak mõeldud 14 liitri jaoks. Mis puudutab propellerid, siis on need kolme teraga. Kiirel on järgmised mõõtmed: 202 x 190 mm. Mis puutub lasti, siis selle parameetrid on 190 x 160 mm. Varustus kaalub 24 kg.

Paadi mootori remont

Uusi päramootoreid "Veterok" enam ei toodeta, seega vajavad vanad mudelid sageli remonti. Karburaatori puhul tuleb seda reguleerida. Sellel sõlmel on reguleerivad elemendid. Kui doseerimisnõel pingutatakse, väheneb kütusevarustus. Töösegu tuleb lahja. Kui doseerimisnõel lahti keerata, rikastub töösegu. Reguleerimiskruvi saab ka kinni keerata või lahti keerata - see toob kaasa töösegu rikastamise või ammendumise.

Doseerimiselemendid reguleeritakse tehases. Kui mootor on muutunud ebastabiilseks või selle tööga kaasneb suurenenud tarbimine kütus, karburaator vajab häälestamist. Päramootorit "Veterok 8" saab oma kätega täielikult parandada. Selleks keeratakse tühikäigukruvi ja doseerimisnõel rikkeni ning pärast seda tuleb need 3,5 pöörde võrra lahti keerata.

Mootor käivitatakse, see töötab Tühikäik tuleb hoida umbes 15 minutit. Seejärel lülitatakse seade minimaalse sageduse režiimile. Pöörete määramiseks tuleb tühikäigu kruvi ühele poole pöörata. Seejärel kantakse mootor üle täisgaasiga, ja pärast nõela pööramist saate seadme maksimaalsele kiirusele viia. Annustamisnõela tuleb pöörata, kuni kiirus väheneb.

Tagasiside süütesüsteemi reguleerimise funktsioonide kohta

Remondi korrektseks läbiviimiseks ei tee halba arvustusi lugeda. Selliste seadmete kogenud omanike sõnul tuleb Veterok päramootori süütesüsteemi reguleerida. Selleks peate kontrollima või seadistama süüte ajastust - tiisli käepide keeratakse lõpuni nii, et magdino põhi on "täisgaasi" režiimis.

Hooratast tuleb keerata nii, et märk oleks hooratta serval. Läbi küünla auk silinder, peate kontrollima, kuidas kolb läheb ülemine punkt. Kui kolvi käik on etteantud väärtusest suurem või väiksem, tuleb ekspertide sõnul etteandenurka reguleerida. Selleks seatakse väntvõll asendisse, kus kolvi käik on võrdne väärtusega, mis jääb vahemikku 3,2–3,7 mm. Kruvi ja mutter keeratakse lahti, magdino alust keeratakse, kuni märgid ühtivad. Kui märgid on joondatud, siis, nagu ülevaated ütlevad, on oluline veenduda, et väljaulatuva gantsi telg ja märgid oleksid samas tasapinnas.

Mootori hoolduse omadused

Päramootorit Veterok 8, mida saate ise parandada, tuleb kasutada ja hooldada vastavalt juhistele. Mootori seiskamiseks tuleb tiisli käepide täielikult pöörata. Kui ta ei peatunud, siis õhuklapp karburaator on suletud.

Mootor ei tohi töötada täiskoormusel, kui see on uus. Seadme sissetöötamine peab toimuma 10 tunni jooksul. Sel perioodil on vaja töötada madalatel kiirustel. Pärast 6 tundi töötamist kontrollitakse seadet, puhastatakse süüteküünla elektroodid, pingutatakse kõik poldid, mutrid ja kruvid. Niipea kui sissemurdmine on tehtud, tuleb käigukastist õli välja lasta, seejärel pesta koost bensiiniga ja täita värske õliga.

Mootori töö omadused

Mootori kasutamisel tuleb järgida mitmeid reegleid. Mootorit ei tohi koormata enne, kui sissemurdmine on lõppenud. Selle töötamist ei tohi lubada, kui jahutusvett pole. Suurendamiseks tuleb tiisli käepidet pöörata, sest kiiruse vähenemine toimub sujuvalt. Siduri lülitusnuppu tohib liigutada ainult madalal ühtlasel kiirusel.

Mootori salvestusfunktsioonid

Mootorit tuleb hoida kuivas kohas, eriti pikaajalisel ladustamisel, nt. talvine periood. Jahutussüsteemist tuleb vesi, samuti kütus karburaatorist ja paagist tühjendada. Viimast pestakse puhta bensiiniga ja seejärel valatakse sinna 0,5 liitrit õli, mida tuleb loksutada ja uuesti kurnata.

Võimalikud rikked ja nende kõrvaldamise viisid

Nagu mis tahes muu varustus, võib Veteroki mootor ebaõnnestuda. Kui karburaatoris ei ole kütust, siis on oluline kontrollida, kas voolikud on õigesti ühendatud ja kas kütusevõtuava on tühi. Vooliku ots tuleb liitmiku küljest lahti ühendada ja langetada kaela avasse, pumbata kütust pirniga. Kui karburaatoris ei ole kütust, peate eemaldama ujukikambri katte ja puhastama selle, keerates lahti joanõela.

Mõnikord juhtub, et karburaator on reguleerimata. Selle saab teenust tagasi saata vastavalt ülaltoodud skeemile. Kui omanik seisab silmitsi probleemiga, et küünlad ei tekita sädemeid, peate puhastama elektroodid süsiniku ladestustest ja pühkima elemendid kuivaks. Oluline on määrata elektroodide vahe. Küünalde kontrollimiseks keeratakse need välja: kui üks neist sädeb ja teine ​​mitte, siis saate olukorra parandada küünlaid, trafosid ja juhtmeid ümber paigutades, mõnel juhul võimaldab see leida süüte põhjuse. rike.

Kui käivitamisel ei lülitu mootor töörežiimi ja küünlad süttivad, peate kontrollima, kas küünalde ja trafode juurde viivad juhtmed on segamini. Selliste üksuste kogenud omanikud soovitavad kontrollida ka süüte ajastust ja vähendada elektroodide vahet 0,6 mm-ni. Kui märkate, et mootoris on liiga palju kütust ja küünlad pritsivad, peate avama karburaatori siibri, eemaldama küünlad ja puhuma silindrid välja.

Järeldus

Artiklis kirjeldatud mootor annab võimaluse juhtida paadi liikumissuunda, keerates ümber mootori vertikaaltelje. Operaator kasutab tiislit. Kiirust saab reguleerida ka seadme töörežiimi muutes. Selleks on tiisli otsas käepide, mis on ühendatud mehaaniline jõuülekanne sõlmega, mis vastutab süüte ajastuse muutmise eest.

Kui me räägime mootoritest, mida on toodetud alates eelmise sajandi 70ndate keskpaigast, siis sellistes mudelites on kaabel-tüüpi kaugjuhtimispult lubatud. Tänapäeval selliseid seadmeid enam poodidest vastava varustuse jaoks ei leia, küll aga saab käest osta suhteliselt uusi mootorimudeleid, mille seisukord on üsna rahuldav. Enne ostmist on oluline kontrollida seadme kasutusiga.