Põhja-Koreas ei toodeta mitte ainult ballistilisi rakendusi raketid - juche idee võitjate riigis on oma autotööstus. number automargid Ja masinate tootmise maht DPRK-s on väga tagasihoidlik. Isiklik autod Saadaval ainult piiratud isikute jaoks - nad on peaaegu võimatu osta ja pool-aastase koolituse autokoolis, vajate boss soovitust.

Autotööstus Põhja-Korea Võtab oma päritolu NSVL autotööstusest. 1950. aastatest kuni 1990. aastate lõpuni olid kõik DPRK-s toodetud autod litsentseeritud koopiad nõukogude autod. Pidades silmas riigi sulgemist, andmeid autotööstus Ainult piiratud.

Outdoor 1950. aastal ja sellel päeval alles suurim autoettevõte riigis Syngi (Sunder Motor Plant) erinevatel aegadel vabastatud mitut tüüpi sõiduautod Ja kogu veoautode arvukus. Ettevõte asub alal 600 tuhat ruutmeetrit, 1980. aastal toodetud taim umbes 20 tuhat autot aastas, kuid 1996. aastal oli see arv vaid 150 autot. Kõik taimsed mudelid ühel või teisel koopiad teiste riikide autod, peamiselt NSVL.

Sungri 58 - Kopeeri "Gaz-51"

Niisiis, ettevõte sellel päeval toodab Nõukogude M-20 "Victory", mis Põhja-Koreas sai ekstravagantne nimi "Morning Flower" (Achimkoy) ja Gaz-69, mis pärast tehase moderniseerimist "hakkas osaliselt meenutama Ameerika Jeep .

Achimkoy - "Morning Flower". Põhja-Korea koopia "Victory"

See auto versioon sai sobiva nime - Kaengsang, mis on ligikaudu tõlgitud kui "tugineda ise."

Tähelepanuväärne on see, et sama nimi läks täielikult kopeeritud Mercedes-Benz 190e organismis W201, mille partei ostis Põhja-Korea ametiasutused 1980. aastate lõpus pärast riigi inseneride jõudude edasist paljundamist. Põhja-Korea 190e nimetati Kaengsaeng 88-le, peamine visuaalne erinevus originaalist oli uus radiaatori võre. Mõnede aruannete kohaselt eelistavad Põhja-Korea eksperdid mootorit kopeerida ja mootori mudelit GAZ-69-st. Teine huvitavad üksikasjad Kas "pliidi" puudumine ja klaasi vähendamine, isegi käsitsi. Sellest asjaolust hoolimata langeb maantee tolm pidevalt autosse. Selle auto mõne olemasolevate piltide põhjal paigaldati tagurpidi peegel ainult juhiuks.

Lisaks andis taim jaju sedaan, eeldatavasti korrates vana Volkswagen. Jetta või Passat [^] ja kogu kahe- ja kolme telje veoautoga kopeeritakse Nõukogudelt "Kraz-256" ja "GAZ-51" ja "GAZ-63".

Tähelepanuväärne on see, et gaasi mootorid kopeeriti nii halvasti, et auto tarbis palju rohkem bensiinikui originaal.

1960. aastate lõpus kolisid mõned mudelid teise ettevõtte - Pyongsangi autotööd. See taim hakkas hiljem tootma Kamazi koopiaid.

Bloggerite sõnul kasutatakse riigis laialdaselt erinevaid variatsioone nõukogude veoautodTöötades gaasi generaatorite või teisisõnu küttepuude kohta.

Sellisel juhul asub auto keha auto kehas ja masin võib liikuda kiirusega kuni 30 km / h. Sellegipoolest ei ole teada, kas veoautod on sellisena varustatud elektrijaamad Tehases või see on "folk käsitööliste" järgnev muutmine.

Pyeonghwa Motors tootmisrajatised võimaldavad teil toota umbes 10 tuhat autot aastas, kuid enamik taime olemasolu ajaloost kogutud autod Masseeritud 300-400 koopiat aastas.

Muudatused olid välja toodud alles 2009. aastal - taim vabastas 1,4 tuhat autot. 2010. aastal vähenes indikaator veidi - kuni 1,3 tuhat, kuid 2011. aastal tõusis uuesti (1,8 tuhat autot). Nagu Irkutsk autoportiist 38a.ru kirjutab, ootab ettevõte eksportida oma tooteid: ettevõtte autode maksumus on umbes 7-8 tuhat dollarit. Kuigi taim ekspordib osa oma toodetest ainult Vietnamis.

Vene auto-hiiglane Avtovaz ekspordib süstemaatiliselt autosid Põhja-Korea ja selle ekspordi maht tundub üsna kaalukas Pyeonghwa Motors'i andmete taustal, mis on kõige tõenäolisemalt suurim riigis. Niisiis pani Avtovaz 350 autot Põhja-Korea 2011. aastal. Varem 2008. aastal Põhja-Korea ametiasutused tellisid 850 lada autod. 2009. aastal oli see arv väiksem kui 530 autot ja 2010. aastal ei saanud Põhja-Korea tellimusi.

Põhja-Korea imporditud mudelite hulgas on kõige populaarsemad hiina Byd. F3 ja vene keel Lada Preamra.Kirjutab bestsellingcarsblog.com toimetajad. Samal ajal tundub, et Jaapani autode loogiline valik DPRK-is on keelatud - seoses isikliku rahulolematuse Kim Jong Ira, Jaapani autod otsustasid elanikkonna eemaldada. Nagu kirjutab " Vene ajaleht"Selle põhjuseks oli katki jaapani automis blokeeris tee hilise juhtiga.

"Nii et need jaapani autod meie riigis ei ole enam!"- Seejärel rääkis Kim Jong Il.

Väike skaalal reisijate autotööstuse Põhja-Korea on üsna selgitatud: isiklik auto Riigis on peaaegu võimatu osta, kui ametiasutustega ei ole konkreetseid ühendusi. Seouli bülletään kirjutab ametliku võimaluse osta isikliku auto ostmine Põhja-Koreas 1980. aastate keskel, kuid autode hind ületas oluliselt maailma. Kui seda asjaolu selgitatakse, ei ole veel üks ametiasutuste nõuet täiesti selge - isikliku auto ostmiseks, ainult valuuta teenimiseks ja tankimiseks.

Enamik autosid DPRK lasti. Iga masina haldamine siin, nagu kõikjal, vajate õigusi ja neid on väga raske saada, "Seoul Bulletin" kirjutab. Selleks on vaja kulutada poolteist aastat autokoolis, saabub ametiasutuste soovituse ja kus klassid kestavad kogu päeva ja koolitus hõlmab täieõigusliku auto remondimuuringut - kuna riigi laevastik lootusetult aegunud ja pidevalt vajab pidevalt auto mehaanika tähelepanu. Kogu õppeaeg, õpilased elavad hostelites. Eeldatakse, et iga omanik juhiluba Suudab oma autot igas olukorras ja tingimustes teenindada. Lisaks saab õige eksami läbida võimet saada kahe aasta jooksul auto mehaanik või juhi assistent.

Erinevatele transpordiliikidele on neli tüüpi õigusi: veoautod, bussid, maasturid ja sõiduautod. Vastavalt klassifikatsiooni DPRK ametivõimude sõitmise sõiduauto nõuab kõige rohkem oskusi, et suurendada kategooria õigusi peate töötama koos autojuhtimisega ja võtma vajalikud eksamid.

Hoolimata autode puudumisest elanikkonnast on DPRK juhid alati autodega varustatud.

Vastavalt meedia asutaja Põhja-Korea režiimi Kim Il Siena oli laevastiku 1000 välismaiste autode, valdavalt lisatasu klassid ja sviit. 1990. aastate lõpus oli Kim Jong Il autotööstuse skandaal keskuses: DPRK juht tellis Saksamaal 200 sedaani Mercedes-Benz S-klass Raha humanitaarabi saamiseks ÜROle. Praegu aga eraldamine Põhja-Korea ülejäänud maailma oluliselt raskendab ostu riigi kallis autode välismaal.

Minibus "Samchonri". 4 ust, 11 istekohta, 2,4-liitrit gaasimootor, Pikkus on 5,1 meetrit. Alates 2006. aastast.

Nagu varem lubas, ma ütlen teile DPRK autotööstuse kohta. Autode massiline jaotus linnades on kurja, millega on nüüd võitlus Soomes, DPRK, Rootsis ja teistes arenenud riikides. Muidugi, kõige täpselt levinud kursus toimus Koreas, kus president Kim Il Saint (Kaua enne seda, kui see oli sellisest kurjast Euroopas!) Mõne aasta jooksul märgitud: "Me piirame privaatset kasutamist sõiduautod. Kui linnas on palju autosid, nende liikluse suitsu Tugevalt saastavad atmosfääri. Seetõttu on meil rohkem inimesi rohkem kui trollibussid, bussi ja metroo. "

Siiski ei ole kahju keskkond Ja nn "pistikud" ei tähenda auto likvideerimist, nagu näiteks. See transport on tehniliselt vajalik individuaalsete vajaduste jaoks, see tuleks siin vabastada, sealhulgas tsiviil-reisija, pickup, väikesed bussid ja poollõngad.

Paljudes suurtes riikides saavad miljardeid USA dollarit lahendada selliseid lihtsaid ülesandeid. Need suured raha, mis on saadud massidest taskutest, nagu kuristes, visatakse nad kapitalistlike valitsuste poolt rahuldamatute valitsuste poolt INSATSTATIVE emakas "Autopostiettevõtted.

Great Leader Collade Kim Jong Ir. ei läinud selle rumala poole, saavutades eesmärgi toetamisega oma jõud ja meelitades minimaalseid ressursse. Läbivaatamine esitleb peamist osa mudeli rida Inimeste Korea viimastel aastatel. Lisaks on DPRK-s edukalt tegutsenud täiustatud kodumaiste traktorite konstruktsioon, veoautode ja mootorrataste tootmine.

KASUTATUD DPRK raske jagamiseni erinevad mudelid Autod, mida saaks tsiviilluses rakendada. Nad nõuavad eraldi ülevaate tekstiga, nii et ma näitan seda jeepi brändi "iseseisvuse". See auto toodeti alates 1985. aastast, millel on 4 juhtivat ratast.

Reisijate tsiviilauto "Chviaiam", autocombor tootmine Nammyos. Pikkus 4, 1 meeter, 4-silindri mootor Ökonoomne vool Bensiin. Taim alguses teenis 2002. aasta aprillis. Ettevõtte kogupindala oli esialgu 104 tuhat ruutmeetrit ja ehitusvõimsus on üle 24 tuhande ruutmeetrit. Taim moodustas neli peamist seminari ja mitmeid abivahendeid.

Reisija 4-ukseline tsiviil auto "Khvaras-2", mudel 2007. Toodetud samas tehases Nimmo. Ühisprojekt S. hiina korporatsioon. Pikkus on 4,8 meetrit, 1,8-liitrise bensiini mootor. Mudel on populaarne.

Executive Car "Chunma". Autocombinat tahma, eritoodang alates 2006. aastast. 5 ust, 5 kohta, sedaan.

Jeep "kägu-sälk", tootmine algas viis aastat tagasi. 4x4, 5-uks, 5 istekohta, 4,8 meetrit, bensiini mootor. Nammo autocombinate.

Jeep "kägu-2", liinis taime peaga alates 2004. aastast. neli x2, pikkus 5,1 meetrit, 2,2 liiter bensiini mootor. Hea vahend Riigireiside ja maapiirkondade hooldus.

"Käpane-1" koos FIATiga. Plant NAMMIMO, 5 ust, 5 istekohta, 4,2 meetrit, 1,6-liitrise bensiini mootorit. Kui see auto sisenes 2003. aasta seeriasse, oli väga populaarne.

"Käksi Premio". Umbes uus mudel 2008. aastal on Korea-Hiina projekt selles toodetud. 4x2, 5-uks, 5-kohaline pikkus on 4,6 meetrit, 2,4-liitrine mootor bensiini.

Pickup "kägu" - annetatud töötajate alates 2008. aastast äärelinna külastuste provintsis. Sino-Korea projekt tehakse kaasa arvatud eksport. 4x2, 4-uks, 5-kohaline, pikkus 5,1 meetrit, 2.8 bensiini mootor.

Teine kägu-max pikap käivitatakse liinil samal ajal. 4x2, 4-uks, 5 kohta, pikkus 5,1 meetrit, 2,2-liitrine bensiini mootor.

Peaaegu kõik mudelid on valmistatud mitte ainult DPRK vajadustele, vaid ka välismaale ekspordile. Tellimus korea auto Saate ja sina. Kõik tingimused ja üksikasjad tuleks siin tunnustada telefoni teel +85023814356, faks +85023814746. DPRK, Pyongyang, Pšenchonsky District.

Põhja-Korea on üks kõige suletud salapärane riigid planeedil. Paljude maailmas on see riik huvi ainult erakondadelt. Meie jaoks esmapilgul ei ole Põhja-Korea eriti huvitav. Kuid sellegipoolest nägid selle riigi teedel tehtud pilte, mida paljud meist näevad tuttavaid maalid. Milline? Loe edasi.

See riik toetab kommunistlikku režiimi, mis oli rohkem kui pool sajandit meie riigis. Üks kord Põhja-Koreas võivad need, kes mäletavad NSVLi, mõtlevad nad oma minevikku tagasi. Vaatamata kommunismile meie riigis, liidu ajal, armastas nüüd kõiki autosid. Ainus asi, mis oli ärritunud, et auto ostmiseks oli vaja mitte ainult koguda märkimisväärset summat, vaid oodata ka ooterežiimi järjekorda varas, mida Nõukogude ametivõimud tutvustasid. Sarnaselt meie ajavahemikus Põhja-Korea.

Seetõttu ei ole riigi teedel väga oluline autode liiklus. Sellegipoolest hoolimata selle riigi elanikud, nagu meie, hoolimata keeludest ja väikesest palgast autodest. Kuid erinevalt NSVList leidub Põhja-Korea teed ja kallid välismaised autod, näiteks Cayenne.

Suurim mitmekesiste kaubamärkide arv on traditsiooniliselt lennujaama parklas. Kahjuks ei saa mitte üks fotograaf ja ajakirjanik lennujaama lähedal pilte.

Väärib märkimist, et riigil on suur hulk jalgrataseid, mis moodustavad lahtiselt sõiduk Korea. Ka teedel on palju vanu autosid. Aga näiteks Pyongyangis luksuslikud sedaanid Teedel tavaline asi.

Kuid vaatamata rangelt kommunistlikule režiimile muutub Põhja-Korea pealinn. Kui neli aastat tagasi olid linna teedel tühjad, nagu 60 aasta jooksul Peterburis, saavad täna Pyongyang võrrelda mõne keskel asuva linna maanteeliiklusega Venemaal.

Tõsi, tasub pöörata tähelepanu sellele, et ainult hiljuti valgusfoori hakkasid linnale ilmuma. Enne teeliiklus Hallanud naiste reguleerid.

Kuid nende kohalolek linnas vähendatakse 2014. aasta alguses moderniseerimise tõttu.

Mis autod lähevad Pyongyangi teedele? 30 protsenti on erinevad jeepsi. 20 protsenti autodest on kas uus või toodetud mitte varem kui 2008. aastal, mis on luksuslikud sedaanid või maasturid.

30 protsenti autodest kuulub vanasse laevastikku (vene või nõukogude autod, Rootsi tootmismasinad, Saksa autod) toodetud 50-ndate aastate lõpuni. Ülejäänud 20 protsenti autodest kuuluvad odavate kahtlase kvaliteediga masinatesse, kus on kohutav välimus, mis on toodetud Põhja-Koreas või imporditakse Hiinast.

Kõige hämmastav asi on see, et autot ei saa selles riigis osteta. Masin annab pidu, kui inimene sellest koosneb. See selgitab, miks Põhja-Korea teedel on nii palju kodumaised autod UAZ-469, mida hakati kasutama Nõukogude aasta 1970. aasta alguses.

Näiteks Pyongyang tohutu hulk neid maastureid.

Mis sa arvad, miks korealased autod? Selles riigis on ta vaja sõita spetsiaalsete kauplemispaigad toodete eest, mis on väljastatud riigi kommunistliku partei levitavate kaartide kohta. Kõik riigis asuvad kauplused jagunevad konkreetsete kaupade tüübist. Seega, et saada suur hulk tooteid, Korealased peavad sõitma erinevates kohtades. Meie UAZ saabub abi.

Pyongyangis näete neid maastureid meelelahutuse pargi lähedal koolide ja raamatukogude parklasse. UAZ jaotatakse ka Põhja-Koreas, samuti Ameerika Ühendriikides. Miks täpselt see on meie kodune vana maastur sai nii populaarsemaks maailma kõige hämmastavama riigis, nimelt Pyongyangis? Asi on see, et linn on mägipiirkonnas. Maanteed linnas ja ümbruses on kohutavas seisundis. Mõned linnas asuvad bensiinijaamad asuvad kohtades, kus sõiduauto ei purune. Meie autole ei ole mingit kahtlust. Pluss väike hind. Siin on meie maasturi populaarsuse põhjus.

Kütusega riigis väga raske. Mitu kuud enamikus linnades ei pruugi olla kütus. Riigi kõrgeim Leader patenteeritud tehnoloogia, saades kütuse paremale auto liikumise ajal. Selles tehnoloogias liiguvad enamik veoautosid provintsis. Näiteks spetsiaalne tank paigaldatakse auto kehasse, kus puit põletatakse, mis muutub kivisüsi, mille tulemusena põlemist süsinikmonooksiidi ja vesinik eristatakse. Seejärel esitatakse need ained põlemiskambrisse diiselmootor Lasti masin.

Need veoautod täidavad kahte funktsiooni. Esimene ülesanne veoautod Imeoleva kütuse tegemine, see on kaupade ülekandmine kahe sadama või arvukate arenduspiirkonna vahel. Teine funktsioon on inimeste transport mägipiirkonna kaudu.

Kõigi nende veoautode peamine miinus on biomassi põletamise kohutav lõhn.

Kütuse puudumisest ja autode kasvu piirangutest riigis väga väike liiklus. Ühest küljest on see ökoloogia jaoks väga hea. Aga kui kummaliste autokütuste põletamine, reostus loomulikult mitu korda rohkem kui mis tahes autost, mis töötab kaasaegses kütuses.

Aga see ei ole kõik see üllatused Põhja-Koreas. Ta oleks see riik, kui oleks nii palju absurdne. Nii Põhja-Korea on oma autofirma Pyeonghwa, mis on Ühisettevõte Põhja I. Lõuna-Korea. Selle kaubamärgi all olevad autod on toodetud DPRK-s. Aga see on üllatav, et kui sa kogu päeva sa lähed Pyongyangisse, ei saa te kogu päeva auto brändi Pyeonghwa't näha. Kuid Byd brändi autod leiate tohutu summa. Riik, mis piirab kasvu automotive mass, see ei võimalda autode otseselt osta tavakodanikele, kuid ei piira Hiina autode importimist kodumaine bränd, Tundub täielik absurdne. Tundub, et autode import riigis on riigi jaoks endiselt prioriteet.

Põhja-Korea on suur koht maa peal, et vaadata 70ndate autosid, mis säilitatakse nende esialgses vormis. Lisaks Vene UAZATavaline asi, mida meie vana "Volga" teedel näha, mida "gaas" vabastati. See auto on muutunud suurimaks populaarseks NSV Liidu takso. Aga Põhja-Korea, see auto luksuslik staatus. Aga takso linna on ka seal, kuigi nad ei ole eriti vajalik riigis, sest enamik kodanikke ei saa endale lubada taksoga sõita, sest enamik kodanikke elab vähesel palgal. Roheline I. kollane taksomis linnas on tühi, enamasti vaja külastada välismaalased.

On öeldud, et Põhja-Korea on riik, millel on null autotööstuse "kultuur". Vaatamata väljatöötamata autotööstusele ja mitmesugustele piirangutele, mis on endiselt riigis armastus autod. Kõige hämmastav asi on see, et isegi peaaegu täieliku puudumise tingimustes raha Elanikkond näeme, et inimesed ostavad väga vanad autod, investeerige nendesse kogu hinge ja järgige tema seisundit, nagu tee luksuslik välismaa auto. Seetõttu on riigis palju vanu autosid normaalne seisundkes lähevad Korea teedele ja ei muuda oma viimased päevad Prügilasse.

Jah, totalitaarne režiim on suurim kurja, mis võib olla riigis. Aga seal on ka nende eeliseid. Inimesed, kes on seotud autoga, ei püüa nende minimaalse perekonna eelarve piires oma ambitsioone teha luksusliku auto abil teedel. Kõik teedel on võrdne ja lugupidavalt seotud üksteisega sõltumata sellest, kes juhib.

Siin on veel mõned Põhja-Korea fotod:

Igaüks kirjutab nüüd Põhja-Korea, kõige moodsamate teemade kohta viimastel päevadel. See on tingitud järgmisest konfliktist DPRK ja tsiviliseeritud maailma vahel; Tõenäoliselt tahab Kim Jong Yun veel kord raha saada) otsustas ja ma kirjutan väikese postituse selle riigi reaalsuse kohta.

Üldiselt on DPRK väga unikaalne koht, tõenäoliselt maailmas enam ei jää enam sama astet lähemale. Isiklikult ma läksin külastada Põhja-Korea paar aastat tagasi, kuid siis lugesin reisija ülevaateid ja otsustas, et sel hetkel Seal pole midagi teha, kõik fotod sealt on sarnased kahe vennadena. See juhtub asjaolule, et kaks valvurit "juhendid" pannakse igale turistidele rühmale kohalike eriteenuste, mis juhtivad turiste riikide kaupa, näidates regulaarselt vaatamisväärsusi.

Te ei leia kvaliteetseid pilte mistahes elamurajooni Pyongyangi ääres, tavaliste kaupluste, sissepääsude ja korterite ääres, juhendid lihtsalt ei anna kõike seda fotot. Sellegipoolest õnnestuvad mõned turistid endiselt teel mälestusmärkide "silmapaistvate Juche ideede", et teha mitu fotot selle riigi elu ja tegelikkuse tegemiseks.

Selles postituses kogusin ma mõned Põhja-Korea transpordifotod. Niisiis, Kat, lugu sellest, mida inimesed lähevad DPRK-sse.

02. Alustame turistide viisi Põhja-Koreasse. DPRK-s on üks lennufirma - "Air Korea", mis tegeleb kõigis õhutranspordis erinevates suundades. Venemaaga on regulaarseid lende - lenduge Vladivostokist Pyongyangi ja tagasi. Mõned turistid lendavad lennukitele ja igasugustele vene riiklikele andmetele, sõjaliste laulude ja tantside ansamblitele ning ajakirjanikele. Pyongyang saadab regulaarselt Korea töötajatele teistele riikidele, et teenida valuutat režiimi säilitamiseks.

Airframe "õhu tuum" on esitatud peamiselt vana Tu-204:

03. Õhusõiduki sees on üsna hästi, kuigi reisijate kommentaaride kohaselt - see on ikka veel hirmutav, lennukites on vanad ja ka "Air Kore" traditsiooniliselt juhib maailma kõige ebausaldusväärsemate lennuettevõtjate nimekirju.

04. Toit pardal Air Korea Liner - Burger Cutletside ja salatiga:

05. DPRK-s on päris ulatuslik jõevõrk ja eksisteerib lasti transport jõgedel. Praamid ja muud laevad on tavaliselt väga vanad ja näevad välja sellised:

06. Külgede külgede jaoks pole sildumisel väga paksenenud, vanad auto rehvid kinnitatakse laeva plaatidele ahelate abil.

07. Ja rohkem paati ka rehvidega. Siin ma tõesti meeldis tekil struktuuri puidust paneeli uksega)

08. Autotransport Põhja-Koreas on esindatud mõned sõiduautode mudelid, enamik neist on väga vanad ja sageli murduvad. Apellatsioonkaebus - Volvo 144 parandamise protsessis. Muide, nende "Volvo" jaoks ei maksta DPRK-d seni Rootsiga.

09. Võite kohtuda vana Rumeenia Dacia, esitlevad või müüakse DPRK-s, ilmselt ikka veel. Kuid need ei ole Põhja-Korea vanim autod - teedel seal näete Nõukogude gaasi loodud veoautode töötajaid (küttepuude) töötajad, kes on sellesse riiki langenud, ilmselt Stalinis.

10. Ponnee autod lennujaama piirkonnas. Erautod DPRK-s võivad olla, saate anda neile näiteks Hiina või Jaapani rikas sugulane. Tõsi, vastavalt Põhja-Korea seadused, sel juhul ta peab andma teisele täpselt sama auto "riigi sissetulekutes", lihtsalt Kimchenanovsky ametnikud.

12. Pyongyangi, trammide ja busside pealinnas. Trammid reeglina on väga vanad; Turistid kirjutavad, et need on mõne kohaliku tootmise mudelid, kuid isiklikult tundub mulle kahtlane, minu arvates on mõned vanad GDR-naised:

13. Vagunid, reeglina halb seisukord, kiiritatud värv, roostes. Autos foto taga ei ole klaasi. Samuti on tõenäoline, et liikumisel loputasid sellised autod kõvasti kõvasti, ma arvan, et DPRK kerida harva läbi rattad.

14. Vedu näeb välja selline. See on kahju, muidugi, et ei ole ühtegi foto trammi sees - turistid lihtsalt ei lase. Ja ma meeldis ka tähti pardale - teise maailmasõja õhusõidukite külgedele selliste tärniga tähistasid vastase laskumine lennukite maha; Ma kardan isegi ette kujutada, mida nad saavad tähendada Pyongyang trammil))

15. Põhja-Koreas ja bussides on olemas. Pyongyangi juhtumid näevad välja sellised. Samamoodi nagu trammid, need värvivad mitu korda (käsitsi suurusega tutid).

16. Doneli bussi sisemus. Pöörake tähelepanu reisijate riietele - stiil on 50-60 aasta jooksul kinni jäänud:

17. Street regulaarne. Liiklusvalgustid DPRK töötavad harva ja kõikidel teedel on elatult. Ülejäänud riigi linnades tegelevad mehed selles töös ja pealinnas Pyongyangis - tüdruku reeglina.

18. Pyongyangis on ja metroos, mis koosneb kahest reast ja 17 jaamast. Subway oli avatud 1973. aastal ja kopeeris stalinistliku stiili, kuid prisma "kiiremini, eespool, tugevam" - peaaegu kõik Pyongyangi jaamad on pikemad ja kõrgemad kui Moskva.

Metro kaart ühe jaama seina peal:

19. Metro rongid on samad vanad kui maapealne transportKui Põhja-Korea ostis neid GDR-is. 4 auto osana värvitakse kõik preparaadid samaks punase oliiviõlivärvi kujutiseks:

20. Huvitav funktsioon Vagunid - Uksed avanevad käsitsi ja sulgevad automaatselt. Avada uksed väljaspool, on konksud:

21. Maandumine autosse:

22. Metro reisijad:

23. Üks jaamadest. Kuni 2014. aastani näitasid turistid vaid 2 17 jaama, nüüd kõik on saadaval vaatamiseks.

Foto: Zhang Peng / Lighttrocket | Jonas Gratzer / Lighttrocket | Eric Lafforuga / Art USA-s | Anthony Asael / Art USA-s | Irina Kalashnikova | Marka / toetaja.

Siin on selline transport)

Üldiselt, nagu ma olen juba posti alguses kirjutanud, mine nüüd DPRK-sse, on täiesti mõttetu - te ei näe peaaegu midagi väljaspool turismiprogrammi, nii et peate ootama, kuni ishak sureb või sultan sureb .

Kas soovite külastada DPRK?

Räägi meile huvitav.

Nagu te teate, ostke Personal sõiduauto Põhja-Korea ei ole nii lihtne: selle jaoks on vaja ühendusi ühendusi. Samuti takistab laialt levinud isikud Põhja-Korea perekondades, kummaline reegel: osta, hooldada ja tankida auto ainult valuuta eest. Isegi sõiduautode õppimine võib olla ainult ülemuste soovitusel.

Kuidas saada juhiluba Põhja-Korea - küsimus on eriti huvitav: registreerumine autokoolis, õpilased elavad hostelites, sest klassid kestavad kogu päeva. Koolitus sisaldab täieõiguslikku autoremondi kursust. Arvatakse, et iga juht peaks suutma oma autot teenindada mis tahes tingimustes ja olukorras. Põhimõtteliselt on selle põhjuseks see, et riigi laevastik on ammu aegunud. Veelgi enam, võimaluse eksami läbida ja õigesti saada ainult neile, kes töötas kaks aastat auto mehaanik või juhi assistendi positsioonis.

Sellegipoolest hoolimata kõigist kodanike juurdepääsu raskustest autodele, on autotööstus riigis: autod kaubamärgi all Pyeonghwa toodetakse DPRK-s, kuid neid võib leida riigi riikides. Küll tootmisvõimsus Pyeonghwa mootorid võimaldavad teil toota umbes 10 tuhat autot aastas, enamasti ei ületaks aastateks väljastatud autode arv 300-400 eksemplari.

See ei ole aga ainus autotööstuse ettevõte riigis: 1950. aastal avatud Synry (Sunder Motor Mootorratta) tehas jääb riigis suurim. Erinevatel aegadel on taim toodetud autod ja veoautod, kuid kõik kopeerivad ühel või teisel viisil. nõukogude mudelid ja teiste riikide mudeleid. Väärib märkimist, et Põhja-Korea Auto Industry pärineb just litsentsitud koopiate tootmisest nõukogude autod. Niisiis, näiteks M-20 "Victory" on veel saadaval, mida Põhja-Koreas nimetatakse hommikuseks lilleks (Achimkoy) ja Gaz-69, mis pärast "moderniseerimist" näeb välja nagu Ameerika jeep.

Autode ostmise piirangud, oma kättesaadavus automotive tootmine Ja automassi kasvu tarbimine näitab ametiasutuste eesmärki oma autotööstuse toetamiseks. Hiinast autode import ei piirdu siiski korralikult, teedel on tohutu hulk autosid hiina kaubamärk Byd.

Pealegi hiina autod Põhja-Korea elanike hulgas on nõukogude tootmise masinate jaoks väga populaarsed. Niisiis, näiteks peetakse "Volga" luksust sümboliks ja eriline armastus kogeb Uazamile, sest nad ei ole kohutavad mägine maastik ja halvad teedMis on eriti palju linna läheduses. Kaasaegne vene autod Ka väga populaarne Põhja-Korea, eriti Lada Preamra.

Ja siin jaapani autodKelle valik tundub loogiline, on riigis keelatud. Sarnaselt selle isikliku vaenuga neile Kim Jong Ira: Kui Jaapani auto blokeeris teed nüüd hilinenud juht. Sellest ajast alates olid Jaapani autotööstuse loomingud elanikkonnast tagasi ja ei sõitnud enam riiki.

Enamik välismaalastest hämmastab küttepuidide kasutamist Põhja-Korea kui kütusena. Selle põhjuseks on pidev kütusepuudus riigis: ei ole juhtumeid, kui kütus ei ole enamikus linnades mitu kuud. Kõrgeim liider patesendas tehnoloogia, kus kütus saadakse auto liikumise ajal: paak on paigaldatud kehasse, kus puit põletatakse, siis muutub kivisüsi, mille tulemusena põlemisel süsinikmonooksiidi ja Vesinik eristatakse. Need ained kuuluvad diiselmootori põlemiskambrisse. Nii et enamik veoauto liigub.

Trucks mängivad olulist rolli Põhja-Korea elus: esiteks kasutatakse neid sadamate ja linnade vaheliste kaupade transportimiseks teiseks, et transportida inimesi mägipiirkonna kaudu.

Hoolimata raskustest isiklike sõidukite ostmisel, on riigis takso. Kuid see on mõeldud peamiselt välisturistidele, see ei ole taskukohane üks elanik.

Kõrgete ametnike puhul lähevad nad kõige tõenäolisemalt autoga, mis toodab Pyeonghwa Motors Plant: Ssangyongi esimees Limousine'i variatsioon, millel on stilistilised elemendid laenatud mercedes-Benz Sedaans 1990. aastate lõpus ja 2000. aastate alguses. Kas autod ostetakse välismaal, ei ole praegu teadmata riigi suletud sulgemise tõttu. On öeldud, et Põhja-Korea režiimi asutaja laevastikus oli Kim Il laul tuhat välismaiseid autosid, valdavalt lisatasu ja suite. Ja Kim Jong Il 1990ndate lõpus oli skandaal keskel: ta tellis 200 Saksamaale Mercedes-Benzi S-klassi Sterans'i eest raha eest, mis andis ÜRO humanitaarabi.

Põhja-Korea jääb ülejäänud riikide saladuseks ja selle elanike igapäevaelu üksikasjad põhjustavad tõelist huvi. Midagi võib tunduda kummaline ja hämmastav, kuid ainult oma eeliseid. Näiteks kõik raskused, mis tulenevad Põhja-Korea loomisel auto loomisel, tekitades olukorda, kus nad kõik on võrdsed teedel, üksteise suhtes on lugupidav ja see ei ole oluline, kes sõidab selle autoga.