فشار در سیلندرهای ترمز لوکوموتیو. مخازن لوکوموتیو هنگام بررسی چگالی شبکه ترمز

عملکرد کمپرسور با زمان پر شدن G.R بررسی می شود. لوکوموتیو از 7.0 تا 8.0 کیلوگرم بر سانتی متر مربع، با جرثقیل ترکیبی بسته:

VL11 - 30 ثانیه. VL11m - 40 ثانیه

1.5VL11 - 45 ثانیه. 1.5 ولت 11 متر - 60 ثانیه.

زمان پر شدن G.R. برای یک کمپرسور نشان داده شده است!

سفتی ترمز و شبکه منبع تغذیه لوکوموتیو را با موقعیت قطار دستگیره های جرثقیل بررسی کنید. شماره 254 و جرثقیل راننده تبدیل. شماره 395، یک جرثقیل ترکیبی بسته و کمپرسورهای بیکار. کاهش فشار مشاهده شده بر روی مانومتر باید به صورت زیر باشد:

در T.M. از فشار شارژ معمولی حداکثر 0.2 کیلوگرم بر سانتی متر مربع به مدت 1 دقیقه. یا 0.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع به مدت 2.5 دقیقه.

چگالی ناکافی TM لوکوموتیو می تواند منجر به فعال شدن سنسور شکستگی شود. خط ترمزتبدیل N 418 و حذف پیش نویس در مکان خطرناک.

در پ.م. از 8.0 کیلوگرم بر سانتی متر مربع با حداکثر 0.2 کیلوگرم بر سانتی متر مربع به مدت 2.5 دقیقه یا حداکثر 0.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع به مدت 6.5 دقیقه.

قبل از بررسی مشخص شده، لوکوموتیو باید در برابر خروج ایمن شود!

بررسی:

تراکم مخزن اکولایزر جرثقیل راننده شماره 394 که برای شارژ شبکه ترمز لوکوموتیو تا فشار شارژ معمولی، دستگیره جرثقیل راننده را به موقعیت IV ببرید. اگر افت فشار در مخزن سرج به مدت 3 دقیقه از 0.1 کیلوگرم بر سانتی متر مربع تجاوز نکند، چگالی کافی در نظر گرفته می شود. تخمین بیش از حد فشار در U.R. مجاز نیست.

چگالی ناکافی UR و کاف پیستون متعادل کننده می تواند منجر به افزایش نشتی در UR و بر این اساس، در TM در موقعیت همپوشانی با منبع تغذیه خط ترمز، افزایش عمق تخلیه، افزایش اثر ترمز و رها شدن طولانی تر ترمزها؛

در مورد حساسیت پیستون اکولایزر (با کاهش UR به میزان 0.2 کیلوگرم بر سانتی متر مربع، فشار در TM باید به همان میزان کاهش یابد). حساسیت ضعیف پیستون اکولایزر به این واقعیت منجر می شود که در مرحله ترمز، در لحظه اولیه، UE تغییر فشار را احساس نمی کند و حرکت نمی کند و سپس با تخلیه عمیق TM و رها شدن متعاقب آن ناگهان حرکت می کند. ترمزهای سر قطار که می تواند باعث پارگی شود.

حساسیت V.R. به ترمز گرفتن V.R. نوع محمولهدر حالت تخت و در لوکوموتیوهایی که آزاد کردن ترمز خودکار با رها کردن آنها فراهم شده است را بررسی کنید. هوای فشردهاز اتاق کار V.R. - در حالت کوهستانی بررسی با کاهش فشار در U.R انجام می شود. راننده جرثقیل در یک مرحله در 0.5-0.6 کیلوگرم بر سانتی متر مربع، و هنگام VR، اقدام از طریق تبدیل جرثقیل. شماره 254 در 0.7-0.8 کیلوگرم بر سانتی متر مربع. در همان زمان V.R. باید بر روی ترمز عمل کرد و به مدت 5 دقیقه به خودی خود مرخصی ندهید. هنگام تحریک، V.R. باید روشن شود و پس از پر کردن سیلندرهای ترمز، چراغ سیگنال "TM" دستگاه سیگنال پارگی خط ترمز قطار باید خاموش شود. پس از ترمز، مطمئن شوید که میله های پیستون خارج از سیلندر ترمز هستند و لنت های ترمز روی چرخ ها فشرده شده اند.

حساسیت V.R. با قرار دادن دستگیره جرثقیل راننده در موقعیت قطار، که در آن ترمز باید آزاد شود و لنت ها باید از چرخ ها دور شوند، حرکت کنید.

نرخ حذف فشار اضافه شارژ برای این کار پس از رها کردن ترمز اتوماتیک و بازگرداندن فشار در TM. به شارژر معمولی، دسته جرثقیل راننده را به موقعیت I ببرید، آن را در این موقعیت نگه دارید تا فشار در U.R. 6.5 - 6.8 کیلوگرم بر سانتی متر مربع با انتقال بعدی به موقعیت قطار. کاهش فشار در U.R. از 6.0 تا 5.8 کیلوگرم بر سانتی متر مربع باید در 80 تا 120 ثانیه رخ دهد. روی یک لوکوموتیو مجهز به نشانگر پارگی خط ترمز با یک تبدیل. شماره 418، دستگاه سیگنالینگ در حال انتقال از فشار خون بالادر حالت عادی، نباید کار کند. حذف فشار اضافه شارژ کمتر از 0.2 کیلوگرم بر سانتی متر مربع در 60 ثانیه باعث می شود که توزیع کننده هوا برای تخلیه اضافی کار کند، رانش را حذف کرده و علت احتمالیترکیدن قطار در یک مکان ناگهانی؛

بدون افت فشار غیر قابل قبول سیلندرهای ترمز... برای این کار ترمز اضطراری و پس از تخلیه کامل TM انجام دهید. تبدیل دستگیره جرثقیل شماره 254، به آخرین موقعیت ترمز بروید، سیلندرهای ترمز را با فشار کامل پر کنید. پس از آن، کلید تبدیل دستگاه قفل را ترجمه کنید. شماره 367 از موقعیت پایین به سمت بالا. کاهش فشار در سیلندرهای ترمز با سرعت حداکثر 0.2 کیلوگرم بر سانتی متر مربع برای 1 دقیقه مجاز است.

میزان تخلیه سرویس خط ترمز. پس از شارژ U.R. و T.M. دسته جرثقیل راننده را در وضعیت V قرار دهید و زمان افت فشار را در U.R یادداشت کنید. از 5.0 تا 4.0 کیلوگرم بر سانتی متر مربع، که باید 4 تا 6 ثانیه باشد.

میزان تخلیه خط ترمز اضطراری پس از شارژ U.R. و T.M. دسته جرثقیل راننده را در وضعیت VI قرار دهید و زمان افت فشار را در U.R یادداشت کنید. از 5.0 تا 1.0 kgf / cm²، که باید 2.5 - 3 ثانیه باشد.

هنگام رها کردن لوکوموتیو از انبار، نفوذپذیری هوا را از طریق تبدیل دستگاه مسدود کننده بررسی کنید. شماره 367 و از طریق جرثقیل راننده تبدیل. شماره 395. بررسی با فشار اولیه در مخازن اصلی حداقل 8 کیلوگرم بر سانتی متر مربع و با خاموش شدن کمپرسورها در محدوده کاهش فشار در G.R انجام می شود. حجم 1000 لیتر از 6 تا 5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع. اگر زمانی که دستگیره شیر راننده در موقعیت I باشد و شیر انتهای خط از کنار دستگاه آزمایش شده باز باشد، فشار در مدت زمان حداکثر 12 ثانیه کاهش یابد، نفوذپذیری مسدود کننده طبیعی در نظر گرفته می شود. عبور جرثقیل راننده در صورتی عادی تلقی می شود که وقتی دستگیره جرثقیل در موقعیت II قرار دارد و دریچه انتهایی باز است، افت فشار در محدوده های مشخص شده در زمانی که بیش از 20 ثانیه نیست اتفاق بیفتد. با حجم بیشتر، G.R. زمان لوکوموتیو باید به طور متناسب افزایش یابد. نفوذپذیری ضعیف قفل ترمز (بیش از 12 ثانیه در هر 1000 لیتر حجم مخازن اصلی) منجر به آزاد شدن آهسته ترمزهای بخش دم قطار می شود.

نکته: گاهی اوقات هنگام تعویض کابین کنترل، ترمزهای لوکوموتیو رها نمی شوند. دلیل: عدم وجود شیرهای قفل در کابین عقب و ورود هوای GR به مرکز خرید. خروج: دسته سوپاپ ترمز کمکی را در موقعیت قطار قرار دهید.

عملکرد مدار معادل ترمز الکتریکی (با کنترل پر کردن مرکز خرید لوکوموتیو تا فشار 2.0-2.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع). پر شدن ناکافی سیلندرهای ترمز در هنگام خراب شدن مدار ترمز الکتریکی منجر به انتقال سریع قطار از حالت فشرده به حالت کشیده و شتاب بخشی به قسمت سر قطار می شود.

عملکردهای فوق خراب است تجهیزات ترمزلوکوموتیو که در هنگام پذیرش شناسایی نشده است، می تواند منجر به ایجاد نیروهای دینامیکی طولی غیرقابل قبول در قطار شود و ظاهر شود. دلیل احتمالیشکستگی کوپلرهای اتوماتیک

تعمیر و نگهداری تجهیزات ترمز.

فنی

خدمه لوکوموتیو قبل از خروج از انبار یا پس از ایستادن لوکوموتیو بدون تیپ موظفند تجهیزات ترمز را بررسی و عملکرد آن را بررسی کنند.

هنگام بازرسی قسمت مکانیکی ترمز، به قابلیت اطمینان و سرویس قطعات اتصال، وسایل ایمنی، سیستم تعلیق، میله ها و تیرها، وجود واشر، پین و چک ها توجه کنید. خروجی میله های سیلندر ترمز در فشار موجود در آنها بررسی می شود 3.8 - 4.0 کیلوگرم بر سانتی متر مربع.

لنت های ترمز زمانی که ضخامت به حد مجاز خود رسید و در صورت یافتن ترک، قطعات فلزی بریده شده یا سایش گوه ای شکل باید تعویض شوند. برای سایش گوه ای شکل، ضخامت لنت در فاصله 50 میلی متری از لبه نازک پد اندازه گیری می شود. اگر در این فاصله ضخامت بلوک از حد محدود کننده کمتر باشد، بلوک رد می شود. جانبداری لنت های ترمزفراتر از لبه بیرونی سطح نورد لاستیک مجاز نیست (در کار، جابجایی بیش از 10 میلی متر برای لوکوموتیوهایی که با سرعت تا 120 کیلومتر در ساعت کار می کنند مجاز نیست). هنگامی که ترمز آزاد می شود، لنت ها باید به طور یکنواخت از سطح غلتشی چرخ در فاصله 5 تا 15 میلی متر دور شده و به خوبی روی کفش های ترمز قرار گیرند.

عملکرد ترمز دستی را که باید به راحتی اعمال شود بررسی کنید.

همزمان با بررسی وضعیت پیوند، مفاصل مفصلی آن روغن کاری می شوند. سپس بست سیستم تامین هوا را بررسی کنید. توجه ویژهبه تراکم نازل آستین های اتصال و بستن آنها با گیره توجه کنید.

در هر دو کابین کنترل، موقعیت صحیح دستگیره‌های سوپاپ آزاد، وجود آب‌بند روی شیرهای ایمنی، گیره‌های سوپاپ آزادسازی به دریچه‌های هیچ‌هیکینگ الکتروپنوماتیک، روی دریچه‌های جداکننده خط هوای تغذیه و خط هوا بررسی می‌شود. از توزیع کننده هوا تا شیر آب № 254 ، روی دریچه های جداکننده خط هوای تغذیه به سوئیچ فشار سیلندرهای ترمز ، روی شیر جداکننده خط هوا از خط ترمز تا سرعت سنج ، روی فشار سنج ها.

خدمه لوکوموتیو باید اطمینان حاصل کنند که دوره بررسی فشار سنج ها و سوپاپ های اطمینانمنقضی نشده است.

قبل از راه اندازی کمپرسورها، یک دستیار راننده سطح روغن میل لنگ و تسمه فن را برای هر کمپرسور بررسی می کند. پس از راه اندازی کمپرسورها، حدود تغییر فشار در مخازن اصلی بررسی می شود، در عین حال مشاهده می شود که کوبش غیرعادی و یا سایر ایرادات وجود ندارد. فشار روغن در سیستم روغن کاری کمپرسور باید حداقل باشد 1.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربعدر 440 دور در دقیقه

سپس شیرهای تخلیه مخازن اصلی و جداکننده‌های رطوبت و روغن به نوبه خود باز می‌شوند. نفوذپذیری هوا از طریق آستین های اتصال ترمز و خطوط تغذیه با باز کردن شیر انتهایی سه بار بررسی می شود.

بعد از نگهداری(جز TO-1) یا تعمیر لکوموتیو، عملکرد کمپرسورها باید تا زمان پرکردن مخازن اصلی بررسی شود. اگر هر دو کمپرسور به طور همزمان روشن شوند، نرخ زمان باید به نصف کاهش یابد.

جرثقیل راننده با توجه به گیج تعادل فشار بر روی فشار شارژ تنظیم می شود و خط ترمز حداقل 4 دقیقه شارژ می شود. چنین زمانی برای شارژ کاملکل شبکه تا فشار شارژ به منظور بدست آوردن مقدار نشتی واقعی هنگام بررسی تنگی خط. اختلاف فشار سنج مخزن سرج و خط ترمز نباید بیشتر شود 0.2 کیلوگرم بر سانتی متر مربع.

سفتی ترمز و شبکه تغذیه لکوموتیو پس از خاموش کردن کمپرسورها با بستن شیر ترکیبی روی خط ترمز بررسی می شود. بررسی با موقعیت قطار دستگیره های جرثقیل اپراتور و جرثقیل ترمز کمکی انجام می شود. کاهش فشار مشاهده شده بر روی مانومترها باید به صورت زیر باشد: در خط ترمز از فشار شارژ معمولی بیش از 0.2 کیلوگرم بر سانتی متر مربعدر عرض 1 دقیقه یا برای 0.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربعدر عرض 2.5 دقیقه؛ در مخازن اصلی با 8.0 کیلوگرم بر سانتی متر مربعنه بیشتر از 0.2 کیلوگرم بر سانتی متر مربعدر عرض 2.5 دقیقه یا برای 0.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربعدر عرض 6.5 دقیقه قبل از این بررسی، لوکوموتیو باید در برابر رانش محکم شود.

سپس چگالی مخزن سرج و میزان حذف فشار اضافه شارژ توسط تثبیت کننده جرثقیل اپراتور قطار را بررسی کنید. نشانگر پارگی خط ترمز با سنسور شماره 418 نباید در حین تأیید فعال شود. برای بررسی سنسور № 418 پیش ترمز لوکوموتیو با جرثقیل شماره 254 با حداکثر فشار در سیلندرهای ترمز، و سپس فشار در خط ترمز را کاهش دهید 0.2 - 0.3 کیلوگرم بر سانتی متر مربعو بعد از روشن شدن لامپ TM، موقعیت های کنترل کننده را به دست آورید. الگوی رانش نباید مونتاژ شود.

عملیات جرثقیل کمکی ترمز لوکوموتیوحداکثر فشار ایجاد شده در سیلندرهای ترمز را که باید باشد بررسی کنید 3.8 - 4.0 کیلوگرم بر سانتی متر مربعو باز بودن انسداد № 367 و یک جرثقیل № 395 تا زمان کاهش فشار در مخازن اصلی با دریچه انتهایی باز از کنار کابین چک شده.

هنگام تعویض کابین کنترل لوکوموتیو، راننده باید مطمئن شود که افت فشار غیر قابل قبولی در سیلندرهای ترمز وجود ندارد و سپس در کابین دوم، عملکرد جرثقیل قطار راننده را بررسی کند. № 395 و توزیع کننده هوا، سوپاپ ترمز لوکوموتیو کمکی № 254 ، نشانگر پارگی خط ترمز با سنسور № 418 , EPT، باز بودن دستگاه مسدود کننده № 367 و راننده جرثقیل

در مرحله بعد، تعامل جرثقیل راننده و توزیع کننده هوا بررسی می شود. برای این، یک مرحله ترمز انجام می شود 0.5 - 0.6 کیلوگرم بر سانتی متر مربع، و با عمل توزیع کننده هوا از طریق شیر № 254 بر - 0.7 - 0.8 کیلوگرم بر سانتی متر مربع... پس از روشن شدن توزیع کننده هوا، چراغ هشدار باید روشن شود و پس از پر کردن سیلندرهای ترمز، چراغ هشدار باید خاموش شود. "TM"نشانگر پارگی خط ترمز قطار دستیار راننده بررسی می کند که میله های سیلندر ترمز بیرون زده و لنت های ترمز روی چرخ ها فشرده شده اند. ترمزهای خودکار لوکوموتیو نباید به مدت 5 دقیقه به طور خود به خود خارج شوند. سپس دستگیره جرثقیل راننده در موقعیت قطار قرار می گیرد که در آن ترمزها باید آزاد شوند و لنت ها باید از چرخ ها دور شوند.

در صورت وجود ترمز الکترو پنوماتیک، مقدار را بررسی کنید ولتاژ ثابتبین سیم № 1 و راه آهن در Vموقعیت دسته جرثقیل اپراتور، که باید حداقل 50 ولت (110 ولت) باشد، سپس فشار در سیلندرهای ترمز در مراحل به حداکثر افزایش می یابد، پس از آن یک رهاسازی گام به گام انجام می شود و کار را کنترل می کند. EPTبر لامپ های سیگنال "O", "L"و "تی".

======================================================

3.2.1. سطح روغن در میل لنگ کمپرسورهای E-500 باید حداقل 15 میلی متر از لبه بالایی سوراخ پرکننده باشد و در KT6، KT7، KT8، 1KT، PK-35، PK-5.25، VU-3.5 / 9، کمپرسورهای VP (3-4) / 9، K-1، K-2، K-3 - بین خطرات بالا و پایین نشانگر روغن.

سطح روغن در میل لنگ کمپرسور که فراتر از علائم کنترل گیج روغن است مجاز نیست.

برای کمپرسورهای لوکوموتیوهای الکتریکی، از روغن کمپرسور K-12 V استفاده کنید دوره زمستانیو K-19 یا KS-19 - در تابستان؛ برای کمپرسورهای لوکوموتیو - روغن کمپرسور K-19 یا KS-19 در تمام طول سال.

روغن با نام تجاری K3-10n باید برای روغن کاری کمپرسورهای لوکوموتیوهای الکتریکی سری ChS در تمام طول سال تا دمای محیط منفی 30 درجه سانتیگراد و برای کمپرسورهای لکوموتیوهای الکتریکی سری های باقی مانده در دوره زمستان تا بالا استفاده شود. تا دمای محیط منفی 30 درجه سانتیگراد.

روغن با نام تجاری KZ-20 باید برای روغن کاری کمپرسورهای تمام سری لوکوموتیوهای دیزلی در تمام طول سال و برای کمپرسورهای لوکوموتیوهای الکتریکی (به استثنای سری ChS) - به عنوان روغن تابستانی و در یک دوره خارج از فصل انتقالی تا حداکثر استفاده شود. دمای اتمسفر منفی 15 درجه سانتیگراد.

روان کننده های پمپ های بخار هوا باید کاملا پر شوند. قبل از راه اندازی پمپ مرکب، دسته گریس نیپل باید به صورت دستی چرخانده شود تا روغن در نوک سینه های کنترل خطوط روغن ظاهر شود.

برای روانکاری قسمت بخار پمپ های بخار هوا، لازم است از روغن 24 سیلندر، قسمت هوا - روغن کمپرسور مارک K-12 استفاده شود.

از روغن های دیگر برای روانکاری کمپرسورها و پمپ های بخار-هوا استفاده نکنید.

هنگامی که یک لوکوموتیو پس از تعمیر و نگهداری (به استثنای TO-1) و تعمیرات از انبار خارج می شود، عملکرد کمپرسورهای آن باید از نظر زمان پر کردن مخازن اصلی از 7.0 تا 8.0 کیلوگرم بر سانتی متر مربع بررسی شود (پیوست 1). .

3.2.2. سفتی ترمز و شبکه تغذیه را با موقعیت قطار دستگیره های جرثقیل شماره 254 و جرثقیل راننده چک کنید، جرثقیل ترکیبی بسته است و کمپرسورها غیرفعال هستند. کاهش فشار مشاهده شده بر روی مانومترها باید به صورت زیر باشد: در خط ترمز از فشار شارژ معمولی حداکثر 0.2 کیلوگرم بر سانتی متر مربع برای 1 دقیقه یا 0.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع برای 2.5 دقیقه. در شبکه منبع تغذیه با 8.0 کیلوگرم بر سانتی متر مربع با حداکثر 0.2 کیلوگرم بر سانتی متر مربع به مدت 2.5 دقیقه یا حداکثر 0.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع به مدت 6.5 دقیقه. قبل از بررسی مشخص شده، لوکوموتیو باید در برابر خروج ایمن شود.

3.2.3. بررسی:

چگالی مخزن سرج در جرثقیل های راننده شماره 222، 222M، 328، 394، 395 که برای شارژ شبکه ترمز لوکوموتیو تا فشار شارژ معمولی، دسته جرثقیل راننده را به موقعیت 4 منتقل کنید. اگر افت فشار در مخزن سرج به مدت 3 دقیقه از 0.1 کیلوگرم بر سانتی متر مربع تجاوز نکند، چگالی کافی در نظر گرفته می شود. فشار بیش از حد در مخزن افزایش در این مورد مجاز نیست.

در مورد حساسیت ترمز توزیع کننده های هوا. توزیع کننده های هوای نوع محموله را در حالت تخت و بر روی لوکوموتیوهایی که با آزادسازی هوای فشرده از محفظه کار توزیع کننده های هوا، آزادسازی ترمز اتوماتیک در حالت کوهستانی فراهم می شود، بررسی کنید. بررسی با کاهش فشار در مخزن سرج توسط جرثقیل راننده در یک مرحله 0.5-0.6 کیلوگرم بر سانتی متر مربع و با عملکرد توزیع کننده هوا از طریق شیر شماره 254 - 0.7-0.8 کیلوگرم بر سانتی متر مربع انجام می شود. . در این حالت، توزیع کننده های هوا باید کار کنند و در عرض 5 دقیقه خود به خود رهاسازی نکنند. هنگامی که توزیع کننده های هوا فعال می شوند، چراغ سیگنال "TM" نشانگر پارگی خط ترمز قطار باید پس از پر کردن سیلندرهای ترمز خاموش شود. پس از ترمز، مطمئن شوید که میله های پیستون خارج از سیلندر ترمز هستند و لنت های ترمز روی چرخ ها فشرده شده اند.

حساسیت توزیع‌کننده‌های هوا به آزاد شدن با تنظیم دسته جرثقیل راننده در موقعیت قطار، که در آن ترمز باید آزاد شود و لنت‌ها باید از چرخ‌ها دور شوند.

نرخ حذف اضافه شارژ برای انجام این کار، پس از رها کردن ترمز با جرثقیل راننده با یک تثبیت کننده، دسته جرثقیل را به 1 موقعیت حرکت دهید، آن را در این حالت نگه دارید تا فشار در مخزن اکولایزر 6.5-6.8 کیلوگرم بر سانتی متر مربع باشد، و سپس به دستگاه انتقال دهید. موقعیت قطار کاهش فشار در مخزن افزایش از 6.0 به 5.8 کیلوگرم بر سانتی متر مربع باید در 80-120 ثانیه رخ دهد. در لوکوموتیو مجهز به نشانگر پارگی خط ترمز با سنسور شماره 418، نشانگر نباید در حین انتقال از فشار بالا به حالت عادی فعال شود.

ترمز کمکی روشن است حداکثر فشاردر سیلندرهای ترمز این فشار باید 3.8-4.0 کیلوگرم بر سانتی متر مربع باشد و در لوکوموتیوهای دیزلی TE7 و 2TEP10L در نسبت دندهانتقال اهرمی ترمز 10.77 و روی لوکوموتیوهای بخار سری P36، FD p، C y - در محدوده 5.0-5.2 کیلوگرم بر سانتی متر مربع. پس از فعال کردن ترمز کمکی با حداکثر فشار در سیلندرهای ترمز در لوکوموتیو مجهز به نشانگر پارگی خط ترمز، فشار را در مخزن تساوی 0.2-0.3 کیلوگرم بر سانتی متر مربع کاهش دهید و پس از روشن شدن لامپ "TM"، موقعیت ها را با کنترلر شماره گیری کنید. الگوی رانش نباید مونتاژ شود.

عدم افت فشار غیر مجاز در سیلندرهای ترمز. برای این کار ترمز اضطراری را انجام دهید و پس از تخلیه کامل خط ترمز، دسته سوپاپ شماره 254 را به آخرین وضعیت ترمز ببرید و سیلندرهای ترمز را با فشار کامل پر کنید. پس از آن در لوکوموتیوهایی که مجهز به قفل شماره 367 نیستند و یا در صورت وجود قفل ترمز شماره 267، شیر ایزولاسیون روی خط هوا را از سوپاپ شماره 254 تا سیلندرهای ترمز و در لکوموتیوهای مجهز به دستگاه قفل شماره 367، کلید دستگاه قفل را از حالت پایین به بالا تغییر دهید. کاهش فشار در سیلندرهای ترمز با سرعت حداکثر 0.2 کیلوگرم بر سانتی متر مربع در دقیقه مجاز است. در لوکوموتیوهای الکتریکی سری ChS، این بررسی باید پس از تخلیه کامل خط ترمز انجام شود. ترمز اضطراری، پر کردن سیلندرهای ترمز تا فشار کامل در موقعیت 2 (قطار) دسته سوپاپ شماره 254 و موقعیت باز سوپاپ رهاسازی روی خط هوا از سوپاپ شماره 254 تا سیلندرهای ترمز.

چگالی مخزن سرج و زمان حذف بیش از فشار شارژ هنگام رها شدن لوکوموتیو از انبار پس از تعمیر و نگهداری (به جز TO-1) باید در صورت نشتی از خط ترمز لوکوموتیو بررسی شود. از طریق دهانه ای به قطر 5 میلی متر. با نشتی نشان داده شده، عملکرد جرثقیل اپراتور را در زمانی که دسته در موقعیت III قرار دارد نیز بررسی کنید. در این حالت فشار در خط ترمز و مخزن سرج باید به طور مداوم کاهش یابد.

3.2.4. هنگامی که لوکوموتیوها از انبار آزاد می شوند، خروجی میله های سیلندر ترمز باید در محدوده های مشخص شده در جدول 3.1 باشد، با فشار سیلندرهای ترمز 3.8-4.0 کیلوگرم بر سانتی متر مربع.

3.2.5. ضخامت لنت های ترمز چدنی حداقل مجاز است: بدون برآمدگی در مناقصه - 12 میلی متر، برجستگی و مقطعی در لوکوموتیوها (از جمله مناقصه) - 15 میلی متر، در لوکوموتیوهای شنتینگ و صادراتی - 10 میلی متر. خروج لنت ترمز فراتر از لبه بیرونی سطح نورد لاستیک (رینگ چرخ) در حال کار بیش از 10 میلی متر مجاز نیست. هنگامی که به حداکثر ضخامت رسید، لنت ها را تعویض کنید، در تمام عرض لنت ها ترک هایی وجود دارد که به قاب فولادی منتشر می شود، با سایش گوه ای شکل، اگر کوچکترین ضخامت مجاز 50 میلی متر یا بیشتر از انتهای نازک لنت ها باشد. .

3.2.6. فشار شارژ در خط ترمز با موقعیت قطار دسته جرثقیل راننده باید با مقادیر نشان داده شده در جدول مطابقت داشته باشد. 3.2.

در فرودهای طولانی با شیب کمتر از 0.018 بر اساس شرایط محلی، بر اساس سفرهای آزمایشی، به دستور رئیس. راه آهنفشار شارژ را می توان تنظیم کرد:

5.6-5.8 کیلوگرم بر سانتی متر مربع برای قطار باری با قطاری از واگن های بارگیری شده که توزیع کننده های هوای آن به حالت بارگذاری شده روشن می شوند.

5.3-5.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع برای قطار باری با قطاری از واگن های بارگیری شده که توزیع کننده های هوای آن به حالت متوسط روشن می شوند.

3.2.7. حالت های روشن شدن توزیع کننده های هوا.

هنگام رانندگی قطارهای باری با سرعت بیش از 90 کیلومتر در ساعت و عملکرد شنتینگ کار می کندتوزیع کننده های هوای نوع بار در لکوموتیوها را به حالت خالی تغییر دهید و هنگامی که قطار باری در حال حرکت با سرعت بیش از 90 کیلومتر در ساعت است توزیع کننده هوا را در لوکوموتیو به حالت بارگذاری کنید.

جدول 3.1.

خروجی میله سیلندر ترمز روی لوکوموتیوها و وسایل نورد چند واحدی با ترمز سرویس کامل

10.1. بازرسی و آزمایش تجهیزات ترمز پس از پذیرش لوکوموتیو در انبار. خدمه لوکوموتیو قبل از خروج از انبار یا پس از ایستادن لوکوموتیو بدون تیپ موظفند تجهیزات ترمز را بررسی و عملکرد آن را بررسی کنند.

لنت های ترمز زمانی که ضخامت به حد مجاز خود رسید و در صورت یافتن ترک، قطعات فلزی بریده شده یا سایش گوه ای شکل باید تعویض شوند. برای سایش گوه ای شکل، ضخامت لنت در فاصله 50 میلی متری از لبه نازک پد اندازه گیری می شود. اگر در این فاصله ضخامت بلوک از حد محدود کننده کمتر باشد، بلوک رد می شود. جابجایی لنت های ترمز فراتر از لبه بیرونی سطح نورد رینگ مجاز نیست (در عملیات، جابجایی بیش از 10 میلی متر برای لوکوموتیوهایی که با سرعت تا 120 کیلومتر در ساعت کار می کنند مجاز نیست). هنگامی که ترمز آزاد می شود، لنت ها باید به طور مساوی از سطح غلتشی چرخ در فاصله 5 تا 15 دور شوند. میلی متر و به خوبی روی کفش های ترمز قرار می گیرد.

عملکرد ترمز دستی را که باید به راحتی اعمال شود بررسی کنید.

همزمان با بررسی وضعیت پیوند، مفاصل مفصلی آن روغن کاری می شوند. سپس بست سیستم تامین هوا را بررسی کنید. توجه ویژه ای به محکم بودن اتصال آستین های اتصال و چفت شدن آنها با گیره می شود.

خدمه لوکوموتیو باید مطمئن شوند که مدت زمان بررسی فشار سنج ها و شیرهای ایمنی تمام نشده است.

پس از تعمیر و نگهداری (به جز TO-1) یا تعمیر لکوموتیو، عملکرد کمپرسورها باید تا زمان پرکردن مخازن اصلی بررسی شود. اگر هر دو کمپرسور به طور همزمان روشن شوند، نرخ زمان باید به نصف کاهش یابد.

جرثقیل راننده با توجه به گیج تعادل فشار بر روی فشار شارژ تنظیم می شود و خط ترمز حداقل 4 دقیقه شارژ می شود. این زمان برای شارژ کامل کل شبکه تا فشار شارژ لازم است تا هنگام بررسی چگالی خط، مقدار نشتی واقعی بدست آید. اختلاف فشار سنج مخزن سرج و خط ترمز نباید بیشتر شود 0.2 کیلوگرم بر سانتی متر 2 .

سفتی ترمز و شبکه تغذیه لکوموتیو پس از خاموش کردن کمپرسورها با بستن شیر ترکیبی روی خط ترمز بررسی می شود. بررسی با موقعیت قطار دستگیره های جرثقیل اپراتور و جرثقیل ترمز کمکی انجام می شود. کاهش فشار مشاهده شده بر روی مانومترها باید به صورت زیر باشد: در خط ترمز از فشار شارژ معمولی بیش از 0.2 کیلوگرم بر سانتی متر 2 در عرض 1 دقیقه یا برای 0.5 کیلوگرم بر سانتی متر 2 در عرض 2.5 دقیقه؛ در مخازن اصلی با 8.0 کیلوگرم بر سانتی متر 2 نه بیشتر از 0.2 کیلوگرم بر سانتی متر 2 در عرض 2.5 دقیقه یا برای 0.5 کیلوگرم بر سانتی متر 2 در عرض 6.5 دقیقه قبل از این بررسی، لوکوموتیو باید در برابر رانش محکم شود.

سپس چگالی مخزن سرج و میزان حذف فشار اضافه شارژ توسط تثبیت کننده جرثقیل اپراتور قطار را بررسی کنید. نشانگر پارگی خط ترمز با سنسور شماره 418 نباید در حین تأیید فعال شود. برای بررسی سنسور № 418 پیش ترمز لوکوموتیو با جرثقیل شماره 254 با حداکثر فشار در سیلندرهای ترمز، و سپس فشار در خط ترمز را کاهش دهید 0.2 - 0.3 کیلوگرم بر سانتی متر 2 و بعد از روشن شدن لامپ TM، موقعیت های کنترل کننده را به دست آورید. الگوی رانش نباید مونتاژ شود.

عملکرد سوپاپ ترمز لوکوموتیو کمکی با حداکثر فشار تنظیم شده در سیلندرهای ترمز بررسی می شود که باید 3.8 - 4.0 کیلوگرم بر سانتی متر 2 و باز بودن انسداد № 367 و یک جرثقیل № 395 تا زمان کاهش فشار در مخازن اصلی با دریچه انتهایی باز از کنار کابین چک شده.

در مرحله بعد، تعامل جرثقیل راننده و توزیع کننده هوا بررسی می شود. برای این، یک مرحله ترمز انجام می شود 0.5 - 0.6 کیلوگرم بر سانتی متر 2 ، و با عمل توزیع کننده هوا از طریق شیر № 254 بر - 0.7 - 0.8 کیلوگرم بر سانتی متر 2 ... پس از روشن شدن توزیع کننده هوا، چراغ هشدار باید روشن شود و پس از پر کردن سیلندرهای ترمز، چراغ هشدار باید خاموش شود. "TM"نشانگر پارگی خط ترمز قطار دستیار راننده بررسی می کند که میله های سیلندر ترمز بیرون زده و لنت های ترمز روی چرخ ها فشرده شده اند. ترمزهای خودکار لوکوموتیو نباید به مدت 5 دقیقه به طور خود به خود خارج شوند. سپس دستگیره جرثقیل راننده در موقعیت قطار قرار می گیرد که در آن ترمزها باید آزاد شوند و لنت ها باید از چرخ ها دور شوند.

در صورت وجود ترمز الکترو پنوماتیک، مقدار ولتاژ ثابت بین سیم را بررسی کنید. № 1 و راه آهن در Vموقعیت دسته جرثقیل اپراتور، که باید حداقل 50 ولت (110 ولت) باشد، سپس فشار در سیلندرهای ترمز در مراحل به حداکثر افزایش می یابد، پس از آن یک رهاسازی گام به گام انجام می شود و کار را کنترل می کند. EPTتوسط چراغ های سیگنال "O", "L"و "تی".

10.2 بررسی تجهیزات ترمز هنگام تعویض خدمه بدون جدا کردن لکوموتیو از قطار.

قبل از شیفت خدمه لوکوموتیوبدون جدا کردن لکوموتیو از قطار مسافربری، راننده تعویض کننده باید پس از توقف، ترمز را به کارکرد کامل یا در حین ترمز رساند. EPTافزایش فشار در سیلندرهای ترمز به 3,8 - 4,0 کیلوگرم بر سانتی متر 2 برای سفت کردن اتصال خودروها توسط تنظیم کننده های اتوماتیک شماره 574B.

تیم دریافت کننده چک می کند:

وضعیت قسمت مکانیکی ترمز؛
تنظیم صحیح حالت های توزیع کننده هوای لوکوموتیو؛
خروجی میله سیلندر ترمز؛
وجود روغن در کمپرسورها؛
فشار شارژ در خط ترمز؛
میزان حذف فشار شارژ بیش از حد از خط ترمز فقط بررسی می شود قطارهای باری;
حداکثر فشار در سیلندرهای ترمز در موقعیت VI دسته سوپاپ شماره 254.
موقعیت دستگیره های جرثقیل قطار اپراتور در هر دو کابین؛
ولتاژ منبع تغذیه EPT؛
اتصال شیلنگ های لوکوموتیو و ماشین اول، باز کردن جرثقیل های انتهایی.

تیم مخازن اصلی، جداکننده‌های نفت را پاکسازی می‌کند، سفتی را بررسی می‌کند شبکه ترمزدر یک قطار باری، ترمزها را آزمایش می کند.

صفحه 1

سفتی شبکه ترمز در قطار توسط یک فشار سنج که فشار را در مخازن اصلی نشان می دهد زمانی که دستگیره جرثقیل راننده در موقعیت قطار قرار دارد بررسی می شود. برای انجام این کار، پس از شارژ کامل شبکه ترمز و خاموش شدن کمپرسورها پس از افزایش فشار در مخازن اصلی به حداکثر و افت فشار بعدی در مخازن اصلی از حد به میزان 0 04 - 0 05 MPa، آن را انجام می دهیم. برای اندازه گیری زمان افت فشار بیشتر در مخازن اصلی 0 05 مگاپاسکال ضروری است. بسته به تعداد محورهای قطار و نوع لوکوموتیو نباید از مقدار مجاز که از جداول تعیین می شود کمتر باشد.

چگالی شبکه ترمز به عنوان زمان کاهش فشار در مخازن اصلی به میزان 0 05 مگاپاسکال در ثانیه تعریف می شود.

سفتی شبکه ترمز در قطار توسط یک فشار سنج که فشار را در مخازن اصلی نشان می دهد زمانی که دستگیره جرثقیل راننده در موقعیت قطار قرار دارد بررسی می شود. بسته به تعداد محورهای قطار و نوع لوکوموتیو نباید از مقدار مجاز تعیین شده در جداول کمتر باشد.

برای اینکه تراکم شبکه ترمز در حین کار ثابت بماند، لازم است کانال های هوا و اتصالات را به طور صحیح و مطمئن نصب کنید، لوله ها را محکم به قاب ماشین ببندید، بر سفتی اتصالات فلنج نظارت کنید و در صورت استفاده از آن استفاده کنید. ممکن است، اتصالات لوله جوش داده شده به جای اتصالات رزوه ای.

همچنین باید به تراکم شبکه ترمز در قطارها توجه جدی شود، زیرا افزایش نشت هوا منجر به گرم شدن بیش از حد کمپرسورها (پمپ ها) و تزریق هوای گرم شده به شبکه ترمز می شود که در صورت خنک شدن در آن به دمای محیط هوای بیرون، رطوبت را آزاد می کند. دومی در دمای زیر صفریخ می زند، ورقه های یخ را روی سطح قطعات دستگاه های پنوماتیک و شاخه های یخ در بخش های باریک کانال های هوا تشکیل می دهد که عملکرد طبیعی ترمزها را مختل می کند. در تعطیلات، زمان رها شدن و شارژ شدن ترمزهای خودکار افزایش می‌یابد که این امر آمادگی آن‌ها را برای ترمز بعدی طولانی‌تر می‌کند و هنگامی که ترمز مکرر بدون شارژ مجدد کافی اعمال شود، منجر به کاهش راندمان ترمز و تخلیه ترمزهای خودکار می‌شود.

نحوه بررسی چگالی شبکه ترمز قطار در PTO.

برای بررسی تراکم شبکه ترمز، لازم است آن را با موقعیت قطار دسته جرثقیل اپراتور با فشار 0 53 - 0 55 MPa (5 3 - 5 5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع) روی لوکوموتیوهای باری و 0 50 شارژ کنید. - 0 52 مگاپاسکال (5 - 5 2 کیلوگرم بر سانتی متر مربع) روی مسافر. در عین حال، زمان نگهداری 4 تا 5 دقیقه را در نظر بگیرید تا فشار در شبکه و مخازن ذخیره یکسان شود.

برای بررسی تراکم شبکه ترمز در قطارهای باری باید آن و مخازن اصلی روی لوکوموتیو را با فشارهای تعیین شده شارژ کرد. هنگامی که کمپرسورها خاموش می شوند (پمپ های بخار-هوا روی لوکوموتیو و در این لحظه لازم است دریچه خروج بخار به پمپ بسته شود) و فشار در مخازن اصلی از حداکثر 0 4 - 0 5 کیلوگرم کاهش می یابد. / cm2، با موقعیت قطار دسته جرثقیل اپراتور به زمان افت فشار بیشتر در مخازن اصلی به میزان 0 5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع توجه کنید.

در ایستگاه، تراکم شبکه ترمز قطار، صحت روشن کردن حالت بارگیری را مطابق با بارگیری خودرو، حالت های کوهستانی و تخت مطابق با مشخصات مسیر و هنگام اتصال بررسی می کنند. واگن های باریبه قطار مسافربری و همچنین حالت های طولانی و کوتاه مطابق با تعداد واگن های قطار مسافری و در حین حمل و نقل ماشین های سواریدر یک قطار باری علاوه بر این، روی خودروها، عملکرد حالت‌های خودکار و تنظیم کننده‌های خروجی میله سیلندر ترمز، صحت نصب روی خودرو کامپوزیت و لنت های چدنیمطابق با موقعیت غلطک ها و سفت شدن اهرم های افقی (نگاه کنید به شکل 14)، تنظیم صحیح اتصال، موقعیت ترمزهای دستی... در لوکوموتیو، آنها عملکرد جرثقیل راننده، پایداری حفظ فشار در خط ترمز را در هنگام قرار گرفتن دسته جرثقیل در موقعیت قطار و همپوشانی پس از مرحله ترمز، محدودیت های تنظیم فشار در مخازن اصلی، عملکرد را بررسی می کنند. از ترمز خودکار، نفوذپذیری هوا از طریق دستگاه قفل ترمز تبدیل. اگر با موقعیت I دسته سوپاپ اپراتور و باز کردن شیر انتهایی در سمت انسداد بررسی شده، افت فشار از 6 به 5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع در مخازن اصلی در مدت زمان مشخص شده در صفحه رخ دهد، نفوذپذیری طبیعی در نظر گرفته می شود.

بازرس اطلاعات مربوط به بررسی چگالی شبکه ترمز قطارهای باری با لوکوموتیو در ترکیب یا در دم قطار با خط ترمز ترکیبی را در گواهی عمومی فرم VU-45 با وارد کردن شماره یادداشت می کند. و داده های جرم قطار و تعداد محورهای آن را به راننده لوکوموتیو سر می دهد. فشار دادن ترمزدر چنین قطارهایی، کمترین ارزش را از قطارهای ترکیبی دریافت کنید.

در قطارهای مسافری چگالی شبکه ترمز با قطع آن از شبکه نیروگاه با بستن شیر ترکیبی (قطع کننده) و اندازه گیری افت فشار به مدت 1 دقیقه بررسی می شود و چگالی واقعی شبکه تعیین می شود. این مقدار نباید بیش از 0 2 کیلوگرم بر سانتی متر مربع در دقیقه باشد. این توزیع کننده های هوا عبارتند از: دریچه های سه گانه کوتاه اثر و توزیع کننده های هوا conv. در مورد تبدیل توزیع کنندگان هوا. بنابراین، بررسی چگالی خط ترمز، همانطور که در قطار مسافربری انجام می شود، غیرممکن است و نمی توان مقدار مطلق آن را 0 2 کیلوگرم بر سانتی متر مربع در دقیقه به عنوان نرخ نشتی در نظر گرفت. در این راستا در قطارهای باری یا در ترکیب جداگانه آن، چگالی خط ترمز با اتصال به حجم خط اصلی قطار، حجم مخازن اصلی لوکوموتیو یا مخزن PTO بررسی و تنظیم می شود. هنجار چگالی معادل 0 2 کیلوگرم بر سانتی متر مربع در هر دقیقه، بسته به حجم متصل مخزن و طول قطار. این روش تأیید به شرح زیر است. یک مخزن با حجم 1000 لیتر از طریق دریچه راننده به خط ترمز ترکیب آزمایش شده متصل می شود که دسته آن در وضعیت قطار قرار دارد.

در تست کاملحتما چگالی شبکه ترمز قطار را بررسی کنید.

هنگامی که TOpMO30iB به طور کامل تست شد، تراکم شبکه ترمز قطار، عملکرد ترمز برای هر واگن بررسی می شود و میزان فشار دادن لنت های ترمز در قطار محاسبه می شود که سپس در گواهی VU- وارد می شود. فرم 45 در مورد در دسترس بودن قطار با ترمز و عملکرد قابل استفاده آنها. با کاهش تست ترمزها، عملکرد ترمزها را با عمل ترمز بررسی کنید ماشین دم، که عبور آزاد هوای فشرده در طول کل خط ترمز را تایید می کند.

10.2 بررسی تجهیزات ترمز هنگام تعویض خدمه بدون جدا کردن لکوموتیو از قطار.

همچنین بخوانید