تعمیر و نگهداری خودرو: تعمیر و نگهداری مکانیزم ها و مجموعه های انتقال. تعمیر و نگهداری و تعمیر جریان واحدهای انتقال تعمیر واحدهای انتقال

بی منطق رانندگیاول از همه، در وضعیت انتقال منعکس می شود. تکان های تیز، مکانیسم های اضافه بار در حین کار، روغن کاری ضعیف منجر به خرابی و نقص می شود که خودرو را برای مدت طولانی غیرفعال می کند. ترکیب گیربکس خودرو شامل: کلاچ؛ انتقال؛ شفت کاردان; دیفرانسیل؛ دنده اصلی؛ لولاهایی با سرعت زاویه ای برابر

علائم خرابی مکانیزم های انتقال عبارتند از: جدا نشدن کامل کلاچ، درگیر شدن مشکل یا جدا شدن خود به خودی دنده ها در جعبه، تکان ها هنگام تغییر بار موتور، ضربان و لرزش شفت ها. خط رانندگی.

همه خرابی ها باید به موقع برطرف شوند و با انجام تعمیرات دقیق از بروز آنها جلوگیری شود.

انجام TO-1، بررسی و در صورت لزوم میزان بازی آزاد پدال کلاچ را تنظیم کنید. سطح روغن در محفظه های جعبه دنده را بررسی کنید، جعبه انتقالو محورهای محرک، مهره های پیچ و مهره های نصب گیربکس را ببندید.

در طول TO-2، علاوه بر کار انجام شده در طول TO-1، سفتی اتصال محفظه های جعبه دنده، وضعیت را بررسی می کنند. بلبرینگ پشتیبانیچرخ دنده کاردان، برگشت یاتاقان های محور چرخ دنده مخروطی اصلی دنده اصلی، وضعیت و تنظیم بلبرینگ ها چرخهای عقب. علاوه بر این، روغن در میل لنگ واحدهای انتقال در صورت مصادف شدن با دوره مربوطه طبق برنامه روغن کاری تعویض می شود.

اشکالاتی ممکن است در مکانیسم کلاچ رخ دهد: درگیری ناقص (لغزش کلاچ) یا جدا شدن ناقص (سرنخ های کلاچ) و همچنین درگیر شدن ناگهانی کلاچ. EO: عملکرد مکانیزم کلاچ را با حرکت دادن خودرو و تعویض دنده در حین رانندگی بررسی کنید. TO-1: بررسی کنید بازی رایگانپدال ها (و در صورت لزوم آن را تنظیم کنید)، وضعیت و چفت شدن فنر آزاد کننده. شفت پدال کلاچ و یاتاقان آزاد کننده کلاچ را (طبق برنامه روغن کاری) روغن کاری کنید. عملکرد کلاچ را بررسی کنید. TO-2: حرکت کامل و آزاد پدال کلاچ و عملکرد فنر خروجی، عملکرد محرک کلاچ را بررسی کنید و در صورت لزوم کلاچ و محرک را تنظیم کنید. تعمیر کلاچ شامل خارج کردن آن از خودرو، بررسی وضعیت قطعات، تعویض قطعات فرسوده و نصب کلاچ بر روی خودرو می باشد. نیاز به برداشتن کلاچ از خودرو برای تعمیر زمانی ایجاد می شود که امکان بازگرداندن عملکرد عادی آن با تنظیم درایو وجود نداشته باشد.

علائم اصلی خرابی گیربکس صدا در حین کار، تعویض مشکل دنده، جدا شدن خود به خودی دنده ها، نشتی روغن، درگیر شدن همزمان دو دنده و تعویض مشکل دنده است. EO: عملکرد گیربکس را در حین رانندگی بررسی کنید. TO-1: بررسی کنید و در صورت لزوم پایه گیربکس را سفت کنید، در صورت لزوم روغن را به سطح اضافه کنید. عملکرد انتقال را پس از سرویس بررسی کنید. TO-2: یک بازرسی عمیق از گیربکس انجام دهید. بست گیربکس را به محفظه کلاچ و درب محفظه گیربکس چک کرده و در صورت لزوم محکم کنید. چفت و بست پوشش یاتاقان درایو را بررسی و در صورت لزوم سفت کنید شفت میانی. روغن محفظه گیربکس را پر یا تعویض کنید (طبق برنامه روغن کاری).

یاتاقان ها، صلیب های کاردان و کوپلینگ اسپلاین کشویی ممکن است در انتقال کاردان فرسوده شوند، خم شوند یا بپیچند. شفت کاردان. در دنده اصلی و دیفرانسیل موارد زیر امکان پذیر است: سایش یا شکستگی دندانه های دنده. سایش صلیب دیفرانسیل و بلبرینگ؛ سایش یا آسیب به مهر و موم؛ نشت روغن در اتصالات میل لنگ محور عقب. نشانه نقص گیربکس کاردان، تکان خوردن و ضربه خوردن هنگام استارت زدن خودرو از مکانی یا تعویض دنده در حین حرکت است. ضربان شفت در حین چرخش نشان دهنده خم شدن شفت است. EO: عملکرد کاردان و چرخ دنده های اصلی را هنگام حرکت ماشین بررسی کنید. TO-1: فلنج های اتصالات کاردان و شفت محور را بررسی و در صورت لزوم ثابت کنید. درپوش های محفظه دنده اصلی را وصل کنید. سطح روغن را در محفظه محور محرک بررسی کنید و در صورت لزوم آن را شارژ کنید. مفاصل جهانی و یاتاقان تعلیق (طبق برنامه روغن کاری) را روغن کاری کنید. TO-2: برای ضربه زدن در مفاصل کاردان بررسی کنید. فلنج های محور محور، اتصالات جهانی و یاتاقان رانش را به قاب ثابت کنید. سفتی اتصالات محور محرک را بررسی کنید. سطح را بررسی کنید یا روغن را در میل لنگ اکسل محرک تغییر دهید. اسپلاین درایو لاین را روغن کاری کنید (طبق برنامه روغن کاری). عیوب در خط محرکه با بازیابی یا تعویض قطعات فرسوده برطرف می شود. شفت خم شده باید اصلاح شود. شکاف های کوچک در یاتاقان ها و بین دندانه های دنده اصلی با تنظیم از بین می رود که باید توسط مکانیک های مجرب انجام شود. در صورت فرسوده شدن قطعات دنده اصلی و دیفرانسیل باید تعویض شوند.

9. نگهداریگیربکس و دنده

رانندگی نادرست، اول از همه، در وضعیت گیربکس منعکس می شود. تکان های شدید، مکانیسم های اضافه بار در حین کار، روغن کاری ضعیف منجر به خرابی و نقص می شود که خودرو را برای مدت طولانی از کار می اندازد. خرابی کلاچ. اشکالاتی ممکن است در مکانیسم کلاچ رخ دهد: درگیری ناقص (لغزش کلاچ) یا جدا شدن ناقص (سرنخ های کلاچ) و همچنین درگیر شدن ناگهانی کلاچ. خرابی کلاچ رانندگی را دشوار می کند و در نتیجه بر ایمنی رانندگی تأثیر می گذارد.

هنگامی که کلاچ می لغزد، گشتاور از محور موتور به طور کامل به چرخ های محرک منتقل نمی شود (مخصوصاً زمانی که وسیله نقلیه با بار روی شیب حرکت می کند). با افزایش فرکانس چرخش میل لنگ موتور با آزاد شدن پدال کلاچ، ماشین اصلا حرکت نمی کند یا سرعت آن بسیار آهسته افزایش می یابد. گاهی اوقات ماشین به شدت حرکت می کند و در کابین بوی لاین های اصطکاکی سوخته، دیسک های رانده می شود. دلایل سر خوردن کلاچ:

عدم فاصله بین یاتاقان کلاچ و اهرم های درگیر هنگام رها شدن پدال کلاچ، در نتیجه دیسک درایو به طور کامل در برابر دیسک رانده فشرده نمی شود. برای رفع این نقص، لازم است بازی آزاد پدال کلاچ را بررسی و تنظیم کنید.

روانکاری دیسک های کلاچ؛ این عیب زمانی رخ می دهد که یاتاقان رها کننده کلاچ بیش از حد روغن کاری شود زمانی که گریس از طریق یاتاقان اصلی عقب جریان می یابد. میل لنگ; در این حالت نیروی اصطکاک به شدت کاهش می یابد و دیسک ها می لغزند. برای از بین بردن این نقص، کلاچ باید جدا شود، کاملا شسته شود، و آسترهای اصطکاک با یک برس فولادی یا سوهان تمیز شوند.

سایش آسترهای اصطکاکی؛ اگر سایش آسترها کوچک باشد، با تنظیم بازی آزاد پدال کلاچ، نقص از بین می رود. با سایش زیاد آسترها، آنها باید با موارد جدید جایگزین شوند.

شکستن یا ضعیف شدن فنرهای تحت فشار؛ فنرها باید تعویض شوند

کلاچ به طور کامل باز نمی شود. از نشانه های این نقص، درج دنده همراه با صدای تیز فلزی دنده های گیربکس است و احتمال خرابی آنها نیز منتفی نیست. این خرابی کلاچ ممکن است به دلیل دلایل زیر:

شکاف بزرگ. بین یاتاقان رانشآستین های خاموش و انتهای داخلی اهرم های خاموش کننده؛ با تنظیم بازی آزاد پدال کلاچ، این نقص را برطرف کنید.

انحراف یا تاب برداشتن دیسک های رانده و در نتیجه شکاف نابرابر بین دیسک ها (و در مکان های جداگانهبدون ترخیص)؛ این نقص اغلب زمانی رخ می دهد که کلاچ پس از لیز خوردن بیش از حد گرم می شود و با تعویض دیسک های تاب دار از بین می رود.

شکستن آسترهای اصطکاکی، در نتیجه آستر شکسته بین دیسک های محرک و محرک گوه می شود و اجازه نمی دهد کلاچ به طور کامل جدا شود. کلاچ باید جدا شود و آسترها جایگزین شوند.

صفحه فشار کج؛ هنگامی که کلاچ جدا می شود، دیسک درایو تا حدی به فشار دادن روی دیسک محرک ادامه می دهد. چنین نقص زمانی رخ می دهد که انتهای داخلی اهرم های آزاد کننده کلاچ در یک صفحه قرار نگیرند. در این حالت لازم است موقعیت اهرم های آزاد کننده کلاچ را تنظیم کنید.

کلاچ علیرغم رها شدن آرام و نرم پدال ناگهان درگیر می شود. ماشین تکان می خورد چنین نقصی ممکن است در صورت گیر کردن کلاچ خاموش کننده روی آستین راهنما باشد. هنگامی که پدال کلاچ آزاد می شود، کلاچ به طور ناهموار در امتداد آستین حرکت می کند، هنگامی که نیروی فنرها بر گیر کردن کلاچ غلبه می کند، به سرعت حرکت می کند، اهرم های آزاد را به شدت آزاد می کند و دیسک ها به سرعت فشرده می شوند. درگیری شدید کلاچ نیز می تواند ناشی از ترک های کوچک در دیسک های درایو پس از گرم شدن بیش از حد آنها باشد. برای رفع این عیوب، قطعات مربوطه باید تعویض شوند.

نگهداری اولیه کلاچ EO. عملکرد مکانیزم کلاچ را با استارت زدن خودرو و تعویض دنده در حین رانندگی بررسی کنید.

TO-1. پخش آزاد پدال (و در صورت لزوم آن را تنظیم کنید)، وضعیت و چفت شدن فنر آزاد را بررسی کنید. شفت پدال کلاچ و یاتاقان آزاد کننده کلاچ را (طبق برنامه روغن کاری) روغن کاری کنید. عملکرد کلاچ را بررسی کنید.

TO-2. حرکت کامل و آزاد پدال کلاچ و عملکرد فنر آزاد کننده، عملکرد محرک کلاچ را بررسی کنید و در صورت لزوم کلاچ و محرک را تنظیم کنید.

یاتاقان رهاسازی کلاچ در خودروهای GAZ-53A و ZIL-130 اولین فارغ التحصیلان از یک قوطی روغن پر از گریس روغن کاری می شود که برای آن لازم است قوطی روغن را دو یا سه دور بپوشانید. در اتومبیل های ZIL-130 ( آخرین نسخه ها) بلبرینگ کلاچ آزاد کننده کلاچ در کارخانه با گریس پر شده و در حین کار اضافه نمی شود.

خرابی کلاچ رانندگی با خودرو را دشوار می کند، حواس راننده را از مشاهده جاده منحرف می کند و در حرکت سایر وسایل نقلیه اختلال ایجاد می کند.

اشکال در گیربکس و جعبه انتقال. تعدادی از خرابی ها ممکن است در گیربکس رخ دهد: بریدگی یا شکستگی دندانه های دنده، جدا شدن خود به خودی دنده ها، صدای دنده در حین کار، درگیر شدن همزمان دو دنده و تعویض سخت دنده. همه اینها شرایط حرکت ایمن را بدتر می کند.

بریدگی و شکستن دندان‌های دنده می‌تواند در نتیجه استارت شدید از خودروی بارگیری شده، با تعویض نادرست دنده و کلاچ معیوب. عملکرد گیربکس با دندانه های دنده شکسته غیرقابل قبول است، زیرا می تواند منجر به از بین رفتن کل گیربکس شود.

خاموش شدن خود به خودانتقال به دلیل امکان پذیر است سایش ناهمواردندانه های دنده و کوپلینگ های همگام ساز، درگیری ناقص دنده و فرسودگی دستگاه قفل. صدای دنده ها هنگام تعویض دنده به دلیل نقص یا تنظیم نامناسب کلاچ و درگیر شدن نامناسب است. صدای بلندچرخ دنده ها در حین حرکت به دلیل عدم روانکاری، سایش بیش از حد چرخ دنده ها یا یاتاقان ها ایجاد می شود.

تعمیر و نگهداری اولیه روی جعبه دنده و جعبه انتقال. EO. هنگام رانندگی عملکرد گیربکس را بررسی کنید.

TO-1. نصب گیربکس را بررسی کرده و در صورت لزوم سفت کنید، در صورت لزوم روغن را به سطح اضافه کنید. عملکرد انتقال را پس از سرویس بررسی کنید.

TO-2. بازرسی عمیق گیربکس را انجام دهید. بست گیربکس را به محفظه کلاچ و درب محفظه گیربکس چک کرده و در صورت لزوم محکم کنید. چفت و بست پوشش یاتاقان محورهای محرک و میانی را بررسی و در صورت لزوم سفت کنید.

روغن محفظه گیربکس را پر یا تعویض کنید (طبق برنامه روغن کاری).

تعویض روغن، روغن کاری واحدها و اتصالات باید در زمانی انجام شود موتور بیکار. اگر راننده یا مکانیک زیر ماشین است، در کابین (روی فرمان) باید علامت "موتور را روشن نکنید!" خودرو باید به گونه ای مطمئن ترمز شود که نتواند خود به خود از جای خود حرکت کند.

V / اشکال در کاردان و چرخ دنده های اصلی، دیفرانسیل و "نیم محور" در نتیجه کارکردن خودرو در دنده کاردان، سایش یاتاقان ها، صلیب های کاردان و کوپلینگ اسپلاین کشویی، خم شدن یا پیچش شفت کاردان امکان پذیر است. جدا شدن شفت کاردان می تواند منجر به تصادف شود.//""

در دنده اصلی و دیفرانسیل موارد زیر امکان پذیر است: سایش یا شکستگی دندانه های دنده. سایش صلیب دیفرانسیل و بلبرینگ؛ سایش یا آسیب به مهر و موم؛ نشت روغن در اتصالات میل لنگ محور عقب. در محورهای محور، پیچش آنها، ساییدگی اسپلاین ها، شل شدن مهره های فلنج محور محور به توپی یا شکستن ناودانی ها امکان پذیر است. نشانه نقص گیربکس کاردان، تکان خوردن و ضربه خوردن هنگام استارت زدن خودرو از مکانی یا تعویض دنده در حین حرکت است. ضربان شفت در حین چرخش نشان دهنده خم شدن شفت است. "

هنگام حرکت وسیله نقلیه، نقص در چرخ دنده اصلی با صدای قابل توجهی در محفظه محور عقب آشکار می شود.

عیوب در خط محرکه با بازیابی یا تعویض قطعات فرسوده برطرف می شود. شفت خم شده باید اصلاح شود. شکاف های کوچک در یاتاقان ها و بین دندانه های دنده اصلی با تنظیم از بین می رود که باید توسط مکانیک های مجرب انجام شود. در صورت فرسوده شدن قطعات پرش اصلی و دیفرانسیل باید تعویض شوند.

ساییدگی مهر و موم محور محور می تواند منجر به ورود گریس به داخل شود درام ترمزو خرابی ترمزها، بنابراین کاسه نمدهای روغنی فرسوده باید تعویض شوند. در صورت شکستن دندانه های دنده دنده اصلی و دیفرانسیل حرکت مستقل خودرو غیرممکن است.

کار اساسی در تعمیر و نگهداری دنده های کاردان و اصلی، دیفرانسیل. EO. عملکرد کاردان و دنده های اصلی را هنگام حرکت خودرو بررسی کنید.

TO-1. فلنج های اتصالات کاردان و شفت محور را بررسی و در صورت لزوم ثابت کنید. درپوش های محفظه دنده اصلی را وصل کنید. سطح روغن را در محفظه محور محرک بررسی کنید و در صورت لزوم آن را شارژ کنید. مفاصل جهانی و یاتاقان تعلیق (طبق برنامه روغن کاری) را روغن کاری کنید.

TO-2. بازی در مفاصل کاردان را بررسی کنید. فلنج های محور محور، اتصالات جهانی و یاتاقان رانش را به قاب ثابت کنید.

سفتی اتصالات محور محرک را بررسی کنید. سطح را بررسی کنید یا روغن را در میل لنگ اکسل محرک تغییر دهید.

اسپلاین درایو لاین را روغن کاری کنید (طبق برنامه روغن کاری). کراس های کاردان طبق نقشه روغن کاری با روغن دنده تابستانی یا زمستانی (در آخرین شماره های خودروهای ZIL-130 و KamaAZ) روانکاری می شوند. گریس 158 یا US-1) با استفاده از سرنگی که نوک آن از داخل روغن‌گیر می‌گذرد تا زمانی که روغن از سوراخ خارج شود، دریچه بستهاز طرف مقابل روغن‌گیر (برای ماشین‌های ZIL-130 آخرین نسخه‌ها و برای KamAZ - از زیر مهر و موم هر چهار قطعه متقاطع).

کلاچ اسپلاین درایو لاین با گریس US-1 یا 1-13 (GAZ-53A و ZIL-130) در هر سوم TO-2 روغن کاری می شود. برای جلوگیری از فشرده شدن دوشاخه باید به مقدار متوسط روی اسپلاین گریس بزنید. "در وسایل نقلیه GAZ-53A، یاتاقان پشتیبانی میانی باید با گریس 1-13 در هر TO-1، و در ZIL-130 - در TO-1 دوم روغن کاری شود. در جاده های گرد و غبار و کثیف، زمان روغن کاری به نصف کاهش می یابد.

برای روغن کاری دنده اصلی خودروهای ZIL-130، اتوتراکتور تابستانی و زمستانی روغن انتقال(TAp-15، TAp-10)، روغن GAZ-53A - TC-14.5 با افزودنی Chlo-ref-40، KAMAZ - TSp-15k یا TAp-15V.

سطح روغن در میل لنگ محور محرک پس از 3000 کیلومتر اجرا بررسی می شود. سطح روغن باید در لبه سوراخ پرکننده باشد. L1slo در میل لنگ محور محرک با توجه به نقشه روغن کاری و زمانی که فصل کار تغییر می کند تغییر می کند. عملکرد طولانی مدت چرخ دنده اصلی و یاتاقان های رانش تا حد زیادی به کیفیت و خلوص روغن ها بستگی دارد. روغن های دیگر مجاز نیستند. قبل از ریختن کره تازهمیل لنگ محور محرک ابتدا باید با روغن مایع یا نفت سفید شسته شود. برای این کار پس از تخلیه روغن مصرف شده (روغن باید بلافاصله پس از کار به صورت گرم تخلیه شود) 2-3 لیتر داخل میل لنگ می ریزند. روغن مایعیا نفت سفید، محور محرک را به سمت دروازه بالا ببرید، موتور را روشن کنید و با روشن کردن دنده مستقیم، اجازه دهید 1-2 دقیقه کار کند، پس از آن روغن یا نفت سفید تخلیه می شود، دریچه تخلیه محکم بسته می شود و گریس تازه وارد می شود. در سطح سوراخ پرکننده (کنترل) ریخته می شود. روغن به مقدار: ZIL-130-4.5 لیتر، GAZ-53A -8.2 لیتر، KamAZ - 6 لیتر در هر محور محرک در میل لنگ محور عقب خودروها ریخته می شود.

خرابی شاسی رانندگی بیش از حد و بی دقتی می تواند باعث خم شدن، ترک خوردن و شل شدن پرچ ها شود. فریم در کارگاه تعمیر می شود، قاب خم شده اصلاح می شود، قفل های شل و قطعات قاب که ترک دارند تعویض می شوند.

به نقص های اصلی جلو و محورهای عقبشامل: انحنای محور جلو، سایش پایه‌ها و بوش‌های محوری، تنظیم یا فرسودگی نادرست یاتاقان‌ها، خرابی یاتاقان‌ها، توسعه صندلی‌های قفس یاتاقان، خرابی رزوه‌های ناودانی محور محور: محور جلو خم شده، پایه‌ها و بوشینگ‌های فرسوده، تنظیم یا سایش نادرست از یاطاقان توپی چرخ منجر به نصب نادرستچرخ، و در نتیجه رانندگی دشوار و افزایش یافته است سایش تایر، که بر ایمنی ترافیک تأثیر منفی می گذارد ، محور خم شده باید اصلاح شود ، کینگ پین های فرسوده ، بوش ها و یاتاقان چرخ ها باید تعویض شوند.

یاتاقان های چرخ جلو به ترتیب زیر تنظیم می شوند: محور جلو را بر روی بزها بالا می آورند و نصب می کنند، چرخ را خارج می کنند، درپوش را باز می کنند، پین ها را باز می کنند و مهره ها را باز می کنند، توپی ها را خارج می کنند، یاتاقان ها را می شویید و بازرسی می کنید (در صورت وجود ترک خوردگی یا سایش قابل توجه، یاتاقان ها را تعویض کنید)، توپی را با گریس پر کنید و در جای خود نصب کنید، واشر را نصب کنید و مهره را بپیچید تا متوقف شود و سپس آن را با چرخش Y باز کنید. چرخ باید آزادانه، بدون اتصال و بدون بازی بچرخد. پس از بررسی، مهره لکه دار شده و درپوش آن پیچیده می شود.

در کامیون ها، بلبرینگ چرخ های عقب به همین ترتیب تنظیم می شود، با این تفاوت که به جای درپوش، باید مهره های ناودانی میل محور را باز کنید و محورهای محور را بردارید و به جای برداشتن سنجاق، باید پیچ را باز کنید. مهره قفل و واشر قفل را بردارید. توپی چرخ های معیوب تعمیر یا با موارد جدید جایگزین می شوند. رانندگی با هاب های معیوب می تواند منجر به تصادف شود.

در نتیجه کار طولانیفنرهای برگ تا حدی خاصیت ارتجاعی خود را از دست می دهند، پین ها و بوش ها فرسوده می شوند. با رانندگی بی احتیاطی، فنرهای برگ می شکند. فنرهایی که خاصیت ارتجاعی خود را از دست داده اند بیش از حد معمول دچار افتادگی می شوند و در نتیجه لاستیک ها به بدنه ساییده شده و به سرعت فرسوده می شوند. علاوه بر این، چنین فنرهایی به راحتی می شکنند.

رانندگی با فنر شکسته می تواند باعث کج شدن اکسل و سخت شدن فرمان شود. فنری که خاصیت ارتجاعی خود را از دست داده است یا دارای ورق های شکسته است جایگزین می شود.

مهر و موم سایش کمک فنر، اتصالات چرخشی، سوپاپ ها و فنرها. در نتیجه سایش مهر و موم روغن. استخوان بیرون می ریزد و کار کمک فنر به شدت بدتر می شود. کمک فنر معیوب باید برای تعمیر برگردانده شود.

در نتیجه رانندگی بی دقت، دیسک ها یا رینگ ها می توانند در چرخ ها خم شوند. با شل شدن گل میخ ها و مهره های چرخ، سوراخ های دیسک برای گل میخ های بست فرسوده شده و دیسک ها غیر قابل استفاده می شوند. چرخ های معیوب برای تعمیر فرستاده می شوند. رانندگی با چرخ های معیوب خطرناک است.

کار تعمیر و نگهداری اولیه تجهیزات در حال اجرا. EO. وضعیت قاب، فنرها، فنرها، کمک فنرها، چرخ ها را با بازرسی بررسی کنید.

TO-1. بلبرینگ چرخ را بررسی و در صورت لزوم تنظیم کنید. نردبان ها، پین های فنری و مهره های چرخ را بررسی کرده و در صورت لزوم آن را ثابت کنید. پین های فنری و پایه های پیوت را (طبق برنامه روغن کاری) روغن کاری کنید. وضعیت سیستم تعلیق جلوی خودرو را بررسی کنید.

TO-2. وضعیت پرتو را بررسی کنید محور جلو. بررسی کنید و در صورت لزوم میزان همگرایی چرخ های جلو را تنظیم کنید. در صورت سایش شدید لاستیک، زاویه شیب محورها و زاویه چرخش چرخ های جلو را بررسی کنید. عدم هماهنگی محورهای جلو و عقب (بصری) را بررسی کنید.

وضعیت قاب و دستگاه بکسل، وضعیت فنرها را بررسی کنید، گیره فنرها، نردبان، پین فنری را ببندید.

وضعیت کمک فنرها، دیسک ها و رینگ چرخ ها را بررسی کنید.

پین های پیوت و پین فنری را (طبق برنامه روغن کاری) روغن کاری کنید. توپی ها را بردارید، آبکشی کنید، وضعیت بلبرینگ ها را بررسی کنید و پس از تعویض روان کننده، بلبرینگ چرخ ها را تنظیم کنید.

تراز چرخ ها با یک خط کش یا روی پایه بررسی می شود. برای بررسی تراز چرخ ها با یک خط کش، ماشین روی گودال بازرسی نصب می شود تا موقعیت چرخ ها مطابق با حرکت در یک خط مستقیم باشد. یک خط کش فاصله بین لاستیک ها یا رینگ های چرخ را در پشت محور جلو اندازه گیری می کند. خط کش زیر محور چرخ ها (در ارتفاع زنجیر خط کش) قرار می گیرد و علامت « yut | نقاط لمس گچ سپس ماشین رول می شود تا نقاط مشخص شده با گچ در جلو در همان ارتفاع قرار گرفته و دوباره اندازه گیری شود. عددی که تفاوت بین اندازه‌گیری اول و دوم را نشان می‌دهد، میزان ورود انگشت است.

در هنگام بازرسی، نگهداری و تعمیر زیرانداز، باید مقررات ایمنی رعایت شود. هنگام نصب فنرها، اجازه ندهید همزمانی سوراخ های فنر و گوش های براکت را با انگشتان خود بررسی کنید، زیرا ممکن است منجر به آسیب شود. در هنگام مونتاژ فنر پس از روغن کاری، لازم است که آن را به درستی در یک گیره ثابت کنید تا ورق ها، صاف شدن، باعث آسیب نشوند.

خرابی لاستیک ها سوراخ یا سوراخ شدن لاستیک ها با اجسام تیز، لایه برداری لاشه، لایه برداری آج، تخریب حلقه مهره، سوراخ شدن یا پارگی محفظه ها - همه این نقص ها، به طور معمول، نتیجه رانندگی بی دقت، عدم رعایت استانداردهای فشار هوا است. در لاستیک ها و عدم رعایت قوانین نگهداری لاستیک های ماشین. برای تعمیر لاستیک در جاده، خودرو باید جعبه کمک های اولیه داشته باشد.

لاستیک آسیب دیده باید برداشته شود و به دقت بررسی شود. ناخن های گیر کرده و سایر اشیاء باید برداشته شوند. برای سوراخ های بزرگ در لاستیک، لازم است یک کاف ساخته شده از دو یا سه لایه از یک تکه قاب یک روکش قراضه یا از یک تکه نوار لبه نصب شود. لاستیک آسیب دیده باید برای تعمیر به گاراژ بازگردانده شود. برای بازیابی محافظ، لاستیک هایی پذیرفته می شوند که لایه لایه لاشه و از طریق سوراخ ندارند. برای تشخیص سوراخ های کوچک در محفظه، آن را با هوا باد کرده و در آب غوطه ور می کنند. حباب های هوا در محل آسیب بیرون می آیند.

سوراخ ها یا آسیب های جزئی در طول مسیر را می توان با یک چسب لاستیکی ترمیم کرد. بخشی از محفظه در شعاع 20 ... 30 میلی متر در اطراف آسیب با سوهان یا برس فولادی تمیز می شود و تکه هایی از لاستیک خام اعمال می شود، یک فنجان با بریکت ولکانیزاسیون اعمال می شود و با یک گیره بسته می شود (شکل 198). پس از آن، بریکت شل شده و مشتعل می شود احتراق کاملبریکت بعد از 10 ... 15 دقیقه پیچ گیره را باز کرده و محفظه را خارج کنید.

آب بندی موقت سوراخ های محفظه در غیاب بریکت های ولکانیزاسیون را می توان با یک وصله از محفظه زباله با استفاده از چسب لاستیکی انجام داد.

لبه های پچ به صورت مخروطی بریده می شوند. وصله و قسمت محفظه اطراف آسیب به دقت با یک سوهان فلزی یا یک لوله فولادی با یک برس آتشفشانی تمیز می شود، گرد و غبار برداشته می شود، با بنزین شسته شده و خشک می شود، سپس دو بار با چسب لاستیکی پوشانده می شود و پس از هر لایه خشک می شود. 15 ... 20 دقیقه. پس از خشک شدن، پچ روی ناحیه آسیب دیده اعمال می شود و رول می شود.

تعمیر و نگهداری اولیه تایر EO-1. لاستیک ها را از آلودگی تمیز کنید و وضعیت آنها را بررسی کنید.

TO-1. وضعیت لاستیک ها را بررسی کنید، اجسام خارجی گیر کرده در آج و بین لاستیک های دوقلو، فشار باد لاستیک ها را بردارید و در صورت لزوم هوا را به داخل آنها پمپ کنید.

TO-2. لاستیک ها را با برداشتن اجسام گیر کرده در آج بررسی کنید. فشار هوا را چک کرده و به حالت عادی برگردانید. چرخ ها را مطابق با نمودار تنظیم مجدد کنید. لاستیک های آسیب دیده را تعمیر کنید.

قابلیت سرویس دهی تایر پیش نیازی برای عملکرد ایمن راننده در خط است. فقدان الگوی آج، قابلیت ترمز خودرو را مختل می کند، بنابراین استفاده از لاستیک هایی با الگوی آج فرسوده ممنوع است.

یک پیش نیازعملکرد ماشین نیز قابلیت اطمینان لاستیک است. سوراخ ها و همچنین لاشه پوسیده می تواند منجر به پارگی لاستیک در حین رانندگی و تصادف شود. رانندگی با لاستیک های نیمه پنچر علاوه بر آنها سایش سریع، به دلیل کنار کشیدن وسیله نقلیه خطرناک است.

جعبه کلاچ جعبه دنده کاردان

آماده سازی برای کار و مراحل نگهداری

آماده سازی برای تعمیر و نگهداری شامل انجام است کار لازممرتبط با رساندن خودرو به فرم مناسب خود. لیست مورد نیاز کارها برای هر نوع تعمیر و نگهداری در بخش بعدی دفترچه راهنما آمده است. تعمیر و نگهداری در نقاط یا سایت های تعمیر و نگهداری یا در اتاق های مجهزی که پرسنل تعمیر و نگهداری را فراهم می کنند انجام می شود شرایط لازمکار

تعمیر و نگهداری با توجه به فرکانس، حجم و شدت کار انجام شده به انواع زیر تقسیم می شود:

تعمیر و نگهداری روزانه (EO)؛

تعمیر و نگهداری اول (TO - 1)؛

تعمیر و نگهداری دوم (TO - 2)؛

تعمیر و نگهداری فصلی (SO).

فرکانس تعمیر و نگهداری اول و دوم بستگی به دسته شرایط عملکرد خودرو دارد که بر اساس نوع و شرایط تعیین می شود بزرگراه ها. ویژگی های دسته بندی شرایط عملیاتی و فرکانس نگهداری - 1 و تعمیر و نگهداری - 2 در جدول 1 انجام شده است.

میز 1

در تعمیر و نگهداری روزانه(EO) کلاچ، گیربکس، شفت های کاردان بررسی شده و شامل تمیز کردن از خاک، سفت کردن اتصالات پیچ و مهره، تنظیم و روانکاری است. پس از رانندگی در جاده های گل آلود، سوراخ پایین محفظه کلاچ را تمیز کنید. بلبرینگ کلاچ را به موقع از طریق روغنگیر کلاچ که روی آن قرار دارد روغن کاری کنید سمت راستمحفظه کلاچ

در به - 1هر 4000 کیلومتر، یا سالانه، با سطح بالاسر و صدا، هنگامی که نشتی رخ می دهد، سطح روغن در جعبه دنده بررسی می شود.

برای بررسی سطح روغن در گیربکس دستی، باید خودرو را روشن کنید سوراخ مشاهده، اطراف چوب پنبه را تمیز کنید گردن پرکننده، پیچ را باز کرده و دوشاخه را بردارید. روغن باید به لبه پایین سوراخ برسد. اگر نیاز به بررسی سطح روغن دارید، می توانید یک تکه سیم انعطاف پذیر تمیز داخل جعبه قرار دهید.

در سطح کاهش یافته استنیاز به شارژ کردن روغن مخصوصبرای گیربکس های دستی فراتر از سطح نامطلوب است، زیرا می تواند از لبه سوراخ عبور کند.

در صورت تعویض باید روغن را در حالت داغ تخلیه کرد و پیچ تخلیه را باز کرد و ابتدا ظرفی با حجم مورد نیاز زیر گیربکس قرار داد. پس از آن، پلاگین تخلیه را در جای خود نصب کنید و در صورت لزوم واشر آب بندی را تعویض کنید (توصیه می شود هر بار که دوشاخه باز می شود واشر را تعویض کنید). سپس روغن جدید را پر کنید و درپوش پرکننده را تعویض کنید.

در به - 2مکانیسم کلاچ با برداشتن صفحه فشار کلاچ به ترتیب زیر انجام می شود:

1. قالب دیسک محرک بین صفحه و صفحه فشار به صورت حلقه ای به ضخامت 9.5 نصب می شود. میلی مترصفحه فشار مونتاژ شده با شش پیچ به محفظه روی صفحه ثابت می شود.

2. تنظیم با پیچ و باز کردن پیچ های توقف انجام می شود تا اندازه 0.75 ± 51.5 به دست آید. میلی متر- فاصله سر پیچ ها از سطح صفحه (شکل 13). اختلاف فاصله صفحه تا سر پیچ نباید از 0.2 تجاوز کند میلی متر

3. پس از تنظیم، پیچ های اهرم ها قفل می شوند، لبه اهرم در شیار ساق پیچ خم می شود، همانطور که در (شکل 14) نشان داده شده است.

سرویس درایو رهاسازی کلاچ به تنظیم پخش آزاد پدال و حفظ سطح کاهش می یابد سیال کاردر مخزن سیلندر اصلی هیدرولیک.

تعمیر و نگهداری از محور جلو برای حفظ است سطح مورد نیازروغن در میل لنگ و تعویض به موقع آن، بررسی مهر و موم ها، تشخیص به موقع و حذف فاصله های محوری I در دنده های محرک نهایی، در تمیز کردن دوره ای دریچه اطمینانو در سفت کردن تمام بست ها.

حذف فلنج 35 (شکل 12) با همان پیچ I که با آن وصل شده ساخته شده است.

فقط روغن توصیه شده را در میل لنگ چرخ دنده های محرک نهایی و کاهش چرخ پر کنید و آن را مطابق با جدول روغن کاری تغییر دهید.

اطمینان حاصل کنید که سطح روغن در میل لنگ در لبه های پایینی سوراخ های پرکننده باشد.

روغن از طریق تخلیه می شود سوراخ های تخلیهواقع شده » در پایین میل لنگ، در حالی که پیچ های پرکننده را باز کنید.

برنج. 12.

1 - پوشش کلاچ؛ 2 - فنر فشار؛ 3 - دیسک فشار؛ 4 - پیچ رانش؛ 5 - اهرم بکشید

برنج. 13.

برای نگهداری فصلی (CO).جلو فصل تابستان عملیات فنیروغن های گیربکس، محورهای جلو و عقب را برای درجه های پروازی تغییر دهید، به طور مشابه، روغن ها را در زمستان تغییر دهید.

واحدهای انتقال: کلاچ، گیربکس (GB)، گیربکس هیدرومکانیکی (HMT)، گیربکس کاردان، محورهای محرک 15 ... 20 درصد از خرابی ها و 20 ... 30 درصد از هزینه های مواد و نیروی کار برای حذف آنها را تشکیل می دهند. این به دلیل این واقعیت است که قسمت های اصلی کار انتقال بیشتر اوقات تحت تأثیر بارهای متناوب خاص بالا هستند.

نقص های اصلی کلاچ عبارتند از: عدم پخش آزاد پدال کلاچ آسترهای عملکردی. ضعیف شدن فنرها؛ جدا نشدن ناقص کلاچ به دلیل بازی آزاد زیاد؛ اهرم های اریب یا تاب برداشتن دیسک رانده؛ گرمایش، ضربه زدن و سر و صدا به دلیل تخریب بلبرینگ خاموش. شل شدن پرچ ها روی پوشش دیسک؛ شکستن فنرهای دمپر؛ پوشیدن اتصال اسپلاین.

خرابی های درایو کاردان عبارتند از: خروج شفت، افزایش فاصله در لولاها، که همراه با لرزش، ضربه و صدا در حین کار، به خصوص هنگام تعویض دنده در حالت شتاب خودرو است.

خرابی های معمولیگیربکس مکانیکی، جعبه انتقال، دنده اصلی عبارتند از: خاموش شدن خود دنده به دلیل عدم هماهنگی درایو، سایش یاتاقان ها، دندان ها، خطوط، شفت ها، گیره ها. صداها و ضربه ها هنگام تعویض دنده به دلیل نقص در عملکرد همگام ساز. افزایش لرزش، گرما، واکنش برگشتی ناشی از سایش یا شکستگی دندانه‌های دنده، سایش یاتاقان، ناهماهنگی جفت دنده‌ها، سطح پایین یا عدم روان‌کاری در گیربکس‌ها.

برای ایرادات عمده جعبه هیدرومکانیکیدنده ها عبارتند از: درگیر نشدن دنده ها در هنگام حرکت خودرو به دلیل خرابی آهنرباهای الکتریکی، گیرکردن قرقره اصلی، خرابی سوپاپ های هیدرولیک، ناهماهنگی سیستم کنترل خودکارتعویض دنده؛ ناهماهنگی نقاط تعویض دنده به دلیل ناهماهنگی سیستم تعویض دنده اتوماتیک یا نقص در تنظیم کننده های قدرت و گریز از مرکز. کاهش فشار روغن در خط اصلی به دلیل سایش قطعات پمپ های روغنیا نشت های داخلیروغن های انتقال؛ تبروغن روی تخلیه از مبدل گشتاور به دلیل تاب برداشتن یا سایش دیسک های کلاچ.

برای محرک چرخ جلو ماشین هاممکن است نقص های اضافی رخ دهد: آسیب به پوشش های پوشش دهنده اتصالات سرعت ثابت (مفاصل CV). تغییر شکل محورهای محرک; سایش خود لولاها

در هنگام تشخیص کلی گیربکس، تلفات مکانیکی برای چرخش چرخ های محرک توسط پایه تست کشش تعیین می شود، نرمی تعویض دنده، صدا و ضربه ها در حین کار عناصر انتقال و میزان گرمایش آنها تعیین می شود. ارزیابی شد.

با عیب یابی عنصر به عنصر، وضعیت فنی هر یک از واحدها مشخص می شود.

وضعیت فنیکلاچ کاملاً با مقدار بازی آزاد پدال، کامل بودن باز شدن کلاچ و لغزش آن تعیین می شود. بازی آزاد پدال با خط کش یا اندازه گیری می شود دستگاه های خاصنوع KI-8929. در همان زمان، پدال را با دست فشار می دهند و آن را از حالت اولیه حرکت می دهند تا زمانی که پدال اعمال شود. برای اکثر خودروها، باید در محدوده 15 ... 45 میلی متر باشد (خودروهایی با مکانیکی یا درایو هیدرولیککلاچ). اگر بازی آزاد مطابقت نداشته باشد، با تغییر فاصله بین انتهای اهرم های فشار تنظیم می شود بلبرینگ رهاسازی، که برای آن یک واحد تنظیم رزوه ای در میله محرک در نظر گرفته شده است. کامل بودن جداسازی کلاچ با سهولت درگیر شدن دنده ها تخمین زده می شود.

لغزش کلاچ زمانی تعیین می شود که خودرو تحت بار روی پایه کشش با استفاده از یک استروبوسکوپ الکترونیکی موجود در مدار سیستم جرقه زنی یا با استفاده از یک استروبوسکوپ متصل به نازل سیلندر اول (برای موتور دیزل) در حال حرکت است.

در زمان ارائه ولتاژ بالاپالس ها به شمع اولین سیلندر یا تزریق توسط یک انژکتور سوخت به استروبوسکوپ اعمال می شود که منجر به فلاش های گسسته لامپ دستگاه استروبوسکوپی می شود که همزمان با چرخش میل لنگ موتور انجام می شود. در غیاب لغزش کلاچ، شفت پروانه که توسط چشمک‌های لامپ بارق روشن می‌شود، ثابت به نظر می‌رسد، همانطور که با چرخش میل لنگبه عنوان یک کل اگر شفت پروانه در نور لامپ بارق به طور قابل توجهی بچرخد، کلاچ می لغزد. توصیه می شود چنین بررسی را همراه با ارزیابی ویژگی های قدرت خودرو انجام دهید. کلاچ هیدرولیک یا پنوماتیک از نظر سفتی ارزیابی می شود.

وضعیت فنی گیربکس با توجه به حالت حرارتی، صدا، ضربه، ارتعاشات، با کل بازی زاویه ای در هر دنده و بازرسی با آندوسکوپ تعیین می شود.

وضعیت حرارتی گیربکس با استفاده از دماسنج های مخصوص پس از بازگشت خودرو از خط تعیین می شود تا یونیت های گیربکس خنک نشوند. دما نباید از 35 تا 50 درجه سانتیگراد تجاوز کند. مقادیر زیاد آن نشان دهنده وجود سایش یا روغن ناکافی در محفظه گیربکس است. هنگام تشخیص با توجه به پارامترهای نویز و ارتعاش، از گوشی پزشکی استفاده می شود. این روشهمراه با گوش دادن به نویز مشخصه عناصر گیربکس در حین شبیه سازی حرکت خودرو بر روی پایه های کیفیت کشش با بار کوچک. در عین حال، سهولت تعویض دنده، مکان های افزایش گرمایش و غیره علاوه بر این آشکار می شود.

کل برگشت زاویه ای در چرخ دنده ها با استفاده از دینامومتر برگشتی تعیین می شود (شکل 2.44). با استفاده از گیره 1 به فلنج مفصل جهانی اتصال جهانی مرتبط با آن متصل می شود شفت ثانویه KP. دسته 9 را با نیروی 15 ... 25 نیوتن × متر فشار می دهند و روی مقیاس 8 دینامومتر ثابت می کنند و متوجه موقعیت حباب مایع سطح 4 روی مقیاس زاویه ای 5 می شوند. سپس دستگیره 9 را فشار می دهند. با همان نیرو در طرف مقابلبه طوری که شکاف ها انتخاب شده و کل شکاف زاویه ای با سطح مایع و مقیاس 5 تعیین می شود. بررسی با گنجاندن متوالی همه چرخ دنده ها انجام می شود. مقدار کل بازی زاویه ای روی چرخ دنده ها نباید از 6 ... 10 درجه تجاوز کند. مقادیر زیاد عکس العمل نشان دهنده وجود سایش در جفت دنده است.

تشخیص گیربکس های هیدرومکانیکی بر روی پایه کیفیت های کشش با وظیفه سرعت و حالت های بار لازم - شتاب، ترمز، حرکت ثابت در هر دنده انجام می شود. در این حالت از دستگاه های قابل حملی استفاده می شود که به الکترومغناطیس دنده های اول و دوم به خط تامین روغن از قرقره اصلی تا شیر مسدود کننده مبدل گشتاور متصل می شوند. همچنین لحظات تعویض دنده را با سرعت در حین "شتاب" صاف ماشین روی غلتک های خالی از پایه تعیین می کند. در این حالت، نقاط سوئیچینگ توسط نوسانات سوزن سرعت سنج تعیین می شود.

1 - گیره پیچ؛ 2 - اسفنج های متحرک; 3 - فلنج متقاطع; 4 - سطح مایع؛ 5 - اندام زاویه دار; 6 - بهار; 7 - فلش دینامومتر; 8 – مقیاس دینامومتر; 9 - دستگیره

شکل 2.44 - طرح دینامومتر-لغز سنج

مکانیسم های HMF با استفاده از یک پیچ مخصوص تنظیم می شوند و موقعیت قرقره اصلی را برای ارائه حالت های مورد نیاز تغییر می دهند. سوئیچینگ خودکارچرخ دنده ها (به عنوان مثال، برای GMP اتوبوس LiAZ در هنگام شتاب گیری با یک کاملا باز سوپاپ دریچه گازکاهش دنده به یک خط مستقیم باید با سرعت 25 ... 30 کیلومتر در ساعت، مسدود کردن مبدل گشتاور - با سرعت 35 ... 42 کیلومتر در ساعت رخ دهد. کورس انتهای میله کنترل طولی رگولاتور قدرت و فاصله در مکانیسم کنترل قرقره‌های شیر محیطی نیز به منظور کاهش سایش دیسک‌های کلاچ دوبل در حین کار تنظیم می‌شود.

انتقال کاردان با رانات شعاعی تشخیص داده می شود. در این حالت یک چرخ محرک آویزان شده و با استفاده از دستگاه تعیین می شود خروج شعاعی(شکل 2.45). زمانی که شفت کاردان 360 درجه می چرخد، برابر است با تفاوت بین حداکثر و حداقل مقادیر قرائت نشانگر جابجایی (برای انجام این کار، چرخ معلق را به صورت دستی حرکت دهید). مقدار مجازضربان برای کامیون ها 0.9 ... 1.1 میلی متر است، برای اتومبیل ها - 0.4 ... 0.6 میلی متر. ساییدگی در لولاها و مفاصل اسپلین به صورت بصری با حرکت نسبی آنها در هنگام چرخاندن شفت کاردان در هر دو جهت به صورت دستی ارزیابی می شود. هیچ بازی و ضربه محسوسی نباید وجود داشته باشد. کل بازی زاویه ای را نیز می توان با دینامومتر بکلی اندازه گیری کرد. در این مورد، یک انتهای خط محرکه باید فشرده شود (برای وسایل نقلیه از نوع GAZ، ZIL، ترمز دستی). مقدار آن نباید از 2…4 درجه تجاوز کند.

محورهای محرک با همان پارامترها و با همان ابزار تشخیص داده می شوند جعبه های مکانیکیچرخ دنده ها کل بازی زاویه ای برای تک دنده های اصلی نباید بیش از 35 ... 40 درجه باشد، برای دوتایی - 45 ... 60 درجه (هنگام بررسی در گیربکس، دنده خنثی باید درگیر شود).

1 - شفت کاردان؛ 2 - نوک نشانگر؛ 3 - سه پایه با توقف; 4 - نشانگر حرکات خطی

شکل 2.45 - طرح دستگاه برای بررسی خروجی شفت کاردان

این کارها را می توان به موازات عملیات پیشگیرانه انجام داد. بنابراین، در طول TO-1، حرکت آزاد پدال کلاچ و سفتی محرک هیدرولیک یا پنوماتیک باید بررسی شود. گیربکس عملکرد مکانیزم تعویض دنده را در زمانی که خودرو ساکن است بررسی می کند. طبق GMF، صحت تنظیم مکانیسم کنترل قرقره های محیطی بررسی می شود. درایو کاردان بازی مفاصل لولایی و اسپلینت، وضعیت تکیه گاه میانی را بررسی می کند. علاوه بر این، در طول TO-1، چفت و بست عناصر انتقال و سفتی مفاصل جعبه دنده و محور محرک بررسی می شود. در طول TO-2، علاوه بر GMF، صحت تنظیم حالت های تعویض دنده، فشار روغن در سیستم و قابلیت سرویس دهی سنسور دمای روغن، در امتداد محور محرک - چفت شدن مهره بررسی می شود. فلنج درایو دنده اصلی (با حذف شفت کاردان).

در طول نگهداری از محرک های چرخ جلو، آنها به بازرسی آنها و گوش دادن به صداها و ضربه ها در مفاصل CV در هنگام چرخش چرخ ها محدود می شوند. اگر نقصی تشخیص داده شود، عناصر غیرقابل استفاده ( روکش های لاستیکی، مفاصل CV) تعویض می شوند. هنگام تعویض مفصل CV، گریس مشترک CV 4 (ULi 4 / 12-d2) در آن قرار می گیرد که تا تعویض بعدی آن دوباره پر نمی شود.

کار بر روی ترمیم واحدهای انتقال پس از جداسازی آنها از وسیله نقلیه در بخش سنگدانه انجام می شود. کلاچ پس از جدا کردن گیربکس، به عنوان یک قاعده، همراه با پوشش، که قبلا درایو آن را جدا کرده بود، برداشته می شود. پس از برداشتن، دیسک های فشار و درایو را تمیز کنید.

دیسک محرک برای سایش صفحات اصطکاک و خروجی معیوب است. لنت های فرسوده با لنت های جدید جایگزین می شوند. هنگامی که خروجی انتهایی دیسک درایو بیش از 1 میلی متر باشد، ویرایش می شود. برای تمام نقص های دیگر، دیسک درایو جایگزین می شود. صفحه فشار در صورتی که به طور قابل توجهی فرسوده شده باشد یا دارای عیوب دیگری باشد دور انداخته می شود. کلاچ به ترتیب معکوس جداسازی نصب می شود. برای مرکزیت دیسک محرک نسبت به فلایویل، از یک سنبه اسپلینت شده مخصوص یا شفت ورودی کمکی گیربکس استفاده کنید و آن را در سوراخ تابیده شده دیسک محرک و یاتاقان فلنج میل لنگ قرار دهید. سپس در نهایت درپوش کلاچ را روی فلایویل محکم کنید. علاوه بر این، لازم است به تدریج و به طور متوالی در 2 ... 3 دوز سفت شود. اگر کلاچ دارای درایو هیدرولیک باشد، برای خارج کردن هوا پمپ می شود و سپس پخش آزاد پدال تنظیم می شود.

هنگام تعمیر گیربکس، روغن از آن تخلیه می شود. سپس گیربکس از خودرو خارج می شود، تحت تمیز کردن و شستشوی خارجی قرار می گیرد و به محل سنگدانه ها تحویل می شود. ابتدا پوشش گیربکس را با مکانیزم تعویض دنده جدا کنید. برای فشار دادن شفت ورودی، از یک ابزار مخصوص استفاده کنید (شکل 2.46).

شکل 2.46 - دستگاهی برای فشار دادن بلبرینگ شفت ورودی

بلبرینگ شفت خروجی همراه با شفت با استفاده از یک سنبه با چکش به بیرون فشار داده می شود. شفت میانیبا کشش بیرون زده برای جداسازی قطعات شفت میانیدستگاه های خاصی نیز استفاده می شود. پس از جداسازی نهایی، تمام قطعات در نفت سفید یا محلول شستشو (در صورت وجود نصب برای شستشوی قطعات) و معیوب شسته می شوند. اقلام فرسوده تعویض می شوند.

مونتاژ گیربکس به ترتیب معکوس جداسازی انجام می شود. همه واشرها توصیه می شود روی رزین لاستیکی #80 نصب شوند. پس از نصب بر روی خودرو، روغن دنده طبق نقشه روغن کاری داخل گیربکس ریخته می شود.

خط محرکه نیز در بخش مصالح تعمیر می شود و قبلاً آن را در معرض تمیز کردن و شستشوی خارجی قرار داده بود. توصیه می شود که لولاها را با استفاده از ابزار مخصوص جدا کنید (شکل 2.47). در دو مرحله انجام می شود. ابتدا یکی از شاخک ها روی تکیه گاه ها نصب می شود و بلبرینگ های سوزنی از آن خارج می شوند. سپس شفت کاردان 90 درجه می چرخد و یاتاقان ها از چنگال دوم خارج می شوند. همچنین می توان از همین کشنده برای نصب بلبرینگ هایی استفاده کرد که در آن 4 ... 5 گرم گریس شماره 158 (ULi - Pg 4 / 12-1) یا Fiol-2M (ILi 4 / 12-d2) از قبل ریخته شده است. اگر لولاها دارای اتصالات گریس هستند، پس از مونتاژ با روغن کاری روغن کاری می شوند. هنگام جدا کردن اتصال اسپلاین درایو لاین، علامت هایی ایجاد می شود تا تعادل آن در هنگام مونتاژ به هم نخورد.

a - فشار دادن یاتاقان ها از چنگال کشویی؛ ب - بیرون آوردن یاتاقان ها از یوک میل پروانه

شکل 2.47 - دستگاه جداسازی قطعات مفصل کاردان

از بین بردن محور عقب کامیونتوصیه می شود پس از حذف آن از مجموعه خودرو نیز انجام شود. در اتومبیل های سواری، به عنوان یک قاعده، فقط گیربکس حذف می شود. پس از تمیز کردن و شستشوی خارجی، پیچ های بست را باز کرده و بردارید دنده اصلی. حذف یاتاقان های شفت چرخ دنده محرک و یاتاقان های کاپ دیفرانسیل با استفاده از کشنده انجام می شود (شکل 2.48). پس از جداسازی قطعات، تمامی قطعات در معرض شستشو و عیب یابی قرار می گیرند. اقلام فرسوده تعویض می شوند.

قبل از مونتاژ، تمام بلبرینگ ها با Litol-24 (MLi 4/12-3) روغن کاری شده و با استفاده از سنبه پرس می شوند. برای تنظیم عادی درگیری دندانه های چرخ دنده، رنگ روغن روی آنها در یک لایه نازک در امتداد وصله تماس اعمال می شود. سپس شفت چرخ دنده مخروطی محرک در یک جهت و جهت دیگر چرخانده می شود و سرعت چرخ دنده رانده را با دست کاهش می دهد.

1 - پیچ؛ 2 - تراورس; 3 - کوپلر; 4 - ضایعات گونه; 5 - گرفتن; 6 - نکته

شکل 2.48 - برداشتن بلبرینگ کاپ دیفرانسیل

ماهیت درگیری با موقعیت وصله تماسی ارزیابی می شود (جدول 2.6).

تنظیم وصله تماس با حرکت محوری چرخ دنده های محرک و محرک انجام می شود که طراحی دنده اصلی برای نصب شیم ها فراهم می شود. درجه سفت شدن یاتاقان های محور محرک چرخ دنده با استفاده از دینامومتر بررسی می شود (شکل 2.49).

موقعیت وصله تماس روی چرخ	راه های رسیدن به درگیری مناسب دنده	جهت حرکت دنده
سفر به جلو	معکوس
	تماس صحیح
	حرکت دندهبه دنده اگر این منجر به برگشت خیلی کم بین دندان ها شد، دنده را به عقب ببرید
	چرخ دنده را از دنده دور کنید. اگر این کار باعث برخورد زیاد بین دندانه ها شد، دنده را حرکت دهید
	دنده را روی چرخ حرکت دهید. اگر عکس عقب خیلی کوچک است، دنده را به عقب ببرید
	دنده را از چرخ دور کنید. اگر ضربه برگشتی خیلی زیاد است، دنده را حرکت دهید

1 - پوشش؛ 2 - محفظه بلبرینگ; 3 - دنده اریب پیشرو; 4 - معاون; 5 - دینامومتر; 6 - فلنج؛ 7 - مهره

شکل 2.49 - بررسی سفت شدن یاتاقان های محور چرخ دنده محرک

لحظه چرخش محور چرخ دنده درایو نباید بیشتر از 1.0 ... 3.5 N × m باشد، هنگام سفت کردن مهره بست فلنج 7 با گشتاور 200 ... 250 N × m. تنظیم همچنین با استفاده از شیم های ارائه شده در طراحی درایو نهایی انجام می شود. پس از مونتاژ نهایی، دنده اصلی روی خودرو نصب می شود و روغن دنده طبق نقشه روغن کاری داخل محفظه محور عقب ریخته می شود.

خرابی های معمولی گیربکس مکانیکی، جعبه انتقال، دنده اصلی عبارتند از: خاموش شدن خود دنده به دلیل عدم هماهنگی درایو، سایش یاتاقان ها، دندان ها، خطوط، شفت ها، گیره ها. صداها و ضربه ها هنگام تعویض دنده به دلیل نقص در عملکرد همگام ساز. افزایش لرزش، گرما، واکنش برگشتی ناشی از سایش یا شکستگی دندانه‌های دنده، سایش یاتاقان، ناهماهنگی جفت دنده‌ها، سطح پایین یا عدم روان‌کاری در گیربکس‌ها.

ایرادات اصلی گیربکس هیدرومکانیکی عبارتند از: درگیر نشدن دنده ها هنگام حرکت خودرو به دلیل خرابی آهنرباهای الکتریکی، گیرکردن قرقره اصلی، خرابی سوپاپ های هیدرولیک، نامناسب بودن سیستم کنترل اتوماتیک برای تعویض دنده. ناهماهنگی نقاط تعویض دنده به دلیل ناهماهنگی سیستم تعویض دنده اتوماتیک یا نقص در تنظیم کننده های قدرت و گریز از مرکز. فشار کم روغن در خط اصلی به دلیل سایش قطعات پمپ روغن یا نشت روغن داخلی در گیربکس. افزایش دمای روغن در تخلیه از مبدل گشتاور به دلیل تاب برداشتن یا سایش دیسک های اصطکاک.

برای خودروهای دیفرانسیل جلو، نقص های اضافی ممکن است رخ دهد: آسیب به پوشش های پوشش دهنده اتصالات سرعت ثابت (مفاصل CV). تغییر شکل محورهای محرک؛ سایش خود لولاها

با عیب یابی عنصر به عنصر، وضعیت فنی هر یک از واحدها مشخص می شود.

وضعیت فنی کلاچ کاملاً با میزان بازی آزاد با پدال، کامل بودن باز شدن کلاچ و لغزش آن مشخص می شود. بازی آزاد با پدال با استفاده از خط کش یا دستگاه های خاصی مانند KI-8929 اندازه گیری می شود. در همان زمان، پدال را با دست فشار می دهند و آن را از حالت اولیه حرکت می دهند تا زمانی که پدال اعمال شود. برای اکثر خودروها، باید در محدوده 15 ... 45 میلی متر باشد (خودروهایی با کلاچ مکانیکی یا هیدرولیک مقادیر پایین تری دارند). اگر بازی آزاد مطابقت نداشته باشد، با تغییر شکاف بین انتهای اهرم های فشار و یاتاقان رهاسازی تنظیم می شود، که برای آن یک واحد تنظیم رزوه ای در میله محرک در نظر گرفته شده است. کامل بودن جداسازی کلاچ با سهولت درگیر شدن دنده ها تخمین زده می شود.

در هنگام اعمال ولتاژ بالا به شمع سیلندر اول یا تزریق توسط انژکتور سوخت، پالس هایی به بارق اعمال می شود که منجر به فلاش های مجزای لامپ دستگاه استروبوسکوپی می شود که همزمان با چرخش میل لنگ موتور انجام می شود. در غیاب لغزش کلاچ، میل محرک که توسط چشمک‌های لامپ بارق روشن می‌شود، ثابت به نظر می‌رسد، زیرا با میل لنگ به‌عنوان یکی می‌چرخد. اگر شفت پروانه در نور لامپ بارق به طور قابل توجهی بچرخد، کلاچ می لغزد. توصیه می شود چنین بررسی را همراه با ارزیابی ویژگی های قدرت خودرو انجام دهید. کلاچ هیدرولیک یا پنوماتیک از نظر سفتی ارزیابی می شود.

وضعیت حرارتی گیربکس با استفاده از دماسنج های مخصوص پس از بازگشت خودرو از خط تعیین می شود تا یونیت های گیربکس خنک نشوند. دما نباید از 35 تا 50 درجه سانتیگراد تجاوز کند. مقادیر زیاد آن نشان دهنده وجود سایش یا روغن ناکافی در محفظه گیربکس است. هنگام تشخیص با توجه به پارامترهای نویز و ارتعاش، از گوشی پزشکی استفاده می شود. این روش با گوش دادن به نویز مشخصه عناصر گیربکس و شبیه سازی حرکت خودرو بر روی پایه های کیفیت کشش با بار کوچک ترکیب می شود. در عین حال، سهولت تعویض دنده، مکان های افزایش گرمایش و غیره علاوه بر این آشکار می شود.

کل برگشت زاویه ای در چرخ دنده ها با استفاده از دینامومتر برگشتی تعیین می شود (شکل 2.44). با کمک گیره 1 به فلنج میل پروانه متصل به شفت خروجی گیربکس متصل می شود. دسته 9 را با نیروی 15 ... 25 نیوتن × متر فشار می دهند و روی مقیاس 8 دینامومتر ثابت می کنند و متوجه موقعیت حباب مایع سطح 4 روی مقیاس زاویه ای 5 می شوند. سپس دستگیره 9 را فشار می دهند. با همان نیرو در جهت مخالف، به طوری که شکاف ها نیز در امتداد سطح مایع انتخاب می شوند و مقیاس 5 فاصله زاویه ای کل را تعیین می کند. بررسی با گنجاندن متوالی همه چرخ دنده ها انجام می شود. مقدار کل بازی زاویه ای روی چرخ دنده ها نباید از 6 ... 10 درجه تجاوز کند. مقادیر زیاد عکس العمل نشان دهنده وجود سایش در جفت دنده است.

شکل 2.44 - طرح دینامومتر-لغز سنج

مکانیسم‌های GMP با استفاده از یک پیچ مخصوص تنظیم می‌شوند و موقعیت قرقره اصلی را تغییر می‌دهند تا حالت‌های مورد نیاز تعویض دنده را فراهم کند (به عنوان مثال، برای GMP اتوبوس LiAZ، هنگام شتاب گیری با دریچه گاز کاملاً باز، تعویض از دنده پایین. به یک خط مستقیم باید با سرعت 25 ... 30 کیلومتر در ساعت، مسدود کردن مبدل گشتاور - با سرعت 35 ... 42 کیلومتر در ساعت رخ دهد. کورس انتهای میله کنترل طولی رگولاتور قدرت و فاصله در مکانیسم کنترل قرقره‌های شیر محیطی نیز به منظور کاهش سایش دیسک‌های کلاچ دوبل در حین کار تنظیم می‌شود.

انتقال کاردان با رانات شعاعی تشخیص داده می شود. در این حالت، یک چرخ محرک آویزان می شود و خروجی شعاعی با استفاده از دستگاه تعیین می شود (شکل 2.45). زمانی که شفت کاردان 360 درجه می چرخد، برابر است با تفاوت بین حداکثر و حداقل مقادیر قرائت نشانگر جابجایی (برای انجام این کار، چرخ معلق را به صورت دستی حرکت دهید). مقدار خروجی مجاز برای کامیون ها 0.9 ... 1.1 میلی متر، برای اتومبیل ها - 0.4 ... 0.6 میلی متر است. ساییدگی در لولاها و مفاصل اسپلین به صورت بصری با حرکت نسبی آنها در هنگام چرخاندن شفت کاردان در هر دو جهت به صورت دستی ارزیابی می شود. هیچ بازی و ضربه محسوسی نباید وجود داشته باشد. کل بازی زاویه ای را نیز می توان با دینامومتر بکلی اندازه گیری کرد. در این حالت ، یک انتهای خط محرکه باید فشرده شود (برای وسایل نقلیه GAZ ، ZIL از ترمز دستی استفاده می شود). مقدار آن نباید از 2…4 درجه تجاوز کند.

اکسل های محرک با همان پارامترها و با همان ابزار گیربکس های دستی تشخیص داده می شوند. کل بازی زاویه ای برای تک دنده های اصلی نباید بیش از 35 ... 40 درجه باشد، برای دوتایی - 45 ... 60 درجه (هنگام بررسی در گیربکس، دنده خنثی باید درگیر شود).

1 - شفت کاردان؛ 2 - نوک نشانگر؛ 3 - سه پایه با توقف; 4 - نشانگر حرکات خطی

شکل 2.45 - طرح دستگاه برای بررسی خروجی شفت کاردان

در طول نگهداری از محرک های چرخ جلو، آنها به بازرسی آنها و گوش دادن به صداها و ضربه ها در مفاصل CV در هنگام چرخش چرخ ها محدود می شوند. در صورت تشخیص نقص، عناصر غیرقابل استفاده (پوشش های لاستیکی، اتصالات CV) تعویض می شوند. هنگام تعویض مفصل CV، گریس مشترک CV 4 (ULi 4 / 12-d2) در آن قرار می گیرد که تا تعویض بعدی آن دوباره پر نمی شود.

شکل 2.46 - دستگاهی برای فشار دادن یاتاقان شفت ورودی

بلبرینگ شفت خروجی همراه با شفت با استفاده از یک سنبه با چکش به بیرون فشار داده می شود. شفت میانی با یک کشنده به بیرون فشرده می شود. برای جداسازی محور میانی از ابزارهای مخصوص نیز استفاده می شود. پس از جداسازی نهایی، تمام قطعات در نفت سفید یا محلول شستشو (در صورت وجود نصب برای شستشوی قطعات) و معیوب شسته می شوند. اقلام فرسوده تعویض می شوند.

a - فشار دادن یاتاقان ها از چنگال کشویی؛ ب - بیرون آوردن یاتاقان ها از یوک میل پروانه

شکل 2.47 - وسیله ای برای جداسازی مفصل کاردان

توصیه می شود محور عقب کامیون را نیز پس از اینکه به صورت مونتاژی از خودرو جدا کردید، جدا کنید. در اتومبیل های سواری، به عنوان یک قاعده، فقط گیربکس حذف می شود. پس از تمیز کردن و شستشوی خارجی، پیچ های نصب باز شده و دنده اصلی جدا می شود. حذف یاتاقان های شفت چرخ دنده محرک و یاتاقان های کاپ دیفرانسیل با استفاده از کشنده انجام می شود (شکل 2.48). پس از جداسازی قطعات، تمامی قطعات در معرض شستشو و عیب یابی قرار می گیرند. اقلام فرسوده تعویض می شوند.

1 - پیچ؛ 2 - تراورس; 3 - کوپلر; 4 - ضایعات گونه; 5 - گرفتن; 6 - نکته

شکل 2.48 - برداشتن بلبرینگ کاپ دیفرانسیل

ماهیت درگیری با موقعیت وصله تماسی ارزیابی می شود (جدول 2.6).

موقعیت وصله تماس روی چرخ	راه های رسیدن به درگیری مناسب دنده	جهت حرکت دنده
سفر به جلو	معکوس
	تماس صحیح
	چرخ دنده را به سمت دنده حرکت دهید. اگر این منجر به برگشت خیلی کم بین دندان ها شد، دنده را به عقب ببرید
	چرخ دنده را از دنده دور کنید. اگر این کار باعث برخورد زیاد بین دندانه ها شد، دنده را حرکت دهید
	دنده را روی چرخ حرکت دهید. اگر عکس عقب خیلی کوچک است، دنده را به عقب ببرید
	دنده را از چرخ دور کنید. اگر ضربه برگشتی خیلی زیاد است، دنده را حرکت دهید

1 - پوشش؛ 2 - محفظه بلبرینگ; 3 - دنده اریب پیشرو; 4 - معاون; 5 - دینامومتر; 6 - فلنج؛ 7 - مهره

شکل 2.49 - بررسی سفت شدن یاتاقان های محور چرخ دنده محرک

همچنین بخوانید