1.
2. (احکام کلی)
3.
3.1. لیست کارهای انجام شده توسط خدمه لوکوموتیو پس از پذیرش لوکوموتیو
4.
5.
6.
6.1. مقررات عمومی
6.2. الزامات فنی برای انجام تعمیر و نگهداری تجهیزات ترمز اتومبیل
7.


8.
9.
9.1. مقررات عمومی

9.5. آزمایش ترمزهای خودکار در قطارها با ترکیبی از لوکوموتیوهای غیرفعال و واگن های نورد چند واحدی
10. تعمیر و نگهداری و کنترل ترمز در قطارهای لکوموتیو
10.1. مقررات عمومی
10.2. کنترل ترمز در قطارهای مسافربری
10.3. کنترل ترمز اتوماتیک قطارهای باری با استفاده از جرثقیل راننده شماره 222, 222M, 394, 395
10.4. کنترل ترمز هنگام رانندگی یک قطار باری در امتداد مشخصات شکسته
11. ویژگی های سرویس و کنترل ترمزهای خودکار در قطارهای باری با وزن و طول افزایش یافته
11.1. مقررات عمومی
11.2. قطار با لوکوموتیو در سر قطار
11.3. قطار باری متصل با خطوط ترمز مستقل
11.4. قطاری با لوکوموتیوهایی که در سر و در قطار یا در دم قطار با خط ترمز ترکیبی قرار می گیرند.
12. جدا کردن لکوموتیو از قطار
13. تعمیر و نگهداری تجهیزات ترمز قطارهای چند واحدی
14. تست ترمز در قطارهای چند واحدی
14.1. مقررات عمومی
14.2. تست کامل ترمز
14.3. تست ترمز کوتاه
15. تعمیر و نگهداری ترمز قطارهای چند واحدی و کنترل آنها در طول مسیر
15.1. مقررات عمومی
15.2. کنترل خودکار ترمز
15.3. کنترل ترمز برقی پنوماتیک
16. اقدامات راننده در هنگام توقف اجباری قطار در مسیر
16.1. توقف در سراشیبی
16.2. در صعود متوقف شوید
17. اقدامات راننده هنگام تحویل قطار به ایستگاه پس از استراحت
18. ویژگی های نگهداری و کنترل ترمز در شرایط زمستانی
18.1. اقدامات برای اطمینان از عملکرد صحیح تجهیزات ترمز لکوموتیوها و قطارهای چند واحدی در شرایط زمستانی
18.2. اقداماتی برای اطمینان از عملکرد صحیح تجهیزات ترمز خودروها
18.3. روند گرم کردن مناطق یخ زده تجهیزات ترمز
18.4. ویژگی های کنترل ترمز در زمستان
19. بررسی ترمز
19.1. مقررات عمومی
19.2. بررسی ترمز در ایستگاه
19.3. کنترل ترمز در طول مسیر
20. آزمایش ترمزهای قطار و کنترل کنترل آنها در قطار
21. اصطلاحات استفاده شده در این دستورالعمل

پیوست 1.
زمان پر شدن مخازن اصلی لکوموتیوها و انبارهای نورد چند واحدی از 7.0 تا 8.0 کیلوگرم بر سانتی متر مربع
ضمیمه 2.
استانداردهای ارائه قطار با ترمز و سرعت مجاز قطار
پیوست 3.
گواهی مجهز بودن قطار به ترمز و عملکرد صحیح آنها
پیوست 4.
گزارش بازرسی ترمز
ضمیمه 5.
جداول تعیین فاصله ترمز بسته به ضریب ترمز محاسبه شده (از نظر لنت ترمز چدنی)، سرعت شروع ترمز و تند بودن فرود.

1. معرفی

این دستورالعمل قوانین و استانداردهای اساسی را برای عملکرد ترمزها در راه آهن راه آهن ایجاد می کند.
رویه تعیین شده توسط این دستورالعمل برای کلیه کارکنان راه آهن درگیر در حرکت قطارها الزامی است.
دستورالعمل ها ممکن است با دستور (دستورالعمل) وزارت راه آهن فدراسیون روسیه اصلاح یا تکمیل شوند.
بر اساس این دستورالعمل، ادارات و ادارات راه آهن و انبارها دستورالعمل ها و دستورالعمل های محلی را صادر می کنند.
سازمان بهره برداری و نگهداری ترمزهای ترمز، کنترل بر رعایت الزامات دستورالعمل ها، دستورات و دستورالعمل های وزارت راه برای بهره برداری از ترمزها به روسای خدمات و انبارها و همچنین ممیزین ایمنی ترافیک محول شده است. از راه آهن روسیه
هنگام سرویس دهی به لکوموتیوهای قطار توسط یک راننده، بسته به نوع لکوموتیوها و نوع قطارها و همچنین شرایط محلی بر اساس مفاد این دستورالعمل، روش خاص نگهداری و عملکرد ترمزها توسط رئیس راه آهن تعیین می شود.

2. تعمیر و نگهداری تجهیزات ترمز لکوموتیوها و قطارهای کالسکه موتوری (مقررات کلی)

وضعیت فنی تجهیزات ترمز توسط خدمه لوکوموتیو هنگام پذیرش لکوموتیوها و قطارهای واحد چندگانه قبل از خروج از انبار، پس از ساکن بودن آنها بدون خدمه، هنگام تعویض خدمه لوکوموتیو و هنگام انجام تعمیرات فنی TO-1 بررسی می شود. برای سایر انواع تعمیرات و انواع تعمیرات معمولی، این بررسی توسط مکانیک در محل دپو و نگهداری انجام می شود. عملکرد کار (به جز TO-1) توسط استاد (یا سرکارگر) و بازرس (بررسی ها در حین تعمیر و نگهداری TO-2 توسط بازرسان طبق برنامه مصوب انجام می شود) با یک ورودی در گزارش وضعیت فنی بررسی می شود. از لوکوموتیو، از TU-152، در مورد وضعیت قابل استفاده تجهیزات ترمز. ضبط با امضای استاد و گیرنده تایید می شود.
لیست کار و بازرسی تجهیزات ترمز انجام شده توسط خدمه لکوموتیو توسط رئیس دپو تهیه و مطابق با الزامات این دستورالعمل به تایید رئیس سرویس لکوموتیو می رسد.

3. بررسی وضعیت فنی
تجهیزات ترمز برای لوکوموتیو

3.1. لیست کارهای انجام شده
توسط خدمه لوکوموتیو پس از پذیرش لوکوموتیو

3.1.1. خدمه لوکوموتیو قبل از خروج از انبار و پس از پارک بدون خدمه لوکوموتیو موظفند لکوموتیو را بررسی کنند:
- سطح روغن در میل لنگ کمپرسور و نوک سینه های روغن پمپ های بخار هوا، در صورت لزوم اضافه کنید.
- موقعیت صحیح دستگیره های دریچه آزادسازی ترمز؛
- وجود مهر و موم: روشن سوپاپ های اطمینانروی خط ترمز گیره سوپاپ قطع به دریچه های الکترو پنوماتیک (EPV)، روی خط ترمز سوپاپ های قطع کننده در خط تامین هوا و روی خط هوا از توزیع کننده هوا به شیر شماره 254، روی دریچه های آزاد کننده خط ترمز. به سوئیچ فشار سیلندر ترمز، روی دریچه آزادسازی خط ترمز روی خط هوا از خط ترمز تا سرعت سنج، روی گیج های فشار، بازرسی بصریکه بدون کار اضافی امکان پذیر است؛ در عین حال، مطمئن شوید که تاریخ بررسی فشار سنج ها منقضی نشده باشد.
- پس از راه اندازی کمپرسورها (پمپ بخار-هوا) از عملکرد آنها اطمینان حاصل کنید و مطمئن شوید که فشار مورد نیاز در سیستم روغن کاری مطابق با قرائت گیج فشار روی کمپرسور وجود دارد.
- محدودیت فشار در مخازن اصلی در هنگام از سرگیری کارکرد خودکار کمپرسورها (روی لوکوموتیو بخار - پمپ های بخار هوا) و خاموش شدن آنها توسط رگولاتور. در لوکوموتیوهای برقی و دیزلی با کمپرسور برقی، این فشارها باید 7.5 - 9.0 کیلوگرم بر سانتی‌متر مربع، در سایر لوکوموتیوهای دیزلی - 7.5 - 8.5 کیلوگرم بر سانتی‌متر مربع یا 7.5 - 9.0 کیلوگرم بر سانتی‌متر مربع باشد، در صورتی که این فشار توسط دستورالعمل‌های عملکرد لکوموتیو دیزل مشخص شده باشد. ، در لوکوموتیوهای باری - 9 کیلوگرم بر سانتی متر مربع، لکوموتیوهای مسافری و شنتینگ - 8 کیلوگرم بر سانتی متر مربع. انحراف مجاز ± 0.2 kgf/cm2. اختلاف محدودیت فشار در لوکوموتیوهای دیزلی باید حداقل 1.0 کیلوگرم بر سانتی متر مربع * باشد.

توجه داشته باشید. برای لوکوموتیوهای دو بخش که هر دو بخش مجهز به توزیع کننده های هوا هستند که از طریق شیر شماره 254 کار می کنند، هر دو توزیع کننده هوا را روشن کنید، خط ضربه بین بخش ها خفه می شود.

3.2.8. هنگام رها کردن لوکوموتیو از انبار، مسیر عبور هوا را از طریق دستگاه مسدود کننده شماره 367 و از شیر راننده چک کنید. قبل از بررسی، میعانات گازی باید از مخازن اصلی و کمکی تخلیه شود. بررسی با فشار اولیه در مخازن اصلی حداقل 8 کیلوگرم بر سانتی متر مربع انجام می شود و کمپرسورها در محدوده کاهش فشار در مخازن اصلی با حجم 1000 لیتر از 6 تا 5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع خاموش می شوند. در صورتی که هنگامی که دستگیره شیر اپراتور در موقعیت I قرار دارد و شیر انتهایی خط در سمت دستگاه مورد آزمایش باز است، کاهش فشار در کمتر از 12 ثانیه رخ دهد، قابلیت عبور انسداد طبیعی در نظر گرفته می شود. عبور راننده از جرثقیل در صورتی عادی تلقی می شود که وقتی دسته جرثقیل در موقعیت II قرار دارد و دریچه انتهایی باز است، فشار در محدوده های مشخص شده در کمتر از 20 ثانیه کاهش یابد. با حجم بیشتر مخازن اصلی لوکوموتیو، زمان باید به طور متناسب افزایش یابد.

3.2.9. عملکرد تجهیزات ترمز الکترو پنوماتیک روی لوکوموتیوهای هر دو کابین کنترل را به ترتیب زیر بررسی کنید:
- برای بررسی ولتاژ منابع تغذیه برای ترمزهای الکترو پنوماتیک، دستگیره جرثقیل راننده در کابین کار را در وضعیت قطار قرار دهید، آستین انتهایی اتصال را از سیستم تعلیق عایق شده در کنار کابین غیر کار خارج کنید و کلید برق اضافی را خاموش کنید منبع تغذیه ترمز برق پنوماتیک را روشن کنید و با دستگیره جرثقیل اپراتور در موقعیت V، از یک ولت متر برای بررسی مقدار ولتاژ مستقیم بین سیم شماره 1 و ریل استفاده کنید که نباید کمتر از 50 ولت باشد. و با بار فعلی 5 A - کمتر از 45 ولت نیست.
- برای بررسی عملکرد ترمز الکترو پنوماتیک، ترمز گام به گام را تا کامل شدن انجام دهید و سپس رهاسازی گام به گام را انجام دهید. هنگامی که دسته جرثقیل اپراتور در موقعیت های I و II است، لامپ با تعیین نامه"O"، در موقعیت های III و IV - لامپ های "P" و "O"، در موقعیت های V، VE، VI - لامپ های "T" و "O". هنگامی که دستگیره شیر راننده در موقعیت VE قرار دارد، تخلیه مخزن یکسان سازی و خط ترمز از طریق این شیر نباید رخ دهد، اما ترمز الکترو پنوماتیک باید کار کند.
- برای بررسی منبع تغذیه تکراری سیم‌های شماره 1 و 2، آستین‌های انتهایی اتصال را از هر دو کابین کنترل روی آویزهای عایق آویزان کنید، کلید برق تکراری را روشن کنید. هنگامی که دستگیره جرثقیل اپراتور در موقعیت II است، لامپ با حرف "O" باید روشن شود و هنگامی که سوئیچ ضامن خاموش است، لامپ باید خاموش شود.
اگر سوپاپ راننده دارای موقعیت VA (نرخ آهسته تخلیه مخزن یکسان سازی) منطبق با موقعیت VE باشد، فشار در مخزن یکسان سازی مجاز است تا حداکثر 0.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع از فشار شارژ اولیه در حالت کامل کاهش یابد. فشار در سیلندرهای ترمز
در لوکوموتیوهای مجهز به کنترل دکمه ای ترمز الکترو پنوماتیک، عملکرد آن را با دسته جرثقیل راننده در موقعیت قطار بررسی کنید.

4. رویه تغییر کابین کنترل در لوکوموتیو
و تعویض تجهیزات ترمز

4.1. در لوکوموتیوهایی که مجهز به دستگاه قفل شماره 367 نیستند، در کابین های غیر کار باید شیر ترکیبی و شیر جداکننده روی خط هوا از شیر ترمز کمکی شماره 254 تا سیلندرهای ترمز بسته شود. دریچه های ایزولاسیون روی خط تامین هوا، خط هوا از توزیع کننده هوا تا شیر شماره 254 و شیر ایزولاسیون روی خط هوا از خط ترمز تا سرعت سنج روی تمامی لکوموتیوها باید باز و دستگیره های آنها آب بندی شود. در لوکوموتیوهای برقی سری ChS، شیر قطع کانال هوا از سوپاپ شماره 254 تا سیلندرهای ترمز باید باز باشد. اگر دستگاه توقف اضطراری نصب شده باشد، دستگیره جرثقیل راننده باید در وضعیت ترمز اضطراری یا ترمز سرویس باشد.

4.2. هنگامی که یک خدمه لوکوموتیو کابین کنترل را تغییر می دهد، روش زیر باید دنبال شود.

4.2.1. در یک کابین کنترل متروکه که مجهز به دستگاه قفل شماره 367 نیست یا در حضور دستگاه قفل ترمز شماره 267، راننده باید:
- قبل از خروج از کابین، ترمز اضطراری را با استفاده از جرثقیل راننده شماره 222، 222M، 328، 394، 395 انجام دهید. پس از تخلیه کامل خط، دسته شیر ترکیبی را به موقعیت حرکت دهید. کشش مضاعف. در لوکوموتیوهای الکتریکی سری ChS که توسط یک راننده سرویس می شود، قبل از خروج از کابین، راننده باید مطمئن شود که سیلندرهای ترمز با فشار کامل پر شده اند و در صورت وجود قفل ترمز شماره 267، کلید قفل متحرک را بچرخانید و خارج کنید. آن را از سوکت؛
- دستگیره سوپاپ شماره 254 را به آخرین وضعیت ترمز برده و پس از پرکردن سیلندرهای ترمز تا فشار کامل، دریچه ایزولاسیون روی مجرای هوا را به سیلندرهای ترمز ببندید (روی لوکوموتیوهای الکتریکی سری ChS از بسته شدن آن خودداری کنید. شیر انزوا)، و هنگام سرویس لکوموتیوهای الکتریکی سری ChS توسط یک راننده، دسته شیر شماره 254 را در موقعیت قطار بگذارید.
- اطمینان حاصل کنید که کاهش غیرقابل قبول فشار در سیلندرهای ترمز وجود ندارد (کاهش فشار در سیلندرهای ترمز بیش از 0.2 کیلوگرم بر سانتی متر مربع در دقیقه مجاز نیست).
- اگر ترمز الکترونوماتیکی وجود دارد، منبع را خاموش کنید منبع برقاین ترمز
قصد دارم به کابین کار، راننده باید:
- شیر عایق را روی خط هوا به سیلندرهای ترمز از سوپاپ شماره 254 باز کنید.
- دستگیره شیر راننده را از حالت ترمز به سمت قطار حرکت دهید و در صورت وجود قفل ترمز شماره 267، کلید قفل قابل جابجایی را وارد پریز کرده و بچرخانید.
- شیر ترکیبی را باز کنید، دسته آن را به صورت عمودی به سمت بالا قرار دهید، هنگامی که مخزن سرج تا فشار 5.0 کیلوگرم بر سانتی متر مربع شارژ می شود.
- دستگیره شیر شماره 254 را به سمت قطار حرکت دهید.

4.2.2. در کابین کنترل متروکه مجهز به دستگاه قفل شماره 367، راننده باید:
- قبل از خروج از کابین، ترمز اضطراری را با استفاده از جرثقیل راننده انجام دهید و خط ترمز را به صفر برسانید.
- دسته سوپاپ شماره 254 را به آخرین وضعیت ترمز ببرید. هنگامی که فشار کامل در سیلندرهای ترمز برقرار شد، کلید دستگاه قفل را از موقعیت پایین به سمت بالا حرکت دهید و آن را بردارید.
- مطمئن شوید که کاهش غیرقابل قبول فشار در سیلندرهای ترمز وجود ندارد.
- در صورت وجود ترمز الکترو پنوماتیک، منبع برق این ترمز را قطع کنید.
پس از ورود به کابین کار، راننده باید کلید را وارد دستگاه قفل کرده و آن را پایین بیاورد. پس از این، دستگیره شیر راننده را به موقعیت قطار ببرید، شبکه ترمز را تا فشار تنظیم شده شارژ کنید.
دسته جرثقیل ترکیبی در کابین های غیر کار و کار باید در حالت عمودی (قطار) باشد.

4.3. در طول انتقال، دستیار راننده باید در کابین متروکه باشد و از فشارسنج های خط ترمز و سیلندرهای ترمز برای کنترل فعال شدن ترمز در کابین کار استفاده کند. در صورت رها شدن خودبخودی ترمز لکوموتیو، دستیار باید ترمز دستی را فشار دهد و در لوکوموتیویی که مجهز به دستگاه قفل شماره 367 نیست، دریچه آزادسازی روی خط هوا را از سوپاپ شماره 254 تا سیلندرهای ترمز باز کند.
در لوکوموتیوهای مجهز به درایو ترمز دستی فقط در یک کابین، کمک راننده در حین انتقال باید در کابین مجهز به درایو ترمز دستی باشد.
در لوکوموتیوهای الکتریکی سری ChS، دستیار راننده باید قبل از خروج از کابین غیرکار، دسته جرثقیل شماره 254 را به موقعیت قطار حرکت دهد.
پس از اتصال لوکوموتیو به قطار، نیازی به کمک راننده در کابین باقیمانده نیست.

4.4. پس از انجام کلیه عملیات برای ورود به کابین کار، راننده موظف است:
- قبل از به حرکت درآوردن لوکوموتیو، عملکرد ترمزهای اتوماتیک و کمکی را با استفاده از فشار سنج سیلندر ترمز بررسی کنید.
- پس از به حرکت درآوردن لوکوموتیو، عملکرد ترمز کمکی را با سرعت حداکثر 3 تا 5 کیلومتر در ساعت بررسی کنید تا لوکوموتیو متوقف شود.

5. اتصال لوکوموتیو به قطار

5.1. هنگام نزدیک شدن به قطار، راننده باید از ترمز کمکی برای توقف لکوموتیو در فاصله 5 تا 10 متری از واگن اول استفاده کند؛ کمک راننده به همراه بازرس خودرو باید عملکرد دستگاه کوپلینگ خودکار را بررسی کند. اولین ماشین به دستور بازرس، راننده باید لکوموتیو را به حرکت درآورد و با سرعتی بیش از 3 کیلومتر در ساعت به قطار نزدیک شود و از اتصال نرم کوپلرهای خودکار اطمینان حاصل کند.

5.2. پس از اتصال لوکوموتیو با قطار باری، راننده باید برای بررسی قابلیت اطمینان کوپلینگ برای مدت کوتاهی از قطار دور شود. اتصال لوکوموتیو با قطارهای مسافری، پستی و چمدانی، باری و مسافربری و با قطارهای ایمن شده توسط ایستگاه های مکانیکی ویژه فقط توسط شاخه های سیگنال قفل های کوپلر اتوماتیک بررسی می شود.
بازرس موظف است قبل از اتصال شیلنگ ها بین لوکوموتیو و ماشین اول، حضور راننده را در جریان قرار دهد. ماشین های سواری، لکوموتیوها و واگن های چند واحدی به عنوان بخشی از قطار باری، در مورد بارگیری واگن های باریترکیب (بارگیری، خالی)، تعداد واگن‌های قطار مسافربری، وجود خودروهایی با ترمزهای الکتروپنوماتیک خاموش یا خودروهایی با ترمزهای اروپای غربی که در اصل عملکرد متفاوت هستند. راننده موظف است با دریافت اطلاعات مورد نیاز، شیر راننده را مطابق جدول بر روی مقدار فشار شارژ تنظیم کند. 3.2 یا بند 3.2.6 و توزیع کننده هوای لوکوموتیو را مطابق با الزامات بند 3.2.7 این دستورالعمل روشن کنید. بازرس کالسکه باید ویژگی های فوق الذکر ترکیب را در فرم گواهی VU-45 ثبت کند.
دستیار راننده پس از اتصال لکوموتیو به قطار و انتقال راننده به کابین کار به دستور راننده، باید از شیر انتهایی خط ترمز لکوموتیو از کنار قطار دمیده، شیلنگ های خط ترمز را بین لوکوموتیو وصل کند. و اولین ماشین (قبل از روشن کردن منبع تغذیه EPT، در صورت وجود)، انتهای آن را باز کنید، جرثقیل ابتدا در لوکوموتیو و سپس در کالسکه است.
راننده به همراه بازرس خودرو موظف است با استفاده از بازوهای سیگنال قفل ها و اتصال صحیح شیلنگ ها، باز شدن دریچه های انتهایی بین لوکوموتیو و اولین خودرو، کوپلینگ صحیح کوپلرهای اتوماتیک را بررسی کند.
هنگام سرویس لکوموتیو توسط یک راننده، بازرس خودرو پس از اتصال لکوموتیو به قطار و انتقال راننده به کابین کار به دستور راننده، باید از شیر انتهایی خط ترمز لکوموتیو از کنار قطار عبور کند و در ماشین اول، شیلنگ های خط ترمز را بین لوکوموتیو و ماشین اول وصل کنید (قبل از روشن کردن منبع تغذیه EPT، در صورت وجود) و دریچه های انتهایی را ابتدا در لوکوموتیو و سپس در ماشین باز کنید.

5.3. در حین کشش چندگانه، اتصال شیلنگ ها و باز شدن سوپاپ های انتهایی بین لکوموتیو و ماشین اول توسط کمک راننده لوکوموتیو اول انجام می شود و اجرای این کار توسط راننده لوکوموتیو اول با هم بررسی می شود. با رانندگان سایر لکوموتیوها و اجرای صحیح را بر عهده دارد. علاوه بر این، در حین کشش چندگانه، راننده لوکوموتیو اول به همراه رانندگان سایر لکوموتیوها بررسی می کند که آیا دسته های جرثقیل ترکیبی (یا جرثقیل کششی دوگانه) در وضعیت کشش دوگانه تنظیم شده اند یا خیر. در حین کشش و سرویس دهی چندگانه هر لکوموتیو توسط یک راننده، اتصال شیلنگ ها و باز شدن شیرهای انتهایی بین لکوموتیوها توسط راننده لوکوموتیو دوم انجام می شود.

5.4. پس از اتصال لکوموتیو به قطار مسافربری، راننده موظف است دستگیره جرثقیل راننده را در موقعیت I قرار داده و آن را به مدت 3-4 ثانیه نگه دارد، سپس آن را به موقعیت قطار منتقل کند و در این حالت شبکه ترمز قطار شارژ می شود. انجام می شود.

5.5. پس از اتصال لوکوموتیو به قطار باربریبا شارژ شبکه ترمزراننده باید فشار را در خط بالاتر از فشار شارژ معمولی افزایش دهد. برای انجام این کار، دستگیره شیر راننده باید به موقعیت I منتقل شود و در این حالت نگه داشته شود تا زمانی که فشار در مخزن سرج 0.5 - 0.7 کیلوگرم بر سانتی متر مربع بالاتر از فشار شارژی که شیر راننده به آن تنظیم می شود، افزایش یابد و سپس به موقعیت قطار منتقل شد.

5.6. پس از اتصال لکوموتیو به قطار باری که دارای ترمز یا شبکه ترمز بدون شارژ است، قبل از اتصال شیلنگ ها و باز کردن دریچه های انتهایی، لازم است با کاهش فشار در مخزن سرج به میزان 1.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع، ترمز را اعمال کنید.
پس از اتصال شیلنگ ها و باز کردن سوپاپ های انتهایی بین لوکوموتیو و اولین خودرو، دسته سوپاپ راننده را به موقعیت I ببرید و نگه دارید تا فشار در مخزن سرج به میزان 1.0 - 1.2 کیلوگرم بر سانتی متر مربع از فشار شارژی که راننده به آن وارد می شود افزایش یابد. دریچه تنظیم می شود، پس از آن دست جرثقیل اپراتور را به موقعیت قطار حرکت دهید.

6. نگهداری
تجهیزات ترمز برای اتومبیل

6.1. مقررات عمومی

6.1.1. وضعیت فنی تجهیزات ترمز خودروها باید در حین تعمیر و نگهداری توسط کارکنان نقاط تعمیر و نگهداری فنی (PM) بررسی شود. کار توسط یک ناظر شیفت یا یک بازرس ارشد ماشین نظارت می شود که باید از آمادگی فنی تجهیزات ترمز و گنجاندن تمام ترمزها در قطار ، اتصال شیلنگ ها ، باز شدن دریچه های انتهایی ، هنجار تعیین شده ترمز اطمینان حاصل کند. فشار روی قطار و همچنین عملکرد قابل اعتماد ترمزها هنگام آزمایش آنها در ایستگاه و در طول مسیر.

6.1.2. ارسال خودروهای دارای تجهیزات ترمز معیوب برای بارگیری، سوار شدن مسافران یا قرار دادن آنها در قطار و همچنین بدون ارائه آنها برای تعمیر و نگهداری و ثبت در فرم VU-14 در تشخیص مناسب بودن خودروها برای سفر ایمن ممنوع است. قطارها

6.1.3. در ایستگاه های تشکیل، گردش و در طول مسیر که در برنامه قطار توقف قطار برای تعمیر و نگهداری پیش بینی شده است، باید تجهیزات ترمز هر واگن از نظر عملکرد مناسب بررسی شده و تعمیرات لازم انجام شود.
در ایستگاه هایی که بخش تعمیر و نگهداری فنی وجود ندارد، با دستور رئیس راه، نحوه بررسی وضعیت فنی و تعمیر تجهیزات ترمز خودروها هنگام قرارگیری در قطار و تحویل برای بارگیری تعیین می شود.

6.1.4. شروع تعمیر و نگهداری تجهیزات ترمز خودروها در قطارهای مسافربری مجهز به گرمایش الکتریکی تا زمانی که منبع برق مدار گرمایش فشار قوی خاموش نشود ممنوع است.

6.2. الزامات فنی برای انجام فنی
تعمیر و نگهداری تجهیزات ترمز خودرو

6.2.1. هنگام نگهداری واگن ها، بررسی کنید:
- سایش و وضعیت اجزا و قطعات، انطباق با ابعاد تعیین شده آنها. قطعاتی که ابعاد آنها خارج از تلورانس است یا عملکرد عادی ترمز را تضمین نمی کند باید تعویض شوند.
- اتصال صحیح شیلنگ های خطوط ترمز، باز شدن دریچه های انتهایی بین خودروها و دریچه های جداکننده در کانال های هوای تغذیه از اصلی به توزیع کننده های هوا و همچنین وضعیت و قابلیت اطمینان بست آنها، وضعیت سطوح تماس های الکتریکی سر شیلنگ های شماره 369A (در صورت لزوم سطوح تماس را با پارچه سنباده تمیز کنید).
- فعال سازی صحیح حالت های توزیع کننده هوا در هر خودرو، با در نظر گرفتن وجود حالت خودکار، از جمله مطابق با بار و نوع لنت ها.
- تراکم شبکه ترمز قطار که باید با استانداردهای تعیین شده مطابقت داشته باشد.
- تأثیر ترمزهای خودکار بر حساسیت به ترمز و رها کردن، تأثیر ترمز الکترو پنوماتیک با بررسی یکپارچگی مدار الکتریکیدر سیم های شماره 1 و 2 قطار، عدم اتصال کوتاه این سیم ها بین یکدیگر و به بدنه خودرو، ولتاژ در مدار ماشین دمدر حالت ترمز عملکرد ترمز الکترو پنوماتیک از منبع تغذیه با ولتاژ خروجی تثبیت شده 40 ولت بررسی می شود، در حالی که افت ولتاژ در مدار الکتریکی سیم های شماره 1 و 2 در حالت ترمز بر حسب یک واگن قطار. در حال آزمایش، نباید بیشتر از 0.5 ولت برای قطارهای حداکثر 20 واگن و حداکثر 0.3 ولت برای قطارهای طولانی تر باشد. توزیع‌کننده‌های هوا و توزیع‌کننده‌های هوای الکتریکی را که به‌طور نامطلوب کار می‌کنند با توزیع‌کننده‌های قابل تعمیر جایگزین کنید.
- بهره برداری از تنظیم کننده های گاز و سرعت بر روی خودروهای سواری دارای ترمز از نوع اروپای غربی مطابق دستورالعمل جداگانه وزارت راه آهن و همچنین بند 6.2.8 این دستورالعمل.
- در خودروهای دارای حالت خودکار، خروجی دوشاخه حالت خودکار مربوط به بارگیری خودرو، قابلیت اطمینان بستن نوار تماس، پرتو پشتیبانی روی بوژی و حالت خودکار، قسمت دمپر و سوئیچ فشار روی براکت است. هر پیچ و مهره شل را ببندید.
- تنظیم صحیح گیربکس اهرم ترمز و عملکرد رگلاتورهای اتوماتیک، خروجی میله های سیلندر ترمز که باید در محدوده مشخص شده در جدول باشد. 6.1 این دستورالعمل. گیربکس اهرمی باید به گونه ای تنظیم شود که فاصله انتهای کوپلینگ تا انتهای لوله محافظ خودکار تنظیم کننده حداقل 150 میلی متر برای واگن های باری و 250 میلی متر برای واگن های مسافری باشد. زوایای شیب اهرم های افقی و عمودی باید عملکرد عادی گیربکس اهرمی را تا زمانی که لنت های ترمز تا حد مجاز فرسوده شوند تضمین کند.
- ضخامت لنت های ترمز و محل قرارگیری آنها روی سطح غلتشی چرخ ها. گذاشتن لنت ترمز روی واگن های باری در صورتی که بیش از 10 میلی متر از سطح آج فراتر از چرخ بیرونی امتداد داشته باشد، مجاز نیست. در خودروهای مسافربری و یخچال، لنت هایی که از سطح غلتش خارج از لبه بیرونی چرخ خارج می شوند، مجاز نیستند.
ضخامت لنت های ترمز چدنی به دستور مدیر راه بر اساس داده های تجربی و با در نظر گرفتن اطمینان از عملکرد عادی آنها بین نقاط تعمیر و نگهداری تعیین می شود.
ضخامت لنت های ترمز چدنی باید حداقل 12 میلی متر باشد. حداقل ضخامت لنت ترمز کامپوزیت با پشتی فلزی 14 میلی متر است، با قاب سیم مش - 10 میلی متر (لنت هایی با قاب سیم مشبک توسط چشمک پر از جرم اصطکاک تعیین می شود).

جدول 6.1. خروجی میله سیلندرهای ترمز خودرو

یادداشت
1. در شماره - در ترمز کامل سرویس، در مخرج - در مرحله اول ترمز.
2. خروجی میله سیلندر ترمز با لنت ترمز کامپوزیت در خودروهای سواری با در نظر گرفتن طول گیره (70 میلی متر) نصب شده روی میله نشان داده شده است.

ضخامت لنت ترمز را از بیرون بررسی کنید و در صورت سایش گوه ای شکل - در فاصله 50 میلی متری از انتهای نازک.
در صورت سایش آشکار لنت ترمز با داخل(سمت فلنج چرخ) اگر این سایش می تواند باعث آسیب به کفش شود، کفش باید تعویض شود.
- تهیه قطار با فشار مورد نیاز لنت ترمز مطابق با استانداردهای ترمز مصوب وزارت راه آهن (پیوست 2).

6.2.2. هنگام تنظیم گیربکس اهرمی در اتومبیل های مجهز به تنظیم کننده خودکار، درایو آن در واگن های باری تنظیم می شود تا خروجی میله سیلندر ترمز را در حد پایین استانداردهای تعیین شده و در اتومبیل های سواری - با مقدار متوسط ​​میله تعیین شده حفظ کند. استانداردهای خروجی
در این مورد، در خودروهای سواری در نقاط تشکیل، تنظیم درایو با فشار شارژ 5.2 کیلوگرم بر سانتی متر مربع و ترمز کامل انجام می شود. در خودروهای بدون تنظیم کننده اتوماتیک، گیربکس اهرمی را تنظیم کنید تا خروجی میله از مقادیر متوسط ​​استانداردهای تعیین شده تجاوز نکند.

6.2.3. هنجارهای آزادسازی میله های سیلندر ترمز روی واگن های باری قبل از فرودهای شیب دار و طولانی توسط مدیر راه تعیین می شود.

6.2.4. نصب بلوک های کامپوزیتی بر روی خودروهایی که گیربکس اهرمی آنها در زیر مرتب شده اند ممنوع است. لنت های چدنی(یعنی غلتک های سفت کننده اهرم های افقی در سوراخ های دورتر از سیلندر ترمز قرار دارند) و برعکس، نصب لنت های چدنی بر روی اتومبیل هایی که اتصال آنها در زیر لنت های کامپوزیت بازآرایی شده است مجاز نیست. به استثنای جفت چرخ خودروهای سواری با گیربکس، که لنت های چدنی را می توان تا سرعت 120 کیلومتر در ساعت استفاده کرد.
واگن های باری شش و هشت محور فقط با بلوک های مرکب مجاز هستند.

6.2.5. هنگام بازرسی قطار در ایستگاهی که نقطه تعمیر و نگهداری وجود دارد، باید تمام ایرادات موجود در تجهیزات ترمز واگن ها شناسایی شده و قطعات یا دستگاه های دارای نقص با موارد قابل تعمیر تعویض شوند.

6.2.6. در نقاط شکل‌گیری قطارهای باری و در نقاط شکل‌گیری و گردش قطارهای مسافری، بازرسان خودرو موظفند قابلیت سرویس و عملکرد ترمزهای دستی را با توجه به سهولت فعال‌سازی و فشار دادن بلوک‌ها به چرخ‌ها بررسی کنند.
بازرسان خودرو باید همان بررسی ترمزهای دستی را در ایستگاه هایی با نقاط نگهداری قبل از فرودهای شیب دار و طولانی انجام دهند.

6.2.7. قرار دادن واگن در قطاری که تجهیزات ترمز آن حداقل یکی از عیوب زیر را داشته باشد ممنوع است:
- توزیع کننده هوا معیوب، توزیع کننده هوای الکتریکی، مدار الکتریکی ترمز الکترو پنوماتیک (در قطار مسافربری)، حالت خودکار، شیر محدود یا ایزوله، سوپاپ اگزوز, سیلندر ترمز, مخزن, محفظه کار;
- آسیب به مجاری هوا - ترک، شکستگی، ساییدگی و لایه لایه شدن شیلنگ های اتصال. ترک، شکستگی و فرورفتگی در خطوط لوله هوا، اتصالات شل، ضعیف شدن خط لوله در نقاط اتصال؛
- خرابی قسمت مکانیکی - تراورس، مثلث، اهرم، میله، سیستم تعلیق، تنظیم کننده خودکار انتقال اهرمی، کفش. ترک یا شکستگی در قطعات، بریدگی چشم های پد، بستن نادرست پد در کفش؛ دستگاه‌های ایمنی معیوب یا مفقود و تیرهای حالت خودکار، اتصالات غیر استاندارد، قطعات غیر استاندارد و پین‌های چوبی در مجموعه‌ها.
- ترمز دستی معیوب؛
- شل شدن قطعات؛
- انتقال اهرمی تنظیم نشده؛
- ضخامت لنت ها کمتر از آن است که در بند 6.2.1 این دستورالعمل مشخص شده است.

6.2.8. عملکرد ضد لغزش و تنظیم کننده های سرعت پنومومکانیکی را در اتومبیل های RIC در حالت سرنشین فعال ترمز با ترمز سرویس کامل بررسی کنید.
در هر خودرو، عملکرد رگولاتور ماسک گاز را در هر محور بررسی کنید. برای انجام این کار، بار اینرسی را از طریق پنجره در محفظه سنسور بچرخانید و هوا باید از سیلندر ترمز چرخ دستی مورد آزمایش از طریق دریچه آزادسازی آزاد شود. پس از پایان ضربه به بار، باید به حالت اولیه خود بازگردد. موقعیت اولیه، و سیلندر ترمز تا فشار اولیه با هوای فشرده پر می شود که توسط فشار سنج در دیواره جانبی بدنه خودرو کنترل می شود.
دکمه تنظیم کننده سرعت را در دیواره کناری ماشین فشار دهید. فشار در سیلندرهای ترمز باید به مقدار تنظیم شده افزایش یابد و پس از توقف فشار دادن دکمه، فشار در سیلندرها باید به مقدار اولیه کاهش یابد.
پس از بررسی، ترمز خودروها را در حالتی متناسب با حداکثر سرعت آینده قطار روشن کنید.

6.2.9. فاصله بین سر شلنگ های اتصال شماره 369A و کانکتورهای دوشاخه اینترکار را بررسی کنید. اتصال الکتریکیمدار روشنایی خودروها در حالت متصل این فاصله باید حداقل 100 میلی متر باشد.

7. ترتیب قرار دادن و درگیر شدن ترمزها

7.1. در قطارهای لوکوموتیو

7.1.1. قرار دادن خودروها در قطارهایی که تحت تعمیر و نگهداری فنی قرار نگرفته اند و بدون درج در ژورنال ویژه فرم VU-14 ممنوع است.

7.1.2. قبل از خروج قطار از ایستگاهی که در آن نقطه تعمیر و نگهداری خودرو وجود دارد و همچنین از ایستگاه تشکیل قطار یا نقطه بارگیری انبوه بار، ترمزهای همه واگن ها باید روشن شده و به درستی کار کنند.
ترمزهای خودکار لوکوموتیوها و مناقصه ها (به استثنای مناقصه هایی که حالت ترمز خالی ندارند و در حالت غیرفعال حرکت می کنند) باید در شبکه ترمز گنجانده شود.

7.1.3. قطارهای باری که حاوی مواد نورد ویژه با خط پرواز یا واگن‌های با بار تخلیه هستند، مجاز به اعزام با ترمز خودکار این واگن‌ها طبق روال تعیین شده توسط وزارت راه‌آهن هستند. در عین حال، در قطارهای باری، تعداد واگن‌هایی که ترمز یا خط هوایی خاموش هستند در یک گروه از واگن‌ها نباید از هشت محور و در دم قطار قبل از دو محور آخر تجاوز کند. ماشین های ترمز- بیش از چهار محور نباشد. دو واگن آخر قطار باید ترمزهای خودکار فعال داشته باشند.
اگر نقصی در ترمز خودکار یک یا دو واگن عقب در طول مسیر رخ داد و رفع آن غیرممکن بود، در ایستگاه اول، برای اطمینان از وجود دو واگن با ترمز خودکار در دم قطار، کار شنت را انجام دهید. .

7.1.4. در قطارهای مسافری و پستی و چمدانی، همه توزیع‌کنندگان هوای مسافربری باید روشن باشند و در قطارهای باری، همه توزیع‌کنندگان هوای باری باید روشن باشند.

7.1.5. قطارهای مسافری باید با ترمز الکتروپنوماتیکی کار کنند و اگر قطار مسافربری دارای واگن‌های مسافربری سایز RIC با ترمز خودکار روشن باشد، با ترمز پنوماتیکی کار می‌کند.
در سرعت قطارهای مسافری بیش از 120 کیلومتر در ساعت، منبع تغذیه مکرر سیم های شماره 1 و 2 ترمز الکترو پنوماتیک باید خاموش شود.
برای قطارهای مسافربری با ترمزهای الکتروپنوماتیک، به عنوان یک استثنا، مجاز است بیش از دو واگن مسافری که مجهز به ترمز الکترو پنوماتیک نیستند، اما دارای ترمز اتوماتیک کار، به دم متصل شوند که در گواهی VU-45
اگر ترمز الکترو پنوماتیک در بیش از دو خودرو از کار افتاد، توزیع کننده های هوای الکتریکی این خودروها را از مدار الکتریکی جعبه های ترمینال جدا کنید. این خودروها باید به طور خودکار تا نقطه تعمیر و نگهداری ترمز شوند تا دستگاه های معیوب تعویض شوند.
ارسال قطارهای مسافربری مجهز به ترمز الکتروپنوماتیک از نقاط تشکیل و گردش با کنترل پنوماتیک ممنوع است.

7.1.6. قرار دادن واگن های باری در قطارهای مسافربری و باربری ممنوع است.

7.1.7. در قطارهای مسافربری با قطاری با حداکثر 20 واگن، توزیع‌کننده‌های هوای شماره 292 را به حالت قطار کوتاه «K» تغییر دهید، سوپاپ‌های سه‌گانه پرسرعت را با شتاب‌دهنده ترمز اضطراری تغییر دهید. هنگام تشکیل قطارهای مسافربری با بیش از 20 واگن، توزیع کننده هوا شماره 292 را به حالت قطار طولانی "D" تغییر دهید. گنجاندن توزیع‌کننده‌های هوای شماره 292 در حالت قطار کوتاه «K» در قطارهایی با ترکیب قطار بیش از 20 تا 25 واگن با دستورالعمل‌های جداگانه وزارت راه‌آهن مجاز است.

7.1.8. در قطارهای مسافربری با طول بیش از 20 واگن، گنجاندن واگن‌های با سوپاپ سه‌گانه پرسرعت مجاز نیست و در قطارهای با طول کوتاه‌تر نباید بیش از دو واگن وجود داشته باشد.

7.1.9. ترمزهای KE اتومبیل های مسافربری بین المللی را در حالت مسافری با سرعت حداکثر 120 کیلومتر در ساعت روشن کنید. با بیشتر سرعت بالاشامل حرکات می شود حالت سرعت. در صورتی که سنسور تنظیم کننده سرعت یا حداقل یک سنسور دستگاه ضد لغزش در خودرو وجود نداشته باشد یا معیوب باشد، درگیر کردن حالت ترمز با سرعت بالا ممنوع است. انتقال واگن های سواری مجهز به ترمز KE در قطارهای باری باید با ترمز خاموش انجام شود، در صورتی که ترمز قطار در حالت تخت روشن باشد و ترمز روشن باشد. حالت بار، اگر ترمزهای قطار روی حالت کوهستانی تنظیم شده باشد. اگر قطار مسافربری داخلی دارای یک واگن با ترمز از نوع اروپای غربی باشد، در صورتی که قطار با حداقل استاندارد فشار ترمز به ازای هر 100 تن وزن، بدون احتساب ترمز آزاد شده باشد، مجاز است ترمز این واگن را خاموش کند.

7.1.10. لوکوموتیوهای قطارهای مسافربری هنگام راندن قطارهای بیش از 25 واگن باید مجهز به دستگاه باشند روشن شدن خودکارترمز الکترو پنوماتیک هنگام باز کردن شیر توقف در قطار. اگر ترمز الکترو پنوماتیک در چنین قطاری در طول مسیر از کار بیفتد، مجاز است آن را با ترمزهای اتوماتیک به ایستگاه اول بیاورید، جایی که می توان ترمز الکترو پنوماتیک را بازیابی کرد. در غیر این صورت، قطار باید به دو قطار جدا شود.

7.1.11. در قطارهای باری که فشار شارژ در آنها مطابق با استانداردهای مشخص شده در بندها تنظیم می شود. جداول 2 و 3 بند 3.2 این دستورالعمل و در قطارهای باری-مسافری مجاز است توزیع کننده های هوایی انواع بار و مسافر را به صورت مشترک در شبکه ترمز خودکار بگنجانند در حالی که سوئیچ حالت توزیع کنندگان هوا به شماره 483 یا 270 باید روی حالت تخت قرار گیرد. موقعیت، و سوئیچ بار به موقعیت مربوط به بارگیری خودرو. توزیع کننده های هوا شماره 292 باید به حالت راه دور تغییر کنند.
اگر بیش از دو واگن مسافری در یک قطار باری وجود ندارد، توزیع کننده هوای آنها را خاموش کنید (به جز دو واگن دم).
اگر واگن‌هایی که توزیع‌کننده هوای مسافربری در نیمه اول قطار باری هستند، مخزن زمان را در لوکوموتیو غیرفعال کنید. اگر در نیمه دوم قطار باری واگن های مسافری وجود دارد، مخزن زمان را روی لوکوموتیو خاموش نکنید.

7.1.12. برای واگن های باری که به حالت اتوماتیک مجهز نیستند، با لنت ترمز چدنی، توزیع کننده های هوا را روشن کنید: در حالت بارگیری زمانی که ماشین با بیش از 6 تن در هر محور بارگیری می شود، در حالت متوسط ​​- از 3 تا 6 تن ترمز در هر محور (شامل ، در حالت خالی - کمتر از 3 tf در هر محور.
برای واگن‌های باری که به حالت خودکار مجهز نیستند، با لنت ترمز کامپوزیت، توزیع‌کننده‌های هوا زمانی که بار محور تا 6 تن است به حالت خالی و زمانی که بار محور بیش از 6 تن است به حالت وسط روشن می‌شوند. .
هنگامی که ماشین های قیف برای حمل سیمان مجهز به بلوک های کامپوزیتی بارگیری می شوند، توزیع کننده های هوا در حالت ترمز بارگذاری شده روشن می شوند.
استفاده در واگن های باری دیگر با بلوک های مرکب حالت بارگذاری شده مجاز است موارد زیر: مطابق دستور رئیس راه بر اساس سفرهای آزمایشی در مقاطع خاص راه با بار محوریواگن های حداقل 20 تن طبق بند 18.4.6 این دستورالعمل.
لازم است قبل از فرودهای طولانی با شیب 0.018 یا بیشتر، توزیع کننده های هوا در قطارهای باری به حالت کوهستانی روشن شود و پس از عبور قطار از این فرودها در نقاطی که به دستور رئیس راه تعیین شده است، به حالت تخت تبدیل شود. . استفاده از حالت کوهستانی در قطارهای باری بارگیری شده بسته به شرایط محلی و در فرودهای طولانی با شیب کمتر (تعیین شده توسط سر جاده) مجاز است. در قطارهای دارای قطار متشکل از واگن‌های خالی، در صورت وجود ترمز برقی و سالم کارکرد بر روی لوکوموتیو با در نظر گرفتن شرایط محلی، پس از انجام سفرهای آزمایشی و تدوین دستورالعمل‌های اخذ مجوز از وزارت راه‌آهن، مجاز است. از حالت تخت توزیع کننده های هوا در فرودهای طولانی با شیب 0.018 یا بیشتر، تا 0.025 استفاده کنید.

7.1.13. برای خودروهای مجهز به حالت خودکار یا دارای شابلون "تک حالت" روی بدنه، توزیع کننده هوا را با بلوک های چدنی برای حالت بارگذاری روشن کنید، برای خودروهای کامپوزیت - برای حالت متوسط ​​یا برای حالت بارگذاری در موارد مشخص شده در بند 7.1.12 این دستورالعمل. روشن کردن توزیع کننده های هوا در حالت خالی در این خودروها ممنوع است.

7.1.14. برای توزیع کنندگان هوای اتومبیل های یخچال دار، حالت ها را به ترتیب زیر روشن کنید.
ترمزهای خودکار همه خودروهای دارای لنت ترمز چدنی، از جمله واگن های باری با محفظه سرویس در قسمت پنج اتومبیل، باید در حالت خالی در حالت خالی روشن شوند، در هنگام بارگیری تا 6 tf در هر محور (شامل) - در حالت میانی و بیش از 6 tf در هر محور - در حالت ترمز حالت بارگذاری شده. ترمزهای اتوماتیک واگن های سرویس، دیزلی و موتوری، از جمله واگن های باری با محفظه دیزلی از یک بخش پنج واگنی، باید با سوئیچ در حالت متوسط ​​تنظیم شوند.
در خودروهای یخچال دار با گیربکس اهرمی ترمز که طراحی آن امکان کارکرد ترمز خودرو با لنت های چدنی و کامپوزیت را فراهم می کند (اهرم های افقی دارای دو سوراخ برای نصب غلتک های سفت کننده هستند)، در صورت مجهز بودن به لنت های کامپوزیت، حالت ترمز را انجام دهید. عبارتند از:
- در واگن های باری یخچال دار - مطابق بند 7.1.12 این دستورالعمل.
- در سرویس، خودروهای دیزلی و موتوری، از جمله خودروهایی با محفظه دیزلی از یک بخش پنج خودرو - به حالت ترمز متوسط ​​با سوئیچ ثابت.
ترمزهای اتوماتیک خودروهای سرویس، دیزلی و ماشینی، از جمله خودروهای دارای محفظه دیزلی از یک بخش پنج اتومبیل با انتقال اهرمی که برای کار فقط با لنت ترمز چدنی در نظر گرفته شده است (اهرم افقی دارای یک سوراخ برای نصب غلتک سفت کننده است) مجهز به لنت ترمز کامپوزیت، باید در حالت ترمز خالی با سوئیچ حالت ثابت روشن شود.
انبارهای نورد یخچالی ممکن است با سرعت حداکثر 120 کیلومتر در ساعت مطابق با دستورالعمل های جداگانه وزارت راه آهن کار کنند.

7.1.15. روشن کردن ترمزهای خودکار به حالت ترمز مناسب در یک قطار، و همچنین در واگن های فردی یا گروهی از واگن های متصل به قطار، انجام می شود:
- در ایستگاه های دارای نقاط خدمات فنی - بازرسان؛
- در ایستگاه های میانی که در آن کارگران کالسکه وجود ندارد - افراد مشخص شده در بند 9.1.6 این دستورالعمل.
- روی صحنه، پس از تخلیه قیف گردان و چرخ گردان کمپرسی - کارگران در حال سرویس دهی به این صفحه گردان.

7.1.16. بارگیری واگن ها با استفاده از اسناد قطار تعیین می شود. برای تعیین بارگیری خودروها، مجاز است با فرونشست مجموعه فنر و موقعیت گوه کمک فنر بوژی TsNII-KhZ نسبت به نوار اصطکاک هدایت شود: اگر صفحه بالایی گوه کمک فنر باشد. بالاتر از انتهای نوار اصطکاکی، ماشین خالی است؛ اگر صفحه بالایی گوه و انتهای نوار اصطکاکی در یک سطح باشند، بارگیری خودرو 3 تا 6 تن در هر محور است.

7.2. روی لوکوموتیوها هنگام سفر با کشش دو یا چندگانه

7.2.1. هنگامی که دو یا چند لوکوموتیو عامل به یک قطار کوپل می شوند، ترمزهای خودکار همه لکوموتیوها باید در شبکه ترمز مشترک گنجانده شوند. حالت های روشن کردن توزیع کننده های هوا مطابق با بند 3.2.7 این دستورالعمل تنظیم شده است.

7.2.2. هنگام اتصال دو یا چند لوکوموتیو عامل به قطار، رانندگان لوکوموتیو (به استثنای اولین لوکوموتیو پیشرو) باید دسته جرثقیل ترکیبی را بدون توجه به وجود دستگاه قفل شماره 367، به موقعیت کشش دوگانه (بسته) حرکت دهند. )، و دسته جرثقیل های راننده شماره 222، 328، 394 و 395 را در وضعیت VI قرار دهید. در لوکوموتیوهای مجهز به دستگاه توقف اضطراری، دسته جرثقیل راننده در کابین غیرکار و کابین کار لکوموتیوها (به استثنای راننده اول) باید در موقعیت V تنظیم شود.
علاوه بر این، هنگام کنترل ترمزهای الکترو پنوماتیک، علاوه بر این، لازم است منبع تغذیه این ترمزها را در هر دو کابین خاموش کنید و واحد کنترل را با استفاده از سوئیچ کشش دوگانه در لوکوموتیوهای کوپل شده از سیم خط جدا کنید.

7.2.3. در قطارهایی که با دو یا چند لوکوموتیو در امتداد کل بازوی کششی حرکت می کنند، یک لوکوموتیو را در سر قطار قرار دهید که کمپرسورهای قوی تری دارد (پمپ های بخار-هوا روی لوکوموتیو بخار).

7.2.4. پس از اتصال لکوموتیو هل دهنده به دم قطار با گنجاندن ترمزهای اتوماتیک آن در شبکه ترمز عمومی، راننده لوکوموتیو هل دهنده باید دسته جرثقیل ترکیبی را به حالت کشش مضاعف و دستگیره جرثقیل راننده را به حالت کشش مضاعف حرکت دهد. موقعیت VI، و دستیار راننده باید شیلنگ های خط ترمز خودروی دم و لوکوموتیو را وصل کرده و دریچه های انتهایی بین آنها را باز کند. در لوکوموتیوهای مجهز به دستگاه توقف اضطراری، دسته جرثقیل راننده باید در موقعیت V تنظیم شود. پس از این، راننده لوکوموتیو پیشرو موظف است شبکه ترمز کل قطار را شارژ کند.
اگر ترمزهای خودکار یک لوکوموتیو هل دهنده که توسط یک راننده سرویس می شود باید در شبکه ترمز عمومی گنجانده شود، در این صورت اجرای عملیات اتصال لوکوموتیو هل دهنده به قطار و جدا کردن آن از قطار به بازرس واگن واگذار می شود. در ایستگاه هایی که موقعیت بازرس واگن فراهم نیست، کوپلینگ و جداسازی لکوموتیوهای هل دهنده طبق روال تعیین شده توسط رئیس راه آهن انجام می شود.

7.3. در لوکوموتیوهای غیر عامل و خودروهای چند واحدی راه آهن

7.3.1. لوکوموتیوها را می توان به صورت جداگانه در قطار یا در قایق حمل کرد. مواد نورد موتوری در قطارها، بخش ها و واگن های انفرادی ارسال می شود. در این حالت، آستین های خط ترمز لوکوموتیوها و واگن های نورد چند واحدی به خط ترمز مشترک قطار متصل می شوند. تمام شیلنگ‌های انتهایی مجرای هوای تغذیه که متصل نیستند باید از انبار خارج شده و دریچه‌های انتهایی آن‌ها بسته شود.

7.3.2. برای لوکوموتیوها و وسایل نورد چند واحدی که در حالت غیرفعال حمل می شوند، در شیرهای راننده شماره 222، 328، 394 و 395، شیرهای ایزوله و ترکیبی را ببندید. برای جرثقیل های راننده شماره 334 و 334E، دریچه های دو رانش را ببندید، دستگیره های جرثقیل های راننده را مانند دو رانش نصب کنید. شیرهای ورودی EPK Hitchhiker را ببندید.
منبع تغذیه را از مدارهای ترمز الکترو پنوماتیک جدا کنید.
در لوکوموتیوهایی که ترمز اتوماتیک از طریق سوپاپ شماره 254 ترمز کمکی کار می کند، در یکی از کابین ها، تمام شیرهای قطع کننده کانال های هوای منتهی به این سوپاپ را باز کنید. اگر دستگاه قفل شماره 367 وجود دارد، آن را در همان کابین روشن کنید و دستگیره شیر ترکیبی را به حالت دوبل کشش ببرید. در کابین دیگر، دستگاه قفل باید خاموش شود و دسته شیر ترکیبی باید به حالت کشش دوبل منتقل شود. اگر ترمز اتوماتیک مستقل از سوپاپ شماره 254 عمل کند، در این صورت باید تمام شیرهای جداسازی و ترکیبی روی مجرای هوا از این شیر بسته شده و دستگاه های مسدود کننده در کابین خاموش شوند.
یک لوکوموتیو غیرفعال دارای یک سوپاپ بر روی خط هوا است که خط ترمز را از طریق خط تغذیه وصل می کند. شیر چک، زمانی که یک مخزن اصلی یا گروهی از مخازن روشن است باید باز باشد. در انبارهای نورد چند واحدی، که در آن سیلندرهای ترمز از طریق یک سوئیچ فشار پر می شوند، باید دستگاهی برای ارسال آن در حالت سرد روشن شود.
تمام دستگیره های شیر در یک لوکوموتیو غیرفعال باید در موقعیت های فوق آب بندی شوند.
در لوکوموتیوهای بخار، ترمزهای اتوماتیک را با توزیع کننده هوای نوع بار در حالت خالی و در لوکوموتیوهای برقی و دیزلی توزیع کننده هوای شماره 270 و 483 را در حالت متوسط ​​و تخت روشن کنید. تغییر توزیع کننده های هوای نوع محموله به حالت کوهستانی بسته به فرود کنترل در نقاطی که به دستور مدیر راه تعیین شده است انجام می شود.
در قایق هایی که از لوکوموتیوهای مسافری تشکیل شده اند، توزیع کننده های هوایی شماره 292 در حالت قطار کوتاه و در قطار باری یا در قایق لوکوموتیوهای باری - در حالت قطار طولانی روشن می شوند.
در قایق‌های لوکوموتیو پیشرو، توزیع‌کننده‌های هوای شماره 270 و 483 را در حالت بارگذاری روشن کنید.

7.3.3. هنگام سفر در قایق های لوکوموتیوهای بخار مسافری سرد مجهز به سوپاپ سه گانه شماره 5، سوراخ اتمسفر را در بدنه سوپاپ ببندید، که به گونه ای طراحی شده است که اجازه می دهد هوا از مخزن ذخیره در حین ترمزگیری خارج شود. در لوکوموتیو پیشرو، شیر راننده را برای حفظ قایق در شبکه ترمز هنگامی که دسته شارژ در موقعیت قطار 4.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع است تنظیم کنید.

7.3.4. هنگام حمل یک قطار چند واحدی یا یک قایق تشکیل شده از واگن های این قطارها، توزیع کننده های هوای شماره 292 در حالت قطار کوتاه در صورتی که بیش از 20 واگن در قایق نباشد روشن می شوند. اگر بیش از 20 واگن در قایق وجود دارد و همچنین بدون توجه به تعداد واگن ها، هنگامی که قایق در یک قطار باری قرار می گیرد، توزیع کننده هوا شماره 292 را به حالت قطار طولانی روشن کنید.

7.3.5. قایق‌هایی با ترمز خاموش فقط در صورتی می‌توانند فرستاده شوند که ترمزهای خودکار را به حالت کار درآورد. در این موارد دو خودروی چهار محور خالی با ترمزهای اتوماتیک فعال و فعال باید به دم رافت کوپل شوند.
در این صورت، تعداد لکوموتیوها، واگن های قطارهای چند واحدی و مناقصه در یک قایق بر اساس تامین فشار ترمز لازم تعیین می شود که با در نظر گرفتن وزن لوکوموتیو پیشرو و واگن ها و ترمز آنها باید تعیین شود. حداقل 6 تن در هر 100 تن وزن قایق برای فرودهایی با شیب تا 010/0، حداقل 9 تن برای فرودها تا 015/0 و حداقل 12 تن برای فرودها تا 020/0. قایق باید طبق مقررات دارای ترمز دستی باشد. سرعت كلك هنگام خاموش شدن ترمزهاي اتوماتيك روي لوكوموتيوها در حالت غير فعال نبايد از 25 كيلومتر در ساعت تجاوز كند.

7.3.6. هنگام ارسال مناقصه های جداگانه، ترمزهای خودکار آنها باید خالی باشد.

7.3.7. در نقاطی که رافت ها تشکیل می شوند، خروجی میله های سیلندر ترمز باید مطابق با بند 3.2.4 این دستورالعمل تنظیم شود.

7.3.8. رهبران همراه یک قایق یا یک لوکوموتیو باید نه تنها در مورد مقررات کلی در مورد اسکورت یک قایق، بلکه در مورد قوانین استفاده نیز آموزش ببینند. ترمز یعنیدر لوکوموتیوهای منتقل شده، روش آزمایش ترمزهای خودکار در یک قایق و تغییر حالت های توزیع کننده هوا.

8. ارائه قطار با ترمز

8.1. کلیه قطارهایی که از ایستگاه خارج می شوند باید مجهز به ترمز با فشار دادن تضمینی لنت ترمز مطابق با استانداردهای ترمز مورد تایید وزارت راه آهن (پیوست 2) باشند.
فشارهای محاسبه شده لنت ترمز برای خودروها در جدول نشان داده شده است. 3، و برای لوکوموتیو، چند واحد نورد و مناقصه در جدول. 4 برنامه 2.
نیروهای محاسبه شده فشار دادن لنت ترمز مرکب روی محور خودروهای سواری بر حسب لنت چدنی مطابق بند 6.2 پیوست 2 گرفته می شود.
در موارد استثنایی، به دلیل خرابی ترمزهای خودکار روی خودروهای فردی در طول مسیر، قطار را می توان از یک ایستگاه میانی با فشار ترمز کمتر از استانداردهای تعیین شده به اولین ایستگاهی که در آن نقطه تعمیر خودرو وجود دارد، فرستاد. با اخطار در مورد محدودیت سرعت صادر شده برای راننده. ترتیب حرکت و عبور این گونه قطارها توسط رئیس راه تعیین می شود.

8.2. وزن واقعی واگن های بار، پست و چمدان در قطارها از روی اسناد قطار، وزن ثبت شده لکوموتیوها و تعداد تعیین می شود. محورهای ترمز- طبق جدول 5 برنامه 2.
وزن خودروهای سواری بر اساس داده های مشخص شده بر روی بدنه یا کانال خودروها و بار مسافران تعیین می شود. چمدان دستیو تجهیزات قابل پذیرش: برای خودروهای SV و نرم با 20 صندلی - 2.0 تن در هر خودرو، برای سایر خودروهای نرم - 3.0 تن. برای اتومبیل های محفظه ای - 4.0 tf، اتومبیل های کوپه با صندلی - 6.0 tf؛ برای کالسکه صندلی رزرو شده غیر محفظه - 6.0 تن، کالسکه صندلی رزرو شده غیر محفظه - 9.0 تن. برای اتومبیل های بین منطقه ای در قطارهای سریع و مسافری - 7.0 tf، اتومبیل های رستوران - 6.0 tf.

8.3. برای ثابت ماندن پس از توقف در حالت کششی در صورت ترمز معیوب، قطارهای باری، مسافری و پستی باید دارای ترمز دستی و کفشک ترمز مطابق با استانداردهای مشخص شده در جدول باشند. 6 برنامه 2.

8.4. اگر ترمزهای خودکار در طول مسیر از کار بیفتند، کل قطار تنها پس از بازگرداندن عملیات ترمز می تواند ادامه یابد. در غیر این صورت، قطار توسط یک لوکوموتیو کمکی به روشی که در دستورالعمل حرکت قطارها و کارهای شنتینگ در راه آهن تعیین شده است، از قسمت خارج می شود.

9. تست و بررسی ترمزها
در قطارهای لوکوموتیو

9.1. مقررات عمومی

9.1.1. دو نوع تست ترمز وجود دارد - کامل و کوتاه. علاوه بر این، برای قطارهای باری، ترمزهای خودکار در ایستگاه ها و مراحل بررسی می شود.
هنگام آزمایش کامل ترمزها، وضعیت فنی تجهیزات ترمز، تراکم و یکپارچگی شبکه ترمز، تأثیر ترمزها بر روی همه خودروها، فشار دادن لنت ترمز در قطار و تعداد ترمزهای دستی را بررسی می کنند. .
در طی یک آزمایش کوتاه، وضعیت خط ترمز با عمل ترمزهای دو خودروی دم بررسی می شود.
اگر پس از انجام آزمایش از یک دستگاه ثابت، آزمایش مختصری انجام شود واحد کمپرسور تست کامل، سپس راننده و بازرس خودرو باید سفتی شبکه ترمز قطار را از لوکوموتیو بررسی کنند.
در قطارهای باری، راننده باید چگالی شبکه ترمز را هنگام تعویض خدمه لوکوموتیو نیز بررسی کند.
هنگام بررسی ترمزهای خودکار یک قطار باری، میزان تغییر احتمالی در تراکم شبکه ترمز و تأثیر ترمزها بر روی واگن های قسمت سر قطار تعیین می شود.

9.1.2. آزمایش کامل ترمزها از یک واحد کمپرسور ثابت یا لوکوموتیو، کوتاه شده - فقط از لوکوموتیو انجام می شود.

9.1.3. هنگام آزمایش ترمزهای خودکار در قطار، ترمزها از لوکوموتیو توسط راننده و از واحد کمپرسور ثابت توسط بازرس یا اپراتور خودرو کنترل می شود. عملکرد ترمزها در قطار و صحت فعال شدن آنها توسط بازرسان خودرو بررسی می شود. تست کامل ترمزهای یک واحد کمپرسور ثابت مطابق با استاندارد انجام می شود فرآیند تکنولوژیکی، تایید شده توسط وزارت تسهیلات حمل و نقل.

9.1.4. پس از آزمایش کامل ترمزهای قطار، و همچنین پس از یک آزمایش کوتاه، اگر قبلاً آزمایش کامل ترمزهای یک واحد کمپرسور ثابت یا لوکوموتیو در ایستگاه انجام شده باشد، بازرس واگن به راننده پیشرو تحویل می دهد. لوکوموتیو گواهی فرم VU-45 در مورد تامین ترمز قطار و عملکرد صحیح آنها (پیوست 3).
گواهی فرم VU-45 به عنوان یک کپی کربن در دو نسخه تنظیم شده است. اصل گواهی به راننده لوکوموتیو تحویل داده می شود و یک نسخه از آن به مدت هفت روز در دفتر این گواهی ها نگهداری می شود. رسمیکه ترمزها را تست کرد
راننده باید فرم گواهی VU-45 را تا پایان سفر نگه دارد و هنگام ورود به انبار آن را به همراه نوار سرعت تحویل دهد.
اگر خدمه لوکوموتیو بدون جدا کردن لکوموتیو تعویض شوند، راننده در حال تعویض موظف است گواهی ترمز خود را به راننده دریافت کننده لوکوموتیو تحویل دهد. دومی، روی نوار سرعت، که توسط راننده جایگزین حذف می شود، یادداشت می کند: "گواهی فرم VU-45 برای قطار شماره ... از راننده دریافت شد (نام خانوادگی، نام، نام خانوادگی راننده ای که آن را پاس کرده است)، امضای راننده ای که آن را دریافت کرده است (نام خانوادگی، نام، نام خانوادگی)، نام انبار "

9.1.5. چگالی شبکه ترمز از لوکوموتیو باید توسط راننده و بازرس خودرو در طول آزمایش کامل ترمزهای خودکار و یک آزمایش کوتاه شده در صورتی که پس از آزمایش کامل از یک واحد کمپرسور ثابت انجام شود، بررسی شود. در طول آزمایش کوتاه ترمزهای خودکار در موارد دیگر، حضور بازرس واگن هنگام بررسی چگالی لازم نیست.
هنگام تهیه و صدور گواهی فرم VU-45 برای راننده، نتیجه بررسی تراکم شبکه ترمز قطار از لوکوموتیو توسط کارگر تعمیر و نگهداری خودرو که ترمزهای خودکار را آزمایش کرده است، ثبت می شود. در موارد دیگر، نتیجه بررسی تراکم شبکه ترمز پس از آزمایش ترمزها توسط راننده در گواهی VU-45 ثبت می شود.

9.1.6. در ایستگاه‌های میانی و حاشیه‌هایی که بازرس تمام وقت خودرو وجود ندارد، آزمایش کامل ترمزهای خودکار در قطارها توسط بازرسان اعزامی از نزدیک‌ترین ایستگاه‌های معاینه فنی یا کارگرانی که به‌طور ویژه به دستور رئیس راه اختصاص داده شده‌اند، انجام می‌شود. برای انجام عملیات تست ترمز پس از گذراندن آزمون با دانش خود از مقررات فنی و دستورالعمل های سیگنالینگ و این دستورالعمل.
در ایستگاه‌هایی که بازرسان خودرو ارائه نمی‌شوند، هدایت‌کننده‌های خودرو در بررسی عملکرد ترمزهای خودکار دم واگن‌ها در طول آزمایش کوتاه در قطارهای مسافربری و کارگرانی که در انجام عملیات برای آزمایش ترمزهای خودکار در قطارهای باری آموزش دیده‌اند، درگیر هستند (لیست موقعیت‌ها عبارت است از توسط رئیس راه ایجاد شده است).
در قطارهای مسافری، رئیس (مکانیک-سرکارگر) قطار و هادی خودروها درگیر تست ترمز در مسیرها هستند و در قطارهای باری در مسیرها، ترمزها توسط خدمه لوکوموتیو تست می شود.
هنگام سرویس لکوموتیوهای قطارهای مسافربری توسط یک راننده، رئیس (مکانیک-سرکارگر) قطار مسافری و هادی (سر، دم) خودرو درگیر تست کوتاه ترمز در ایستگاه هایی هستند که بازرس خودرو وجود ندارد. و در حمل و نقل، در جهت راننده، از طریق ارتباط رادیویی مخابره می شود.

9.1.7. هنگامی که گروهی از خودروها در ایستگاهی که دارای نقطه تعمیر و نگهداری است، بدون توجه به تعداد آنها، به یک لوکوموتیو متوالی کوپل می‌شوند، بازرسی خودروهای کوپل شده و تست کامل ترمزهای خودکار توسط بازرسان خودرو با رعایت کامل الزامات انجام می‌شود. PTE و این دستورالعمل.
در ایستگاه هایی که هیچ نقطه ای برای آماده سازی خودروها برای حمل و نقل یا نقاط نگهداری وجود ندارد، هر واگن باید قبل از قرار گرفتن در قطار بازرسی شده و برای سفر به نزدیک ترین ایستگاهی که نقطه تعمیر و نگهداری دارد آماده شود.
نحوه ارائه قطارها برای نگهداری و ثبت آمادگی آنها و همچنین نحوه بازرسی و تعمیر واگن ها قبل از استقرار آنها در قطار در ایستگاه هایی که هیچ نقطه ای برای آماده سازی واگن ها برای حمل و نقل یا نقاط نگهداری وجود ندارد توسط رئیس تعیین می شود. از جاده در چنین ایستگاه هایی، زمانی که بیش از 5 اتومبیل به یک لوکوموتیو متصل نمی شود، بازرسی و آزمایش کامل ترمزهای خودکار بدون ارائه گواهینامه VU-45 به راننده لوکوموتیو و داده های مربوط به وزن قطار انجام می شود. فشار ترمز با در نظر گرفتن وزن و وسیله ترمز لوکوموتیو، تاریخ، زمان تست کامل ترمزها، تراکم شبکه ترمز، راننده لوکوموتیو فرم TU-152 را یادداشت می کند، روی لوکوموتیو ذخیره می شود و با هم علامت می دهد. با دستیارش در این حالت، ترمزهای خودکار قابل تعمیر باید به حالت ترمز مناسب روشن شوند، به استثنای مواردی که برای حمل و نقل محموله خاص در نظر گرفته شده است. دو واگن آخر قطار باید ترمز روشن داشته باشند و به درستی کار کنند. حداکثر سرعت، بیشینه سرعتحرکت قطار با حضور واقعی فشار ترمز با در نظر گرفتن وزن و وسایل ترمز لوکوموتیو تعیین می شود. به محض ورود به انبار، راننده باید یک کپی از ورودی TU-152 را به همراه نوار سرعت تحویل دهد.
قطار بدون گواهی فرم VU-45 به ایستگاه اول با یک نقطه تعمیر و نگهداری حرکت می کند، جایی که باید تست کامل ترمزها انجام شود و گواهی نامه فرم VU-45 برای راننده صادر می شود.

9.1.8. تست ترمزها قبل از حرکت قطار پس از شارژ شبکه ترمز با فشار نشان داده شده در جدول انجام می شود. 3.2 یا در بند 3.2.6 این دستورالعمل. زمان از شروع آزمایش تا حرکت برای یک فرود طولانی قطار مسافری باید حداقل 2 دقیقه باشد، برای یک قطار باری - حداقل 4 دقیقه.

9.1.9. تست ترمزهای اتوماتیک در قایق‌های لوکوموتیو و خودروهای غلتک چند واحدی توسط بازرسان خودرو همراه با هادی‌های قایق و در مواردی که اپراتور واگن وجود ندارد توسط هادی‌های قایق انجام می‌شود. پس از آزمایش کامل ترمزها، گواهینامه ای به شکل VU-45 برای راننده لوکوموتیو پیشرو صادر می شود.
در ایستگاه خروج، جایی که موقعیت بازرسان خودرو فراهم نیست، در قایق‌های لکوموتیوهای ذخیره در حال کار، آزمایش ترمزهای خودکار توسط کارگران آموزش دیده برای انجام عملیات آزمایش ترمز خودکار انجام می‌شود (فهرست موقعیت‌ها توسط سازمان تنظیم شده است. رئیس راه آهن). در چنین ایستگاه هایی، آزمایش کامل ترمزهای خودکار در یک قایق بدون ارائه گواهی نامه فرم VU-45 به راننده لوکوموتیو پیشرو و داده هایی در مورد تعداد و سری لوکوموتیوها، فشار ترمز با در نظر گرفتن وزن و وسایل ترمز لکوموتیو پیشرو، تاریخ، زمان تست کامل ترمزهای خودکار، تراکم شبکه ترمز به راننده لوکوموتیو پیشرو بر روی نوار سرعت و در لاگ فرم TU-152 ذخیره شده در این لوکوموتیو ثبت می شود و با دستیار امضا کردند.

9.1.10. در قطار مسافربری در ایستگاه، ابتدا ترمزهای الکترو پنوماتیک و سپس ترمزهای اتوماتیک را تست کنید.

9.1.11. بررسی عملکرد ترمزهای یک لوکوموتیو زیر در اولین ایستگاه خروجی توسط خدمه لوکوموتیو انجام می شود که موظف است عملکرد ترمزهای اتوماتیک (بدون توقف 5 دقیقه در حالت ترمز) و ترمزهای کمکی را بررسی کند. روش تعیین شده توسط بند 3.2.3 این دستورالعمل و در ایستگاه های میانی - ترمز کمکی.

9.1.12. مسئولیت آزمایش صحیح ترمزها در قطارها و قابلیت اطمینان داده های گواهی فرم VU-45 یا گزارش فرم TU-152 از نظر وظایف آنها بر عهده بازرس واگن، راننده و در مواردی است که وجود ندارد. بازرس واگن، کارگرانی که آزمایش را انجام دادند.

9.2. تست کامل ترمز

9.2.1. آزمایش کامل ترمزهای خودکار در قطارها باید انجام شود:
- در ایستگاه های تشکیل و گردش قبل از حرکت قطار.
- پس از تعویض لوکوموتیو؛
- در ایستگاه هایی که بخش های تضمین شده مجاور قطارهای باری را جدا می کنند، در حین تعمیر و نگهداری قطار بدون تغییر لوکوموتیو.
- در ایستگاه های قبل از بخش های با فرود طولانی، که در آن توقف قطار توسط برنامه پیش بینی شده است. قبل از فرودهای طولانی با شیب 0.018 و آزمایش کاملتر باید از لوکوموتیو با ترمزهای خودکار در حالت مهار به مدت 10 دقیقه انجام شود. لیست این گونه ایستگاه ها توسط رئیس راه تعیین می شود. هنگام تعیین فرودهای طولانی، باید از مقادیر زیر استفاده کرد:
شیب دار بودن طول
از 0.008 تا 0.010 8 کیلومتر یا بیشتر
بیش از 0.010 تا 0.014 6 کیلومتر یا بیشتر
بیش از 0.014 تا 0.017 5 کیلومتر یا بیشتر
بیش از 0.017 تا 0.020 4 کیلومتر یا بیشتر
0.020 و تندتر 2 کیلومتر یا بیشتر
فرودهای طولانی با شیب 0.018 یا بیشتر طولانی و شیب دار در نظر گرفته می شوند.

9.2.2. آزمایش کامل ترمزهای الکتروپنوماتیک در ایستگاه‌ها برای تشکیل و گردش قطارهای مسافری از دستگاه‌های ثابت یا لوکوموتیو انجام می‌شود.

9.2.3. تست کامل ترمز قطارهای مسافربری
قبل از انجام آزمایش کامل ترمز، یکپارچگی خط ترمز قطار را بررسی کنید و مطمئن شوید که هوای فشرده می تواند آزادانه از طریق آن عبور کند. برای این کار بازرس خودروهای گروه دم موظف است شروع بازرسی را از طریق پارکینگ یا ارتباط رادیویی به راننده لوکوموتیو اطلاع دهد و با رعایت ایمنی فردی آخرین دریچه انتهایی دم خودرو را باز کند و پس از آن. شتاب دهنده های ترمز اضطراری توزیع کننده هوای خودروها فعال شده است، آن را ببندید. هنگامی که سیستم ترمز قطار به طور کامل شارژ می شود، یکپارچگی خط ترمز را بررسی کنید.
هنگامی که ترمزهای خودکار لوکوموتیو فعال می شوند، راننده باید نوار را در سرعت سنج کشیده و با کاهش فشار در مخزن سرج به میزان 0.5 - 0.6 کیلوگرم بر سانتی متر مربع، یک مرحله ترمز را انجام دهد. پس از خروج هوا از خط از طریق شیر راننده، ترمزها را رها کرده و شبکه ترمز قطار را شارژ کنید و نتیجه بررسی را به بازرس خودروهای گروه سر گزارش دهید.
در قطاری که بیش از یک سوم خودروهای دارای ترمزهای اروپای غربی را در خود جای داده است، یکپارچگی خط ترمز را به ترتیب زیر بررسی کنید. پس از اینکه بازرس کالسکه شروع بازرسی و باز شدن دریچه انتهایی خودروی دم را گزارش کرد، راننده باید دستگیره دریچه راننده را به موقعیت III حرکت دهد. پس از فعال شدن ترمزهای خودکار لوکوموتیو و کاهش فشار در خط ترمز و مخزن افزایش، دسته سوپاپ راننده را به موقعیت IV ببرید. سپس راننده موظف است نوار سرعت سنج را کشیده، ترمزها را رها کرده و شبکه ترمز قطار را شارژ کند و نتایج بررسی را به بازرس خودروهای گروه سرب گزارش کند.
پس از اینکه شبکه ترمز قطار به طور کامل با فشار تنظیم شده شارژ شد، راننده و بازرس واگن موظفند سفتی شبکه ترمز قطار را بررسی کنند.
برای بررسی چگالی شبکه ترمز در قطار مسافربری، باید شیر ترکیبی یا شیر دو رانش را ببندید و پس از 20 ثانیه پس از بستن شیر، افت فشار را در خط ترمز اندازه گیری کنید. کاهش فشار بیش از 0.2 کیلوگرم بر سانتی متر مربع برای 1 دقیقه یا 0.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع برای 2.5 دقیقه مجاز نیست.
عملکرد ترمزهای الکترو پنوماتیک را با سوئیچ ضامن برای خاموش بودن منبع تغذیه تکراری سیم‌های شماره 1 و 2 بررسی کنید. پس از شارژ کردن شبکه ترمز قطار تا فشار تنظیم شده، منبع برق - "O" را روشن کنید. چراغ سیگنال باید روشن شود. در سیگنال بازرس واگن، مرحله ترمز را با حرکت دستگیره شیر راننده به موقعیت VE انجام دهید تا فشار در سیلندرهای ترمز لوکوموتیو به 1.0 - 1.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع برسد و سپس دستگیره شیر را به موقعیت IV ببرید. هنگامی که دستگیره جرثقیل راننده در وضعیت ترمز قرار دارد، لامپ "T" باید روی چراغ هشدار یا کنسول راننده روشن شود و ولتاژ منبع تغذیه باید حداقل 40 ولت باشد و هنگامی که دستگیره جرثقیل به موقعیت همپوشانی منتقل می شود. این لامپ باید خاموش شود و لامپ P روشن شود. بازرسان موظفند عملکرد ترمزهای الکتروپنوماتیکی را در سرتاسر قطار بررسی کرده و از عملکرد صحیح آنها اطمینان حاصل کنند.
پس از این، با سیگنال بازرس "ترمزها را رها کنید"، راننده باید سوئیچ ضامن مدار منبع تغذیه ترمزهای الکترو پنوماتیک را خاموش کند و دسته جرثقیل راننده را در موقعیت همپوشانی قرار دهد. پس از 15 ثانیه، هنگامی که ترمزهای قطار رها شد، کلید ضامن مدار منبع تغذیه ترمزهای الکتروپنوماتیک را روشن کنید، پس از آن بازرسان باید آزاد شدن ترمزهای تمام خودروها را بررسی کرده و راننده را در جریان آن قرار دهند. تکمیل چک سپس راننده موظف است دسته جرثقیل راننده را به موقعیت قطار منتقل کند، شبکه ترمز قطار را شارژ کرده و منبع تغذیه ترمزهای الکتروپنوماتیک را خاموش کند. هنگام آزمایش ترمزهای الکتروپنوماتیک از دستگاه های قابل حمل یا ثابت، همان عملیاتی را که هنگام آزمایش از لوکوموتیو انجام می دهید، با خط ترمز با هوای فشرده با فشار شارژ ثابت تامین می شود.
امکان بررسی عملکرد ترمزهای الکترو پنوماتیک در حالت اتوماتیک مراحل مکرر ترمزگیری و رها شدن از یک کنترل از راه دور ثابت بدون تخلیه خط ترمز وجود دارد. در این حالت، در طی فرآیند بازرسی توسط بازرسان از رهاسازی کامل، ولتاژ همپوشانی به مدار قدرت ترمزهای الکتروپنوماتیکی وارد می شود که در پایان بازرسی خاموش می شود.
پس از تست کامل ترمزهای الکترو پنوماتیک، پس از شارژ کامل شبکه ترمز، عملکرد ترمزهای اتوماتیک را با علامت بازرس بررسی کنید.
برای بررسی حساسیت ترمزهای خودکار به ترمز، لازم است فشار در مخزن یکسان سازی را به میزان 0.5 - 0.6 کیلوگرم بر سانتی متر مربع کاهش دهید. پس از کاهش فشار در مخزن یکسان سازی به میزان مشخص، دستگیره شیر راننده را با برق به حالت خاموشی حرکت دهید. با چنین کاهش فشاری، تمام ترمزهای خودکار قطار باید وارد عمل شوند و تا زمانی که توسط جرثقیل راننده رها نشده اند، خود به خود رها نشوند.
بازرسان، حداکثر 2 دقیقه پس از انجام ترمز، موظفند وضعیت و عملکرد ترمزها را در سرتاسر قطار برای هر واگن بررسی کنند و با آزاد کردن میله های سیلندر ترمز، از عملکرد صحیح آنها برای ترمز اطمینان حاصل کنند. فشار دادن لنت ها به سطح چرخان چرخ ها.
پس از بررسی عملکرد ترمز، با حرکت دادن دسته جرثقیل راننده به موقعیت قطار، ترمزها را رها کنید.
بازرسان باید آزاد شدن ترمزهای هر خودرو را بررسی کنند تا مطمئن شوند که میله سیلندر ترمز حرکت می کند و لنت ها از چرخ ها دور می شوند.
تمامی نقص های شناسایی شده در تجهیزات ترمز خودروها باید برطرف شده و مجدداً عملکرد ترمزهای این خودروها بررسی شود.

9.2.4. تست کامل ترمزهای اتوماتیک در قطارهای باری و باری-مسافری.
قبل از شروع آزمایش کامل ترمزهای خودکار، یکپارچگی خط ترمز قطار را بررسی کنید و مطمئن شوید که هوای فشرده می تواند آزادانه از طریق آن عبور کند. برای این کار بازرس خودروهای گروه دم باید از طریق پارکینگ یا ارتباط رادیویی شروع بازرسی را به راننده لوکوموتیو اطلاع دهد و سپس با رعایت نکات ایمنی آخرین دریچه انتهایی دم خودرو را باز کرده و بعد از ساعت 8 ببندد. -10 ثانیه.
هنگام فعال شدن ترمزهای خودکار لوکوموتیو که با روشن شدن لامپ "TM" نشانگر شماره 418 مشخص می شود، راننده موظف است نوار سرعت سنج را کشیده و پس از حداقل 2 دقیقه یک مرحله ترمز را با کاهش انجام دهد. فشار در مخزن سرج به میزان 0.5 - 0.6 کیلوگرم بر سانتی متر مربع در ثانیه انتقال بعدی دستگیره کنترل راننده به موقعیت IV (سقف با قدرت)، گزارش نتایج بازرسی به بازرس خودروهای گروه سرب. پس از اتمام خروج هوا از خط از طریق شیر راننده، برای طول قطار تا 100 محور (شامل)، ترمزهای خودکار را به روشی که در بند 9.3.3 این دستورالعمل تعیین شده است، رها کنید. اگر طول قطار بیش از 100 محور باشد، ترمزهای خودکار را به همین ترتیب رها کنید، اما طبق سیگنال یا دستورالعملی که از طریق رادیو توسط بازرس واگن های گروه دم مخابره می شود، که موظف است طولانی ترین رها را اندازه گیری کند. زمان ترمز خودکار در دو واگن آخر در عقب قطار از لحظه دریافت اطلاعات در مورد شیر شیفت دستی راننده به موقعیت I تا زمانی که لنت ها از چرخ ها دور شوند. روش اندازه گیری زمان تعطیلات باید در راه آهن برای مراکز خدمات فنی خاص و انبارهای لوکوموتیو با در نظر گرفتن ویژگی های محلی و تایید روسای خدمات لکوموتیو و حمل و نقل، از جمله آزمایش ترمزهای خودکار و دستورالعمل های محلی در فرآیند فناوری، توسعه یابد. .
پس از اینکه شبکه ترمز قطار به طور کامل تا فشار تنظیم شده شارژ شد، راننده و بازرس خودرو موظفند سفتی شبکه ترمز را بررسی کنند. برای انجام این کار، پس از خاموش کردن کمپرسورها توسط رگولاتور با رسیدن به حداکثر فشار در مخازن اصلی لوکوموتیو (روی لوکوموتیوهای بخار با بستن دریچه خروج بخار پمپ) و متعاقبا کاهش این فشار به میزان 0.4 - 0.5 kgf/. cm2، زمان کاهش بیشتر آن را 0.5 kgf/cm2 cm2 با دستگیره جرثقیل راننده در موقعیت قطار اندازه گیری کنید.
برای قطارهای دارای لوکوموتیو در سر، کوتاهترین زمان مجاز کاهش فشار هنگام بررسی تراکم شبکه ترمز بسته به سری لوکوموتیو، طول قطار و حجم مخازن اصلی در جدول نشان داده شده است. 9.1.
در لوکوموتیوهای باری مجهز به دستگاه نظارت بر تراکم خط ترمز (UKPTM)، چگالی را با توجه به قرائت های این دستگاه بررسی کنید.
در تمام قطارهای باری، بازرس خودرو موظف است با استفاده از فشار سنج نصب شده بر روی سر آستین اتصال آخرین واگن، فشار شارژ را در خط دم واگن اندازه گیری کند و مطمئن شود که فشار شارژ کمتر از که در بند 9.2.6 این دستورالعمل تعیین شده است.
پس از اتمام عملیات فوق، زمانی که کاملا شارژ شدهشبکه ترمز، با دریافت سیگنال از بازرس واگن، عملکرد ترمزهای خودکار را بررسی کنید. برای انجام این کار، لازم است دستگیره جرثقیل راننده را از قطار به وضعیت V منتقل کنید و فشار در مخزن سرج را 0.6 - 0.7 کیلوگرم بر سانتی متر مربع کاهش دهید و سپس دستگیره را به وضعیت IV (بالا با قدرت) منتقل کنید. .
پس از 2 دقیقه پس از انجام ترمز، بازرسان موظفند وضعیت و عملکرد ترمزها را در سرتاسر قطار برای هر واگن بررسی کنند و با رها کردن میله های سیلندر ترمز و فشار دادن ترمز، مطمئن شوند که برای ترمز درست کار می کنند. لنت ها به آج چرخ، و راننده لوکوموتیو - چگالی شبکه ترمز، که نباید با تراکم در موقعیت قطار دسته جرثقیل راننده بیش از 10٪ در جهت کاهشی متفاوت باشد.

جدول 9.1. زمان کاهش فشار به میزان 0.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع
در مخازن دیواره بلند هنگام بررسی تراکم شبکه ترمز قطار

یادداشت
1. زمان کاهش فشار در مخازن اصلی برای لکوموتیوهای سری که در جدول ذکر نشده است و همچنین در مخازن واحدهای کمپرسور ثابت PTO باید طبق ستون لوکوموتیوها با حجم متناظر از اصلی گرفته شود. تانک ها
2. هنگام کار بر روی یک سیستم متشکل از واحدهای متعدد، زمانی که مخازن اصلی لوکوموتیوها به یک حجم مشترک متصل می شوند، زمان مشخص شده متناسب با تغییر حجم مخازن اصلی افزایش می یابد.
3. هنگام بررسی تراکم شبکه ترمز یک قطار باری، با فشار شارژ 5.6 - 5.8 کیلوگرم بر سانتی متر مربع، هنجار زمان را 20٪ کاهش دهید و با فشار شارژ 5.3 - 5.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع، آن را کاهش دهید. با 10 درصد

در قطارهایی با طول حداکثر 350 محور، پس از بررسی عملکرد ترمز، با علامت بازرس، با حرکت دادن دسته جرثقیل راننده به موقعیت قطار، ترمزها را آزاد کنید. در قطارهای باری با طول بیشتر (بیش از 350 محور)، ترمزهای خودکار را با قرار دادن دستگیره شیر راننده در موقعیت I رها کنید و در این حالت نگه دارید تا فشار در مخزن یکسان سازی 0.5 - 0.6 کیلوگرم بر سانتی متر مربع بیشتر شود. نسبت به شارژ قبل از ترمز، با انتقال بعدی به موقعیت قطار.
بازرسان خودرو باید آزاد شدن ترمز هر واگن قطار را بررسی کنند تا مطمئن شوند که میله سیلندر ترمز حرکت می کند و لنت های ترمز از چرخ ها دور می شوند. در صورتی که توزیع کنندگان هوایی که برای ترخیص آزاد نشده اند شناسایی شوند، تا زمانی که دلایل عدم رهاسازی مشخص نشود، مجاز به رهاسازی آنها به صورت دستی نیست. تمامی نقص های شناسایی شده در تجهیزات ترمز خودروها باید برطرف شده و مجدداً عملکرد ترمزهای این خودروها بررسی شود.

9.2.5. آزمایش کامل ترمزهای خودکار قبل از فرودهای طولانی با شیب 0.018 یا بیشتر با استفاده از فشار شارژ در شبکه ترمز مطابق با جدول انجام می شود. 3.2 یا بند 3.2.6 این دستورالعمل با نگه داشتن در حالت ترمز به مدت 10 دقیقه و بررسی قبل از آزمایش یکپارچگی خط ترمز کل قطار مطابق با بندها. 9.2.3، 9.2.4 این دستورالعمل و همچنین با اندازه گیری فشار شارژ در خط دم واگن قطارهای باری با استفاده از فشار سنج نصب شده بر روی سر آستین اتصال آخرین واگن. پس از شارژ کامل شبکه ترمز کل قطار، فشار را در خط واگن دم قطار اندازه گیری کنید. از طریق این اندازه گیری، بازرس خودروهای گروه دم موظف است اطمینان حاصل کند که فشار شارژ کمتر از میزان تعیین شده در بند 9.2.6 این دستورالعمل نباشد. در طول مدت ده دقیقه نگه داشتن در حالت ترمز، حتی یک ترمز خودکار نباید خود به خود رها شود. در غیر این صورت باید ایرادات خودروها برطرف شود و مجدداً عملکرد ترمز این خودروها بررسی شود.

9.2.6. پس از انجام آزمایش کامل ترمزهای خودکار در قطار، بازرس باید گواهینامه VU-45 را به راننده لوکوموتیو پیشرو تحویل دهد که تأیید می کند قطار به ترمز و عملکرد صحیح آنها مجهز است و پس از آزمایش با یک دوره نگهداری 10 دقیقه قبل از فرودهای طولانی، در گواهی در مورد آزمایش انجام شده یادداشت کنید. این گواهی اطلاعات مربوط به فشار دادن محاسبه شده واقعی و مورد نیاز لنت ها، تعداد ترمزهای دستی در محورها برای نگه داشتن قطارهای باری، باری-مسافری و باربری پستی و وجود محورهای ترمز دستی در این قطارها، تعداد از کابین دم، اندازه خروجی میله سیلندر ترمز در هر واگن دم، تعداد (درصد) بلوک های کامپوزیت در قطار، زمان تحویل گواهی و تعداد خودرویی که بازرسان هنگام آزمایش ترمز در آنجا ملاقات می کنند. اطلاعات مربوط به تراکم شبکه ترمز قطار، مقدار فشار شارژ در خط ترمز دم واگن قطار باری و در گواهینامه قطارهای باری با طول بیش از 100 محور - طولانی ترین زمان رهاسازی از ترمزهای خودکار دو واگن عقب و داده های مربوط به تراکم شبکه ترمز قطار در موقعیت های II و IV دسته جرثقیل راننده.
هنگامی که فشار شارژ در خط ترمز لکوموتیو پیشرو یک قطار باری 4.8 - 5.2 کیلوگرم بر سانتی متر مربع یا 5.3 - 5.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع باشد، فشار در خط ترمز واگن دم باید برای طول قطار بیشتر باشد. تا 300 محور شامل، به ترتیب، حداقل 4.5 kgf/cm2 یا 5.0 kgf/cm2، و با طول قطار بیش از 300 محور - حداقل 4.3 kgf/cm2 یا 4.8 kgf/cm2، با فشار شارژ بر روی لوکوموتیو 5.6 - 5.8 کیلوگرم بر سانتی متر مربع - نه کمتر از 5.0 کیلوگرم بر سانتی متر مربع.
راننده با دریافت گواهینامه موظف است اطمینان حاصل کند که داده های ترمز قطار ذکر شده در آن با استانداردهای تعیین شده توسط وزارت راه آهن و الزامات این دستورالعمل مطابقت دارد. هنگام سفر با قطار با کشش دو یا چندگانه، رانندگان همه لوکوموتیوها باید شخصاً قبل از حرکت با داده های مشخص شده در فرم VU-45 آشنا شوند.

9.3. تست ترمز کوتاه

9.3.1. یک آزمایش کوتاه ترمز خودکار با بررسی وضعیت خط ترمز بر اساس عملکرد ترمزهای دو واگن دم در قطارها باید انجام شود:
- پس از اتصال لکوموتیو قطار به قطار، اگر قبلاً آزمایش کامل ترمزهای خودکار از واحد کمپرسور (شبکه ایستگاه) یا لوکوموتیو در ایستگاه انجام شده باشد.
- پس از تعویض خدمه لوکوموتیو، زمانی که لوکوموتیو از قطار جدا نشده باشد.
- پس از هر گونه قطع شیلنگ در قطار یا بین قطار و لوکوموتیو (به استثنای جدا کردن لوکوموتیو هل دهنده موجود در خط ترمز)، اتصال شیلنگ ها به دلیل اتصال وسایل نورد و همچنین پس از بسته شدن انتهای آن. دریچه در قطار؛
- در قطارهای مسافربری پس از توقف قطار برای بیش از 20 دقیقه، هنگامی که فشار در مخازن اصلی به زیر 5.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع کاهش می یابد، هنگام تعویض کابین کنترل یا پس از انتقال کنترل به راننده لوکوموتیو دوم در کشش پس از توقف. قطار به دلیل عدم امکان کنترل بیشتر حرکت قطار از کابین سر؛
- در قطارهای باری، اگر ترمزهای خودکار به طور خود به خود در هنگام توقف قطار فعال شوند یا اگر تراکم بیش از 20٪ از آنچه در گواهی فرم VU-45 مشخص شده است تغییر کند.
- در قطارهای باری پس از توقف قطار برای بیش از 30 دقیقه، جایی که بازرسان خودرو یا کارگران آموزش دیده برای انجام عملیات تست ترمز خودکار هستند و این مسئولیت به آنها محول می شود.
هنگامی که قطارهای باری بیش از 30 دقیقه در مسیرها، و همچنین در کناره‌ها، نقاط عبور و ایستگاه‌ها، جایی که هیچ بازرس خودرو یا کارگر آموزش دیده برای انجام عملیات تست ترمز خودکار وجود ندارد (فهرست موقعیت‌ها توسط سرپرست تعیین می‌شود) پارک می‌شوند. از راه آهن)، ترمزهای خودکار باید مطابق با صفحه 9.4.1 این دستورالعمل بررسی شوند.
آزمایش کوتاه ترمزهای الکتروپنوماتیکی باید در نقاط تغییر لکوموتیوها و خدمه لوکوموتیو بر اساس عملکرد ترمزهای دو واگن دم و هنگام جفت کردن اتومبیل ها، بررسی عملکرد ترمز در هر اتومبیل متصل و همچنین بررسی شود. پس از اتصال لکوموتیو قطار به قطار، اگر قبلاً آزمایش کامل ترمزهای الکتروپنوماتیکی در ایستگاه از یک دستگاه یا لوکوموتیو ثابت انجام شده باشد.

9.3.2. در قطارهای مسافربری، یک آزمایش کوتاه ابتدا روی ترمزهای الکتروپنوماتیک و سپس روی ترمزهای خودکار انجام می شود. آزمایش ترمزهای الکترو پنوماتیک به روشی مشابه آزمایش کامل آنها از لوکوموتیو مطابق بند 9.2.3 و با در نظر گرفتن بند 9.3.1 این دستورالعمل در مورد عملکرد ترمزهای دو واگن دم انجام می شود.

9.3.3. هنگام انجام تست کوتاه شده، با علامت کارمند مسئول تست ترمزها، "ترمز"، راننده باید یک علامت کوتاه با سوت بدهد و فشار در مخزن افزایش را به میزان تعیین شده برای تست کامل کاهش دهد.
پس از بررسی عملکرد ترمزهای دو خودروی دم، سیگنال "ترمز را رها کنید" برای ترمز داده می شود. در این سیگنال، راننده دو علامت کوتاه روی سوت می دهد و ترمز را رها می کند و دسته جرثقیل راننده را به موقعیت I می برد. دسته سوپاپ را در قطارهای مسافری تا زمانی که فشار در مخزن سرج به 5.0 - 5.2 کیلوگرم بر سانتی متر مربع افزایش یابد و در قطارهای باری و مسافری تا زمانی که فشار در مخزن سرج 0.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع بیشتر شود قبل از ترمز 0.5 کیلوگرم در سانتی متر مربع افزایش یابد، نگه دارید. فشار شارژ و به دنبال آن حرکت دسته به موقعیت قطار.
اگر یک آزمایش کوتاه ترمز در قطارها پس از آزمایش کامل از واحد کمپرسور (شبکه ایستگاه) انجام شود، بازرسان خودرو و راننده موظفند چگالی شبکه ترمز قطار و یکپارچگی خط ترمز را قبل از آزمایش در قطار بررسی کنند. مطابق با پاراگراف ها 9.2.3، 9.2.4 این دستورالعمل، در قطارهای باری راننده موظف است تراکم شبکه ترمز قطار را پس از مرحله ترمز در موقعیت IV دستگیره شیر راننده بررسی کند، بازرس خودرو باید فشار شارژ را در خط دم واگن به روشی که در بند 9.2.4 این دستورالعمل تعیین شده است و اگر طول قطار باری بیش از 100 محور باشد، زمان رها شدن ترمزهای خودکار دو واگن دم را اندازه گیری کنید. در پایان این آزمایش به راننده گواهینامه ای به شکل VU-45 داده می شود، مانند آزمایش کامل.

9.3.4. هنگام اتصال خودرو یا گروهی از واگن ها به قطار ورودی، آزمایش کوتاهی از ترمزها با بررسی اجباری عملکرد آنها برای هر واگن متصل و تراکم شبکه ترمز قطار و همچنین بررسی یکپارچگی انجام می شود. خط ترمز مطابق با بندها. 9.2.3 و 9.2.4 این دستورالعمل.
در هر آزمایش کوتاه ترمزهای خودکار، بازرس واگن، و در مواردی که این موقعیت ارائه نشده است، افسر وظیفه ایستگاه، فرمانده ارشد، آماده‌کننده قطار یا کارکنانی که مسئول آزمایش ترمزها هستند، یادداشتی در مورد عملکرد ترمزها ایجاد می‌کنند. آزمایش کوتاه ترمزهای خودکار (شامل یادداشتی در مورد تغییر رخ داده قطار که شماره دم خودرو را نشان می دهد) در گواهی VU-45 که در دسترس راننده است. در صورت تغییر در تراکم شبکه ترمز به دلیل جفت (جدا کردن) اتومبیل ها، راننده داده های جدید در مورد چگالی شبکه ترمز را در فرم گواهی VU-45 وارد می کند.
اگر آزمایش کوتاه شده ترمزهای خودکار قطار مسافربری با دخالت سر (مکانیک-سرکارگر) قطار و هادی های خودرو انجام شده باشد، رئیس (مکانیک-سرکارگر) باید در مورد آزمایش کوتاه شده یادداشت کند. از ترمزهای اتوماتیک به شکل گواهی VU-45 که در دسترس راننده است.

9.3.5. در ایستگاه هایی که موقعیت بازرس واگن ارائه نشده است، عملکرد ترمزهای واگن دم در قطارهای مسافربری توسط هادی واگن و در قطارهای باری توسط کارگران آموزش دیده برای انجام عملیات آزمایش ترمزهای خودکار بررسی می شود (فهرست موقعیت ها توسط سازمان تنظیم شده است. سر جاده).

9.3.6. ارسال قطار به صحنه بدون انجام آزمایش کوتاه یا با ترمزهای غیرفعال در دو واگن دم ممنوع است.
اگر توزیع کننده های هوایی که در طول آزمایش رها نشده اند شناسایی شوند، تا زمانی که دلایل عدم رهاسازی روشن نشود، مجاز به رهاسازی آنها به صورت دستی نیست. در این موارد، باید بررسی شود که آیا دریچه های انتهایی قطار بسته شده است، به خصوص در مکان هایی که خودروها کوپل شده یا جدا شده اند. توزیع کننده های هوای معیوب را جایگزین کنید و در ایستگاه های میانی، هوا را از طریق دریچه خروجی خاموش کرده و رها کنید و در این مورد در فرم گواهی VU-45 یادداشت کنید.

9.4. بررسی ترمزهای خودکار در قطارهای باری

9.4.1. در قطارهای باری، پس از انتقال کنترل به راننده لوکوموتیو دوم یا هنگام تعویض کابین در حین حمل پس از توقف قطار به دلیل عدم امکان کنترل بیشتر از کابین سر لوکوموتیو، زمانی که فشار در مخزن اصلی به زیر می‌رسد. 5.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع، هنگام اتصال یک لوکوموتیو اضافی به سر قطارهای باری برای حرکت در طول یک یا چند مرحله و پس از جدا کردن این لوکوموتیو و همچنین پس از پارک بیش از 30 دقیقه (در موارد مقرر در بند 9.3). 1) بررسی بعدیترمز خودکار
پس از بازیابی فشار شارژ، راننده موظف است تراکم شبکه ترمز را در موقعیت II دستگیره شیر راننده بررسی کند، که نباید بیش از 20٪ در جهت با چگالی مشخص شده در فرم گواهی VU-45 متفاوت باشد. کاهش یا افزایش (با تغییر در حجم مخازن اصلی به دلیل کنترل انتقال به راننده لوکوموتیو دوم برای تغییر این هنجار متناسب با حجم مخازن اصلی). با اطمینان از عدم تغییر چگالی شبکه ترمز بیش از مقدار مشخص شده، راننده باید یک مرحله ترمز را با کاهش فشار در مخزن یکسان سازی 0.6 - 0.7 کیلوگرم بر سانتی متر مربع انجام دهد و ترمزها را آزاد کند. دستیار راننده باید تأثیر ترمزها را در ترمزگیری و رها کردن واگن‌ها در سر قطار که تعداد آنها به دستور رئیس راه تعیین شده و در دستورالعمل‌های محلی ذکر شده است، بررسی کند. اگر هنگام بررسی چگالی شبکه ترمز، راننده تغییری بیش از 20٪ از آنچه در فرم VU-45 مشخص شده است را تشخیص دهد، یک آزمایش کوتاه ترمزهای خودکار انجام می شود.
اگر در لوکوموتیو مجهز به دستگاه علامت دهی شماره 418، چراغ سیگنال "TM" در هنگام پارک روشن شد، قابلیت سرویس دهی دستگاه سیگنالینگ را در مرحله ترمز که در آن لامپ "TM" باید خاموش شود، بررسی کنید. پس از اطمینان از سالم بودن نشانگر، تست کوتاهی از ترمز خودرو انجام دهید.
در ایستگاه هایی که بازرسان تمام وقت خودرو وجود دارد، آزمایش کوتاه مدت توسط بازرسان به درخواست راننده انجام می شود، و در جایی که این موقعیت ارائه نمی شود - توسط خدمه لوکوموتیو یا کارمندان آموزش دیده برای انجام عملیات آزمایش ترمزهای خودکار ( لیست موقعیت ها توسط رئیس راه تعیین می شود).

9.4.2. اگر در دم قطار باری یک لوکوموتیو هل‌دهنده وجود داشته باشد که خط ترمز آن در خط مشترک قطار باشد و ارتباط رادیویی به درستی کار کند، راننده این لکوموتیو وضعیت ترمز قطار را کنترل می‌کند. خط و عبور آزاد هوای فشرده از آن در موارد فوق با توجه به قرائت فشارسنج خط ترمز و دستگاه سیگنالینگ شماره 418. سفتی شبکه ترمز بررسی نمی شود و ترمزها ترمز یا رها نمی شوند. .
قبل از حرکت قطار، راننده لوکوموتیو هل دهنده موظف است فشار موجود در خط ترمز را از طریق رادیو به راننده لوکوموتیو سرب اطلاع دهد.

9.5. آزمایش ترمزهای خودکار در قطارهایی با قطاری که غیرفعال است
لوکوموتیوها و خودروهای چند واحدی سهام نورد

تست کامل ترمزهای اتوماتیک در قایق‌های لوکوموتیوهای غیرفعال و خودروهای نورد چند واحدی توسط بازرسان خودرو همراه با هادی‌های قایق انجام می‌شود. در ایستگاه هایی که بازرسان واگن ارائه نمی شود، یک آزمایش کوتاه توسط یک هادی رفتینگ انجام می شود.
آزمایش ترمزهای خودکار در شکاف به همان روشی که هنگام آزمایش ترمزهای خودکار قطار از نوع مربوطه انجام می شود. پس از آزمایش کامل ترمزهای خودکار، گواهینامه ای به شکل VU-45 برای راننده لوکوموتیو پیشرو صادر می شود.

9.6. بررسی عملکرد ترمز یک لوکوموتیو زیر

در اولین ایستگاه حرکت، خدمه لوکوموتیو موظفند عملکرد ترمزهای اتوماتیک (بدون 5 دقیقه توقف در حالت ترمز) و ترمزهای کمکی را به روش تعیین شده در بند 3.2 این دستورالعمل بررسی کنند و در ایستگاه های میانی - ترمز کمکی

TsT-TsV-TsL-VNIIZhT/277
تایید می کنم: معاون اول وزیر راه آهن O.A. . موشچنکو 16 مه 1994
دستورالعمل های عملیاتی برای ترمزهای قطار نورد راه آهن
با اضافات و تغییرات مصوب دستورالعمل وزارت راه آهن روسیه
مورخ 1997/06/11 شماره В-705у، مورخ 1998/02/19 شماره В-181у،
مورخ 06.06.2001 شماره E-1018u و مورخ 30.01.2002 شماره E-72u)