هر وسیله نقلیه ای نیاز به تعمیر و نگهداری منظم دارد. نگهداری- مجموعه ای از اقدامات با هدف حفظ کارایی و ویژگی های عملکردتمامی اجزا و مجموعه های خودرو. تعمیر و نگهداری منظم بسیار مهم است کامیون ها، از آنجایی که دائماً تحت بارهای جدی قرار می گیرند و اگر تعمیر و نگهداری به موقع انجام نشود، منابع کامیون به شدت کاهش می یابد. بنابراین تعمیر و نگهداری یک رویداد مهم است که بر کارایی خودرو، هزینه عملیات و تعمیر آن تأثیر می گذارد.

تعمیر و نگهداری کامیون ها با تعمیر و نگهداری انواع دیگر متفاوت است وسیله نقلیه، ویژگی های خاص خود را دارد که هر مالک کامیون باید آن را بداند. علاوه بر این، نام تجاری، مدل و سازنده خودرو در اینجا مهم نیست - هر دو کامیون داخلی و خارجی همه کلاس ها به یک اندازه نیاز به تعمیر و نگهداری دارند. بنابراین، در اینجا به نحوه نگهداری کامیون ها بدون اشاره به انواع، مارک ها و مدل های آنها خواهیم پرداخت.

استانداردها و الزامات نگهداری کامیون ها

تعداد کمی از مالکان خودرو می دانند که دفعات تعمیر و نگهداری معمول و تعدادی دیگر از جنبه های تعمیر و نگهداری خودرو یک هوی و هوس تولیدکنندگان و فروشندگان خودرو نیست، بلکه اقدامی است که توسط استاندارد دولتی تنظیم می شود. به ویژه، امروزه در روسیه استاندارد GOST 21624-81 "سیستم تعمیر و نگهداری و تعمیر" فناوری خودروسازی. الزامات برای تولید عملیاتی و قابلیت نگهداری محصولات، که، از جمله موارد دیگر، زمان تعمیر و نگهداری را تعیین می کند، و همچنین تعدادی از الزامات را برای طراحی وسایل نقلیه و نگهداری آنها تجویز می کند.

با این حال، هیچ کس از تعیین شرایط و الزامات خود برای تعمیر و نگهداری جلوگیری نمی کند، اما همانطور که در عمل نشان می دهد، استاندارد به خوبی وضعیت واقعی امور را منعکس می کند و شرایط نگهداری برنامه ریزی شده و الزامات تعیین شده توسط آن کاملاً با شرایط و ضوابط مطابقت دارد. الزامات خودروسازان

فواصل تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده

استاندارد GOST 21624-81 سه نوع تعمیر و نگهداری خودرو را ایجاد می کند:

تعمیر و نگهداری روزانه (EO)؛

اولین MOT (TO-1)؛

MOT دوم (TO-2).

این استاندارد همچنین فرکانس تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده (یا فاصله سرویس) را تعیین می کند، که بر حسب کیلومتر از وسیله نقلیه اندازه گیری می شود. اگر به طور خاص در مورد کامیون ها صحبت کنیم، پس فرکانس انواع مختلف TO به شرح زیر است:

EO - هر روز (یک بار در روز)؛

TO-1 - حداقل 4000 کیلومتر؛

TO-2 - حداقل 16000 کیلومتر.

فوراً باید توجه داشت که استاندارد فرکانس نگهداری را که باید در طول دوره خرابی خودرو انجام شود تعیین نمی کند - سازنده مسئول همه چیز در اینجا است. با این حال، برای کامیون ها، خرابی به طور متوسط ​​1000 کیلومتر طول می کشد، و بسیاری از تولید کنندگان، زمانی که به چنین مسافت پیموده شده ای رسید، توصیه می کنند موتور را تعویض کنید، و گاهی اوقات روغن دنده. تعدادی از سازندگان توصیه می کنند که اولین تعمیر و نگهداری را تنها پس از طی مسافت 4000 کیلومتر انجام دهند، اما این کار فقط برای آن دسته از رانندگانی توصیه می شود که به طور کامل توصیه های مربوط به راه اندازی خودرو را رعایت کرده باشند، در غیر این صورت عمر موتور و گیربکس به شدت کاهش می یابد. مملو از هزینه های جدی در آینده. بنابراین برای قابلیت اطمینان بیشترو ایمنی، بهتر است برخی از کارهای تعمیر و نگهداری را در مسافت پیموده شده 1000 - 1500 کیلومتر انجام دهید.

همچنین، استاندارد نوع دیگری از نگهداری را که در واقع در روسیه وجود دارد - تعمیر و نگهداری فصلی (یا ایستگاه های خدمات) ایجاد نمی کند. هر شش ماه یک بار در بهار و پاییز برگزار می شود و برای آماده سازی خودرو برای تغییرات فصلی آینده در شرایط آب و هوایی ضروری است.

با این حال، برای هر قانون استثنا وجود دارد. به عنوان مثال، بسیاری از مدل های واقعیکامیون های اروپایی و آمریکایی، از جمله Iveco، فاصله سرویس طولانی دارند که می تواند به 40-60 هزار کیلومتر برسد. ما در مورد TO-2 صحبت می کنیم که طی آن روغن موتور تعویض می شود و اقدامات دیگری انجام می شود. و بلافاصله باید توجه داشت که این برخلاف الزامات استاندارد نیست ، زیرا نشان دهنده حداقل مسافت پیموده شده بین TO-2 است ، اما در مورد حداکثر چیزی گفته نشده است.

اگرچه این محدودیت نیست. بسیاری از کامیون ها و تراکتورهای اصلیفاصله سرویس 80 - 100 هزار کیلومتر داشته باشید، با این حال، در اینجا یک "اما" وجود دارد - چنین فاصله ای فقط برای خودروهایی که در اروپا کار می کنند تنظیم شده است، برای روسیه این کاملا غیرقابل قبول است. در کشور ما، کامیون ها با تعدادی از عوامل منفی روبرو هستند که منجر به افزایش سایش موتور و سایر واحدها می شود - سوخت با کیفیت پایین، شرایط بدگران، در نهایت، خدمات با کیفیت پایین و غیره. و اگر برای همان Iveco Eurocargo یا Trakker ما توسط استانداردهای اروپایی برای فرکانس تعمیر و نگهداری هدایت شویم ، کامیون به سادگی تا MOT بعدی "زندگی" نخواهد کرد و اگر زندگی کند ، به هزینه های تعمیر زیادی نیاز دارد.

در اینجا این سوال مطرح است که تعمیر و نگهداری خودرو با چه فرکانسی بهتر است؟ همه چیز به سن خودرو و برخی عوامل دیگر بستگی دارد. اگر کامیون نو است و هنوز تحت گارانتی قرار دارد، باید در بازه زمانی تعیین شده توسط فروشنده از سرویس بازدید شود. برای خودروهای قدیمی، فاصله سرویس توسط خود مالکان انتخاب می شود، اما حتی در این مورد نیز ارزش دارد که به مهلت های فروشنده، یا توصیه های سازنده، یا استاندارد ذکر شده در بالا پایبند باشید.

محدوده تقریبی کار برای EO، TO-1، TO-2 و SRT

بنابراین چه چیزی در کار تعمیر و نگهداری گنجانده شده است؟ همه چیز به مسافت پیموده شده، یعنی به نوع نگهداری بستگی دارد.

سرویس روزانه.در طول EO، خودرو از نظر یکپارچگی مکانیزم های فردی بازرسی می شود و از نظر وجود خرابی، عملکرد بررسی می شود. سیستم ترمز، وسایل روشنایی و سایر مکانیسم ها، فشار باد لاستیک اندازه گیری می شود و ماشین شستشو و سوخت گیری می شود (در صورت لزوم). یعنی EO با هدف اطمینان از اینکه ماشین بدون هیچ مشکلی به سفر می رود و وظایف محول شده را انجام می دهد.

اولین MOT.در TO-1، سطح همه سیالات فنی(روغن، مایع خنک کننده و غیره)، و همچنین تنظیم مکانیسم های مختلف - فرمان، درایو کلاچ، بازی آزاد پدال ترمز و غیره. در نهایت در طی TO-1 روانکاری گره ها، مجموعه ها و مکانیسم هایی که به آن نیاز دارند انجام می شود. کار روغن کاری طبق نقشه انجام می شود که باید در خودرو یا در سرویس نمایندگی مجاز موجود باشد.

MOT دوم. در طول TO-2، همان کار در طول TO-1، و همچنین تعدادی از فعالیت های دیگر انجام می شود. اول از همه روغن موتور را عوض کنید. اغلب، در طول TO-2 است که جداسازی و تعمیر برخی از قطعات انجام می شود، که در طول TO-1 به سادگی تحت تنظیمات و روغن کاری قرار می گیرند. معمولا برای یک معین مشخص می شود ماشین خاصفاصله بین سرویس مربوط به زمان بین TO-2 است.

MOT فصلیفعالیت های SRT به زمان اجرای آن بستگی دارد. بنابراین، در پاییز، در طول ایستگاه خدمات، لازم است ماشین را برای کار در فصل سرد (یعنی در دمای منفی هوا) آماده کنید. برای انجام این کار، ضد یخ به سیستم خنک کننده ریخته می شود (اگرچه آب عملا در اکثر اتومبیل های مدرن استفاده نمی شود)، در مخزن ماشین لباسشویی - مایع ضد یخو روغن در موتور کاهش ویسکوزیته(اگرچه این همیشه لازم نیست). همچنین بررسی و در صورت لزوم اصلاح چگالی الکترولیت باتری ها الزامی است. در نهایت، در پاییز، تخلیه میعانات از گیرنده‌های سیستم پنوماتیک و تعویض رطوبت‌گیرها ضروری است (در آینده که یخبندان شروع می‌شود، توصیه می‌شود حداقل هفته‌ای یک بار میعانات را تخلیه کنید). در بهار، میزان تعمیر و نگهداری کمتر است، زیرا کامیون ها برای کار در فصل گرم بسیار مناسب تر از سرما هستند.

بنابراین، در طول سال، صاحب یک کامیون چندین نوع تعمیر و نگهداری را انجام می دهد. همانطور که تمرین نشان می دهد، میانگین مسافت پیموده شده سالانهکامیون ها در روسیه از 40000 کیلومتر (با استفاده متوسط) تا 250000 کیلومتر (با استفاده فعال بدون توقف) و میانگین مسافت پیموده شده سالانه حدود 100000 کیلومتر است. این بدان معنی است که به طور متوسط ​​یک کامیون دو و گاهی سه بار در سال از TO-2 عبور می کند که مستلزم هزینه های مربوطه است. با این حال، نمی توان از این امر اجتناب کرد - بدون تعمیر و نگهداری، ماشین به سرعت از منابع خارج می شود و نیاز به هزینه های بیشتری دارد.

بهدسته بندی:

ماشین های کاماز اورال

-

لیست کارهای انجام شده در حین نگهداری

بازرسی کنترل شامل:
- بازرسی خودرو به منظور بررسی عدم نشتی سوخت، روغن، ترمز و مایعات خنک کننده؛
- بررسی سطح روغن در میل لنگ موتور و سطح مایع خنک کننده در رادیاتور ( مخزن انبساط) قبل از راه اندازی موتور، در صورت لزوم، سوخت گیری تا حد معمول. بررسی عملکرد ژنراتور، نشانگر جریان؛
- پر کردن مخزن شیشه شوی با آب؛
- بررسی قابلیت سرویس و عملکرد دستگاه های روشنایی، آلارم های نور و صدا، ابزار دقیق و برف پاک کن های شیشه جلو.
- بررسی قابلیت سرویس کلاچ، درایو فرمان، کار کردن و ترمز دستی، چرخ و لاستیک.

در طول نگهداری روزانه (DTO) باید:
- ماشین را بشویید، وسایل را در کابین و روی سکو مرتب کنید.
- وضعیت و سفتی اتصالات کانال هوا را بررسی کنید دستگاه مصرفاز جانب فیلتر هوابه موتور (بازرسی خارجی)؛
- وضعیت مکانیزم کج کردن کابین و بلند کردن چرخ یدکی، قفل های طرفین سکو، چرخ ها و لاستیک ها.
- وضعیت درایو فرمان، دستگاه بکسلو شیلنگ برای اتصال سیستم ترمز تریلر (برای قطار جاده ای)؛
- نشانه های نشانگر آلودگی فیلتر هوا؛
- وضعیت دستگاه های روشنایی، آلارم های نور و صدا؛
- عملکرد برف پاک کن ها. رفع عیوب شناسایی شده؛
– سطح سوخت در مخازن، سطح روغن در میل لنگ موتور، سطح مایع در سیستم خنک کننده، مایع (آب) در مخزن پمپ شیشه شوی را به حالت عادی برسانید. سوخت گیری خودرو؛
- رسوبات را از فیلتر تخلیه کنید تمیز کردن درشتسوخت، میعانات بالن های هواسیستم ترمز.

در طول تعمیر و نگهداری شماره 1 لازم است:
- انجام کارهای پیش بینی شده توسط تعمیر و نگهداری روزانه؛
- با بازرسی خارجی عناصر و با توجه به قرائت دستگاه های استاندارد خودرو، قابلیت سرویس دهی سیستم ترمز را بررسی کنید، نقص ها را از بین ببرید.
شکاف بین کفش ها و درام ترمزهای سرویس را تنظیم کنید.
حرکت میله های محفظه ترمز را تنظیم کنید. تخلیه رسوب از فیلتر تمیز کردن خوبمخازن سوخت و سوخت؛ در دمای کمتر از 5 درجه سانتیگراد، الکل را در فیوز ضد یخ تغییر دهید (برای فیوز با ظرفیت 0.2 لیتر، الکل یک بار در هفته، با ظرفیت 1 لیتر - یک بار در ماه تعویض می شود).
- سطح روغن را در مخزن پمپ فرمان و بالابر چرخ یدکی به حالت عادی برسانید.
- سطح روغن در پمپ بالابر هیدرولیک کابین و چرخ یدکی. سطح الکترولیت در باتری ها؛ فشار لاستیک؛
- روغن کاری یاتاقان های پمپ آب، اتصالات میله بند، پین های فنر جلو، بوش های شفت انبساط دهنده، اهرم های تنظیم مکانیسم های ترمز، محورهای پشتیبانی از جلو کابین;
- منفجر کردن هوای فشردهیا عنصر کاغذی فیلتر هوا را بشویید. در هر ثانیه TO-1، چسباندن صدا خفه کن و لوله های اگزوز، مهره های اتصال فنر جلویی را بررسی کنید.

در فرآیند تعمیر و نگهداری شماره 2، باید:
- انجام کلیه کارهای پیش بینی شده توسط تعمیر و نگهداری شماره 1.
- سفت بودن اتصالات مجاری هوای مجرای ورودی از فیلتر هوا به موتور را بررسی کنید.
- وضعیت و عملکرد پرده (پرده) رادیاتور؛
- وضعیت و عملکرد کابل کنترل دستیتامین سوخت؛
- وضعیت و عملکرد کابل توقف موتور. وضعیت چشمی از رانش اهرم کنترل تنظیم کننده؛
- ایالت و بازی رایگاندر لولا شفت های کاردان;
- عیب یابی؛ - تعمیر میل لنگ روغن موتور؛
- پشتیبانی از جلو و عقب واحد قدرت;
- مهره روتور فیلتر تمیز کردن گریز از مرکز روغن؛
- تنش تسمه های محرک ژنراتور، پمپ آب، کوپلینگ سیال را تنظیم کنید.
- شکاف های حرارتی بین میل سوپاپ و بازوهای راکر مکانیزم سوپاپ(پس از بررسی گشتاور سفت شدن پیچ ها و مهره های سرسیلندر بازوها)؛
- تعویض روغن در سیستم روغن کاری موتور؛
- عناصر فیلتر فیلتر روغن؛
- عناصر فیلتر ریز سوخت؛
- فیلتر روغن گریز از مرکز را بشویید. فیلتر پمپ فرمان برق;
- سفت بودن درایو آزاد کننده کلاچ را بررسی کنید.
– عمل فنرهای آزاد کننده پدال کلاچ و اهرم میل چنگال کلاچ. عیب یابی؛
- بازی آزاد فشار دهنده پیستون سیلندر اصلی درایو و بازی آزاد اهرم محور چنگال کلاچ را تنظیم کنید.
- بازی بدون پدال تقویت کننده پنومو هیدرولیک را تعمیر کنید. - بلبرینگ کلاچ آزاد کننده کلاچ، بوش شفت چنگال آزاد کننده کلاچ را روغن کاری کنید. سطح سیال را در سیلندر اصلی درایو پر کنید. لجن را از بوستر هیدرولیک پنوماتیک تخلیه کنید.
- سفتی گیربکس، تقسیم کننده گیربکس، جعبه انتقال و قابلیت اطمینان بست آنها را با بازرسی چشمی بررسی کنید. هواکش ها را از آلودگی تمیز کنید. سطح روغن را در میل لنگ پر کنید. میله های کراوات را روغن کاری کنید درایو از راه دورکنترل گیربکس شکاف بین انتهای درپوش و محدود کننده حرکت ساقه شیر کنترل تقسیم کننده را تنظیم کنید.
- وضعیت شفت های کاردان را بررسی کنید، عیوب را برطرف کنید. فلنج های شفت کاردان را ببندید. لولاها را روغن کاری کنید شفت کاردانمحور عقب؛
- سفتی پل ها را بررسی کنید. وضعیت مفاصل محوری چرخ دنده های اصلی پل ها را تعمیر کنید. نوک چرخ‌های جلو و یاتاقان‌های توپی چرخ‌های جلو (زمانی که چرخ‌ها معلق هستند) را تنظیم کنید. بلبرینگ های پیوت بالایی را روغن کاری کنید. هواکش ها را از آلودگی تمیز کنید. سطح روغن در محفظه های محور را به حالت عادی برسانید. در صورت لزوم، مسیر را دوباره تنظیم کنید.
- وضعیت میله های جت را بررسی کنید (با بازرسی خارجی). وجود بازی آزاد قلاب دستگاه بکسل (بازی آزاد بیش از 0.5 میلی متر). عیب یابی؛
- نردبان های فنرهای جلو و عقب را تعمیر کنید.
- گوش های قابل جابجایی فنرهای جلو؛
- پیچ و مهره های جفت چشم بازوهای فنرهای جلو؛
– پین ها و براکت های بالایی میله های جت. ساقه قلاب میله کشی را روغن کاری کنید. سطح روغن را در کفش تعلیق بالانس بررسی کنید.
- آتل مهره های توپی میله های فرمان را بررسی کنید.
- بستن دوپایه مکانیزم فرمان، اهرم های بند انگشت فرمان (با بازرسی خارجی)؛
- واکنش متقابل در لولاهای پیش نویس فرمان؛
- واکنش متقابل در لولاهای یک میل کاردان یک فرمان. بازی رایگان فرمان را تنظیم کنید. فیلتر پمپ برق فرمان را بشویید. میزان همگرایی چرخ های جلو، یاتاقان های توپی چرخ های جلو را تنظیم کنید.
- عملکرد محرک پنوماتیک ترمزها را با فشار سنج مطابق با خروجی های کنترل بررسی کنید. آتل بندی انگشتان میله های اتاق ترمز؛
- با بازرسی خارجی وضعیت و قابلیت اطمینان بستن بلوک های اتصال، سوئیچ باتری، درایو سرعت سنج، بلوک های مشترک چراغ های عقب و جلو، سنسور فعال قفل محور، چراغ ترمز را بررسی کنید.
- وضعیت سیم کشی برق (عدم خراش، افتادگی)؛
- وضعیت حرارتی و فیوزها؛
- قابلیت سرویس دهی مدار الکتریکیسنسور گرفتگی فیلتر روغن. عیب یابی جهت چراغ جلو را تنظیم کنید چگالی الکترولیت در باتری ها را به حالت عادی برسانید. ترمینال های باتری را روغن کاری کنید؛
- وضعیت و عملکرد مکانیسم نوک کابین، دستگاه قفل و محدود کننده آسانسور را بررسی کنید. وضعیت قفل درها، صندلی ها؛ وضعیت و عملکرد پنجره های درب کابین؛ حالت پلت فرم عیب یابی؛
- فنرها و کمک فنرهای تکیه گاه عقب کابین را تعمیر کنید.
- محورهای بازوهای پشتیبانی، میله های پیچشی. زاویه پیچش میله های پیچشی کابین را تنظیم کنید.

در طول تعمیرات فصلی (پس از 24000 کیلومتر اول اجرا و سپس دو بار در سال، در بهار و پاییز)، تعمیرات بعدی را انجام دهید و به علاوه:
- رادیاتور، واحد پمپاژ، دیگ بخار، لوله ها و لوله اگزوز پیش گرم کن;
- فلنج های لوله های دریافت صدا خفه کن؛
- فشار بلند کردن سوزن های نازل روی پایه را تنظیم کنید (سالی یکبار). زاویه پیشروی تزریق سوخت عملکرد پمپ بنزین را بررسی کنید فشار بالادر صورت لزوم در جایگاه تنظیم کنید (پس از 100000 کیلومتر دویدن یا هر دو سال یک بار). روغن کلاچ پیشروی تزریق سوخت را با شستن آن عوض کنید سوخت دیزلی(هر دو سال یکبار). فیلتر هوا را تعویض کنید (سالی یکبار در بهار).
- فلنج را ببندید شفت خروجیگیربکس ها، فلنج های جعبه انتقال، اهرم های اهرم های دنده کنترل از راه دور؛ - وجود شکاف در مفاصل انتقال کاردان را بررسی کنید (شکاف مجاز نیست)، عیوب را برطرف کنید.
- وضعیت بلبرینگ چرخ ها را بررسی کنید (زمانی که هاب های حذف شده) - فلنج ها را روی انتهای پیچ خورده شفت چرخ دنده های محرک کاهنده های محور ثابت کنید (در صورت وجود بازی آزاد). - بلبرینگ های محوری را تنظیم کنید محور جلو; گریس را در یاتاقان های توپی چرخ، در حفره های بلبرینگ های محور جلو تغییر دهید. - بررسی وضعیت درام ترمز، بلوک ها، روکش ها، فنرهای کوپلینگو مشت های باز شده (با برداشتن هاب ها). عیب یابی؛ - فیلتر و تنظیم کننده فشار را با هوای فشرده بشویید و منفجر کنید.
- پیوت های بازوی گشتاور را روغن کاری کنید سیستم تعلیق عقب;
- وضعیت باتری ها را با چگالی الکترولیت بررسی کنید، در صورت لزوم، باتری ها را برای شارژ مجدد یا تعمیر خارج کنید.
- ولتاژ در مدار منبع تغذیه در فرکانس متوسط ​​چرخش میل لنگموتور عیب یابی؛
- سوئیچ باتری را جدا کنید، تمیز کنید و روغن کاری کنید.
- عملکرد سیستم گرمایش و باد کردن شیشه جلو، وضعیت را بررسی کنید پوشش ها، در صورت لزوم، رنگ آمیزی کنید.
- وضعیت و چفت شدن بال ها، پله ها، گلگیرها؛
- عملکرد مکانیسم تعلیق صندلی راننده. عیب یابی براکت های مخازن سوخت را به قاب، گیره های سکو را به قاب ببندید.
- سطح روغن را در محفظه گیربکس وینچ به حالت عادی برسانید.
- بلبرینگ شفت درام وینچ را روغن کاری کنید. علاوه بر این، یک بار در سال (در پاییز) در غرفه چک کنید، تعمیر و نگهداری استارت و ژنراتور را انجام دهید.
- روغن را در میل لنگ وینچ، محورها، گیربکس و جعبه انتقال تغییر دهید. روغن در کفش های تعلیق عقب، در کلاچ پیشروی تزریق سوخت، در سیستم فرمان برق؛
- یک مایع در سیستم خنک کننده و یک محرک هیدرولیک کوپلینگ.
- شیر کنترل سیستم گرمایش، دیگ پیش گرمکن، کانال ها و فیلترها را بشویید شیر برقی، شروع نازل پیش گرمکن;
- الکترودهای دوشاخه پیش گرمکن، هسته شیر پمپ پیش گرمکن، الکترودهای شاخه های دستگاه مشعل برقی و خطوط لوله تغذیه را تمیز کنید.
- شیر کنترل سیستم گرمایش، غلتک های راهنمای کابل وینچ، تکیه گاه های غلتکی جلو و عقب، پیچ سرب هدایت کابل و تکیه گاه درشت محفظه راهنمای کابل، اهرم آزاد گیربکس وینچ، اتصالات پلاگین واقع بر روی قاب را روغن کاری کنید.

برای اینکه یک ماشین شادی به ارمغان بیاورد، باید همیشه در وضعیت کار خوب باشد. هر روز قبل از حرکت و پس از بازگشت به گاراژ، بررسی وضعیت فنی خودرو ضروری است. در هنگام رانندگی نیز باید وضعیت خودرو کنترل شود.

با این حال، برای رفتن حتی در سرویس، اما ماشین کثیفناخوشایند است، بنابراین ماشین باید شسته شود و داخل آن تمیز شود. در رابطه با خودرو، نظافت تنها جنبه زیبایی ندارد، بلکه محافظت از فلز در برابر آثار کثیفی، نمک و انواع مختلف است. ترکیبات شیمیایی، این راهی برای مبارزه با خوردگی و وسیله ای برای افزایش عمر خودرو است.

در حین کار، خودرو باید سوخت گیری شود و با روغن پر شود. روغن نه تنها باید پر شود، بلکه باید کاملاً جایگزین شود، زیرا با گذشت زمان خواص اصلی خود را از دست می دهد، گرد و غبار، خاک، آب، محصولات سایش به شکل ذرات فلزی و محصولات احتراق روغن در آن انباشته می شود.

در حین کار ماشین، تغییرات زیادی دیگر رخ می دهد: مایع خنک کننده تبخیر یا خارج می شود و سطح آن باید روزانه کنترل شود. سطح الکترولیت در باتری کاهش می یابد و سطح روغن ترمزدر سیستم درایو هیدرولیکترمزها همانطور که تمرین طولانی مدت نشان می دهد، پس از مدت زمان معین، اتصالات چفت و بست ضعیف می شود، ابعاد تنظیم نقض می شود و همچنین سفتی بسیاری از مفاصل. اشاره شده است که تغییرات ذکر شده در یک خودروی سواری تقریباً پس از مدت زمان مشخصی رخ می دهد، بنابراین می توان آنها را از قبل پیش بینی کرد و حذف کرد، در حالی که تمام انحرافات بدون هزینه های بالا حذف می شوند. به عنوان یک قاعده، انجام کارهای تعمیر، تنظیم و روغن کاری کافی است. این کارها را می توان از قبل به عنوان پیشگیرانه برنامه ریزی کرد.

اما همیشه نمی توان فقط کارهای پیشگیرانه را مدیریت کرد. گاهی اوقات کارهای پیش بینی نشده ای برای تعمیر قطعات و مجموعه های مرتبط با تعویض قطعات جداگانه انجام می شود.

کارهای مربوط به نگهداری خودرو در شرایط خوب نامیده می شود نگهداریو برای بازگرداندن شرایط فنی کار کنید - نوسازیماشین.

نگهداری و تعمیر چیست و چه تفاوتی با هم دارند؟

تعمیر و نگهداری خودرو به عنوان مجموعه ای از اقدامات انجام شده به صورت دوره ای با هدف حفظ آن در شرایط فنی سالم و کارآمد درک می شود.

تعمیر و نگهداری خودرو ماهیت پیشگیرانه دارد و طبق برنامه از طریق مسافت پیموده شده خودرو یا فصلی انجام می شود. تعمیر، بر خلاف تعمیر و نگهداری، در صورت تقاضا، پس از تشخیص نقص انجام می شود. برخی از تعمیرات، مانند تعمیر و نگهداری، می توانند برنامه ریزی شده و پیشگیرانه باشند. این اقدامات اساس سیستم نگهداری پیشگیرانه برای تعمیر و نگهداری خودرو است.

چه نوع تعمیر و نگهداری وجود دارد؟ ماشین باید به طور دوره ای شسته و سوخت گیری شود، پس از طی مسافت مشخصی نیاز به تنظیم برخی از واحدها، انجام کارهای برقی و غیره وجود دارد. در فصول بهار و پاییز خودرو باید برای عملیات تابستانی و زمستانی آماده شود.

تعمیر و نگهداری شامل انجام عملیات کنترل و عیب یابی، تعمیر، تنظیم، روغن کاری، سوخت گیری و کار الکتریکی است. آنها معمولاً بدون جدا کردن واحدها و بدون خارج کردن آنها از ماشین انجام می شوند.

برای تشخیص شل شدن بست، افزایش شکاف، نشت مایع و سایر نقص ها، خودرو به دقت بررسی می شود، نصب صحیح مکانیزم ها و مجموعه ها بررسی می شود. گاهی برای این چک از ابزار خاصی استفاده می شود.

بخش قابل توجهی از ایرادات با بازرسی خارجی قابل تشخیص نیست، حتی اگر خودرو بازرسی شود راننده با تجربه. "بیماری های" پنهان سیستم های موتور فقط با استفاده از ابزارهای تشخیصی در یک ایستگاه خدمات آشکار می شود. برای این، در بزرگ شرکت های حمل و نقل موتوریو ایستگاه های خدمات از تجهیزات تشخیصی مدرن استفاده می کنند. با آن در مدت زمان کوتاهی می توانید دریافت کنید اطلاعات کاملدر مورد شرایط فنی گره های مختلفماشین.

چندین نوع وجود دارد تجهیزات تشخیصی. به عنوان مثال، برای بررسی سیستم جرقه زنی از یک پایه استفاده می شود: کافی است سنسورها را به سیستم جرقه زنی وصل کنید و پس از مدتی مشخص می شود که کدام شمع معیوب است، چگونه بریکر کار می کند و آیا ولتاژی که به شمع ها می رسد یا خیر. کافی است. پایه دیگری به شما امکان می دهد بررسی کنید مکانیزم میل لنگو مکانیزم توزیع گاز پایه هایی وجود دارد که می توانید قدرت موتور، راندمان ترمز هر یک از چرخ های خودرو و سایر پارامترها را تعیین کنید.

تشخیص وضعیت فنی خودرو به شما این امکان را می دهد که به موقع عیوب جدی در اجزاء، مکانیسم ها و مجموعه ها را بدون برداشتن و جداسازی آنها شناسایی کنید، نقص ها را به موقع از بین ببرید و عملکرد را به ارمغان بیاورید. مشخصات فنیتا حد معمول به این ترتیب، تشخیص دادنمجموعه ای از عملیات کنترل، اندازه گیری و حتی تنظیم است. کارهای مربوط به بررسی عمیق وضعیت فنی نامیده می شود کنترلی و تشخیصی.

در حین کار، قطعات خودرو تحت بارهای شوک قابل توجهی قرار می گیرند، ارتعاشات، تخریب رزوه رخ می دهد، مهره ها و پیچ ها شل می شوند، مجموعه ها و مجموعه ها بسته می شوند. همه اینها منجر به کاهش قابلیت اطمینان اتصال قطعات می شود، شکاف هایی بین قطعات ظاهر می شود که به وقوع و افزایش بارهای ضربه و تخریب قطعات کمک می کند.

برای محافظت از قطعات در برابر سایش و تخریب زودرس، بست قطعات باید به موقع بازیابی شود. این آثار نامیده می شوند تثبیت. کار بستن به موقع انجام شده شکاف بین قطعات را از بین می برد، چنین ترتیب متقابل قطعات را فراهم می کند که توسط سازنده توصیه می شود.

با این حال، کار بستن همیشه نمی تواند عملکرد طبیعی برخی از اجزاء، مکانیسم ها، مجموعه ها مانند مکانیزم ترمز یا فرمان را به طور کامل بازگرداند. در اینجا لازم است تنظیم کردنکار آنها معمولاً بخش کوچکی از نگهداری کلی خودرو را تشکیل می دهند، اما از نظر اهمیت جایگاه اصلی را به خود اختصاص می دهند. به عنوان مثال، تنظیم باکیفیت و به موقع کاربراتور عملکرد قابل اعتماد و اقتصادی موتور را تضمین می کند و اثرات مضر بر روی محیط را کاهش می دهد.

همانطور که اشاره شد، در حین کارکرد خودرو، به صورت دوره ای روغن به میل لنگ موتور، گیربکس، اکسل عقب و دنده فرمان اضافه می شود. به خصوص اغلب لازم است روغن را به میل لنگ موتور اضافه کنید، از جایی که تا حدی وارد سیلندرهای موتور می شود و می سوزد. اتلاف روغن در نتیجه نشت آن از طریق مهر و موم و واشر امکان پذیر است. علاوه بر این، در حین کار، روغن به محصولات سایش (تراشه های فلزی) و احتراق آلوده می شود و خواص خود را از دست می دهد. به این دلایل، باید به صورت دوره ای تغییر کند.

در برخی از واحدهای انتقال بسته، روغن کاری تقریباً مصرف نمی شود ( گریسدر توپی چرخ ها و اتصالات چرخ دنده). اما حتی در اینجا، به مرور زمان، خواص اصلی خود را از دست می دهد و باید تغییر کند. کارهای مربوط به افزودن و تعویض دوره ای روان کننده ها نامیده می شود روان کننده. هدف آنها ایجاد اصطکاک سیال بین سطوح جفت و کاهش سایش قطعات است. دستگاه ها و واحدهای زیادی روی خودرو وجود دارد که از مایعات عامل مختلف استفاده می کنند: در سیستم خنک کننده - خنک کننده، در کمک فنرها - کمک فنر، در سیستم ترمز - ترمز، در باتری - الکترولیت، در سیستم قدرت - سوخت و غیره. در حین کار، سطح سیال به دلایل مختلف به تدریج کاهش می یابد: سوخت مصرف می شود، مایع خنک کننده و الکترولیت از طریق اتصالات نشتی یا تبخیر نشت می کنند. آنها باید به طور دوره ای بازسازی شوند. کارهای مربوط به سوخت گیری واحدهای خودرو نامیده می شود پمپ بنزین ها.

تعمیر و نگهداری بدون انجام نمی شود کار برقیمربوط به تعمیر و نگهداری سیستم ها و تجهیزات الکتریکی در حالت کار.

هدف از تعمیر و نگهداری کاهش میزان سایش قطعات و شناسایی عیوب است. این امر با انجام به موقع کنترل و تشخیص، رفع، تنظیم و کار روانکاری. اگر تعمیر و نگهداری به موقع، به طور کامل و با کیفیت بالا انجام شود، ماشین باید بدون خرابی و کاهش محسوس در قسمت اصلی کار کند. شاخص های عملکردتا سرویس بعدی

تعمیر و نگهداری خودرو به چهار نوع تقسیم می شود: تعمیر و نگهداری روزانه(EO) تعمیر و نگهداری شماره 1(TO-1)، تعمیر و نگهداری شماره 2(TO-2) و نگهداری فصلی(CO).

برای ماشین هافرکانس انجام TO-1 و TO-2 و میزان کار انجام شده در این مورد بسته به هدف و مارک خودرو و همچنین شرایط عملکرد آن تنظیم می شود. لیست کارهای انجام شده در طول TO-2 لزوماً شامل تمام کارهای انجام شده در طول TO-1 است و همچنین کار EO به طور کامل در طول TO-1 انجام می شود. تولید کنندگان یک سرویس خودرو را سازماندهی می کنند که در شرکت های آن تعمیر و نگهداری خودروها انجام می شود.

تعمیر و نگهداری خودروهای سواری مدرن که برای استفاده شخصی هستند توسط مقررات مربوط به نگهداری و تعمیر خودروهای متعلق به شهروندان تنظیم می شود. این آیین نامه است که الزامات را تعریف می کند و روابط بین علاقه مندان به خودرو، شرکت های خدمات خودرو و سازندگان خودرو را تنظیم می کند، فرکانس تعمیر و نگهداری را تعیین می کند و حاوی توصیه هایی برای سازماندهی کار در ایستگاه های خدمات خودرو است.

کل دوره کارکرد خودرو از تولید تا حذف، همانطور که بود، به سه نوع تاثیر فنی تقسیم می شود: آماده سازی پیش فروش، گارانتی و پس از آن. دوره گارانتیس آماده سازی پیش فروش شامل سه نوع کار است: اجباری، کار بر اساس تقاضا و کار اضافی به درخواست خریدار (پرداخت).

کارهای اجباری عبارتند از: حذف پوشش حفاظتی و عملیات شستشو و تمیز کردن. بررسی انطباق شماره موتور، شاسی بدنه با اسناد حمل و نقل؛ تایید مستندات فنی، کامل بودن محصولات و لوازم جانبی; بررسی و تنظیم سیستم ها و اجزایی که ایمنی ترافیک را تضمین می کنند. تشخیص صدمه مکانیکی(خراشیدگی، خراش بدن و غیره).

کارهای مورد نیاز شامل عیب‌یابی کارهایی است که با کار اجباری قابل اصلاح نیستند.

کار اضافی شامل، به عنوان مثال، نصب است دستگاه های ضد سرقت، آینه های بالدار و غیره

خدمات گارانتیخودروها در طول دوره گارانتی تعیین شده توسط سازنده انجام می شود (محاسبه از تاریخ فروش خودرو شروع می شود که در نشان داده شده است گذرنامه فنییا دفترچه خدمات). گارانتی ها تضمین می کنند که مشخصات فنی و اقتصادی خودرو مطابق با الزامات است. در طول مدت گارانتی، کلیه ایراداتی که مربوط به نقض قوانین عملکرد خودرو نباشد (تعویض قطعات، مجموعه ها و مجموعه های زودرس یا معیوب) به صورت رایگان برطرف می شود.

مدت گارانتی توسط سازنده خودرو تعیین می شود. معمولاً از ابتدای کار با زمان کار و مسافت پیموده شده محدود می شود. دقیق دوره تضمیندر کتابچه راهنمای مالک خودرو ذکر شده است.

خدمات گارانتی برای انجام تعمیرات، تعمیرات گارانتی و همچنین مشاوره مالکان در زمینه فنی و مسائل حقوقی، به ویژه، در مورد توضیح قوانین مربوط به کار، مراقبت و نگهداری خودرو، آموزش نحوه انجام مستقل کار تنظیم فردی.

تعمیر و نگهداری در طول دوره گارانتی شامل شستشو و تمیز کردن، کنترل و عیب یابی، بست و تنظیم و سوخت گیری و روغن کاری می باشد.

تعمیر و نگهداری به موقع و باکیفیت خودرو در طول دوره گارانتی کلید اصلی آن است عملیات قابل اعتماددر طول عملیات بعدی

عیوبی که باید تحت ضمانت رفع شوند به دو دسته احیا و عدم احیا تقسیم می شوند. نقص های ادعا شده شامل نقض تنظیمات، خرابی ها و سایش زودرسقطعات، اگر برای از بین بردن آنها لازم است واحد را با استفاده از قطعات جدا کنید ابزار ویژهو وسایل یا تعویض. عیوب غیر تبلیغاتی و ایراداتی تلقی می شود که مستلزم تعویض بست، لامپ، فیوز و سایر قطعات ریز و نیز مواردی است که در حین تعمیر و نگهداری (خارج از مقررات مقرر) برطرف می شود. تعمیر و نگهداری خودرو در دوره پس از گارانتیعملیات شامل تمیز کردن، شستشو، سوخت گیری، روغن کاری، کنترل و عیب یابی، تعمیر، تنظیم، تعمیر لاستیک و کارهای دیگر است.

تعمیر و نگهداری در دوره پس از گارانتی به تعمیر و نگهداری توسط کوپن برای دفترچه خدمات، EO و همچنین TO-1، TO-2 (خودروهایی که دفترچه خدمات برای آنها ارائه نمی شود) و CO تقسیم می شود.

تعمیر و نگهداری خودرو، خدمات تنظیم شده با کتاب، به عنوان یک قاعده، شامل: بازرسی کنترل خودرو و واحدهای آن و انجام تعدادی عملیات برای رفع کاستی ها و نقص های ذکر شده در هنگام بازرسی است. واجب کار تعمیر و نگهداریوقتی ماشین به مسافت پیموده شده می رسد. معمولا فرکانس تعمیر و نگهداری در کوپن کتاب خدمات 10000 کیلومتر است، به استثنای کوپن اول و گاهی اوقات دوم. در این مدت اجرا و به اصطلاح به هم ریختن قطعات صورت می گیرد که در نتیجه ممکن است ابعاد تنظیم نقض و ضعیف شود. اتصالات رزوه ای. کارهای اصلی انجام شده در طول انواع تعمیرات را در نظر بگیرید.

تعمیر و نگهداری روزانه

در تعمیر و نگهداری روزانهانجام کارهای کنترل و بازرسی بر روی واحدها، سیستم ها و مکانیسم هایی که ایمنی ترافیک را تضمین می کنند: عملکرد سیستم های ترمز. سطح روغن ترمز در مخزن سیلندر ترمز; وضعیت تایر، فشار لاستیک؛ وضعیت فرمان؛ وضعیت روشنایی، سیگنالینگ؛ سطح الکترولیت باتری

تقریباً روزانه یا هر 400 تا 500 کیلومتر از کارکرد خودرو، لازم است سطح روغن در میل لنگ موتور و همچنین سطح مایع خنک کننده در مخزن انبساط بررسی شود.

علاوه بر این، کار برای اطمینان از مناسب در حال انجام است ظاهرماشین: شستشو، تمیز کردن، پرداخت. کار بازرسی (سوخت گیری خودرو با سوخت، روغن، مایع خنک کننده) باید قبل از هر حرکت انجام شود، و تمیز کردن، شستشو و سوخت گیری - در صورت لزوم.

هنگام سرویس یک خودرو، توجه ویژه ای به نقص هایی می شود که می تواند بر ایمنی ترافیک تأثیر بگذارد. در عین حال، نقص های شناسایی شده و شل شدن بست قطعات، مجموعه ها، مجموعه ها و سیستم های زیر باید برطرف شود.

در حین کار تنظیم: نقص در پوشش لنت و درام ترمز (ترمز)، پدال ترمز (بازی آزاد)، سیستم ترمز دستی (درایو)، فرمان، یاتاقان چرخ، چرخ های جلو (زوایای نصب).

در حین کار تشخیصی و تعمیری کنترل و عیب یابی: خرابی فرمان دوپایه و اهرم آونگ، چرخ دنده فرمان، میله های فرمان روی پین های توپ و پین های ساچمه ای در سوکت ها، بند انگشت، بلبرینگ، کینگ پین، رینگ چرخ، لاستیک (شرایط، بست، عدم تعادل)، خط محرکه، فنر، فنر، کمک فنر، بازوهای تعلیق، خطوط لوله و شیلنگ های هیدرولیک درایو ترمزسیلندر اصلی ترمز، دیسک های ترمز، سیلندرهای ترمز چرخ روی دیسک های پشتیبانی، موتور، جداکننده، تنظیم کننده فشار ترمز، قفل درها، کاپوت و صندوق عقب، بست صندلی ها، پنجره ها، آینه های دید عقب، برف پاک کن، واشر، دمنده شیشه جلو و گرمایش، سیستم های تهویه و گرمایش، دستگاه های کوپلینگ.

نقص در تعمیر و نگهداری سیستم های منبع تغذیه و اگزوز (سفتی)، چراغ های جلو، چراغ های جلو و عقب، سوئیچ های چراغ، سیگنال ترمز، زنگ خطر. هشداربازتابنده ها، سیگنال صوتی، عایق سیم کشی برق.

تعمیر و نگهداری شماره 1

عملیات تعمیر و نگهداری شماره 1معمولاً طی مسافت های 1500، 3000 و 5000 کیلومتری انجام می شود مدل های مختلفاتومبیل، اما نه کمتر از 2 بار در سال. در همان زمان، انواع کارهای زیر انجام می شود:

کار انجام شده - تمیز کردن فضای داخلی، شستن و خشک کردن ماشین؛

کار کنترل و عیب یابی - بررسی عملکرد سیستم ترمز سرویس برای عملکرد همزمان و راندمان ترمز، عملکرد سیستم ترمز دستی، محرک ترمز، چرخش آزاد فرمان و فاصله در اتصالات چرخ دنده فرمان، وضعیت لاستیک و فشار هوا در آنها، دستگاه های روشنایی و سیگنالینگ؛

کارهای بازرسی - معاینه و بررسی بدنه، شیشه، پلاک، روکش صندلی، عملکرد مکانیزم درب، برف پاک کن، آینه های دید عقب، سفت بودن اتصالات روغن کاری، خنک کننده و سیستم های درایو هیدرولیک، آزاد کردن کلاچ، لاستیک پوشش های محافظاتصالات میله فرمان، بازی آزاد کلاچ و پدال های ترمز، کشش تسمه فن، سطوح مایع ترمز در مخازن منبع تغذیه سیلندر ترمز اصلی و درایو آزاد کننده کلاچ، فنرها و اهرم در سیستم تعلیق جلو، میله ضد رول و پایه ها.

تعمیر کار - تعمیر موتور، گیربکس و فرمت، محفظه فرمان و بازوی فرمان، فرمان و میله های فرمان، بازوهای چرخشی، آینه دید عقب، فلنج های اتصال میل محرک، چرخ های دیسک، ابزار، خطوط لوله و شیلنگ ها سیستم روغن کاریو سیستم های خنک کننده، ترمزها و کلاچ هیدرولیک، لوله پایینصدا خفه کن;

در حین کار تعمیر - تنظیم بازی آزاد پدال های کلاچ و ترمز، عملکرد سیستم های ترمز دستی و سرویس، بازی آزاد فرمان و فاصله در اتصالات چرخ دنده فرمان، فن کشش کمربند؛

افزایش فشار هوا در لاستیک ها و سطح مایع ترمز در مخازن مواد مغذی سیلندر ترمز اصلی و درایو آزادسازی کلاچ.

علاوه بر این، در طول TO-1:

تمیز و تمیز کردن از خاک و بررسی دستگاه های سیستم قدرت و محکم بودن اتصالات آنها.

عملکرد درایو، کامل بودن بسته شدن و باز شدن دریچه گاز و دمپرهای هوا را بررسی کنید.

تنظیم عملکرد کاربراتور در دورهای پایین موتور.

سیستم الکتریکی:

پاک کردن باتریو دریچه های آن از خاک;

بست، قابلیت اطمینان تماس نوک سیم با پایانه ها و سطح الکترولیت را بررسی کنید.

تجهیزات الکتریکی را از گرد و غبار و خاک تمیز کنید.

عایق تجهیزات الکتریکی، بست ژنراتور، استارت و رله تنظیم کننده را بررسی کنید.

تعمیر و نگهداری شماره 2

عملیات تعمیر و نگهداری شماره 2 توصیه می شود پس از 7500، 12،000، 20،000 کیلومتر دویدن برای مدل های مختلف خودرو، اما حداقل 1 بار در سال انجام شود. قبل از انجام TO-2 یا در حین آن، لازم است که تمام واحدها، اجزاء و سیستم های اصلی وسیله نقلیه، عیب یابی عمیق انجام شود تا وضعیت فنی آنها مشخص شود، ماهیت عیوب، علل آنها و همچنین مشخص شود. امکان بهره برداری از این واحد، واحد یا سیستم.

با انجام عملیات TO-2، علاوه بر دامنه کار بر روی TO-1، آنها انجام می دهند:

بست رادیاتور، سرسیلندر و بازوهای راکر، روکش های بدنه سرسیلندر، خطوط لوله ورودی و خروجی، پوشش های بلوک توزیع چرخ دنده، محفظه فیلتر روغن خوب، محفظه فیلتر درشت روغن، تابه روغن، محفظه کلاچ، کمک فنر، مخزن سوخت، صدا خفه کن، پوشش دنده محور عقب، نردبان، پین فنری، فلنج محور محور، قفل و دستگیره درب.

زیر سفت کردن مهره ها برای بستن فلنج به چرخ دنده محرک دنده اصلیاکسل عقب و پین های لولا برای بستن تیغه های کمک فنر؛

تنظیم تلاش چرخاندن فرمان، فاصله های حرارتی سوپاپ ها، کشش زنجیره محرک مکانیزم توزیع گاز، فاصله بین لنت های ترمزو دیسک چرخ، فاصله در یاتاقان های توپی چرخ جلو.

عملیات اضافی در طول TO-2 در سیستم قدرت خودرو عبارتند از:

بررسی تنگی مخزن سوخت و اتصالات خط لوله؛

p حدود ver r به پایه کاربراتور.

رفع عیوب شناسایی شده؛

حذف کاربراتور و پمپ سوخت، جدا کردن آنها، تمیز کردن و بررسی وضعیت قطعات در دستگاه های خاص.

بررسی پس از مونتاژ پمپ سوخت بر روی یک دستگاه خاص؛

سهولت راه اندازی و کارکرد موتور را بررسی کنید.

هنگام سرویس سیستم برق:

درجه شارژ را با ولتاژ سلول های باتری تحت بار بررسی کنید و در صورت لزوم باتری ها را برای شارژ مجدد، وضعیت برس ها و کلکتورهای ژنراتور و استارت، عملکرد رله تنظیم کننده را بردارید.

تنش فنرهای لنگرها را تنظیم می کند.

شمع ها را بردارید و وضعیت آنها را بررسی کنید.

تمیز کردن و یوت از دوده و تنظیم شکاف بین الکترودها.

توزیع کننده سوئیچ احتراق را بردارید و سطح بیرونی آن را از خاک و روغن تمیز کنید.

وضعیت مخاطبین را بررسی کنید و شکاف های بین آنها را تنظیم کنید.

با روغن کاری، شفت شکن-توزیع کننده؛

بررسی وضعیت سیم های کم و ولتاژ بالاو تنظیم عملکرد دستگاه های روشنایی و سیگنالینگ.

کار تمیز کردن و روغن کاری و سوخت گیری در طول TO-2 باید مطابق با نمودارهای روغن کاری و توصیه های سازنده انجام شود.

عملیات TO-2 که پس از تقریباً 30000 تا 45000 کیلومتر کارکرد وسیله نقلیه انجام می شود عبارتند از:

تعویض روغن در گیربکس اتوماتیک؛

p r o m y v به سیستم روغن کاری موتور؛

تعویض روغن در میل لنگ محور محرک؛

برای یک ساعت و با t به جمع کننده استارت.

سایش و تناسب برس ها را بررسی کنید.

تمیز کردن و روانکاری قطعات درایو استارت.

علاوه بر این، شما نیاز دارید:

بررسی عملیات تقویت کننده خلاءترمز؛

برای تنظیم جهت پرتوهای چراغ جلو؛

حلقه های یدکی ژنراتورها؛

سایش و تناسب برس ها را بررسی کنید.

تعویض روغن ترمز؛

مایع خنک کننده را جایگزین کنید

عملیات TO-2 که پس از حدود 65000 تا 75000 کیلومتر اجرا انجام می شود عبارتند از:

تعویض روغن در گیربکس؛

یک جایگزین کمربند دندانه داردرایو مکانیسم توزیع گاز

تعمیر و نگهداری فصلی

تعمیر و نگهداری فصلیبرای آماده سازی خودرو برای کار در فصول سرد و گرم یعنی 2 بار در سال انجام می شود. ضرورت آن به سادگی توضیح داده شده است: برای عملکرد عادی سطوح مالشی، بدون توجه به دمای محیط، شرایط یکسانی مورد نیاز است.

ویسکوزیته روغن ثابت نمی ماند. با کاهش دما افزایش می یابد و با افزایش دما کاهش می یابد. اگر روغن چسبناک در تابستان به گیربکس ریخته شود، عملکرد طبیعی قطعات را در یک زمان مشخص تضمین می کند. حالت حرارتیو مقاومت زیادی ایجاد نکند. در فصل سرد این روغن روانکاری قطعات را نیز تامین می کند، اما گرم شدن کامل آن نه تنها زمان زیادی، بلکه بخش قابل توجهی از قدرت موتور را نیز می طلبد. با توجه به اینکه حدود 10000 قطعه در یک خودرو وجود دارد و بسیاری از آنها روغن کاری می شوند، می توان تصور کرد که روغن چسبناک چه مقاومت قابل توجهی ایجاد می کند، مثلاً هنگام راه اندازی موتور سرد و تا زمانی که قسمت های مالشی اصلی خودرو کاملاً گرم شوند. بالا (گیربکس، محور عقبو برخی گره ها و جزئیات دیگر در خیلی سردخیلی آهسته گرم کنید). بنابراین با شروع هوای سرد، روغن کم ویسکوزیته در جعبه دنده و سایر واحدهای خودروهای سواری مدل های قدیمی ریخته می شود.

چرا روغن را در فصل گرم عوض کنیم؟ واقعیت این است که روغن های زمستانیو روان کننده ها ویسکوزیته کمتری دارند و هنگام گرم شدن، ویسکوزیته آنها حتی بیشتر کاهش می یابد و روانکاری قطعات را بدتر می کند. برای مثال، روغن مایعدر موتور به سرعت، تقریباً بدون روغن کاری سطوح قطعات، از تمام کانال ها و شکاف ها عبور می کند و به داخل تابه روغن می ریزد. سیستم یک حالت عادی ایجاد نمی کند فشار عملیاتیروغن، باعث از کار افتادن سریع موتور می شود.

روغن های موتور در هر شرایط آب و هوایی وجود دارد که با موفقیت در فصول سرد و گرم استفاده می شود.

تعمیرات فصلی شامل چه مواردی می شود؟ برای اتومبیل های مدل های قدیمی تر، آنها معمولاً سعی می کنند CO را با TO-2 ترکیب کنند، بنابراین، کل محدوده کار TO-2 و برخی کارهای اضافی انجام می شود:

شستشوی سیستم خنک کننده؛

عملکرد بخاری شروع، پرده ها، سیستم های گرمایش و تهویه، وضعیت گروه سیلندر را بررسی کنید.

شستشوی سیستم روغن کاری موتور؛

روغن و گریس را در تمام واحدها تعویض کنید.

هنگام آماده سازی ماشین برای عملیات زمستانی:

بررسی تجهیزات الکتریکی؛

p r o m y v یک کاربراتور یوت و مخزن سوخت;

باتری را عایق بندی و آماده کنید.

بررسی چفت و بست قطعات، مجموعه ها، مکانیسم ها، مجموعه ها و دستگاه ها

چندین راه برای بررسی پیوست وجود دارد.

راه اول. بست های شل به بهترین وجه با بازرسی قبل از شستن ماشین در حالی که خشک است شناسایی می شوند. در این زمان، شکاف در اتصالات قطعات به وضوح قابل مشاهده است. به عنوان مثال، بر روی مهره های چرخ شل پاشیده شده، یک ترک در گل خشک شده به وضوح قابل مشاهده است که در نتیجه حرکت متقابل مهره و دیسک چرخ ایجاد شده است.

دوم s p o s o b. این شامل ضربه زدن به قسمتی با چکش است - قطعات ضعیف شده صدای تق تق می دهند.

راه قابل اعتماد این تاب خوردن قطعات با دست یا با اهرم است. اتصالات شل به قطعات اجازه می دهد تا نسبت به یکدیگر حرکت کنند. آنها می توانند در بزنند، بپرند. بنابراین، به عنوان مثال، قابلیت اطمینان درب ها را بررسی می کنند.

مطمئن ترین راه. سفت کردن آزمایشی گیره ها، پیچ ها و مهره ها است. اول از همه، شما باید از پیچ گوشتی استفاده کنید. عرض تیغه پیچ گوشتی نباید از شیار سر پیچ کمتر باشد. در غیر این صورت سر پیچ آسیب می بیند. اگر ضخامت پیچ گوشتی کمتر از عرض شیار باشد، پیچ گوشتی با لبه های خود به بدنه سر بریده و شیار را می شکند. پیچ گوشتی در امتداد محور پیچ نگه داشته می شود.

هنگام سفت کردن اتصالات رزوه ای، استفاده از آچار جعبه ای یا سوکتی ضروری است. این آچارها به طور محکم در اطراف سر پیچ یا مهره قرار می گیرند و در هنگام سفت شدن آسیب کمتری وارد می کنند و احتمال آسیب را کاهش می دهند.

آچارهای باز (با انتهای باز) آچارها فقط با دو وجه مهره را می گیرند. و از آنجایی که فشار روی آنها زیاد است، هنگام سفت کردن، نه تنها مهره، بلکه شاخ های کلید نیز تغییر شکل می دهند. طبیعتاً در چنین مواقعی، خرابی های کلیدی و آسیب دست امکان پذیر است.

ممکن است یک آچار قابل تنظیم در جعبه ابزار راننده گنجانده شود، اما باید در مواقع اضطراری از آن استفاده کرد، زیرا تمام معایب کلیدهای عمومی را دارد و در صورت استفاده نادرست یا نادرست نصب نادرستاندازه آچار ممکن است باعث آسیب و آسیب به مهره ها و پیچ ها شود.

اندازه آچار قابل تنظیم ابتدا به طور تقریبی تنظیم می شود، سپس مهره را گذاشته و در نهایت فک ها سفت می شوند. پس از آن، به باز کردن پیچ مهره ادامه دهید.

بستن قطعات مختلف روی خودرو به روش های مختلفی انجام می شود. برخی از پیچ ها و مهره ها بلافاصله سفت می شوند، برخی دیگر - در دو مرحله: اول، مقدماتی، نیمه کاره، و سپس در نهایت، با اعمال نیروی خاصی که کارخانه توصیه می کند. قطعات مسطح بزرگ که با چندین پیچ محکم شده اند، مانند سر سیلندر، طبق طرح توصیه شده توسط سازنده، از مرکز به لبه ها سفت می شوند. قطعات با پیچ و مهره هایی که به صورت دایره ای مرتب شده اند در جهت های قطری مخالف محکم می شوند.

جزئیات ثابت شده با چهار پیچ "به صورت ضربدری" سفت می شوند. هنگام سفت کردن اتصالات به ویژه بحرانی (که در دستورالعمل های سازندگان خودرو ذکر شده است)، لازم است از آچار گشتاور استفاده کنید که به شما امکان می دهد گشتاور سفت کننده خاصی را روی مهره اعمال کنید.

یک آچار گشتاور از یک اهرم الاستیک تشکیل شده است که در یک سر آن دسته ای با ترازو و در انتهای دیگر آن یک سر با یک اشاره گر محکم وجود دارد. بر روی سر یک برآمدگی با مقطع مربع وجود دارد که آچار سوکتی روی آن قرار گرفته است. هنگامی که پیچ سفت می شود، اهرم به نسبت نیروی اعمال شده خم می شود و فلش میزان خم شدن را به صورت درجه بندی شده بر حسب کیلوگرم متر نشان می دهد.

اگر آچار گشتاورنه، فقط تجربه می تواند کمک کند. برای اینکه به اتصال رزوه ای آسیبی وارد نشود، باید پیچ ​​ها را با یک دست و با آچار معمولی بدون پسوند سفت کنید.

این اتفاق می افتد که در حین تعمیر با مهره هایی روبرو می شوید که باز کردن آنها دشوار است. به خصوص اغلب این اتفاق در قسمت پایین بدن رخ می دهد. حتی آچارها و سرهای جعبه ای هم همیشه جلوه دلخواه را نمی دهند. برای جلوگیری از چنین شرایطی، اتصالات رزوه ای باید از همان ابتدا در طول تعمیر و نگهداری روغن کاری شوند. برای این کار می توانید از روان کننده های موثر تولید شده توسط صنایع داخلی استفاده کنید. مایعات خاصیا رب در غیاب آنها، می توانید تقریباً از هر روغنی استفاده کنید. با این حال، با این روغن‌ها، آجیل‌هایی را که زیر آن کار می‌کنند، روغن کاری کنید درجه حرارت بالابه عنوان مثال لوله اگزوز (کلکتور) و لوله صدا خفه کن غیرممکن است زیرا می سوزد و در نتیجه باز کردن مهره ها دشوارتر می شود. بهترین اثر با روانکاری این قبیل پیچ و مهره ها با گرافیت حاصل می شود.

چندین هنوز توصیه عملی. یک قانون باید ایجاد شود: هنگام مونتاژ اتصالات در جایی که واشر وجود دارد و لازم است از سفتی اطمینان حاصل شود، واشرها و سطوح قطعات مجاور آنها باید با درزگیرهای مخصوص روغن کاری شوند. اگر درزگیر در دسترس نبود، با روغن یا لایه نازکی از گریس، ژله نفتی فنی روغن کاری کنید. هنگام سفت کردن پیچ‌ها، مقدار اضافی به بیرون کشیده می‌شود و چگالی اتصال مورد نظر حاصل می‌شود.

چه زمانی موتور را تعمیر کنیم؟ پاسخ این سوال را می توان در ایستگاه خدمات خودرو به دست آورد. بهرحال همیشه این امکان پذیر نیست.

یک راهنمای نسبتا دقیق می تواند نشانگر مصرف یا "ضایعات" روغن باشد. تجربه نشان می دهد که تعمیر موتوری با مصرف روغن حداقل 2-2.5٪ از مصرف سوخت به مصلحت است. فرض کنید خودروی شما در هر 100 کیلومتر 10 لیتر سوخت مصرف می کند. این بدان معناست که نباید بیش از 200-250 گرم روغن مصرف کند افزایش مصرفروغن، اول از همه مطمئن شوید که روغن از طریق نشتی وجود نداشته باشد، به عنوان مثال، از طریق مهر و موم بین محفظه و پوشش فیلتر تمام جریان، از طریق مهر و موم روغن میل لنگ جلو و عقب، واشر تابه روغن، پوشش زمان بندی، سیلندر پوشش سر فراموش نکنید که سیستم تهویه میل لنگ، به ویژه شلنگ و بسته بندی عنصر فیلتر در درپوش پرکننده روغن را نیز تمیز کنید.

اگر نشتی روغن، حتی کوچک، تشخیص داده شد، پیچ ها، پیچ ها، مهره های پوششی که روغن از آن نشت می کند را محکم کنید. اگر نشتی همچنان ادامه داشت، واشر یا مهر و موم را تعویض کنید. و فقط پس از اینکه موتور احتمال نشت روغن را به دلایل دیگر رد کرد، دست به کار شوید: مخزن بنزین را کاملاً پر کنید و روغن را دقیقاً تا علامت بالایی روی میله به موتور اضافه کنید، قرائت های سرعت سنج را ثبت کنید و بروید. (هنگام بررسی سطح روغن، فراموش نکنید که ماشین را روی یک سکوی افقی قرار دهید.)

پس از طی 300 کیلومتر، باک بنزین را کاملاً پر کنید و روغن را مجدداً تا سطح با دقت اندازه گیری میزان بنزین و روغن پر کنید. باقی مانده است که محاسبه شود چند درصد نفت نسبت به مصرف بنزین مصرف می شود.

روش های دیگری برای تعیین میزان مصرف روغن وجود دارد، اما آنها شامل وزن کردن روغن در حال پر شدن و تخلیه از میل لنگ است که می تواند مشکلات خاصی را ایجاد کند.

تعمیر و نگهداری خودرو، چه برای اتومبیل یا کامیون، جدید یا قدیمی، بخشی جدایی ناپذیر از عملیات است. تعمیر و نگهداری ماشین جدید هم هست تعهد تضمینیمالک اگر از این سرویس صرف نظر کنید، می توانید با گارانتی خودرو خداحافظی کنید. برای یک ماشین دست دوم، تعمیر و نگهداری نیز مهم است، زیرا تضمین ایمنی شما و کارکرد طولانی تر و بی دغدغه تر ماشین شما است.

تعمیر و نگهداری چیست

فراموش نکنید که قبل از هر سفر با ماشین، راننده باید تعمیرات بصری (بازرسی) را انجام دهد. یعنی راننده باید چک کند:

• فشار لاستیک؛
• کار کردن وسایل روشناییو شاخص های جهت.
• کار کلاکسون;
• سطح روغن موتور؛
• سطح مایع خنک کننده؛
• سطح روغن ترمز؛
• سطح مایع فرمان برقی (در صورت وجود)؛
• سطح مایع لباسشویی.

همه اینها برای اینکه ماشین در شرایط کار خوب بماند و ایمنی سفر شما تضمین شود، به خصوص اگر سفر طولانی باشد، ضروری است.

تمام تعمیر و نگهداری دیگر باید توسط پرسنل واجد شرایط انجام شود. مراکز فروشیا خدمات خودرو برای هر خودرو، سازنده استانداردها، لیست کارها و مسافت پیموده شده خود را در طول تعمیر و نگهداری تعیین می کند. اما در بیشتر موارد، TO عبارتند از:

TO - 0این یک تعمیر و نگهداری صفر است، در مردم عادی به آن "دویدن" می گویند که پس از 1000 - 1500 کیلومتر حرکت ماشین انجام می شود. در چنین MOT، به عنوان یک قاعده، آنها تغییر می کنند روغن موتور، فیلتر روغن.

به - 1پس از 15000 دویدن یا یک سال کارکرد خودرو، هر کدام که اول شود، صرف نظر از اینکه خودرو رانده شده است یا نه، انجام می شود.

به - 2

به - 3انجام شده پس از 15000 مسافت پیموده شده یا یک سال کار از MOT قبلی (هر کدام که زودتر بیاید)

به - 4انجام شده پس از 15000 مسافت پیموده شده یا یک سال کار از MOT قبلی (هر کدام که زودتر بیاید)

هر چند وقت یکبار باید یک ماشین دست دوم سرویس شود؟

برای یک ماشین دست دوم، تعمیر و نگهداری باید به شرح زیر انجام شود:

فصلی:

• تعویض فیلتر هوای کابین، به عنوان مثال: برای مسکو، مرسوم است که فیلتر کابین را دو بار در سال در بهار و پاییز تعویض کنید.

هر 15000 دوش:

• تعویض روغن موتور؛
• تعویض فیلتر روغن؛
• تعویض شمع ها؛
• تعویض فیلتر هوا؛

هر 60000 دوش:

• تعویض مایع خنک کننده (ضد یخ)؛
• تعویض روغن در گیربکس (گیربکس). درسته برای ماشین های خیلی قدیمی تعویض روغن گیربکس فقط ضرر داره!

آنچه در نگهداری گنجانده شده است

در نمایندگی های خودرو برای تعمیر و نگهداری خودرو، آنها انجام می دهند:

• بازرسی مکانیزم فرمان؛
• بازرسی سیستم ترمز؛
• بازرسی سیستم های تعلیق؛
• بررسی سیستم های الکتریکیاز جمله باتری؛
• بررسی سفتی مهره ها روی چرخ ها؛
• جایگزینی تولید کنید تدارکاتمطابق با برنامه تعمیر و نگهداری

چگونه می توانید در هزینه های نگهداری صرفه جویی کنید؟

برای حفظ گارانتی خودرو، انجام MOT فقط در نمایندگی های مجاز توسط سازنده ضروری است. با استفاده از چنین شرایطی، فروشندگان مواد مصرفی خود را تحمیل می کنند و آنها را با سود خوبی به شما می فروشند. در عین حال، نمایندگی ها به شما پیشنهاد نمی کنند که با مواد مصرفی خود MOT انجام دهید، این برای آنها سودی ندارد. تنها چیزی که می توانید در آن صرفه جویی کنید این است که مجموعه ای از مواد مصرفی را برای تعمیر و نگهداری خریداری کنید و تا آن زمان بیش از حد پرداخت نکنید 3000 روبل مرکز فنی حق ندارد از تعمیر و نگهداری شما با مواد مصرفی خود امتناع کند.

برای انتخاب کیت های تعمیر و نگهداری آماده وب سایت TOEXPERT را به شما پیشنهاد می کنم که در آن می توانید برای هر تعمیر و نگهداری و برای هر برند ماشینی کیت را انتخاب کنید و در عین حال در تعمیر و نگهداری صرفه جویی کنید.

TO1 (از 800r)

TO2 (از 1400r)

TO3 (از 2800r)

(تعویض روغن موتور احتراق داخلی، تعویض فیلتر کابین، عیب یابی تعلیق، عیب یابی ترمز، بررسی نور، بررسی سطح مایعات، بررسی وضعیت تسمه های محرک، بررسی تهویه مطبوع، روغن کاری قفل، لولا، پایانه های باتری)

اولین نگهداری (TO-1)
1. کارهای پیش بینی شده توسط SW را انجام دهید (.
2. بررسی سلامت بینایی سیستم های مختلفماشین ها.
3. بررسی کنید و در صورت لزوم، حرکت آزاد پدال کلاچ را تنظیم کنید.
4. بازی آزاد فرمان، فاصله در اتصالات میله فرمان، در اتصالات محوری را بررسی کنید.
5. آتل مهره های پین ساچمه ای، بسته شدن اهرم بند فرمان، پین های ساچمه ای، بلبرینگ ها به محفظه میل محور، دوپایه فرمان، سفت شدن مهره ها برای بستن نوک ها را بررسی کنید و از بین ببرید. نقص های شناسایی شده
6. میزان ضربات آزاد و کارکرد پدال ترمز را بررسی کنید.
7. در صورت لزوم، ترمز و درایو آن را تنظیم کنید.
8. بست لوله اگزوز صدا خفه کن و تعلیق آن را بررسی کنید.
9. پایه چرخ ها، وضعیت لاستیک ها و فشار هوا در آنها را بررسی کنید، در صورت لزوم، هوا را پمپ کنید.
10. چفت شدن فلنج های پیشرو توپی ها و فلنج های محور محور را بررسی کنید.
11. چفت شدن درایوهای کنترل گیربکس را بررسی کنید. مورد انتقالیو در صورت لزوم اتصالات پیچ را محکم کنید.
12. باتری را از خاک تمیز کنید. سوراخ های تهویه در ترافیک را تمیز کنید. سطح الکترولیت را بررسی کنید و در صورت لزوم با آب مقطر پر کنید.
13. تعویض روغن.
14. کنترل و پر کردن مجدد سیالات فنی.

علاوه بر این، TO 1 شامل: ارزیابی وضعیت عملکرد برف پاک کن ها، کمک فنرها، وضعیت لنت ها، سیگنال دهی نور و فشار باد لاستیک.
به عنوان یک قاعده، این روش با یک ماشین 7-15 هزار کیلومتری انجام می شود و به شرایط عملیاتی و توصیه های سازنده بستگی دارد.

تعمیر و نگهداری دوم (TO-2)
1. انجام کار ارائه شده توسط EO(تعمیر و نگهداری روزانه).
.
3. تعویض روغن.
4. تعویض شمع ها.
5. تعویض فیلتر هوا.
6. تعویض فیلتر کابین a/m.
7. جایگزینی فیلتر سوختصبح.
8. کنترل و پر کردن مجدد سیالات فنی.
9. کنترل بصری عملکرد سیستم های مختلف خودرو.
10. تنظیم سیستم ترمز، تعیین وضعیت مایع خنک کننده.
همراه با کارهای فوق، TO-2 ممکن است شامل تعویض لنت ها نیز باشد.
به عنوان یک قاعده، TO-2 با دویدن 20-30 هزار کیلومتر یا طبق توصیه های کارخانه سازنده انجام می شود.

تعمیر و نگهداری سوم (TO-3)
1. کار ارائه شده را انجام دهید EO( تعمیر و نگهداری روزانه).
2. انجام کار ارائه شده توسط TO-1،(اولین تعمیر و نگهداری).
3. کارهای پیش بینی شده توسط TO-2 را انجام دهید(تعمیر و نگهداری دوم).
4. تعویض روغن.
5. تعویض شمع.
6. تعویض کلیه فیلترهای a/m.
7. تعویض تمام سیالات a/m.
8. تعویض تسمه های محرک.
9. تعویض پمپ آب.
10. تعویض تسمه تایم و غیره.

TO-3- این بیشترین است لیست بزرگکار بر روی جایگزینی مایعات فنی و مواد مصرفی. این عملیات در دویدن 60-90 هزار کیلومتری انجام می شود. نیاز به آن با سایش قطعات فوق در حین کارکرد خودرو مشخص می شود.

اعدام دیرهنگام TO-3(به خصوص نادیده گرفتن تعویض تسمه تایم) می تواند منجر به شکستگی آن و نیاز به تعمیر موتور شود.