Renault K7M 1.6 8V moottoria käytetään asennukseen Renault Logan 1.6 8V autoihin ( Renault Logan), Renault Sandero 1.6 8V ( Renault Sandero), Renault Clio 1.6 8V (Renault Clio), Renault Symbol 1.6 (Renault Symbol).
Erikoisuudet. Renault K7M 1.6 -moottori ei eroa rakenteellisesti moottorista, ainoa ero on tilavuus kasvatettu 1,6 litraan. Tilavuuden lisäys saavutettiin lisäämällä kammen sädettä kampiakseli(muut mitat ovat samat), männän isku nousi seurauksena 70 mm:stä 80,5 mm:iin. Sylinterilohkon korkeus on kasvanut, mutta kaikki geometriset parametrit identtinen K7J:n kanssa. Renault K7M- ja K7J-moottoreissa on sama sylinterikansi ja kiertokanget. Moottorin käyttöikä on 400 tuhatta km.
K7M-moottorin pohjalta luotiin moottori, jossa oli 16-venttiilinen sylinterikansi. Tämä moottori on kehittyneempiä ominaisuuksia ja tekniikoita.

Moottorin ominaisuudet Renault K7M 1.6 8V Logan, Sandero, Simbol

Parametri	Merkitys
Kokoonpano	L
Sylinterien lukumäärä	4
Volyymi, l	1,598
Sylinterin halkaisija, mm	79,5
Männän isku, mm	80,5
Puristussuhde	9,5
Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti	2 (1-tulo; 1-lähtö)
Kaasun jakelumekanismi	SOHC
Sylinterin käyttöjärjestys	1-3-4-2
Moottorin nimellisteho / moottorin kierrosluvulla	61 kW - (83 hv) / 5500 rpm
Suurin vääntömomentti/moottorin kierrosluvulla	128 N m / 3000 rpm
Toimitusjärjestelmä	jaettu injektio MPI polttoaine
Bensiinin suositeltu vähimmäisoktaaniluku	92
Ympäristöstandardit	Euro 4
Paino (kg	-

Design

Nelitahtinen nelisylinterinen bensiini elektroninen järjestelmä polttoaineen ruiskutus ja sytytyksen ohjaus, jossa sylinterit ja männät pyörivät yhtä yhteistä kampiakseli, yhdellä kärjellä nokka-akseli. Moottorissa on nestemäinen järjestelmä jäähdytys suljettu tyyppi Kanssa pakkokierto. Yhdistetty voitelujärjestelmä: paineen alaisena ja roiskeena.

Mäntä

K7M-mäntä on halkaisijaltaan sama kuin K7J, mutta ne eivät ole vaihdettavissa eri puristuskorkeuksien vuoksi.

Parametri	Merkitys
Halkaisija, mm	79,465 - 79,475
Puristuskorkeus, mm	29,25
Paino, g	440

Männän tapit ovat samat kuin K7J:ssä. Männän tapin halkaisija on 19 mm, männän tapin pituus 62 mm.

Palvelu

Öljyn vaihto Renault K7M 1.6 -moottorissa. Suorita öljynvaihdot autoissa Renault Logan, Sandero, Clio, Simbol Renaultin moottori K7M 1.6 vaaditaan kerran 15 000 km:n tai käyttövuoden välein. Kovissa moottorin kulumisolosuhteissa (ajo kaupungin liikenneruuhkissa, työskentely taksissa jne.) on suositeltavaa vaihtaa öljy 7-8 tuhannen kilometrin välein.
Millaista öljyä kaada moottoriin: tyyppi 5W-40, 5W-30, Renaultin hyväksymä, täytetty tehtaalta Tonttuöljy Excellium 5W40.
Kuinka paljon öljyä kaadetaan: suodattimella vaihdettaessa tarvitaan 3,4 litraa öljyä ilman öljynsuodattimen vaihtamista - 3,1 litraa.
Alkuperäinen öljynsuodatin moottorille: 7700274177 tai 8200768913 (molemmat suodattimet ovat vaihdettavissa).
Jakohihnan vaihto tarvitaan kerran 60 tuhannessa kilometrissä. Älä lykkää tätä toimenpidettä, jos jakohihna katkeaa, venttiili taipuu. Jakohihnan vaihto voidaan yhdistää venttiilien säätöön (Renault 1.6 8V:ssa ei ole hydraulisia kompensaattoreita).
Ilmansuodatin on vaihdettava 30 tuhannen kilometrin tai 2 käyttövuoden välein. Pölyisissä olosuhteissa on suositeltavaa vaihtaa ilmansuodatin useammin.

________________________________________________________________________________________

Katsaus Renault Logan -auton K7M-bensiinimoottorista

Asennettu Renault Logan -autoihin bensiinimoottorit K7M ja K7J. Nämä moottorit ovat rakenteeltaan identtisiä ja eroavat toisistaan ​​vain iskutilavuudeltaan.

Renault Logan -autojen K7M-moottorin iskutilavuus on 1,6 litraa ja K7J-moottorin iskutilavuus on 1,4 litraa. Siirtymälisäys saadaan aikaan kampiakselin kammen suuremman säteen/pidemmän männän iskun ansiosta.

Renault Logan K7M -moottorin lyhyet tekniset ominaisuudet

Tyyppi - Bensiini, 4-tahti, 4-sylinterinen, rivi, 8-venttiilinen

Sijainti - Edessä, poikittainen

Moottorin tehojärjestelmä - Hajautettu polttoaineen ruiskutus

Sylinterin halkaisija ja männän isku, mm - 79,5x80,5

Työtilavuus, cm3 - 1598

Puristussuhde - 9,5

Nimellisteho, kW (hv) - 64 (87) kampiakselin nopeudella 5500 rpm

Suurin vääntömomentti, Nm - 128 kampiakselin nopeudella 3000 rpm

Polttoaine – lyijytöntä bensiiniä oktaaniluku ei pienempi - 91

Sytytysjärjestelmä - Elektroninen, osa moottorin hallintajärjestelmää

Kuva 1. Moottori K7M Renault Logan apuyksiköillä

1 - ilmastointikompressori; 2 - apukäyttöhihna; 3 - generaattori; 4 - ohjaustehostimen pumppu; 5 - öljytason ilmaisin (öljyn mittatikku); 6 - sylinterikannen kansi; 7 - sytytyspuola; 8 - sytytystulpat; 9 - sylinterinkansi; 10 - termostaatin kotelo; yksitoista - pakosarja; 12 - jäähdytysnestepumpun putki; 13 - happipitoisuusanturi; 14 - öljynpaineanturi; 15 - tekninen pistoke; 16 - vauhtipyörä; 17 - sylinterilohko; 18 - öljypohja; 19 - öljynsuodatin

Renault Logan -auton K7M-moottori on bensiini, nelitahtinen, nelisylinterinen, rivi, kahdeksan venttiilinen, yläpuolisella nokka-akselilla. Sylinterien toimintajärjestys on: 1-3-4-2 vauhtipyörästä laskettuna.

Renault Loganin moottorin virransyöttöjärjestelmä on hajautettu polttoaineen ruiskutus (Euro-2-myrkyllisyysstandardit). K7M-moottori vaihteistolla ja kytkimellä muodostavat voimayksikön - yhden yksikön asennettuna moottoritila kolmella joustavalla kumi-metallituella.

Kuva 2. Renault Logan -moottori (voimayksikkö)

1 - vaihdelaatikko; 2 - kampiakselin asentoanturi; 3 - tuloputki; 4 - anturi absoluuttinen paine ilma imusarjassa; 5 - imuilman lämpötila-anturi; 6 - kaasuläppäkokoonpano; 7 - säädin tyhjäkäynti; 8 - öljyntäyttökorkki; 9 - polttoaineen kisko; 10 - öljytason ilmaisin (öljyn mittatikku); 11 - sylinterinkansi; 12 - sylinterilohko; 13 - käyttöhihna apuyksiköt; 14 - öljypohja; 15 - nakutusanturi; 16 - imuputken tukikiinnike; 17 - käynnistin; 18 - ajoneuvon nopeusanturi

Oikea tuki on kiinnitetty jakohihnan yläkannessa olevaan kannattimeen ja vasen ja takatuki vaihteistokoteloon.

Renault Logan -moottorin sylinterilohko on valettu valuraudasta, sylinterit porataan suoraan lohkoon. Sylinterin nimellishalkaisija on 79,5 mm. Sylinterilohkon pohjassa on viisi kampiakselin päälaakeritukea irrotettavilla kannilla, jotka on kiinnitetty lohkoon erikoispulteilla.

K7M Renault Logan -moottorin sylinterilohkon reiät laakereita varten on koneistettu kannet asennettuina, joten kannet eivät ole vaihdettavissa ja ne on merkitty ulkopinnalle erottamaan ne (kannet lasketaan vauhtipyörän puolelta).

Keskituen päätypinnoissa on istukat työntöpuolirenkaille, jotka estävät kampiakselin aksiaalisen liikkeen.

Renault Logan -moottorin kampiakselin pää- ja kiertokangen laakerikuoret ovat terästä, ohutseinäisiä, ja työpintoihin on levitetty kitkaa estävä pinnoite.

Kampiakseli viidellä pää- ja neljällä kiertokangella. Akseli on varustettu neljällä sen kanssa valettu vastapainolla 1 (s. 64). Öljyn syöttämiseen päätapeista kiertokangiin käytetään kanavia 2, joiden ulostuloreiät on suljettu tulpilla.

K7M-moottorin kampiakselin etupäähän (varvas) on asennettu: vetopyörä öljypumppu, jakopyörän vetopyörä ja apukäyttöinen hihnapyörä.

Reiässä hammastettu hihnapyörä kampiakselin kärjessä olevaan uraan sopiva ulkonema varmistaa hihnapyörän kääntymisen. Apuyksiköiden käyttöpyörä on samalla tavalla kiinnitetty akselille. Vauhtipyörä 3 on kiinnitetty kampiakselin laippaan seitsemällä pultilla.

Kuva 3. K7M moottorin vauhtipyörä Renault autot Logan

1 - rengas kampiakselin asentotunnistimelle; 2 - rengas moottorin käynnistämiseksi

Renault Logan -moottori on varustettu vauhtipyörällä, joka on valettu valuraudasta ja jossa on puristettu teräskruunu moottorin käynnistämiseksi käynnistimellä. Lisäksi vauhtipyörässä on hammaspyörä kampiakselin asentoanturia varten.

Kiertokangot ovat terästä, I-profiili, käsitelty yhdessä korkkien kanssa. Kannet on kiinnitetty kiertokangiin erityisillä pulteilla ja muttereilla.

Männän tappi on terästä, poikkileikkaukseltaan putkimainen. Tappi, joka on painettu kiertokangen yläpäähän, pyörii vapaasti männän ulkonemissa.

Renault Loganin (K7M) moottorin mäntä on valmistettu alumiiniseoksesta. Männän helmalla on monimutkainen muoto: tynnyrin muotoinen pituusleikkauksessa, soikea poikittaisleikkauksessa.

Männän yläosassa on kolme uraa, jotka on koneistettu männänrenkaille 4. Kaksi ylempää männänrengasta ovat puristusrenkaita ja alempi on öljykaavin.

Kuva 4. Renault Logan sylinterikansi

1 - sylinterikannen kiinnitysruuvi; 2 - nokka-akselin tuki; 3 - venttiilin jousi; 4 - jousilevy; 5 - keksejä; 6 - lukkomutteri; 7 - säätöruuvi; 8 - kiinnike; 9 - nokka-akselin hihnapyörä; 10 - venttiilin vipuvarsi; 11 - pultti, joka kiinnittää venttiilin vipuvarren akselin; 12 - venttiilin vipuvarsien akseli; 13 - nokka-akselin työntölaippa

Renault Logan -moottorissa on alumiiniseoksesta valmistettu sylinterinkansi, joka on yhteinen kaikille neljälle sylinterille. Se on keskitetty lohkoon kahdella holkilla ja kiinnitetty kymmenellä ruuvilla.

Lohkon ja pään väliin on asennettu kutistumaton metallitiiviste. Sylinterinkannen yläosassa on viisi nokka-akselin tukea (laakereita).

Tuet on tehty yksiosaisiksi ja nokka-akseli työnnetään niihin ajoituskäytön puolelta. Nokka-akselia ohjaa kampiakselin hammashihna.

Renault Logan -moottorin nokka-akselin uloimmassa tukitappissa (vauhtipyörän puolelta) on ura, johon työntölaippa sopii estäen akselin aksiaalisen liikkeen.

Painolaippa on kiinnitetty sylinterinkanteen kahdella ruuvilla. Venttiilin keinuakseli on kiinnitetty nokka-akselin tukiin viidellä pultilla. Keinuvarret estetään liikkumasta akselia pitkin kahdella kannakkeella, jotka on kiinnitetty keinuvivun akselia kiinnittävillä pulteilla.

Vipuvarsiin ruuvataan ruuvit, joilla säädellään lämpövälytyksiä venttiilikäytössä 5. Säätöruuvit estävät lukkomuttereiden löystymisen.

Renault Logan -moottoreiden venttiilin istukat ja venttiiliohjaimet painetaan sylinterinkanteen. Öljynohjaimen korkit on sijoitettu venttiiliohjaimien päälle.

Venttiilit ovat terästä, ja ne sijaitsevat kahdessa rivissä, vinossa sylinterin akselien läpi kulkevaan tasoon. Edessä (auton suunnassa) on rivi pakoventtiilit, ja takana on rivi imuaukkoja. Imuventtiilin levy on suurempi kuin pakoventtiili.

Venttiili avataan keinuvivulla, jonka toinen pää lepää nokka-akselin nokan päällä ja toinen säätöruuvin kautta venttiilin varren päässä.

K7M Renault Logan -moottorin venttiili sulkeutuu jousen vaikutuksesta. Sen alapää lepää aluslevyllä ja yläpää levyllä, jota kaksi keksejä pitävät paikallaan.

Taitetut keksejä ovat ulkopuolelta katkaistun kartion muotoisia, ja sisäpuolella ne on varustettu kestävillä laipoilla, jotka sopivat venttiilin varren uraan.

Kuva 5. Renault Loganin moottoriöljypumppu

1 - vetopyörä; 2 - pumpun kotelo; 3 - pumppupesän kansi öljyn vastaanottimella

Renault Loganin moottorivoitelu on yhdistetty. Kampiakselin pää- ja kiertokangen laakerit ja nokka-akselin laakerit on voideltu paineen alaisena. Muut moottorin osat on roiskevoideltuja.

Voitelujärjestelmän paine syntyy öljypohjan etuosassa sijaitsevan vaihteistoöljypumpun avulla, joka on kiinnitetty sylinterilohkoon. Öljypumppu on ajettu ketjukäyttö kampiakselilta.

Kuva 6. Öljypumppu veto Renault Logan

1 - apukäyttöinen hihnapyörä; 2 - sylinterilohkon etukansi; 3 - pumpun vetopyörä; 4 - käyttöketju; 5 - öljypumppu; 6 - kampiakseli; 7 - sylinterilohko

Pumpun vetopyörä on asennettu kampiakselille sylinterilohkon etukannen alle. Hammaspyörässä on sylinterimäinen hihna, jota pitkin se toimii etuöljytiiviste kampiakseli. Hammaspyörä asennetaan kampiakselille ilman häiriöitä, eikä sitä ole kiinnitetty avaimella.

Renault Logan -moottoria koottaessa pumpun vetopyörä kiinnittyy jakohihnapyörän ja kampiakselin olakkeen väliin, koska osapaketti on kiristetty pultilla, joka kiinnittää apuvetopyörän.

Vääntömomentti kampiakselilta välittyy ketjupyörälle vain ketjupyörän, hammaspyörän ja kampiakselin päätypintojen välisten kitkavoimien ansiosta.

K7M-moottoriöljyn vastaanotin on integroitu öljypumpun kotelon kanteen. Kansi on kiinnitetty viidellä ruuvilla pumpun runkoon. Paineenlaskuventtiili sijaitsee pumppupesän kannessa ja jousipidike estää putoamisen.

Pumpun öljy kulkee öljynsuodattimen läpi ja tulee sylinterilohkon öljylinjaan. Öljynsuodatin on täysvirtaus, ei irrotettavissa.

Linjasta öljy virtaa kampiakselin päälaakereihin ja sitten kampiakselin kanavien kautta kiertokangen laakereihin. Renault Logan -moottorin sylinterilohkossa olevan pystysuoran kanavan kautta syötetään öljy linjasta sylinterinkanteen - nokka-akselin keskitukeen.

Nokka-akselin keskimmäisessä tukitappissa on rengasmainen ura, jonka kautta öljy kulkee onttoon pulttiin, joka kiinnittää keinuvarren akselin.

Vipuvarsissa on reikiä, joiden kautta öljyä ruiskutetaan nokka-akselin nokkaille. Sylinterin kannesta öljy virtaa pystysuuntaisia ​​kanavia pitkin K7M-moottorin kampikammioastiaan.

Kampikammion tuuletusjärjestelmä on suljettu, pakotettu, kaasun valinnalla öljynerottimen kautta (sylinterikannessa), joka puhdistaa kampikammion kaasut öljyhiukkasista.

Kaasut kampikammion alaosasta tulevat sylinterinkannen sisäisten kanavien kautta kannen kanteen ja sitten kahden letkun (pääpiiri ja joutokäyntipiiri) kautta Renault Logan -moottorin imusarjaan.

Pääpiirin letkun kautta kampikammion kaasut poistetaan osittaisella ja täydellä kuormituksella kaasuventtiilin edessä olevaan tilaan.

Tyhjäkäyntiletkun kautta kampikammion kaasut ohjataan kuristusventtiilin takana olevaan tilaan sekä osittaisella että täyskuormituksella sekä joutokäynnillä.

Etunäkymä moottorista ja sen osista: 1 - ilmastointikompressori; 2 - turvavyö; 3 - generaattori; 4 - ohjaustehostimen pumppu; 5 - öljyn mittatikku (tason ilmaisin); 6 - sylinterikannen kansi; 7 - sytytyspuola; 8 - sytytystulpat; 9 - sylinterinkansi; 10 - termostaatin kotelo; 11 - pakosarja; 12 - jäähdytysnestepumpun putki; 13 - happipitoisuusanturi; 14 - öljynpaineanturi; 15 - tekninen pistoke; 16 - vauhtipyörä; 17 - sylinterilohko; 18 - öljypohja; 19 - öljynsuodatin

Moottorin takaa katsottuna: 1 - vaihteisto; 2 - kampiakselin asentoanturi; 3 - tuloputki; 4 - absoluuttinen ilmanpaineanturi; 5 - imuilman lämpötila-anturi; 6 - kaasuläppäkokoonpano; 7 - joutokäyntinopeuden säädin; 8 - öljyntäyttökorkki; 9 - polttoaineen kisko; 10 - öljyn mittatikku(tason ilmaisin); 11 - sylinterinkansi; 12 - sylinterilohko; 13 - käyttöhihna; 14 - öljypohja; 15 - nakutusanturi; 16 - imuputken tukikiinnike; 17 - käynnistin; 18 - nopeusanturi

Näkymä moottorista oikealla: 1 - käyttöhihna; 2 - vetopyörä; 3 - öljytason ilmaisimen ohjausputki, 4 - imuputken tukikiinnike; 5 - jakohihnan alempi kansi; 6 - tuloputki; 7 - kaasuläppäkokoonpano; 8 - yläkansi jakohihna; 9 - öljyn täyttökorkki; 10 - sytytyspuola; 11 - ohjaustehostimen pumpun hihnapyörä; 12 - generaattori 13 - tukirulla; 14 - rulla kiristin; 15 - ilmastointikompressorin hihnapyörä; 16 - öljypohja

Näkymä moottorista vasemmalla: 1 - vaihdelaatikko; 2 - ilmastointikompressori; 3 - happipitoisuusanturi; 4 - generaattori; 5 - termostaatin kotelo; 6 - jäähdytysnesteen lämpötila-anturi; 7 - sylinterinkansi; 8 - sylinterikannen kansi; 9 - sytytyspuola; 10 - öljyn täyttöaukko; 11 - polttoaineen kisko; 12 - kaasuläpän asentoanturi; 13 - kaasuläppäkokoonpano; 14 - tuloputki; 15 - imuilman lämpötila-anturi; 16 - absoluuttinen ilmanpaineanturi imusarja; 17 - sylinterilohko; 18 - kampiakselin asentoanturi; 19 - ajoneuvon nopeusanturi

Moottorin vauhtipyörä: 1 - rengas kampiakselin asentotunnistimelle; 2 - rengas moottorin käynnistämiseksi

Sylinterinkansi - Sylinterinkansi (kansi on poistettu kuvasta): 1 - sylinterinkannen kiinnitysruuvi; 2 - nokka-akselin tuki; 3 - venttiilin jousi; 4 - jousilevy; 5 - keksejä; 6 - lukkomutteri; 7 - säätöruuvi; 8 - kiinnike; 9 - nokka-akselin hihnapyörä; 10 - venttiilin vipuvarsi; 11 - pultti, joka kiinnittää venttiilin vipuvarren akselin; 12 - venttiilin vipuvarsien akseli; 13 - nokka-akselin työntölaippa, joka on puristettu kiertokangen yläpäähän, pyörii vapaasti männänpäissä.

Moottorin tekniset tiedot

Tekniset tiedot Renault Loganin moottorit on esitetty taulukossa

Ajoneuvotyyppi	moottorin tyyppi	Moottorin pääte	Työtilavuus, cm 3	Sylinterin halkaisija, mm	Männän isku, mm	Puristussuhde
LS0A LS0C LS0E LS0G
LS0B LSOD LSOF LS0H

Moottorin männät Valmistettu alumiiniseoksesta ja siinä on urat asennusta varten männän renkaat: kaksi puristus- ja yksi öljykaavin. Öljyn kaavinrengas on varustettu laajennusjousella - laajentimella. Jokainen mäntä on varustettu mäntäryhmää ja kiertokankiryhmää vastaavalla männän tapilla.

Kiertokangot. Mäntä kiinnitetään yhdystankoon yläpuolelta männän tapilla. Kiertokkojen alapuoli on kiinnitetty kampiakselin tappeihin ja pyörii kiertokangen laakereiden (vuorausten) päällä. Sisäke on tietyn paksuinen teräspuolirengas, jossa on lukittava ulkonema. Voit irrottaa/asentaa vaipat irrottamalla kiertokangen kampiakselista ja samalla irrottamalla kaksi kannen kiinnityspulttia kiertokangen laakeri. Kiertokangot ja niiden kannet valmistetaan yhdellä teknologisella prosessilla, eivätkä ne ole keskenään vaihdettavissa. Jokainen kiertokanki ja korkki on numeroitu ja merkitty sähkökynällä virheellisen asennuksen estämiseksi.

Kampiakseli valmistettu valuraudasta ja siinä on kahdeksan tasapainotinta (vastapainoa). Kampiakseli pyörii viidellä päälaakerilla. Jokainen päälaakeri koostuu kahdesta tietynkokoisesta teräskuoresta ja on varustettu öljyreiällä, öljynohjainuralla ja lukituskorvakkeella.

Sylinterinkansi ja nokka-akseli. Nokka-akseli on synkronoitu kampiakselin nopeuden kanssa suhteessa 1x2 ja pyörii jakohihna. Nokka-akseli ohjaa kahdeksaa venttiiliä seuraajien (työntötankojen) kautta, jotka sijaitsevat kutakin venttiiliä vastapäätä kunkin nokka-akselin keilan alla. Venttiilien lämpövälykset kompensoidaan työntimien ja venttiilivarsien väliin asennetuilla tiivisteillä. Nokka-akseli on asennettu "sängylle" sylinterinkannen yläosaan ja kiinnitetty viidellä laakerikannella. Venttiilit sijaitsevat sylinterinkannessa erikoisohjaimissa ja ovat jousikuormitettuja.

Voitelujärjestelmä. Moottoriöljyä pumpataan järjestelmään öljypumpulla, jota ohjataan Hammaspyörä sijaitsee kampiakselin oikealla puolella. Kampikammioöljy tulee pumppuun metalliseulan läpi ja pakotetaan sitten öljynsuodattimeen, joka sijaitsee sylinterilohkon ulkopuolella. Sieltä öljy virtaa päälaakereihin, kampiakseliin ja nokka-akseliin. Kampiakselin päälaakereihin syötetään öljyä kampiakselin runkoon porattujen reikien kautta. Nokka-akseli ja muut komponentit ja sylinterinkannen osat sekä moottorin komponentit ja kokoonpanot voidellaan öljyllä erityisten kanavien kautta.

Kallien moottorin osien vaihto

Ennen kuin vaihdat nokka-akseleita tai muita kalliita moottorin osia vaurion vuoksi, ota yhteyttä pätevään teknikkoon. Nokka-akseleiden korjaaminen saattaa olla mahdollista, ja se maksaa vähemmän kuin uuden nokka-akselin ostaminen. Jos kampikammion ja pidikkeiden laakeripinnat ovat vaurioituneet, niitä voidaan joutua poraamaan ja asentamaan erityisiä välilevyjä. Koska uusien komponenttien kustannukset ovat melko korkeat, on parempi harkita kaikkia mahdollisia vaihtoehtoisia vaihtoehtoja.

Käyttöönotto moottorin huollon jälkeen

1. Varmista, että moottoriöljyn ja jäähdytysnesteen tasot ovat oikeat
2. Varmista, että säiliössä on tarpeeksi polttoainetta.
3. Käynnistä moottori ja anna sen käydä kohtuullisella nopeudella korkeataajuus tyhjäkäynnillä, kunnes se lämpenee normaaliin käyttölämpötilaan.
4. Tarkista järjestelmä huolellisesti moottoriöljyn ja jäähdytysnesteen vuotojen varalta ja varmista, että vaihteisto ja kaikki hallintalaitteet, erityisesti jarrut, toimivat kunnolla ennen tietestausta. Tarkista moottoriöljyn ja jäähdytysnesteen määrät tietestin jälkeen ja moottorin täysin jäähtymisen jälkeen.

1. Käytä kevyesti muutaman ensimmäisen kilometrin ajan varmistaaksesi, että öljy kiertää kunnolla moottorin läpi ja että uudet asennetut osat asettuvat kunnolla paikalleen.
2. Sinun on oltava vielä varovaisempi, jos moottorille on tehty laaja huolto, jolloin sinun on käytettävä autoa ikään kuin se olisi uusi. Tämä tarkoittaa, että sinun on käytettävä vaihteistoa useammin ja myös säästeliäästi. kaasuventtiili, ainakin ensimmäisen 1000 km:n aikana. Tiettyä nopeusrajoitusta ei pidä noudattaa, tärkeintä on välttää merkittävä kuormitus moottorin toimintaa ja parantaa vähitellen sen teknisiä ominaisuuksia.
Nämä suositukset koskevat vähäisemmässä määrin niitä ajoneuvoja, joissa iso remontti suoritettiin osittain, vaikka yleensä kaikki riippuu suoritetun työn tyypistä sekä vaihdettavista komponenteista. Kokemus on paras opas, sillä voit helposti määrittää, toimiiko moottori oikein. Jos olet epävarma, ota yhteys valtuutettuun jälleenmyyjään.
3. Jos epäilet, että voitelujärjestelmä on viallinen, sammuta moottori ja yritä selvittää syy. Moottorin käyttäminen ilman öljyä jopa lyhyen aikaa voi aiheuttaa vakavia vaurioita.

Varoitus moottorin parissa työskentelemisestä

Moottoriöljyn pitkäaikainen ja säännöllinen kosketus ihon kanssa tuhoaa sen luonnollinen suoja. Moottoriöljyn pitkäaikainen kosketus ihon kanssa voi aiheuttaa ihon kuivumista. Jos moottoriöljy nieltynä, älä yritä oksentaa. Ota yhteyttä lääkäriisi.
Käytetty öljy saattaa sisältää haitallisia epäpuhtauksia, jotka voivat aiheuttaa ihosyöpää. Käytä aina työskennellessäsi erityisiä keinoja suojaa. Pese kätesi ja muut ihoalueet huolellisesti, jotka joutuvat kosketuksiin moottoriöljyjen kanssa.
Noudata seuraavia turvatoimia:
- Vältä pitkäaikaista ja säännöllistä kosketusta moottoriöljyjen ja muiden öljytuotteiden kanssa.
- Käytä läpäisemättömiä suojakäsineitä.
- Älä laita öljyisiä riepuja haalarien taskuihin.
- Älä käytä öljytuotteilla saastuneita suojavaatteita. Työvaatteet on pestävä säännöllisesti erityisillä pesuaineilla.
- Älä käytä öljytuotteilla tahrattuja kenkiä.
- Jos loukkaantut, pese haava välittömästi ja peitä se antibakteerisella laastarilla. Kiinnitä laastari siteellä. Jos haava on vakava, hakeudu ensiapuun.
- Käytä erityisiä yhdisteitä suojaamaan ihoa. Levitä koostumus puhtaalle iholle
ennen jokaista työpäivää. Kun olet valmis, pese pois suojaava koostumus lian ja öljytuotteiden kanssa.
- Pese öljytuotteet ja lika pois kasvoilta ja käsistä "72%" pyykkisaippualla tai erikoispuhdistusaineilla.
- Älä käytä bensiiniä, kerosiinia, dieselpolttoainetta tai liuottimia öljyjäämien poistamiseen iholtasi.
- Jos huomaat muutoksia ihon pinnalla, käänny välittömästi lääkärin puoleen.
- Ennen työskentelyä on suositeltavaa puhdistaa (huuhtele) työpinnat ja komponenttien ja kokoonpanojen sisäontelot.
- Jos on olemassa vaara, että öljyä tai öljytuotteita roiskuu silmiisi, käytä suojalaseja, visiirejä tai kasvonaamioita.

Soveltuvuus autoihin

Budjettiautomallit Renault Logan 1.4 ja Logan 1.6 lähes kymmenen vuoden ajan Venäjän tiet onnistui voittamaan tuhansien autoharrastajien tunnustuksen. Ranskalaisen valmistajan konsepti, joka päätti jo vuonna 1998 luoda edullisen ja käytännöllisen henkilöauton, joka on tarkoitettu kehittyville markkinoille, sai voittoisamman jatkon ja odottamattomimman kehityksen Venäjällä. Jos vuonna 2005 kaikki alkoi pienellä Avtoframos-yrityksen paikalla Moskovassa useiden tuhansien autojen "ruuvimeisselin" kokoonpanolla kuukaudessa, niin tänään Volzhsky autotehdas rakentaa vuosisuunnitelmansa luottaen koko "Logan"-mallien hajaannukseen: Renault Logan, Renault Sandero, Lada Largus. Näiden kolmen mallin myynti maassa vuonna 2014 ylitti 160 tuhatta kappaletta.

Näiden Renault-mallien suosion varmisti suurelta osin niiden käyttö mm voimayksiköt todistetut ja hyvin todistetut 8V yksiakseliset moottorit muissa koneissa sisäinen palaminen(ICE) sarja K7J 1,4 l ja K7M 1,6 l. Renault Loganin linjan lippulaivana pidetään 16V nelisylinteristä nestejäähdytysyksikköä indeksillä K4M, jonka tuotantoa emoyhtiön Renault Espanan lisäksi hallitaan myös AvtoVAZin tuotantolaitoksilla. Tämä 16-kampinen moottori, jolla on kunnolliset tekniset ominaisuudet, on edelleen varustettu muilla Renault-malleilla (Sandero, Duster, Kangoo, Megane, Fluence) sekä Lada Largusilla ja Nissan Almera G11.

Polttomoottorin suunnitteluominaisuudet ja tekniset tiedot

Moottorirakenne K7J (valmistaja Automobile Dacia, Romania) 1,4 l/75 hv. periytynyt melko vanhoista Renault Corporationin 80-luvulla kehitetyistä moottoreista (ExJ-sarja) ja näyttää siksi hieman arkaaiselta: tässä on epätavallinen ketjukäyttööljypumppu, jota käytetään yksiköissä, joissa on alemmat nokka-akselit ja vanhat ajoitusvipuvarret. Loput 1,4-moottorin ratkaisut ovat vakioita eivätkä eroa muista nelitahtisista 4-sylinterisistä yksiakselisista SOHC-moottoreista: rivissä pystysuora sylinterijärjestely, 2 venttiiliä per sylinteri, jakohihnakäyttö, nestejäähdytys ja yhdistetty järjestelmä voiteluaineet (enimmäkseen kuormitetuille osille Moottorin voiteluaine tarjoillaan paineen alaisena, kaikille muille - yksinkertaisella ruiskutuksella). K7J:llä on yli 400 tuhatta kilometriä. 1,4-moottori tarjoaa autolle seuraavan dynamiikan: huippunopeus on 162 km/h, saavuttaen sataan 13 sekunnissa.

Moottori Renault Logan K7M 710 ja sen seuraaja K7M 800 (saman Automobile Dacian valmistama) 1,6 l ja 86 hv. (K7M 800 - 82 hv) ovat rakenteeltaan lähes täysin identtisiä K7J:n kanssa, ne ovat myös nestejäähdytteisiä, mutta niiden männän iskunpituus on kasvanut 10,5 mm, mikä saadaan muuttamalla lohkon korkeutta. Käytössä on myös erilainen kytkin ja vauhtipyörä (halkaisijaltaan suurempi), ja vaihteistokotelossa on pieniä muotomuutoksia. K7M:n käyttöikä ylittää myös 400 tuhatta kilometriä. Dynaamiset ominaisuudet moottori: nopeus maksimissaan 172 km/h, 100 km/h 11,9 sekunnissa, toisin kuin 1,4.

Suurimmat erot suunnittelussa ja ominaisuuksissa havaitaan K4M-moottorissa huolimatta siitä, että tämä polttomoottori on 1,6 l ja 102 hv. on myös vain yksi K7M-sarjan kehitys. Täysin uusi 16-venttiilinen sylinterikansi kahdella kevyellä nokka-akselit ja uusi mäntäjärjestelmä. Tässä on vihdoinkin poistettu tarve polttomoottorien venttiilien jatkuvaan säätöön melko lyhyillä ajoilla, ja se on eliminoitu yksinkertaisella tunnettujen hydraulisten kompensaattoreiden käytöllä. Moottori kiihdyttää auton 100 km/h 10,5 sekunnissa ja saavuttaa maksimissaan 180 km:n - melko hyvä suorituskyky. Avoimesti heikot kohdat ei enää tässä yksikössä: lisätty järjestelmään tarvittavat muutokset Pumpun ja termostaatin osalta myös sytytysmoduulia on muokattu.

Tehoyksiköiden edut ja haitat

Huomattava kokemus Renault-autojen käytöstä kaikilla kolmella moottorityypillä nestejäähdytetty antaa meille mahdollisuuden piirtää melko objektiivisen kuvan heidän vahvuuksistaan ​​ja heikkouksia, ja kahdella mallilla K7J ja K7M nämä ominaisuudet ovat lähes identtiset, ja vain K4M-moottorissa on merkittäviä eroja nykyaikaisempien teknisten ratkaisujen vuoksi, ja kumpi on parempi, on ostajien päätettävissä.

K7J:n ja K7M:n edut:

• alhaiset kustannukset ja moottorin suunnittelun yksinkertaisuus;
• luotettavuus: vahvistettu käyttöikä on yli 400 tuhatta km;
• monipuolisuus ja huollettavuus;
• yksinkertaisuus Huolto;
• korkea vääntömomentti;
• moottoreiden hyvä "elastisuus", joka on 1,83.

K7J:n ja K7M:n haitat:

• suhteellisesti korkea kulutus polttoaine;
• nopeuden epävakaus joutokäynnillä;
• hydraulisten kompensaattoreiden puuttuminen suunnittelussa, seurauksena - venttiilien jatkuvan säädön tarve (20-30 tuhannen km:n jälkeen);
• venttiilien "taipuminen", kun jakohihna katkeaa yhtäkkiä;
• kampiakselin öljytiivisteiden lisääntynyt "sujuvuus";
• jäähdytysjärjestelmän elementtien huono luotettavuus;
• meluisa ja altis tärinälle.

K7M-mallin etuja K7J-malliin verrattuna ovat vain 12 prosentin lisäys suurin teho ja 11 % suurempi maksimivääntömomentti. Mutta 1,6 litran polttomoottori maksaa myös näistä eduista 4,5 %:n lisääntyneen ruokahalun, joten kumpi on parempi, on kiistanalainen kysymys.

K4M:n edut:

• luotettavuus, käytännöllinen käyttöikä ylittää 400 tuhatta km;
• kirjeenvaihto ympäristöstandardeja Euro-4;
• lisääntynyt teho (102 hv);
• alhainen melun- ja tärinänkestävyys;
• nykyaikaisempi ja luotettava järjestelmä jäähdytys.

Verrattuna 8-venttiilisiin moottoreihin K4M 16V on paljon hiljaisempi, ei altis tärinälle ja sillä on sama käyttöikä, mutta huomattavasti korkeajännite ja vääntömomentti.

K4M-moottorin haitat:

• kalliit varaosat;
• venttiilien "taivuttaminen" hihnan katketessa;
• moottorin heikko "elastisuus", joka on 1,53, seurauksena - ongelmia auton kiihtyvyydessä ohittaessa.

Siten yksityiskohtainen analyysi kaikkien kolmen polttomoottorinäytteen teknisistä ominaisuuksista sekä käytännön kokemus Renault Loganin käytöstä näillä voimalaitokset voit päättää, mikä moottori on parempi. Tehokkaampi 1,6 litran polttomoottori nestejäähdytyksellä on edelleen jonkin verran parempi kuin "isoveljensä" 1,4 litrainen. Teho 75hv Se ei yksinkertaisesti riitä mukavaan ajoon lastatulla autolla, joko maantiellä tai lyhyillä "lenkillä" ympäri kaupunkia. Ja 16 V moottorin ja 8 V moottorin välisessä keskustelussa ensimmäinen näyte on kiistaton johtaja. Ainoa ominaisuus, jossa 16V on vastustajaansa huonompi, on "elastisuus". Muille ominaisuuksille 16V on parempi. Renaultin nestejäähdytteinen V16-moottori on yksinkertaisesti paljon nykyaikaisempi ja antaa kuljettajalle enemmän vaihtoehtoja.

K7M-moottori on tuotantovoimayksikkö Renault, tarkoitettu asennettavaksi autoja. Renaultin hankinnan jälkeen kotimainen AvtoVAZ, moottoreita alettiin asentaa moniin ajoneuvoja Venäläinen valmistaja.

Tekniset tiedot

Palvelu

Suositeltu toimintasäde on 15 000 km. Moottorin käyttöiän pidentämiseksi on suositeltavaa vähentää se 10 000 kilometriin. Määräaikaishuollon aikana öljynsuodatin ja moottoriöljy vaihdetaan.

Koostumukset K7M-moottoriin kaatamiseen ovat voitelunestettä ELF Evolution SXR 5W40 tai ELF Evolution SXR 5W30. On suositeltavaa asentaa alkuperäinen öljynsuodatin Katalogin numero- 7700274177. Myyjien nimi voi olla seuraava: 7700274177FCR210134. Toinen öljynsuodatin, jonka tuotenumero on 8200768913, sopii myös.

Öljynvaihdon ohella suoritetaan toinen kokonainen kompleksi diagnostinen työ:

• Tutkimus polttoainejärjestelmä, joka sisältää paineen ja suuttimien diagnosoinnin.
• Sytytystulppien kunto.
• Tutkimus korkeajännitejohdot.
• Ilmansuodattimen vaihto.

Öljyn ja öljynsuodattimen vaihtoprosessi on seuraava:

1. Poistamme alemman metallisen moottorin suojan.
2. Ruuvaa irti tyhjennystulppa näppäin "19".
3. Kun olet asettanut säiliön ensin, odota, että öljy valuu.
4. Kiristämme tyhjennystulpan ja vaihdamme tiivisteen. On suositeltavaa asentaa kupari tiivisterengas.
5. Ruuvaa öljynsuodatin irti erityisellä ulosvetimellä. Asennamme uuden suodatinelementin vaihtamalla O-renkaan.
6. Kaada uutta moottoriöljyä öljyntäyttöaukon kautta.
7. Lämmitä moottori. Lisää tarvittaessa nestetasoa niin, että mittatikun merkki on MIN-MAX-merkkivalojen välissä.

Toimintahäiriöt ja korjaukset

Kuten kaikissa Renault-moottoreissa, K7M:ssä on ongelmia ja tyypillisiä vikoja:

1. Antureiden vika: IAC, DKPV, DMRV. Ongelma voidaan ratkaista vaihtamalla elementit.
2. Tärinä johtuu oikean tyynyn kulumisesta.
3. Ylikuumentua. Yleensä se on termostaatti tai vesipumppu.
4. Ongelmia K7M-moottorissa. Tässä tapauksessa vikaa tulisi etsiä muodostusprosessin elementeistä ilma-polttoaineseos.
5. Koputtaa. Kova metallinen ääni sisään moottoritila tarkoittaa, että on aika säätää venttiilejä.

Viritys

Moottorin viritys on jaettu kahteen osaan: sirun viritys ja kompressorin asennus. Tehoominaisuuksien lisäämiseksi on vältettävä elektroninen yksikkö urheilun laiteohjelmiston ohjaus (ECU). Mutta ennen kuin teet tämän, sinun on tehtävä uudelleen pakoputkijärjestelmä ja poista katalyytti.

Toinen vaihtoehto tehon lisäämiseksi on kompressorin asentaminen. Tehdaskompressoreita ei valmisteta Loganille, mutta ne voidaan ostaa universaali setti, joka sopii K7M-moottoriin. Suurin osa sopiva vaihtoehto Pietarin yhtiöltä "Auto Turbo". Sarja on kehitetty PC-23-1:n pohjalta, jonka käyttöpaine on 0,5 bar. Sinun on myös asennettava Bosch 107:n valmistamat Volga-suuttimet. Älä kuitenkaan unohda, että kompressorin asentaminen lyhentää moottorin käyttöikää 20-25 %.