Klassinen kaasun ohjaus jäykillä tai joustavalla tankoilla teräskaapeli hiipuu vähitellen. Ei kukaan moderni moottori ei tule toimeen ilman mikrokontrollereita ja kompakteja sähkökäytöt Siksi ei ole yllättävää, että myös kaasupoljinta ohjaa moottorin ohjausyksikkö. Tänään yritämme hälventää tavanomaisen viisauden elektronisen kuristimen monimutkaisuudesta ja puhua sen puhdistamisesta itse.

E-rikastimen laite, toimintaperiaate ja edut

Elektroninen kaasu suorittaa samat toiminnot kuin mekaaninen - se säätelee moottorin imusarjaan tulevan ilman määrää. Rakenteellisesti se koostuu rungosta, jossa on kaasukammio ja vaimennin, joka on asennettu liikkuvalle akselille. Tärkeimmät erot ovat käyttömekanismissa.

Aikaisemmin kaasupoljinta painettaessa kuljettaja käynnisti kaapelin, joka käänsi kaasusektorin haluttu kulma. Nykyään pellin pyörimistä ohjaa sen akselille asennettu sähkökäyttö ja kaasun avautumisastetta ohjataan voimayksikön ohjausyksikön käskyllä. Menetettyään mekaanisen toimintansa kaasupoljin toimii analogia-digitaalimuuntimena - se tarkkailee paineen astetta ja kuljettajan jalan liikenopeutta. Tässä tapauksessa elektroniikka ohjaa kaasupolkimen toimintaa ja analysoi monia moottorin parametreja.

Suunnittelusta on tullut monimutkaisempi ja siksi vähemmän kestävä, eikö niin? Todellisuudessa kuitenkin toteutus elektroninen asema tarjosi useita etuja:

• elektroninen ohjaus estää kaasun avaamisen vahingossa liian suureen kulmaan liikkeelle lähdettäessä;
• asettamalla palavan seoksen optimaalisen suhteen kaikissa toimintatiloissa laite estää nykimisen ja vikojen esiintymisen moottorissa ja edistää sen tehokkuutta;
• työskennellä yhdessä ABS-järjestelmät, EBD, ESP jne. E-kaasu on erittäin kätevä työkalu pidon oikea-aikaisiin muutoksiin.

Elektronisen kiihdytin mekanismi on päinvastoin yksinkertaistunut. Joten ei ollut tarvetta mekaaniselle joutokäyntinopeuden säätimelle kalvoineen, venttiileineen ja siirtymäkanavat. Elektroniseen kaasuun ne asennetaan kääntämällä vaimenninta pieneen kulmaan. Tämä tapahtuu ohjausyksikön komennolla, on mahdollista ohjelmoida sen avautumisaste riippuen tulevan ilman lämpötilasta, moottorin kuumenemisasteesta jne. Samasta syystä on tarpeen lämmittää kaasua laite on kadonnut, mikä mahdollisti myös moottorin jäähdytysjärjestelmän yksinkertaistamisen.

Mitä tulee elektronisen kaasupolkimen käytön mekaniikkaan, se koostuu yksinkertaisesta vaihdelaatikosta, parista muovivaihteista ja pienitehoisesta sähkömoottorista. Ongelmia välittää elektroninen kiihdytinohjauskortti, joka tulkitsee mikrokontrollerin käskyt ja antaa sille tietoa pellin asennosta. Jos puhumme rakenteen luotettavuudesta kokonaisuutena, niin useammin niihin liittyvät ongelmat väärää työtä elektroninen kaasupoljin, häviävät kokoonpanon perusteellisen puhdistamisen jälkeen lialta ja noesta.

Syitä ja merkkejä kaasuläpän kontaminaatiosta

Koska elektronisten kuristusventtiilien rakenne ei eroa perinteisistä laitteista, ne vaativat kaasuventtiilin säännöllistä puhdistusta. Tietoja tarpeesta Huolto Sähköinen kaasupoljin ilmaistaan ​​seuraavilla oireilla:

• voimayksikön vaikea käynnistys;
• epävakaa moottorin toiminta;
• notkahdukset ja nykimiset yrittäessään nostaa nopeutta;
• hidas reaktio yritettäessä lisätä tai vähentää nopeutta.

Nopeutettua lian ja noen kerääntymistä kaasupolkimen osiin helpottaa auton käyttö tukkeutuneen polttoaine- ja ilmansuodattimen kanssa, ilmakanavan vaurioituminen ja pitkä matka. huonolaatuista polttoainetta. Mutta älä usko, että kokoonpanon saastuminen tapahtuu vain siksi, että kuljettaja ei kiinnitä riittävästi huomiota autoon. Sylinteri-mäntäryhmän kulumisesta johtuva öljypölyn esiintyminen kampikammion kaasuissa johtaa lisääntyneeseen saastumiseen - tässä tapauksessa vain moottorin korjaus korjaa tilanteen.

Kuinka puhdistaa elektroninen kaasu irrottamatta sitä autosta

Asiantuntijat suosittelevat elektronisesti ohjattujen kuristusventtiilien huoltoa vähintään kerran vuodessa tai 20 tuhannen kilometrin välein. Pellin puhdistus on parempi suorittaa ennen syksyn sateiden alkamista, jolla on looginen selitys. Tosiasia on, että tulevan ilman lisääntyneen kosteuden vuoksi likakertymät käyttöosiin, akseleihin ja peltiin pehmenevät. Tämän vuoksi kaasuvipu juuttuu, mikä johtaa kyvyttömyyteen hallita moottorin nopeutta ja voi aiheuttaa onnettomuuden.

Useimmissa ulkomaisten ja kotimainen tuotanto elektroninen kaasupoljinkäyttö on asennettu suoraan eteen imusarja. Mekanismin saatavuus ja sen huollon helppous mahdollistavat ennaltaehkäisevän huollon suorittamisen vain 15-20 minuutissa.

Tätä varten tarvitset:

• kaasuttimen puhdistusaine (korvattu bensiinillä, kerosiinilla, dieselpolttoaineella jne.);
• silikonivoiteluaine suihkeen muodossa;
• lumput;
• ruuvimeisseli, jossa on litteä tai ristinmuotoinen pistoke (riippuen ilmansyöttöputken kiinnittämiseen käytettyjen ruuvien tyypistä);
• harja kovilla harjaksilla tai hammasharja;
• suojakäsineet.

On parempi tehdä työ peräkkäin - näin vältät virheet ja varmistat, että teit kaiken oikein:

1. Löysää ruuvimeisselillä ilmansyöttöputken kiinnittimet ja irrota aallotettu letku elektronisen kiihtyvyysanturin rungosta.
   
2. Samalla kun painat kaasua, käännä sitä 90 astetta ja tarkasta se ulkopuolelta. Kotelon seinillä oleva lika ja noki on riittävä syy aloittaa puhdistus välittömästi. Terva- ja nokikertymät tukkivat ensisijaisesti raon, joka tarvitaan moottorin toimintaan Tyhjäkäynti. Tämän vuoksi vallankumouksista tulee epävakaita tai virtalähde ja pysähtyy kokonaan ilmansyötön katkeamisen vuoksi. Lisäksi pellin koskettaminen paksuun nokikerrokseen saa sen tarttumaan ja lisää muovisten hammaspyörien ja muiden käyttöosien kulumista.
   
3. Lukitse kaasuvipu avoimeen asentoon. Aseta tätä varten sopivan paksuinen puu- tai muoviesine pellin ja kotelon sisäseinän väliin - esimerkiksi saman ruuvimeisselin kahva.
   
4. Kun aloitat kokoonpanon puhdistamisen, kostuta sisäseinät ja vaimenta huolellisesti pesuaineella. Kiinnitä erityistä huomiota niihin kaasukammion paikkoihin, joiden läpi vaimentimen akseli kulkee - sinne kerääntyvät tervakertymät ovat juuri syynä pyörimisyksikön kiilautumiseen. Seurauksena on, että kaasu nykii ja tekee ajamisesta epämukavaa.
   
5. 10-15 minuutin kuluttua tukosten pehmentämiseksi ne poistetaan harjalla. Tarvittaessa prosessi toistetaan useita kertoja, jolloin kaasu puhdistetaan täydellisesti. Muista, että joissakin automalleissa kaasukammion seinät on peitetty erityisellä molybdeenipinnoitteella. Erittäin sileä kerros edistää laminaarista ilmanvirtausta kanavassa ja estää noen laskeutumisen. Älä sekoita tätä pinnoitetta nokeen äläkä yritä poistaa sitä. Päinvastoin, käytä hellävaraisia ​​puhdistusmenetelmiä ja jätä kova harja pehmeän flanellikankaan hyväksi.
   
6. Kun sisäkammion seinät ovat saaneet pehmeän, tasaisen kiillon, puhdista kaasuventtiilin pää ja takapuoli.
7. Pyyhi osat ja pinnat kuivaksi rievulla. Puhalla lisäksi solmu paineilma.
   
8. Kaasun rungon puhdistamisen jälkeen elektroninen pedaali nauha työskenteli hellästi ja tasaisesti, levitä silikonirasva akseliin, vaimennin ja siihen kaasukammion osaan, johon se liittyy.
   
9. Liitä ilmakanava ja kiristä sen kiinnityksen puristimet.
   

Kokoonpanoon puuttumisen jälkeen kaasuläpän asennon parametrit muuttuvat, joten joissakin tapauksissa sitä koulutetaan. Jos ("float", kuten automekaanikot sanovat), nollaa ohjaimen haihtuva muisti irrottamalla hetkeksi "positiivinen" liitin akku.

Ja viimeinen asia, jonka haluaisin muistuttaa: älä paina kaasupoljinta ensimmäisessä käynnistyksessä ennen kuin moottori lämpenee. Moottorin toiminnan varmistaminen nimelliskierroksilla leveällä lämpötila-alue, annat ohjaimen mukautua muuttuviin olosuhteisiin ja asettaa tyhjäkäyntiasetukset optimaalisiin arvoihin. Tulevaisuudessa tämä mahdollistaa auton käytön ilman yllätyksiä sivulta. kaasuläppäkokoonpano.

Tiiviste

Nykyaikaisten autojen bensiinimoottoreiden kuristusventtiili on laite, joka muiden järjestelmien ohella vastaa polttosylintereihin tulevan polttoaine-ilmaseoksen koostumuksen säätämisestä. varten erilaisia ​​tiloja moottorin toiminnan kannalta tiukasti määritelty palavan seoksen laadullinen ja määrällinen koostumus on välttämätön, ja sen rikkominen voi johtaa epävarmaa työtä moottori asianmukaisissa tiloissa, voimalaitoksen tehon menetys ja lisääntynyt kulutus polttoainetta. Tästä syystä kaasuventtiilin täysi toiminnallinen suorituskyky on tärkeää, jota auton käytön aikana esiintyvät epäpuhtaudet voivat heikentää.

Miksi kaasuläpän runko likaantuu?
Sen lisäksi, että saastuminen itsessään on luonnollinen prosessi mille tahansa työmekanismille, ilmanvaihtojärjestelmä lisää kaasuventtiilin saastumisen voimakkuutta. kampikammion kaasut ja pakokaasujen kierrätys, joka ympäristövaatimusten mukaisesti ohjaa haitallisia aineita jälkipolttoon polttoaineseosta. Heidän työnsä seurauksena kaasuvivulle muodostuu pysyvä hartsikerrostuman pinnoite.
Kuinka usein kaasuläpän runko tulee puhdistaa?
Kaasukahvan runko tulee puhdistaa, koska se likaantuu. Keskimäärin tämä voi tapahtua kerran 30 000-50 000 km: ssä. Voit määrittää sen saastumisen seuraavien merkkien perusteella, jotka osoittavat moottorin normaalin toiminnan rikkomisen:

• moottorin epävakaa toiminta joutokäynnillä, jossa nopeus laskee ajoittain jyrkästi ja sitä seuraava jyrkkä nousu (niin sanotut "virheet");
  
• nykiminen ajettaessa pienillä nopeuksilla joutokäyntijärjestelmän epävakaan toiminnan vuoksi;
  
• auton taipumus pysähtyä yrittäessään liikkua välittömästi kylmän moottorin käynnistämisen jälkeen.
  

Yleensä kaikki muutokset moottorin normaalissa toiminnassa joutokäynnillä voivat johtua juuri kaasuläpän saastumisesta. Asia tässä on, että tyhjäkäynnillä moottori toimii lähes täysin suljetulla kaasulla ja kaikki kaasun ja sen rungon välisen virtausalueen muutokset, jotka ovat välttämättömiä vakaalle joutokäynnille, vaikuttavat välittömästi moottorin toimintaan juuri sen joutokäynnillä.

Varmistaaksesi, että kaasuventtiili on puhdistettava, on välttämätöntä poistaa kuristusventtiiliin menevä putki sivulta ilmansuodatin ja paina peltiä varovasti siirtääksesi sen osittain tai kokonaan avautuvaan asentoon. Jos samalla saastuminen on selvästi näkyvissä, tämä laite on puhdistettava.

Kuinka puhdistaa kaasuläpän runko
Kaasuventtiilin puhdistamisessa ei ole erityisiä vaikeuksia. Laadullinen käyttäytyminen tätä menettelyä Ainoa tapa tehdä tämä on irrottaa kaasuläpän runko kokonaan moottorista. Tarkastellaanpa kaasuventtiilin puhdistusprosessia käyttämällä esimerkkinä Ford Focus -auton Duratec 1,8 litran moottoria.
Tehtyjen toimenpiteiden jälkeen kaikkien kaasun saastumiseen liittyvien moottorin joutokäynnin ongelmien pitäisi hävitä. Virtapiste tekee sinut jälleen onnelliseksi vakaa työpaikka tyhjäkäynnillä ja kuormituksen alaisena siirtyessä alhaisesta nopeuteen suuriin nopeuksiin.

Kaasuläpän puhdistus ajoittain innostaa autonomistajia kaasuttimella varustettu moottori. Mutta hyvä puoli tässä pieni ongelma on tämän toiminnon yksinkertaisuus. Siksi hahmottelemme lyhyesti tehtävän työn perusperiaatteen, jos moottorisi alkoi valittaa tästä osasta.

Kaasuvivun huuhtelu: mikä tämä osa on?

Kuristusventtiili on polttoaineen ruiskutusjärjestelmissä ja se vastaa oikea-aikaisesta ja riittävästä ilmansaannista järjestelmään. Oikea Suhde jokaisesta polttoaine-ilmaseoksen komponentista takaa sen tehokkaan palamisen ja vastaavasti hyvä teho. Tästä käy selväksi, että mikä tahansa virhe tämän osan toiminnassa vaikuttaa auton toimintaan, lisäksi se huonontaa seoksen laatua ja sitten moottorin kuntoa.

Pelti on kytketty suoraan kaasupolkimeen tai kaasupolkimeen, kuten sitä myös kutsutaan. Kun kuljettaja painaa poljinta, kaasuvipu aukeaa vaijerilla ja polttoaine-ilmaseoksen elinkaari alkaa. Joillakin ajoneuvoilla on manuaali ohjaus tällä prosessilla. Mutta sen korjaus- ja diagnostiikkamenetelmä ei riipu kuristusventtiililaitteen periaatteesta. Siitä puhumme seuraavaksi.

Kaasun rungon puhdistus - miten ja milloin puhdistaa se?

Jos olet jo työskennellyt kovasti ja lukenut autosi ohjekirjan, olet vakuuttunut, että tämä muotoilu on melko alkeellista, siinä ei ole mitään murtuvaa, mikä tarkoittaa, että sinun on vaihdettava se tai tasoitava se hyvin äärimmäisiä tapauksia jos joku yhtäkkiä onnistui vaurioittamaan sitä mekaanisesti. Mutta on tarpeeksi tekijöitä, jotka voivat tukkia itse pellin tai kotelon, johon se on suljettu. Loppujen lopuksi se pumppaa tavallista ilmaa, joka ei ole kaukana kristallinkirkkaasta, lisäksi järjestelmässä on aina öljyhöyryjä ja kampikammiokaasuja. Se kaikki tiivistyy, tarttuu kiinni ja vaikeuttaa sitten osan tarkkaa toimintaa.

On olemassa useita merkkejä, joiden pitäisi saada sinut ainakin katsomaan pellin kuntoa ja ehkä jopa puhdistaa se. Moottori on sellaisessa tilanteessa hieman tuhma, käynnistyy itsepäisesti, antaa laskuja ja kelluvia joutokäyntinopeuksia sekä alhaiset nopeudet voi vetää autoasi. Tarkista tällaisissa tapauksissa imujärjestelmän kunto ja jos joudut huuhtelemaan kaasua, varustaudu puhdistussuihkeella ja liinalla, koska nyt lähdemme pelastamaan sitä.

Kaasun rungon puhdistaminen - työn edistyminen

Siivous on yksinkertainen prosessi, paljon vaikeampi päästä määränpäähäsi. Kuristusventtiili on piilossa ilmapoimussa, joka on purettava kunnolla. Seuraavaksi alamme irrottaa tämän mekanismin kaasupolkimesta. Anna ystäväsi painaa poljinta matkustamossa, ja tällä hetkellä irrotat kaasukaapelin, tämä tulee vain mahdolliseksi kaasupoljinta painettaessa. Nyt on jäänestoaineletkujen vuoro, irrotamme myös ne ja annamme ylimääräisen nesteen valua pois.

Ymmärrät jo, että emme tarvitse vammoja, joten nämä toimenpiteet tulisi suorittaa kylmällä moottorilla, toisin sanoen pitkän käyttämättömyyden jälkeen, ei heti ajon jälkeen, muuten vaarana on ainakin palaminen.

Nyt on aika poistaa kaasuläpän runko. Aloitamme tämän purkamalla tiivisteen ja ruuvaamme sitten irti vaimentimen ruuvit. Kaikki, se voidaan poistaa. Tarkasta jakotukki niin, ettei tiivisteessä ole jäämiä, puhdista se, jos sellainen on. Muuten, sitä ei voi käyttää uudelleen, tai pikemminkin se on erittäin masentunut. Siksi osta uusi tiiviste etukäteen. Nyt on aika opetella puhdistamaan kaasuläpän runko.

Otamme aerosolin ja suihkutamme sitä saastuneelle pinnalle, jossa on ei-metallisia osia (muovi, kumi), yritä välttää suoraa kosketusta aerosoliin, koska se voi pilata ne. Odota nyt 15 minuuttia ja poista liuos liinalla. Jos ei ollut suihkutettua puhdistusainetta, sinun on pyyhittävä se liinalla suihkuttamalla se aerosolilla. Ei myöskään ole suositeltavaa kaataa tuotetta koteloon, samoin kuin käyttämällä kovia pyyhkimismateriaaleja tai harjaa. Jälkimmäisessä tapauksessa suojaava mikrokerros voi vaurioitua.

Kaasukahvan runko on osa imukanava auto, joka vastaa imusarjaan tulevan ja polttoaine-ilma-seoksen muodostumiseen tarvittavan ilman määrän säätämisestä. On tärkeää, että rikastin pidetään puhtaana.

Mikä on kuristusventtiili ja mitä se "syö" kanssa

Moottorit sisäinen palaminen, jota käytetään useimmissa autoissa, toimii sylintereihin tulevan polttoaineen ansiosta. Polttoaine palaa sylintereissä, palamisenergia liikuttaa mäntiä, auto liikkuu. Polttoaineen syttymiseen tarvitaan kipinää. bensiinimoottori tai korkeapaine dieselissä. Mutta energian saamiseksi liikettä varten on tärkeää paitsi sytyttää, myös ylläpitää palamisprosessia. Ja koulun fysiikan kurssista tiedämme, että palamiseen tarvitaan hapettavaa kaasua. Ympärillämme on täynnä yleisintä hapettavaa ainetta - happea, se sisältyy ilmaan. Yhdistämme polttoaineen ja ilman - saamme polttoaine-ilma-seos, joka syttyy helposti ja palaa moottorin sisällä. Ilmansyöttöön ja sen määrän säätelyynautoihin ja asenna kaasukokoonpano.

Kuristusventtiilejä on kahdenlaisia:

1. mekaaninen;
2. sähkömekaaninen elektronisella ohjausyksiköllä.

Mekaaninen vaimennin on kytketty suoraan kaasupolkimeen tangolla. Paina kaasupoljinta - pelti avautuu, enemmän ilmaa tulee imusarjaan, muodostuu enemmän seosta. Vapauta kaasupoljin - pelti sulkeutuu. Tätä mallia käytetään edullisissa vanhoissa autoissa.

SISÄÄN nykyaikaiset koneet soveltaa elektronisen ohjauksen periaatetta. Peltiä ohjaa ECU ( elektroninen yksikkö ohjaus), joka itse lukee antureiden lukemat ja päättää kuristusventtiilin asennon.

Toisin kuin mekaaninen veto, elektroninen tarjoaa optimaalisen vääntömomentin kaikissa moottorin toimintatiloissa, vaikka kuljettaja ei olisi vuorovaikutuksessa kaasupolkimella. Tämä kaasuläpän muotoilu auttaa noudattamaan vaatimuksia ympäristövaatimukset varmistaa turvallisuuden ja optimoi polttoaineenkulutuksen.

Ymmärrämme, miksi kaasuvipu on tukossa

Kuten kaikki auton komponentit, myös kaasuventtiili on huollettava säännöllisesti. Tämän solmun yleinen ongelma on tukos.

Kaasuvipu voi tukkeutua useista syistä.:

• Pölyä teillä. Huolimatta pellin sijainnista ilmansuodattimen jälkeen, pölyhiukkasia pääsee silti kaasukanavaan. Jos itse suodatin on jo saastunut, kaasuun pääsee myös suurempia pölyjakeita.
• Kampikammiokaasujen tuuletus. Monilla nykyaikaiset autot kampikammion kaasut puhdistetaan öljystä öljynerottimessa ja tulevat kaasun kautta sisään imujärjestelmä yhdessä tavallista ilmaa. Tämä periaate toteutetaan ympäristöstandardien noudattamiseksi.
• Pakokaasujen kierrätys. Tällaista järjestelmää on käytetty suhteellisen äskettäin, mutta siitä on jo tullut suosittu autovalmistajien keskuudessa. Pakokaasut osoitteesta pakosarja pudota jälleen kaasun läpi tuloaukkoon jälkipolttoa varten.

Kuvittele nyt, että kampikammiokaasujen öljyhiukkaset yhdistetään pakokaasujen pöly- ja / tai nokihiukkasiin. Muodostuu likainen öljyinen kalvo, joka laskeutuu jatkuvasti pellin päälle. Kymmenien tuhansien kilometrien jälkeen kerros tätä likaa häiritsee kaasukokoonpanon tai poistaa sen kokonaan käytöstä. Siksi kaasuläpän rungon säännöllinen puhdistus on tärkeää oikea toiminta moottori.

Tietää, milloin on aika puhdistaa kaasu

Jos huomaat autossasi seuraavat oireet, tämä on selvä syy tarkastaa kaasuläppäkokoonpano ja harkita vakavasti puhdistusta:

• kelluva moottorin nopeus tyhjäkäynnillä (kuulet työn epäsäännöllisyydet äänellä tai kiinnität huomiota kierroslukumittarin neulaan, se "kelluu" ylös ja alas);
• vaikea moottorin käynnistys (joskus jopa "kuuma");
• lisääntynyt polttoaineenkulutus;
• nykiminen alhaisilla nopeuksilla;
• syttyy joissakin malleissa. lamppu Tarkista kojelaudassa;
• tehon menetys (harvinainen, pääasiassa suurissa moottoreissa).

Voit tarkistaa ja tarkastaa pellin itse. Voit tehdä tämän irrottamalla ilmansuodattimesta tulevan putken ja katsomalla kaasulohkoon. Se on välittömästi havaittavissa, jos kotelon seinillä ja itse pellin päällä on likaa.

Itse puhdistus on parempi uskoa automekaanikolle.. Mutta jos päätät hoitaa pilaantumisen poistamisen itse, neuvomme ovat hyödyllisiä sinulle.

Puhdistamme kaasuläpän rungon itse

Kaasuventtiilikokoonpanoa on monia malleja, jokaisella on omat vivahteensa, mutta yleinen käytäntö kaikkialla sama. Aloitetaan muutamilla yleisillä ohjeilla:

• jos aloitat siivouksen, kaasu on irrotettava loppuun asti, jotta kotelon seinämät ja ulkopinnat voidaan puhdistaa sisältä;
• älä käytä kovia harjoja tai karkeita riepuja puhdistukseen ja pyyhkimiseen, joissakin autoissa ne voivat vaurioittaa erityistä molybdeenikerrosta, jonka valmistaja on lisännyt ilmavirran parantamiseksi;
• älä koske kaasuvipua tarpeettomasti, joissakin autoissa puhdistus suoritetaan 100 000 km:n välein (merkistä riippuen);
• Muista "kouluttaa" pelti puhdistuksen jälkeen, jos valmistaja niin suosittelee.

Katsotaanpa tätä prosessia esimerkkinä. Subaru Impreza WRX.

1. Irrota ensin ilmansuodattimesta kaasulle tuleva putki. Putkea pitää kiinni puristin; irrota se yksinkertaisesti löysäämällä puristimen ruuvia.

2. Irrota kaksi letkua (kiinnitetty puristimilla), toinen edessä ja toinen takana. Irrotamme kaasuläppäyn menevän kontaktin.

3. Irrota neljä pulttia, jotka kiinnittävät kokoonpanon imusarjan koteloon.

4. Puhdistamme yksikön erityinen neste Kaasuttimien pesuun - carbcleaner. Käytä mitä tahansa merkkiä, mutta älä osta todella halpoja pulloja arveluttavista kaupoista. keskiverto Hinta tölkkiin - 100-150 ruplaa. Käytä puhdistukseen pehmeää liinaa.

5. Jos mahdollista, vaihda kumitiiviste. Se maksaa noin 25-100 ruplaa eri merkkejä ja automallit.

6. Keräämme kaiken päinvastaisessa järjestyksessä.

7. Tarvittaessa suoritamme kaasun "harjoituksen" eli ECU:n uuden sovituksen - näytämme elektroniikalle vaimentimen ääriasennot, jotta yksikkö ymmärtää milloin kaasu on auki ja milloin se on kiinni. .

Kuinka kouluttaa kaasua

Aina ei tarvitse opettaa. Mekaanisesti toimivissa kaasuläppäissä kaikki säädetään manuaalisesti - sulje pelti mekaanisesti ennen asennusta tai sen jälkeen. Jos sinulla on elektroninen ohjaus, kytke sytytysvirta ja katso, onko rikastin suljettu tiukasti. Jos suljettu, mukauttamista ei tarvita.

Jos asetukset katoavat edelleen, on suoritettava useita manipulaatioita (jokaisella tuotemerkillä on omat toimintonsa). Yleensä se näyttää sytytyksen ja kaasupolkimen toiminnasta tietyssä järjestyksessä ja tietyllä amplitudilla. Valmistele sekuntikello, reaktiosi ja noudata valmistajan ohjeita.

Joissakin malleissa riittää irrottamalla navat akusta, jotta kaikki asetukset palautetaan tehdasasetuksiin, minkä jälkeen vaimennin siirtyy automaattisesti haluttuun asentoon.

Päällä modernit mallit Esimerkiksi BMW tarvitsee mukauttamista, mutta se tapahtuu automaattisesti, kun sytytysvirta kytketään ensimmäistä kertaa kaasun puhdistamisen jälkeen.

Tulokset

Kaasuventtiilin puhdistusprosessi näyttää yksinkertaiselta, mutta jos et ole varma tiedoistasi, ota yhteyttä huoltoon, automekaanikoille tämä toimenpide ei ole vaikea. klo itsepuhdistuva ole varovainen ja noudata neuvojamme.

Sujuvia teitä ja onnellista matkaa!

Opi videosta, miksi kaasuläpän runko on puhdistettava

Suurin osa kotimaisista kuljettajista on jo tottunut tekemään pieniä auton korjauksia kotona. Jarrujen ilmaus, öljyn vaihto - yksikään itseään kunnioittava autoilija ei kiellä itseltään nautintoa "kaivailla" autonsa konepellin alla. Sama koskee niin yksinkertaista toimintaa kuin kaasuläpän puhdistaminen. Kuinka tehdä kaikki työ oikein ja mitä työkaluja tulisi käyttää, harkitsemme myöhemmin artikkelissa.

1 Kun sinun on huuhdeltava kaasuläpän runko

Aluksi meidän pitäisi ymmärtää kuristusventtiilin rakenne ja sen toimintaperiaatteet. Tämä esine sijaitsee auton imusarjan edessä ja on vastuussa ilman kulkeutumisesta siihen. Vastaavasti mitä leveämmin pelti on auki, sitä enemmän ilmaa pääsee koneen moottoriin. Seuraavaksi ilmamassa sekoitetaan polttoaineeseen ja lähetetään auton polttokammioon. Näin ollen - mitä enemmän ilmaa sekoitetaan polttoaineeseen, sitä korkeampi teho on. ajoneuvoa. Painamalla kaasupoljinta kuljettaja ohjaa. Auton kaasupoljin on kytketty kaasuventtiiliin erikoiskaapelilla ja toimii sen mukaan mekaaninen periaate. Nykyään markkinoilta löytyy kuitenkin autoja, joissa on ilmanpelti manuaalisella ajolla.

Kaasuventtiili on yksi harvoista osista, joita voidaan tarvita hyvin harvoin. Elementin käyttöaika on yhtä suuri kuin itse ajoneuvon käyttöaika. Osa on vaihdettava vasta, kun se on saanut mekaanisia vaurioita. Kaasuventtiilin huuhtelu vaaditaan paljon useammin. Tämä toimenpide kannattaa tehdä noin 6-12 kuukauden välein. Tällainen tarve liittyy suoraan kaikenlaisten kaasujen ja pölyn pääsyyn kampikammion suojasta runkoon ja osan sisälle sekä suureen öljymäärään koneen muista osista.

Ensimmäiset merkit siitä, että autosi tarvitsee kaasuläpän puhdistuksen, ovat:

• koneen moottorin epävakaa käynnistys;
• moottorin ajoittainen joutokäynti;
• auto nykii usein ajettaessa alkuvaihteilla;
• kone "putoaa läpi" käytettäessä nopeaa vaihteenvaihtoa.

Kun olet huomannut tällaisen käytöksen autossasi, sinun ei pitäisi välittömästi juosta lähimpään MOT:iin vaihtamaan osia. Tarvitsemme vain nykyisen kaasuläpän rungon puhdistamisen. Tämä toimenpide on täysin jokaisen auton omistajan vallassa.

2 Kaasuventtiilin puhdistustekniikka

3 Kaasun huuhteleminen

Kaasun rungon puhdistaminen ei vaadi erikoislaitteita. Aerosoli sopii tähän parhaiten. Liqui Moly . Tämä lääke poistaa täydellisesti lian laitteen pinnalta ja sisältä. Osan pesemiseksi riittää, että käsittelet sen aerosolilla ja annat seistä 15 minuuttia. Pese sen jälkeen pois pesuaine kostealla liinalla ja pyyhi kuivaksi.

Toinen hyvä päätös tulee olemaan varojen käyttöä Carb Medic. Siinä on voimakas tuoksu, joten ennen kaasuläpän rungon puhdistamista tällä suihkeella kannattaa laittaa suojanaamari. Suihkuta seuraavaksi osa varovasti koostumuksella ja anna vaikuttaa 30 minuuttia. Huuhtele sen jälkeen kostealla liinalla.

Kuten olemme nähneet, kaasuventtiilin huuhtelussa ei ole mitään monimutkaista. Tärkein halu. Ja autosi kiittää sinua hyvä indikaattori tehoa ja nautinnollista ajokokemusta.

X Oletko edelleen sitä mieltä, että auton diagnostiikka on vaikeaa?

Jos luet näitä rivejä, olet kiinnostunut tekemään jotain itse autossa ja todella säästää koska tiedät jo sen:

• Huoltoasemat rikkovat paljon rahaa yksinkertaisesta tietokonediagnostista
• Virheen selvittämiseksi sinun on mentävä asiantuntijoiden puoleen
• Yksinkertaiset jakoavaimet toimivat palveluissa, mutta hyvää asiantuntijaa ei löydy

Ja tietysti olet kyllästynyt rahan heittelemiseen, eikä huoltoasemalla tule koko ajan ratsastamaan, sitten tarvitset yksinkertaisen AUTO SCANNER ROADGID S6 Pron, joka yhdistetään mihin tahansa autoon ja tavallisen älypuhelimen kautta aina löytää ongelma, maksaa CHECK ja ei paha säästää!

Olemme testanneet tätä skanneria itse erilaisia ​​koneita ja hän näytti erinomaisia ​​tuloksia Suosittelemme sitä nyt KAIKILLE! Jotta et jää kiinni Kiinalainen väärennös, julkaisemme tässä linkin Autoscannerin viralliselle verkkosivustolle.