Rosavtodorin vuoden 2018 tilastojen mukaan noin 10 % kaikista reitin varrella katsastuspisteiden ohi kulkeneista raskaista kuorma-autoista rikkoi lastin paino- ja mittavaatimuksia. Osaston entisen johtajan I. Astahovin mukaan joka kolmas teillä liikkuva kuorma-auto rikkoo tavarankuljetussääntöjä, mikä vahingoittaa tien pintaa yli 2,5 biljoonalla ruplalla. Vuosittain, ja riippumatta siitä, mikä ylikuormituksen rangaistus olisi, tätä vahinkoa ei voida korvata. Rosavtodor totesi myös, että useimmiten rikkojat ovat puutavaran, hiekan, soran ja muun irtolastin kuljettajia. Mikä on hallintorikoslain mukainen rangaistus akselipainon ylittämisestä? Onko lähettäjä vastuussa ylikuormituksesta? Mikä muu rangaistus kuin sakko voi uhata tällaisesta rikkomuksesta?

Punnituksen lainsäädännölliset normit ja piirteet

Erilaisten tavaroiden kuljetusta koskevat säännöt ja ominaisuudet autoilla (autoilla tai kuorma-autoilla) määritetään useilla säädöksillä. Pääasiallista voidaan kutsua valtioneuvoston asetukseksi nro 272, 15. huhtikuuta 2011, jossa määritellään kuljetusasiakirjojen laatimismenettely, tavaroiden punnitussäännöt ja vahvistetaan myös ajoneuvojen enimmäismitat ja mahdollinen suurin akselipaino. Kaikkien kuljettajien on noudatettava näitä asetuksia, jotta akseleille ei muodostu ylikuormitusta - tässä tapauksessa minimaaliset seuraukset ovat auton rikkoutuminen. Suurin akselipaino riippuu täysin akselien välisestä etäisyydestä. Se määritellään päätöslauselman liitteessä 2 ja esitetään taulukossa 1.

Akselinäkymä	Akselien välinen etäisyys, m
		teille 6 t asti	teille 10 t asti	Teille 11,5 t asti
Yksittäinen	Yli 2,5	5,5	9	10,5
Kaksinkertainen	Jopa 1	8	10	11,5
	1-1.3	9	13	14
	1,3-1,8	10	15	17
	1,8-2,5	11	17	18
Kolminkertaistaa	Jopa 1	11	15	17
	1-1.3	12	18	20
	1,3-1,8	13,5	21	23,5
	1,8-2,5	15	22	25
Jopa 4 pyörää per akseli	Jopa 1	3,5	5	5,5
	1-1.3	4	6	6,5
	1,3-1,8	4,5	6,5	7,5
	1,8-2,5	5	7	8,5
8 tai useammasta pyörästä per akseli	Jopa 1	6	9,5	11
	1-1.3	6,5	10,5	12
	1,3-1,8	7,5	12	14
	1,8-2,5	8,5	13,5	16

Lähde: Valtioneuvoston asetuksen nro 272 liite 2

Taulukossa 1 on esitetty enimmäiskuormitusarvot yksipyöräisillä akseleilla, paripyörillä tämä luku on useimmissa tapauksissa 1 tonni enemmän. Jokaisella ajoneuvolla on suurin sallittu paino ilman kuormaa ja sen kanssa. Nämä numerot sisään ilman epäonnistumista määritelty TCP:ssä sekä mukana olevissa asiakirjoissa. Ennen tavaran lähettämistä lähettäjä määrittää sen painon (kg, m jne.) ja ilmoittaa rahtikirjassa. Eli useimmissa tapauksissa virkamies on vastuussa ylikuormituksesta. Liikkumiseen teillä suurilla kuljettavilla ajoneuvoilla vaarallisia elintarvikkeita, kuljettajalla tulee olla liikenneministeriön 23.11.2016 määräyksen nro 358 mukaisesti myönnetty erityislupa. Teillä yleinen käyttö Autojen punnitusasemia voidaan asentaa - automaattiset, kiinteät, liikkuvat.

Ensimmäisessä tapauksessa punnitus tapahtuu automaattisesti, ja painonhallinnan läpi kulkeva kuljetus kaappaa valokuva- ja videokameroita. Ohjaus voidaan suorittaa visuaalisesti - jos valvontaviranomaisen työntekijä näkee, että korin sivut ovat kasvaneet, kuorma roikkuu tai työntyy korin ulkopuolelle, jousitusyksiköt ovat roikkuneet, hänellä on kaikki syyt lähettää tällainen ajoneuvo yksityiskohtainen tutkimus, asiakirjojen tarkastus ja mittojen mittaus. Viimeistä menettelyä kutsutaan instrumentaaliohjaukseksi, ja se sisältää seuraavat valtuutettujen työntekijöiden toimet:

• Ajoneuvon pituuden, leveyden ja korkeuden määrittäminen;
• Akseleiden välisen etäisyyden määrittäminen;
• Akselipainon mittaus ja sen määrittäminen, onko akseleissa ylikuormitusta;
• Ajoneuvon kokonaismassan määrittäminen jne.

Sallitun akselipainon ylitys kirjataan, jos se on suurempi kuin laissa sallittu. Ylitysprosentti määritetään jakamalla olemassa oleva akselipaino määritetyllä luvulla sääntöjen mukaisesti. Tarkastuksen tulos kirjataan lakiin, jonka sisällöstä säädetään liikenneministeriön määräyksen nro 119 29.3.2018 III osassa. Tällainen asiakirja laaditaan kolmena kappaleena - yksi siirretään kuljettajalle, toinen sen tien omistajalle, jolla valvontapiste sijaitsi, ja kolmas jää valvojalle (useammin se on liikennepoliisi). Tällaisten tarkastusten perusteella virkamies (liikennepoliisi tai Rospotrebnadzorin tarkastaja) päättää aloittaa hallinnollisen rikkomusmenettelyn, jos mittaukset osoittivat ylikuormitusta kuorma-auto liikkuva tai muu ajoneuvo tai jos kuljettajalla ei ole sääntöjen mukaista kuljetuslupaa. Näiden seuraamusten lisäksi ajoradan vahingoittamisesta voidaan määrätä sakko.

Ylikuormitusvaara ja mahdolliset seuraukset

Jos ajatellaan henkilöautoja, niin lailliset vaatimukset niille tavaroiden läsnäolon ja massan suhteen ei ole vahvistettu. Kuljetus on kuitenkin suoritettava SDA:n 23 kohdan määräysten mukaisesti. Muussa tapauksessa auton omistaja saa sakon ylikuormituksesta. matkustaja-auto tai pikemminkin tavaroiden kuljetussääntöjen rikkomisesta. Se myönnetään hallintorikoslain 12.21 artiklan mukaisesti ja on 500 ruplaa (tai liikennepoliisin varoitus). Teknisissä asiakirjoissa kerrotaan koneen enimmäismassasta ajoneuvoa, ja useimmiten liikennepoliisit eivät tarkista autojen mittoja, jos he eivät pysty visuaalisesti toteamaan ilmeisiä rikkomuksia (esimerkiksi kun löysästi suljetusta tavaratilasta roikkuu rakennusmateriaalia, joka aiheuttaa vaaran seuraaville autoille). Vaara voi uhata itse ajoneuvoa, varsinkin jos se on vanha tai on joutunut onnettomuuteen. Hänen suorituskykyominaisuudet Tarkoituksenmukaisesti pienennettynä korroosio voi vaikuttaa metalliin - kaikki tämä voi johtaa rikkoutumiseen ajosuuntaan. Tällöin sekä kuljettaja matkustajineen että muut henkilöt (jalankulkijat, muut autoilijat) ovat vaarassa.

Ylikuormituksen seuraukset kuorma-auto voivat olla paljon raskaampia kuin autot. Itse ajoneuvo ei välttämättä vaurioidu rikkoutuessa, mutta tienpinta voi vaurioitua ylipainon vuoksi. Siksi liikennesäännöissä on kyltit, jotka osoittavat, millä teillä millainen liikenne on sallittua (6 tonniin asti, 10 tonniin asti jne.). Jos suuri ajoneuvo, jonka massa ylittää suositellun, ajaa korkeintaan 6 tonnin kuormalle tarkoitettua tietä pitkin, kuljettajaa sakotetaan tienpinnan tuhoutumisesta. Ylikuormitettuna ajoneuvo menettää ohjattavuuden, sen nopeus laskee, mikä lisää nopeutta pysäytysmatka. Yhdessä tämä voi johtaa parhaimmillaan liikenneruuhkaan, pahimmillaan onnettomuuteen. Paitsi teknisiä seurauksia vastuussa olevia henkilöitä voidaan rangaista ylikuormituksesta Venäjän federaation hallintorikoslain määräysten mukaisesti.

Ylikuormitussakon määrä

Lastin kuljetus eri kokoinen sallittu tietyin edellytyksin. Ensimmäinen niistä on läsnäolo hyvä arvostelu kuljettaja. Toinen on vaikutuksen puute ajoneuvon hallintaan ja sen vakauteen sekä lastin massalle ja mitoille asetettujen vaatimusten noudattamiseen. Kolmanneksi - pääsyn saatavuus ajoneuvon rekisterikilpiin, valaistuslaitteisiin. Ja neljänneksi - roskien (mukaan lukien pölyn) puuttuminen, melu, joka voi vaikuttaa haitallisesti muiden autoilijoiden turvallisuuteen. Jos nämä ehdot eivät täyty, ajoneuvon omistaja (yksityinen yrittäjä, oikeushenkilö), virkamies tai kuljettaja saa sakon ajoneuvon ylikuormituksesta tai sääntöjen rikkomisesta.

Yksilöille

Kuka on vastuussa ylikuormituksesta? Laki määrää useita henkilöitä, jotka joutuvat maksamaan sakkoja. Näitä ovat kuljettaja (yksityishenkilö), ylikuormitetun ajoneuvon dokumentoinnista ja tiellä luovutuksesta vastaava virkamies sekä organisaatio (rahdinantaja tai rahdinkuljettaja). Taulukossa 2 on esitetty vastuutyypit, jotka voivat uhata henkilöä laillisten vaatimusten rikkomisesta.

Taulukko 2 - Vuonna 2019 uudelleenlastauksesta säädetyt yksityishenkilön vastuutyypit

Rikkomuksen tyyppi	Vastuun tyyppi	Hallintorikoslain artikla RF
Ylimääräinen sallitut mitat enintään 10 cm tai aksiaalinen kuorma 2 - 10 % ilman erityistä lupaa	Sakko 1-1,5 tuhatta ruplaa.	12.21.1 artiklan 1 kohta
Sallittujen mittojen ylittäminen 10 - 20 cm tai aksiaalinen kuormitus 10 - 20 % ilman erityistä lupaa	Hieno 3-4 ruplaa.	12.21.1 artiklan 2 kohta
Sallittujen mittojen ylittäminen 20 - 50 cm tai aksiaalikuorma 20 - 50 % ilman erityistä lupaa	Sakko 5-10 tuhatta ruplaa. tai oikeuksien menetys ylikuormituksen vuoksi 2-4 kuukaudeksi.	12.21.1 artiklan 3 kohta
Ylittää luvassa määritellyt mitat 10 - 20 cm tai aksiaalikuorma 10 - 20 %	Sakko 3-3,5 tuhatta ruplaa.	12.21.1 artiklan 4 kohta
Ylittää luvassa määritellyt mitat 20 - 50 cm tai aksiaalikuorma 20 - 50 %	Sakko 4-5 tuhatta ruplaa. tai oikeuksien menetys 2-3 kuukaudeksi.	12.21.1 artiklan 5 kohta
Mitat yli 50 cm tai aksiaalinen kuorma yli 50 %	Sakko 7-10 tuhatta ruplaa. tai oikeuksien menetys 4-6 kuukaudeksi.	12.21.1 artiklan 6 kohta

Kuorma-autot sisään Neuvostoliiton aika olivat yksinomaan valtion omistuksessa. Nyt yksityisomistuksessa oleva kuorma-auto yllättää harvat. Lisäksi se on monille autonomistajille tärkein tulonlähde.

Toisin kuin matkustajaliikenne näiden ajoneuvojen toiminnassa on useita erityisiä vivahteita, joista yksi on ajoneuvon ylikuormituksen estäminen.

Mikä määrittelee säännöt

Maanteiden tavarakuljetuksia säännellään useilla määräyksillä. Yksi niistä on liittovaltion laki moottoritiet Nro 257-FZ, 8. marraskuuta 2007 - LINKKI.

jonka 31 §:n 2 momentissa todetaan, että on hankittava lupa teillä liikkumiseen ajoneuvolle, joka ylittää yli kahdella prosentilla ajoneuvon sallitun massan tai sallitun akselipainon.

Poikkeus koskee vain Venäjän federaation asevoimien kuljetuksia.

Sovittaessa auton omistajan tulee:

• Koordinoi auton reitti.
• Korvaa tien käytön aikana aiheutuneet vahingot.

Jos ylitys on enintään 10 prosenttia, sovelletaan yksinkertaistettua lupien myöntämisjärjestelmää yhden päivän kuluessa.

Venäjän federaation hallituksen asetus nro 272, päivätty 15. huhtikuuta 2011 "Tavarakuljetusten sääntöjen hyväksymisestä autolla» (LINKKI) määrittää myös ajoneuvon suurimman sallitun massan tonneina:

Yksittäiset autot:

• kaksiakselinen - 18 t;
• kolmiakselinen - 25 tonnia;
• neliakselinen 32 t;
• viisiakselinen - 35 t.

Maantiejunien satula ja perävaunu:

• kolmiakselinen - 28 t;
• neliakselinen 36 t;
• viisiakselinen - 40 tonnia;
• kuusiakselinen ja enemmän - 44 t.

Kuorma-auton suurin akselipaino Venäjällä

Toinen datan ohjaama parametri normisäädös(Liite nro 2) on sallittu akselipaino. Se on säädetty moottoriteille, jotka on suunniteltu 6 tonnin, 10 tonnin ja 11,5 tonnin painoille. Myös lähekkäin olevien akselien välinen etäisyys ja pyörien tyyppi (yksi- tai kaksoispyörä) ovat tärkeitä.

Taulukko 2018-2019

Ajoneuvojen akselien sijainti	Lähietäisyydellä olevien akselien välinen etäisyys (metrejä)	Pyörällisten ajoneuvojen sallitut akselipainot riippuen normaalista (lasketusta) akselipainosta (tonnia) ja akselin pyörien lukumäärästä
		a / d:lle, laskettu. akselipainolle 6 tonnia/akseli	a / d:lle, laskettu. akselipainolle 10 tonnia/akseli	a / d:lle, laskettu. akselipainolle 11,5 tonnia/akseli
Sinkkuja	alkaen 2,5 m ja enemmän
Perävaunujen kaksoisakselit, puoliperävaunut, kuorma-autot, traktorit, kuorma-autot traktorit akselien välisellä etäisyydellä (telikuorma, akselimassojen summa)	enintään 1 (mukaan lukien)
	1 - 1,3 (mukaan lukien)
	1,3 - 1,8 (mukaan lukien)
	1,8 - 2,5 (mukaan lukien)
Perävaunujen, puoliperävaunujen, kuorma-autojen, traktoreiden, kuorma-autojen kolmoisakselit akselivälillä (telikuorma, akselimassojen summa)	enintään 1 (mukaan lukien)
	jopa 1,3 (mukaan lukien)
	1,3 - 1,8 (mukaan lukien)
	1,8 - 2,5 (mukaan lukien)
Kuorma-autojen, traktoreiden, kuorma-autotraktoreiden, perävaunujen ja puoliperävaunujen vierekkäiset akselit, joissa on enemmän kuin kolme akselia akselivälillä (yksi akselipaino)	enintään 1 (mukaan lukien)
	1 - 1,3 (mukaan lukien)
	1,3 - 1,8 (mukaan lukien)
	1,8 - 2,5 (mukaan lukien)
Ajoneuvojen vierekkäiset akselit, joissa kullakin akselilla on vähintään kahdeksan pyörää (akselipaino)	enintään 1 (mukaan lukien)
	1 - 1,3 (mukaan lukien)
	1,3 - 1,8 (mukaan lukien)
	1,8 - 2,5 (mukaan lukien)

Taulukon huomautus:

1. Suluissa olevat arvot ovat paripyörille, ilman kiinnikkeitä - yksittäispyörille.

2. Yksi- ja kaksoispyörillä varustetut akselit, jotka on yhdistetty läheisten akselien ryhmään, olisi katsottava läheisiksi akseleiksi yksittäispyörillä.

3. Tandem- ja kolmoisakseleille, jotka on rakenteellisesti yhdistetty yhteiseksi teliksi, sallittu akselipaino määritetään jakamalla telien sallittu kokonaiskuorma vastaavalla akselimäärällä.

4. Kaksiakselisten ja kolmiakselisten telien kuorman epätasainen jakautuminen akseleille on sallittu, jos teliin kohdistuva kokonaiskuorma ei ylitä sallittua ja eniten kuormitetun akselin kuorma ei ylitä sallittua. vastaavan (yksi- tai kaksois-) yhden akselin aksiaalinen kuormitus.

Kuinka laskea kuormitus

Akselipaino tarkoittaa massakuormitusta moottoriajoneuvo siirtyy koneeseen pyörien kautta. On otettava huomioon sen merkittävät epätasaisuudet kuorma-auton etu- ja taka- (taka-) akseleilla.

Kaikki laskelmat ovat likimääräisiä, koska kaikkia parametreja on mahdotonta ottaa tarkasti huomioon.

Likimääräinen laskentajärjestys yleisen mallin traktorille + perävaunulle:

• Ajoneuvon rekisteröintitodistuksesta otamme tiedot auton ja perävaunun massasta.

• Me määrittelemme todellinen lastin massa. Tämä on vaikein vaihe, koska laskun tiedot eivät aina heijasta näitä tietoja oikein.

• Suoritamme laskennan perävaunulle. Tätä varten lisäämme perävaunun ja lastin massan, koska osa perävaunun kuormasta siirtyy traktoriin, säädämme arvoa alaspäin. Yleisin on kuormitussuhde 25 % traktorilla ja 75 % perävaunulla. Tämän mukaisesti määritämme 75 % lastin ja perävaunun massojen summasta. Jaa saatu arvo akselien lukumäärällä.

• Nyt määritämme traktorin akselin painon. 25 %:iin lastin massan ja perävaunun massan summasta lisätään itse traktorin massa.

• Kuten perävaunun osalta, pidämme sitä 75 %:na saadusta arvosta. Saatu arvo jaetaan traktorin taka-akselien lukumäärällä. Määrittelemme etuakselin kuormitukseksi 25 %. Tuloksena saadaan arvot traktorin ja perävaunun kaikille akseleille. Sinua pitäisi ohjata mihin tahansa enimmäisarvoon, juuri tämä huomioidaan painopostauksissa.

Internetissä on laskimia, joiden avulla voit tehdä laskelmia automaattisesti. Tarkan vastauksen voi antaa vain painonhallintaan erikoistuneilla laitteilla tehty mittaus.

Video - kuinka välttää ruuhkasakot ALM-järjestelmän avulla:

Painonhallinnan tyypit

Punnitusasemat ovat kiinteitä ja liikkuvia.

Video - painonvalvontapisteen työ ja sakot kuorma-auton ylikuormituksesta:

Paikallaan sijaitsevat ennalta määrätyissä paikoissa, henkilökunnan ja laitteiden liikkumista ei suoriteta niillä.

mobiili pohjalta varustetut painonhallintapisteet auto pakettiautot pystyvät nopeasti vaihtamaan sijaintiaan ja muuttumaan odottamattomaksi yllätykseksi kuorma-auton omistajille.

Painonhallinta tapahtuu dynaamisessa ja staattisessa tilassa.

Dynaaminen mittaustila suoritetaan kuorma-auton liikkuessa alhaisella nopeudella erityisten antureiden avulla. Jotka ottavat peräkkäin lukemat auton jokaiselta akselilta. Liikenopeus ei saa olla yli 5 km/h. Tämän menetelmän haittana on merkittävä, joskus jopa 3 % mittausvirhe.

Video - kuinka painonhallinnan pitäisi toimia tiellä:

Staattinen tapa on tarkempi. Mittaus tehdään auton ollessa paikallaan. Menetelmän avulla voit mitata kuinka bruttopaino ajoneuvo- ja akselikuormat.

Sakot kuorma-auton ylikuormituksesta vuonna 2019

Tavarankuljetussääntöjen osittaisesta rikkomisesta sallittu paino ja sallitut aksiaaliset kuormat, rangaistukset on säädetty. Kuorma-auton uudelleenlastauksesta määrätyn sakon määrä on ilmoitettu Venäjän federaation hallintorikoslain 12.21.1 kohdassa - LINK.

Venäjän federaation hallintorikoslaki määrää seuraavat rangaistustyypit:

• Artiklan 1 kohdassa 12.21.1 sallittujen arvojen ylittämisestä 2 - 10 % ilman lupaa tai vastaavan luvassa mainittujen arvojen ylittämisestä määrätään kuljettajalle sakko (jäljempänä - B ) enintään 1500 ruplaa, virkamiehellä (jäljempänä DL) enintään 15000 ruplaa, oikeushenkilöllä (jäljempänä oikeushenkilö) enintään 150 000 ruplaa.

• Artiklan 2 kohdassa 12.21.1 sama, jos arvot ylittyvät 10-20 % ilman virallista lupaa, siitä määrätään B:lle sakko 4000 r asti, DL:lle 30000 r asti, YL:lle 300000 r asti.

• Artiklan 3 kohdassa 12.21.1 sama, jos arvot 20 - 50 % ylittyvät luvatta, määrätään B:lle sakko enintään 10 000 ruplaa (tai oikeuksien menetys enintään 4 kuukautta), DL enintään 40 000 ruplaa, oikeushenkilöt enintään 400 000 ruplaa.

• Artiklan 4 kohdassa 12.21.1 sama luvassa sovittujen arvojen ylittyessä 10-20 % kuin sakko B:lle 3500 r asti, DL:lle 25000 r asti, YL:lle 250000 r asti.

• Artiklan 5 kohdassa 12.21.1 sama luvassa sovittujen arvojen ylittyessä 20-50 % kuin sakko B:lle 3500 r asti, DL:lle 25000 r asti, YL:lle 250000 r asti.

• Artiklan 6 kohdassa 12.21.1 sama, jos luvassa sovitut arvot ylittyvät yli 50 % tai ilman lupaa, siitä määrätään B:lle sakko enintään 10 000 ruplaa (tai ajo-oikeuden menetys enintään kuusi kuukautta) , DL enintään 50 000 ruplaa, oikeushenkilöt enintään 500 000 ruplaa. Se pitäisi ottaa huomioon paitsi sakkoa kaikissa tämän artiklan 1–6 kohdissa ajoneuvot suunnitellaan pysäyttämään erityiselle parkkipaikalle suunnatulla ohjauksella.

• Artiklan 12.21.1 kohdassa 11 sama, jos erityisessä rajoitusmerkissä ilmoitetut arvot ylittyvät, johtaa 5000 ruplan sakkoon.

Huomio! Venäjän federaation hallintorikoslain 12.21.1 kohdassa tarkoitetuista rikkomuksista yksittäiset yrittäjät ovat hallinnollisen vastuussa oikeushenkilöinä!

Muistettavaa

Pidä mielessä useita tärkeitä kohtia. Rikkojien joukkoon pääsemiseksi riittää, jos yksikin akseli ylittää sallitut kuormitusnormit.

Video - ylikuormituksesta, sakoista, akselipainoista (kiistanalaisten kohtien tulkinta):

Jos olet varma, että olet oikeassa ja ettei ylikuormitusta ole, kannattaa kiinnittää huomiota mitattuun laitteeseen, sen on oltava sertifioitu ja virallisesti mittalaite.

Lähitulevaisuudessa auton omistajien on kohdattava myös automaattinen painonhallinta- ja videotallennusjärjestelmä, joka pystyy mittaamaan auton nopeuksia 140 km/h asti. Kuitti sakkoineen lähetetään samalla tavalla kuin ylinopeudesta lähetetyt.

Lopuksi on syytä lisätä, että rahdinkuljettajan tunnollinen valvonta painoparametrit autosi säästää paitsi ajorataa, myös aikaa ja merkittävää Käteinen raha sakoista. Onnea teille teille!

Kyllä, rekkakuljettajat eivät saa "kyllästyä" - yksi asia on sen arvoista.

Aleksanteri

Kiitos super!!!)))

Albina

Hyvää iltapäivää! On ilmoitus kokeessa esiintymisestä 2. akselin ylikuormitustapauksessa (se oli 6 930 kg nopeudella 6 000) Voidaanko viitata siihen, että kuorman oikea jakautuminen on kuljettajan vastuulla. Ja me lähettäjinä emme rikkoneet ylikuormitusnormia, ja kaikki syy on vain kuljettajalla, koska. lastauksen aikana tai kuljetuksen aikana kuljettaja voi itse siirtää kuormaa. Kiitos Tai kuinka voimme oikein välttää sakon maksamisen, koska. Olemme LLC ja sakko on 250 000 ruplaa.

Dmitri

Hyvää iltapäivää, tullin Sobzin teknisten määräysten mukaisesti maantiejunan suurin sallittu paino on 40 tonnia, koska tämä on KANSAINVÄLINEN ASIAKIRJA ja kansainväliset sopimukset ovat "yli" kansallisia ylivaltaa, se on parempi ei saa kuljettaa enempää kuin 40 tonnia

Vladimir

Vakionosturi KS-45719 MAZ-5337-rungossa. taka-akseli 11500kg (merkitty nosturin passissa ja ohjaamon merkintätaulukossa), itse asiassa jopa enemmän.Millä teillä hän voi matkustaa?

Sergei

Puhtaasti teoreettisesti ajattelin, ja jos taka-akselit "työnnetään erilleen" tässä nosturissa, niin se kulkee jo vaa'an läpi. Muutoksia ei näytä paljoa olevan, suihkutankoja ja kardaania saa tilattua koon mukaan, jouset voi myös poimia tai koota levyistä itse.

Ystävänpäivä

Automaattiset painon ja mittojen hallintajärjestelmät ovat olleet Venäjällä käytössä jo pitkään. Samaan aikaan jopa yhden akselin minimaalisista ylikuormituksista (+ - 400 kg virheen sisällä) ajoneuvon omistajalle aiheutuu sakkoja. Ja jos omistaja on oikeushenkilö. Pidä sitten 150 tuhatta ruplaa. yli 2 % sallitusta painosta. Lisäksi automaatio ei määritä, että liikkeen aikana voi tapahtua kuorman siirtymistä. Yleisesti ottaen sisään pian tällaisista päätöksistä valitetaan paljon.

Edward

Olin töissä omistajalla nyt sain sakon, vaikka minä kuljettajana maksoin vain tarkastajalle, sekoitin nimet. tuomari sanoi, että ei ole eroa kenelle he kirjoittivat

Juri

Minulla on kolmiakselinen traktori ja kolmiakselinen P / säiliöperävaunu. Emme kanna ylikuormitusta kokonaismassassa, vaan se tapahtuu akseleita pitkin. En ymmärrä, ylikuormitus maantiejunan kokonaismassalla on sakko suurempi kuin aksiaalinen ylikuormitus ???

Michael

Todellakin, kuulin myös sellaista tietoa, että lähitulevaisuudessa ne asennetaan teille automatisoitu järjestelmä painokontrolli. Ja kun ylikuormitus on korjattu, rikkojalle lähetetään sakkokuitit. Analogisesti ylinopeuden korjaavan järjestelmän kanssa. Ja sitten elämme, Platon näyttää silloin pikkujutulta. Ymmärrän erittäin hyvin, että tie huononee, ymmärrän, että mikä tahansa virhe ylikuormituksessa johtaa korjaamattomaan ja arvaamattomaan. Mutta riittävä ja pätevä kuljettaja ei koskaan salli ylikuormitusta tarkoituksella ja jakaa kuorman tasaisesti akseleille. Ja kahmarit ja kuitit eivät lopu.

Leonid

Mutta itse asiassa ne, jotka tahallaan ylikuormittavat kuorma-autojaan ja kippiautojaan, vahingoittavat kaikkia. Ensinnäkin tiet, joilla ajamme, kärsivät. Nämä eivät ole vain kuoppia ja kuoppia, vaan myös syviä urautumia. Täällä alueellamme on tie Gomel - Bryansk, matkustan usein sitä pitkin, joten Gomelin suunnassa mittari on 20-25 senttimetriä, ja käänteinen suunta ei raitaa. Miksi? Kyllä, koska lastatut kuorma-autot menevät Valko-Venäjältä Moskovaan ja tyhjät takaisin! Kuljettajan halu on täysin ymmärrettävää - hän lastasi enemmän, kuljetti enemmän ja sai enemmän. Mutta! Muut liikkeen jäsenet kärsivät. Siksi akselipainon hallinta on tärkeää ja se tulisi suorittaa kaikilla merkittävillä liittovaltion moottoriteillä.

Andrew

vakavuus autolakeja Venäjällä, kuten tiedämme, korruptoituneet liikennepoliisit korvaavat sen.

Lyokha

Toisaalta jokainen keskimääräinen staattinen kuljettaja (jos hän ei aja kuorma-autoja) on "rummussa" kaikkien näiden asettelujen kanssa ylikuormituksille, akselipainolaskelmille ja niin edelleen. Toisaalta molemmat käyttävät samaa tietä, ja tämän tien kunto riippuu ensisijaisesti kuorma-autoista. He antavat pääkuorman tiepohjalle. Siksi henkilöautojen omistajilla on täysi oikeus osallistua keskusteluun vastaavia ongelmia ja esittää kysymyksiä ja vaatia kuormitusstandardien täytäntöönpanoa rikkomusten sattuessa. Omalla alueellani, Mirotorg-yhtiön ilmestymisen jälkeen, tiet alkoivat yksinkertaisesti hajota silmiemme edessä. Joissakin he investoivat korjauksiin, mutta eivät aina. Maksan rehellisesti kuljetusvero ja haluan ajaa tavallisilla teillä.

Leonid

Tin, näyttää siltä, ​​​​että heitä sakotetaan pian kaikesta. Ja niin veroja nostettiin, ja nyt ylikuormituksen vuoksi. Vaikka he eivät olisi ylikuormitettuja, he löytävät jotain, mihin kaivaa. Ja kuten he sanovat: venäläinen tuomioistuin, maailman inhimillisin tuomioistuin." Joten sinne on turha mennä, jos mitään sattuu.

Dmitri

Teoria on hyvä ja oikea, mutta emme saa unohtaa, että sääntöjä sovelletaan maassamme eri tavoin alueittain. Joten kun suunnittelet reittiä, muista etsiä arvosteluja paikallisista viesteistä ja asenteista niitä kohtaan. Luin mitä tapahtuu Karjalassa, Tatarstanissa, Bashkiriassa - meillä ei esimerkiksi ole vielä niin kovaa tyyppiä.

SuperMakarij

Raskaiden kuorma-autojen kaluston kehitys jo viime vuosisadan 70-luvulla on muuttanut suuresti valtateiden toimintaa. Raskassarjat tuhosivat tienpohjan ja tyrmäsivät toisinaan urat olemassa olevasta asfaltista. Ajoneuvojen ylikuormitus ei vaikuta pelkästään tienkäytön laatuun, vaan myös tekninen kunto ajoneuvoja ja niiden häiriötöntä toimintaa. Erityisesti kuorma-autojen ylikuormitusongelma on kasvanut 90-luvulta lähtien, jolloin yksityiset kalustot alkoivat kehittyä maassa kiihtyvällä vauhdilla. Yhdessä heidän kanssaan meni ansaitsemisen jännitys hinnalla millä hyvänsä, kuorma-autojen käyttösääntöjen ja turvallisuuden kustannuksella. liikennettä. Hallituksen toimenpiteet tavaraliikenteen sääntöjen sääntelemiseksi ja valvomiseksi ovat pakotettuja ja vaativat kuljettajia tekemään yhden asian - niiden täytäntöönpanon.

Vladimir

Ongelma on tämä! Kuorma-auton ylikuormituksen hallinnan on tietysti oltava kovaa ja se on tehtävä ajoradan ja tien suojaamiseksi. ympäristöön. Mutta toisaalta, miksi he ottavat käyttöön lisämaksuja rekkakuljettajille (Platon-järjestelmä), nostavat jatkuvasti bensiinin valmisteveroja ja diesel polttoaine? Rekkakuljettajat joutuvat käyttämään temppua ylikuormittaen autojaan saadakseen ainakin jonkin verran voittoa. Monet yksittäiset yrittäjät - rekkakuljettajat poistuvat markkinoilta jättäen heidän suosikkiyritys. Ja toiseksi: miksi raskaiden kuorma-autojen valvontaa kiristetään, mutta ei tietyöntekijöitä? Uudet tiet eivät kestä edes paria talvea, ne tuhoutuvat heti!

Anton

Ostin Moskovasta kuorma-auton (yksinäinen 2 akselia), ajoin sen kotiin lastaten sitä omalla lastillani. Novosibin lähellä pääsin automaatioon ylipainolla akselilla (kuorma siirtyi). TULOS: Olen omistaja, ei-kaupallinen lasti, RAKKAUS 300t.r. …. miten tämä??? Ei ole helpompaa syrjäyttää meistä kulakkeja heti, miksi niin monimutkaiset suunnitelmat?

Sergei

Lainsäätäjämme, säätelevät normit ja hallintorikoslaki, toimivat järjestelmän mukaan - "missä tai miten tehdä työtä, jos vain ei tehdä työtä." He laativat taulukoita, julkaisevat artikkeleita sallittujen arvojen ylittämisestä, mutta vain laadusta välittämättä. Venäjän tiet tällä hetkellä ja tulevaisuudessa. Kaikki näyttää olevan kunnossa, kuljettaja noudattaa kaikkia normeja tietylle tien laadulle, akselipaino on pienempi kuin sallittu, sitten ajettuaan "tappaman" tien osaa pitkin hän rikkoo alavaunu auto. Mutta itse asiassa kuopat kuormittavat samaa akselia vain huonontaen ajoneuvojen toimintaa. Akselipainon suhteen tulee ottaa huomioon paitsi kuinka tiet kärsivät ylikuormituksesta, myös mitä menetyksiä auton omistajalle aiheutuu niiden kelpaamattomasta laadusta. Aluksi tulisi ottaa käyttöön normaalit lait moottoritien urakoitsijan takuusta ja tiukat toimenpiteet niiden rikkomiseksi.

Viktor Aleksandrovitš

Kyllä, kuorma-autot eivät aina pilaa teitä! Rata on kevyt kaikkialla, se tulee piikistä. Eikö hallitus tiedä tästä? Vaikka hän tietää, mutta ei tee mitään, koska tulosta ei kukaan tarvitse, mutta tätä liikehypeä tarvitaan. Kerro kuinka kuljettajan tulee tarkkailla aksiaalia kuljetettaessa puutavaraa, puutavaraa? Autossa ei ole vaakaa, tiheys riippuu voimakkaasti kosteudesta ja puulajista. On yllättävää, että kaikki tiedotusvälineet ja amatöörit, jotka eivät itse ole koskaan lastanneet kuorma-autoja kaikkialla maassa, toistavat hölynpölyä.

Aleksanteri

Tunnen vilpittömästi myötätuntoa raskaiden kuorma-autojen kuljettajia kohtaan - he eivät yleensä ratkaise mitään erilaisissa rahtitaloudellisissa skenaarioissa ja joutuvat menemään rikkomuksiin, jotta he eivät menetä työtään. Heidän on vain vastattava.

Sergei

Olen käynyt Puolassa autolla enkä ole nähnyt siellä urautumista, vaikka teiden varrella liikkuu monia traktoreita, mikä tarkoittaa, että kyse ei ole autoista vaan kankaan laadusta!

Anatoli

Tietysti kuorma-auton ylikuormitus on osoitus auton käytöstä, jonka tulee aina olla hallinnassa sekä kuljettajalle että yritysten tai organisaatioiden vastuuhenkilöille. Ei turhaan, että lainsäädännössä säädetään vastuusta lastaustilasta paitsi näille henkilöille myös itse organisaatiolle. Kaikki tämä, jotta vältettäisiin, kuten sanotaan, kaiken vastuun siirtäminen kuljettajalle. Kuljettaja, joka suorittaa yrityksen johdon käskyjä ylipainoisten tavaroiden kuljettamiseen, ei saa olla ruoskiva poika. Kyllä, ja hän ei ole vastuussa vain sakoista, vaan joskus myös omasta elämästään. Olisi toivottavaa, että erityisesti pienyritysten johtajat tai omistajat ymmärtäisivät sen. Haluatko saada iso voitto, järjestää kuljettajalle ihmisarvoista työtä, varmistaa oikea-aikaiset, tarvittaessa asianmukaiset luvat, lähettää auton reitin varrelle jalkakäytävä voi kestää lastatun ajoneuvon painon. Tällaisen työn toteuttamista pitäisi tutkia vakavasti, eikä "minä sanoin" -periaatteen mukaan, mutta älä ainakaan kukoista siellä. Ja jos kaikki sinusta riippuvainen on tehty, anna kuljettajan olla vastuussa kaikista poikkeamista ja rikkomuksista.

Evgeniy

Ja kerron teille tämän - kaikki tämä valtion virastojen painonhallinta on itse asiassa tehotonta! Tosiasia on, että valtaosa furisteista tietää hyvin, missä kiinteät vaa'at sijaitsevat ja missä liikkuvat kuormituspisteet useimmiten asennetaan. Ja jopa kuorma-autonsa lastausvaiheessa logistiikkavarastossa, tietäen etukäteen, että heillä on etu, kuljettajat kehittävät liikereitin, joka ohittaa kaikki painon ja kuorman tarkastuspisteet. Lisäksi lähes jokaisessa kuorma-autossa on lyhytaaltovastaanotin-lähetin (radiopuhelin), jonka avulla kuorma-autonkuljettajat kommunikoivat tietyllä kanavalla, jotka jakavat tilanteen tiellä, liikennepoliisipostin läsnäolo tai vaa'at.
Näin ollen alle 5 prosenttia rikkojista törmää turvallisuusjoukkojen verkoissa, eli se on kuin pienten kalojen pyydystämistä isosilmäisellä verkolla - se, joka haukkuu tai imee, maksaa! Toisaalta nämä ovat varmasti ilmeisiä tuholaisia. Loppujen lopuksi käy niin, että rahdinkuljettaja yksin hyötyy ylipainosta ja me kaikki korjaamme tiet yhdessä (veroillemme). Siksi uskon, että rekka, jolla on etu, on yleinen vihollinen !! Jonkinlainen ulkomaalainen eksynyt kulkee kaupungini ohi, eikä hän välitä, mutta minun täytyy silti ajaa täällä koko ikäni.

Nicholas

En tiedä, kuinka he huijaavat ylikuormituksella ja akselipainolla, mutta tosiasia on, että he rikkovat sitä ja usein. Muutama vuosi sitten jouduin usein matkustamaan ympäriinsä liittovaltion moottoritiet ja kiinnitti huomiota siihen, että paikallaan pysyvä painonhallinta koskee kuorma-autoilijoita eri tavoin. Joillakin on selvä ylikuormitus, niitä vedetään tuskin ylämäkeen, ne painetaan maahan, eikä kukaan kiinnitä niihin huomiota. Kyse on numeroista, alueesta, tästä ja asenteesta. Joskus oli liikkuvia mittauspisteitä, täällä tarkastajien uskollisuus laski, he olivat paljon tiukempia. On monia tuttuja, jotka työskentelevät pitkillä pituuksilla, ja kaikilla on omat temppunsa painonhallinnan ohittamiseksi. Mutta kuten tavallista, työnantaja (yksityinen elinkeinonharjoittaja) rahoittaa kuljettajan välittömästi sakkojen varoilla. Joku löytää ratkaisuja, mutta ilmeisesti on halvempaa maksaa sakko kuin ajaa useita lentoja. On selvää, että kaikki haluavat ansaita rahaa, jokaisella on oma totuutensa, inhimillinen tekijä hallitsee täällä. Sain rahat tassulleni - suljin silmäni. Platon-järjestelmä otettiin käyttöön, mutta mikä on muuttunut? Me kärsimme, henkilöautojen kuljettajat - tiet ovat särkyneet. Muutama vuosi sitten vietimme peruskorjaus ohitustie Saratovia pitkin, ei ole kulunut edes paria vuotta - kappaleesta on tullut haitari. Kuka tässä on syyllinen - tienrakentajat? Ehkä, mutta kun auto rullaa junavaunun painolla, mikä tie kestää sen.

Laura

Ensi silmäyksellä näytän olevan kaukana kaikista näistä pitkän matkan ongelmista, mutta toisaalta joudun usein ajamaan moottoritietä, jonka kuorma-autot ovat valinneet. Ja tavata heitä usein. Ja joskus minua pelottaa. Siellä on aika kapeaa ja välillä rekat alkavat keinua lapsellisesti, huomaa että ne ovat ylikuormitettuja, niiden ei ole helppoa pitää hirviöitä. Useammin kuin kerran minua ei ajettu vain tien reunaan, vaan ojaan, hirviöitä.

Macarius

Maaliskuu, kevään ensimmäinen kuukausi, lähenee loppuaan, vain muutaman viikon kuluttua Venäjän keskialueilla lumen sulaminen loppuu periaatteessa ja maa alkaa sulaa talvisesta ikiroudastaan. Vaarallisin aika teiden käytölle ja vastuun aika niiden kohtuuttomasta käytöstä. Sulamisjakson aikana maa kirjaimellisesti painuu kaikkien ajoneuvojen alle. Käytössä hiekkateitä urat ilmestyvät, joskus hyvin syviä, etenkin raskaiden traktoreiden, kuten John Deer, KA - 700 ja muiden, kautta. Sama tapahtuu päällystetyillä teillä raskaiden ajoneuvojen pyörien alla. Jopa korkealaatuisessa asfaltissa urat täytetään, jotka voidaan korjata vain asettamalla tiepohja kokonaan uudelleen. Ei ole sattumaa, että tällä hetkellä eri yksiköt, erityisesti liikennepoliisi, kiinnittävät erityistä huomiota teillä liikkuvien autojen ylikuormitukseen. On myös muistettava, että auton yleinen ylikuormitus ja ylimääräinen normipaine autojen akseleihin eivät ainoastaan ​​tuhoa teitä, vaan voivat myös vahingoittaa niiden käyttökuntoa. Pyörien räjähdys ajon aikana, niiden rikkoutuminen ja sen jälkeen perävaunun tai koko kuorma-auton kaatuminen eivät ole harvinaisia. Ja tässä tapauksessa kuljettajiin ja autonomistajiin sovellettavat sakot ovat oikeita ja perusteltuja.

Anton

Tietenkin kaikissa teiden ongelmissa ja rikkomuksissa pääsääntöisesti vain kuljettaja on syyllinen. Loppujen lopuksi liikennepoliisi, joka pysäytti auton tiellä, ei etsi auton omistajaa tai auton omistavan yrityksen johtajaa. Ja tarkastaja on tiukka kuljettajaa kohtaan. Yrityksellämme on hyvin varusteltu myymälä tuotteiden lastausta ja lähettämistä varten. Ja lastaustiloja on monenlaisia ​​ja erinomainen painohuone, johon on asennettu vaa'at, jotka voivat punnita raskaita ajoneuvoja perävaunuineen. Kun seurasin tiiviisti kuormaa, muuttokoneet täyttivät kaikki vaatimukseni kuorman tasaamisesta korin alustalle. Punnittuna kuorma-auton ja perävaunun kokonaispaino ei ylittänyt ajoneuvolleni sallittua rajaa. Lähti hiljaa lennolle. Ennen kuin saavuin Voronežin kaupunkiin, tarkastuspunnituspisteessä autoni punnittiin erittäin huolellisesti ja heidän vaakojensa mukaan auton kokonaispaino oli väitetysti ylikuormitettu 20%. En tietenkään pystynyt todistamaan mitään, maksoin mennäkseni pidemmälle. Joten käy ilmi, että maa on yksi, lainsäädäntö on yksi, mutta mittakaavat ovat erilaiset. Vaikka yrityksessämme on nykyaikaiset elektroniset vaa'at, vastaanottaja harvoin asettaa painon purkamisen yhteydessä. Minusta tuntuu, että maassa on uusia sääntöjä hyväksyttäessä ensin saatava asiat kuntoon valvontavälineissä ja sitten valvottava.

Sergei

Tietenkin lait on kirjoitettu valvottavaksi (tai ohitettavaksi). Tulan alueella, joka päivä keväällä kaupungin sisäänkäynnille, juuri autotalleihini, he asentavat Gazellin, jossa on merkintä "Painonhallinta", ja liikennepoliisiauton. Kun poistun autotallista uteliaana, katson samaa kuvaa vuodesta toiseen. Kuorma-auto tulee, he pysähtyvät, katsovat sisään, kiipeävät katsomaan jotain. Sitten he tarkistavat asiakirjat. Emme luonnollisesti edes puhu mistään punnitsemisesta. Sitten kuljettaja astuu ensin liikennepoliisiautoon, menee sitten "Gaselliin" ja lähtee sieltä laittamalla paperin lompakkoonsa. Kun hän ei epäröinyt kysyä kuljettajalta, mitä he antoivat, se osoittautui kuitiksi ylipainosta. Joten kysymys kuuluu, kuinka he määrittelivät edun - ilmeisesti pintapuolisen vilkaisun menetelmällä. Ja muuten, maksan säännöllisesti kuljetusveroa ja ajelen rikkoutuneilla teillä. Joten haluan ymmärtää tämän kaikkialla maassamme näin etu määräytyy, tai vain Tulan alueella. Lisäksi tämä pylväs seisoo tien haarassa - yksi Tulaan, toinen Donin valtatielle. Ja kuorma-autot kääntävät luonnollisesti kaiken!!! Doniin, koska he eivät saa päästä kaupunkiin. Nuo. Donin moottoritielle otetaan sakko, ja Tulan alueen liittymässä on toinen samanlainen liikkuva painonvalvontapiste, joka vapauttaa autoja tälle moottoritielle. Joten ei ole selvää, kuka varastaa nämä rahat keneltä ja kenen vastuualue siellä on.

Anatoli

Oleg

Tienpinnan tuhoutuminen Venäjällä on päänsärky kaikki kuljettajat. Vääriin renkaisiin on monia syitä (esim. nastarenkaat ovat kiellettyjä Euroopassa), ympäristöolosuhteet, radan kuormitus ja tietöiden laatu. Yksi syy on auton ylikuormitus, joka välittyy tielle auton akselin kuorman kautta. Akselipaino on ajoneuvon massasta välittyvä kuorma tien pinta pyörät samalla akselilla. Auton liiallinen ylikuormitus aiheuttaa tienpinnan tuhoutumista.
Auton massa ja sen akseleiden kuormitus liittyvät suhteeseen - koko massa jaetaan auton akseleiden kuormituksella (jos niitä on kaksi, niin kahdella, jos kolmella, niin kolme). Lisää kuormitusta selkään.
Tietyillä osilla on kieltomerkki 3.12, joka kieltää ajoneuvojen, joiden akselipaino ylittää kyltissä ilmoitetun, liikkumisen. Rikkomuksesta tuomitaan sakkoon, ts. tuomitaan viiden tuhannen ruplan suuruinen hallinnollinen sakko.
Punnitusta on kahta tyyppiä: dynaaminen ja staattinen. Dynaaminen - pysähtymättä nopeudella, joka on enintään 5 km / h., Tilastollinen - tämä on täydellinen pysähtyminen, se on tarkin. Riippuen massasta enemmän kuin sallittu normi, sakko muuttuu. Lisäksi Venäjän federaation hallintorikoslain 12.21.1 §:n 1 - 6 osassa määrätyistä rikkomuksista ajoneuvo lähetetään hienolle parkkipaikalle, ja jos tämä ei ole teknisesti mahdollista, sen liikkuminen on kielletty. käyttämällä erityisiä estovälineitä.
Jos oikeushenkilöt tai yksittäiset yrittäjät sallivat ylipainon, heille määrätään sakko 250-400 tuhatta ruplaa.

Anatoli

Uusi asfaltti aaltoilee vuodessa, ajaminen on mahdotonta.

Dima

He eivät halua tehdä normaaleja teitä, joten he keksivät rajoituksia. EU:ssa, Turkissa maksimi kuormitus 60t. Ja tiet ovat kuin lasia

Anatoli Ivanovitš

Elämä virtaa ja kaikki siinä muuttuu. Kuorma-autojen uudelleenlastauslainsäädäntö on varsin vakaa, vain ohjausjärjestelmä muuttuu, mikä on yhä enemmän siirtymässä tietojenkäsittelytieteen tai kybernetiikkaan. Venäjällä autojen ylikuormituksen ohjausjärjestelmät toimivat jo, mikä voi määrittää sen jopa 140 kilometrin tuntinopeudella. Onko se hyvä vai huono. Toisaalta tekniikoita ylikuormituksen määrittämiseksi kehitetään, yksinkertaistetaan ja vastaavasti nopeutetaan, ja ne johtavat myös lähes peruuttamattomiin rangaistuksiin havaituista rikkomuksista. Tämä on hyvä. Mutta toisaalta nykyaikainen ohjaustekniikka ei ole täysin täydellinen; suuria poikkeamia todellisia indikaattoreita painetta ajoneuvon akseliin. Siksi paljon tyytymättömiä kuljettajia ja autonomistajia, perusteettomia tavaroiden kuljetuskustannuksia, joiden kustannukset ovat jo melko korkeat. Mitä tehdä? Tietysti, kuten aina, ole kärsivällinen, ole iloinen, että onnistuit välttämään tämän hallinnan työskennellessäsi teillä ja yritä parhaasi mukaan olla ylikuormittamatta kuorma-autoa asiakkaiden miellyttämiseksi, sijoittaaksesi lastin oikein takaosaan, sekä kooltaan että paino. Kaikki tämä auttaa välttämään ansaitsemattomia rangaistuksia. Ja kaikki tämä menee ohi.

Anatoli

Halusimme tai et, mutta liittovaltion moottoriteitä koskevaa lakia on noudatettava. Mutta jopa ilman ylikuormitusta autoa, joissain tapauksissa sitä ei voida tehdä. Auton ylikuormitus on erityisen välttämätöntä kuljetettaessa kiinteitä rakenteita tai suuria tuotteita, jotka mahtuvat auton koriin kooltaan ja painon ja vastaavasti lastin massan akselipainon suhteen. Organisaatiossamme kuljetusturvallisuusosasto myöntää tässä tapauksessa erityislupia tällaisten tavaroiden kuljetukseen, mikä vie jonkin aikaa ja tästä syystä yksinkertainen auto on sallittu. Pienellä ylimäärällä päätös tällaisen luvan myöntämisestä tehdään nopeasti, yhdessä päivässä, mutta yli kymmenen prosentin ylikuormituksella yrityspalvelun on ponnisteltava lujasti todistaakseen tällaisten toimenpiteiden tarpeellisuuden. Meillä oli tapaus kerran. Latasimme auton koriin kaksi rakennetta, jotka yhdessä ylittivät auton sallitun kantokyvyn. Auto, joka odotti lupaa tämän lastin kuljettamiseen, seisoi noin kymmenen päivää, yritykselle jatkuvia tappioita. Lupaa ei koskaan annettu, yksi rakenne jouduttiin poistamaan korin alustalta, minkä seurauksena lupaa ei vaadittu. Päivän aikana kahdella lennolla rakenteet kuljetettiin määränpäähänsä. Mielestäni tässä tapauksessa ei liittovaltion laki ole syyllinen yritykselle aiheutuneisiin tappioihin, vaan vastuullisten yksiköidemme hitaus ja hitaus, he eivät osaa laskea rahaa.

Sergei Sergeevich

Jos akselipaino on normaali, mutta kuljettaja otti hätäajoneuvon hinattavaksi matkan varrella, niin fysiikan lakien perusteella myös vetovoima kasvaa paino kuormitus akselilla. Säännöt eivät missään osoita tällaisia ​​​​tapauksia, vaikka jos kaikki otetaan huomioon standardin mukaisesti, sakko olisi määrättävä, jos inhimillinen tekijä otetaan huomioon, ei. On mielenkiintoista, miten liikennepoliisi säätelee tätä.

Toivoa

Hyvää iltapäivää!Kerro minulle teiden sulkemisaikana sallitulla akselipainolla 5 tonnia, kuinka ohitetaan Volvo-traktorit, joiden etuakseli on 6,3 tonnia?Vai eikö niitä sakoteta traktorin etuakselista????

Teillä kohtaamme jatkuvasti kuorma-autoja, jotka tuskin liikkuvat, koska ne ovat ylhäältä täytetty materiaaleilla. Ja sitten päähäni nousee tahattomasti kysymys, ehkä kaikki siihen liittyvät ongelmamme huonot tiet vain liian raskaiden kuorma-autojen syyn vuoksi? Kyllä, tavaroiden kuljettaminen pitkiä matkoja on tällä hetkellä erittäin kannattavaa ja kannattavaa liiketoimintaa. Ja usein on tapauksia, joissa yksi kuorma-auto lastataan huipulle kaikkien rajojen yli sen sijaan, että lastattaisiin turvallisesti kaksi.

Kuorma-auton ylikuormitus

Mikä voi uhata tällaisia ​​ilkeitä liikennesääntöjen rikkojia? Kuinka monta yksikköä rahtia voidaan kuljettaa? Mitä seuraamuksia kuorma-auton uudelleenkuormaamisesta on vuonna 2017? Vastaamme näihin kysymyksiin artikkelissamme.

Yleisesti ottaen katsotaan ensin, mitä seurauksia kuorma-auton ylikuormituksesta voi olla:

• Polttoaine ja muut moottorin aineet kuluvat tehokkaammin ja nopeammin
• Vaihteisto, jarrujärjestelmä, kytkin, jousitus, akseli, istuimen lukko - kaikki tämä kuluu paljon nopeammin liiallisen kuormituksen vuoksi
• Kumin kuvio poistetaan, mikä johtaa trukin ohjattavuuden heikkenemiseen
• Tien pinta halkeilee, vääntyy ja murtuu. Ja tiedämme, että tämä on yksi valtion päänsärkyistä, ja sen parantamiseen käytetään paljon rahaa. suuria resursseja RF-budjetti

Edellä mainituista syistä tieliikennesäännöt sisältävät erilaisia ​​tyyppejä sakkoja ja sakkoja kuorma-auton ylikuormituksesta. Tutustuaksesi viralliseen valtion lähteeseen avaa Hallintorikoslaki kohdasta 12.21. Tarkastellaan jokaista kohdetta yksityiskohtaisesti.

Liikennepoliisin sakkoja kuorma-auton ylikuormituksesta vuonna 2017

Liikennepoliisin sakot kuorma-auton ylikuormituksesta perustuvat vaatimuksissaan sellaiseen käsitteeseen kuin "sallittu akselipaino". Asia on siinä, että kuorma-auto painaa tien pintaa, kuten tiedämme, pyörillä. Siksi on välttämätöntä tietää tämän paineen voimakkuus, jotta voidaan arvioida ylikuormitetun kuorma-auton aiheuttamia vaurioita ajoradalle. Tätä varten he keksivät tietyn luokituksen ja järjestelmän, joka jakaa rahtiajoneuvot kahteen osaan: ryhmään A ja ryhmään B. Mutta ennen kuin näitä ryhmiä tarkastellaan yksityiskohtaisesti, on myös tarpeen ilmaista reittien luokittelu. Luokan 1-3 moottoritiet ovat meille kaikille tuttuja ei-suurnopeusosuuksia, joissa on jopa neljä jaettua kaistaa yhteen suuntaan.

Muita teitä, joita kutsuimme moottoriteiksi ja moottoriteiksi. A-ryhmän autot voivat ajaa vain ensimmäisen, toisen ja kolmannen luokan teillä. B-ryhmään kuuluvat ajoneuvot voivat liikkua vapaasti kaikenlaisilla teillä. Ryhmän A koneille "oikeutettu" akselipainoluku voi olla kuudesta tonnista kymmeneen tonniin (kaikki riippuu etäisyydestä, jolla akselit ovat toisistaan). B-ryhmän ajoneuvot saavat lain mukaan kuormittaa akseleitaan neljästä ja puolesta tonnista kuuteen tonniin. Jos edellä mainitut luvut ylittyvät yli 5 %, sakkoja ja seuraamuksia ei voida välttää. Katsomme hallintorikoslain pykälää 12.21 ja näemme seuraavat sakot kuorma-auton ylikuormituksesta:

• Kuljettaja saa 1500 ruplasta 2000 ruplaan;
• Yrityksen työntekijä, joka antoi kuorma-auton lähteä ylikuormituksella, saa sakon 10 000 ruplasta 15 000 ruplaan;
• Oikeushenkilö, eli yritys, joka omistaa ajoneuvon, saa valtavan sakon, jonka määrä on 250 000 - 400 000 ruplaa;
• Miksi niin ankarat rangaistukset auton ylikuormituksesta, kysyt? Tosiasia on, että ylikuormitettu raskas kuljetus ei ole uhka vain tielle, vaan myös muille autoille, koska ylikuormituksen vuoksi kuorma-auto menettää ohjattavuuden, menettää jyrkän jarrun mahdollisuuden, mikä lisää merkittävästi sen jarrutusmatkaa.

Miten kuorma-auton ylikuormituksesta määrätään sakko?

Emme tietenkään voi kuvitella sellaista tilannetta, jossa liikennepoliisin tarkastaja määrittää silmällä kuorma-auton ylikuormitusprosentin. Tämä on yksinkertaisesti mahdotonta. Poikkeuksena on se, että liikennepoliisin tarkastaja katsoo jousista kuinka paljon ne ovat taipuneet kuljetettavien materiaalien painon alla. Olet luultavasti tavannut teillä useammin kuin kerran niin sanottuja liikennepoliisin punnituspisteitä. Liikennepoliisin tarkastaja voi itsepintaisesti pyytää sinua syöttämään nämä asteikot ja jos sallitun ylikuormituksen prosenttiosuutta rikotaan, ajat autosi pois ja lähdet laatimaan liikennerikkomuspöytäkirjaa. Punnitsemalla autosi ja tarkistamalla asiakirjasi tarkastaja voi määrittää, vastaavatko paperilla olevat luvut todellisia lukuja paino. Jos ylikuormitussuunnassa on poikkeavuuksia, paperien virheellisistä tiedoista on jo säädetty seuraavat rangaistukset:

• Kuljettaja saa viiden tuhannen ruplan sakon
• Se, joka lähetti kuljettajan "vääreillä" asiakirjoilla, saa kymmenestä viiteentoistatuhanteen sakkoja
• Tämän kuljetuksen järjestävä yritys saa sakon 250 000 ruplasta 400 000 ruplaan.

Jos sinun on silti kuljetettava vaarallista tai raskasta lastia pitkän matkan päähän, mene Avtodoriin ja yritä saada oikea lupa. Siellä voit laillistaa reittisi, massasi, painosi, sisältösi ja niin edelleen. Mutta muista, että onnistuneen sopimuksen sattuessa mikä tahansa "askeli oikealle, askel vasemmalle" rangaistaan ​​uusilla sanktioilla ja sakoilla.

Sakko kuorma-auton ylikuormituksesta liikennemerkkiä rikkoen

Merkkinumero 3.12 tarkoittaa rajoitettua akselipainoa. Jos tiedät, että kuormasi ylittää normin, emme suosittele liikkumaan pidemmälle valtatietä pitkin tällaisella merkillä. Ylikuormitussakko on tässä tapauksessa 2000 ruplaa tai 2500 ruplaa. Tietenkin sinun on maksettava vain, jos sinulla ei ole asianmukaista asiakirjaa Avtodorilta. Lisäksi ylikuormitettu kuorma-autosi voidaan, ja aivan laillisesti, lähettää takavarikoidulle tontille, kunnes ylikuormitus on poistettu. Eli tässä tapauksessa sinun on odotettava toisen ajoneuvon apua, joka ottaa osan lastista sinulta.

Lähes jokaisen kuorma-auton pysäyttää liikennepoliisi tarkastusten aikana. Ja jos kuorma-auto ei täytä enimmäispainoa, siitä määrätään sakko ylikuormituksesta. Mutta kuinka ymmärtää tämä määritelmä ja mikä on tällaisen rikoksen hinta?

Hyvät lukijat! Artikkelissa puhutaan tyypillisistä ratkaisuista oikeudellisia kysymyksiä mutta jokainen tapaus on yksilöllinen. Jos haluat tietää miten ratkaise juuri sinun ongelmasi- ota yhteyttä konsulttiin:

HAKEMUKSET JA SOITOT Otetaan vastaan ​​24/7 ja 7 päivää viikossa.

Se on nopea ja ON ILMAINEN!

Määritelmä

Usein ajoneuvojen ylikuormituksesta tulee tien tuhoutumisen perusta. Tässä suhteessa valtio ottaa jatkuvasti käyttöön erilaisia ​​veroja sellaiseen kuljetukseen. Ja tämä saa kuljettajat ja hallitukset jatkuvasti konfliktiin. Loppujen lopuksi heidän ei pitäisi maksaa siitä, että yritykset, joiden kanssa he tekevät yhteistyötä, säästävät bensiinissä.

Vuonna 2014 hyväksyttiin useita lakeja, jotka kielsivät sallitun painon ylittävien tavaroiden kuljettamisen. Mutta nämä muutokset aiheuttivat vain konflikteja. Ajoneuvojen ylikuormitus on aksiaalinen kuorma. Toisin sanoen ajoneuvon massan kuormitus, joka välittyy tielle kunkin akselin pyörien välillä.

Ajoneuvon massa lasketaan seuraavassa muodossa - taka-akselin kuorma plus etuakseli. Ja kuten kaikki ymmärtävät, taka-akseli on raskaasti kuormitettu. Etuosassa kuorma lähtee vain ohjaamosta ja virtalähde. Usein moottoriteillä näkyy rajamerkki 3.12, joka ilmaisee suurimman sallitun ajopainon.

Jos massa ylittää, kuljettajan on ohitettava tieosuus eri tavalla, jossa on merkitty hieman suurempi rajoitusmerkki. Kuljetussääntöjen rikkomisesta kuljettaja voi saada artiklan mukaisen sakon. Laissa viitataan sakkoon 2000-2500 ruplaa.

Kuormitusrajat

Kaikki on rajoittavaa sallitut kuormat mukana toimitetussa dokumentaatiossa. Kiertoreitit kannattaa tietää etukäteen.

Akseleiden välisen etäisyyden enimmäiskuormitukselle on tiettyjä rajoituksia:

1. yli 2,0 - ryhmä A -0, ryhmä B - 6,0;
2. 6–2,0, ryhmä A, 9,0, ryhmä B, 5,7;
3. 35–1,65 – ryhmä A –8,0, ryhmä B – 5,5;
4. 00–1.35 – ryhmä A –7,0, ryhmä B – 5,0;
5. alle 1,0 - ryhmä A -0, ryhmä B - 4,5.

Ensimmäiseen ryhmään kuuluvat ajoneuvot 1-3 luokan teillä. Toisen ryhmän avulla voit käyttää mitä tahansa teitä.

Riskit

Tällaiset rajoitukset otettiin käyttöön syystä. Jos osoittimet ylittyvät, voi olla vaara sekä autolle itselleen että autoilijoille ja muille tienkäyttäjille.

Rikkomustapauksessa voi olla vakava vaara, johon liittyy:

1. tienpinnan rikkominen. Tästä syystä tällaiset säännöt otettiin käyttöön. Tievaurioita ei pidetä vain kunnallisina vahingoina, vaan myös onnettomuuden todennäköisyyden lisääntymisenä, jossa muut kansalaiset voivat kärsiä;
2. hätätilanteiden esiintyminen vanhalla sillalla ajettaessa. Tien pinta ei välttämättä kestä tällaista painetta ja romahda missään tilanteessa. Ja tämä aiheuttaa lisävaaran sekä autoilijalle itselleen että muille tienkäyttäjille;
3. jarrutusmatkan lisääminen. Ylikuormitettu ajoneuvo pysähtyy vastaavasti hitaammin. Tämä voi aiheuttaa hätätilanteen. Ajoneuvo voi myös luistaa koneen heikentyneen vakauden vuoksi. Usein sellaisia hätätilanne tapahtuu märillä ja liukkailla teillä;
4. ajoneuvon osien korkea kuluminen. Sisältää kytkimen, pyörät ja jarrujärjestelmä. Jos ajat huolimattomasti, runko tai iskunvaimennin voivat räjähtää.

Nämä ovat tärkeimmät riskit, joita kuorma-auton kuljettaja voi kohdata. Ylikuormitustilanteiden välttämiseksi peruskäsitteet esiteltiin ja otettiin käyttöön rangaistus.

Kuorma-autojen ja henkilöautojen jälleenlaivausta koskeva lainsäädäntö

Säätelee rangaistuksia ja täydellisiä toimia ylikuormituksen varalta - artikla 12.21. Venäjän hallintorikoslain 1 §.

Siinä kuvataan myös liikennerikkomusten perussäännöt sekä virheellisen sisällön seuraamukset ja suurin sallittu paino.

Kuljetussäännöt on myös mainittu kohdassa. Kun lasti ulkonee yli metrin takaa ja 40 senttimetriä sivuilta, kuljetus osoitetaan kylteillä iso lasti päiväsaikaan. Yöaikaan asennetaan heijastimet tai lyhty.

Edellä mainitun säädöksen lisäksi on syytä korostaa 2 §:n 2 osaa. Hallintorikoslain 12.21.1 kohta, jossa muutos on mainittu. Kaikki kuormat, jotka ylittävät SDA:n kohdassa 23.3 määritellyt mitat, yli 1 cm, osoittavat sakkoa 1 500–400 000 ruplaa.

Ylikuormitus henkilöautot Myös sakkomahdollisuus on olemassa. Älä ajattele, että liikennetarkastajat työskentelevät vain rahtiajoneuvojen kanssa. Usein henkilöautoa sakotetaan, jos rahti tai matkustajat ylittävät suurimman sallitun painon.

Vaarallista ylikuormitusta pidetään tässä seuraavista syistä:

1. jos sallittu paino ylittyy, iskunvaimentimet, rungot ja varret voivat vaurioitua;
2. ylikuormitus aiheuttaa epävakautta tien pinnalla;
3. ylikuormitettu henkilöauto aiheuttaa vahinkoa valtion omaisuudelle, as takapuskuri voi hieroa kankaalle.

Rangaistukset

Monet kansalaiset haluavat tietää, mikä on sakko kuorma-auton ja henkilöauton ylikuormituksesta.

Asiaa säännellään kohdassa. Kaikkia sääntöjä kannattaa noudattaa ja noudattaa sakkojen määräämisen riskin minimoimiseksi. Lisäksi voit saada sakon paitsi rahtiajoneuvolla myös autolla.

Rangaistus kuorma-auton ja henkilöauton ylikuormituksesta on hieman erilainen ajoneuvon luokan mukaan.

Matkustaja-auto

Kevyt ajoneuvo tulisi erottaa erillisessä alakategoriassa. Kuorma-autolle tarkoitetut rangaistukset eivät kuitenkaan koske sitä. Ja tämä viittaa siihen, että henkilöauto voidaan ylikuormittaa säännöistä riippumatta.. Mutta pysähtymisen vaara on edelleen olemassa.

Suurin sallittu raja on kirjoitettu tehtaalla. Massa on määrätty asiakirjoissa, jotka tulevat auton mukana koko sen käyttöiän ajan. Määritä max. henkilömäärä on mahdollista istuimella olevien vöiden lukumäärän mukaan - yksi kullekin. Noudattamatta jättämisestä määrätään 500 ruplan sakko. kuljetussääntöjen noudattamatta jättämisestä ja 1000 ruplaa. kaikille, jotka eivät käytä turvavyötä.

Laskeutuessaan ajoneuvoon 6 henkilöä 5 sijasta, hänen on maksettava 1500 ruplan sakko. Ylikuormitus vaikuttaa myös yksiköiden kulumiseen, mikä lisää onnettomuusvaaraa ja -todennäköisyyttä. Tätä varten sinun on tarkistettava huolellisesti tavaroiden paino ja verrattava asiakirjoissa säädettyihin standardeihin.

Rahti

Hallintorikoslain kohdan 12.21.1 mukaisesti seuraamuksia sovelletaan myös ylikuormitetun kuorma-auton kuljettajiin.

Tällä hetkellä sakot sisältävät maksun:

1. yleisesti 1500-2000 ruplaa;
2. virkamiesten rikkoessa 10 000–15 000 ruplaa;
3. organisaatioille 250 000–400 000 ruplaa.

Rangaistusseuraamus voidaan määrätä, jos erityislupaa ei ole ylimitoitettujen lastien kuljettamiseen. Tässä sakko on 2000-500 000 ruplaa. Lisäksi joudut maksamaan sakkoa, jos jätät huomioimatta merkkejä 3.11 ja 3.12. Nämä ovat rajamerkkejä, jotka määrittelevät kullekin akselille ominaispainon. Rangaistus tässä on 2000-2500 ruplaa.

Rangaistus määrätään myös virheellisten rahdin mittojen antamisesta, mikä on syynä liikennerikkomuksia. Tästä kuljettajan on maksettava 5 000 ruplaa. Pääosassa laillinen taho tai yrittäjä, määrä nousee 250 000–400 000 ruplaan. Oikeiden tietojen saamiseksi sinun on suoritettava tarkistuspunnitus.

Tarkistuspisteet

Olemassa tarkistettavaksi enimmäispaino tarkastuspisteitä. Jos paino ylittyy, kuljettajaa sakotetaan osan 3 kohdan 12.21.1 mukaisesti. Eli tavalliselle kansalaiselle se on 1 500–2 000 ruplaa, virkamiehelle 10 000–15 000 ruplaa ja oikeushenkilölle 250 000–400 000 ruplaa.

Tämän säädöksen mukainen ylikuormitus on 5 %. varten vapaa liikkuvuus on hankittava lähettäjän myöntämä erityinen lupa.

Vaatimukset ylimitoitettujen lastien kuljetukselle

Tämän tyyppistä lastia kuljetettaessa on noudatettava voimassa olevien liikennesääntöjen kohtaa 23.4. Kun ulkonema on yli metrin takana ja 40 cm sivuilla, sinun on merkittävä kuorma erityisellä merkillä. yöllä on asennettava heijastin ja lyhty eteen, punainen heijastin taakse.

Jos tätä menettelyä rikotaan, määrätään sakko 1 500–400 000 ruplaa.

Onko mahdollista valittaa

Kaikesta rangaistuksen määräämistoimista voidaan hakea muutosta, jos kansalainen pitää toimenpidettä kohtuuttomana.

Voit käyttää argumenttina:

1. asiakirjan virheellinen muotoilu;
2. liikennepoliisin tarkastajien toimet, jotka eivät ole hallintorikoslain mukaisia;
3. todisteiden puute, joka vahvistaa vaakojen toiminnan hyvässä kunnossa;
4. asiakirjat, jotka ilmoittavat ajoneuvon painon lähetyksen yhteydessä.

Tällainen rangaistus ei ole harvinaista tiellä. Monet kuljettajat eivät edes tiedä kuljettavansa ylikuormaa sallitut arvot dokumentaation mukaan. Näin ollen kuljettajalla on oikeus vaatia työnantajalta korvausta sakosta.

Huomio!

• Toistuvien lainsäädännön muutosten vuoksi tieto vanhenee toisinaan nopeammin kuin pystymme päivittämään sitä sivustolle.
• Kaikki tapaukset ovat hyvin yksilöllisiä ja riippuvat monista tekijöistä. Perustiedot eivät takaa ratkaisua tiettyihin ongelmiisi.

Ylikuormitus on rangaistava rikos useista syistä. Ensinnäkin päällyste, jonka rakentaminen on valtion rahoittama, kestää kuormitusta tiettyyn rajaan asti. Kuorma-auton tai henkilöauton kuormituksen ylittäminen nopeuttaa kulumista ja tien tuhoutumista. Toiseksi, ajoneuvon suurin hallinta saavutetaan vain, jos kuorman sallitun painon arvoa noudatetaan. Mitä enemmän autoa ylikuormitetaan, sitä pidemmäksi sen tie muuttuu hätäjarrutus. Tämä puolestaan ​​lisää liikenneonnettomuuden riskiä.

Mikä on laillinen rangaistus kuorma-auton ylikuormituksesta?

Liittovaltion 8.11.2007 N 257-FZ (sellaisena kuin se on muutettuna 07.2016) 29 §:n 2 momentin mukaan "Maantieistä ja tietoiminnasta Venäjän federaatio sekä Venäjän federaation tiettyjen lakien muuttamisesta, kuljettajaa on kielletty ilman erityistä lupaa ajamasta teillä ajoneuvoilla, joiden paino ja/tai akselipaino ylittää lain salliman rajan. tie, jonka ylikuormitettu auto voi aiheuttaa.

Tällä hetkellä kaupalliset rahtikuljetukset voivat olla sekä yksityisten että oikeushenkilöiden omistuksessa. Sekä nämä että muut voivat voittoa tavoittelemalla ylikuormittaa autojaan. Lisäksi tämä tehdään sekä erityisellä kuljetusluvalla että ilman sitä. Häikäilemättömien rikkojien torjumiseksi lainsäädännössä säädetään sakkojärjestelmästä, jota säätelee 30. joulukuuta 2001 päivätty Venäjän federaation hallinnollisia rikkomuksia koskeva laki N 195-FZ (sellaisena kuin se on muutettuna 22. marraskuuta 2016). Paljonko on sakko kuorma-auton ylikuormituksesta yksilöitä vuonna 2018 vähemmän sakkoja oikeushenkilöille, lue alla.

Sakko kuorma-auton uudelleenlataamisesta juridisille ja yksityishenkilöille

30. joulukuuta 2001 päivätyn Venäjän federaation hallinnollisia rikkomuksia koskevan lain N 195-FZ (sellaisena kuin se on muutettuna 22. marraskuuta 2016) artiklan 12.21.1 "Raskaiden ja (tai) kuljettamista koskevien sääntöjen rikkominen ) suurikokoinen ajoneuvo" osa 1-6, seuraavat koot ovat vakiintuneita sakkoja:

Ylikuormitetun kuorma-auton siirto ilman erityislupaa:

• henkilö - 3 000 - 4 000 ruplaa;
• virallinen - 25 000 - 30 000 ruplaa;
• oikeushenkilö - 250 000 - 300 000 ruplaa;
• ajoneuvon omistajalle rikoksen valokuva- ja videotallennustapauksessa - 300 000 ruplaa.

• henkilö - 5 000 - 10 000 ruplaa tai riistäminen ajokortti 2-4 kuukauden ajan;
• virallinen - 35 000 - 40 000 ruplaa;
• oikeushenkilö - 350 000 - 400 000;

Ylikuormitetun kuorma-auton siirto erityisluvalla:

Jos ylikuormitus on 2–10 % yleensä ja jokaisella akselilla:

• henkilö - 1 000 - 1 500 ruplaa;
• virallinen - 10 000 - 15 000 ruplaa;
• oikeushenkilö - 100 000 - 150 000 ruplaa;
• ajoneuvon omistajalle, jos rikoksesta tallennetaan valokuva- ja videokuvaus - 150 000 ruplaa.

Jos ylikuormitus on 10 % - 20 % yleensä ja jokaisella akselilla:

• henkilö - 3 000 - 3 500 ruplaa;
• virallinen - 20 000 - 25 000 ruplaa;
• oikeushenkilö - 200 000 - 250 000 ruplaa;
• ajoneuvon omistajalle rikoksen valokuva- ja videotallennustapauksessa - 250 000 ruplaa.

Jos ylikuormitus on 20 % - 50 % yleensä ja jokaisella akselilla:

• henkilö - 4 000 - 5 000 ruplaa tai ajokortin menetys 2 - 3 kuukaudeksi;
• virallinen - 30 000 - 40 000 ruplaa;
• oikeushenkilö - 300 000 - 400 000;
• ajoneuvon omistajalle, jos rikoksesta tallennetaan valokuva- ja videokuvaus - 400 000 ruplaa.

Jos ylikuormitus ylittää 50 % kokonaisuutena ja jokaisella akselilla:

• henkilö - 7 000 - 10 000 ruplaa tai ajokortin menetys 4-6 kuukaudeksi;
• virallinen - 45 000 - 50 000 ruplaa;
• oikeushenkilö - 400 000 - 500 000 ruplaa;
• ajoneuvon omistajalle rikoksen valokuva- ja videotallennustapauksessa - 500 000 ruplaa.

Tärkeä! Yllä olevasta tiedosta voidaan nähdä, että sama rangaistus akselin ylikuormituksesta lain mukaan vuonna 2018, riippumatta luvan olemassaolosta tai sen puuttumisesta, kohdistuu minimi- ja enimmäisylikuormitukseen!

Venäjän federaation hallintorikoslain 27.13 artiklan 1 osassa todetaan, että 12.21.1 artiklan osissa 1-6 säädettyjen ylikuormitetun ajoneuvon käyttöä koskevien sääntöjen rikkomisen välttämiseksi sitä voidaan soveltaa

"... säilöönotto ... eli ajoneuvon sulkeminen pois ihmisten ja tavaroiden kuljetusprosessista siirtämällä se toisen ajoneuvon avulla ja sijoittamalla se lähimpään erityisesti määrätylle vartioidulle paikalle (erikoispysäköintialueelle) ) ja tallentamalla sen sisään erikoistunut pysäköinti kunnes säilöönoton syy on poistettu.

Mikä on rangaistus ylikuormitetusta Gazellesta

Usein kuljettajilla on kysymys siitä, mikä on sakko gasellin ylikuormittamisesta akseleita pitkin. Laskeaksesi sen, sinun on ensin vastattava kysymykseen: "Kuinka monta prosenttia todellinen akselipaino ylitti suurimman sallitun?" Tietenkin asiantuntijat voivat antaa tarkan vastauksen, koska laskelmassa otetaan huomioon monet tekijät.

Tässä on joitain seikkoja, jotka otetaan huomioon sakkoa laskettaessa:

1. kuinka paljon Gazellin sallittu massa ylitettiin;
2. ajoneuvon akselien välinen etäisyys;
3. mikä on taka-akselin suurin kuorma (se on aina enemmän kuormitettu);
4. kuinka monella prosentilla todellinen kuorma ylitti sallitun;
5. kuka maksaa sakon - kuljettaja, virkamies vai oikeushenkilö.

Lähettäjän vastuu lastin painon ylittämisestä

Usein lähettäjät ilmoittavat erityinen lupa yksi lastin paino, mutta itse asiassa lastataan paino, joka on ilmoitettua suurempi. Seurauksena - kuorma-auton sallitun painon ylittäminen ja akselien ylikuormitus. Laki määrää lähettäjälle sakon ylikuormituksesta. Art. 12.21.1 Hallintorikoslain 10 kohta erityisluvan ilmoitettujen tietojen noudattamatta jättäminen lastin painon osalta,

"... aiheuttaa hallinnollisen sakon määräämisen yksittäisille yrittäjille kahdeksankymmentätuhatta - sataantuhanteen ruplaan; oikeushenkilöille kahdestasataaviisikymmentätuhatta - neljäsataatuhatta ruplaa."

Lisäksi laissa määrätään rikkomuksen vakavuudesta riippuen eri suuruinen sakko lastin painoa koskevien väärien tietojen antamisesta. Jos rikos ei kuulu mihinkään Venäjän federaation hallintorikoslain pykälän 12.21.1 osissa 1–6 kuvattuihin kategorioihin, samanlaisen artiklan 7 osassa säädetään

"... ajoneuvon kuljettajalle määrätään hallinnollinen sakko, jonka määrä on tuhat - tuhat viisisataa ruplaa; virkamiehet vastuussa kuljetuksista - viidestä tuhannesta kymmeneen tuhanteen ruplaan; oikeushenkilöille - viidestäkymmenestä tuhannesta sataan tuhanteen ruplaan.

Jos lastin todellisen painon tahallinen ilmoittamatta jättäminen johti kohdan 12.21.1 osan 1, 2 tai 4 rikkomiseen, osassa 8 määrätään seuraamus muodossa

"...hallinnollinen sakko kansalaisille tuhat viisisataa - kaksituhatta ruplaa; virkamiehille - viidestätoista tuhannesta kahteenkymmeneentuhanteen ruplaan; oikeushenkilöille - kahdestasataatuhatta - kolmesataatuhatta ruplaa."

Jos kohtaa 3, 5 tai 6 rikotaan lähettäjän vastaavien toimien vuoksi, kohdan 12.21.1 osa 9 määrää vastuun määräyksen muodossa

"... hallinnollinen sakko kansalaisille viisituhatta ruplaa; virkamiehille - 25 tuhatta kolmekymmentäviisituhatta ruplaa; oikeushenkilöille - kolmesataaviisikymmentätuhatta neljäsataatuhatta ruplaa."

Jos ajoneuvo ylittää todellisen painon tai akselipainon suhteen ilmoitetut sallitut arvot liikennemerkki, ja samalla liikkuu ilman erityistä lupaa, pykälän 12.21.1 osassa 11 määrätään tästä rikkomuksesta sakkoa. Hallinnollisen sakon määrä on viisi tuhatta ruplaa.
Merkintä. Per hallinnolliset rikokset 12.21.1 artiklassa säädetyt henkilöt, jotka suorittavat yritystoimintaa muodostamatta oikeushenkilöä, kantaa hallinnollista vastuuta oikeushenkilöinä.

Sopii auton ylikuormitukseen

Akselin ylikuormitussäännöt eivät koske henkilöautoa, koska tästä lausekkeesta ei ole säädetty laissa. Tämä ajoneuvo on kuitenkin mahdollista ylikuormittaa, jos otat kyytiin enemmän matkustajia kuin se on tarjottu tekninen dokumentaatio. Liikennesääntöjen kohdassa 22.8 on kirjoitettu seuraavaa:

"Ihmisten kuljettaminen on kiellettyä: ... säädetyn määrän yli tekniset ominaisuudet ajoneuvo" (sellaisena kuin se on muutettuna Venäjän federaation hallituksen 14. joulukuuta 2005 antamalla asetuksella N 767).

Rangaistus henkilöauton ylikuormituksesta vuonna 2018 jokaiselle ylimääräinen matkustaja on 500 ruplaa. Koska ylimääräiselle matkustajalle ei ole turvavyötä, voit ansaita myös toisen 1 000 ruplan sakkoa kiinnittämättömästä matkustajasta matkan varrella.