ILSAC, International Lubricant Standardization and Approval Committee, perustettiin vuonna 1992 AAMA:n (American Automobile Manufacturers Association, DaimlerChrysler Corporationin edustajat) toimesta. Fordin moottori Yritys ja kenraali Motors Corporation) ja JAMA (Japan Automobile Manufacturers Association) tarpeiden, parametrien ja lisenssien määrittämiseksi. ja voiteluaineiden teknisten tietojen hallinta. Kolmikantajärjestelmän (API, SAE ja ASTM) kanssa muodostettiin moottoriöljyjen lisenssi- ja sertifiointijärjestelmä EOLCS. ILSAC-öljyissä on usein API-palvelusymboli (Donut), mukaan lukien energiansäästömerkintä ja/tai API-sertifiointimerkki (Starburst).

Seuraavat ovat nykyiset ja eläkkeelle jääneet ILSAC-alan standardit. Ennen kuin käytät taulukoiden tietoja, sinun tulee perehtyä huolellisesti käyttöohjeisiin ajoneuvoa. Moottoriöljy voi täyttää useamman kuin yhden suorituskykyluokan vaatimukset.

ILSAC-alan standardin viimeisin painos ( GF-5) varten moottoriöljyt autoteollisuus bensiinimoottorit sisältää aikaisempien versioiden suorituskykyvaatimukset ja sitä voidaan käyttää aiemmin julkaistujen moottoreiden huoltoon, joihin suositeltiin aikaisempien luokkien öljyjä.

Uusi standardi on tarkoitus ottaa käyttöön pian - GF-6. ILSAC-spesifikaatio GF-6 on parhaillaan kehitteillä, ja se todennäköisesti jaetaan kahteen alaerittelyyn. ILSAC GF-6A on täysin taaksepäin yhteensopiva ILSAC GF-5:n kanssa, mutta se tarjoaa paremman polttoainetalouden, paremman moottorin suojan ja paremman suorituskyvyn säilyttäen samalla kestävyyden. ILSAC GF-6B:llä on samat ominaisuudet kuin ILSAC GF-5A:lla, mutta se mahdollistaa alhaisemman viskositeetin omaavien öljyjen, kuten xW-16, käytön hyödyntäen uuden SAE 16 -viskositeettiluokan tarjoamia polttoainetaloutta.

ILSAC STANDARDI HENKILÖAJONEUVOJEN MOOTTORIÖLJYLLE
PAINOS	TILA	KUVAUS
GF-6	Projekti	ILSAC GF-6 -spesifikaatiota kehitetään parhaillaan, ja se todennäköisesti jaetaan kahteen osaspesifikaatioon. ILSAC GF-6A on täysin taaksepäin yhteensopiva ILSAC GF-5:n kanssa, mutta se tarjoaa paremman polttoainetalouden, paremman moottorin suojan ja paremman suorituskyvyn säilyttäen samalla kestävyyden. ILSAC GF-6B:llä on samat ominaisuudet kuin ILSAC GF-5A:lla, mutta se mahdollistaa alhaisemman viskositeetin omaavien öljyjen, kuten xW-16, käytön hyödyntäen uuden SAE 16 -viskositeettiluokan tarjoamia polttoainetaloutta.
GF-5	Aktiivinen	Otettu käyttöön lokakuussa 2010 2011 ja vanhemmille ajoneuvoille. GF-5-moottoriöljy tarjoaa erinomaisen suojan korkean lämpötilan saostumia vastaan ​​moottorin männissä ja turboahtimen osissa, vähentää matalan lämpötilan kerrostumia (terva), vähentää polttoaineen kulutusta, parantaa päästöjenrajoitusjärjestelmän yhteensopivuutta, parantaa tiivisteiden yhteensopivuutta ja lisäsuoja moottoria käytettäessä polttoainetta, joka sisältää etanolia luokkaan E85 asti.
GF-4	Vanhentunut	Voimassa 30.9.2011 asti. Käytä GF-5 öljyä GF-4:n sijasta.
GF-3	Vanhentunut	Käytä GF-5 öljyä GF-3:n sijasta. Se otettiin käyttöön vuonna 2001 ja vastasi API SL -luokkaa (PS 06).
GF-2	Vanhentunut	Käytä GF-5-öljyä GF-2:n sijaan. Se otettiin käyttöön vuonna 1996 ja täytti API SJ -luokan laatuvaatimukset, viskositeetti: GF-1:n lisäksi - SAE 0W-20, 5W-20;
GF-1	Vanhentunut	Käytä GF-5 öljyä GF-1:n sijaan. Täyttää täysin API SH -luokan laatuvaatimukset; viskositeetit SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; jossa XX - 30, 40, 50, 60;

Tärkeimmät erot ILSAC-luokan öljyjen välillä:

• alhainen viskositeetti - 2,6-2,9 mPa s lämpötilassa 150 °C ja leikkausnopeudella 10^6 s^-1;
• alhainen volatiliteetti (Nokin tai ASTM:n mukaan);
• hyvä suodatettavuus matalat lämpötilat(General Motors -testi);
• alhainen taipumus vaahtoaa (ASTM I-IV -testi);
• korkea leikkausstabiilisuus (L-38 vähintään 10 tuntia) (leikkausstabiilisuus);
• pakollinen polttoainetalous (ASTM, Sequence VIA -testi);
• alhainen fosforipitoisuus (katalyytin tukkeutumisen estämiseksi);

Kun ostat voiteluaineita,

kiinnitä huomiota ilmoitettuihin teknisiin tietoihin ja

säiliöiden toleranssit.

Esimerkki

SAE 5W-20

ACEA A5/B5

API SN/SM, SL/CF, CF-2

ILSAC GF-5/C-3

GM-LL-A-025/GM-LL-B-025

VW 502.00/505.00, MB 229.31

BMW Longlife-04

ViskositeettiluokitusSAE

SAE- American Society of Automotive Engineers, joka määrittää öljyille viskositeettiluokan kehittämänsä asteikon mukaan. Yleisin kaikki vuodenajan öljyt esimerkiksi kaksoisindeksillä SAE0 W-30, 0 W-40, 5 W-30, 5 W-40 ja muut. Mitä pienempi arvo vasemmalla lyhenteen kanssa W , sitä paremmat öljyn juoksevuusominaisuudet alhaisissa lämpötiloissa. Mitä suurempi arvo oikealla ilman lyhennettä W, sitä korkeampi öljyn viskositeetti korkeissa lämpötiloissa. Öljyä vaihdetaan ottaen huomioon ajoneuvon valmistajan ilmoittaman tyypin lisäksi myös ympäristön lämpötila, käyttöolosuhteet ja muut tekijät. Esimerkiksi: 5 W-30 (moottoriöljy), 85W-90 (vaihteistoöljy).

ViskositeettiSAEja lämpötila ympäristöön, tarvitaan moottoria käynnistettäessä

Moottoriöljy Vaihteistoöljy

Moottoriöljyn viskositeettitasoa valittaessa tulee noudattaa valmistajan suosituksia. tietty moottori. Nämä suositukset perustuvat moottorin suunnitteluominaisuuksiin - öljyn kuormitusasteeseen, hydrodynaamiseen vastukseen öljyjärjestelmä, esitys öljypumppu, öljyn maksimilämpötilat eri moottorialueilla riippuen ympäristön lämpötilasta, moottorin kokoonpanosta katalyyttinen suodatin dieselhiukkaset (CDPF)

Tarkoitus ja laatu

Öljyn laatu on joukko ominaisuuksia, jotka ovat välttämättömiä öljyn toimimiseksi tarkoitetulla tavalla. Jotkut ominaisuudet, kuten viskositeetti, ovat perusominaisuuksia kaikille öljyille niiden käyttötarkoituksesta riippumatta, kun taas toiset ovat välttämättömiä vain tietyissä käyttöolosuhteissa ja jokaisessa erityistapauksessa niille on ominaista erilliset laatuindikaattorit.

Luokittelujärjestelmät on luotu helpottamaan vaaditunlaatuisen öljyn valintaa tietylle moottorityypille ja käyttöolosuhteisiin. Jokaisessa järjestelmässä moottoriöljyt jaetaan sarjoihin ja luokkiin laatutason ja käyttötarkoituksen mukaan. Nämä sarjat ja luokat on luotu öljynjalostusyritysten ja autonvalmistajien kansainvälisten järjestöjen aloitteesta ottaen huomioon suunnitteluominaisuuksia erilaisia ​​tyyppejä moottorit ja niiden käyttöolosuhteet. Käyttötarkoitus ja laatutasot ovat öljyvalikoiman perusta. Suunnittelu- ja käyttöolosuhteiden eroista johtuen moottoriöljyille on tällä hetkellä olemassa useita luokitusjärjestelmiä - API/ ILSAC , JASO, ACEAja GOST (IVY-maille).

Yhdysvaltain sotilasministeriö ja useimmat suuret valmistajat autoja vedetään ulos Lisävaatimukset moottoriöljyjen laatuun. Siten yleisesti hyväksyttyjen luokitusjärjestelmien lisäksi on olemassa myös autonvalmistajien vaatimuksia (spesifikaatioita).

LuokittelujärjestelmäAPI

API- American Petroleum Institute, joka määrittää öljyille laatuluokat tekemiensä testien perusteella. Laatuluokka on merkitty tarraan kahdella kirjaimella bensiinimoottoreille ( S.M., SN), kirjaimet ja numerot dieselmoottoreille ( C.I.-4 Plus, C.J.-4 ). Korkeampi aakkosjärjestys nimityksen toinen kirjain, sitä korkeampi öljyluokka. Sitä paitsi, API määrittää öljyille viskositeetin 0 W-30, 5 W-30, 5 W-20 esimerkiksi energiansäästöindeksi ILSACCF-5.

● APIS koostuu bensiinimoottoreiden moottoriöljyjen laatuluokista kronologisessa järjestyksessä. Jokaiselle uudelle sukupolvelle aakkosissa on lisäkirjain : APIS.A., APIS.B., APIS.C., APISD, APIS.E., APISF, APIS.G., APISH, APIS.J., APIS.M. Ja APISN. Luokat API S.A. , API S.B., APIS.C., APISD, APIS.E., APISF, APIS.G. APIS.J. nykyään katsotaan kelpaamattomiksi vanhentuneiksi, mutta joissakin maissa näiden luokkien öljyjä valmistetaan edelleen, kategoria APISH on "ehdollisesti voimassa" ja sitä voidaan käyttää vain esimerkiksi lisänä APIC.G.-4/ SH;

API STANDARDI BENSIINIMOOTTORIEN MOOTTORIÖLJYLLE
KATEGORIA	TILA	KUVAUS
SN	NYKYINEN	Otettu käyttöön lokakuussa 2010 vuoden 2011 ja sitä vanhemmille ajoneuvoille. Tämän luokan moottoriöljy tarjoaa paremman suojan korkean lämpötilan mäntäjäämiä vastaan, vähentää matalan lämpötilan kerrostumia (tervat) ja parantaa tiivisteiden yhteensopivuutta. API SN Resource Conserving -luokka yhdistää resursseja säästävät ominaisuudet API ominaisuudet SN, jossa on parannettu polttoainetehokkuus, turboahtimen komponenttien suojaus, päästöjenhallintayhteensopivuus ja moottorin lisäsuoja käytettäessä etanolia sisältäviä polttoaineita aina E85 asti. Näin ollen tämä luokka voi olla sama kuin ILSAC GF-5.
S.M.	NYKYINEN	2010 ja sitä vanhemmille autoille.
SL	NYKYINEN	Vuodelta 2004 ja sitä vanhemmille autoille.
S.J.	NYKYINEN	Vuodelta 2001 ja sitä vanhemmille autoille.
SH	Vanhentunut
S.G.	Vanhentunut
SF	Vanhentunut
S.E.	Vanhentunut	HUOMIO! Ei saa käyttää vuoden 1979 jälkeen valmistettujen ajoneuvojen bensiinimoottoreissa.
SD	Vanhentunut	HUOMIO! Ei saa käyttää vuoden 1971 jälkeen valmistettujen ajoneuvojen bensiinimoottoreissa. Käytä enemmän nykyaikaiset moottorit voi johtaa huonoon suorituskykyyn tai epäonnistumiseen.
S.C.	Vanhentunut	HUOMIO! Ei saa käyttää vuoden 1967 jälkeen valmistettujen ajoneuvojen bensiinimoottoreissa. Käyttö nykyaikaisemmissa moottoreissa voi johtaa huonoon suorituskykyyn tai vikaan.
S.B.	Vanhentunut	HUOMIO! Ei saa käyttää vuoden 1951 jälkeen valmistettujen ajoneuvojen bensiinimoottoreissa. Käyttö nykyaikaisemmissa moottoreissa voi johtaa huonoon suorituskykyyn tai vikaan.
S.A.	Vanhentunut	HUOMIO! Ei sisällä lisäaineita. Ei saa käyttää vuoden 1930 jälkeen valmistettujen ajoneuvojen bensiinimoottoreissa. Käyttö nykyaikaisemmissa moottoreissa voi johtaa huonoon suorituskykyyn tai vikaan.

● APIKANSSA koostuu dieselmoottoreiden öljyjen laatu- ja käyttötarkoituksista kronologisessa järjestyksessä. Jokaiselle uudelle sukupolvelle aakkosissa on lisäkirjain : APIC.A., APIC.B., APICC, APICD, APIC.E., APISF, APICF-2, APICF-4, APIC.G.-4, APIC.I.-4 Ja APIC.J.-4. Luokat APIC.A., APIC.B., APICC, APICD nykyään ne on mitätöity vanhentuneiksi, mutta joissakin maissa näihin luokkiin kuuluvia öljyjä valmistetaan edelleen;

API-STANDARDI DIESELMOOTTORIÖLJYLLE
KATEGORIA	TILA	KUVAUS
CJ-4	NYKYINEN	Nopeille nelitahtisille dieselmoottoreille vuodesta 2010 alkaen malli vuosi, joka täyttää myrkyllisyysstandardien vaatimukset pakokaasut maantieajoneuvoihin ja Tier 4 maastoajoneuvoihin sekä aiemmin valmistettuihin dieselmoottoreihin. Tämän luokan öljyt on suunniteltu käytettäväksi moottoreissa, jotka on suunniteltu käyttämään dieselpolttoainetta, jonka rikkipitoisuus on enintään 500 ppm (0,05 painoprosenttia). Kuitenkin käytettäessä polttoainetta, jonka rikkipitoisuus on yli 15 ppm (0,0015 paino-%), pakokaasujen jälkikäsittelyjärjestelmän käyttöikä voi lyhentyä ja öljynvaihtoväli lyhentyä. CJ-4-öljyt ovat erityisen tehokkaita hiukkassuodattimia ja muita kehittyneitä jälkikäsittelyjärjestelmiä käyttävien dieselmoottoreiden päästöjenrajoitusjärjestelmän pitkäikäisyyden ylläpitämisessä. Tarjoaa optimaalisen suojan katalysaattorin likaantumista ja tukkeutumista vastaan hiukkassuodatin, moottorin kuluminen, männän kerrostumat, noki ja hapettava paksuuntuminen, viskositeetin menetys leikkauksesta ja vaahtoamisesta sekä stabiilisuus matalissa ja korkeissa lämpötiloissa. API CJ-4 öljy on ylivoimainen toiminnalliset ominaisuudet API-luokkien CI-4 (mukaan lukien CI-4 PLUS), CI-4, CH-4, CG-4 ja CF-4 öljyt, ja ne voivat toimia niiden täyden korvaajana. Käytettäessä CJ-4-öljyä yhdessä polttoaineen kanssa, jonka rikkipitoisuus on yli 15 ppm, sinun tulee tarkistaa öljynvaihtovälit moottorin valmistajalta.
CI-4	NYKYINEN	Esitelty vuonna 2002. Suurille nopeuksille nelitahtimoottoreita, joka täyttää vuonna 2002 käyttöön otettujen pakokaasujen myrkyllisyysstandardien vaatimukset. CI-4 öljyn tarkoituksena on ylläpitää pakokaasujen kierrätysjärjestelmällä (EGR) varustettujen moottoreiden kestävyyttä ja se on tarkoitettu käytettäväksi diesel polttoaine, jossa rikkipitoisuus ei ylitä 0,5 painoprosenttia. Voidaan käyttää CD-, CE-, CF-4-, CG-4- ja CH-4-öljyjen sijasta. Suorituskykynsä vuoksi jotkin CI-4-öljyt voivat kuulua CI-4 PLUS -luokkaan.
CH-4	NYKYINEN	Esitelty vuonna 1998. Nopeille nelitahtimoottoreille, jotka täyttävät vuoden 1998 päästöstandardit. CH-4-öljy on tarkoitettu käytettäväksi dieselpolttoaineen kanssa, jonka rikkipitoisuus ei ylitä 0,5 painoprosenttia. Voidaan käyttää CD-, CE-, CF-4- ja CG-4-öljyjen sijasta.
CG-4	Vanhentunut	Esitelty vuonna 1995. Erittäin kuormitetuille, nopeille nelitahtimoottoreille, jotka toimivat polttoaineella, jonka rikkipitoisuus on enintään 0,5 painoprosenttia. CG-4-öljyä vaaditaan moottoreille, jotka täyttävät vuoden 1994 päästöstandardit. Voidaan käyttää CD-, CE- ja CF-4-öljyjen sijasta.
CF-4	Vanhentunut	Esitelty vuonna 1990. Nopeille vapaasti hengittäville ja ahdettuille nelitahtimoottoreille. Voidaan käyttää CD- ja CE-öljyjen sijasta.
CF-2	Vanhentunut	Esitelty vuonna 1994. Erittäin kuormitetuille kaksitahtimoottorit. Voidaan käyttää CD-II-öljyjen sijasta.
CF	Vanhentunut	Esitelty vuonna 1994. Dieselmoottoreille, joissa on kaksionteloinen polttokammio (epäsuora ruiskutus) ja muut, jotka on asennettu maastoajoneuvoihin, mukaan lukien moottorit, jotka toimivat polttoaineella, jonka rikkipitoisuus on yli 0,5 painoprosenttia. Voidaan käyttää CD-öljyjen sijasta.
C.E.	Vanhentunut	Esitelty vuonna 1985. Nopeille vapaasti hengittäville ja ahdettuille nelitahtimoottoreille. Voidaan käyttää CC:n ja CD:n sijasta.
CD-II	Vanhentunut	Esitelty vuonna 1985. Kaksitahtimoottoreille.
CD	Vanhentunut	Esitelty vuonna 1955. Joihinkin vapaasti hengittäviin ja ahdettuihin moottoreihin.
CC	Vanhentunut	HUOMIO! Ei saa käyttää vuoden 1990 jälkeen valmistetuissa dieselmoottoreissa.
C.B.	Vanhentunut	HUOMIO! Ei saa käyttää vuoden 1961 jälkeen valmistetuissa dieselmoottoreissa.
C.A.	Vanhentunut	HUOMIO! Ei saa käyttää vuoden 1959 jälkeen valmistetuissa dieselmoottoreissa.

● APIEKANSSA (ILSAC) - energiaa säästävät öljyt (resursseja säästävät). Uusi rivi korkealaatuisia öljyjä, joka koostuu matalaviskoosisista, helposti juoksevista öljyistä, jotka vähentävät polttoaineen kulutusta bensiinimoottoreiden testien tulosten mukaan.

Öljyn viskositeetin vähentäminen voi säästää polttoainetta 0,6-5,5% lämpimässä moottorissa (korkean lämpötilan viskositeetin laskulla) ja kylmässä moottorissa - 1,0-6,5% (matalien lämpötilojen viskositeetin lasku). Optimaalisella yhdistelmällä moottoria ja vaihteistoöljy Polttoainesäästöt ovat 2,7-10,9 %. Uusimmat API-sertifioitujen öljyjen luokat, jos ne täyttävät ILSAC-vaatimukset, on merkitty "API Certification Mark", niin sanotulla "Starburst" -merkillä. Tämä merkki voidaan antaa vain energiaa säästäville, erittäin haihtuville öljyille korkein taso laatu, viskositeetilla SAE 0W-..., 5W-... ja 10W-...

ILSAC GF -sarjan öljyjen vaatimusjärjestelmä on olennainen osa API laadunvarmistusjärjestelmät Amerikkalaiset öljyt(EOLCS). ILSAC-luokka GF-3, polttoainetaloudellisuus testattu, täyttää API-luokan SM luokitusvaatimukset; ILSAC Class GF-4 vastaa API Class SM -luokitusta. Esimerkki: API SN polttoainetaloustestin onnistunut suorittaminen = ILSAC GF-5.

ILSAC STANDARDI HENKILÖAJONEUVOJEN MOOTTORIÖLJYLLE
PAINOS	TILA	KUVAUS
GF-5	NYKYINEN	Otettu käyttöön lokakuussa 2010 2011 ja vanhemmille ajoneuvoille. GF-5-moottoriöljy tarjoaa erinomaisen suojan korkean lämpötilan saostumia vastaan ​​moottorin männissä ja turboahtimen osissa, vähentää matalan lämpötilan kerrostumia (terva), alentaa polttoaineenkulutusta, parantaa päästöjenrajoituksen yhteensopivuutta, parantaa tiivisteiden yhteensopivuutta ja lisäsuojaa moottoria käytettäessä polttoaineita, jotka sisältävät etanolia E85-luokkaan asti.
GF-4	Vanhentunut	Voimassa 30.9.2011 asti. Käytä GF-5 öljyä GF-4:n sijasta.
GF-3	Vanhentunut	Käytä GF-5 öljyä GF-3:n sijasta.
GF-2	Vanhentunut	Käytä GF-5-öljyä GF-2:n sijaan.
GF-1	Vanhentunut	Käytä GF-5 öljyä GF-1:n sijaan.

Bensiini- ja dieselmoottoreiden yleisöljyt on merkitty kahdella vastaavien luokkien symbolilla: ensimmäinen on tärkein ja toinen osoittaa mahdollisuuden käyttää tätä öljyä muun tyyppisissä moottoreissa. Esimerkiksi: API CG-4/SH öljy, joka on optimoitu käytettäväksi dieselmoottoreissa, mutta sitä voidaan käyttää myös bensiinimoottoreissa, joille on määrätty API SH -luokan tai sitä alhaisempi öljy (SG, SF, SE jne.).

Huomio: Jokainen seuraava standardi on laadultaan parempi kuin edellinen, joten uusimmat standardit ovat laadultaan parempia kuin kaikki aikaisemmat. Esimerkiksi bensiinimoottoreissa voidaan käyttää kaikkien luokkien sijasta SN-luokan öljyjä.

MerkkejäAPI

Öljyissä, jotka täyttävät nykyisten laatuluokkien vaatimukset ja ovat läpäisseet viralliset API-SAE-testit, etiketissä on graafinen pyöreä merkki (donitsimerkki) - "API Service Symbol", joka osoittaa SAE-viskositeettiluokan, laatuluokan ja API-määritykset sekä mahdolliset energiansäästöaste.

ACEA- Euroopan autonvalmistajien liitto. Jos nämä kirjaimet ovat etiketissä, öljy soveltuu käytettäväksi moottoreissa. eurooppalaisia ​​autoja. Luokat ACEA jaettu myös dieseliin ja bensiiniin.

AUTONVALMISTAJAN HYVÄKSYNNÄT - jonkin verran autoyhtiöt, kuten Porsche, Mercedes- Benz, BMW, VW, Ford, Ne asettavat öljyille lisävaatimuksia moottorin suojauksen, polttoainetehokkuuden, pidennetyn käyttöiän jne. Tietoja tarvitsemastasi hyväksynnästä ja vaadituista öljynvaihtoväleistä löytyy osoitteesta huoltokirja sinun autosi.

Moottoriöljyn vaihto on toimenpide, jonka kuljettaja voi suorittaa itsenäisesti. Tätä varten riittää löytää ylikulkusilta, jonka jälkeen työ kestää enintään puoli tuntia. Mutta ennen kuin teet öljyn vaihtamista, sinun on ostettava se. Valittaessa kuluvia nesteitä Valmistajien suosituksia tulee aina noudattaa. Mutta jos öljylle on erityisiä vaatimuksia, tai löytää oikea koostumus Jos et menesty kaupassa, voit itsenäisesti ymmärtää öljymerkinnät valitaksesi parhaan vaihtoehdon.

Sisällysluettelo:

Millaisia ​​moottoriöljyjä on?

Kuten tiedät, moottoriöljyn päätehtävä on minimoida auton moottorin liikkuvien osien kitka. Miten vähemmän yksityiskohtia hankaa, sitä epätodennäköisemmin se rikkoutuu, mikä tarkoittaa, että moottori kestää pidempään.

Riippuen siitä, mitä moottoria autossa käytetään, on 3 tyyppiä moottoriöljyjä: bensiini, diesel ja universaali. Kuten niiden nimistä voidaan ymmärtää, kaksi ensimmäistä on tarkoitettu tietyntyyppisille moottoreille ja universaali vaihtoehto Sopii sekä diesel- että bensiinimoottoreihin.

Sen lisäksi, että öljyt jaetaan moottorityypin mukaan, ne voidaan luokitella myös kausiluonteisuuden mukaan, kun tällaisia ​​​​formulaatioita suositellaan. Öljy voi olla kesä-, talvi- tai ympärivuotista. On syytä huomata, että öljyn kausivaihtelu riippuu sen viskositeetista sekä sakeuden muutosnopeudesta lämpötilan noustessa tai laskeessa.

Talvella on parempi käyttää vähemmän viskoosia öljyä, jotta moottorin käynnistyminen helpottuu kylmässä pysäköinnin jälkeen. Kesällä tällaisia ​​öljyjä ei suositella, koska ne eivät voitele moottorin osia tarpeeksi hyvin. Viskoosisemmat vaihtoehdot sopivat kesällä, mutta talvella käytettyinä ne voivat estää moottorin nopean käynnistymisen negatiivisissa ympäristön lämpötiloissa.

Huomio: Yleisimpiä nyt ovat ympärivuotiset moottoriöljyt, joiden viskositeetti ei käytännössä muutu ympäristön lämpötilan mukaan.

Mistä moottoriöljyt on tehty?

Jokaisella moottoriöljyn valmistajalla on oma ainutlaatuinen koostumus, joka on hänen mielestään ja testien mukaan ihanteellinen yhdistelmä kustannusten ja suoritettujen suojatoimintojen välillä. Kaikkien moottoriöljyjen perusta on kuitenkin sama - nämä ovat öljyjakeita, jotka on saatu öljynjalostuksen aikana.

Huomaa: Viime aikoina jotkut valmistajat ovat alkaneet käyttää keinotekoisesti saatuja öljyjakeita.

Moottoriöljyt voidaan jakaa kolmeen tyyppiin koostumuksen perusteella: mineraali, synteettinen ja puolisynteettinen.

Valmistajat nykyaikaiset autot On suositeltavaa käyttää synteettisiä tai puolisynteettiset öljyt. Mineraalikoostumuksia käytetään tällä hetkellä enimmäkseen kuorma-autot tai vanhoja henkilöautomalleja.

Tärkeää: Jos moottoriöljykanisteri ei osoita, että se on synteettistä tai puolisynteettistä, koostumus on todennäköisesti mineraali.

Kun valitset öljytyyppiä autollesi, muista lukea valmistajan suositus. Ei aina synteettinen öljy Soveltuu moottoreihin, joissa mineraalikoostumuksen käyttö on alun perin perustettu.

Moottoriöljyjen perusominaisuudet ja -parametrit

Kuten edellä todettiin, jokainen valmistaja pitää moottoriöljyjensä tarkan koostumuksen salassa, koska se käyttää omia ainutlaatuisia lisäainesarjojaan. Mutta tärkein viskositeettiparametri on ilmoitettava moottoriöljyä merkinnässä.

Moottoriöljyn viskositeetti

Kun valitset sopivaa koostumusta, sinun on kiinnitettävä huomiota ensinnäkin öljyn viskositeettiin. Se määrittää suoraan, kuinka paljon osat vaurioituvat käytön aikana:

• Korkea viskositeetti. Liian korkea viskositeetti vaikeuttaa moottorin käynnistymistä matalissa ympäristön lämpötiloissa. Lisäksi milloin korkea viskositeetti saattaa nousta " öljyn nälkä”, koska öljykoostumus ei pääse hankaaviin osiin heti moottorin käynnistämisen jälkeen;
• Matala viskositeetti. Se voi myös johtaa hankautuvien osien vaurioitumiseen riittämätön paine voitelujärjestelmässä.

Muita lisäaineita

Jokaisella myynnissä olevalla moottoriöljyllä on oma ainutlaatuinen lisäainesarja, joka täydentää sen suorituskykyominaisuuksia. Moottorin kunnosta, sen kulumistaipumuksesta sekä muista parametreista riippuen auton omistaja voi valita tarvitsemansa öljyn. Jotkut lisäainesarjoilla lisätyt ominaisuudet ovat:

• Lisäsuoja kulumiselle;
• Minimoi sirujen ja erilaisten vieraiden aineiden kertymisen moottoriin;
• Korroosionkestävyys;
• Muiden antioksidanttiominaisuuksien läsnäolo;
• Muita "puhdistusaineita".

Tämä luettelo ei ole läheskään täydellinen. Jokaisen moottoriöljyn säiliöstä näet tärkeimmät edut, jotka tekevät siitä erottuvan suorituskyvyn suhteen.

Moottoriöljyn merkinnät

Venäjällä moottoriöljy, riippumatta siitä, missä se on valmistettu, voi sisältää seuraavien standardien mukaisia ​​sertifiointimerkkejä: SAE, ILSAC, ACEA, API.

Tämä määräytyy GOST 17479.1-85:n mukaan. Autojen moottoriöljyjen merkintöjen dekoodaus määritellyn GOST: n mukaan suoritetaan seuraavasti:

• Moottoriöljyn kinemaattinen viskositeetti. Osoitettu numerolla. Öljy luokitellaan viskositeetin mukaan kesä-, talvi- tai ympärivuotiseksi (ympärivuotiseksi). Numerot 6-16 (vain parilliset luvut) sekä 20 ja 24 ovat kesäöljyarvoja. Talvitie on numerot 3-6. Jos öljyä voidaan käyttää molempina vuodenaikoina, kesä- ja talviluokka ilmoitetaan rivin kautta;
• Sovellusalue. Tekijä: tämä parametri sävellykset on jaettu 6 luokkaan, jotka on merkitty venäläisillä kirjaimilla A:sta E:hen;
• Moottorin tyyppi. Jos indeksi on 1, tämä tarkoittaa, että öljyä tuotetaan bensiinimoottoreille, jos 2, se on dieselmoottoreille. Jos indeksiä ei ole asetettu, öljy on universaali.

Katsotaanpa yksityiskohtaisesti Venäjällä tunnustettuja kansainvälisiä moottoriöljyjen merkintästandardeja.

SAE-merkinnän selitys

Öljyn viskositeettiindeksi on luokiteltu kansainvälinen standardi SAE (Society of Automotive Engineers). Tämä luokittelu on koottu yli 100 vuotta, jolloin ensimmäistä kertaa kuljettajat ja autonvalmistajat kohtasivat kysymyksen valinnasta ja luomisesta sopiva öljy moottoreita varten.

Tekijä: SAE standardi Jokaisella moottoriöljyllä on tiettyjä ominaisuuksia matalissa ja korkeissa ympäristön lämpötiloissa. Riippuen olosuhteista, joissa autoa käytetään, sinun on valittava sopivan viskositeetin öljy.

SAE-standardimerkintä on helppo lukea:

• Jos merkinnässä on kirjain W, tämä tarkoittaa, että öljy on talvilaatua;
• Jos merkintä sisältää vain numeron, tämä tarkoittaa, että öljy on kesä. Lisäksi mitä suurempi luku, sitä korkeampi viskositeetti. Numeroiden vaihtelu - 0 - 50;
• Jos merkinnässä on numero W ja erillinen numero, tämä tarkoittaa, että öljy on ympäri vuoden.

API-merkintöjen dekoodaus

API-merkin on kehittänyt American Petroleum Institute. Se pitäisi lukea seuraavasti:

• Jos API-merkinnän jälkeen on EY-merkintä, tämä osoittaa, että öljy on energiaa säästävää;
• Ilmoitetut numerot (roomalaiset) lyhenteen jälkeen osoittavat auton käyttämän polttoaineen taloudellisuuden;
• Jos S-kirjain on läsnä, se tarkoittaa sitä öljy käy varten bensiinimoottorit, kun taas kirjain C osoittaa, että öljy on suunniteltu dieselmoottoreille. Jos öljy on universaalia, molemmat kirjaimet on merkitty;
• Suorituskykyominaisuuksien taso ilmaistaan ​​myös kirjaimella - A:sta L:ään. Mitä lähempänä kirjain on aakkosten alkua, sitä alhaisempi on suorituskykyominaisuuksien taso;
• Dieselöljyt voivat olla kaksinkertaisia ​​ja nelinkertaisia. Ne vastaavat numeroita 2 tai 4 merkinnän lopussa.

ACEA-öljyluokituksen purku

Tämän merkinnän on kehittänyt Euroopassa Automobile Manufacturers Association. Se sisältää suurimmat yritykset: Volvo, BMW, Ford, Porsche ja kymmeniä muita.

ACEA-luokitus jakaa öljyt kolmeen luokkaan seuraavasti:

• A/B. Bensiini- ja dieselmoottoreita varten kehitetyt öljyt;
• C. Öljyt, jotka on suunniteltu diesel- ja bensiinimoottoreihin, mutta ovat myös ympäristöystävällisempiä - täyttävät Euro-4 pakokaasustandardin. Tällaisia ​​moottoriöljyjä voidaan käyttää yhdessä katalyytin ja hiukkassuodattimien kanssa;
• E. Moottoriöljyt raskaisiin dieselajoneuvoihin.

Jokainen luokka sisältää useita luokkia, eli voit löytää luokat A1/B1, A3/B3, C1, C2, C3 ja niin edelleen. Miten korkeampi luku kirjaimien jälkeen, sitä paremmat öljyn suorituskykyominaisuudet. Luokkien määrä voi kuitenkin kasvaa ajan myötä, jos yhdistys päättää perustaa uuden luokan.

ILSAC-öljyluokituksen dekoodaus

Japanilainen ja Amerikkalaiset valmistajat autot kehittivät yhdessä ILSAC-luokituksen. Sitä käytetään useimmiten japanilaisten autojen kuluvien nesteiden valmistuksessa.

American Automobile Manufacturers Association (AAMA) ja Japan Automobile Manufacturers Association (JAMA) loivat yhdessä kansainvälisen voiteluaineiden standardointi- ja hyväksymiskomitean (ILSAC). Tämän komitean puolesta julkaistaan ​​bensiinimoottoriöljyjen laatustandardit. matkustajavaunut: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4 ja ILSAC GF-5.

Tärkeimmät erot ILSAC-öljyjen välillä

• alhainen volatiliteetti (NOACKin tai ASTM:n mukaan);
• hyvä suodatettavuus matalissa lämpötiloissa (General Motors -testi);
• alhainen taipumus vaahtoamiseen (testaa ASTM D892/D6082:n sekvenssi I-IV);
• pakollinen polttoainetalous (ASTM, Sequence VIA -testi);
• alhainen fosforipitoisuus (katalyytin tukkeutumisen estämiseksi)

ILSAC-luokitus bensiinimoottoreille.

Jakaessaan moottoriöljyjä luokkiin Kansainvälinen voiteluaineiden standardointi- ja hyväksymiskomitea luottaa suuresti API-luokitukseen. Joten bensiinimoottoreille on viisi luokkaa, dieselmoottorit ei sisälly ILSAC-luokitukseen.

Laatuluokka	Kuvaus
GF-1	Vanhentunut , otettiin käyttöön vuonna 1996. Täyttää API SH -luokituksen laatuvaatimukset, viskositeettiluokat SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; missä XX - 30, 40, 50, 60
GF-2	Vanhentunut , otettiin käyttöön vuonna 1997. Täyttää API SJ -luokituksen laatuvaatimukset, viskositeettiluokat SAE 0W-20, SAE 5W-20
GF-3	Rakennettu vuonna 2001. Täyttää API SL -luokituksen laatuvaatimukset. Se eroaa GF-2:sta ja API SJ:stä huomattavasti paremmilla antioksidantti- ja kulumisenesto-ominaisuuksilla sekä pienemmällä haihtuvuudella. ILSAC GF-3- ja API SL -luokkien vaatimukset ovat suurelta osin samat, mutta GF-3-luokan öljyt ovat välttämättä energiaa säästäviä.
GF-4	Rakennettu vuonna 2004. Täyttää API SM -luokituksen laatuvaatimukset pakollisilla energiansäästöominaisuuksilla. SAE-viskositeettiluokat 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30 ja 10W-30. Eroaa kategoriasta GF-3 korkeammalla hapettumiskestävyydellä, parannettu puhdistusominaisuudet ja vähemmän taipumusta muodostaa talletuksia. Lisäksi öljyjen tulee olla yhteensopivia katalyyttisten pakokaasujen talteenottojärjestelmien kanssa.
GF-5	Otettu käyttöön 1. lokakuuta 2010. Täyttää API SN -luokituksen laatuvaatimukset. SAE-viskositeettiluokat 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30. Se eroaa GF-4-kategoriasta 0,5 prosentin parannetussa energiansäästössä, parannetuissa kulumisenesto-ominaisuuksissa, vähentää sedimentin muodostumista turbiinissa ja vähentää huomattavasti hiilikertymiä moottorissa.
GF-6	ILSAC GF-6 -spesifikaatiota kehitetään parhaillaan, ja se todennäköisesti jaetaan kahteen osaspesifikaatioon. ILSAC GF-6A on täysin yhteensopiva edeltäjänsä ILSAC GF-5:n kanssa, mutta tarjoaa paremman polttoainetalouden, moottorin suojauksen ja parannettuja ominaisuuksia järjestelmän pitkäikäisyyden ylläpitämiseksi. ILSAC GF-6B:llä on samanlaiset suorituskykyominaisuudet kuin ILSAC GF-5A:lla, mutta se sopii alhaisemman viskositeetin öljyihin, kuten xW-16, saavuttaakseen uuden SAE 16 -viskositeettiluokan tarjoaman polttoainetalouden.

Myymälämme tarjoavat ILSAC-luokituksen mukaisia ​​moottoriöljyjä:

Saksalaisen jalostamon tuotteet AVISTA ÖLJY- voiteluaineet TM MOTOR kultaa. Yhtiö Autotori "KAR-GO" On virallinen edustaja postimerkkejä MOOTTORIN KULLA koskea AVISTA ÖLJY Venäjän alueella.	Texaco®- Nämä ovat korkean teknologian voiteluaineita korkeimpaan kategoriaan (premium-segmentti). Maailmanlaajuinen kuuluisa merkki voiteluaineet Texaco® symboloi korkeat vaatimukset laatu, tarkkuus, vakaus, luotettavuus ja edistynyt teknologia.	Idemitsu kaadettiin lähes kaikkiin japanilaisten autojen moottoreihin tuotannossa. Japanilainen merkki "Idemitsu" on maailmankuulu valmistaja. Yhtiö Autotori "KAR-GO" On virallinen jälleenmyyjä postimerkkejä IDEMITSU Uljanovskin alueen alueella.

Lue lisää ILSAC GF-5:stä. Vertailu GF-4:ään

GF-5 on öljyluokka, joka hyväksyttiin 1. lokakuuta 2010. Aiheelle on omistettu monia artikkeleita. Siksi yrityksemme yrittää peruskäsitteiden lisäksi korostaa niitä tietoja, joista Venäjän Internetissä kirjoitetaan vähiten.

Lisäksi, kun puhutaan SN/GF-5:stä yhtenä uutena konseptina, haluaisin tehdä eron, koska jokaisessa niistä on vähän erilaista sisältöä ja vaatimukset (tarkemmin sanottuna GF-5-merkintä merkitsee tiukempia vaatimuksia)

Öljyn ominaisuuksien vertailukaavio ILSAC-spesifikaatioiden mukaan

Pääkohdat, jotka ovat muuttuneet prosessissa ns. Päivitä GF-4 ⇒GF-5, ovat seuraavat 3 pistettä:

Energiaa säästäviä kiinteistöjä sekä näiden kiinteistöjen käyttöiän pidentämistä.

Parannetut kulumisenestoominaisuudet (öljyt parempi suoja) moottori

Yhteensopiva päästöjenrajoitusjärjestelmien kanssa.

Katsotaanpa tarkemmin ILSAC_GF-5:tä. Perusmuutos on parannetut energiansäästöominaisuudet, joiden olemassaolosta on osoituksena GL-5-merkki. Ei tietenkään suurin teknologian läpimurto (noin 0,5 % enemmän kuin GF-4), joten kuinka paljon parempi siitä on tullut, ei ole helppo arvioida.

Myös laboratoriotestausmenetelmä on muuttunut sekvenssistä VIB sekvenssiksi VID

Eli testauksen aikana käytetyn moottorin tyyppi on päivitetty. Tähän päivään asti testeissä käytettiin vuoden 1993 FORD-merkin V8 4.6L polttomoottoria. Se, koska se oli vanhentunut, ei vastannut täysin nykyaikaiset vaatimukset, joka on ominaista nykyaikaisille autoille, ja sillä oli myös tiettyjä poikkeamia laskelmissa, jotka eivät antaneet tarvittavaa tarkkuutta.Nyt päätettiin käyttää vuoden 2008 GM V6 3.6L polttomoottoria. Tämä lisää luottamusta testituloksiin.

Hapettumiskestävyyden lisälämpötestimenetelmä

Kaikki SM-luokan öljyt pakollinen läpäise TEOST MHT-4 hapettumiskestävyystesti. Tämän lisäksi luokka GF-5 edellyttää lisätestiä TEOST-33C.

Toistan, tämä ei ole muutos, vaan lisäys toiseen menetelmään. Nimittäin TEOST-33C:tä suoritettaessa tarkkaillaan sedimentin uudelleen ilmestymisen astetta turbiinissa. Tämä testi osoittaa, että öljyä voidaan käyttää turbomoottoreissa. Siksi voimme suositella SN/GF-5-luokan öljyjä tällaisten autojen omistajille.

On myös syytä huomata, että GF-2-luokka testattiin myös TEOST-33C:llä, jonka tulokset osoittivat sedimentin muodostumisen (lakkakertymien kuumennetuille osille) kaksinkertaistuneen 60 mg:sta alle 30 mg:aan.

Tietoja rikki- ja fosforipitoisuudesta

Kuten SM/GF-4-kategorian tapauksessa, fosforipitoisuus on tiukasti rajoitettu tasolle 0,08 - 0,06 %, joten kulumisenesto-ominaisuudet eivät heikkene, mutta samalla on otettu käyttöön rajoitus. haihtuneen fosforin määrä. Tämä tarkoittaa, että fosforia sisältävät lisäaineet ovat vakaampia eivätkä menetä ominaisuuksiaan.

Mitä tulee rikkiin, vain 10w-30:n viskositeettiosassa on yksi muutos, jossa sen pitoisuus pienenee 0,7 %:sta 0,6 %:iin. Loput tuotteet pysyivät ennallaan GF-4:n ollessa 0,5 %. Rikkipitoisuuden alentaminen saavutetaan käyttämällä kehittyneempiä perusöljyjä, joiden rikkipitoisuus on pienempi.

Muistetaan, että rikin ja fosforin lisääntynyt pitoisuus vaikuttaa negatiivisesti jälkipolttokatalyyttien ja neutralointiaineiden suorituskykyyn, kun taas näitä komponentteja käytetään tärkeimmissä lisäaineissa. Siksi tasapainon säilyttäminen öljyjen joidenkin ominaisuuksien välillä sallimatta muiden heikkenemistä on erittäin tärkeä näkökohta tälle tuotteelle asetettujen uusimpien vaatimusten valossa.

Muuten, kaikki yllä mainitut ominaisuudet täyttävät ja joskus ylittävätkin autonvalmistajien hyväksynnillä säännellyt standardit. (MB 229,5: rikki 0,5 % fosfori 0,11 %)

Tämän kategorian tärkein näkökohta on selvät ominaisuudet, jotka estävät kerrostumien ilmaantumisen. Ehkä tämä on huomattavin muutos autoilijoille luokan kasvun vuoksi. Muistetaan, mihin tämä vaikuttaa. Öljyt menettävät ominaisuutensa, kun niitä käytetään pitkään vaikeissa olosuhteissa.

Niin sanottu prosessi Öljyn ikääntyminen näyttää tältä:

Toisin kuin SM-kategoriassa, indikaattorit, kuten lietteen muodostuminen moottorissa, moottorin venttiilin kannessa ja verkkosuodatinelementissä, ovat muuttuneet vaativimmiksi. Vaatimuksia hiilikerrostumien muodostumiselle männässä on myös tiukennettu, mikä on johtanut tämän yksikön parantuneisiin puhdistusominaisuuksiin.

Muutokset viskositeettiluokituksessa

SAE J300 -säännöksen muutosten seurauksena HTHS:n (High Temperature High Shear Rate, eli korkea lämpötila - korkea leikkauslujuus tai öljyn stabiilisuus.) pienin sallittu arvo, eli viskositeetti korkea lämpötila 150 astetta ja suuri nopeus leikkaus - tämä indikaattori kuvaa öljyn toimintaa laakereissa kampiakseli suurella pyörimisnopeudellaan. Mitattu mPa.s

Suhteessa viskositeetteihin 0W,5W,10W-40 tämä luku on kasvanut 2,9:stä 3,5 cp:iin. Mitä tulee viskositeetteihin 15W ja 20W, luku pysyi samalla tasolla - 3,7 cp. Toisin sanoen SN-luokassa öljyillä, joiden viskositeetti on yläraja 40, on oltava osoitin, joka on identtinen eurooppalaisten autovalmistajien ACEA A3 vaatimusten kanssa (HTHS yli 3,5 cp. 150 asteessa). Myös nämä öljyt alkoivat täyttää ACEA-vaatimukset, joissa yhteensopivuus öljytiivisteiden kanssa on pakollista, mikä on selvä etu eurooppalaisten autojen omistajille.Lisätty yhteensopivuus E85-biopolttoaineen kanssa

Tässä on vain pieni kuvaus tärkeimmistä muutoksista, jotka liittyvät uuden luokan syntymiseen. Yhteenvetona haluaisin todeta GF-5:lle ominaiset edut sekä parannetut ominaisuudet ja yhteensopivuus itse SN-luokan öljytiivisteiden kanssa.

ILSAC GF-5:n ja API SN:n vertailu

Vaatimukset	SAE-ominaisviskositeetti	ILSAC GF-5	API SN ILSAC-luokille	API SN muille luokille	API SN -resurssien säästö
Vaahtotestimenetelmä A		1 minuutti	1 minuutti	10 min	1 minuutti
Fosfori, min %		0,06 min	0,06 min	0,06 min	0,06 min
Fosfori, max. %	0,08 max	—	—	0,08 max
Fosforin pidätys, %	79 min	—	—	79 min
Jalusta TEOST MHT-4 mg		35 max	35 max	45 max	35 max
Teline TEOST 33С, mg	0W20:lle
Elastomeerien yhteensopivuus		Joo	Joo	Joo	Joo
Kiinteytysindeksi (geeliytymisindeksi)		12 max	12 max	—	12 max
Emulgointikestävyys		Joo	Ei	Ei	Joo
Rikki, % max.	0W ja 5W	0,5 max	Ei	Ei	0,5 max
Rikki, % max.	10W	0,6 max	Ei	Ei	0,6 max
Jalusta ROBO Seq.IIIGA		Joo	Joo	Ei	Joo
Seq.VID	0W-X	2,6/1,2 min	Ei	—	2,6/1,2 min
Seq.VID	5W-X	1,9/0,9 min	Ei	—	1,9/0,9 min
Seq.VID	10W-30	1,5/0,6 min	Ei	—	1,5/0,6 min

ILSAC- ja API-moottoriöljyjen testaus

			GF-1	GF-2	GF-3	GF-4	GF-5
			SH	S.J.	SL	S.M.	SN
Esittelyvuosi			1992-93	1996	2001	2004-05	2010
Testit ja parametrit
Ruostesuojaus			Seq.lllD	llD	Pallon ruoste	Pallon ruoste	Pallon ruoste
Laakereiden korroosio, leikkauskestävyys			L-38	L-38	Seq.Vlll	Vlll	Vlll
Kulutus- ja viskositeettilisäaineet			Seq.lllE	lllE	lllF	lllG&lllA	lllG & ROBO
Venttiilin kuluminen			—	—	Seq.lVA	lVA
Matalan lämpötilan kerrostumia			Seq.VE	V.E.	VG	VG	VG
Polttoainetalous			Seq.VI	KAUTTA	VIB	VIB	VID
Viskositeetti			Esimerkiksi J300	Esimerkiksi J300	Esimerkiksi J300	Esimerkiksi J300	Esimerkiksi J300
Fosforipitoisuus			0,12 max	0,10 max	0,10 max	0.06-0.08	0.06-0.08
Fosforinpidätyskyky			—	—	—	—	79%
Rikkipitoisuus, %			—	—

Uusi moottoriöljyjen luokitus API SN Ja ILSAC GF5.

Vuoden 2010 lopussa julkaistaan ​​kaksi uutta moottoriajoneuvoluokkaa. API öljyt SN ja ILSAC GF5. Lisensointi alkoi lokakuussa 2010. Uusien luokkien tuotteet tulevat markkinoillemme vuoden 2011 alussa.

Uuden SM-luokan loi American Petroleum Institute (API) yhdessä amerikkalaisen ammattiliiton ASTM (American Society for Testing and Materials) ja SAE (Society of Automotive Engineers) kanssa.

Erot API SN -luokan ja aiemman SM-spesifikaation välillä ovat paljon suuremmat kuin erot SM-luokan ja SL:n välillä. Perusasiat API ero SN aiemmista API-luokitteluista fosforirajoituksessa yhteensopivuuden vuoksi nykyaikaiset järjestelmät pakokaasujen neutralointi sekä kattava energiansäästö. Eli API SN:n mukaan luokitellut öljyt vastaavat suunnilleen ACEA C2, C3, C4 ilman korkeiden lämpötilojen viskositeetin korjauksia. Uudelle API SN -kategorialle voiteluaineet ehdotti noudattamaan samaa kehitysmallia kuin aikaisemmissa API- ja ILSAC-luokissa. Tämä tarkoittaa, että kaikki suorituskykyominaisuudet API- ja ILSAC-moottoriöljyt ovat samanarvoisia, paitsi että ehdotetut API SN -vaatimukset eivät sisällä ikääntyneiden öljyjen Sequence IIIG -kulumissuojatestejä. Nämä testit ja Sequence VID -polttoainetaloustestit ovat tärkeitä mittareita öljyille, jotka pyrkivät täyttämään ILSAC GF-5 -standardin.

Tärkeimmät ILSAC-erot GF–5 aiemmasta luokittelusta GF4, kyvyssä työskennellä biopolttoaineiden kanssa, parannettu suoja kulumista ja korroosiota vastaan, parempi polttoainetehokkuus, parempi yhteensopivuus tiivistemateriaalien kanssa ja parempi suoja lietteen muodostumista vastaan.

API SN- ja ILSAC GF5 -vaatimukset ovat melko samankaltaisia ​​ja alhaisen viskositeetin öljyt luokitellaan todennäköisesti yhteen näiden kahden luokituksen mukaan.

ILSAC GF-5:n ja API SN:n vertailu

Vaatimukset	SAE-ominaisviskositeetti	ILSAC GF-5	API SN ILSAC-luokille	API SN muille luokille	API SN -resurssien säästö
Vaahtotestimenetelmä A		1 minuutti	1 minuutti	10 min	1 minuutti
Fosfori, min %		0,06 min	0,06 min	0,06 min	0,06 min
Fosfori, max. %	0,08 max			0,08 max
Fosforin pidätys, %	79 min			79 min
Jalusta TEOST MHT-4 mg		35 max	35 max	45 max	35 max
Teline TEOST 33C, mg	0W20:lle
Elastomeerien yhteensopivuus		Joo	Joo	Joo	Joo
Kiinteytysindeksi (geeliytymisindeksi)		12 max	12 max		12 max
Emulgointikestävyys		Joo	Ei	Ei	Joo
Rikki, % max.	0W ja 5W	0,5 max	Ei	Ei	0,5 max
Rikki, % max.		0,6 max	Ei	Ei	0,6 max
Jalusta ROBO Seq.IIIGA		Joo	Joo	Ei	Joo
Seq.VID	0W-X	2,6/1,2 min	Ei		2,6/1,2 min
Seq.VID	5W-X	1,9/0,9 min	Ei		1,9/0,9 min
Seq.VID	10W-30	1,5/0,6 min	Ei		1,5/0,6 min

ILSAC- ja API-moottoriöljyjen testaus

			GF-1	GF-2	GF-3	GF-4	GF-5
Esittelyvuosi			1992–93	1996	2001	2004–05	2010
Testit ja parametrit
Ruostesuojaus			Seq.lllD		Pallon ruoste	Pallon ruoste	Pallon ruoste
Laakereiden korroosio, leikkauskestävyys			L-38	L-38	Seq.Vlll	Vlll	Vlll
Kulutus- ja viskositeettilisäaineet			Seq.lllE	lllE	lllF	lllG&lllA	lllG & ROBO
Venttiilin kuluminen					Seq.lVA
Matalan lämpötilan kerrostumia			Seq.VE
Polttoainetalous			Seq.VI
Viskositeetti			Esimerkiksi J300	Esimerkiksi J300	Esimerkiksi J300	Esimerkiksi J300	Esimerkiksi J300
			0,12 max	0,10 max	0,10 max	0.06–0.08	0.06–0.08
Fosforinpidätyskyky
						0.5–0.7	0.5–0.6

Öljy Petro-Canada Supreme lisensoitu alla uusin luokka API laatu SN ja ILSAC GF-5.

1. lokakuuta 2010 Kansainvälinen järjestö API aloitti moottoriöljyjen lisensoinnin uuden standardin mukaisesti ILSAC GF-5 ja uusi luokittelu API SN.

Yhtiö Petro-Kanada vahvisti jälleen johtavan asemansa moottoriöljyjen kehittämisessä ja tuotannossa korkein laatu. Johtavien öljynjalostusyhtiöiden kehittämän uuden standardin käyttöönoton aikaan Petro-Kanada alkoi jo massatuotantoöljyt, jotka täyttävät uudet luokitukset API SN Ja ILSAC GF-5.

Petro-Kanadasuoritti sertifiointiprosessin ja 15. lokakuuta 2010 öljyn Petro-Canada Supreme viskositeettiluokat 5W-20, 5W-30, 10W-30 lisensoitu laatuluokan mukaan API SN Ja ILSAC GF-5.