Moottoriöljyn haihtuvuuden tai haihtuvuuden määrittämiseen käytetään Nok-menetelmää.
Jos 1000 g moottoriöljyä tunnin ajan kuumennettaessa 250 °C:ssa 850 g öljyä jää jäljelle, se tarkoittaa, että sen haihtuvuus on 15 % (miinus 150 g).
ACEA:n vaatimusten mukaan volatiliteetti moottoriöljyt luokka A1/B1 ei saa ylittää 15 % luokkien A3/B3, A3/B4, A5/B5, C1, C2, C3, E4, E6, E7, E9 öljyissä tämän luvun on oltava alle 13 % tai yhtä suuri kuin 13 %, ja luokan C4 öljyjen haihtuvuuden tulee olla alle 11 % tai yhtä suuri kuin 11 %.

Jos moottoriöljy on liian haihtuvaa, sitä on lisättävä moottoriin useammin, jolloin öljynkulutus on korkea.

Kiinteytyslämpötila (asetuspiste)

Kiinteytyslämpötila on lämpötila, jossa öljy lakkaa olemasta nestemäistä ja jähmettyy. Jäähtyessään öljy lakkaa virtaamasta painovoiman vaikutuksesta.

Kovettumislämpötila on usein 3–5 °C alempi kuin jähmettymispiste. Öljyn kovettuminen johtuu sisältämien parafiinien kiteytymisestä perusöljy. Kun parafiinikiteet yhdistyvät, öljyn koostumus muuttuu kovaksi ja vahamaiseksi.

Kaatopiste

Jähmepiste (jähmepiste) on alin lämpötila, jossa öljyllä on vielä virtauskyky.

Jähmepiste ja kovettumispiste kuvaavat fysikaalisia ominaisuuksia voiteluaine klo matalat lämpötilat Vai niin.

Moottoriöljyn neutralointinumerot

TBN - Kokonaiskantanumero tai kokonaismäärä perusnumero
TBN osoittaa hapon määrän, joka tarvitaan neutraloimaan emäkset, jotka sisältyvät 1 grammaan moottoriöljyä (ilmaistuna mg KOH:na tai kaliumhydroksidina). Siten TBN kuvaa heikkojen ja vahvojen alkalien määrää moottoriöljyn koostumuksessa.

TAN - Kokonaishappoluku tai kokonaismäärä happoluku
Kokonaishappoluku osoittaa kaliumhydroksidin (KOH) määrän milligrammoina, joka tarvitaan neutraloimaan 1 grammassa moottoriöljyä löytyvät vapaat hapot. Siten TAN ilmaisee moottoriöljyn sisältämien heikkojen ja vahvojen happojen määrän.

TOP

SBN - Strong Base Number tai emäsluku vahvojen happojen määrittämiseen
Vahvojen happojen perusluku osoittaa happomäärän, joka tarvitaan 1 gramman moottoriöljyn sisältämien vahvojen emästen neutraloimiseen. Siten SBN ilmaisee moottoriöljyssä olevien vahvojen alkalien, ensisijaisesti epäorgaanisten alkalien, määrää, mikä on käytännössä erittäin harvinaista.

SAN - Strong Acid Number tai vahvojen happojen lukumäärä
Vahva happoluku ilmaisee alkalimäärän, joka tarvitaan neutraloimaan 1 gramman moottoriöljyä sisältämät vahvat hapot (ilmaistuna mg KOH:na). Siten SAN näyttää vahvojen eli epäorgaanisten happojen määrän moottoriöljyn koostumuksessa.

Tukimateriaalina käytettiin M. Naamsin kirjaa "Mootoriõlid" (Tallinna, 1995).

Kaikilla moottoriöljyillä on monimutkaiset suorituskykyominaisuudet, koska niille asetetaan entistä enemmän vaatimuksia, ei vain voitelun ja moottorin suojauksen osalta, vaan myös nykyaikaisena lisäyksenä kylmäaineina.

Näin ollen moottoriöljyjen monimutkaisen maailman on kestettävä korkeita lämpötiloja ja toimittava hyvin alhaisilla lämpötiloilla.

Moottoriöljyn pääominaisuuksia ovat sen pumppaus-, kiehumis- ja palamislämpötilat.

Öljyn pumppauslämpötila

Öljyn pumppauslämpötila on parametri, joka vastaa voiteluaineen pääsystä ilman esteitä voimayksikön osien välisen kitkan estämiseksi.

Pumpattavuus ja pyörittävyys ovat ominaisuuksia, jotka liittyvät alhaisiin lämpötiloihin.

Ihannetapauksessa korkealaatuisille moottoriöljyille kaava toimii niin, että pumppauslämpötilan tulee olla 5 astetta alhaisempi kuin käynnistyslämpötila.

Kaikki on loogista, muuten moottori käynnistyy kuivana kylmänä. Siitä huolimatta nykyaikaiset öljyt ovat pitkään pystyneet tarjoamaan pysyvä suoja kaikki osat ensimmäisessä käynnistyksessä vaihdon jälkeen, muodostamalla ohut mutta tiheä suojakalvo. Tämän ominaisuuden piirteet ovat myös sen kahdessa parametrissa, painevoitelussa mäntäjärjestelmä ja ilman paineita. Alemman jähmepisteen kynnys ilmoitetaan erikseen jokaiselle tuotteelle erikseen. Lämpötilaparametrien perusteella valitaan kaikki kausi-, kesä- ja talviöljyt.

Kiehumislämpötila

Moottoriöljyn kiehumispiste on tärkeä parametri, joka vastaa moottorin lämmön määrästä. Vakio korkeatasoinen kuumuus on paljon vaarallisempaa, koska se voi saada moottorin voiteluaineen kiehumaan.

Useimmissa tapauksissa moottoriöljyt alkavat kiehua noin 250-260 celsiusasteessa, jolloin neste alkaa kuplia, savua ja muodostaa paksun nokikerroksen.

Kiehumiselle on jo ominaista 125 asteen lämpötila, joka myös johtaa negatiivisia seurauksia ja häiritsee pohjan rakennetta voiteluainetuote, joka samalla menettää suojaavansa.

Palamislämpötila

Moottoriöljyn palamislämpötila eli leimahduspiste on vastuussa öljyisen aineen haihtumisesta. Mitä pienempi haihtuvuus, sitä korkeampi on öljyn viskositeetti. Sama parametri vastaa lisäysten määrästä, jota ei vaadita, jos tuotteen volatiliteetti on alhainen. Lisäksi öljyn leimahduspiste osoittaa sen puhdistusasteen, joten mitä korkeampi tämä kynnys, sitä parempi on puhdistettu öljyvoiteluaine.

Työskentelylämpötila

Moottoriöljyn käyttölämpötila sisäinen palaminen sillä on omat standardinsa: se ei saa nousta enempää kuin 2 astetta minuutissa. Itse asiassa pitkäaikaiset korkeat lämpötilat ovat melko hyväksyttäviä, ja öljynvalmistajat käyttävät tätä usein hyväkseen. Mitään kauheaa ei tapahdu, mutta voimayksikön käyttöikä lyhenee merkittävästi luvatun pitkän toiminnan ja puhtaiden komponenttien sijaan.

Tärkeitä tietoja lämpötiloista

Tutkittuaan useimpien moottoriöljyjen tärkeimmät lämpötilaominaisuudet, voimme päätellä, että lämpötilalla on tärkeä rooli voiteluaineen viskositeetissa.

Huonolaatuiset öljyt, joilla on alhainen kiehumis- ja jähmettymiskynnys, vähentävät automaattisesti omaa viskositeettiaan käyttöolosuhteissa jo ensimmäisten 3 - 5 tuhannen kilometrin aikana. Tietenkään sinun ei pitäisi valita tällaista öljyä, koska se johtaa taatusti auton rikkoutumiseen. Myös heikkolaatuisten öljyjen fysikaalinen tila muuttuu lämpötilan muutosten myötä.

Esimerkiksi jo miinus viisitoista voiteluaine alkaa paksuuntua ja muistuttaa parafiinia. Näin ollen tällaista öljyä ei yksinkertaisesti voida pumpata, mutta se ei ole huono asia. Pääasia on, että jo miinus 10:ssä huonolaatuisia öljyjä tukkivat moottorin ohuet osat, ja ne voidaan vain pestä pois erityisiä keinoja pitkittynyt toiminta.

Melkein sama kuva piirretään kun korkeita lämpötiloja Vai niin. Vain huonolaatuiset öljyt eivät tässä tapauksessa jäädy, vaan alkavat palaa ja kiehua kuin vesi, koska niiden viskositeettirakenne on täysin häiriintynyt.

Mikä on tulos?

Korjaa sisään paras tapaus tärkeitä solmuja moottori, ja pahimmassa tapauksessa auto lähetetään isoihin korjauksiin moottorin ja siihen liittyvien järjestelmien vaihdolla. Siksi on tärkeää ymmärtää tarkalleen, mistä kukin henkilö on vastuussa. lämpötilajärjestelmä moottoriöljyä ja kuinka käyttää pakkauksessa olevia tietoja oikein valitsemalla vain laadukkaat, todistetut tuotteet.

Voit usein kuulla sellaisesta asiasta kuin moottoriöljyn kiehumispiste. Mihin tämä parametri vaikuttaa ja miten se liittyy vastaaviin määritelmiin, kuten palamiseen tai leimahduslämpötilaan, käsitellään alla.

Moottoriöljyn leimahduspiste

Aloitetaan tämän kysymyksen pohtiminen ensimmäisessä kappaleessa lueteltujen kolmen käsitteen vähimmäislämpötilasta ja laajennetaan niitä kasvavassa järjestyksessä. Koska moottoriöljyjen tapauksessa on epätodennäköistä, että on mahdollista ymmärtää loogisesti, mikä raja tulee ensin.

Kun lämpötila saavuttaa noin 210-240 astetta (riippuen pohja- ja lisäainepaketin laadusta), moottoriöljyn leimahduspiste merkitään. Lisäksi sana "leimaus" tarkoittaa liekin lyhytaikaista ilmaantumista ilman myöhempää palamista.

Syttymislämpötila määritetään kuumentamalla avoimessa upokkaassa. Tätä varten öljy kaadetaan metalliseen mittakuppiin ja kuumennetaan ilman avotulta (esimerkiksi sähköliesi). Kun lämpötila, joka on lähellä odotettua leimahduspistettä, saavutetaan, avotulen lähde (yleensä kaasupoltin) asetetaan jokaisella 1 asteen nousulla upokkaan pinnan yläpuolelle öljyllä. Jos öljyn haihtuminen ei leimaudu, upokas kuumennetaan vielä 1 asteella. Ja niin edelleen, kunnes ensimmäinen salama syntyy.

Palamislämpötila merkitään lämpömittarin merkkiin, kun öljyhöyry ei vain leimaudu kerran, vaan jatkaa palamista. Eli kun öljyä kuumennetaan, palavia höyryjä vapautuu niin voimakkaasti, että upokkaan pinnalla oleva liekki ei sammu. Keskimäärin vastaava ilmiö havaitaan 10-20 astetta leimahduspisteen saavuttamisen jälkeen.

Moottoriöljyn suorituskykyominaisuuksien kuvaamiseen merkitään yleensä vain leimahduspiste. Koska todellisissa olosuhteissa palamislämpötilaa ei lähes koskaan saavuteta. Ainakin siinä mielessä, kun kyse on avoimesta, laajamittaisesta liekistä.

Moottoriöljyn kiehumispiste

Öljy kiehuu noin 270-300 asteen lämpötilassa. Se kiehuu perinteisessä mielessä, eli kaasukuplien vapautuessa. Jälleen tällainen ilmiö on erittäin harvinainen koko voiteluainemäärän mittakaavassa. Öljypohjassa öljy ei koskaan saavuta tätä lämpötilaa, koska moottori pettää kauan ennen kuin se saavuttaa jopa 200 astetta.

Pienet öljykertymät kiehuvat yleensä moottorin kuumimmilla alueilla ja ilmeisten vikojen sattuessa polttomoottorin toiminta. Esimerkiksi sylinterin kannessa onteloissa lähellä pakoventtiilit kaasunjakelumekanismin toimintahäiriön sattuessa.

Tällä ilmiöllä on erittäin negatiivinen vaikutus voiteluaineen käyttöominaisuuksiin. Samalla muodostuu lietettä, nokea tai öljymäisiä kerrostumia. Mikä puolestaan ​​saastuttaa moottorin ja voi aiheuttaa öljynotto- tai voitelukanavien tukkeutumisen.

Molekyylitasolla aktiivisia muutoksia tapahtuu öljyssä jo leimahduspisteen saavuttaessa. Ensin öljystä haihdutetaan kevyet fraktiot. Nämä eivät ole vain peruselementtejä, vaan myös lisäkomponentteja. Mikä luonnollisesti muuttaa voiteluaineen ominaisuuksia. Eikä aina sisällä parempi puoli. Toiseksi hapetusprosessi nopeutuu merkittävästi. Ja moottoriöljyn oksidit ovat hyödyttömiä ja jopa haitallisia painolastia. Kolmanneksi voiteluaineen palamisprosessi moottorin sylintereissä kiihtyy, koska öljy laimenee suuresti ja tunkeutuu polttokammioihin suurempina määrinä.

Kaikki tämä vaikuttaa viime kädessä moottorin käyttöikään. Siksi lämpötilaa on seurattava huolellisesti, jotta öljy ei kiehuisi eikä moottoria korjattaisi. Jos jäähdytysjärjestelmä ei toimi tai ilmeisiä merkkejäöljyn ylikuumeneminen (runsas lietteen muodostuminen alle venttiilin kansi ja pannulla nopeutunut voiteluaineen kulutus jätteen vuoksi, palavien öljytuotteiden haju moottorin käydessä), on suositeltavaa suorittaa diagnostiikka ja poistaa ongelman syy.

Moottoriöljyn ansiosta se on taattu laadukas voiteluaine kaikki koneen voimayksikön liikkuvat osat ja mekanismit. Kuten mikä tahansa neste, voiteluaine voi jäätyä ja kiehua tietyissä olosuhteissa. Mikä on moottoriöljyn kiehumispiste ja mitä sinun on tiedettävä voiteluaineen valinnasta ja vaihtamisesta, kerromme sinulle alla.

[Piilottaa]

Moottoriöljyn viskositeetti

Nesteen 0W20, 0W30, 5W30, 5W40, 10W40 tai muun voiteluaineen viskositeettiarvoa pidetään yhtenä pääparametreista. Voitelunestettä käytetään vähentämään kitkaa mekanismien pintojen ja auton voimayksikön komponenttien välillä. Aineen huonot voiteluominaisuudet ja ominaisuudet voivat johtaa jumiutumiseen sekä tehoyksikön kiihtyvään kulumiseen ja rikkoutumiseen.

Öljyillä, joilla on korkea tai matala leimahduspiste, on oltava seuraavat ominaisuudet:

• eliminoi kitkan mahdollisuus moottorin komponenttien ja elementtien välillä;
• aineen esteetön kulku voitelujärjestelmän kaikkien linjojen läpi.

Öljynvalmistajat käyttävät erityisiä lisäaineita, jotka on suunniteltu parantamaan lämpötila- ja viskositeettiparametreja. Lisäaineiden ansiosta moottorineste ohenee vähemmän, kun moottori lämpenee, ja sakeutuu kovassa pakkasessa.

Aineita, joille on tunnusomaista alhainen viskositeetti, löytyy lähes kaikista huonolaatuisista nesteistä. Tämän vuoksi tuote palaa nopeammin ja haihtuu moottorin sisäseiniltä. Mikä osaltaan nopeuttaa voiteluaineen kulutusta ja vähentää lämpötilaominaisuudet tuote.

Viskositeetin määritys merkinnällä

Leimahdus-, kiehumis- ja jäätymispistealueet on yleensä ilmoitettu moottorin nesteen etiketissä. Myös voiteluainesäiliössä on yksityiskohtainen tieto koskien viskositeettiparametreja kohdan mukaisesti SAE standardi. Tämä arvo on merkitty numeerisesti sekä kirjainmerkinnät esimerkiksi 0W-30 tai 10W-40. Kirjain W osoittaa talvi indikaattorit. Sivuilla olevat numerot osoittavat nesteen käyttöparametrit kesä- ja talvikausi. Määritetyllä alueella valmistaja takaa keskeytymätöntä toimintaa virtalähde.

Aleksei Kambulov testasi lämmitettyjä moottoriöljyjä, tulokset näkyvät alla olevassa videossa.

Käyttölämpötila

Tuotteen viskositeetti ei riipu pelkästään aineen koostumuksesta, vaan myös lämpötilasta laajalla toiminta-alueella. Tämä ilmaisin on suoraan riippuvainen moottorin lämpötilasta sekä ilman lämpötilasta. Jotta kaikki polttomoottorin komponentit toimisivat moitteettomasti, on tarpeen varmistaa prosessien laadukas toiminta normaaleissa rajoissa.

Ajoneuvoja valmistettaessa kehitysyhtiön insinöörit laskevat aina nesteen viskositeettiparametrit. Keskimäärin öljyn lämpötilan käyttöominaisuudet vaihtelevat välillä -30 - +180 astetta, mutta paljon riippuu myös suunnitteluominaisuuksia koneen moottori ja ympäristöön.

Miksi moottorin korkea lämpötila on vaarallista?

Moottorin voimakas ylikuumeneminen aiheuttaa laitteen kiehumisen, mikä on paljon vaarallisempaa kuin voiteluaineen kovettuminen. Auton moottoria säännöllisesti käytettäessä näissä olosuhteissa aineen viskositeettiparametrit laskevat, minkä seurauksena polttomoottorin komponentteja ei voida voidella kunnolla. On otettava huomioon, että ylikuumeneessaan moottorineste menettää pysyvästi valmistajan ilmoittamat ominaisuudet ja suorituskykyominaisuudet. 125 asteen lämpötilassa voiteluaine alkaa haihtua, mikä auttaa vähentämään öljyn määrää moottorissa ja johtaa siihen, että sitä on lisättävä säännöllisesti. Öljyn puute aiheuttaa yksikön vian.

Käyttäjä Mikhail Autoinstructor puhui videossaan ylikuumenemisen syistä sekä tavoista ratkaista tämä ongelma.

Moottoriöljyn liiallisen kuumenemisen syyt

Lukoil-öljyn tai minkä tahansa muun tuotteen käyttölämpötila voi vaihdella johtuen pitkäaikainen toiminta nesteitä. Ajan myötä voiteluaine alkaa vanhentua polttomoottorin sisällä tapahtuvien kemiallisten reaktioiden ja oksidatiivisten prosessien seurauksena. Tämä johtaa hiilikerrostumien, lakkojen ja lietekerrostumien ilmaantumiseen yksikköön. Nämä prosessit tapahtuvat nopeammin itsesyttymisen aikana tai kun voiteluaine toimii olosuhteissa kohonneet lämpötilat.

Noki on kiinteä aine, joka syntyy hiilivedyn hapettumisesta. Tällaiset kerrostumat voivat koostua lyijystä, metallista ja muista mekaanisista elementeistä. Hiilikerrostumien ilmaantuminen johtaa moottorin räjähtämiseen ja laukeamiseen, hehkusytytykseen jne. Mitä tulee lakkoihin, tällaiset kerrostumat ovat hapetettuja kalvoja, jotka muodostavat tahmean pinnoitteen hankaaville työpinnoille. Voiteluaineen altistuessa korkeille lämpötiloille voi tapahtua happea, hiiltä, ​​tuhkaa ja vetyä sisältävien lakkojen kiehumista.

Saatavuus lakkapinnoite huonontaa polttomoottorin sylintereiden ja mäntien lämmönsiirtoa, mikä johtaa moottorin rakenneosien nopeaan ylikuumenemiseen. Ne, jotka kärsivät eniten lakan vaikutuksista, ovat: männän renkaat ja urat, koksauksen vuoksi nämä komponentit voivat juuttua. Koksia muodostuu moottoriin johtuen kemiallinen reaktio hiilikerrostumia lakalla. Lietteen muodossa oleva sakka on seos hapetustuotteita ja emulsiokertymiä. Niiden muodostuminen vaikuttaa nesteen laadun heikkenemiseen ja käyttöjärjestelmän häiriintymiseen. ajoneuvoa yleisesti.

Pääsyy öljyn lämmittämiseen on sen heikko laatu, jos et ota huomioon polttomoottorin mekaanisia ongelmia.

Moottoriöljyn neutralointinumerot

Alla on luettelo lyhenteistä:

1. TBN. Ilmaisee nesteen kokonaisalkaliparametrin. Tämän indikaattorin avulla voit määrittää hapon määrän, joka tarvitaan neutraloimaan yhden gramman tuotetta sisältävät alkaliset alkuaineet. Parametri mitataan mg KOH:na. TBN-arvo määrittää heikkojen ja vahvojen alkalisten alkuaineiden määrän, jotka muodostavat nesteen pohjan.
2. TAN. Kokonaiskantaluku. Tämä arvo määrittää kaliumhydroksidin määrän, joka tarvitaan neutraloimaan vapaita happoja, joita on nestegrammassa. Toimintaparametri ilmaisee voiteluaineen sisältämien happamien alkuaineiden määrän.
3. SBN. Alkalinen indeksi vahvojen happojen tunnistamiseen. Tämä arvo määrittää hapon määrän, joka tarvitaan neutraloimaan yhdessä grammassa voiteluainetta olevat vahvat emäksiset komponentit. Yleensä, me puhumme noin rajattomasti emäksiä, mutta käytännössä tämä tapahtuu melko harvoin.
4. SAN. Vahvojen happojen parametri, joka määrittää niiden neutraloimiseen tarvittavien alkalisten alkuaineiden määrän.

Roman Romanovin videosta voit oppia ylikuumenemisen tärkeimmistä syistä auton moottori.

Kiehumislämpötila

Kun auton voimayksikkö lämpenee normaaliksi, mineraali- tai synteettisen tuotteen viskositeetin tulisi laskea tiettyyn arvoon. Jos näin ei tapahdu, raskaan kuormituksen aikana tämä ei vaikuta moottorin toimintaan millään tavalla. Lämpötilaparametrit nousevat hieman ja viskositeetti laskee normaaliksi ajan myötä. Tämä ei tule olemaan syy nopea kuluminen diesel- tai bensiinimoottori, jos voiteluaine ei kiehu. Kohtalaisen ylikuumenemisen yhteydessä männät voivat sulaa hieman, mutta tarkempi diagnostiikka kannattaa tehdä, jos moottoritilasta ilmaantuu savua.

Voiteluaineen pitkittynyt kiehuminen aiheuttaa sylinterinkannen vääntymisen, siihen ilmestyy jälkiä vioista ja halkeamista, mikä voi johtaa venttiilin istukan "lentää ulos". Lisääntynyt nesteen lämpötila voi tuhota sylinterinkannen tiivisteen. Polttomoottorin renkaiden väliset väliseinät, öljytiivisteet ja muut osat heikkenevät, mikä voi johtaa voiteluaineen vuotamiseen. Johtuu voimakkaasta moottorin ylikuumenemisesta polttomoottorien männät sulaa ja palaa, minkä seurauksena sulaa alumiinia laskeutuu moottorin sylintereiden seinille. Tämä johtaa siihen, että männän isku on vaikeampi, elementit kuluvat paljon nopeammin.

Moottorineste ylikuumenee kohonneiden lämpötilojen vaikutuksesta ja menettää sen voiteluominaisuudet. Polttomoottorin liikkuvat komponentit hajoavat ja kulumistuotteet alkavat tarttua kampiakseliin. Tuloksena korkea kuormitus männän vaikutuksen alaisena kampiakseli voi hajota kahteen osaan. Lisäksi männän osat puhkaisevat sylinterin kannen seinämän. Tämä johtaa yksikön täydelliseen hajoamiseen ja suuren remontin tarpeeseen. Moottoriöljyn kiehumispiste on yleensä 250 astetta.

Leimahduspiste

Palamislämpötila määritetään kuumentamalla voiteluainetta avoimessa astiassa. Nesteen tilan tallentamiseksi asiantuntijat pitävät syttynyttä sydäntä upokkaan tai laitteen päällä, jossa voiteluainetta kuumennetaan. Voiteluaineen lämpötilaparametrin tulee muuttua ja nousta enintään kahdella astetta minuutin sisällä. Tässä tapauksessa nesteen ei pitäisi vain leimahtaa, vaan myös syttyä. Alhaisemmissa lämpötiloissa voiteluaineen viskositeetti kasvaa.

Lämpötila, jossa öljy palaa, riippuu valmistajasta. Keskimäärin GOST:n mukaan syttyvyys ja itsestään syttyminen moottorin neste tapahtuu 250-260 asteen lämpötilassa ja koneyksikköön saattaa ilmestyä savua ja kuplia. Tulipalo on yksi moottorin vakavimmista ongelmista. Jos neste palaa ja syttyy, moottori voi räjähtää. Tietenkään ei yhtään iso remontti ei ratkaise tätä ongelmaa, jos auto räjähtää. Tämä on erityisen vaarallista kuljettajalle ja matkustajille, koska räjähdys voi johtaa vakavien vammojen lisäksi myös kuolemaan.

Igor Kushnir toimitti videon, joka näyttää tuloksen moottorinesteen kosketuksesta hapen kanssa - tuotteen syttyminen.

Volatiliteetti

Auton omistajat voivat kohdata ongelmia nesteen haihtumisen kanssa, mikä johtuu yleensä siitä heikkolaatuinenöljyä ja voimayksikön käyttöolosuhteiden noudattamatta jättämistä. Voiteluaineen lisääntyneen juoksevuuden myötä aineen taso moottorissa laskee. Jotkut menevät nokiin ja kerrostumiin. klo alennettu taso auton moottori toimii olosuhteissa öljyn nälkä. Tämä lisää hankauskomponenttien ja osien kuormitusta, mikä voi johtaa varaosien nopeaan kulumiseen. Lopulta voimayksikön suorituskyky heikkenee ja se hajoaa kokonaisuutena.

Voiteluaineen haihtuminen tapahtuu yleensä 250 asteen lämpötilassa. Volatiliteettiarvon määrittämiseen käytetään Nok-menetelmää. Sen ydin on lämmittää litra voiteluainetta tunnin ajan 250 asteen lämpötilassa. Jos tänä aikana jäljellä on noin 800 grammaa nestettä, tämä osoittaa, että haihtuvuusarvo on 20%, koska 200 grammaa on haihtunut. Tekijä: ACEA standardit tämä parametri saa olla enintään 15 % luokkaa A1/B1 vastaavien tuotteiden osalta. Luokkien A3/B3, A3/B4, A5/B5, C1-C3, E4, E6, E7 ja E9 nesteiden haihtuvuusarvo saa olla enintään 13 %. Mitä tulee C4-standardiöljyihin, haihtuvuusparametrin ei tulisi olla suurempi kuin 11%.

välähtää

Nesteen leimahduspiste määrittää kynnyksen, jossa aine syttyy. Se on aina 20-30 astetta vähemmän kuin voiteluaineen syttymislämpötila, kaikki riippuu valmistajasta ja tuotteen valmistustekniikasta. Öljyn tekniset parametrit löytyvät alla olevista taulukoista. Voiteluaineen välähdys aiheuttaa vakavia ongelmia, kunnes se syttyy. Jos käytät ylikuumentunutta öljyä pitkään, se syttyy tuleen.

vastaavuustaulukko tekniset parametritöljyt eri luokat Pöytä tekniset ominaisuudet 5W-40 luokan voiteluaineet

Alhaisten lämpötilojen vaikutus moottorin käynnistysvakauteen

Voiteluainetta ostaessasi sinun on tutustuttava siihen talviparametrit nesteitä, koska ne määräävät laadun polttomoottorin käynnistäminen kylmänä vuodenaikana. Jos käytät luokan 5W-40 voiteluainetta, vähennä luvusta 5 35 (tämä on vakioluku kaikentyyppisille öljyille). Saamme -30 - tämä on vähimmäislämpötila, jossa voiteluaine voi käynnistää moottorin ilman ongelmia.

Matalat lämpötilaparametrit

On tarpeen ottaa huomioon ympäristön lämpötilan lisäksi myös tehoyksikkö, koska moottorin toiminta määräytyy ajoneuvon ajokilometrimäärän ja kuormien mukaan.

Syödä alhaisen lämpötilan ominaisuudet työnestettä, jotka sisältävät:

1. Pumpattavuus. Tämä parametri tarkoittaa tilaa, jossa aine pumpataan kanavien läpi ilman ongelmia voitelujärjestelmä.
2. Tuotteen kierto. Tämä arvo osoittaa dynaamiset ominaisuudet voiteluaineiden viskositeetti sekä lämpötila, jossa voiteluaineesta tulee nestemäisintä. Tässä tilassa moottorin käynnistäminen on helpompaa. Käynnistyslämpötila on aina 5 astetta korkeampi kuin pumppauslämpötila.

Käyttäjä Vlas Prudov teki videon, jossa hän puhui valinnasta laadukas neste koneen moottorille.

Jäätymistä

Jähmettymispisteen arvon määrää nesteen liikkuvuuden ja juoksevuusominaisuuksien menetys. Kun viskositeettiparametrit kasvavat jyrkästi, tämä johtaa vahan kiteytymisprosessin alkuun. Matalissa lämpötiloissa toimiva öljy on vähemmän liikkuvaa. Voiteluaine kovettuu, mikä johtaa sitkeyden lisääntymiseen hiilivetyaineiden vapautumisen seurauksena. Moottorinesteen jähmettymispiste vastaa vähimmäiskiertoparametria. Jos öljy alkaa jähmettyä, moottorin käynnistäminen on mahdollista, mutta se on erittäin vaikeaa.

Kiinteytyslämpötila

Kiinteytyslämpötila on 3-5 astetta jähmettymistä alhaisempi. Kun se jäähtyy hyvin, nestepohja kovenee, jolloin se ei pääse kulkemaan voitelujärjestelmän kanavien läpi. Näin ollen kuljettaja ei voi käynnistyä virtalähde. Tämä ongelma on kiireellisempi pohjoisten alueiden asukkaille, jotka täyttävät autonsa öljyillä, jotka eivät täytä viskositeettiluokkaa käytettäväksi sellaisissa olosuhteissa.

15. toukokuuta 2015

Autossa käytettäville voiteluaineille ja erityisesti moottoriöljylle asetetaan joukko vaatimuksia, jotka eivät liity pelkästään moottorin käytön aikana tapahtuvien fysikaalisten ja kemiallisten prosessien ominaisuuksiin, vaan myös käyttöolosuhteisiin.

Saadaksesi käsityksen siitä, mitkä tekijät vaikuttavat polttomoottorien voiteluaineisiin, sinun tulee ottaa huomioon peruskäsitteet, jotka kuvaavat lämpötilasta riippuvia ominaisuuksia:

• Leimahduspiste (t°);
• kiehumislämpötila;
• Toiminta t°.

Lämpötila

Voiteluaineet käytetään estämään kuiva kosketus liikkuvien osien välillä polttomoottorin mekanismeja. Ne on suunniteltu luomaan liukuva raja ja erilliset hankausosat. Leimahduspiste liittyy parametriin, kuten haihtumiseen.

Moottorivoiteluaineella on useita ominaisuuksia, mukaan lukien viskositeetti. Viskositeetti riippuu suoraan lämpötilasta. Polttomoottorin käyttölämpötila-alue pakottaa valmistajat ottamaan huomioon viskositeetin muutoksen moottorin käynnistyshetkestä, kunnes se saavuttaa optimaalisen tilan.

Moottorin voitelujärjestelmä

Hankaavien osien voitelu polttomoottorin osat suoritetaan jatkuvasti sen toiminnan aikana. Yksinkertaisin järjestelmä sisältää öljypumppu, joka tarjoaa kierron, suodattimen ja kanavat sylinterin kannessa ja lohkossa, kampiakselissa jne., joiden kautta voiteluainetta syötetään kosketuspisteisiin. Tyypillisesti voitelujärjestelmässä on useita antureita, jotka valvovat tärkeimmät parametrit järjestelmät:

• Tasoanturi - ilmoittaa kuljettajalle, että taso on laskenut ja vaatii täydentämistä tai vaihtamista;
• Lämpötila-anturi - löytyy pääasiassa urheiluautot, jonka moottorit kokevat jatkuvasti valtavia kuormia;
• Paineanturi - varoittaa paineen laskusta voitelujärjestelmässä. Syynä voi olla tukkeutunut tai viallinen suodatin tai tukkeutunut öljyputki.

Volatiliteetin määrittäminen

Sen lämpötilan määrittämiseksi, jossa moottoriöljyn sisältämät kevyet hiilivetyhöyryt leimahtavat, sitä kuumennetaan erityisessä upokkaassa, kunnes höyryt alkavat leimahtaa avotulesta. Käyvässä moottorissa ei välähdä, mutta voiteluaine voi haihtua ja syntyy niin sanottua hukkaa. Tämä on hidas ja huomaamaton prosessi, ja öljymäärän anturi kertoo lopulta vain tosiasian. Flash t°:n määritysmenetelmää säätelee GOST 6356.

Moottorivoiteluaineella on kaksi toisistaan ​​riippuvaa ominaisuutta - viskositeetti ja lämpötila. Lämpötilan noustessa viskositeetti laskee ja päinvastoin, alhaisissa lämpötiloissa siitä tulee viskoosimpaa. Voiteluaineen kuvauksessa toiminnalliset ominaisuudet Molemmat parametrit määritetään aina.

Haihtuvien hiilivetyjen puhkeaminen tapahtuu, kun saavutetaan tietty lämpötila, jonka jälkeen alkaa kiehumis- ja haihtumisprosessi. Hyvä indikaattori 225 celsiusasteen leimahduslämpötilaa pidetään vertailun vuoksi parina diesel polttoaine leimahtaa +55°:ssa. Heikkolaatuiset öljytuotteet alhaisella viskositeetilla sisältävät suuri prosenttiosuus kevyitä fraktioita, jotka palavat ja sen seurauksena tilavuus pienenee voitelunestettä, jonka anturi ilmoittaa.

Leimahduspiste on laajalti laboratorio- ja teollisuuskäytössä käytetty ominaisuus, johon valtaosa auton omistajista ei kiinnitä huomiota. Valmistajat eivät myöskään kiinnitä kuluttajien huomiota leimahduspisteeseen, eivätkä mainitse sitä moottoriöljyjen pakkauksissa.

käyttöehdot

Moottoriöljyn käyttölämpötila-alue on -40 - +180 astetta. Teollisuus tuottaa moottorivoiteluaineita, joiden viskositeetti on erilainen lämpötilan ominaisuudet, jotka vastaavat vaadittuja parametreja, jotka puolestaan ​​​​santelevat ominaisuuksien mukaan voimalaitos ja ilmasto. Joten sisään diesel polttomoottori muut olosuhteet, korkeammat lämpötilat ja polttoaineen koostumus, jotka vaativat erityisiä moottoriöljyjen koostumuksia. Moottorivoitelulaitteen ominaisuudet voivat vaihdella riippuen sen pohjan rakenteesta ja joukosta modifioivia lisäainekomponentteja, jotka estävät öljyä tulemasta enemmän tai vähemmän viskoosia erilaisissa lämpötiloissa säilyttäen samalla voiteluominaisuudet. Parametrit, kuten pyörittävyys ja pumpattavuus, riippuvat ympäristöolosuhteista.

Matalissa lämpötiloissa öljyt

Matalalämpöisten moottorivoiteluaineiden ominaisuudet mahdollistavat ajoneuvon käytön kylmässä ilmasto-olosuhteet, säilyttäen samalla kaikki optimaaliset toimintaparametrit - viskositeetti, juoksevuus ja tarttuvuus metallipintoihin.

Tiedetään, että moottorin voitelujärjestelmä toimii kahdessa tilassa samanaikaisesti voitelemalla hankaavia osia paineen alaisena ja ilman painetta. Paineen tuottaa pyörivä hammaspyörä tai muun tyyppinen pumppu.

Paine voitelee yleensä kampiakselin pinnat ja nokka-akselit ja muut moottorin komponentit, mäntien tippuvoitelu tapahtuu liikkuvien osien aiheuttaman öljyn roiskumisen vuoksi. Alhaisissa lämpötiloissa se paksunee ja käynnistimen pyörimisvoima kasvaa. kampiakseli Moottoria on vaikea käynnistää ja öljynpaineanturi on päällä. Voiteluaine kovettuu sen sisältämien korkean kiehumispisteen parafiinialkuperää olevien hiilivetyjen ansiosta, joilla on taipumus kiteytyä alhaisissa lämpötiloissa. Matalalämpötilaiset voiteluaineet sisältävät pieniä määriä parafiinihiilivetyjä ja erityisiä lisäaineita jotka eivät anna voiteluaineen paksuuntua kylmässä. Moottoriöljyn lämmittämiseksi joissakin automerkeissä on pakotettu kampikammion lämmitystoiminto, joka helpottaa kylmäkäynnistystä.

Korkeiden lämpötilojen vaikutus

Aineen siirtyminen nesteestä kaasumaiseen tilaan voidaan ilmaista yksinkertaisella haihduttamisella tai tapahtua nesteen kiehumisvaiheessa. Useimpien moottorivoiteluaineiden kiehumisalue on normaalin alueen ulkopuolella. toimintaparametreja ICE.

Korkeat lämpötilat polttokammiossa hajottavat sinne jääneet voiteluainehiukkaset yksinkertaisiksi yhdisteiksi noen muodossa, joista osa kulkeutuu pois. pakokaasut, ja osa siitä laskeutuu hiilikerrostumien muodossa renkaisiin ja mäntään. Moottoriöljyjen korkean lämpötilan hapetusprosessit edistävät lakkakerrostumien muodostumista sisäpinnat moottori. Mitä huonompi moottoriöljyn laatu on, sitä alhaisempi on sen kiehumispiste.

SISÄÄN autojen moottoreita Polttojäähdytys on yleensä nestemäistä. Useimpien autojen lämpötila-anturi laukeaa, kun se saavuttaa kynnysarvo 85-90 astetta sis. pakkojäähdytys moottori. Moottorin jäähdytysjärjestelmä on rakenteellisesti voitelujärjestelmän vieressä, joten jotta moottoriöljy kiehuisi, sinun on lämmitettävä moottori lämpötilaan, jossa jäähdytysneste alkaa haihtua ensin. Vertailun vuoksi etyleeniglykolipohjaisen pakkasnesteen keskimääräinen kiehumispiste on 120-125 celsiusastetta.

Moottoriöljyn lämpötilan alentaminen

Urheiluautoissa, joissa on tehostettu bensiinimoottorit t° moottoriöljyä ei saa ylittää käyttölämpötiloja. Öljyn ylikuumenemisen välttämiseksi jäähdytysjärjestelmä, joka koostuu öljyjäähdytin, putkistot ja erityinen sovitin öljynsuodatin. Usein samaan piiriin asennetaan lämpötila-anturi, jos koneessa ei ole sellaista tehtaalla. Sellainen lisätoiminto jäähdytys edistää parempaa lämmönsiirtoa raskaalla kuormituksella toimivasta moottorista.

Termien, kuten leimahduspisteen, viskositeetin, lämpöolosuhteiden ja käyttölämpötila-alueen ymmärtäminen on vain vähimmäistietoa moottorin voitelu, tarpeellinen autoilijalle. Jos tarkastellaan kutakin parametria tarkemmin, saadaan selville, että välähdys t° on esim. synteettiset öljyt keskimäärin alhaisempi kuin luonnollisilla. Fysikaalisten prosessien takana ovat monimutkaisten aineiden kemialliset muutokset, joista lämpötila-anturi tai öljynpaineanturi eivät kerro sinulle valtavia summia voiteluaineiden ominaisuuksia parantavien kemiallisten lisäaineiden luomiseen.

Johtopäätös

Ajoneuvon käyttöohjekirjassa mainitaan yleensä käytetyt nestetyypit, mukaan lukien polttomoottorien voiteluaineet. Poikkeaminen suositelluista parametreista voi johtaa ylikuumenemiseen ja mekanismien ennenaikaiseen kulumiseen.