Jota johti professori N.R. Briling suunnitteli nelitahtisen kuusisylinterisen 87 hv dieselauton. symbolisella nimellä "Koju" (Koba Dzhugashvili). Sen valmistus ja kokoonpano suoritettiin vuonna 1933 Jaroslavlin osavaltion autotehtaalla (YAGAZ) nro 3 pääinsinöörin A.S.:n johdolla. Litvinov. Moottori menestyi hyvin testeissä, mutta useista syistä ja ennen kaikkea monimutkaisten komponenttien ja osien suuren tarkkuuden sarjatuotannon mahdottomuuden vuoksi Kojua ei tuolloin voitu laittaa tuotantoon.

Kuitenkin työ moottorin parantamiseksi jatkui NATI:lla. Vuoteen 1938 mennessä kehittynein malli oli NATI-MD-23-dieselmoottori (NATI-Koju), jonka teho oli 105 ... 110 hv. Jaroslavlin autotehtaalla sille suunniteltiin 7-tonninen YAG-8 kuorma-auto, jonka piti olla uuden dieselajoneuvoperheen perusta. sarjatuotantoa MD-23 suunniteltiin pystytettäväksi rakenteilla olevalle Ufa-moottoritehtaalle, mutta tämä yritys siirrettiin NKAP:lle ja puolustukseen tarvittavia lentokoneiden moottoreita alettiin valmistaa Ufassa.

Moottoreiden kehitys- ja valmistusvuosien aikana dieseltoimistoon kuului M.S. Ryzhik, V.V. Pushkin, P.I. Novikov, A.D. Komarov, B.I. Nitovštšikov, L.V. Lebedeva, P.P. Semetshkov, M.V. Ershov, V.D. Arshinov, N.I. Segal, V.A. Rakhmanov, A.A. Egorov, B.A. Rabotnov, A.N. Saharov, myöhemmin heihin liittyi O.L. Matveev, N.M. Pestikov, A.K. Tarasova, P.B. Shumsky ja muut.

Vanhojen dieselmoottoreiden "palauttamisen" varjolla oli mahdollista saada melkein kaikki uusien tuotantoon tarvittava: yhteensä 350 laitetta saapui Jaroslavliin vuoden 1944 lopusta 1946:iin. Valitettavasti kaikki tilatut laitteet eivät saapuneet perille. Vuonna 1946 alkoi ns. "kylmä sota" Neuvostoliiton ja USA:n välillä, ja Yhdysvaltain hallitus lopetti työstökoneiden ja moottoreiden toimitukset maahamme.

Jo sodan lopussa useat YaAZ-asiantuntijoiden ryhmät menivät Saksaan valitsemaan koneenrakennusyrityksissä laitteita, joiden oli määrä mennä Neuvostoliittoon korvaukseksi kansallemme aiheutuneista vahingoista. Näin tehtaalle saapuivat metallinleikkaus- ja muut laitteet autojen ja moottoreiden valmistukseen.

Saapuneet koneet asianmukaisine laitteineen antoivat useissa tapauksissa laitokselle mahdollisuuden ratkaista puuttuvien laitteiden ongelma, joka aiheutui siitä, että Amerikka kieltäytyi toimittamasta jälkimmäistä. Erityisesti vain osa koneista valmistukseen kampiakseli ja sauva. Kadonneet koneet olivat alihenkilöstöä vangittujen ja osittain tehtaalla saatavilla olevien yleislaitteiden perusteella.

Ahtimen tuotantolaitosta ei varustettu lainkaan erikoiskoneilla. Tämä erittäin tarkka yksikkö oli hallittava täysin yleiskoneissa ja varustettava ne monimutkaisilla kiinnikkeillä.

Tuotu Amerikasta N.S. Khanin, dokumentaatio (luettelot, jotkut piirustukset) sekä ZiSovtsyn suorittamat yksittäisten yksiköiden alustavat kehitystyöt ja laskelmat tulivat perustaksi, josta moottorin suunnittelu alkoi. SISÄÄN lyhyt aika Suunnittelijat, testaajien, tekniikkojen, metallurgien ja kemistien ryhmä tarvittiin monimutkaisen voimayksikön tuotannon perustamiseen, joka vaatii korkeaa tuotantokulttuuria, laadukkaita materiaaleja ja pätevää henkilöstöä.

Testaus- ja tuotantoprosessin aikana GMC "4-71" -moottorin suunnittelu on kokenut merkittäviä muutoksia. Ensinnäkin tämän saneli moottorin tarkoitus, joka oli tarkoitus asentaa vain tehtaalla hallittaviin autoihin. Erityisesti he luopuivat useista ratkaisuista, jotka mahdollistavat moottorin muuntamisen, kuten vetolaitteen etu- ja takaosan symmetrisen järjestelyn, kampiakselin vasemman ja oikean pyörimisen jne.

Ensimmäisessä vaiheessa yhdessä kokeellisen työpajan asiantuntijoiden kanssa tehdaskeskuslaboratorio (TsZL) V.V.:n johdolla. Skotnikova, teknikot suorittivat täydellisen laskelman kaikista osista koon ja kokoonpanon suhteen siirtämällä tuumajärjestelmästä metrijärjestelmään, tehtiin analyysi kemiallinen koostumus, pintakäsittelyn puhtausluokat, moottorin päätoimintojen tutkimukset ovat alkaneet. Tutkimuksen tulosten perusteella laadittiin suosituksia kotimaisia ​​merkkejä teräs-, rauta- ja ei-rautametallivalut.

Pyörillä oli suuria vaikeuksia hallita mäntien valmistusta perliittisesta pallografiittiraudasta. SISÄÄN autoteollisuus Siihen asti tällaista valurautaa ei ollut valmistettu.

Myöhemmin moottori jouduttiin mukauttamaan meidän vaativiin olosuhteisiin ilmasto-olosuhteet, koska GMC-sähköpolttimen lämmitysjärjestelmä osoittautui tehottomaksi jopa -5 °C:ssa. Ensimmäistä kertaa kotimaisessa käytännössä YaAZ:lla kehitettiin ja sovellettiin nestelämmitin, joka varmistaa dieselmoottorin käynnistymisen matalat lämpötilat. Tämä järjestelmä sisälsi sytytyspuolan sähkömagneettisella katkaisijalla ja sytytystulpan, joka sytytti polttoaineen, joka lämmitti moottoriin tulevaa ilmaa. Samanlaisia ​​muutoksia tehtiin myöhemmin 6-sylinterisen moottorin suunnittelussa.

Vuonna 1946 dieselpaja otettiin käyttöön. T.N. nimitettiin sen ensimmäiseksi johtajaksi. Ivanov. Ensimmäiset viisi dieseliä YaAZ-204 kerännyt Jaroslavl 30. tammikuuta 1947 niillä oli myös useita amerikkalaisia ​​yksiköitä, mukaan lukien pumppusuuttimet, mutta vuoden lopussa massatuotannossa oli jo täysin kotimaisia ​​dieselmoottoreita. Lisäksi kaikki osat, lukuun ottamatta pumppusuuttimia, joiden tuotanto siirrettiin erikoistuneeseen Leningradin kaasutintehtaan, kumi- ja tiivistemateriaalit, valmistettiin YaAZ:lla (ensimmäistä kertaa tuodut kampiakselin vuoraukset asennettiin moottoreihin, sitten pieniä määriä Rybinskin lentokoneen moottoritehdas). Pääominaisuuksien (teho, tehokkuus, painoparametrit) mukaan Neuvostoliiton YaAZ-204-moottori ei ollut huonompi kuin amerikkalainen prototyyppi.

Dieselmoottoreiden tuotanto kasvoi kuukausittain. Jos maaliskuussa niitä kerättiin 15, toukokuussa - 18, niin kesäkuussa - jo 25, lokakuussa - 32. Vuoden 1947 loppuun mennessä kerättiin 206 kappaletta. Ensimmäisten kotimaisten dieselmoottoreiden, mukaan lukien kuusisylinteriset, julkaisu YaAZ-206 165 hv:n teholla Jaroslavlin tehdas hallittiin kolmessa vuodessa, vuosina 1947-1949.

Kuorma-autojen suunnittelua luotaessa YaAZ-200 Ja YaAZ-210 YaAZ-204- ja YaAZ-206-moottoreilla otettiin perustaksi piirikaavio amerikkalaisen Lipe-yhtiön kytkimet. Nämä olivat ensimmäiset kotimaiset kitkakuivakytkimet, joissa oli keskipainejousi suuritehoisiin moottoreihin.

Ensimmäistä kertaa kotimaisessa käytännössä kehitettiin, testattiin ja hallittiin uusia, kulutusta kestäviä, muotoiltuja kytkinlevyjen kitkapäällysteitä. Tehdas toteutti kehitystyön ja testauksen yhdessä kemianteollisuuden sivulaboratorion kanssa. Massatuotanto päällysteet järjestettiin äskettäin perustetussa asbestiteknisten tuotteiden tehtaassa Jaroslavlissa. Tässä tehtaassa käynnistettiin vuonna 1947 YaAZ-200-kytkimien massatuotanto, joiden levyn halkaisija on 352 mm, ja YaAZ-210-kytkimiä, joiden levyn halkaisija on 381 mm ja jotka siirtävät vääntömomentteja 55 ja 78 kgm. Vuosina 1947-1959 valmistettiin noin 1 400 000 kytkintä, jotka täyttivät luotettavasti YaAZ-moottoreilla varustettujen kaikentyyppisten ja -tarkoituksiin valmistettujen autojen vaatimukset.

Kehitetyt ja testatut vaihteistot YaAZ-204, YaAZ-210 ovat 5-vaihteisia vaihteistoja, joiden kaikki vaihteet ovat vakioverkossa, paitsi ensimmäinen vaihde ja peruuttaminen. Synkronoijat on asennettu helpottamaan vaihteiden vaihtamista. Laakerit voidellaan paineen alaisena erityisellä pumpulla. Suunnittelussa käytettiin uudentyyppisiä laakereita, joiden tuotanto järjestettiin jälleen maan tehtailla.

Vaihteistot tyyppi YaAZ-204 tuumaa erilaisia ​​modifikaatioita valmistettu kaikentyyppisille kaksiakselisille ja kolmiakseliset ajoneuvot YaAZ ja MAZ a. Uralin ja Bryanskin autotehtaiden traktoreille toteutettiin erillinen vaihdelaatikoiden toimitus. Vuosina 1947-59 valmistettiin ja toimitettiin 1 700 000 vaihteistoa.

Kytkimien ja vaihdelaatikoiden kehitys, niiden hallinta massatuotanto YaAZ:lla matkalla V.V. Osepchugov Ja G.M. Kokin. Suunnittelijat A.A. osallistuivat aktiivisesti kehittämiseen, kehittämiseen ja parantamiseen. Malyshev, N.S. Khanin, V.D. Arshinov, N.I. Segal, B.F. Indeikin, V.V. Zelenov, V.A. Illarionov, V.M. Krotov, V.P. Volin, V.A. Gusev ja muut.

Vuonna 1948 Pääinsinööri YaAZ A.M. Livshits (tukaistu 1950, vapautettiin elokuussa 1954 ja sittemmin täysin kunnostettu), tehtaan johtaja (1945-50) I.P. Gusev, pääsuunnittelija V.V. Osepchugov, hänen varamiehensä moottoreista N.S. Khanin, dieselliikkeen johtaja T.N. Ivanov ja tehtaan keskuslaboratorion johtaja V.V. Skotnikov "nopeiden autojen dieselmoottoreiden suunnittelun parantamiseksi ja tuotannon hallitsemiseksi" hänestä tuli Stalin-palkinnon III asteen saaja.

Lämpöjärjestelmän mukaan YaAZ-204-dieselmoottori oli ylikuormitettu melko pienellä moottoriresurssilla, vaikka sen lisäämiseksi tehtiin vaivalloista työtä vuodesta toiseen. Joten vuoteen 1949 asti kaikissa YaAZ-204-moottoreissa ja osassa niiden julkaisua vuonna 1950 öljypumppua käytettiin ketjukäytöllä, sitten vaihteella. Valurautainen öljypohja vaihdettiin meistettyyn. Toukokuusta 1952 lähtien esikäynnistyslämmitin otettiin käyttöön jäähdytysjärjestelmän jäähdytysnesteen ja kampikammiossa olevan öljyn lämmittämiseksi ennen moottorin käynnistämistä alhaisissa lämpötiloissa. Ohutseinäiset sylinterivaipat, joita heikensi kaksi 64 reiän riviä, vääntyi ja epäonnistui. Erilaisista teknisistä temppuista huolimatta näiden "kuivien" hihojen muodonmuutoksia ja lisääntynyttä kulumista ei voitu sulkea pois. Siksi YaAZ alkoi vuodesta 1953 lähtien tehdä tyhjennysikkunoita yhtenä rivinä, jossa oli 17 reikää, joiden halkaisija oli 16 mm. Muita pienempiä muutoksia liittyi moottorin valmistustekniikan parantamiseen.

Moottoreiden alkuperäiset ominaisuudet muuttuivat lähinnä vain tehon (112-120-135 hv nelisylinterinen, 165-205 hv kuusisylinterinen) ja tehokkuuden kasvun suuntaan muutosten seurauksena. polttoainevarusteet, erityisesti lisäämällä pumppusuuttimien suorituskykyä, parantamalla tyhjennysjärjestelmää, useita muita komponentteja ja alentamalla ahdinkäytön tehokustannuksia. Joten 50-luvun alussa YaAZ-204: n teho nostettiin 120 hevosvoimaan. ( YaAZ-204A) ja nelivetoiseen ajoneuvoon MAZ-502 ja kuorma-autotraktori MAZ-200V moottorin teho 80-sarjan pumppu-suuttimilla ja männän ja holkin väliset pienemmät lämpövälit saavuttivat 135 hv. ( YaAZ-204V).

Dieselbussimuunnoksen käytön aikana hankittiin suuri kokemus työprosessin kulun tärkeimpien ominaisuuksien, osien ja kokoonpanojen lujuuden ymmärtämisestä YaAZ-204D osana ensimmäistä sodanjälkeistä linja-autoa sähköinen voimansiirto ZiS-154 (tuotantovuodet 1947-49). Epäonnistunut sähköpiirien järjestely, sähkögeneraattorin ja moottorin ominaisuuksien parametrien epäsuotuisa yhdistelmä, huono ilmanvaihto ja korkea pölypitoisuus moottoritila, tehokkaiden suodattimien puute - kaikki tämä johti lisääntynyt kuluminen moottori. Kaikista puutteistaan ​​huolimatta linja-auto ei vain osittain ratkaissut ongelmaa pääkaupunkiseudun kaupunkiliikenteen tarjoamisessa, vaan siitä tuli myös eräänlainen tutkimuslaboratorio, joka antoi sysäyksen töiden käyttöönotolle luotettavuuden parantamiseksi ja moottorin puhdistusjärjestelmien parantamiseksi.

Myöhemmin (vuonna 1956) YaAZ-tiimi hallitsi toisen bussin moottori YaAZ-206D varten kaukoliikenteen bussi ZiS-127, joka osoittautui paljon menestyneemmäksi kuin sen urbaani edeltäjä ja jota valmistettiin loppuun asti linja-autojen tuotanto ZIL e:ssä (1960).

Vakava koe Jaroslavlin asiantuntijoille ja nuorille moottorin tuotanto piti jatkaa moottoreiden kehittämisessä ja kehittämisessä sotilasvarusteet Neuvostoliiton puolustusministeriön toimeksiannosta. Tässä vaaditun luotettavuuden ja tehon varmistamisen lisäksi suunnitteluun ja layoutiin oli tehtävä useita muutoksia perusmallit. Moottorin niin kutsuttu "traktori"-muunnos ilmestyi ensimmäisenä vuonna 1948. YaAZ-204B tela-alustaisille tykistötraktoreille M-2 Mytishchin koneenrakennustehdas (MMZ), sitten samanlainen laite "K" - YaAZ-204K(130 hv), joka asennettiin kelluvaan toukkakuljettimet K-61 Kryukov Carriage Works ja valo tykistötraktoreita AT-L Kharkovin traktoritehdas. Ne erosivat perusaineista lähinnä erityisellä syvennetyllä valurautaisella pohjakannellisella öljypohjalla (ns. "traktori"-tyyppi), vastaavasti muunnetulla öljypumpun vastaanottimella ja voitelujärjestelmällä, joka oli tärkeä öljyn toiminnan kannalta. moottori suurilla rullilla ja trimmeillä.

Vuonna 1956 hallittiin YaAZ-206B-dieselmoottorin (210-225 hv) modifikaatio, joka oli suunniteltu ilmassa kulkevalle itseliikkuvalle yksikölle. ASU-85 tuottanut MMZ. Erityinen kuivapohjaöljyjärjestelmä, öljynsuodattimet, tehokas öljyjäähdytin, hätäkäynnistyslaitteet ja ruiskutusjärjestelmä jäähdytys sekä erityiset sylinterinkannet, jotka asiakas myöhemmin hylkäsi.

Kuitenkin eniten lupaava suunta Jaroslavlin dieselmoottorien ensimmäisen perheen kehittäminen oli moottorin kiinteän muunnelman luominen vuonna 1951 YaAZ-204G. 40-luvun lopulla tutkalaitteiden kehittämisen yhteydessä ilmaantui tarve liikkuville virtalähteille autonomisiin tutkoihin. Tällaiseksi energialähteeksi valittiin YaAZ-204 dieselmoottori. Kun valmistellaan kiinteää YaAZ-204G:tä, tehon vähentämistoimenpiteiden lisäksi 60 hv. nopeudella 1500 rpm lämmityslaitteita parannettiin ja yhdessä NAMI:n kanssa kehitettiin yksimuotoinen tarkkuusohjain, joka tarjoaa suuren nopeuden tarkkuuden, joka tarvitaan tutka-asemien radioelektronisten laitteiden normaaliin toimintaan. Aluksi moottorit toimitettiin Moskovan valonheitintehtaan ja Kurskin liikkuvien yksiköiden tehtaalle 30 kilowatin generaattorisarjoille taajuudella 50 ja 400 Hz, joista tuli olennainen osa maan ilmapuolustusjärjestelmää.

Lisäksi YaAZ-204/206-moottoreiden eri kokoonpanot ovat löytäneet sovelluksen erilaisissa asennuksissa: liikkuvat voimalaitokset, kompressori, pumppu, pumppuasemat, sähköhitsausyksiköt, porauslaitteet, liikkuvat nosturit, kapearaiteiset dieselveturit, pienveneet, turveharvesterit ja monet muut tuotteet.

Moottoreiden suunnittelua sekä teknisiä ja taloudellisia tunnuslukuja on parannettu jatkuvasti. Vuosien 1958-59 ja 1962-63 vaiheittaisen modernisoinnin seurauksena, jonka jälkeen M-merkintä ilmestyi, moottorin teho kasvoi 15 % ja ominaispolttoaineenkulutus pieneni 10 % 185 grammaan per. hevosvoimaa kello yhdeltä.

On huomattava, että Jaroslavlin moottoritehtaan neljän ensimmäisen mallin joukossa, jotka sertifioitiin vuonna 1971 "laatumerkille", oli myös muutos. YaAZ-M204G.

Perhe kaksitahtimoottorit, josta Neuvostoliiton autoteollisuuden dieselisointi alkoi, yritys tuotti jopa 1993. Tehdas tuotti niitä 46 tuotantovuoden aikana 972 633 kappaletta. Yhteensä luotiin 12 sarjamuutosta ja 15 täydellistä sarjaa YaAZ-204/206-perheen dieselmoottoreita.

Jo vuonna 1954 NAMI isännöi dieselmoottoreiden parantamista käsittelevää kokousta, johon osallistuivat kuluttajat, ja jossa todettiin, että dieselmoottorin kaksitahtinen toimintaperiaate on kaikilta osin jäljessä nelitahtisesta kaksitahtisesta. dieselmoottorit ovat epätaloudellisia, lyhytikäisiä, vaativat korkeaa huoltokulttuuria ja tulevaisuuden pitäisi kuulua nelitahtidieselille voimalaitokset. Niiden suunnittelu aloitettiin NAMIssa ja Jaroslavlin autotehtaalla.

YaAZ:lla päätettiin pysähtyä mittaan 130/140, joka testattiin kokeellisella moottorilla silmukan tyhjennyksellä YaAZ-226. Männän iskun ja sylinterin halkaisijan suhde valittiin lähelle yhtä (sylinterin halkaisija - 130 mm, männän isku - 140 mm), jotta mallit yhtenäiseen dieselmoottoriperheeseen olisivat paitsi kaksirivisiä myös yksirivisellä sylinterijärjestelyllä, jolle suuri lyhyttahti ei sovellu rakenteellisesti. YaAZ-226:lla kaikki parhaat saavutukset ja löydöt siirrettiin uuteen suunnitteluun, mukaan lukien V-muotoinen sylinterijärjestely, 90°:n kallistuskulma, kampiakselin, kiertokankien, männänrenkaiden ja elementtien perusratkaisut. erilliset polttoainelaitteet. Suunnittelussa otettiin huomioon myös silmukkamoottorin testeissä saadut negatiiviset kokemukset, mikä mahdollisti monien ongelmien välttämisen tulevaisuudessa.

Vuonna 1958 YaAZ-kokeelliseen työpajaan tuotiin prototyyppi dieselmoottori "019", joka koottiin NAMI-kokeellisessa suunnittelutehtaassa. Kuitenkin muutaman tunnin penkkitestauksen jälkeen monet viat, jotka Jaroslavl onnistui poistamaan jopa silmukassa, ilmestyivät. Pitkien neuvottelujen ja hyväksynnän jälkeen teollisuusinstituutin kanssa päätimme työskennellä yhdessä Jaroslavlin moottorin tuomiseksi. Jonkin verran tekninen kehitys siirretty NAMI-019:stä, mutta perussuunnittelu ja tärkein teknisiä ratkaisuja yleisen asettelun mukaan sylinteri-mäntäryhmä ja muut pääyksiköt jäivät Jaroslavliin.

Samanaikaisesti aloitettiin kahdeksansylinterisen mallin suunnittelu, joka oli mahdollisimman yhtenäinen kuusisylinterisen mallin kanssa. Avainominaisuudet perustettiin tiettyjen automallien ja niiden voimansiirtojen perusteella. "Kuusi" oli tarkoitettu asennettavaksi Minskin autotehtaan tuotteisiin ja "kahdeksan" - uudelle kolmiakselisten ajoneuvojen perheelle YaAZ-219, joita valmistellaan siirrettäväksi Kremenchugiin. Toisen sukupolven dieselmoottorit oli myös tarkoitettu asennettavaksi rakennusnostureille, kompressoriyksiköille, sähköyksiköille, kaivinkoneille jne.

"Kuuden" maksimiteho saavutti 180 hv. nopeudella 2100 min -1, suurin vääntömomentti - 667 Nm nopeudella 1500 min -1, puristussuhde - 16,5, työtilavuus 11,15 litraa. Kampikammio, märkävaipat, sylinterinkannet (yksi kolmelle sylinterille) ovat valurautaa ja männät, joiden pohjassa on polttokammio, ovat alumiiniseosta.

Moottori oli varustettu rullanostimilla, nelipulttisella päälaakerin hatulla, kuusimäntäisellä korkeapainepumpulla alumiiniseoskotelolla, erillisillä suuttimilla suljettu tyyppi, mikä sisäpinta polttoaineen ruiskutusten välillä erotetaan palokammiosta erityisellä neulalla.

SISÄÄN lokakuuta 1958 ensimmäinen kokeellinen näyte koottiin YaMZ-236 ja viisi kuukautta myöhemmin ilmestyy kahdeksansylinterinen moottori YaMZ-238.

Vuoteen 1960 mennessä kuusi- ja kahdeksansylinteristen mallien suunnittelu saatiin yleensä päätökseen. Ne erosivat ensimmäisistä näytteistä jopa ulkoisesti, sisäisestä sisällöstä puhumattakaan, suurin osa osista ja kokoonpanoista koki niin merkittäviä muutoksia. Pääasialliset asetteluratkaisut jäivät luonnollisesti: lohko, koko pää, yksiköiden sijainti. Isoja muutoksia: rullanostimet litteiden sijasta, päälaakerin kannen kiinnittäminen 4:ään 2 pultin sijaan ja paljon muuta.

Suunnittelun kehityksen syvyydestä nelitahtimoottoreita seuraavat tosiasiat voivat todistaa: 230 mallinäytettä valmistettiin ja testattiin erilaisia ​​malleja, yli 130 000 tuntia testipenkeissä.

Vaikka moottoreiden testaus ja parantaminen jatkui täydessä vauhdissa, joka aiheutti valtavia vaikeuksia valmistusprosesseja laatineille ja laitetilauksia tehneille teknikolle, valmistettiin dieselmoottoreiden koe-erä tehdas- ja valtion toimintatestejä varten. Samaan aikaan oli aktiivinen tuotannon valmistelu.

SISÄÄN lokakuuta 1961 dieselpajan nro 2 käyttöönotetussa ensimmäisessä vaiheessa aloitettiin sarjatuotanto YaMZ moottorit-236 ja sisään kesäkuuta 1962- YaMZ-238-moottorit, joiden teho on 240 hv Ensimmäisen näytteen ilmestymisestä moottoreiden sarjatuotantoon on kulunut vajaat kolme vuotta - maailman moottorinvalmistuskäytäntö ei ole vielä tuntenut tällaisia ​​kehitysvauhtia.

Vuodesta 1962 lähtien tehdas aloitti työskentelyn molempien turboahdettujen moottoreiden traktoreiden modifioimiseksi vaihtelevalla pakotuksella. Ahtaminen oli vielä niin epätavallista, että ensimmäisiä turboahtimia testattaessa jalustat laskettiin sirpaleiden pelossa maan alle ...

Vuoden 1962 lopussa näyte 12-sylinterisestä moottorista sisältyi metalliin. YaMZ-240. Sen teho oli 360 hv. nopeudella 2100 rpm. Tämän moottorin rakenne erosi monessa suhteessa muista kuusi- ja kahdeksansylinterisistä malleista, sylinterilohkon kallistuskulma otettiin käyttöön 75 °:ssa, kampiakseli vierintälaakereissa liukulaakereiden sijaan ja takajakovaihteet.

Näin syntyi kuuluisa Jaroslavlin nelitahtisten dieselmoottoreiden perhe, jotka ovat edelleen tehtaan päätuotteita.

130/140-perhe osoittautui ilmiömäisen sitkeäksi ja kasvoi 52 malliksi ja modifikaatioksi, jotka asennettiin yli 270 eri tuotteeseen. Tämän perheen pitkäikäisyyttä helpotti myös tuolloin hyvä polttoainetehokkuus. Kyllä, klo MAZ-200 se oli 32 l / 100 km nopeudella 30 ... 40 km / h, ja MAZ-500- vain 22 litraa. Suhteellisen kohtalainen pakottaminen tarjosi luotettavan ja kestävää työtä yksikkö sisään vaikeita olosuhteita operaatio.

Jaroslavlin dieselmoottoreita arvostelee usein ensimmäinen 130/140-perhe, ja hyvin usein varhaiset mallit. Niitä arvostetaan erityisesti erämaassa ja takamailla selviytyvyyden ja ylläpidettävyyden vuoksi, mutta ne murisevat liiallisesta painosta, epätaloudellisesta ja vähäisestä resurssista. Sillä välin veteraaniperhe on käynyt läpi kolme suurta päivitystä, ja sen uusimmat jäsenet ovat tehneet huomattavasti paras suoritus. Näin polttoaineen ominaiskulutus pieneni alkuperäisestä 175 g/hv:sta. tunnissa jopa 145 ja "jätteitä"öljy - 2 prosentista polttoaineenkulutuksesta 0,2 prosenttiin. Moottoreiden ominaispaino, joka oli 4,5 kg / hv, pieneni noin puolitoista kertaa.

Yaroslavlin moottoritehdas valmistaa YaMZ-moottoreita eri tyyppejä teknologiaa. Ne on varustettu kuorma-autoilla, linja-autoilla, monentyyppisillä traktoreilla ja muilla maatalouskoneilla. YaMZ-moottoreita käytetään myös dieselvoimaloiden käyttöön.

Kiitos korkealle suorituskykyominaisuudet Jaroslavlin tehtaan dieselmoottoreilla on suuri kysyntä ja laaja käyttöalue.

1 YaMZ-moottoreiden mallivalikoiman ominaisuudet

Moottoreita valmistetaan V-muotoisina (V6, V8, V12) sekä rivin L-muotoisina (L-4, L-6) versioina. Nykyään dieselmoottoreita on 12 perhettä ja yli 250 muunnelmaa.

Dieselmoottorin tilavuus vaihtelee 11-26 litraa. Tehoa 150-800hv. Moottoreiden kokoonpanoprosessi suoritetaan yhdessä yrityksessä, minkä vuoksi laadunvalvonta suoritetaan jokaisessa vaiheessa. Harkitse joitain suosituimmista YaMZ-moottoreista.

1.2 YaMZ-780

YaMZ-780 - in-line kuusisylinterinen moottori uusi kehitysaskel. Se esiteltiin kansainvälisellä foorumilla "Army-2016". Suunniteltu asennettavaksi panssaroituihin alustoihin "Boomerang" ja "Kurganets-25".

Moottorin tilavuus on hieman yli 12 litraa. Teho - 400 - 700 litraa. Kanssa. (tulevaisuudessa - jopa 1000). Tela-alustaisten alustojen valikoima, joilla tämän tyyppisiä moottoreita voidaan käyttää, on erittäin laaja. Jatkossa YaMZ-780 voi lopettaa kaikkien V-moottorien tuotannon, jolla ei tähän asti ollut vaihtoehtoa vallan suhteen.

1.3 YaMZ-642

YaMZ-642 - kuusisylinterinen moottori. Hänen tekniset tiedot:

• teho - 155 hv;
• sylinterin halkaisija ja männän isku - 120 × 120 mm;
• puristussuhde - 17;
• tilavuus - 8,14 litraa;
• nimellisteho - 117 kW (160 hv);
• nimellisnopeus - 2600 rpm.

1.4 YaMZ-850

YaMZ-850-moottoria käytetään BelAZ-kippiautoissa, KZKT-, MZKT-traktoreissa, ChZPT-traktoreissa ja Vityaz IZTM -kuljettimissa.

Tekniset tiedot:

• sylinterien lukumäärä - 12;
• sylinterien sijoitus - V-muotoinen;
• sylinterin halkaisija ja männän isku - 140 × 140;
• tilavuus - 25,86;
• puristussuhde - 15,2;
• nimellisteho - 426 kW (580 hv).

1.5 Uralin aluekeskus YaMZ

URC YaMZ LLC — virallinen jälleenmyyjä OAO Avtodizel (YaMZ, GAZ Group), OAO SHAAZ, jonka pääkonttori on Miassissa, Tšeljabinskin alueella. URC YaMZ on toisiinsa liittyvien yritysten järjestelmä, jonka tarkoitus on kuorma-autojen huolto. Yritysryhmä harjoittaa YaMZ-moottoreiden tuotantoa, myyntiä, korjauksia, niiden huoltoa ja takuuhuoltoa.

URC YaMZ myy moottoreita ja niiden varaosia kuorma-autoihin Ural, Kamaz, Kraz, Belaz, Maz, Zil, linja-autoihin sekä kuormaajiin, tiehöyliin.

Yrityksen sivuliikkeet sijaitsevat kaupungeissa Uusi Urengoy, Zlatoust, Tšeljabinsk, Jekaterinburg, Kurgan. URC YaMZ:n pätevät työntekijät sekä laajan valikoiman varaosia varmistavat sulava operaatio autotekniikkaasi.

Edut:

• matalat hinnat;
• korkealaatuinen;
• virallinen takuu ja huolto;
• laaja valikoima varaosia;
• Nopea toimitus;
• tarjoamalla suotuisat olosuhteet kanta-asiakkaita.

2 Varaosat (laite) kuorma-autojen YaMZ-moottoreille

Silmällä pitäen suuri kysyntä Jaroslavlin metallurgisen tehtaan valmistamien moottoreiden varaosien osalta harkitsemme joitain niistä.

2.1 YaMZ vesipumppu

YaMZ-keskipakotyyppistä vesipumppua (pumppua) käytetään YaMZ - 236 ja 238 -moottoreiden jäähdyttämiseen, joka on kiinnitetty sylinterilohkon etuseinään. YaMZ-pumpun pyöriminen tapahtuu dieselkampiakselilta kiilahihnan ja irrotettavan hihnapyörän kautta. Pumpun paino - 7,6 kg.

2.2 YaMZ öljypumppu

Vaihteistotyyppiset öljypumput on varustettu samojen mallien moottoreilla. Tällaisessa pumpussa on kaksi osaa - pakottaminen ja jäähdytin. Jokainen osa koostuu kahdesta hammaspyörästä. Öljypumppu kiinnitetty etupäälaakeriin. Paineosaston tehtävänä on syöttää öljyä moottorin voitelujärjestelmään. Jäähdyttimen osa työntää öljyä jäähdyttimen läpi.

2.3 YaMZ kytkin

YaMZ-238 kytkin - kaksilevyinen, kitka, kuiva, kalvo ulosvedettävä tyyppi. Asennettu päälle seuraavat mallit kuorma-autot: MAZ-64229, MAZ-5516, MAZ-6303, Kraz-6510, Kraz-255, Kraz-65101. Käytettävien kytkinlevyjen halkaisija on 400 mm. Kytkimen vapautus on varustettu kulmakosketuslaakeri, liikkuu moottoria kohti sammutettuna.

YaMZ-238 kytkimen pääominaisuudet:

• moottorin suurin vääntömomentti - 920 Nm;
• pyörivien osien massa - 70 kg;
• käytettävän levyn hitausmomentti - 0,09 × 2 kg / neliömetri;
• käytettävän levyn raon mitat ovat 42 × 34x6 mm.

YaMZ-238-kytkimellä on samat ominaisuudet. Se eroaa vain painejousien lukumäärästä.

2.4 Tuuletin

Tuuletinkäyttöä käytetään ilmajäähdytys auton moottori. Yaroslavl Motor Plant valmistaa tuuletinkäyttöjä kaikkiin moottorimuunnelmiin YaMZ - 236 ja. Jokaisella mallilla on omat ominaisuutensa. Esimerkiksi mallilla 236NE-1308011-A2 on seuraavat ominaisuudet: tuulettimen käyttö ei ole kytkettävä, ilman elastista kytkintä, siinä on lyhyt akseli, generaattorin hihnapyörä on 150.

2.5 9-vaihteinen vaihdelaatikko YaMZ - 239

Tarkistuspisteen 239 YaMZ suunnittelu edellyttää:

• asennus elektroninen anturi nopeusmittari;
• käynnistimen käynnistyksen estäminen vaihteen ollessa kytkettynä;
• ryömintäkoneen käyttö;
• sähköpneumaattisen ohjauksen soveltaminen;
• pneumaattisen tehostimen asennus vaihteenvaihtoa varten;
• ylimääräinen voimanotto jopa 100 hv

Laatikko vaihde YaMZ — 239

Vaihteistossa on lämmönvaihdin, jota käytetään öljyn jäähdyttämiseen kuumalla säällä ja öljyn lämmittämiseen kylmällä säällä. YaMZ-239-tarkastuspisteissä voi myös olla sinetöity kytkinkotelo.

2.6 YaMZ-venttiilien säätö

YaMZ-moottoreiden venttiilien säätäminen on erittäin tärkeää tämän tyyppisten tuotteiden laajan jakelun vuoksi. Säädön avulla voit määrittää optimaalisen lämpövälin. Arvo lämpörako pitäisi olla sama imu- ja pakoventtiileille. Usein tämä arvo on 0,25 - 0,3 mm. Jos haluat asettaa näin pienen etäisyyden, käytä anturia kylmässä moottorissa.

Poista ensin BC päistä yläkannet. Samanaikaisesti keinuvarsien akselin kiinnikkeiden kiristysasteen tulee olla 12-15 kgm, mikä on erittäin tärkeää. Aloita sitten kampiakselin kiertäminen myötäpäivään, kunnes tuloventtiili ensimmäistä sylinteriä ei suljeta. Käännä sitten kampiakselia vielä kolmasosa kierrosta. Tämä sulkee venttiilit.

Kun olet suorittanut kaikki nämä toimet, tarkista keinuvivun ja venttiilin varren välinen rako rakotulkilla. Säädä rakoa tarvittaessa. Löysää tätä varten säätöruuvin lukkomutteri. Aseta rakotulkki rakoon ja vie jälkimmäinen siihen oikea koko, pyörivä säätöpultti ruuvimeisselillä. Kiristä lukkomutteri ja mittaa välys uudelleen.

Venttiilin säätöjärjestys sisään moottori YaMZ: ensin 1,5,4,2, sitten 6,3,7,8. Toimenpiteen suorittamisen jälkeen sinun tulee kiinnittää huomiota sylintereiden kannen tiivisteiden kuntoon. Tarvittaessa ne on vaihdettava. Tarkista lopuksi koko moottori. Tämä viimeistelee YaMZ-venttiilien säädön polttoaineelle.

YaAZ-tehdas (Yaroslavl Automobile Plant) perustettiin vuonna 1916. Vallankumouksen jälkeen tehdas harjoitti kunnostustöitä useiden vuosien ajan. erilaisia ​​laitteita, ja se suunniteltiin sitten uudelleen raskaiden kuorma-autojen tuotantoa varten. Vähitellen autojen tuotanto siirrettiin muille tehtaille, ja vuodesta 1958 lähtien YaAZ siirtyi kokonaan moottoreiden tuotantoon. Sitten se nimettiin uudelleen Jaroslavlin moottoritehtaaksi (YaMZ). Sen tuotteilla alkoi olla tärkeä rooli maan taloudessa.

YaAZ-204:n ilmestymisen edellytykset

Sotavuosina YaAZ harjoitti sotilastuotteiden tuotantoa, mukaan lukien tela-alustaiset traktorit Olen 12. Kuten virtalähde nämä traktorit varustettiin Lend-Lease GMC-471 dieselmoottorilla. Osana tuotannon uudelleenjärjestelyä tehdas sai Yhdysvalloista laitteet ja työkalut tämän moottorin lisensoidun version tuotantoon.

Vuonna 1944 alkanut tuotannon muutos kesti useita vuosia. Ensimmäiset dieselit kotimainen kokoonpano ilmestyi vasta vuonna 1947 nimellä YaAZ-204. Niistä tuli heti kysyntää. Tehtaan nimeämisen jälkeen Jaroslavlin moottoritehtaaksi moottorin nimi muuttui YaMZ-204:ksi. Ensimmäinen uudella moottorilla varustettu ajoneuvo oli YaAZ-200 kuorma-auto.

YAZ-204:n suunnittelu ja järjestely oli melko monimutkainen, mikä vaati korkeaa tuotanto- ja huoltokulttuuria. Hänen ansiostaan ​​muutos kuitenkin alkoi tavaraliikenne Neuvostoliitto bensiinistä dieselvoimayksiköihin.

YaAZ-vaihtoehdot

YaAZ-204-moottorista oli useita versioita, jotka erosivat pääasiassa pumppu-suuttimista ja joiden teho oli 100-140 voimaa. Lisäksi tehdas tuotti moottorista kuusisylinterisen version nimellä YaAZ-206.

Sylinterilohko ja vaipat

YaAZ-204-sylinterilohko on valmistettu yhdessä kampikammion yläosan kanssa yhtenä valuna seostetusta valuraudasta. Rakenteen jäykkyyden varmistamiseksi lavan kosketustaso sijaitsee kampiakselin akselin alapuolella. Valurautaiset hihat"kuiva" tyyppi, lämpökäsittelyjakson jälkeen. Itse hihoissa on pyöreät tyhjennysreiät, jotka on järjestetty yhteen riviin. Näitä reikiä vastapäätä olevassa lohkossa on ikkunat. Sylinterin parempaa täyttämistä varten holkin ikkunat sijaitsevat kulmassa. Tämä ikkunoiden järjestely myötävaikuttaa kierteiseen ilmavirtaukseen puhalluksen aikana.

Aluksi hihat varustettiin kahdella rivillä halkaisijaltaan 8 mm:n tyhjennysikkunoita (32 ikkunaa peräkkäin). Tämä ratkaisu heikensi ohutseinämäistä holkkia merkittävästi aiheuttaen sen vääntymisen. Siksi vuodesta 1953 lähtien alettiin käyttää yhtä 17 ikkunan riviä, joiden halkaisija oli 16 mm.

Jäähdytysnesteen kanavat on valutettu lohkon runkoon ja jakelu- ja tasapainotusakselit sijoitetaan. Jokaisen sylinterin vastakkaisella puolella on irrotettava luukku, joka avaa pääsyn sylinterien ympärillä olevaan ilmaonteloon. Tämän luukun kautta voit hallita männänrenkaiden ja mäntien kuntoa (holkin ikkunoiden kautta) sekä puhdistaa tyhjennysikkunat.

Kampiakseli ja vauhtipyörä

YaAZ-204 kampiakselissa oli viisi laakeria, se valmistettiin leimaamalla teräksestä, jota seurasi koneistus. Akseli on varustettu lisävastapainoilla. Akselin päät on tiivistetty tiivisteillä, kahdella kummallakin puolella. Gear nokka-akseli asennettu akselin takapäähän. Valurautainen vauhtipyörä on pultattu siihen. Vauhtipyörän ulompaan osaan painetaan hammaspyörä moottorin käynnistämiseksi sähkökäynnistimellä.

Kiertokangot, laakerit ja männät

Moottorin kiertokanget taotut seosteräksestä. Vaihdettavat laakeripesät, bimetalli. Takapäälaakerissa on vuorausten lisäksi kiinnikkeet, jotka rajoittavat kampiakselin aksiaalista liikettä.

Moottorin männät ovat valurautaa, vaihdettavissa. Männän pohjaan on tehty erityinen syvennys, joka vastaa polttoaineen suihkutussuihkua. Männässä on kuusi rengasta - neljä puristusrengasta ja kaksi öljykaavinta.

Apuyksiköt

Moottori on varustettu yhteisellä päällä kaikille sylintereille. Päässä oleva venttiilimekanismi on suljettu kannella. Asennusta ja purkamista varten moottorissa on kaksi silmukkaa.

Moottorin kampikammion oikealle puolelle on asennettu Roots-tyyppinen kompressori. Kompressorin kampikammiossa on kaksi roottoria, joissa kummassakin on kolme terää. Ahtimessa on imusarja ilmansuodattimilla. Ympäröivän ilman saastumisasteesta riippuen käytetään kahdenlaisia ​​suodattimia. Normaaleissa olosuhteissa inertia öljynsuodatin verkkosiepparilla. Vaikeissa olosuhteissa käytetään keskipakokosketinsuodatinta.

Itse kompressoriin on asennettu paineensäädin, jäähdytysnestepumppu ja polttoainepumppu. Kompressorin vieressä on öljynsuodatin ja öljynjäähdytin. Startti on samalla puolella.

Kampikammion vasemmalla puolella on pakoputki ja hieno öljynsuodatin, termostaatti, moottorinlämmitin ja generaattori. Generaattoria käyttää hihna kampiakselin hihnapyörältä. Se käyttää myös jäähdyttimen jäähdytystuuletinta.

Työprosessi

YaAZ-204-moottori toimii kaksitahtisella syklillä. Toisin sanoen yhtä moottorin akselin kierrosta kohti sylinterissä suoritetaan yksi täysi toimintajakso. Tämän syklin ansiosta YAZ-204:n korkeat tekniset ominaisuudet varmistetaan suhteellisen pienellä sylintereiden työtilavuudella.

Ilma syötetään sylintereihin mekaanisesti toimivalla kompressorilla. Ilma puristettu ylipaine 0,5 kg / neliöcm, menee erityiseen onteloon sylinterivaipan ympärillä. Kun mäntä liikkuu alas, tyhjennä ikkunat auki ja paineilma tulee sylinteriin. Mäntä liikkuu pohjasta kuollut kohta, tukkii nämä ikkunat ja alkaa puristaa ilmaa sylinterissä. Puristustahdin lopussa ilmanpaine sylinterissä saavuttaa 50 kg / neliöcm noin 650 ... 700 asteen lämpötilassa. 19 ... 14 astetta ennen yläkuolokohtaa (kulma riippuu suuttimen tyypistä) polttoainetta ruiskutetaan. Pyörrepolttokammion ansiosta polttoaine jakautuu tasaisesti koko kammioon ja palaa kokonaan.

Syntyvät kaasut nostavat paineen sylinterissä arvoon 70...100 kg/m2 ja mäntä liikkuu alas. 88 asteessa pohja kuollut Päässä oleva pakoventtiili avautuu ja kaasut vapautuvat sen kautta pakosarjaan. Kun 46 astetta alimpaan kohtaan, tyhjennysikkunat avautuvat (poistoventtiili on auki) ja paineilma tyhjentää sylinterin ontelon ja lopulta syrjäyttää palamistuotteet. Osa paineilma työnnettynä sisään pakosarja. Kun akselia on käännetty 58 astetta alapisteen jälkeen, ikkunat sulkeutuvat ja sykli toistuu uudelleen.

YaAZ-204 tänään

YaAZ-204-dieselmoottorit lopetettiin 1980-luvun lopulla. YAZ, 204:n kuorma-autotuotannon lopettamisen jälkeen moottoria käytettiin liikkuvissa voimalaitoksissa kompressorien ohjaamiseen pienten veneiden moottorina. Osa varaosista toimitetaan Neuvostoliiton aikojen tilauskannasta tai varaosasarjoista, joita käytettiin koipesäkkeiden valmistukseen. Ja nyt joidenkin uusien YAZ-204 varaosien tuotanto jatkuu.

YaAZ-204-dieselmoottorit pysyvät käytössä pitkään, ei vain varaosien saatavuuden, vaan myös niiden kestävyyden ja vaatimattomuuden (verrattuna nykyaikaisiin malleihin) ansiosta.

122 ..

YaAZ-M204 ja YaAZ-M206. MOOTTORIN SÄÄTÖMENETTELY

1. Säädä pumpun ruiskutusmäntien asennus korkeudelle (ruiskutuksen aloitusmomentti). Tässä tapauksessa kampiakselia on käännettävä etupään pultilla avaimella, jonka aukko on 32 mm.

Kun jokaisen sylinterin pakoventtiilit ovat täysin auki, yksikön ruiskutussuuttimen runkoa vasten 37,7 mm korkean kaliiperin (kuva 89) tulee koskettaa yksikön ruiskutussuuttimen männän (kuva 90) työntöpään alapäätä; tässä tapauksessa kaliiperijalan on mentävä yksikön injektorin kotelossa olevaan reikään.

Sinun on säädettävä ruuvaamalla sisään tai ulos pumpun ruiskutusvivun keinuvarsi. Kun ruuvaat tangon haarukkaan, sinä

männän kenno kasvaa, kun se kääntyy, se pienenee.

Säädettäessä on irrotettava tangon lukkomutteri avaimella, jonka aukko on 14 mm ja ruuvattava sisään tai irrotettava tanko neliömäisestä päästä 8 mm aukolla olevalla avaimella. Kun mittari on asennettu oikein, kiristä lukkomutteri ja tarkista sitten yksikkösuuttimen työntölevyn päätypinnan asento uudelleen. Samalla tavalla sinun on säädettävä kaikki moottorin pumpun suuttimet.

2. Säädä venttiilien päiden ja keinuvipujen välinen rako.

Riisi. 89. Kaliiperi yksikkösuuttimien mäntien asennuksen tarkistamiseen korkeudessa

Riisi. 90. Pumppu-injektorimännän asennon asettaminen korkeuteen:
1 - pumppu-suuttimen keinu; 2- kaliiperi; 3 - pumpun männän työntö; 4- kaliiperi pää; 5 - kaliiperin jalka; 6 - avain

Riisi. 91. Venttiilin ja vipuvarren kärjen välisen raon asettaminen:
1 - avain, jonka nielu on 8 mm; keinuvivun 2-lukkomutteri; 3 - keinupalkki; 4 - lamellianturi

Rako tulee tarkistaa rakotulkilla jäähdytysnesteen lämpötilassa noin 70 °C ja männän asennossa

V. m. t. eli kun yksikkösuuttimen mäntä putoaa noin 6 mm. 0,25 mm:n mittapään tulee kulkea helposti ja 0,3 mm:n mittapään kevyellä voimalla (kuva 91). Rakoa on säädettävä ruuvaamalla tangot keinuhaarukoihin tai kääntämällä ne ulos. Käytä säätöön avaimia, joiden suuaukko on 8 ja 14 mm.

Kun olet säätänyt rakoa kääntämällä tankoa, kiristä varovasti lukkomutteri ja tarkista rako uudelleen.

3. Säädä yksikön injektorien kiskojen liitännät säätimellä.

Kun säätötanko on ojennettuna maksimissaan, kaikki yksikkösuuttimien kiskot on työnnetty yksikkösuuttimien yksiköihin.

Kun olet vaihtanut pumpun suuttimen, säädä seuraavassa järjestyksessä:

1. Löysää puskurin ruuvia niin, että se ulkonee 16 mm säätimen kotelosta.

2. Löysää 3-4 kierrosta kaikkia säätöruuveja, jotka kiinnittävät pumpun ruiskutuskiskojen ohjausvivun asennon.

3. Tarkista, liikkuvatko kaikki yksikön suuttimien kiskot vapaasti; liikkeen tulee olla vapaata koko vedon pituudelta kevyellä käden paineella.

4. Pidä ohjausvipua asennossa, joka vastaa täyttä syöttöä (kuva 92), ja kierrä sisäinen säätöruuvi 1 (kuva 93) kevyesti ensimmäisen sylinterin pumppu-ruiskutustelineen ohjausvipuun, kunnes se nousee jyrkästi. tuntuvat ponnistelut.

5. Kierrä ensimmäisen sylinterin yksikkösuuttimen kiskon ohjausvivun ulompaa säätöruuvia kiinni, kunnes se pysähtyy.

6. Tarkista ensimmäisen sylinterin yksikkösuuttimen ohjausvivun oikea asennus asettamalla säätimen ohjausvipu joutokäyntiä vastaavaan asentoon ja siirtämällä se asentoon, jossa täysi annostelu tapahtuu. virtaus, liikevastuksen ei pitäisi kasvaa merkittävästi. Vaikka vastus kasvaa hieman (tämä työntää jousiholkin ulos säätimen rungosta, mikä voidaan havaita poistamalla jousen suojus), sinun on ruuvattava hieman sisäistä säätöruuvia 1 irti ja kiristettävä ulkoista ruuvia, kunnes se pysähtyy. . Kun asetat polttoaineensyötön säätövipua täyttä syöttöä vastaavaan asentoon, varmista, että yksikön ruiskutussuuttimen kisko ulottuu ulos kotelosta enintään 0,5 mm, kun painat yksikön ruiskutussuuttimen kiskon akselin vipua syöttömäärän vähenemisen suuntaan. ; jos tämä kisko ulottuu yli 0,5 mm, irrota hieman ulompaa ruuvia 2 ja ruuvaa sisäruuvi 1 sisään niin pitkälle kuin se menee.

7. Irrota säätötanko yksikön ruiskutussuuttimien kiskojen rullan vivusta irrottamalla sokkat 4 ja 5.

8. Kun painat rullan vipua käsin suuntaan, joka vastaa kiskon sisäänvedon asentoa, ruuvaa

sisäinen säätöruuvi 1 seuraavan sylinterin pumppu-suuttimen kiskon ohjausvipuun, kunnes ruuvimeisseliin kohdistuva voima tai rullan ohjausvivun liike lisääntyy. Kiristä sen jälkeen ulompaa säätöruuvia 2, kunnes se pysähtyy.

9. Asenna vuorotellen vivut kaikkien myöhempien sylinterien yksikkösuuttimien kiskojen ohjaamiseksi yllä kuvatulla tavalla.

10. Kytke säätötanko yksikkösuuttimien kiskojen rullan vipuun, työnnä se tapin reikään ja sulje se.

11. Tarkista vielä kerran, että yksikkösuuttimien kiskot on liitetty oikein säätimeen kappaleen 6 mukaisesti.

Kun vaihdetaan koko yksikkösuuttimien sarja, yksikön ruiskutuskiskojen liitäntä säätimeen on säädetty täysin, kuten yllä on osoitettu.

Jos vain osa yksikön suuttimista vaihdetaan, kaikkien yksikön suuttimien liitäntää ei tarvitse säätää.

Tässä tapauksessa äskettäin asennetut yksikkösuuttimet säädetään niiden yksikkösuuttimien mukaisesti, joita ei ole poistettu moottorista.

Tukku / Vähittäiskauppa
Käteisvapaat maksut
Toimitus kuljetusyritys, Toimitusyhtiön laivasto
YaAZ-M204G automaatiolla, uusi, ensimmäinen kokoonpano, varastosta. YaAZ-M204G nelisylinterinen kaksitahti diesel yleismoottori. Suunniteltu asennettavaksi dieselvetureihin ja kompressoriasemiin, voimalaitoksiin ja muihin laitteisiin.

Moottorityyppi - kaksitahti

Sylinterien lukumäärä - 4

Sylinterien toimintajärjestys on 1-3-4-2

Sylinterin halkaisija, mm - 108

Männän isku, mm - 127

Kaikkien sylinterien työtilavuus, l - 4,65

Puristussuhde - 17
Nimellisteho, kW (hv) - 44 (60)

Kampiakselin pyörimistaajuus nimellisteholla, rpm - 1500

Suurin vääntömomentti, N-m (kgf-m) - 500 (50)

Akselin pyörimistaajuus suurimmalla vääntömomentilla, rpm, ei enempää – 1200–1600

Akselin nopeus tyhjäkäynnillä, rpm - 400 (500)

Pienin ominaiskulutus, g/kWh (g/hv h) – 252 (185)

Paine sisään öljyjärjestelmä, kPa, (kgf/cm2):

- nimellisnopeudella - 200-400 (2-4,0)

- vähimmäistyhjäkäyntinopeudella, vähintään - 50 (0,5)

Seoksen muodostusmenetelmä - Sisäinen kanssa suora ruiskutus polttoainetta moottorin sylintereihin

Kaasun jakeluvaiheet, asteet:

− avaaminen pakoventtiilit− 88° eaa m. t.

- pakoventtiilien sulkeminen - 58 ° n jälkeen. m. t.

Venttiilit - vain pakokaasu, kaksi jokaiselle sylinterille, venttiilijärjestelyn yläosa

Voitelujärjestelmä - sekoitettu, paineen alainen ja ruisku

Öljypumppu - kampiakselilla käytettävä vaihde

Öljynjäähdytin - levy, vesijäähdytteinen

Öljynsuodattimet - kaksi:

− karkea puhdistus metalliverkkosuodatinelementillä ja

− hienopuhdistus vaihdettavalla suodatinelementillä

Syöttöjärjestelmä - polttoainepumput korkea paine yhdistettynä suuttimiin (pumppu-suuttimet). Jatkuva polttoaineen kierto järjestelmän läpi palauttamalla ylimääräinen polttoaine säiliöön

Polttoainepumppu - Vaihdetyyppi

Nopeussäädin on kaksitoiminen keskipakoinen. YaAZ-M204G-moottorissa yksimuotoinen

Pumpun suuttimet - avoin tyyppi

Pumppu-ruiskutusmalli - АР-20А4

Pumppu-injektorin nimellisteho männän yhdelle työiskulle, mm³ - 60

Polttoaineensuodatin - hieno puhdistus kahdella vaihdettavalla suodatinelementillä. Lisäsuodattimet imuaukossa polttoainetankki ja pumpun suuttimet

Ilmansuodattimet;

– Inertiaöljy verkkoelementillä käytettäväksi olosuhteissa, joissa ilman pölypitoisuus on alhainen; − − – keskipakokontakti käytettäväksi korkean pölypitoisuuden ilmassa

Ilmansuodattimien lukumäärä - 2

Jäähdytysjärjestelmä - Neste, pakotettu jäähdytysnesteen kierto

Vesipumppu - Keskipakotyyppi

Tuuletin - Kuusilapainen, hihnavetoinen

Käynnistin - Sähkökäynnistin ST-26

Generaattori - G-273

Kytkin - Kuiva yksilevyinen, kitkatyyppinen, keskellä kartiomainen jousi

Vaihteisto - Kolmitie. Siinä on viisi vaihdetta eteenpäin ja yksi peruutusvaihde.

Välityssuhteet:

- ensimmäinen vaihde - 6.17

- toinen vaihde - 3.4

- kolmas vaihde - 1,79

- neljäs vaihde - 1

- viides vaihde - 0,78

− peruutusvaihde − 6.69

Kokonaismitat, mm:

- pituus - 1816

− leveys − 871

− korkeus − 1002

Täyttämättömän moottorin paino toimituksen mukana, kg:

– kytkimellä ja vaihteistolla – 989

- ilman kytkintä ja vaihdelaatikkoa - 750

Tankkaussäiliöt, l: voitelujärjestelmä - 16.5

- jäähdytysjärjestelmä (ilman jäähdytintä) - 15.5

− ilmansuodattimet(moottoria kohden) - 1,5