Fotó: racefriv.com

Szó lesz a tuning egy nagyon népszerű oldaláról - a külső alkatrészek módosításáról.

Kezdjük egy rövid áttekintéssel a világ híres tuningstúdióiról, ahonnan bármilyen testkészletet vagy annak alkatrészeit megrendelheti, valamint exkluzív dizájnt is kidolgozhat (beleértve az interneten is). Hadd foglaljak le azonnal, ez az öröm nem olcsó, azoknak szól, akik valóban készek teljes mértékben befektetni kedvenc autójukba.

A tuning mint fogalom

Az autótuning az utóbbi időben hihetetlen népszerűségre tett szert szerte a világon, így nálunk is. Az e téma iránti érdeklődést nagyrészt számos népszerű játékfilm kelti, mint például a „Gyors és dühös”, a „Taxi”, a „Transporter”, valamint a számítógépes versenyszimulátorok egész galaxisa, amelyek nem csak a tinédzsereket képesek rabul ejteni, hanem tekintélyes emberek is.

Hangolás angolból - beállítás, hangolás. Az autóiparban a tuning egy autó menettulajdonságainak javítását jelenti: maximális sebesség, aerodinamika, gyorsulás és fékezés hatékonysága, terepjáró képesség (ha már SUV-ról beszélünk) stb.

A filiszter környezetben (azaz köztünk - hétköznapi autósok között) a "tuning" fogalma sokkal tágabb: magában foglalja a változtatást is. kinézet, és a belső tér átalakítása, és a hangzás javítása, sőt a festés is.

Amerikában és Nyugat-Európában a „szivattyús autó” egy adott tulajdonos számára, az ő preferenciái és érdeklődési köre alapján készült autó. De hazánkban csak kevesen nevezhetők az igazi autótuning ínyenceinek. A műhelyek pedig, ahol hozzáértően „felpumpálhatnak” egy autót, jelentős változtatásokat hajtva végre a motor, a felfüggesztés és az autó egyéb elemeinek kialakításában, egy kéz ujjain számolhatók.

Az „autótuning” kifejezés azonban leggyakrabban csak a külső befejezést jelenti, ami általában véve önmagában nem rossz, mivel a tulajdonos azon vágyát jelzi, hogy az autója valahogy különbözik több ezer más autótól.

A tuning a felismerhetetlenségig megváltoztathatja az autó megjelenését / Fotó: pcauto.com.cn

Vannak, akik úgy gondolják, hogy a külső dekoráció a legegyszerűbb dolog. Végül is a banális matricáktól, díszlécektől és színezéstől a műanyag előtetőkig és a krómozásig terjed. És ugyanakkor ezen a szinten ritkán foglalkozik valaki számításokkal és kutatásokkal. Az autósok többségének általában elegendő, ha kizárólag esztétikai megfontolások vezérlik őket. És elvileg igazuk is van, hiszen ezek a harangok és sípok nem viselnek gyakorlati terhelést egy normál autón. A lényeg, hogy ne okozz kárt.

De azok számára, akik mélyebben fejlesztették az autó műszaki részét, még hasznosak is lehetnek az ilyen kiegészítések, mivel ezek a légterelők, szárnyak, karosszériakészletek stb. növelik az út nyomását, létrehozzák a „helyes” légáramlásokat és vákuumterületeket. a megfelelő helyeken, és elősegíti a motortér és a fékrendszer további hűtését. Azok azonban, akik úgy készítik fel az autót, hogy „ne gyorsan, hanem alacsonyan repüljön”, tudják, hogy a külső tuning valóban befolyásolhatja az autó teljesítményének és sebességének növekedését.

Az egyik megvalósítási lehetőség egy „body kit” (testkészlet, felszereléskészlet a külső hangolás), kész megoldás a konkrét autó. Sőt, a világon rengeteg gyártó gyártja az autók átalakításához szükséges kiváló minőségű alkatrészeket. Gyakran termékeik - aerodinamikus karosszériakészletek - egyes autók alapfelszereltségében szerepelnek.

Mint tudják, az aerodinamikus karosszériakészlet különféle burkolatok a karosszérián, hogy növeljék az autó áramvonalasságát. Minél alacsonyabb a Cx légellenállási együttható, annál nagyobb az áramvonalasítás - nemcsak a maximális sebesség és a gyorsulás dinamikája, hanem az üzemanyag-fogyasztás is ettől függ.

Így például egy 1980-as évek végi, meglehetősen szögletes autóban körülbelül 100 km/h sebességnél a szélvédőoszlopok környékén megjelenik a zaj, de a 90-es évek végétől a személygépkocsikon ez nem figyelhető meg pontosan, mert kifinomultabb aerodinamikára. Az amerikai Nascar versenyautók maximális sebességének 8 km/órás növeléséhez a mérnöki számítások szerint vagy 50 LE-s motorteljesítmény-növelésre lesz szükség. s., vagy a Cx 15%-os csökkenése. Ez az aerodinamika javára szóló aritmetika.

Azonban, amikor elkezdi javítani az aerodinamikai tulajdonságokat, ne feledje, hogy kiváló minőségű alkatrészeket kell használnia, amelyeket nem csak a forma tekintetében gondolnak át a szakemberek, hanem kiváló minőségű anyagokból is készülnek, garantáltan megbízható rögzítéssel.

Gyártó cégek

Ki gyárt igazán értékes testkészleteket, amelyek mindenféle teszten átmennek?

Azonnal le kell foglalnom: nem veszem figyelembe az autógyártók „udvari” stúdióit, mint például a Fiat Abarthját vagy a BMW Hamannját. Szigorúan „szabad művészekről” beszélünk, akik képesek bármilyen meghatározott kereten és marketingkonvención kívül alkotni.

A Kerscher Tuning és a Rieger Tuning az európai autómárkák karosszériakészleteinek és elemeinek egyik leghíresebb gyártója.

E cégek közül az első nem csak a termelésre szakosodott külső elemek, hanem kipufogórendszerek, felnik és hozzájuk való távtartók gyártásában és még sok más. A Kerscher karosszériakészletei szinte minden német márkájú, különböző osztályú és gyártási évű autó tulajdonosai számára elérhetőek (az egyetlen kivétel a Mercedes-Benz, amelynek saját „bírósága” van tuning stúdió kizárólagos joggal a design bármilyen javítására). A cég szakemberei olyan műanyaggal dolgoznak, amely az üvegszálastól eltérően nem reped ütésre, tartósabb, ráadásul olcsóbb is.

Fotó: jms-fahrzeugteile.de

Kivéve Németországban saját gyár, Kerscher termékeket máshol nem gyártanak. Így a vevő nem szembesülhet azzal, hogy a termékek rossz minőségűek, és nem tudnak „megfelelőnek tűnő” alkatrészeket beszerelni. sorozatgyártású autók. A szállítási készlet szükségszerűen tartalmazza az összes szükséges rögzítőelemet.

A második európai nők számára aerodinamikus testkészleteket gyártó cég a Rieger Tuning. Az elsőhöz hasonlóan nem szigorúan a német autóiparra szabott, ezért karosszériakészletei számos más márka, mint például a Skoda, a SEAT, a FIAT, a Peugeot és az „európai” Ford képviselőinek megjelenését javítják. A céget 1987-ben alapították Németországban, és a karosszériakészletek gyártása mellett alkatrészek értékesítésével is foglalkozik. műszaki tuning harmadik fél gyártóktól.

Autótuning / Fotó a fancytuning.com-ról

A Rieger katalógus az európai stílus enciklopédiájának mondható, mivel a cég választéka lehetővé teszi az autó megjelenésének radikális újratervezését és csak hozzáadását kisebb változások. A Rieger Tuning tanúsítási szolgáltatásokat is nyújt a kisméretű készletekkel vagy egyedi termékekkel foglalkozó cégek számára.

Egy másik híres gyártó karosszériakészletek SUV-okhoz, amelyek műhelyei és központja Németországban (Bielefeld ősi városa közelében) található – Cobra Technologie & Lifestyle. Ez a stúdió főleg SUV-kon dolgozik. Sőt, a „Cobra” „Jeeper” karosszériakészleteit számos japán és koreai modellhez is gyártják (a globalizáció azonban). Például a külső módosítására szolgáló készletek amolyan Nissan Murano és Pathfinder az előző generációból.

Hadd jegyezzem meg, hogy a SUV karosszériakészlete teljesen különbözik a személygépkocsi karosszériakészletétől - nemcsak megjelenésében, hanem abban is különbözik. funkcionális jellemzői: a „karcsú” oldalsó „szoknyák” helyett a dzsipnek krómozott ívekkel kell rendelkeznie, amelyek megvédhetik a küszöböt és az alját, ha földúton haladunk.

A VeilSide az egyik leghíresebb és legelismertebb ország és külföldön egyaránt Japán gyártó külső elemek. Elég annyit megjegyezni, hogy 1991 Tokiói Autószalon ez a tuningcég kapta a fődíjat a "Legjobb módosított autó" kategóriában. De abban az időben a cég még hat hónapos sem volt. Azóta világhírre tett szert.

Fotó a dianliwenmi.com webhelyről

A karosszériakészletek és elemeik létrehozásakor a VeilSide szabadon támaszkodik külső cégek tevékenységére: például aerodinamika és új anyagok tanulmányozásával foglalkozó szervezetekre. Emellett a cég vezetőségének sikerült hitelesítenie az eredeti alkatrészeket, és ennek eredményeként a VeilSide lett az első tuningtermékek gyártója, amely minőségi tanúsítványt kapott.

Most a fő japán vállalkozás mellett van egy amerikai fióktelep is.

A Felkelő Nap országából származó aerodinamikus karosszériakészletek és alkatrészeik népszerű gyártói közé tartozik az Auto Couture, az Impul és a Varis.

Az Auto Couture úgymond elit termékeket gyárt. Itt nem csak a számára gyártott autók megjelenésén dolgoznak Háztartási bolt, hanem a tisztán export modellek, például a Lexus felett is. És még néhány tulajdonosa is európai autók lehetőségük van autóik külső stílusának módosítására japán elemek felhasználásával (mivel az Auto Couture termékek kizárólagosak, modellválaszték A cég csak az elit modellekhez rendelkezik mintákkal, például a Mercedes-Benz S600-hoz, a BMW 7-es sorozathoz vagy a Maseratti Quattroporte-hoz).

Fotó: autohome.com.cn

Ami az Impul céget illeti, azt kizárólag a Nissanra szabták. De olyan body kiteket készítenek, hogy még a látszólag stílustalan „japán nők” megjelenését is megváltoztatják. Így az Impul erőfeszítéseinek köszönhetően a Nissan March (K11 karosszériában) „női autóból” a körverseny viharává alakul át: hátsó légterelő, masszív lökhárítók hatalmas nyílásokkal és bélésekkel, amelyek vizuálisan teszik a kerékíveket. szélesebb. Az aerodinamikus karosszériakészletek gyártása mellett az Impul kipufogórendszereket, szűrőket, műszereket, felfüggesztés-alkatrészeket és még sok mást is gyárt.

A kanagawai Varis cég azonban szinte az összes helyi gyártó autóinak megjelenésén dolgozik (kivéve a kisüzemeket). A Varis szakemberei nagy tapasztalattal rendelkeznek a most divatos szénszálas és a hasonló, de sokkal tartósabb kevlárral való munkában. De a kompozitok drága termékek a mély zsebekkel rendelkező ügyfelek vagy a gazdag sportautó klubok számára.

Az átlagos autótulajdonosok számára a cég a műanyag karosszéria készletek széles választékát gyártja, nagyon érdekes formájú és kialakítású. Sőt, a Varis még mindig gyárt készleteket egyes gépekhez, amelyek már régóta megszűntek. Például manapság a Skylines 32. karosszériájában és a Levin AE86 tulajdonosai találhatnak motorháztetőt vagy csomagtartófedelet a katalógusukban.

Ha ismét a globalizációt érintjük, akkor európai piac számos külső karosszéria-megoldást találhat „Made in Australia” felirattal a kísérő dokumentumokon. Persze lehet csodálkozni azon, hogyan hozták ide a zöld kontinens termékeit, de ennek ellenére a brisbane-i EGR cég, amely több mint 800 szakembert foglalkoztat, aerodinamikus karosszériakészleteket készít a most megjelent modellekhez, azaz a legfejlettebbeknek. Ezért a vállalat folyamatos keresletet biztosít termékei iránt.

EGR / Fotó: autoaccessoriesgarage.com

Az EGR 1990-ben megnyitotta a cég brit fiókját, saját tervezőirodával, hogy még mindig közelebb lehessen az ügyfélhez.

Alternatívák

Nem mindegyik vállalat foglalkozik aerodinamikus karosszériakészletek gyártásával. De a megoldások eredetisége mellett a fenti megoldások is 100%-os minőséget garantálnak. Egyesek számára a külső tuningelemek gyártása jelenti a főfoglalkozást, másoknak ez csak az egyik tevékenység. Vannak, akik műanyaggal dolgoznak, kisebb része üvegszállal, és van, aki karbon alkatrészeket is kínál. De akármilyen anyagból is készülnek ezeknek a cégeknek a termékei, soha nem fognak lejönni. Magassebesség abból a járműből, amelyre szánták, és nem okoz balesetet az Önt követő járműnek.

Ha azonban nem tud fizetni egy tiszteletreméltó külföldi tuningstúdió rendeléséért (egyetértek, valószínűleg sokkal fontosabb haszna van a pénznek), akkor felveheti a kapcsolatot a saját (vagy szomszédos) műhelyünkkel. város, amely pozitív hírnévvel rendelkezik (vagy jobb, ha példák alapján magam is megvizsgálhattam a hangolását, és különböző szempontokból). Olcsóbb lesz. A projekt időkerete azonban valószínűleg jelentősen meghosszabbodik, hiszen a helyi műhely a személyzet minden szaktudása ellenére nem ipari módszerrel termékeket előállító gyár.

Nos, akinek helyesen van kihegyezve a keze, és emellett lehetőség nyílik a szabadidő megtalálására, az ún. garázs tuning. Miért ne? Mi itt a fő? Kövesse a technológiát. Nos, járjon el a kezelőorvos elve szerint: „Ne árts”. De a pénzmegtakarítás jelentős lesz (de nem időben - ebben az esetben meglehetősen nehéz határidőket kitűzni). És az eredmény nagyon jó lehet - a „szépségérzék” meglététől és a szükséges kemény munkától függően.

Brabus

A bottropi német Brabus cég régóta „be van jegyezve” a Guinness Rekordok Könyvébe, mint a világ leggyorsabb Mercedes-Benz alapú autóinak gyártója. Az 1977-ben megjelent cég nevét alapítóiról, Klaus Brackmannról és Bodo Buschmannról kapta. Most a világ legnagyobb tuningstúdiója továbbra is gyorsabb és drágább autókat gyárt. Például, mint ez Mercedes-Benz SLS Az AMG Roadster, amely a bottropi mesteremberek beavatkozása után igazi „űrfalóvá” változott.

Emlékeztetünk arra, hogy a gyári változatban a roadstert egy 6,2 literes, 571 lóerős szívó „nyolcas” szerelték fel, amely tuning nélkül lenyűgöző dinamikus karakterisztikát biztosít számára. Így 3,8 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára, végsebessége pedig elektronikusan 317 km/h-ra van korlátozva. A Brabus motormérnökei úgy döntöttek, hogy ez nem elég, és új vezérlőprogrammal látták el a motort, és ezzel egyidejűleg a standard kipufogórendszert titánra cserélték, 84 mm átmérőjű kipufogócsövekkel. Ezek a változtatások elegendőek voltak ahhoz, hogy a teljesítményt 611 lóerőre növeljék. Kár, hogy a stúdió képviselői nem számoltak be a dinamikus jellemzők javulásáról, mert egy ilyen beavatkozás után az autó egyértelműen gyorsabb lett.

A tuningstúdió szakemberei dolgoztak a felfüggesztésen is, amely Brabus vezérlőmodult kapott Ride Control. Ezzel a modullal a vezető csökkentheti a hasmagasság 40 mm-rel. Az akadályon való áthaladáshoz pedig 50 mm-rel megemelheti az autó elejét. Az első tengelyen 20, a hátsó tengelyen 21 hüvelykes átmérőjű új kerekek szintén javítják a kezelhetőséget. A továbbfejlesztett technológiát agresszív aerodinamikus karosszéria-készlet kíséri.

Amellett, hogy „road fighters” gyártása alapján nagy és erős modellek A Mercedes-Benz és a Brabus is gyárt „civil” termékeket. A cég fő tőkéjét motorvezérlő egységek, aerodinamikai karosszériaelemek, ill felnik különféle tervezési lehetőségek. Szinte egy ilyen készlet készült Mercedes-Benz B-osztály egy új generáció, amely nemrég jelent meg a piacon. Majdnem, mert a motorteljesítmény növelésére szolgáló programok még fejlesztés alatt állnak, de ezek nélkül is van mit nézni.

A Brabus tervezői számos stílusos részletet kínálnak azoknak, akik B-osztályuk megjelenését szeretnék javítani. Így az első lökhárítót fel lehet szerelni egy „ajakkal”, amely vizuálisan a talajhoz nyomja az autót, és csökkenti az első tengelyre ható emelőerőt. A hátsó lökhárító pedig diffúzor alakú burkolatot és „négy hordós” kipufogórendszert kap krómozott csövekkel. Úgy tűnik, kevés változás történt, de ezeknek köszönhetően az autó dizájnja sportos hatást kap.

A kezelhetőség javítása érdekében a B-osztályt sportrugóval szerelték fel, amelyek 30 mm-rel csökkentik a hasmagasságot. Ezek a rugók kompatibilisek a szabványos lengéscsillapítókkal. Ami a keréktárcsákat illeti, óriási a választékuk. 17, 18 és akár 19 hüvelykes méretben is kapható, mindegyik átmérő testreszabható az Ön designjának megfelelően. A legnagyobb kerekek (19 hüvelyk) alacsony profilú abroncsokat sportolnak, az első tengelyen 225/35, a hátsó tengelyen pedig 255/30. És ha az ügyfél át akarja alakítani a belső teret, alumínium pedálburkolatokat, „Brabus” feliratú küszöbborításokat és számos bőrborítási lehetőséget kínálnak számára.

Lorinser

A németországi Waiblingenben található Lorinser cég már régóta tuningolja a Mercedest. Az első háromágú csillaggal „tuningolt” autó még 1981-ben hagyta el a cég kapuit, és mára a stúdiónak a világ 42 országában vannak értékesítési képviselői. Az egyik legújabb fejlemények cégek - Mercedes-Benz M-osztály egy új generáció, amelynek megjelenését alaposan áttervezték.

A Waiblingenben tuningolt autók meglehetősen merész dizájnmegoldásaik és különleges céges stílusuk miatt tűnnek ki más tuningcégek termékei közül, aminek köszönhetően egyértelműen Lorinserként azonosítják őket. Egy időben a Lorinser merte bevezetni az első sárvédőkbe olyan stíluselemeket, mint a „kopoltyú”, amely később a cég névjegykártyája lett. Az új M-osztályban viszont alig észrevehetőek a „kopoltyúk”, a kerékív-nyúlványok viszont már messziről látszanak, és a nem szabványos formájuk miatt eredetinek tűnnek.

A crossover elülső része némileg az AMG modellekre emlékeztet, de sokkal agresszívabbnak tűnik a nagy, fazettált légbeömlőknek köszönhetően. Az új fekete hamis hűtőrács is „borsot” ad a megjelenéshez, amelynek középső részéből eltűnt a háromágú csillag – a stúdiótervezők úgy döntöttek, hogy saját emblémájukkal helyettesítik. A „szigor” meglehetősen szerénynek bizonyult. Kis betét alul hátsó lökhárító trapéz kipufogócsövekkel egészen hétköznapinak tűnik. Ugyanez nem mondható el a hatalmas, 22 colos kerekekről, amelyek a 40 mm-rel csökkentett hasmagasságnak köszönhetően rés nélkül töltötték meg a kerékjáratokat. Ahogy a Lorinsernél lenni szokott, a motorral nem történt semmi. Nos, oké, de a gyártói garancia nem szűnik meg.

Kicherer

A németországi Stockach városában található Kicherer stúdió 1976-ban kezdte meg tevékenységét értékesítéssel BMW autók Alpina. Az elmúlt években a bajor céggel megszakadtak a kapcsolatok, de kiváló kapcsolatokat építettek ki a Mercedes-Benz „klán” versenytársaikkal. Egyesek szerint a Mercedes-Benz még nem hivatalos tulajdonosa ennek a stúdiónak. Hogy ez igaz-e vagy sem, azt nem tudjuk biztosan, de néha nagyon finomra „tuningolt” termékeket gyártanak Stockachban. Például, mint ez a Mercedes-Benz C 63 AMG.

Az alapfelszereltséghez tartozó gyári C 63 motorháztető alatt egyedülálló erőforrás található – egy szívó, 6,2 literes V8-as, 457 LE-vel. és 600 Nm nyomatékkal. Ezt a motort teljes egészében az AMG részleg fejlesztette ki, és valójában egy versenymotor közúti használatra közös használatú. Dinamikus adatok standard szedán magukért beszélnek: 100 km/h-ra gyorsulás 4,5 másodperc alatt és elektronikusan korlátozott végsebesség 250 km/h.

A Stockach-i autósok beavatkozása után, akik megváltoztatták a motorvezérlő programot és többet telepítettek hatékony rendszer kiadás, a teljesítmény 520 LE-re nőtt. és 620 Nm. Sajnos a Kicherer képviselői nem tartották szükségesnek beszámolni arról, mennyit javultak a dinamikai jellemzők.

A módosított motor mellett a szedán új rugókat és állítható lengéscsillapítók, erősebb fékek és korlátozott csúszású differenciálmű. Röviden: a munka professzionálisnak tűnik. De a megjelenés változásai meglehetősen szerények. Tuningolásra a modell pre-restyling változatát választották, amely új hűtőrácsot, fekete elemeket a lökhárítókban és küszöbökben, valamint hátul egy diffúzort kapott trapéz alakú kipufogócsövekkel.

Senner Tuning

A németországi Ingelheim városában található Senner Tuning cég nem is olyan régen - 2002-ben - jelent meg a piacon. A stúdió szakemberei a Volkswagen és az Audi termékek módosításával kezdték tevékenységüket, de idővel érdekes projekteket dolgoztak ki más márkák számára. Manapság a cégek egyre gyakrabban hagyják el műhelyeiket Nissan autók, BMW és Mercedes-Benz. Így a közelmúltban az ingelheimi mesterek bemutatták a Mercedes-Benz SLS AMG szuperautót, amely egy kis „dopping injekciót” kapott.

A tuningstúdió mechanikája a motorral a klasszikus séma szerint dolgozott, ami az „agyok átprogramozását”, egy szabadabb légszűrő beszerelését és a standard cseréjét jelenti. kipufogórendszer hatékonyabb rozsdamentes acél. Az eredmény: 571-ről 606 LE-re nőtt a teljesítmény. és a nyomaték 650-ről 690 Nm-re nőtt. A cég nem számol be a dinamikus karakterisztikák javulásáról, de feltételezhető, hogy az autó a típustáblán szereplő 3,8 s-nál valamivel gyorsabban kezdett 100 km/h-ra gyorsulni, maximális sebessége pedig meghaladta a gyári 317 km/órát.

Senner a szuperautó kezelhetőségét is igyekezett javítani. Ennek érdekében a standard rugókat és lengéscsillapítókat KW termékekre cseréltük, lehetővé téve a lengéscsillapítók merevségének egyedi beállítását. Egyedi, 20 hüvelykes átmérőjű könnyű kerekeket is készítettünk, amelyeket elöl 255/30, hátul 285/30 méretű alacsony profilú abroncsokkal szereltünk fel. De nem csináltak semmit a megjelenéssel. A stúdió tulajdonosa, Benno Zenner szerint a gép kialakítása annyira jó, hogy minden beavatkozás inkább kárt okozhat, mint hasznot. Nos, úgy tűnik, igaza van.

Mansory

A Mansory stúdió lenyűgöző, exkluzív hangolási projektjeiről vált híressé brit autók- mint például a Rolls-Royce, a Bentley és Aston Martin. Ez a cég azonban egyáltalán nem angol, hanem német. Székhelye a bajor Brand városában található. Csak arról van szó, hogy a stúdió tulajdonosa, Kourosh Mansori szenvedélyes rajongója a brit autóipari luxusnak. De néha ráirányítja a figyelmét német autók- például, mint az új generációs Mercedes-Benz CLS. A Mansori természetesen a CLS 63 AMG legerősebb és legexkluzívabb módosítását választotta.

Ahogy az a Mansory esetében gyakran előfordul, az autó megjelenése számos túlzásban van, amelyeket sokan enyhén szólva kétértelműen érzékelnek. Így a 4 ajtós kupé eleje szinte teljes egészében karbonszálból készült, a textúra csillogása messziről látszik. Természetesen van egy új lökhárító, hatalmas légbeömlőkkel, kiálló „ajak” és nagy szellőzőrésekkel ellátott motorháztető. Az oldalakon elöl 50 mm-rel, hátul 80 mm-rel szélesített kerékívek, az első sárvédőkben „kopoltyúk” és masszív küszöbök találhatók. A „tatnál” egy karbon napellenző-spoiler és egy lenyűgöző diffúzor, furcsa alakú kipufogócsövekkel. A külső átalakítások komplexumát az eredeti 20 colos kerekek teszik teljessé, ultraalacsony profilú abroncsokkal, amelyek első tengelyén 265/30, hátul 305/25 méretűek.

Kezdetben egy erős motor - egy 5,5 literes biturbó, amely 557 LE-t fejlesztett ki a gyári verzióban. és 800 Nm, - átprogramozott vezérlőegységet kapott és szabadabb légszűrő. Ennek eredményeként a teljesítmény 640 LE-re, a nyomaték pedig 900 Nm-re nőtt. Sajnos nem közölték, mennyit javult a dinamika.

Vaeth

A Vaeth az egyik legrégebbi a tuningiparban. Tulajdonosa, Wolfgang Feth 1961-ben kezdte pályafutását a Mercedes-Benznél, majd 1977-ben otthagyta és megnyitotta saját tuningstúdióját Hessbach városában, Alsó-Frankföld bajor régiójában. A cég mottója lazán oroszra fordítva: „Adj szárnyakat az autódnak!” Természetesen az autónak kell lennie Mercedes-Benz márkák. A közelmúltban egy tuningstúdió „szárnyakat erősített” a legújabb 5,5 literes biturbó motorral szerelt CL 63 AMG executive kupéhoz.

Emlékezzünk rá, hogy ezt a V8-as motort az AMG részleg készítette, és az 525 lóerős szívós 6,2 literes egységet váltotta fel. és 630 Nm. Új motor dupla turbófeltöltésnek köszönhetően sokkal erősebb. Teljesítménye 544 LE. és 800 Nm. Ez elég ahhoz, hogy egy nehéz (több mint 2 tonnás) kupé 4,5 másodperc alatt gyorsuljon 100 km/h-ra és fejlődjön maximális sebesség 250 km/h, elektronikusan korlátozott. Sokkal gyorsabbnak tűnik, de egyesek számára ezek a mutatók elégtelennek tűnnek - például a Vaeth autósai. Ezenkívül a feltöltött motor teljesítménye, ellentétben a régi légköri motorral, nagyon könnyen növelhető - a szokásos chiptuning segítségével. Pontosan ezt tették, és egyúttal a kipufogórendszert is lecserélték egy szabadabb rozsdamentes acélra.

Ennek eredményeként a hatalom tápegység 630 LE-re, a nyomaték pedig 930 Nm-re nőtt, ami lehetővé tette a gyorsulási idő „százokra” csökkentését 4,3 másodpercre. A maximális sebesség elérte a 300 km/h-t, amelynél a határoló is aktiválódik. És annak érdekében, hogy a kupé ilyen sebességnél jobban tartsa az utat, leeresztett sportfelfüggesztést és 20 hüvelykes kerekeket szereltek fel alacsony profilú gumikkal.

Vaeth másik munkája - egy módosított kupé alakú CLS szedán 63 AMG a legújabb generációból. A stúdió mesterei nem keresik a könnyű utakat, inkább további lóerőt préselnek ki az eredetileg „töltött” AMG rövidítésű modellekből. Tehát a gyári változatban már 525 LE van a motorháztető alatt. és 700 Nm, amelyek lehetővé teszik, hogy 4,4 másodperc alatt elérje a 100 km/h-t, és elérje a 250 km/órát. A maximális sebesség, mint mindig, elektronikusan korlátozott.

Ez ugyanaz a motor (5,5 literes V8 dupla turbófeltöltéssel), mint a fent leírt CL 63 AMG-ben, csak kissé lecsökkentett változatban - hierarchia. De a Vaeth autósait nem érdekli a gyári hierarchia, ezért erősebbre tették a CLS-t, mint a régebbi modellt. Amellett, hogy új „agyak” és kipufogórendszer Rozsdamentes acélból egy erősebb intercooler került beépítésre, amely 658 lóerő elérését tette lehetővé. és 960 Nm. Az ilyen átalakításoknak köszönhetően a 4 ajtós kupé most szuperautószerű 3,9 másodperc alatt gyorsul „százra”, végsebessége pedig 325 km/óra.

A megnövekedett teljesítmény és dinamikus teljesítmény hatékonyabb fékrendszert és csökkentett hasmagasságú sportfelfüggesztést igényelt. De olyan kevés a külső változás, hogy nem veszik észre. Kis spoiler benne első lökhárítóés egy diffúzor a tatnál új körrel kipufogócsövek A gyári téglalap alakúak helyett egyáltalán nem észrevehetőek. És csak a látványos, 20 colos kerekek vonzzák a tekintetet.

A német tuningstúdiók kétségtelenül a legjobbak Európában. Ráadásul sokuknak egyszerűen nincs azonos „súlyú” kategóriájú versenyzője. Mindez teljes mértékben vonatkozik atelier Brabus, amely az elmúlt években igazi holdinggá nőtte ki magát, amely a stúdió mellett magában foglalja a Daimler AG-vel közös vállalatot, a smart-Brabust, a Startech stúdió leányvállalatát, amely Jaguar/Land Rover autók „felújításával” foglalkozik. , a Brabus Classic restaurálási részlege, valamint két üzletág, amely üzleti repülőgépek és jachtok tervezésének és belső kialakításának fejlesztését kínálja – a Brabus Private Aviation és a Brabus Yachting.

Black Baron - így nevezik a világ leggyorsabb szedánját. A Brabus mérnökei egyedi aerodinamikai karosszériakészlettel és 6,3 literes bi-turbós V12-es motorral, 800 LE-vel látták el az autót. (1450 N m), és ennek eredményeként - a maximális sebesség 370 km/h. A Fekete báró az első százat 3,7 másodperc alatt, a másodikat 9,9 másodperc alatt, a harmadikat 23,9 másodperc alatt váltja fel. Összesen tíz szuperszedánt gyártottak 600 000 eurós áron.

Az egész 1977-ben kezdődött, amikor két partner - Klaus Brackmann és Bodo Buschmann - megalapította a Brabus céget Bottrop városában, amelynek nevét a vezetéknevük kezdőbetűi alkották. Eleinte a partnerek kisebb módosításokkal foglalkoztak az autókon, majd miután Brackman eladta részesedését a Buschmannak, a Brabus gyorsan az egyik legjobb nyugatnémet tuningstúdióvá kezdett válni. Bodo Bushmannak sikerült egy olyan csapatot létrehoznia, amely képes volt bármilyen problémát megoldani. Az én Brabus története több rekordot döntő autót készített, amelyek közül sokat még mindig a leggyorsabbnak tartanak sorozatos autók bolygók. Sajnos Bushman ez év áprilisában, 62 évesen elhunyt. Azonban a munkamódszerei, a személyzeti politika és a hangsúly a merészen műszaki megoldások a Brabus filozófiájává váltak, és alapító atyja elvesztése ellenére az ikonikus német stúdió alighanem egy cseppet sem lesz gyengébb.

Amerikában legnagyobb sikere elérte a texasi Hennessey Performance céget. Ezt az amerikai stúdiót 1991-ben alapította az egykori autóversenyző, John Hennessy rövid időszak a világ egyik legproduktívabbja lett. A Hennessey Performance nagyon kiterjedt kereskedői hálózat, amely autóit Észak- és Dél-Amerikában, Európában, Ázsiában és a Közel-Keleten értékesíti.

A világ legerősebb és legdinamikusabb SUV-ja ezer lóerős Hennessey-vel Jeep Grand A Cherokee Trackhawk HPE1000 2,8 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra. Ez az, amiről sok szuperautó nem is álmodott. A legcsodálatosabb az, hogy a rekordot döntõ SUV kidolgozott aerodinamikus karosszéria-készlet nélkül is megvolt, és gyakorlatilag nem különbözik a megszokottól.

Az amerikai stúdió ráadásul teljes értékű autógyártó, korábban a Hennessey Venom GT hiperautót gyártotta, tavaly pedig bejelentette utódját, a Hennessey Venom F5-öt. Ennek a hiperautónak a kiadása, aminek lennie kell a leggyorsabb autó béke, megteszi leányvállalat Hennessey speciális járművek. John Hennessey a Tuner School tulajdonosa is, amely mérnököket képez, akik közül sokan már a Hennessey Performance és más hasonló cégek alkalmazásában álltak. 1991 óta az amerikai tuningstúdió több mint 10 000 autót korszerűsített különféle márkák- ilyen eredményt még egyetlen stúdió sem ért el.

Nagy-Britannia

Az autóipari hagyományokkal rendelkező Nagy-Britanniában a tuningban a legnagyobb sikert... a pakisztáni Afzal Kahn érte el. Vagy inkább a pakisztáni származású Őfelsége alanya. Kahn elmondása szerint gyerekkorában apja csizmájában kellett iskolába járnia, mivel egy szegény pakisztáni fagylaltkészítő családjának nem volt elég pénze. Az apának azonban sikerült kifizetnie fia oktatását, és Afzal Kahn megkapta a tekintélyes építész szakmát. Azonban egy napig sem dolgozott építészként, hanem szabadalmaztatta a tervet abroncs eredeti kötőtűkkel, majd elindította a gyártását és ezzel kereste meg első pénzét. Tovább tovább.

1998-ban Kahn megnyitotta a Kahn Design céget, amely különféle tervezési projektekkel és autóipari kiegészítők kereskedelmével foglalkozott, majd megnyílt a Project Kahn tuningstúdió, majd ezt követően a Chelsea Truck Company részleg, amely kizárólag a Jeep és a Land-et „felpumpálta”. Rover terepjárók. Az ambiciózus angol-pakisztáni nem állt meg itt, és elkezdte kiadni karóraés ingatlanügyekkel foglalkozott, megnyitva a Kahn Landmark céget. Jelenleg Kahn vállalatai évente körülbelül 250 autót pumpálnak fel, emellett kiemelt partnere a Land Rovernek, a Cosworth-nek, a Jeep-nek és a London Taxi Company-nak.

Oroszország

Oroszország nem büszkélkedhet annyi tuningstúdióval, mint más országokban, de a moszkvai Top Car cég óriásnak tekinthető. A Top Car stúdió projektjeit már régóta elismerték nemcsak hazánkban, hanem külföldön is, mert a Top Car mérnökei olyan autókat készítenek, amelyek nem rosszabbak külföldi társaiknál. Az egész 2004-ben kezdődött, amikor Oleg Egorov moszkvai üzletember „frissíteni” akarta az övét Porsche Cayenneés egyszerűen nem talált megfelelő hangoló stúdiót. Ezután úgy döntöttem, hogy kijavítom ezt a félreértést, és elkezdtem hangolni magam. És ahogy más országokban nem egyszer előfordult, ebből is komoly üzlet született.

A prémium autók tuningjával foglalkozó számos cég közül nemrég nyílt meg a olasz cég Ares Performance kiemelkedik, és nem csak „tuning” stúdióként pozicionálja magát, hanem a legjobb tuningstúdióként is!

A modenai székhelyű cég mérnökei és tervezői, otthon Enzo Ferrari, hasonlítsa össze az üzlethez való hozzáállásukat egy szabó munkájával, aki nemcsak az egyéni minták szerinti szabásban és szabásban jár el lélekkel, hanem gondosan választja ki a leendő öltöny anyagát is. Mihai Panaitescu főtervező ugyanezt alkalmazza a belső anyagok kiválasztásánál – ezek különböző típusú bőr, természetes fa, kiváló minőségű üveg és fém –, valamint az Ares Performance által alkalmazott autók külsején. Fiatalkora ellenére Mihainak sikerült a Toyotánál és a Lotusnál dolgoznia, ahol tapasztalatot szerzett, de nem veszítette el az igazi művész kreatív lelkesedését.

Az Ares Performance termékek „feltöltéséért” az európai autóipar legendája, Wolf Zimmermann felel, aki a MercedesBenz AMG-nél és a Lotusnál végzett munkájáról ismert. Az Ares Performance már rendelkezik tuningprogramokkal az Aston Martin Rapide S-hez, Range Rover Sport, Range Rover Vogue, Bentley Continental GT, és a közeljövőben - Rolls-Royce Wraith és Ghost II, valamint Lamborghini Huracan. A már az ipar gyöngyszemeinek számító autók „fejlesztése” nem csak a megjelenést és a belső teret érinti, hanem a motorteljesítmény növelését is. Például a tuningolt Aston Martin Rapide S további 50 LE-t kap a motorháztető alatt. és 320 km/h-ra tud felgyorsulni. Noha az Ares Performance nem rendelkezik állandó képviselettel Oroszországban, piacunkon az egyik kulcsfontosságúnak számít. A cég termékeiről és terveiről bővebb információ a www.ares-performance.com oldalon található

Információink

Wolf Zimmerman, az Ares Performance műszaki igazgatója Wolf Zimmerman, volt Főmérnök Lotus társaság és általában legendás személyiség. Az tény, hogy korábban a MercedesBenz AMG igazgatótanácsában dolgozott, és személyesen felügyelte a fejlesztést Mercedes-Benz modellek SLS. Ez a fiatalember már gyakorlatot végzett a Pininfarina stúdióban, majd a Toyotánál és a Lotusnál dolgozott. Mihai Panaitescuról először 2007-ben kezdtek beszélni, amikor 20 éves diákként megnyerte a Peugeot Design Contest-et.