Állami vállalati gázturbina-építési tudományos és gyártási komplexum (GP NPKG) „Zorya” - „Mashproekt” a gázturbina-motorok vezető tervezője és gyártója a FÁK-ban különféle módosítások gázszállító vezetékekre, energia, monopólium - hajómeghajtásra. Oroszországban szinte minden katonai hajó Nikolaevben gyártott tengeri gázturbinás motorral van felszerelve. Ezenkívül az ukrán gyártású turbinákat aktívan használják az Orosz Föderáció energetikai és ipari ágazataiban.
A motorépítő ipar szabványai szerint az NPKG Zorya - Mashproekt állami vállalat bevétele nagyon kicsi, és 250-300 millió dollár között ingadozik. A 2013-as eredmények továbbra is a legmagasabbak – 397,2 millió dollár. A vállalkozás részesedése az Ukroboronprom Állami Konszern termelési volumenének mintegy 30 százalékát teszi ki. Az export részesedése a bevételből 90-95 százalék.
A társaság fő bevétele a gázszivattyú berendezések beszerzéséből származik. A szegmens fő vásárlói Oroszország, Üzbegisztán, Kazahsztán és Türkmenisztán. Ezeket a termékeket Csehországban, Bulgáriában, Fehéroroszországban és magában Ukrajnában is használják. A munkát a Frunze után elnevezett sumyi civil szervezettel együttműködve végzik.
„A gázturbinagyártó számára a legkomolyabb kihívást az indiai és kínai hagyományos piacok beszűkülése jelenti”
A teljes gyártott termékmennyiség körülbelül 2/3-a 25 MW-os motor – a legnehezebben gyártható. Az Északi Áramlat gázvezeték megépítése rendkívül jövedelmező projektnek bizonyult a társaság számára.
2008-ban a Zorya - Mashproekt aláírta története legnagyobb szerződését száz, 25 MW teljesítményű gázturbina egység szállítására az iráni gáz- és energiaipar számára. Általánosságban elmondható, hogy Oroszország és Közép-Ázsia továbbra is vitathatatlan ügyfelek, hiszen azok legnagyobb beszállítói gáz.
A 2012-ben megkötött szerződések lehetővé teszik, hogy több mint öt évre előre tervezzük a gyártási programot. Jelentősen nő a tengeri termékek részesedése a vállalat exportstruktúrájában.
A tengeri gázturbina egységek gyártása beindul teljes mennyiségek körülbelül 14 százalék. Történelmileg a fő és rendszeres vásárló továbbra is az Orosz Haditengerészet maradt, amely a legnagyobb számú hajóval rendelkezik a vállalat felszereléseivel. Indiába, Kínába és Vietnamba is aktívan szállítanak gázturbinákat.
2011 óta a cég bevétele folyamatosan meghaladja az évi 300 millió dollárt. A pénzbevételek növekedése lehetővé tette a termelő létesítmények korszerűsítését célzó beruházási program megvalósításának megkezdését. Ezen túlmenően az újabb vezetőváltást és a vállalkozásnak az Ukroboronprom konszernbe való felvételét követően adódó bizonyosság megnyílt a pénzügyi forrásokhoz való hozzáférés. 2011 szeptemberében a Zorya - Mashproekt a Raiffeisen-Aval csoport bankrészétől 20 millió eurós limittel rulírozó hitelkeretet és 55 millió hrivnya folyószámlahitelt (fedezet nélküli hitel) kapott. Nyilvánvalóan ezeket és az egyéb kölcsönzött forrásokat a termelési létesítmények további korszerűsítésére fordítják, amely 2012-ben kezdődött a vállalkozásnál.
Az együttműködés sikeres példája
A Zori - Mashproekt orosz piacon végzett munkája a védelmi szektorban az ukrán és orosz vállalatok közötti együttműködés talán legsikeresebb mechanizmusát mutatja a teljes posztszovjet történelem során. A Szovjetunió alatt kifejlesztett széles körű együttműködés megőrzése a tengeri motorgyártás terén, mindkét oldal vezetésének érdeme. Végül, de nem utolsósorban, a kapcsolatok megmaradtak annak köszönhetően, hogy 1993-ban létrehoztak egy vegyes vállalatot, a CJSC Turborust, amelynek központja Rybinskben van. A 40 százalékot a Zora - Mashproekt kapta, az orosz csomagot pedig egyenlő arányban osztották szét a jelenlegi NPO Saturn és az Aurora között.
A kezdeti szakaszban a cég fő feladata a Nikolaevben gyártott gázturbinás egységek karbantartása volt az orosz haditengerészet és az FSB határszolgálata részeként. Jelenleg a JSC "Turborus" az orosz haditengerészet és a határszolgálat (parti őrség) felszíni hajóinak számos gázturbinás egységét szolgálja ki: MZN, M5E, M8, M10, M15A, M15-B, M15-B, M35, M7K, M7N, M9, M21A, MT70, DT4. A következő típusú motorok üzemelnek: DT59, DK59, DN59, DE59, D063, DR77, DS77, DN77, DD50, DO75, DM71, DR71, DS71, DR76, DM76, DA90, DO90, DA91.
Egyrészt az együttműködés az NPKG Zorya - Mashproekt állami vállalat monopolhelyzetének köszönhetően megmarad a hajók gázturbinás motorjainak területén. Ezenkívül nemcsak a katonai hajógyártás fő tervezési kapacitásai (Severnoye Design Bureau, TsMKB Almaz, Zelenodolsk Tervező Iroda), hanem a hajóautomatizálással kapcsolatos összes vállalkozás is Oroszország területén maradt. Ez elsősorban az NPO Aurora-ra vonatkozik, ahol az egyik fő munkaterület továbbra is az integrált vezérlőrendszerek fejlesztése és gyártása. technikai eszközöket felszíni és tengeralattjáró hajók. A vállalat aktívan részt vett az orosz hajógyártás számos exportprogramjában, különösen indiai irányban (például a Project 11356 Talwar osztályú fregattoknál).
Nem kevesebb fontos feladat A CJSC "Turborus" van és teljesít közös munkaígéretes gázturbinás technológia megalkotásáról. Valójában továbbra is a vállalkozás marad a fő eszköz tudományos együttműködés Ukrán és orosz motorépítők dolgoznak a flottánál. Fő programja az M90FR gázturbinás motor megalkotása volt, 27 500 kapacitással. Lóerő fejlett hadihajókhoz és a Project 22350 fregattokhoz való M55R dízel-gáz turbinás egységhez Az M55R egység egy Kolomnában gyártott M90FR utóégető turbinát és egy 10D49 fenntartó dízelmotort tartalmaz, a Project 22350 fregatt erőműben. M55R egységek.
Az M90FR motor gyári tesztjeit a vállalatnál 2005 novemberében fejezték be. A hajó M90FR gázturbinás motorjának állami osztályközi tesztjei - 2006-ban. Teljes mértékben megerősítették a megfelelést technikai sajátosságok a negyedik generációs hajók gázturbinás motorjaihoz.
2008 júliusában a CJSC Turborus befejezte egy új M55R dízel-gáz turbina egység telepítését egy próbapadon. Orosz részről az NPO Saturn OJSC (felelősségi terület - erőturbina), az NPO Aurora konszern (gázturbinás motorok, dízelmotorok és az egység vezérlőrendszerei), a Kolomna Plant OJSC (dízelmotor 10D49) vesz részt a versenyben. együttműködés az egység létrehozásában, ukrán részről - SE NPKG "Zorya" - "Mashproekt" (turbókompresszor és sebességváltó). A teszteket Nikolaevben egy standon végezték, mivel akkoriban Oroszországban nem voltak ilyen standok. 2008 végén sikeresen lezárultak az M55R dízel-gázturbinás blokk állapottesztjei.
Állami megrendelésre és exportra
A fregattokhoz gyártott fő beépítési típus a GGTU M7N.1E (a Project 1135 sorozat GGTU M7 járőrhajóinak továbbfejlesztése), két darab DT59.1 utóégető gázturbinás motorral, egyenként 19,5 ezer lóerővel és kettővel. DS71 gázturbinás motorok fenntartása, egyenként 9 ezer lóerős teljesítménnyel. Az indiai haditengerészet számára a Project 11356 (Talwar típusú) első három fregattja Oroszországban készült 2003–2004-es szállítással, három módosított indiai hajó készül, és tárgyalások folynak további három fregatt megrendeléséről. Ezzel párhuzamosan 2010-ben hat, a Project 11356R típusú (11357, Admiral Grigorovich típusú) átalakított fregattot rendeltek az orosz haditengerészet számára, szállításuk 2016-ra várható.
A 22350-es projekt orosz haditengerészetének ígéretes fregattjaihoz a JSC Turborus által gyártott DGTU M55R-t használják. Két M55R telepítést telepítettek a projekt vezető fregattjára, az Admiralra szovjet Únió A 2010-ben vízre bocsátott Gorshkov nevű hajót a mai napig további két hajó tette le. Összesen 2020-ig hat-nyolc ilyen típusú blokkot terveznek építeni.
A Project 11661K járőrhajók (Gepard típusú) kéttengelyes M44 dízelturbinás egységgel vannak felszerelve, amelyek összteljesítménye 33 ezer lóerő, a CODOG séma szerint építettek. A telepítés két fő DO90-es gázturbinás motorból, egy dízelmotorból, két PA28-as sebességváltóból és egy P044-esből áll. A projekt két hajója („Tatarstan” és „Dagestan”) készült el a Kaszpi-tengeri flotilla számára, 2003-ban, illetve 2012-ben. Ezenkívül 2011-ben Oroszország szerződést kötött két exportváltozatú járőrhajó (Gepard 3.9 típusú) szállítására Vietnam számára. Ismeretes, hogy Hanoi további két hajót rendelt ebből a projektből.
Az orosz haditengerészet számára a „Zorya” - „Mashproekt” Állami Kutatási és Termelési Komplexum továbbra is gázturbinás motorokat szállít különféle típusok szovjet építésű hajók üzemben tartása: 1164-es projekt rakétacirkálói (GTU M21 a GTD M70 és M8KF részeként), 1155-ös projekt nagy tengeralattjáró-elhárító hajói (GTU M9 a GTD M62 és M8KF részeként), kisméretű tengeralattjárók az 1124M projekt hajói (GTD M8M), a 1239-es projekt rakétahajói (GTE M10).
Indiában a szovjet Northern Design Bureau által kifejlesztett 15. projekt szerint aktív technikai segítségnyújtás A Szovjetunió és Oroszország hármat épített romboló típusú Delhi, 1997–2001-ben üzembe helyezték. A hajókat két M36N egységből álló dízel-gázturbinával szerelték fel, amelyek egyenként 27 (hosszú távon - 23,1) ezer lóerős maximális teljesítményű DT50 gázturbinás motorból és két KVM-18 dízelmotorból állnak. A projekt 15A (Kolkata típusú) következő három indiai rombolójához, jelenleg építés alatt, az M36E kéttengelyes gázturbinás egységet fejlesztették ki. Két turbóhajtóműből áll, két DT59 gázturbinás motorral (mindegyik egységben), amelyek két tengelyen működnek RG-54 irányváltó sebességváltókon keresztül. A DT-59 az UGT 16000 változata hajómeghajtásra.
A Project 052 kínai romboló (Qingdao, 1996-ban lépett be a flottába) CODAG gázturbinás egysége a CODAG séma szerint épült, és két darab UGT 25000 gázturbinás motorból áll, egyenként 48,6 ezer lóerős teljesítménnyel és két 12V 1163TV83 dízelmotorból. 8,84 ezer lóerős teljesítménnyel előállított MTU. Ennek a projektnek az első rombolóját (Harbin) egy 55 ezer lóerős amerikai GE LM2500 turbinán alapuló dízel gázturbina egységgel szerelték fel. Hasonló, ukrán tervezésű Qingdao DSTU CODAG-ot telepítenek a 052B (két hajó, 2004-ben üzembe helyezve) és a 052C (két hajó, 2004–2005-ben üzembe helyezve) projektek kínai rombolóira is. Ezek a telepítések magukban foglalják az UGT 25000 gázturbinás motor különféle módosításait (DA80/DN8) Jelenleg további hét Project 052C romboló áll az építkezés különböző szakaszaiban Kínában, amelyek közül az elsőt 2012 nyarán helyezték üzembe. Nem világos, hogy ezek a hajók Ukrajnából vásárolt gázturbinás motorokkal vagy Kína saját gyártású gázturbinás motorjaival vannak felszerelve.
Egyes jelentések szerint a 90-es évek végén Ukrajna átadta az UGT 25000 gázturbinás hajtóművek gyártására vonatkozó engedélyt Kínának, ahol azokat a Xian Aero Engine vállalatnál QC280 és QD280 néven klónozták, bár a sorozatgyártás kérdéses marad. : állítólag a QC280 prototípusokat a 052B projekt második rombolóján tesztelték. Az 1163TB83-as dízeleket az MTU Friedrichshafen licence alapján is gyártják Shanxi néven.
A hajó szegmensben légpárna A leghíresebb az 50 ezer lóerős 12322 (Zubr típusú) Project 12322 (Zubr típusú) leszálló légpárnás (MDK VP) M35 telepítése. A „bölényt” két szerződés keretében exportálták Görögországba 2000 és 2004 között. Két hajót az Almaz hajóépítő szövetség épített Görögország számára, egy másikat pedig az FSK More. A szerződés ukrán része két hajó megépítését írta elő, a második szállítását azonban annak nem kielégítő teljesítménye miatt felfüggesztették. műszaki állapot. 2009-ben az Ukrspetsexport egy kissé ellentmondásos (az átruházás miatt) technikai dokumentáció ezekre a hajókra) szerződés további két hasonló légpárnás leszállóhajóra (HHC) a kínai haditengerészet számára. Két, az FSK More-nál épített Project 958 Bizon hajót 2012–2013-ban szállították át a megrendelőnek, további kettőt pedig Kínában terveznek építeni ukrán szakemberek részvételével.
2012. december végén az "NPKG "Zorya" - "Mashproekt" állami vállalat tengeri felszerelést szállított Indiába a Project 15 (Delhi típusú) hajókhoz, amelyet a program keretében szállítanak. Karbantartás. Korábban a vállalat a Project 15A (Kolkata típusú) indiai hajói számára biztosított erőműveket. 2013 februárjában a Zorya - Mashproekt ugyanazt az ügyfelet szállította felszerelésekkel. Fregatt osztályú hajókhoz készült.
A vállalkozás 2013–2017-ben növeli a tengeri termékek gyártását, számos szerződést kötöttek tengeri termékek szállítására erőművek, beleértve az indiai hajóépítőkkel kötött hosszú távú megállapodásokat. 2013 augusztusában egy fregatt-osztályú hajó egység hajtóműveit előkészítették a megrendelőnek történő kiszállításra. Az egység két utóégetőt, két fő sebességváltót és egy sebességváltó-csatlakozást tartalmaz. A teljes sebességváltó-csoport teljes gyártási ciklusa 18 hónap volt. Az elkövetkező öt évben a nehéz tengeri egységek gyártási programja valósul meg, melynek keretében négy, tervezési és gyártási összetettségben eltérő típust kell gyártania a cégnek. Tovább Ebben a pillanatban A következő egység első sebességváltója készen áll a tesztelésre.
2013 áprilisában a Zorya State Enterprise - Mashproekt szerződést írt alá egy indiai vevővel gázturbinás erőművek szállítására egy mumbai hajógyárban építendő hajók számára. A szerződés megkötésére 2012-ben kiírt pályázatot követően került sor. A szerződés értelmében a 2016-tól 2019-ig tartó időszakban négy új Project 15B hajót szerel fel a társaság. A harmadik széria már fel van szerelve. 1993–1995-ben három Project 15-ös (Delhi-típusú), 2005-2006-ban három Project 15A-s (Kolkata típusú) hajó telepítését szállították Indiába. A 15B projekthez a cég egy modernizált teljesítményű gázturbinás egységet állít elő mikroprocesszoros rendszer menedzsment.
Vállalati kilátások
SE "Zorya" - "Mashproekt" Ukrajna védelmi iparának és a FÁK motorgyártó vállalkozásainak egyik legsikeresebb vállalkozása. Azonban a cég pozíciója a szegmensben gázturbinák a hadihajók számára meglehetősen ellentmondásos. A FÁK-ban a hajógyártás monopóliuma ellenére meghajtó rendszerek, a termékek exportálása rendkívül nehéz az orosz vállalatok nélkül. Valójában csak három olyan szerződést tudunk megnevezni, amelyeket orosz exportőrökkel és vállalatokkal való együttműködés nélkül hajtottak végre: négy Project 958 Bizon légpárnás repülőgép megépítését a Kínai Népköztársaság számára, a szingapúri légpárnás projekt ACV-1 programját és új turbinák szállítását a Kínai Népköztársaság számára. Amerikai konténerhajó LCpl Roy M. Wheat , amelyeket nem folytattak.
Az extrém miatt fogyatékosok Ukrajna a hadihajók tervezésében és automatizálásában Háztartási bolt"Zori" - "Mashproekt" elhanyagolható. Figyelembe véve az orosz hajógyártás hagyományos piacainak (Kína, India) telítettségét, valamint önellátási vágyukat, beleértve a gázturbinás egységek gyártását, mind az orosz, mind az ukrán hajók vásárlásának csökkenésére kell számítanunk. , és velük Nikolaev motorok.
A második kihívás a nyugati motorgyártókkal, különösen a vállalattal szembeni fokozott verseny General Electric. Az LM2500 gázturbinás motor engedélyezett gyártását az indiai HAL vállalat létesítményeiben szervezik. A Shivalik típusú 17-es fregattprogramhoz pedig az indiai fél kérésére két LM2500-as gázturbinás motort választottak ki a hajó erőművének utóégető turbináinak. Ugyanezeket a gázturbinás hajtóműveket várhatóan hét, Indiában építésre tervezett Project 17A fregatton fogják használni.
2009 óta folytatódik az ígéretes 15B projekt romboló programjának története. A tervek szerint négy rombolót építenek az indiai haditengerészet számára, amelyek a 15A projekt fejlesztései. A 15B program résztvevőinek listája változatlan, de a hajó kulcsfontosságú alkatrészeinek készlete még nem készült el. A fő vita az erőmű körül alakult ki, számos indiai tervező ugyanazt az LM2500-as gázturbinás motort javasolta. Az orosz fél számára az események ilyen fejlõdése sem kívánatos, mivel számos kapcsolódó vállalkozás kieséséhez vezet a piacról.
Az orosz haditengerészeti piacon a Zori - Mashproekt helyzetét elméletileg fenyegetik az időszakosan kezdeményezett projektek, amelyek célja hajógázturbinák gyártásának megszervezése orosz vállalatoknál. Csakúgy, mint a helikopter-hajtóművek oroszországi gyártásának megszervezése esetében, itt sem sikerült sok előrelépést elérni.
1992 óta a Rybinsk NPO Saturnnál hajóalapú gázturbina-egységeken dolgoznak, és 2000-ben az orosz haditengerészet a tengeri gázturbinák építésének alapvállalkozásaként is elismerte az utóbbit. Valójában 2000 után a Saturn kétféle tengeri motort tesztelhetett a tesztpadon, amelyek valójában a szovjet időszak megfelelő Nikolaev fejlesztéseinek módosított klónjai: M70FRU 14 ezer lóerővel és M75RU hét kapacitással. ezer lóerő. Mindkettőt az Orosz Haditengerészet megrendelésére fejlesztették ki, de a mai napig egyetlen mintát sem vásároltak ezekből a gázturbinás hajtóművekből, illetve nem helyeztek hajókra. A Saturn részt vesz az M90FR gázturbinás motorprogramban is (a Project 22350 fregattokhoz), a Zorya - Mashproekttel együttműködve. De a Rybinsk vállalkozás részesedése a mennyiségben koprodukció csak 20 százalék, és az M90FR turbinák összeszerelését Nikolaevben végzik.
Erre a helyzetre tekintettel 2011-ben a beszélgetés folytatódott az NPKG Zorya - Mashproekt állami vállalat és számos ukrajnai hajóépítő vállalkozás orosz állami befektetők általi megvásárlásának kilátásairól. A társaság új berendezésekbe történő beruházási programjáról szóló határozat azonban nem utal arra, hogy a vállalkozást senkinek sem privatizálják, sem átruházzák. Tehát minden a megőrzésre mutat jelenlegi helyzet a következő évekre.
Úgy tűnik, még senkit nem érdekel az eredmény. Egyrészt a megbeszélés ukrán résztvevői nem hajlandók figyelembe venni az orosz tervezési kapacitások és automatizálási vállalkozások szerepét az NPKG Zorya - Mashproekt állami vállalat termékeinek exportjában. Másrészt az akkoriban bejelentett orosz javaslat a Zori - Mashproekt USC struktúrába való integrálására némi zavart keltett. Először is, miért az integrációnak ez a formája, ha a CJSC Turborus több mint 20 éve sikeresen működik? Másodszor, Ukrajna előnyeinek kérdése nem került szóba, bár ebben az időszakban az ország teljes mértékben megfelelt a stratégiai partner státuszának.
Általában véve egy ilyen integrációs javaslat formája és tartalma lehetetlenné tette a párbeszédet. Ezek nem vita tárgya. valódi problémákat iparágak, mint például az öregedés és a személyzet hiánya a tervezőirodában, a tudományos és műszaki potenciál csökkenése, együttműködés. Az összeszerelési gyártás megszervezése a CJSC Turboruson keresztül, a régi motorok licenceinek ezt követő átadásával az ügyfelek kapacitására (India, Vietnam) és tovább közös fejlesztés valamint új gázturbinás motorok gyártása az orosz flotta számára az M90FR mintájára.
Kiderült, hogy az import helyettesítés a Zora - Mashproekt kapcsán, mint a Motor Sich esetében ( további részletek - a "VPK" 2014. évi 18. számában), elsősorban deklaratív jellegű. A túlnyomó orosz tőkével rendelkező zárt részvénytársaság több mint 20 éve működik, és ez idő alatt soha nem keveredett konfliktusba, konfliktusba. ellentmondásos helyzetek ellentétben ugyanazon „Zubrov” szállításával. A Turborus munkájával kapcsolatos leleplező anyagok hiánya a médiában megerősíti az együttműködési modell sikeres megválasztását nemcsak pénzügyi, hanem termelési szempontból is. A mai importhelyettesítési politikához képest komolyabb kihívást jelent a cég hagyományos indiai és kínai exportpiacainak várható szűkülése.
A kronstadti tengerészeti üzem javított gázturbinás hajtómű(GTD) az ügyfél JSC Hajójavító Központ Dalzavod (Vladivosztok) részére történő szállítására. A hajó DT-59 típusú gázturbinás hajtóműve 2015 júniusában érkezett meg a gyárba, hogy 2016. január-februárban félidős javításon esett át, speciális standon tesztelték. A kész motor paramétereinek megfelelősége a pontban foglalt jellemzőknek feladatmeghatározás, megerősítette. Erről az üzem sajtószolgálata számol be.
Ez az első a Dalzavodnak szánt két hajóalapú gázturbinás motor közül, és a jelenleg állami megrendelés részeként a tengerészeti üzemben javított kilenc közül. Ugyanakkor továbbra is teljesülnek a gázszivattyúállomások igényeire átalakított hajómotorok javítására vonatkozó megrendelések. A 2016-os javítási terv öt GPA-10 egységet és egy DR59L motort tartalmaz.
A kronstadti tengeri üzem speciális gázturbinás gyártása 1967 óta foglalkozik hajómotorok javításával. Ez idő alatt több mint 350 hajtóművet és különféle módosítású berendezést javítottak meg a haditengerészet igényei szerint.
A gyártó által kifejlesztett javítási dokumentáció, berendezés, berendezés birtokában gázturbina gyártás történik teljes ciklus gázturbinás motorok közepes javítása, beleértve a „forró” padon történő tesztelést, valamint szerelési felügyeleti munkát is végez, szükség esetén szerviz karbantartás gázturbinás egységek a hajókon.
Az orosz haditengerészet gázturbinás hajtóműveinek javítási programját 2024-ig hagyták jóvá. A Tengerészeti Üzem feladata a DE59, DT59, DK59, DO63 motorok, valamint a következő generációs gázturbinás motorok, valamint a hazai gyártású motorok javítása.
A Kronstadt Marine Plant a legnagyobb hajójavító vállalat Oroszország északnyugati régiójában. 1858-ban alapították. (1858-1922 - Gőzhajógyár, 1922-1929 - Kronstadt Hajógyár). A kronstadti tengeri üzem 1929 óta viseli a nevét. A cég Kronstadtban található, a Finn-öbölben található Kotlin-szigeten, Szentpétervártól 30 km-re nyugatra. Termelési terület A tengeri üzem több mint 63 hektáron terül el.
A töltések kikötői frontjának teljes hossza 500 m, a siklópályák 750 m, ami lehetővé teszi akár 230 m hosszú és 40 ezer tonna vízkiszorítású hajók és hajók dokkjavítását.
Az üzem átfogó hajójavítást végez, ideértve a hajótestek víz alatti részének dokkjavítását tisztítással és festéssel, az alsó szerelvények, légcsavarok, farcsövek, kormány-, behúzható és emelő-süllyesztő berendezések javítását; dízelmotorok, gáz- és gőzturbinák, gőz- és melegvízkazánok, elektromos termékek javítása; fémszerkezeteket, fémmegmunkálási termékeket gyárt, acélcsöveket hajlít, visszateker villanymotorokés mások A Kronstadt Marine Plant az egyik legrégebbi hajójavító vállalkozás Oroszországban és a legnagyobb az északnyugati régióban. 1858-ban alapították. Jelenleg az üzem évente több mint 100 hajót és hajót javít meg. 2015 óta a United Shipbuilding Corporation része.
A Távol-Kelet Hajóépítő és Hajójavító Központ (DSSS) magában foglalja a távol-keleti szövetségi körzet fő hajójavító és hajóépítő termelési létesítményeit, mint például a Dalzavod Hajójavító Központot (Vladivosztok), a Távol-keleti Zvezda Üzemet (Bolsoj Kamen), Észak-keleti javítóközpont központja (Vilyuchinsk). Vlagyimir Putyin orosz elnök megbízásából az OJSC NK Rosneft és az OJSC Gazprombank konzorciuma, amelyet a CJSC Modern Shipbuilding Technologies vegyesvállalat képvisel, ipari és hajóépítő klasztert hoz létre Oroszország Távol-Keletén az OJSC DCSS alapján. amelynek magja egy új, "Zvezda" hajóépítő komplexum lesz Bolsoj Kamenben.
Április 25-én, kedden Vlagyimir Putyin orosz elnök közölte, hogy az új orosz tengeri gázturbinás hajtóművek hatékonysága és élettartama 10-15%-kal meghaladja a külföldiét. Ezt a tengeri gázturbinás hajtóműveket gyártó új NPO Saturn komplexum megnyitó ünnepségén tette. A Rybinsk Saturn motorjainak többsége nagyobb hatásfokú, mint Nikolaev társaié - 36% a 32% ellenében. Az ukrán termékekhez képest azonban még nem minden hazai egység rendelkezik azzal az előnnyel, amelyet az elnök hangoztatta. A FlotProm összehasonlította a gázturbinás motorok jellemzőit.
2018 óta a Rybinsk NPO Saturnnál indul sorozatgyártás a tengeri gázturbinás hajtóművek függetlenné teszik az orosz haditengerészetet az importált gázturbinás egységektől. És mivel a Saturn fejlesztései modernebbek, mint a Nikolaev Zorya-Mashproekt (Ukrajna) termékei, valamivel nagyobb a hatékonyságuk. Vlagyimir Putyin szerint az együttható hasznos akció hazai motorok 10-15%-kal fog növekedni, mert ez „több modern technológia ahhoz képest, amit korábban vettünk." A FlotProm elemezte az erőművek hatékonyságát.
Az NPO Saturn által gyártott tengeri gázturbinás motorok sora
Az importhelyettesítés részeként az NPO Saturn 2014 óta három fejlesztési munkát végez az M90FR, az Aggregat-DKVP és az M70FRU-R motorokon – mondta el a United Engine Corporation (UEC) a FlotPromnak. Új motorok Orosz termelés felszereli a 22350 és 11356 projekt fregattjait, a "Zubr" kis partraszálló légpárnát, valamint az orosz haditengerészet más hajóit és hajóit.
Április 25-én két hajó gázturbinás motorját, az M70FRU-t és az M70FRU-2-t mutatták be Rybinskben. A FlotProm táblázatot nyújt ezeknek a gázturbinás motoroknak az ukrán analógokkal és az M90FR motorral összehasonlítva.
A Zubr DCVP orosz gázturbinás motorjának hatásfoka mindössze 0,4%-kal magasabb, mint az ukráné
Az NPO Saturn által gyártott M70FRU-2 motor lesz a Zubr kisméretű leszálló légpárnás (projekt 12322) erőművének alapja. A Zubr főerőműve kezdetben egy M35 típusú gázturbinás blokk volt. Három vontatási gázturbinás egységet (GTA) M35-1 és két befecskendező GTA M35-2 egységet tartalmaz. Mindegyik egység tartalmaz egy szovjet DP71 (ukrán besorolás szerint - UGT6000) gázturbinás motort, amelyet a Zorya-Mashproekt fejlesztett és gyártott. A DP71 motorokat 1978 óta gyártják Nikolaevben.
Az ukrán „Saturn” gázturbinás motorok 2014-es cseréje érdekében megkezdődött a „DKVP Unit” fejlesztési munka. A fejlesztési munka célja az M70FRU-2 gázturbinás hajtómű, valamint az M35R-1, M35R-2 és M70R hajóalapú gázturbinás motorok 10 000 LE teljesítményű megalkotása. Az NPO Saturn által április 25-én bemutatott M70FRU-2 motor jellemzői 32,4%-os hatásfokot jeleznek. Ez csak 0,4%-kal jobb, mint az ukrán gázturbinás motor.
GTD M70FRU2 "Bison" típusú DKVP-hez
Talán a Rybinsk gázturbinás motorok (főleg az M70FRU-2) jellemzői javulni fognak a jövőben, hiszen mindhárom K+F projekt befejezését 2017 decemberére tervezik, és még nem fejeződött be minden teszt. Az UEC április 25-én kijelentette, hogy „a tengeri gázturbinás motorok további fejlesztése követheti a teljesítmény növelését, valamint a motorok hatékonyságának növelését”. Ezenkívül a Szaturnusz kobaltötvözeteket fejleszt.
A FlotProm Nyikolajevben működő Zorya-Mashproekt forrása szerint az új kobaltötvözetek additív technológiát alkalmazó alkalmazása „kissé javíthatja a gázturbinás motor jellemzőit, beleértve a hatékonyság növelését is”. Az ukrán vállalkozás a kobaltötvözetek és az adalékos technológiák használatát „know-how-nak” nevezte, amelyen már több éve folyik a munka.
Az 11356-os projekt és az SKR 11540-es projekt fregattjaihoz készült orosz gázturbinás motorok hatékonyságuk tekintetében megelőzték az ukránokat
A Rybinsk M70FRU és M90FR motorokat az ukrán gyártású DS71 és D090 gázturbinás motorok helyettesítésére hozták létre. Erről a FlotPromot a helyzetet jól ismerő forrás tájékoztatta. Az M27-es főerőműben, amelyet a Yaroslav 11540 Yastreb Mudry TFR-én használnak, a „kilencvenes évek” motorjai utóégetők, a „hetvenesek” pedig a fenntartó motorok. Ahol Orosz motorok hatásfoka 36%, szemben az ukrán gyártmányú gázturbinás motorok 32%-ával.
A Project 11356 fregattok fő erőműve az M7N1 berendezés, amelyben ugyanazokat a DS71 motorokat (ukrán besorolásban - UGT6000) használják hajtómotorként, és DT59 (UGT16000) az utóégetők. Ez utóbbi hatásfoka mindössze 30%.
GTD M70FRU
Gázturbinás motorok gyártói és tervezői: az ilyen berendezések hatásfoka 38-40%-ra korlátozódik
A Kolomensky-gyár főtervezője, Valerij Ryzhov szerint a FlotPromnak adott interjújában 2015-ben a gázturbinás motor hatásfoka „36%-on belül van, nem több, hogy ezt a mutatót növeljük az égési hőmérséklet a kamrában, ez pedig ahhoz a tényhez vezet, hogy a munkalapátok anyagának hosszú távú szilárdságának határa a következő időpontban következik be. magas hőmérsékletű. Dízelmotorban a maximális égési hőmérséklet eléri az 1700 fokot egy gázturbinás motorban, ilyen hőmérsékletet nem lehet létrehozni - a turbinalapátok kiégnek.
A United Engine Corporation szerint a legtöbb új motorjuk hatásfoka 36%. A FlotProm forrása a Zorya-Mashproekt vállalatnál azt mondta, hogy a gázturbinás motorok hatásfoka maximum 38-40%-ra növelhető.
A legújabb ukrán fejlesztések – például az UGT 25000 motor – hatékonysága a gyártó által 36-37% között van. különböző módosítások). Ahol brit cég A Rolls-Royce 2016-ban azt mondta, hogy MT-30-as motorja több mint 40%-os hatásfokú.
A gázturbinás motorok hatékonysága az anyagok és a pótalkatrészek minőségétől függ
Mint a gázturbinás motorok javításával is foglalkozó Dieselzipservice cégcsoportban a FlotPromnak elmondták, a Rolls-Royce által deklarált hatásfok kétségesnek tűnik, valószínűbb marketingfogás. A cég képviselője hozzátette: a gázturbinás erőművek hatásfoka erősen függ a motor üzemi jellemzőitől, valamint az anyagok és alkatrészek minőségétől. "Tehát a DZh59 motor üzemanyag-ellátó rendszerének korszerűsítése és a modern ötvözetekből készült új pengék felszerelése után a gázturbinás motor hatékonysága nőtt, és az üzemanyag-fogyasztás csökkent" - mondta a Dieselzipservice cégcsoport képviselője.
Azt is megjegyezte, hogy az olyan innovációk, mint a kobaltötvözetek és az adalékanyagok tovább javíthatják ezt a számot. „Például a nagyjavítás előtti DV71L motor (UGT6000+) „elfáradt”, a hatásfoka a felére csökkent a 30%-ról. egy új motor, de alapvetően fontos a gázturbinás motor gyári minősége” – foglalta össze a Dieselzipservice.
A Kronstadt Marine Plant JSC (2016 áprilisa óta a United Shipbuilding Corporation JSC része) sajtóközleményében jelentette be, hogy a vállalkozás 2016. április 10-én állami megrendelés teljesítése keretében egy felújított DT59 gázturbinás motort szállított az északi területre. Flotta.
A DT59-es hajó gázturbinás motorja 2015 tavaszán érkezett az üzembe, hogy félidős javításon essen át. A javítási folyamat során a motort teljesen átépítik. A rotorokról eltávolított kompresszor- és turbinalapátokat roncsolásmentes vizsgálati módszerekkel hibadetektálják, megmunkálják, polírozzák, szilárdságnövelő műveleteket hajtanak végre. A rotorok kiegyensúlyozottak, a motor alkatrészeinek beállítását és az egyéb műveleteket ellenőrzik. 2016 márciusában ismét összeszerelt motor sikeresen teljesítette a gyári teszteket.
Múlt átlagos felújítás a JSC "Kronstadt Marine Plant"-nálAz északi flotta egy nagy tengeralattjáró-elhárító hajójának utóégetett DT59 gázturbinás motorja"Csabanenko admirális" projekt 11551 (c) JSC "Kronstadt Marine Plant"
Ez a második a kronstadti üzemben idén megjavított tengeri motorok közül. Az elsőt a távol-keleti hajójavítóknak szánták. A teszteléshez hamar készül a harmadik és negyedik motor. Jelenleg állami megrendelés keretében további öt gázturbinás motort javítanak a Tengerészeti Üzemben.
Emlékezzünk vissza, hogy a Kronstadti Tengerészeti Üzem speciális gázturbinás gyártása a gázturbinás motorok közepes javításainak teljes ciklusát végzi, beleértve a „forró” padon történő tesztelést, valamint elvégzi a szerelési felügyeleti munkákat, és szükség esetén a szervizelést is. 1967 óta a hajókon lévő gázturbinás egységeket, és ez idő alatt több mint 350 hajtóművet és különféle átalakítású berendezést javított a haditengerészet igényei szerint.
A haditengerészet gázturbinás hajtóművei javítási programját 2024-ig hagyták jóvá. A Tengerészeti Üzem feladata a DE59, DT59, DK59, DO63 motorok, valamint a következő generációs gázturbinás motorok, valamint a hazai gyártású motorok javítása.
Megjegyzés bmpd. A megjavított DT59 utóégető gázturbinás motor az északi flotta egyik nagy tengeralattjáró-ellenes hajójához tartozik "Csabanenko admirális" 11551 projekt, 2014 áprilisa óta javítás alatt áll a murmanszki „CS „Zvezdochka” JSC „35 Shipyard” ága hajójavító üzemében.
A kronstadti hajó gázturbinák javításának megszervezésének részleteiJSC "Kronstadt Marine Plant" körvonalazták egy érdekes interjúbangázturbina-gyártás igazgatója (GTP) - a Kronstadt Marine Plant JSC vezérigazgató-helyettese, Oleg Rekunenko és a termelésért felelős helyettese, Natalia Rachina, egy internetes forrás közzétettewww.korabel.ru2016 februárjában:
Kevesen tudják, hogy Kronstadt városában, a Kronstadti Tengerészeti Üzemben rendkívül sikeresen és fölösleges felhajtás nélkül működik egy egyedülálló gyártóüzem, amelynek képességei és tapasztalatai az elmúlt két évben a nemzetközi helyzet változásai miatt váltak. a hazai haditengerészet sürgető igényére. Gázturbinagyártásról beszélünk, amely közel fél évszázada javítja a tengeri gázturbinás motorokat.
Arról, hogy jelenleg mit csinálnak a kronstadti turbinás dolgozók, és mik a terveik, a gázturbinagyártás (GTP) igazgatójával - a Kronstadt Marine Plant JSC Oleg Borisovich Rekunenko vezérigazgató-helyettesével és Natalia Ivanovna Rachina termelési helyettesével - beszélgetünk.
Ki és mikor utasította a kronstadti tengerészeti üzem GTD-jét a javítások elvégzésére hajómotorok az orosz haditengerészet számára?
2014-ben a világ geopolitikai helyzetében bekövetkezett változások és az oroszországi haditengerészeti hajók gázturbinás hajtóművei javításának szükségessége miatt az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma úgy döntött, hogy a Tengerészeti Üzemet bízza meg a DT59 és DO63 hajómotorok javításával. az M-9 telepítésének.
2015-ben megkaptuk az első három motort (DO63 és DT 59) javításra állami szerződés alapján, előtte pedig a JSC Dalzavod Hajójavító Központ megrendelésére további két DT-59-es hajtóművet és egy DT59-es motort az Admiral-lal. BOD Chabanenko" a CS "Zvezdochka" "35 SRZ" fiókjának megrendelésére.
- Teljes javítási ciklust végez, vagy vevőszolgálatról beszélünk?
Végezzük a gázturbinás motorok közepes nagyjavításának teljes ciklusát, beleértve a "forró" padon történő tesztelést, valamint szerelési felügyeleti munkákat is végzünk, azaz foglalkozunk a motorok helyszíni beszerelésével, beállításával és átadásával. az ügyfélnek tengeri és kikötési próbákért. Szükség esetén szakembereink a haditengerészet létesítményeiben gázturbinás blokkok szervizkarbantartását is elvégezhetik.
Például néhány évvel ezelőtt, amikor egy külföldi ügyfél haditengerészetének DE59-es hajtóműveit javítottuk (a hajót az Északi Hajógyárban javították), szakembereink a megjavított berendezések felszerelésével és a megrendelőnek történő átadásával foglalkoztak, elmentek. a tengerre, és részt vett a hajó kikötésében és tengeri próbáiban.
Miért a kronstadti tengeri üzem gázturbinás gyárát választották a flotta gázturbinás motorjainak javítására?
A helyzet az, hogy gyártásunkat még 1967-ben alapították. A Mashproekt atomerőmű és a PA Zorya (Nikolaev) szakembereinek részvételével, a Szovjetunió egyetlen gázturbinás motorjának fejlesztője és gyártója hajó típusa- A 38. számú műhelyt a KMOLZ-nál hozták létre, amely lényegében a Zorya Produkciós Egyesület egyik fiókja, az északi és balti flották hajóinak gázturbinás hajtóművei javítására.
Azóta a speciális gázturbinagyártás 49 éve javítja a tengeri gázturbinás motorokat. Az Orosz Haditengerészet igényeire több mint 350 különféle módosítású hajtóművet javítottunk meg - mind a nem megfordítható, mind a gáz hátramenetes motorokat.
Meg kell jegyezni, hogy még azokban az években is, amikor a tengeri üzem tesztelte gazdasági nehézségekés csődeljáráson ment keresztül, a GTP-n végzett munka egy napig sem állt le.
Amikor az 1990-es években nehézségek merültek fel a haditengerészettől kapott megrendelésekkel, a Lentransgaz LLC vezetői a Tengerészeti Üzem vezetőségéhez fordultak az átalakított DR59L tengeri motor javítására vonatkozó javaslattal, amelyet az NPP Mashproekt és a Zorya Production Association hozott létre a gázszivattyúállomások számára. Szerkezetileg ez a motor szinte semmiben sem különbözött a hagyományosan az üzemben javított tengeri motoroktól, ami lehetővé tette számunkra, hogy rövid idő sajátítsa el a javítását. A motort sikeresen megjavították és 1996-ban átadták az ügyfélnek. Azóta a PJSC Gazprom évek óta a fő ügyfelünk lett.
Egy nagy probléma maradt. A motorokat a javítások után tesztelés nélkül küldték a benzinszivattyúkba, mert a DR59L motor üzemanyaga földgáz, tesztállomásunkat pedig haditengerészeti dízelmotorokhoz tervezték. De ezzel a feladattal is megbirkóztunk. 2009-ben befejeztük a tesztállomás újrafelszerelését és teszteltük a DR59L motort, az eredeti fejlesztésű indítást és dízel üzemanyaggal való tesztelést először. Azóta a GTP több mint 150 DR59L motort és több mint 60 GPA-10 egységet javított a Gazprom PJSC kompresszorállomásaihoz.
De ha az elmúlt 20 évben a GTP a Gazprom igényeinek megfelelő hajtóműveken dolgozott, hogyan sikerült nem veszíteni a hajómotorok javításában szerzett tudását?
Az elmúlt években, bár sokkal kisebb volumenben, folytattuk a hajómotorok javítását. Ez idő alatt hat DO63-as reverzibilis motort javítottak, és három DE59 típusú motort is javítottak külföldi flották igényeire.
Milyen képességekkel (műszaki, személyi) rendelkezik a GTR a flotta által kijelölt feladatok elvégzéséhez? Mi a GTR előnye, mi az egyedisége?
A GTP egyedisége, hogy Oroszországban ez az egyetlen olyan vállalat, amely rendelkezik az SE NPKG Zorya-Mashproekt gyártó által kifejlesztett javítási dokumentációval, felszereléssel, állványokkal és egyéb berendezésekkel olyan gázturbinás motorok javítására, mint a DE59, DT59, DK59, DO63 stb.
Van egy tesztpadunk, amely lehetővé teszi, hogy teszteljük ezeket a hajtóműveket, és a haditengerészet hajóira beszerelésre kész turbinákat szállítsunk az ügyfeleknek. Mindezen motortípusok javításában tapasztalattal rendelkezünk, és ami a legfontosabb, szakképzett személyzetünk van a rábízott feladatok elvégzésére.
Így abban az időben, amikor a hazai flottának szüksége volt a gázturbinás motorok javítására, rendelkeztünk a második generációs motorok javításához szükséges dokumentációval, kiépített gyártással és személyzettel.
Ezért magabiztosan kezdtük meg a munkát a flotta megrendelésén.
- Milyen volumenű munkát tud a GTD elvégezni?
Jelenleg kilenc motorunk van javítás alatt – öt DT 59 és négy DO 63. Mindegyik különböző fokú készültségben van. A javítási határidők szűkösek, ezért keményen kell dolgoznunk. Találkozni a tervezett időpontok, előfordul, hogy ünnepnapokon és hétvégén dolgozik.
Ezzel párhuzamosan továbbra is teljesítjük a polgári javítási megrendeléseket. A 2016-os javítási terv öt GPA-10 egységet és egy DR59L motort tartalmaz.
Milyen a munka előrehaladása jelenleg? Vannak eredmények? Milyen nehézségek merülnek fel? Hogyan kezeli a problémákat? Különösen a dokumentációt, az alkatrészeket, a gyártóberendezéseket?
Jelenleg az OJSC CS Dalzavod két DT59-es motorjának összeszerelése fejeződött be, és megkezdtük a tesztelést. Teljes lendülettel Az orosz haditengerészet számára kormányszerződés alapján hajtóműveket javítanak. A DT59-es motor összeszerelése folyamatban van, és két DO63-as motor javítása is befejeződik.
További két DO63-as motort szétszereltek, és hibafelismerés alatt állnak.
A DT59 motor az Admiral Chabanenko BOD-val az egység összeszerelésének szakaszában van.
Problémák merülnek fel, mint minden produkcióban. Például az alkatrészellátás nehézségei. Sok anyag, alkatrész és vásárolt berendezés már megszűnt, analógokat kell keresnünk, ki kell dolgozni és meg kell állapodni a cseréjükről. Növeli a javítási időt és az összes szolgáltatás és vásárolt berendezés megvásárlásának szükségességét a kereskedési platformokon keresztül, az N 223-FZ törvény követelményeivel összhangban. Ha korábban ezeket a problémákat gyorsan meg tudtuk oldani, most a beszerzések lebonyolítása néha hónapokig tart.
A GTD részvétele csak a megadott hajtóművekkel végzett munkáknál várható, vagy a GTD folyamatosan bekerül a hajók gázturbinás motorjainak javításába?
A haditengerészet gázturbinás hajtóművei javítási programját 2024-ig hagyták jóvá. A DE59-es, DT59-es, DK59-es, DO63-as motorokon kívül a következő generációs motorok, például a DR/DS76 és DR/DS77 motorjavítására is megbízunk, és ennek elsajátítása előtt állunk. Bízunk benne, hogy megbirkózunk ezzel a feladattal.
- Tehát jelenleg Ön a vezető a hajók gázturbinás motorjainak javításában?
A második generációs haditengerészeti hajtóművek, például a DE59, DT59, DK59, DO63 javításában valóban vezető szerepet töltünk be.
Most más vállalkozások is megjelennek, amelyek el akarják sajátítani a haditengerészeti turbinák javítását. De még el kell sajátítaniuk a dokumentációt, meg kell teremteniük a szükséges gyártóbázist, és tapasztalatot kell szerezniük. Vannak pozitív eredmények. Például az egyik vállalkozásnál a gázturbinás motorok javítását sajátítják el a kész alkatrészek és alkatrészek cseréjével.
Képes lesz-e a GTP megjavítani a következő generációk motorjait? Folytatja a hazai vállalkozások által gyártott motorok javítását?
Ha általánosságban beszélünk a 3. és 4. generációs motorok javításának megszervezéséről, akkor ez a gyártásunk komoly utólagos átalakítását igényli. Új standokat, vizsgálóállomást kell kialakítani, a megfelelő technológiai berendezéseket le kell gyártani. Nagy tőkebefektetések szükségesek.
A 3. és 4. generációs gázturbinás motorok, valamint az orosz gyártású gázturbinás motorok javítására szolgáló központ létrehozásának kérdését a Kronstadt Marine Plant JSC-ben jelenleg kormányzati szinten vizsgálják.
Hajógázturbinás hajtóművek javítása az orosz haditengerészet számára a JSC Kronstadt Marine Plant-ban. Kronstadt, 2016. február (c) Jekaterina Leonova / www.korabel.ru
A Kronstadt Marine Plant (a United Shipbuilding Corporation része) egy megjavított gázturbinás motort készített elő az ügyfél JSC Dalzavod Hajójavító Központba történő szállításra. A hajó DT-59 típusú gázturbinás hajtóműve 2015 júniusában érkezett meg a gyárba, hogy 2016. január-februárban félidős javításon esett át, speciális standon tesztelték. Sikeresen megerősítették, hogy a kész motor paraméterei megfelelnek a műszaki előírásokban meghatározott jellemzőknek.
Ez az első a távol-keleti hajójavítóknak szánt két hajó gázturbinás motor közül, és kilenc közül, amelyeket jelenleg a Tengerészeti Üzemben javítanak kormányzati megrendelés részeként.
Ugyanakkor továbbra is teljesülnek a gázszivattyúállomások igényeire átalakított hajómotorok javítására vonatkozó megrendelések. A 2016-os javítási terv öt GPA-10 egységet és egy DR59L motort tartalmaz.
A kronstadti tengeri üzem speciális gázturbinás gyártása 1967 óta foglalkozik hajómotorok javításával. Ez idő alatt több mint 350 hajtóművet és különféle módosítású berendezést javítottak meg a haditengerészet igényei szerint.
A gyártó által kifejlesztett javítási dokumentáció, szerszámok és berendezések birtokában a gázturbinás gyártás a gázturbinás motorok közepes javításainak teljes ciklusát végzi, beleértve a „forró” padon történő tesztelést, valamint elvégzi a szerelési felügyeleti munkákat, ill. szükség esetén a hajókon lévő gázturbinás egységek szervizelése.
A haditengerészet gázturbinás hajtóművei javítási programját 2024-ig hagyták jóvá. A Tengerészeti Üzem feladata a DE59, DT59, DK59, DO63 motorok, valamint a következő generációs gázturbinás motorok, valamint a hazai gyártású motorok javítása.
