A kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás és a vele együtt fejlődő egyéb biztosítások ugyanis a biztosítótársaságok soha nem látott megerősödéséhez, pozícióik erősödéséhez és befolyásuk kiterjesztéséhez vezettek az Autocenter LLC autószerviz üzletágában. Már most is a biztosítók lettek a fő vásárlók, amelyek az autók 90%-át számos szolgáltatás karosszériaműhelyeibe szállítják. A biztosítók által küldött autók fő „kontingense” csak kisebb-nagyobb javításokra szorul, de a cégek elég sok ilyen autót készek szállítani. Ugyanakkor a biztosítók gyökeresen megváltoztatják a javítóvállalkozások életét, saját kondíciókat és áraikat diktálják, amelyek lényegesen alacsonyabbak az előző „történelmi időszakban” érvényeseknél.

Az ipar jelenlegi helyzetéből a kiút elsősorban a munkaerő termelékenységének jelentős növekedésében rejlik, ami lehetetlen a javítások szervezetének és technológiai folyamatának megváltoztatása nélkül. Csak azok a szolgáltatások maradnak életben, amelyek megtanulnak a szigorú „biztosítási” szabványok szerint dolgozni, és ehhez igazítják technológiájukat és berendezéseiket. Sőt, amint azt más országok tapasztalatai is mutatják, aki tud az időnek megfelelően dolgozni, csődbe ment műhelyekből kap majd ügyfeleket.

A karosszériaműhelyek számára anyagokat és berendezéseket szállító vezető orosz vállalatok nem maradnak távol a folyamatban lévő folyamatoktól. Éppen ellenkezőleg, ügyfeleik – szolgáltató cégek – megsegítésére törekszenek ilyen vagy olyan módon.

Tekintsük az egyik lehetőséget a karosszériarész átszervezésére, amelyet az Autocenter LLC kínál. Az amerikai javítóvállalkozások sokéves tapasztalatán alapul, és lehetővé teszi az egységnyi területre eső termelés többszörös növelését. Ezt a hatást úgy érhetjük el, hogy először megváltoztatjuk a karosszériarész munkaszervezését, ami az egyedi berendezések használatának köszönhetően válik lehetővé - padlóeszközök a kanadai Wedge Clamp cégtől az autó karosszériájának geometriájának (épületi készletek) helyreállítására.

Hogyan csinálták korábban.

A karosszériarész hagyományos, ma már általánosan elfogadott elrendezése a következő kép: több oszlop (emelőkkel, és néhány nélkül is) és egy nagy univerzális sikló.

A karosszéria területén megerősítést, bádogozást és karosszériamunkát végeznek, beleértve a hegesztést és a felület kiegyenlítését gitt segítségével. Túlzás azt állítani, hogy ezeket a műveleteket külön poszton hajtják végre, de nem túl sok. A gép mindenekelőtt egy megerősítési munkára szánt oszlopra érkezik, majd a siklóhoz megy, ha a karosszéria geometriájának helyreállítása szükséges, vagy olyan poszthoz, ahol bádogmunkát végeznek. A hegesztést és a gittelést általában ezen állomások valamelyikén végzik, és néha speciális munkaállomásokat különítenek el erre a munkára.

Ezenkívül szinte normának számít, ha a kézműveseket a lehető leggyorsabban a helyszínre hajtják. több autó, eltömíti velük az összes járatot és átjárót. Ennek eredményeként ahhoz, hogy egy autót postáról posztra költözzön, folyamatosan játszania kell a jól ismert „tizenöt” gyerekjátékkal - mozogni, több autót mozgatni, és egy idő után kezdeni elölről. Ez sok időt és erőfeszítést igényel, mivel a legtöbb autó mozdulatlan.

A folyamat ilyen tervezése és megszervezése akkor elfogadható, ha a szerviz kisszámú sérült komplexumot, ill drága autók, amelynek helyreállítása minden bejegyzésnél meglehetősen hosszú időt vesz igénybe. De nem túl gyakran fordul elő, hogy a biztosítótársaságok „lekötött” autókat adnak javításra. A valóság az, hogy kifizetődőbb a balesetben súlyosan megsérült autókra biztosítást kötni, mint a helyreállításukkal bajlódni.

Ez azt jelenti, hogy a biztosító autókkal való munkavégzés során egy napon belül több kisebb-közepes sérüléssel rendelkező autót kell egy univerzális siklópályára helyezni. Ugyanakkor az autó beszereléséhez és eltávolításához szükséges idő (nem produktív műveletek) elérheti a karosszéria geometriájának javítására fordított teljes idő közel 50% -át közepes károsodás esetén. Ennek eredményeként kiderül, hogy az ilyen munkákhoz szükséges nagyméretű állókészletek enyhén szólva is kevéssé használnak.

Karosszériamunka "elejétől a végéig" egy helyen.

Az LLC "Autocenter" a karosszériajavítás helyszínén található összes bejegyzést univerzálissá tette. Sőt, annyira sokoldalúak, hogy a karosszéria területén végzett mindenféle munka elvégzésére használhatók felvonó és a karosszéria geometriájának helyreállítására szolgáló eszköz felszerelésével, valamint hegesztés és gitt elvégzésével. A gép áll, és a munkások postáról posztra járnak. Pontosan ezt a javítási ideológiát vallják az amerikai szerviztechnikusok, akiknek karosszériarésze külön kapukkal ellátott dobozok sorozatából áll. Megérkezett mentőautó szabad dobozba hajtva. Mindenki ott költi szükséges munkát, és a gép csak azért hagyja el a posztot, hogy a festési területre költözzön. De egy ilyen poszt felszerelésének meg kell felelnie bizonyos feltételeknek. Ez mindenekelőtt a karosszéria geometriájának helyreállítására szolgáló csúszópályára vonatkozik, amelyet padlóra kell szerelni, és a következő jellemzőkkel kell rendelkeznie:

Alacsony költség, amely lehetővé teszi, hogy minden posztot felszereljen vele.

Könnyű horgonyelemei, teljesítmény- és mérőrendszerei, amelyek biztosítják az egyszerű összeszerelést és megkönnyítik az oszlopról oszlopra való mozgást.

Az összes rendszerelem és tartozék kényelmes tárolása, amely nem korlátozza az egyéb (testen kívüli) munkavégzést a postán.

Korrózióállóság és a sín belső üregeinek egyszerű tisztítása.

Az Autocenter LLC a kanadai Wedge Clamp cég által kínált készleteket telepítette, amelyek megfelelnek ezeknek a követelményeknek, és észrevehetően különböznek más gyártók berendezéseitől. Érdemes megjegyezni, hogy számos cég szállít padlóra épülő rendszereket a karosszéria kiegyenesítéséhez, de felajánlja, hogy ezeket használja a nagy univerzális munkapad helyett kis volumenű szolgáltatásokhoz. karosszéria. Az ilyen sikló fő előnye, hogy amikor a horgony ill energiarendszerek sík platformot alakítanak ki, amelyen egyéb műveletek végezhetők. Mitől egyedi a Wedge Clamp rendszer?

Először is a Wedge Clamp szakemberei alapvetően megváltoztatták az anyagot és a formát erőelemek(sínek) betonnal töltve.

Egy ilyen elem általánosan elfogadott kialakítása ismert - ez két acélcsatorna, amelyek polcai páronként egymás felé irányulnak, és rövid távolságra helyezkednek el. Alul a polcok közötti rést acéllemezzel hegesztik, oldalt pedig a sarkokat a csatornákhoz hegesztik, hogy ez az egész szerkezet szilárdan tartsa a betonöntést. Az alapon való jobb rögzítés érdekében a horgonyokat ugyanazokhoz a sarkokhoz rögzítik.

A tervezési hibák szabad szemmel is láthatóak. Először is, egy szabványos csatorna a szükséges polcmérettel nagy szélességgel rendelkezik. Így a teljes szerkezet rögzítésének szilárdsága érdekében annak mélysége és a beton öntési mélysége 400 mm legyen. Másodszor, az ilyen padlókészletek egy vagy olyan konfigurációjú zárt kerettel rendelkeznek, ami megnehezíti a belső üregek tisztítását. Harmadszor, az acélkeretek nagyon nehezek, beszerelésük és beszerelésük költséges művelet.

A kanadai mérnökök olyan sínprofilt terveztek, amely optimális a használatra és telepítésre, és gyártását speciális, nagy szilárdságú és korrózióálló anyagból történő extrudálással szervezték meg. mechanikai sérülés alumínium ötvözet. A sín magassága mindössze 36 mm, az oldalfalak szögletesek, ami betonozáskor nagyobb szilárdságot biztosít. Minden csatlakozásnak van filéje, amely enyhíti a stresszkoncentrációt. A sín oldalfelületének felső része fordított szögű, ami betonöntéskor zár szerepét tölti be.

Az ilyen sín vagy a padlóra helyezhető, és csak horgonyokkal rögzíthető (bármely autó áthalad egy 36 mm magas akadályon), vagy betonnal tölthető. Ezenkívül a gyártó mindössze 156 mm-es betonöntési vastagságot javasol. Figyelembe véve a valóságot, különösen a doboz padlójára rakott csempe iránti szeretetet, az Intercolor szakemberei 200 mm-es vastagságú öntést javasolnak, de ez még mindig kétszer kevesebb a szokásosnál.

Ha a szerviznek már van betonpadlója, gyémántfűrészekkel 300x200 mm keresztmetszetű hornyokat készíthet, ezekbe fektetheti a sínt és kitöltheti. A sín felszereléséhez gyakorlatilag nincs szükség további felszerelésre. A szerkezetet nem kell zárt vázra építeni, 2130 mm hosszú, egyedi darabokból könnyen összeszerelhető, akár személygépkocsiban is szállítható.

A sín belső üregeinek tisztításának megkönnyítése érdekében „végek” vannak rögzítve a végeihez, amelyek megkönnyítik a szennyeződés „kilépését”.

A javasolt vasúti rendszer költsége alacsony - egy posta be alapértelmezett az ára 3500 euró volt, minden további 2500 euróba került.

A Wedge Clamp Clamp cégnév szó szerinti fordítása „ékbilincs”. Valójában szinte minden rendszerrögzítő ék, amely hézagmentes csatlakozást biztosít. A rendszer könnyen össze- és szétszerelhető egy ismerős szerszámmal, melynek neve a címben szerepel.

A sikló számos nagy méretű eleme, például a horgonyoszlopok alumíniumötvözetből készülnek, ami azt jelenti, hogy könnyen mozgathatók oszlopról oszlopra. A szerkezet szükséges hosszirányú merevségét acélgerendák biztosítják, amelyeket szintén ékekkel rögzítenek.

A jármű felszerelése a Wedge Clamp rendszerre legalább 800 mm-es emelőmagasságú gördülő emelő segítségével, egymás után függesztve az első és hátsó tengely. Erre a célra célszerűbb ollós emelőt, ideális esetben egyoszlopos dugattyús emelőt használni. De nem kell mindig felakasztani az autót. Kezdetben azt mondták, hogy a karosszériaépítők jelentősen megnövelték a kisebb-közepes sérülésekkel rendelkező autók számát, amelyeket ennek ellenére a siklón kell „húzni”. Az ilyen munkákhoz a Wedge Clamp egy teljesen egyedi horgonyelem-készlettel rendelkezik EZE Tie Down System, amely lehetővé teszi, hogy pillanatok alatt rögzítse az autót egy kalapáccsal anélkül, hogy felakasztaná. A rendszer a maga egyszerűségében lenyűgöző. A pofákat az autóhoz rögzítik, majd a keresztgerendákat ékekkel ütik bele. Ezt követően egy tartót, egy állványt, egy második konzolt szerelnek fel, és mindent ékkel rögzítenek. Az állványt úgy alakították ki, hogy bármilyen hasmagasságú járműveket meg tudjon tartani. Ennek a rendszernek a tárolására, mint az összes többire, van egy kényelmes falra szerelhető Wedge Clamp tablet - az amerikai kontinens terméke -, amely rendkívül sikeres rendszerrel rendelkezik a vázas autók rögzítésére. Egyedülálló, két tengely körül forgó bilincseket tartalmaz, amelyek lehetővé teszik, hogy bármilyen típusú vázhoz alkalmazkodjanak, és egy szabványos horgonyrendszer jelentős számú alkatrészét használhassák a vázas autók rögzítésére. Ennek köszönhetően a rendszer majdnem kétszer olcsóbbnak bizonyult, mint más gyártók hasonló rendszerei (bár nehéz lenne hasonlónak nevezni őket). Ezen kívül az ár tartalmazza a rendszerelemek falra szereléséhez szükséges tabletet is.

Ha viszonylag kis erőfeszítést igényel a vázas autók kiegyenesítése, akkor egyszerűsített rögzítési rendszert lehet alkalmazni, amely lehetővé teszi a vázas autók szabványos bilincseinek használatát.

Wedge Clamp is kínál a legszélesebb körben adapterek járművek rögzítéséhez meghatározott rögzítési pontokkal, pl Honda autók, BMW, Mercedes. A cég nemrégiben kiadott egy univerzális bilincskészletet, amely mindössze 1700 euróba kerül, de lehetővé teszi az összes BMW és Mercedes modell rögzítését.

Energiaellátó rendszer.

A Wedge Clamp jellemzője és előnye a vektoros vontatási eszközök használatának megszüntetése.

A vektoros kiegyenesítőt, amelyet egyszerűen vektornak neveznek, leggyakrabban padlóra szerelt rendszerekben használják testegyenesítésre. Két sínre szerelt cipőből, egy láncból, egy hosszabbítós hidraulikus hengerből és egy bilincsből áll. Annak érdekében, hogy a hengerből származó erő átkerüljön az autóra, a vektort megfelelően össze kell szerelni. Ellenkező esetben a cipőre a sínre vagy a horgonyra kifejtett erő túlzott mértékűvé válhat, és balesetet okozhat. Biztonságos munkavégzés vektorral nem a tervezése biztosítja, hanem a kezelő tapasztalatától és tudásától függ.

Ezenkívül általában egy test kiegyenesítésekor erőt kell alkalmazni annak több pontjára, és számos kiegyenesítési művelet megköveteli a vektor ismételt átrendezését. Ilyen esetekben ez az egyszerű eszköz nem elég produktív. Ezért a kanadaiak elhagyták ezeket az eszközöket, és helyette kétféle erőtornyot javasoltak, az EZE Rollert és a Monoque-ot. A tornyok 10 tonnás erőt fejlesztenek ki, és az ilyen típusú hagyományos eszközökkel ellentétben két munkalánccal rendelkeznek, amely lehetővé teszi két pont egyidejű kiegyenesítését a köztük lévő erő automatikus kiegyenlítésével. Ez felgyorsítja a folyamatot és csökkenti a teljes kiegyenesítési erőfeszítést. Ha egy pont már elérte a kívánt pozíciót, a lánc bármikor rögzíthető az erő eltávolítása nélkül.

A Monoque torony fő előnye a kompaktsága. Nagyon szűk helyeken tud dolgozni. A felszereléshez mindössze 737 mm elegendő az autótól bármilyen akadályig. Egy egyszerű készülék segítségével az eszközt alakítani lehet daru vagy állítsa be a szerkesztési erőt felfelé irányítva.

Egy egyszerű eszköz - egy csőgerenda két görgővel és konzolokkal, amelyek ékekkel vannak a sínekhez rögzítve - lehetővé teszi, hogy lefelé irányuló erőt fejtsen ki az autó aljának bármely pontjára. Ugyanakkor, mint minden más tartozék, falon tárolható táblagéppel is fel van szerelve.

Bonyolult javítási esetekben használhat két tornyot együtt, és ezek ereje ismét automatikusan kiegyenlítődik.

A Monoque-hoz képest az EZE Roller torony egyszerűbb, könnyebb, a rugós felfüggesztésű kerekeknek köszönhetően rendkívül mozgékony, és egész ezer euróval olcsóbb. De míg a Monoque-ot konzolokkal és ékekkel rögzítik a sínekhez, egy másik láncot használnak az EZE Roller rögzítésére. Úgy van felszerelve, hogy a torony csak függőleges terhelést szenvedjen. Ezért olyan könnyű és finom az EZE Roller.

A Wedge Clamp egyedülálló forgó mérőrendszert gyárt a test referenciapontjainak koordinátáinak mérésére. Ezzel a mérőrendszerrel egyszerűen megmérheti az összes ellenőrzési pontot a karosszéria alján vagy tetején. Kicsit használj kiegészítő lehetőség három koordináta szerinti mérést tesz lehetővé. Más cégek próbálkozásai hasonló termékek előállítására rendszerint sikertelenek voltak.

Befejezésül térjünk vissza ismét a testrész felépítéséhez. Ha, amint azt korábban említettük, a karosszériarész összes vagy legtöbb oszlopa sínrendszerrel van felszerelve, ez egyáltalán nem jelenti azt, hogy minden oszlopnak saját horgony-, teljesítmény- és mérőrendszerrel kell rendelkeznie. Az ismert terhelési tényezőket figyelembe vevő egyszerű számítások azt mutatják, hogy például öt oszlophoz két-három horgonyrendszer és három-négy erősítőtorony szükséges. Ezért egy posta költsége (feltételezve, hogy öt lesz) 7000 euróra csökken. Ez az ár a legtöbb szolgáltatás számára érdekes lehet, különösen azok számára, akik biztosítótársaságokkal dolgoznak vagy terveznek dolgozni. Ez különösen fontos az összes karosszériajavítás megszervezésének radikális megváltoztatásának lehetősége miatt, ami a termelékenység többszörös növekedését vonja maga után a járművek állomások közötti áthelyezésének kiküszöbölésével, az autó lesiklóra való felszerelésének idejével és a kiegyenesedés sebességének növelésével. . A javított autók száma növekszik ahelyett, hogy csak tétlenül ülnének a helyszínen, és így több pénzt fognak keresni.

Test utas kocsi- lényegében ez a tartószerkezete. Folyamatosan stressznek van kitéve. Ráadásul ezek nem csak mechanikai tényezők ütések és rezgések formájában. A test burkolata minden nap ki van téve a külső tényezők negatív hatásainak. A zománc homokfúvott és kiég. Ezenkívül a mély karcolások helyén rozsdanyomok jelennek meg. Természetesen mindez jelentősen rontja az autó megjelenését. De mit kell tenni? Ebben az esetben megmenti karosszéria javításés karosszéria festés. Mai cikkünkben erről fogunk beszélni.

Karosszéria javítás

Ha vannak komoly sérülés, új zománcozással nem rejthetők el. Ezért az autó karosszériájának javítását és festését komplexként végzik. Számos típusú karosszéria létezik, amelyek mindegyike saját technológiát alkalmaz. Az alábbiakban részletesebben megvizsgáljuk őket.

Rozsda eltávolítása

Idővel korróziós foltok jelennek meg a testen. Ez a korábban a felületre felvitt festék leválása miatt következik be. Általános szabály, hogy a külföldi autókon az első rozsda 10 éves működés után következik be, hazai autók- már 5 után. A homokfúvással kezelt területek különösen érintettek - kerékívekés a küszöbök szélei. A vízelvezető lyukak is rozsdásodnak. A helyreállítási technológia a probléma mértékétől függően változhat.

Ha ezek átmenő lyukak, akkor a fém egy részének kivágásával és új lemezekre hegesztéssel javítják meg. Ha csak felületi rozsda van, akkor a munka cinkkonverter és részleges gitt használatára korlátozódik. Az ilyen karosszériajavítás utolsó szakasza a festés. Az ár magas lehet (akár 100 euró helyi színért). Ezért a cikkben azt is megvizsgáljuk, hogyan alkalmazza a zománcot saját maga.

Műanyag javítás

Lehet:

• Lökhárítók.
• Spoilerek.
• Arch kiterjesztések.
• Ajtóküszöbök és egyéb karosszériarészek.

Az előző módszerrel ellentétben itt nem alkalmaznak hegesztést. Az elemek helyreállítása üvegszálas epoxi ragasztóval történik. Ez az anyag merevséget ad, és egyben kiegyenlíti az elemet. Kiderül, hogy ez egyfajta folt. De a leggyáribb megjelenés eléréséhez a technológia megköveteli a gitt használatát.

Javítás festés nélkül

Ha a horpadás nem érintette a fényezést, akkor az autó szórópisztoly beavatkozása nélkül visszaállítható a korábbi megjelenésére. A legegyszerűbb megoldás a lökhárítókkal. Kiegyenlítésük a műanyag hajszárítóval történő melegítésével történik. Ezután a felületet íveljük hátoldal. Az elem a kívánt gyári formát ölti.

De fémmel ezt nem tudtam megtenni. Erre a célra speciális PDR készleteket használnak. A technológia a horpadások vákuum alatti helyreállításából áll. Néha speciális ragasztót használnak, amelyet a horpadásra visznek fel, és egy tüskét helyeznek el benne. Ebben az esetben az ütközőt kell használnia. Az alábbi fotón láthatja az olvasó, hogy néz ki.

Egy készlet költsége 10-100 euró között mozoghat, a gyártótól és a készlet méretétől függően.

Festmény

A karosszériajavításokat és a karosszériafestést saját maga is elvégezheti. De mindkét esetben speciális eszközre van szüksége. És ha az előző esetben egy konverter, egy sarokcsiszoló és egy hegesztőgép volt, akkor itt szórópisztolyra lesz szüksége. Ha a munkát egyszer elvégzik, jobb bérelni. Maga a festés több szakaszban történik:

A karosszéria festésekor először gyakoroljon a régi részeken. A zománcozás bonyolultságát csak gyakorlással értheti meg. A képességek tesztelése régieken testelemek segít elkerülni sok hibát. A test festésekor ügyeljen arra, hogy a távirányítót ne közelítse a felülethez, különben azonnal cseppek képződnek.

A karosszériaelemek egyik gyakori sérülése a horpadás. Természetétől függően a helyi szakemberek két lehetőséget kínálnak a fájdalommentes egyengetésre: az alkatrész festése nélkül vagy festéssel.

A horpadások festés nélküli javításának számos korlátja van. A helyreállítási területen nem szabad megsérülnie a festéknek (a szerkesztés során a festék és a lakk bevonat további megsemmisülése lehetséges), valamint a korábban javított területek (mivel a gitt rugalmatlan). A döntést minden esetben a mester hozza meg ellenőrzés után. Ha az ügyfél pénzt szeretne megtakarítani, és nem kell teljesen eltávolítania a sérülés nyomait, megteheti az alkatrész festése nélkül. Például, ha horpadások láthatók a területen sekély karcolások- azokat is, amelyek utólagos polírozással nem távolíthatók el teljesen - csak a hiba kijavításával lehet megúszni. Ha a fényezés megreped vagy kitörik, nem tud pénzt megtakarítani.

Egyes horogkészletek 50-60 darabot tartalmaznak, de a kézművesek gyakran háromszor kevesebbel is beérik.

Egyes horogkészletek 50-60 darabot tartalmaznak, de a kézművesek gyakran háromszor kevesebbel is beérik.

A második korlátozás: a horpadás területén lévő fémet nem szabad megfeszíteni. Végtére is, ugyanakkor a vastagsága csökken, és a terület ennek megfelelően növekszik - és ezeket a feleslegeket már nem lehet eltávolítani. Ezért akármilyen képzett is a mester, egy nagyon alapos vizsgálat során az eltávolított horpadás helyén egy „simán púpos” felület látható. Ahhoz, hogy az alkatrész nullára kerüljön, helyi színezésre van szükség. Ismét nem kell pénzt költenie rá, ha a nem ideális felület megfelel Önnek.

A relatív korlátozás a horpadás helye. Szerkesztéskor a mesterek használják speciális szerszám- úgynevezett horgok vagy botok. Valójában ezért nevezték ezeket a szakembereket hokiütőnek. A mester nullára távolítja el a horpadásokat, mintha a fémet masszírozná a különböző alakú, átmérőjű és hosszúságú horgok munkavégeivel. De ehhez el kell jutnia a sérüléshez az alkatrész hátuljáról.

A botos játékosok leggyakrabban gyáriakat használnak. technológiai lyukak a testben és annak elemeiben. Például az ajtón lévő horpadások kijavításakor a leeresztett üveg és a díszléc közötti résen keresztül, az alsó szélen lévő vízelvezető nyílásokon vagy az elektromos kábelkötegek számára kialakított lyukakon keresztül akassza be azokat. A hátsó sárvédő sérüléseinek eléréséhez távolítsa el az előtetőt (mindig vannak járatok a fülkében), és néha elegendő leszerelni a sárvédő bélést. De előfordul, hogy a gyári kiskapuk nem elegendőek - például ha a horpadás a tetőoszlopon van, az ajtókilincs alatti fülkében, ahol a zárelemek találhatók, vagy ha a karosszériaelem belső megerősítése akadályozza . Ezután a putter további lyukat fúr. Később korróziógátló keverékkel kezelik, és a szokásoshoz hasonlóan műanyag vagy gumidugóval zárják le.

Természetesen nem minden ügyfél szeretne lyukakat fúrni az autójába. Ezután felajánlják nekik, hogy ragasztó módszerrel javítsák ki a horpadást. Igaz, ez a módszer nem mindig teszi lehetővé, hogy a panel visszatérjen ideális alakjába. A horpadásra műanyag alapot (matricát) ragasztanak, amelynek alakját és területét az adott sérülés határozza meg. Az alaphoz egy fordított kalapács vagy egy speciális, támasztékokkal ellátott szerszám van rögzítve, amely kihúzza a horpadást.

Az olvadékhézag meglehetősen erős, de előfordulhat, hogy nem bírja a vastagabb fémből készült alkatrészek egyengetését - például állványokon. Távolítsa el a matricát alkohollal, amely feloldja a ragasztót, de nem hagy nyomot a fényezésen.

A javítás nehezebbé válik, ha a karosszériarész alumíniumból készül. Egyengetéskor egy ilyen panel szétrepedhet, nem az ütközés helyén, hanem a közelben, különösen, ha a fém feszültsége van. Néha az alumíniumot hajszárítóval melegítik, hogy csökkentsék a szakadás kockázatát, de ez nem mindig segít.

Az utolsó szakaszban a sérült területet polírozzák. Élethosszig tartó garanciát adnak a horpadások javítására, és nincs korlátozás a használat során. Fontos, hogy ilyen sérülések esetén ne kelljen olyan jelenséggel megküzdenie, mint a fémmemória deformáció során: a sérülés nagyságától és az autó korától függetlenül a horpadás javítás után nem jelenik meg újra.

A színezés nélküli szerkesztés öt perctől néhány óráig tart. A díj a sérülés nagyságától és a panel összetettségétől függ: a legegyszerűbb horpadás javítása 1000 rubelbe kerül, a legbonyolultabbakért pedig kilencezertől.

Plasztikai műtét

A horpadás kijavítása, majd a festés két forgatókönyv szerint történik. Egyszerű esetekben a putter teljesen kihúzza, vagy a lehető legközelebb az eredeti felülethez. Ezután a gyári festéket a fémig lecsupaszítja, és helyi festést végez gitt felhordása nélkül.

Ha a horpadás lenyűgöző, a fémre csupaszított részt spotterrel kezelik. Ez a hegesztőgép típusa a test kiegyenesítésére szolgáló tartozékokkal. Az egyik egy fordított kalapács csillag alakú hegyével. Éle a fémhez van forrasztva, a mester centiről centire kihúzza a horpadást. A felületet igyekeznek minél simábbá tenni, hogy vékony legyen a gittréteg. Kritikus esetekben a szakemberek egy milliméteres gittréteget tartanak elfogadhatónak, de általában háromszor vékonyabb. A festési terület a sérülés területétől és helyétől függ - a kerület mentén legalább néhány centiméterrel át kell fednie a javítási területet. Ráadásul a színátmenetet valahogy el kell takarni. Ehhez használjon bordákat a karosszéria paneleken. Sajnos esetenként a teljes részt le kell festeni, hiszen nincs hova láthatatlan átmenetet csinálni - ahogy a tető vagy a motorháztető esetében sem.

A javítóanyagok jól kölcsönhatásba lépnek az eredeti bevonattal, kivéve azokat az eseteket, amikor az autógyártó vízbázisú zománcot használ – szerencsére kevés van belőlük. A minősített szerviz legalább egy év garanciát vállal a munkára.

A festés után három napig nem moshatja le az autót aktív vegyszerekkel, és nem festheti újra a javított területet, ha például túlságosan észrevehető a színeltérés. Időbe telik, amíg az alapozó, festék és lakk oldószerei elpárolognak. Ha három napon belül új rétegeket tesz a tetejére, az oldószerek, amelyeknek nincs hova menniük, „felrobbannak” fényezés- szabálytalanságok jelennek meg a festett terület határain. A mosogatóban lévő aktív vegyszerek ebben az időszakban korrodálják a lakkréteget, amely még nem polimerizálódott teljesen - ennek eredményeként az zavarossá válhat, kifehéredhet, megkérgesedhet vagy zsugorodhat.

A horpadás javítása festékkel általában egy napig tart, nehéz esetek- kettő. A javítások költsége közvetlenül függ a sérülés helyétől és területétől. Ezenkívül az autókat három részre osztják árkategóriák osztálytól függően. Például a professzionális szolgáltatások körülbelül 3700 rubelt számítanak fel a Kalina első sárvédőjén 150 mm-ig terjedő sérülések javításáért, míg a nagyobbak 4700 rubelt fognak fizetni. A részleges festés az alkatrész területének 80%-áig terjed. A Kalina első szárnyának teljes festése 6900–7000 rubelbe kerül. Mellesleg, sok tulajdonos, amikor a javítási terület nagy, inkább az alkatrész teljes festését részesíti előnyben.

Az egyszerűtől a bonyolultig

A helyi javítás a karcolások és forgácsok eltávolítását is jelenti. A nyomok teljes eltávolításához a legtöbb esetben helyi festés szükséges. Ez különösen igaz a chipekre. Kevés vérrel, azaz polírozással nyerni általában csak sekély karcolásokat lehet elérni. Könnyű felmérni a mélységüket – csak húzza végig a körmét az alkatrészen: ha karcolásba vagy forgácsba akad, semmilyen trükk nem távolítja el teljesen a hibát.

Az elhanyagolt rozsdás sérülések kárhoztathatják az alkatrészt. Ha fekete foltok jelennek meg a korrodált területen, akkor nagyon valószínű, hogy a fém megette, és az alkatrészt ki kell cserélni. De bizonyos esetekben a helyi szakemberek vállalják az elem mentését. A korrózió által megemésztett darabot kivágják és a helyére újat hegesztenek. Természetesen itt már nem kell egy milliméteres gittről beszélni. De még mindig olcsóbb és meglehetősen tartós, ha például a hátsó szárnyról van szó. Sajnos egy ilyen manőver nem működik motorháztetővel vagy tetővel. Nagy és sík felületeken lehetetlen elrejteni az ilyen öntvény következményeit, ezért egy tapasztalt lokalizátor nem vállal ilyen munkát.

Szeretnénk megköszönni a Volgogradsky (Moszkva) helyi karosszériajavító „AvtoTOTEMM” szervizének az anyag elkészítésében nyújtott segítségét.

A karosszéria javítására és festésére általában azt követően kerül sor, hogy egy jármű balesetet szenvedett. Ha az autó nem kapott túl komoly károkat, és minden hiba csak a jelenlétére korlátozódik apró karcolásokés horpadások, akkor az ezek kiküszöbölésére irányuló összes intézkedést kizárólag a garázsban és saját kezűleg lehet elvégezni. Ehhez természetesen szüksége lesz egy bizonyos szerszám- és anyagkészletre, valamint szabadidőre, bizonyos készségekre és arra, hogy az autót megfelelő formába hozza.

Mindenesetre pénzügyi szempontból az ilyen karosszériajavítások és a karosszéria festése többszöröse jövedelmezőbb lesz az állomáson végzettekhez képest Karbantartás. Annak ellenére, hogy az otthoni javítások során senki sem ad garanciát, ha ráhangolódik és tanulmányozza az ilyen munkák elvégzésének módszertanát, minden kockázat minimálisra csökken - a karosszéria javítása és a karosszéria festése nem így van. nehéz folyamat, mint amilyennek látszik.

Karosszéria javítás, festés, előtte és utána

Röviden a károkról

A kisebb balesetek, valamint a figyelmetlen vezetés következtében általában kisebb forgácsok, horpadások, karcolások jelenhetnek meg a jármű karosszériájának felületén. Behatolhatnak a festékbe és közvetlenül a fémbe is. A karosszériajavítás megkezdése előtt meg kell határozni az összes beavatkozást igénylő helyet. Ehhez először csak alaposan meg kell mosni és zsírtalanítani kell a test teljes felületét. Ez a szokásos módon történik tisztítószerek. Ezt követően alapos vizsgálatot végeznek jó megvilágítás mellett, és minden sérült területet feljegyeznek.

Nagyon fontos tisztában lenni azzal a ténnyel, hogy minél hamarabb történik a karosszéria javítása és festése, annál jobb. Ellenkező esetben rozsda képződhet a forgács vagy karcolás helyén.

Emlékeztetni kell arra is, hogy az ilyen helyek sokkal érzékenyebbek a korrózióra a réteg károsodása miatt korróziógátló bevonat. Ha rozsda képződik, az megnehezíti a károsodás megszüntetésének folyamatát, és növeli a teljes eljárás költségét, mivel az érintett terület területe elkerülhetetlenül megnő. Ebben az esetben a munkavégzés előtt a felhasználónak először meg kell kezelnie a fém összes rozsdás részét speciális eszköz, melynek vásárlása is jelentős összegbe kerülhet.

Minél hamarabb történik a karosszéria javítása és festése, annál jobb.

A javítások típusai

Attól függően, hogy mekkora károsodásról van szó, valamint attól, hogy az előző karosszériajavítást milyen régen végezték, ez az eljárás nagyobb és helyi jellegűre osztható. Itt minden egyszerű - vele jelentős felújítás A teljes testet feldolgozásnak vetik alá, helyi feldolgozás esetén pedig csak a sérült részét. De ha nem biztos abban, hogy az önállóan végrehajtott intézkedések meghozzák a kívánt eredményt, lépjen kapcsolatba a benzinkút alkalmazottaival.

Egyenesítés

A karosszériajavítás és az autófestés gyakran egyengetéssel kezdődik. Ez olyan esetekben fordul elő, amikor egy baleset következtében az autó súlyos deformációkkal járó károkat szenvedett. A kiegyenesítést általában kizárólag speciális berendezésekkel végzik - fordított kalapácsok, vákuum tapadókorongok stb. Használatuk készségeket és bizonyos ismereteket igényel, azonban egy garázsban mindenesetre sokkal gyorsabban és olcsóbban lehet kiegyenlíteni a jármű enyhén sérült felületét, mint egy speciális műhelyben.

Kérjük, vegye figyelembe, hogy a kiegyenesítés csak akkor végezhető el, ha a horpadás kicsi. A szervezet kiterjedt károsodása esetén szükséges különleges felszerelésés a vele való munkavégzés készségei.

Autó karosszéria kiegyenesítése

Gitt

Az autó karosszériájának javítása és festése minden esetben gittelési szakaszt igényel. Ez magában foglalja ezt az anyagot a javított felületre, hogy elsimítsa az összes forgácsot, karcolást és kisebb horpadást. Nagyon sokféle gitt létezik, és mindegyik meglehetősen könnyen használható, így az autó tulajdonosa gond nélkül kiválaszthatja a megfelelő anyagot.

A gitt kiválasztásakor a jármű karosszériájának befejezéséhez ügyeljen a következőkre:

• milyen típusú felületre szánják;
• az alkalmazás módja;
• gitt típusa - kezdő vagy befejező.

A gitt összetétele lehet:

• folyékony;
• finomszemcsés vagy befejező;
• durva szemű – más néven starter;
• üvegszállal;
• univerzális típus.

DIY autó karosszéria gitt

Az utóbbi időben a kétkomponensű gitt egyre népszerűbb. De ha ilyen anyaggal dolgozik, szigorúan be kell tartania a gyártó utasításait.

A jelentkezési eljárás is meglehetősen egyszerű. Még egy tapasztalatlan felhasználó is megbirkózik vele. Ha a gitt nem egyenletesen lett felhordva, vagy túl sok lett belőle, a felesleget csiszolópapírral vagy speciális szerszámmal eltávolíthatja.

Primer

Kivétel nélkül minden szakértő javasolja a jármű felületének alapozását a festés megkezdése előtt. A helyzet az, hogy az alapozóréteg nemcsak a felület magasabb simaságát biztosítja, hanem magasabb szintű védelmet is biztosít az autó számára a nedvesség ellen, és ennek eredményeként a korrózió minden formája ellen.

Általában alapozóra van szükség a következőkhöz:

• felületkiegyenlítés;
• a tapadás javítása;
• az anyag védelme a külső hatásoktól;
• korrózió elleni védelem.

Autó alapozása festés előtt

Az alapozó lehet akril, sav és epoxi. A legelterjedtebb az akril, mivel az összes fenti funkciót ellátja, és viszonylag olcsó is.

Felhívjuk figyelmét, hogy az alapozó összetétele lehet egy- vagy kétkomponensű. Az első használatra kész, a másodikat először oldószerrel kell hígítani.

FONTOS! Alkalmazás előtt a felületet anti-szilikonnal zsírtalanítani kell.

Az alapozót több rétegben kell felhordani - az elsőt, más néven alapréteget nagyon vékonyan, a második réteget 15-20 perc múlva kell felhordani (ha az utasítás megengedi). Az anyag felhordható hengerrel, ecsettel vagy aeroszollal.

Festmény

Ez egy nagyon fontos szakasz, mivel a jármű megjelenése a későbbiekben a megvalósítás minőségétől függ. Jobb, ha magát a festést egy speciálisan előkészített helyiségben végezzük, jó megvilágítással és anélkül, hogy a levegőben egy csipetnyi por lenne - ez közvetlenül befolyásolja a bevonat minőségét.

Nagyon fontos a megfelelő szín kiválasztása. Erősen nem ajánlott ezt szemmel végezni. Jobb, ha a színt a VIN-kód szerint vagy speciális felszereléssel választja ki. Mindenesetre, ha nem biztos abban, hogy saját maga megfelelően fogja megtenni, forduljon szakemberhez.

Autófestés szórópisztollyal

Festés előtt alaposan meg kell tisztítani az autót a szennyeződésektől és a gittmaradványoktól. Ez utóbbit speciális papírral vagy puha csiszolóanyaggal lehet megtenni. A munkához fel kell készülnie:

• maga a festék;
• szórópisztoly;
• zsírtalanító;
• csiszolópapír;
• oldószer;
• kompresszor;
• befejező fényezés.

A helyiségnek, ahol a festést végzi, huzattól, portól és szennyeződéstől mentesnek kell lennie. Ez elfogadhatatlan, mert befolyásolja a minőséget. Ügyeljen a helyiség hőmérsékletére, valamint magának a testnek a fémére. A helyiség hőmérsékletének meg kell egyeznie a fém hőmérsékletével.

És ami a legfontosabb, a megfelelő világítás. Használjon több fénycsövet - így a fény egyenletes lesz, és így az összes hiba látható lesz.

Felhívjuk figyelmét, hogy az autó felületének javítás utáni festését két szakaszban kell elvégezni - először az alapfestéket több rétegben kell felhordani. Először a festéket köddel permetezzük be, majd megvizsgáljuk a felületet foltok és egyéb hibák szempontjából. Mindezt kiküszöböljük, és az első réteg megszáradása után kerül fel a következő, vastagabb alapfestékréteg.

Tisztítási és befejező szakasz

A festés utáni utolsó lépés a lakkozás. Meg kell jegyezni, hogy ez a legnehezebb szakasz. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a lakk átlátszó, és ezért meglehetősen nehéz látni az összes hibát.

A festés után sok szakértő azt tanácsolja, hogy minden felületet fényesítsen, hogy az autó tekintélyes fényt adjon és kiküszöbölje a mikro-egyenetlenségeket. Polírozáshoz használhat speciális polírozógépet vagy puha textúrájú közönséges ruhát, valamint speciális folyadékot. A polírozást addig végezzük, amíg a felület jellegzetes fényt nem kap, és minden matt színű területet el nem távolítunk.

A lényeg

A karosszéria javítása és festése több órát is igénybe vehet, de ha figyelembe vesszük a munka utolsó szakaszában felhasználandó festék száradási idejét, a teljes folyamat akár több napig is eltarthat.

A modern forgalom rohamosan növekszik. Főleg a nagyvárosokban a forgalom intenzitása elmarad a grafikonoktól, így kevés sofőrnek (főleg kezdőknek) sikerül elkerülnie a közúti közlekedési baleset (RTA) formájában jelentkező bajt. A kisebb sérülések is jelentős kiadásokat eredményezhetnek, elsősorban a kézművesek által a karosszériafestési és festési munkákért kért magas ár miatt.

Ha az ütés erős volt, és vissza kell állítani a test geometriáját, akkor nem nélkülözheti a speciális szakembereket és a drága berendezéseket. Más esetekben, ha kívánja, a karosszériamunkát saját maga is elvégezheti. Ehhez a helyreállítási folyamat ismerete szükséges különböző típusok károkat, valamint bizonyos eszközöket és anyagokat. Erről az alábbiakban olvashat bővebben.

A sérülések és javítások típusai

Karosszéria és fényezési munkákra akár baleset nélkül is szükség lehet. Például felfrissítheti autója megjelenését a karosszéria fényezésével. Komolyabb lehetőség a rozsda és korrózió megszüntetése. Az első esetben szinte minden autórajongó egyedül is megbirkózik vele, a másodikban azonban festési és hegesztési ismeretekre lesz szükség.

A balesetet követő károk változhatnak, ezért megfelelő szintű felkészültségre lesz szükség. A kezdők ezt gond nélkül maguk is meg tudják oldani. apró horpadások vagy karcolások az autó karosszériáján. A repedt lökhárítót is bárki megjavíthatja.

Van olyan is trükkös módon az egyes karosszériaelemek (ajtók, motorháztető, csomagtartó) súlyos sérüléseinek kiküszöbölése. Ez abból áll, hogy az autó szétszerelésénél megtalálják a szükséges alkatrészt. Megfelelő szerencsével előkerülhet egy alkatrész a megfelelő színben és kiváló állapotban. Ugyanakkor a használt karosszériaelemek költsége egy nagyságrenddel alacsonyabb a kiegyenesítési és festési munkák áránál, és a javítási idő is érezhetően csökken. Mindössze annyit kell tennie, hogy kicseréli a szükséges elemet. Vásárláskor ügyeljen arra, hogy ne legyenek helyreállítási javítások nyomai, különben hamarosan a korrózióval kell megküzdenie.

Szükséges eszközök

Ha nem talált cserealkatrészt, vagy a sérülés helye nem teszi lehetővé az elem hegesztés nélküli cseréjét (hátsó sárvédő, tető, küszöb, kerékív stb.), akkor ellenőrizze a szükséges szerszámok elérhetőségét.

Kisebb javításokhoz nincs szükség speciális speciális szerszámokra. A legtöbb esetben elegendő egy spatula, gumikalapács és csiszológép (használhat fúrót vagy köszörűt megfelelő koronggal). Ha műanyaggal dolgozik, a hajszárító biztosan jól jön.

Egyengető eszközök

Egyengető munkákhoz speciális szerszámot használnak, amelyet általában készletekben árulnak. Ezek alapvetően különböző formájú kalapácsok, lekerekített és polírozott feltűnő felülettel. Ezenkívül különféle kart, horgokat és kanalakat használnak, amelyeket továbbra is tudnia kell használni. Ha szeretné, saját maga is elkészíthet egy ilyen eszközt, de ehhez némi erőfeszítésre és időre lesz szüksége a tanuláshoz. szükséges jellemzőket. Egyszeri munkához érdemes kölcsönkérni vagy bérelni a szükséges felszerelést.

Szükséges anyagok

Ha elmulasztja a karosszéria-hegesztési munkát (a hegesztőgéppel speciális képzettség nélküli kezdők ne közelítsék meg az autót), akkor helyi javítások Nem lesz szüksége sok anyagra. Alapvető:

• gitt keményítővel;
• autó festék;
• autó lakk;
• különböző frakciójú csiszolópapír;
• különböző szélességű maszkolószalagok;
• fólia a sértetlen részek lefedésére;
• fényesít.

A lista legösszetettebb és legdrágább eleme a festék. Természetesen használhatod költségvetési lehetőség autozománc formájában dobozokban. De ebben az esetben szabad szemmel észreveheti a különbséget. Ily módon egy kis területet festhet nem feltűnő helyen. Ha az alkalmazási technológiát (melyet alább tárgyalunk) követünk, akkor a javítás fő célja teljesül - a karosszéria megóvása a további korróziós sérülésektől. És ha a megfelelő színt választja, akkor a kozmetikai hatás észrevehető lesz.

Ha többet akarsz hosszan tartó védelem fém és az alkatrész szép esztétikai megjelenése javítás után, akkor drágább autózománcokat kell használni. Egy ilyen festék kiválasztásakor nem csak a gyártó, hanem a megfelelő színező kiválasztása is fontos. Mert a legdrágább zománc is tönkremehet nem megfelelő keverés. A végeredmény nem a kívánt szín lesz. Sőt, csak festés után lesz észrevehető.

Hány komponens?

Az autóipari üzletek és a piac számos lehetőséget kínálnak a gitthez. Az eladók gyakran ajánlják kezdőknek az egykomponensű gitteket, mert egyszerűbb a használata (felhordása - megvárni, amíg megszárad - csiszolni). De ez az opció alkalmasabb egy autó eladás előtti előkészítésére, mint az minőségi javítások. Ez a fajta gitt nagyon érzékeny a vibrációra, és néhány hónapon belül megrepedhet.

A jobb helyreállítás érdekében kétkomponensű gitt válasszon. Magából a gittből és a keményítőből áll. A sérült területre való felhordás előtt mindkét elemet alaposan keverje össze (az arányok az utasításoknak megfelelően). Minél több keményítő, annál gyorsabb a száradás. Kérjük, vegye figyelembe, hogy a rugalmasabb gitt könnyebben egyenletesen oszlik el a felületen.

Ha az alkatrész súlyosan sérült - akár 5 mm-es mély horpadások, akkor először üvegszálas gitt kell használni. Speciális ragasztóval érkezik, amely nagyon erős tapadási tulajdonságokkal rendelkezik. Így erős és meglehetősen egyenletes alapot teremt a további munkához.

Helyi karosszériajavítási technológia

Nézzük meg a legnépszerűbb karosszériajavítási eljárást - a részleges festést gitt segítségével. A felépülés mindig a felkészüléssel kezdődik (önmaga és a felszíne). Készüljön fel megfelelő ruházattal, kesztyűvel és légzőkészülékkel. A javításhoz a fent felsorolt ​​szerszámokra és anyagokra van szüksége.

Ha minden kéznél van, elkezdheti a felkészülést sérült terület. Alaposan meg kell tisztítani minden szennyeződéstől (jobb, ha az autó karosszériáját a munkavégzés helyétől számított méteres körzeten belül tisztítja meg). Ügyeljen arra, hogy az autó többi részét fedje le fóliával, hogy elkerülje a véletlen sérüléseket vagy a nem kívánt festéket.

Most meg kell tisztítania a területet a régi festék és a rozsda nyomaitól (ha van). Utóbbi esetben lehetőség van rozsdaátalakító használatára, hogy megakadályozzuk a jövőbeni előfordulását. Ezután a felületet oldószerrel zsírtalanítani kell. Továbbléphet a következő szakaszra - a gitt felhordására.

Vékony rétegekben vigye fel. Minden következő réteget csak az előző teljes megszáradása után kell felhordani. A cél egy tökéletesen sík felület. Tehát sokat kell csiszolnia. Csak csiszolópapírt vagy csiszolókorongot használhat (sokkal gyorsabban). A kisebb egyenetlenségeket a gitt helyéhez közel tartott erős lámpával lehet észlelni.

Utolsó simítások

Ezután vigyen fel egy réteg alapozót, amely megvédi a korróziótól. Azt is alaposan le kell csiszolni és zsírtalanítani. Most elkezdheti az utolsó szakaszt - a festést. A festéket több rétegben hordjuk fel (3-4 általában elegendő). A legvégén ne felejtse el felnyitni a javított részt lakkal. Miután a lakk megszáradt, polírozni kell a felületet. Ha a karosszéria javítását 10 centiméternél nagyobb területen végezték el, akkor jobb, ha a teljes részt polírozzák. Ellenkező esetben a különbség észrevehető lesz.

Végül is

A VAZ vagy külföldi autó karosszériája csak az alapvető karosszériaelemek költségében és a kiegyenesítés bonyolultságában különbözik (leggyakrabban importált autók a bélyegzés nehezebb). Egyébként a technológiai folyamat, az eszközkészlet és az anyagkészlet azonos. Nem kell félnie a javítási eljárás bonyolultságától, de nem árt először egy nem feltűnő területen gyakorolni. És sikerülni fog!