Ha motort javít, ez azt jelenti, hogy szétszerelte, és most az összeszerelés szakaszában van. Nyilvánvaló, hogy ebben az esetben a gyújtás felszerelése az időzítési jelek felszerelésével kezdődik.
Az UAZ-469 motorban nincs lánc és nincs vezérműszíj Vezérműszíj Eszik öntöttvas fogaskerekek hajtókarok/tengely és van egy textolit vezérműtengely fogaskereke öntöttvas agyvel.
Az UAZ-469, UAZ-31512, 31514 vezérműtengelyét és főtengelyét úgy kell beszerelni a blokkba, hogy az „O” jelzés legyen a fogaskeréken főtengely Elleneztem a fogszuvasodás kockázatát a fogaskeréken vezérműtengely. Ez biztosítja a szelep megfelelő időzítését.
Az ábrán a „0” jelet piros nyíllal jelöltem
A következő fontos lépés az elosztó meghajtó telepítése. És ez nem olyan egyszerű, mint néhány Zhiguli autón.
Forgassa el a hajtótengelyt úgy, hogy a végén lévő nyílás az elosztócsap számára a 71B. ábra szerint legyen, és a tengely olaj pumpa csavarhúzóval fordítsa el a 71B. ábrán látható helyzetbe.
Óvatosan, anélkül, hogy a fogaskerékkel megérintené a blokk falait, helyezze be a meghajtót a blokkba. A hajtás beszerelése után a tengelyének a 71A ábrán látható helyzetbe kell kerülnie.
Azaz elfordul (és ez fontos), a kívánt pozíciót felveszi, ha nem fordul, akkor az eredeti pozíciót tette alá rossz szögés nem találta el a rést. Újra meg kell próbálnunk.
Ezután vegye az elosztót, fordítsa el a csúszkát körülbelül az első henger vezetékének érintkezőjéhez, és helyezze be az elosztó meghajtóba. Rögzítse előre a meghajtót és az elosztót.
Hasznosnak találja ezt a videót
Forgassa el a forgattyút/tengelyt 2 fordulattal, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a CPG nincs elakadva.
Nos, valójában csak most kezdhetjük meg a könyvekben a „gyújtás beszerelésének” nevezett folyamatot.
Emlékeztetlek, hogy a kilövési sorrend 1-2-4-3. És az elosztó forgórésze (futó) az óramutató járásával ellentétes irányba forog.
Gyújtásrendszer készülékek UAZ-469, UAZ-31512, 31514
Az UAZ-469, UAZ-31512, 31514 gyújtásrendszere a következőket tartalmazza: gyújtótekercs, gyújtáselosztó, gyújtógyertyák, vezetékek és gyújtáskapcsoló.
A gyújtásrendszer primer áramkörét az akkumulátor vagy a generátor árama táplálja (1. ábra).
1. ábra. A gyújtásrendszer rajza UAZ-469, UAZ-31514, 3151
1-gyertya; 2 - kioltó ellenállás; 3 - kondenzátor; 4 - megszakító; 5 - gyújtótekercs; 6 - elosztó; 7 - akkumulátor; 8 - gyújtáskapcsoló, 9 - kiegészítő relé indító; 10 - vontatási relé indító
Az UAZ-469, UAZ-31512, 31514 típusú autók B7-A gyújtótekercse (2. ábra) egy transzformátor, amely az elsődleges áramkör alacsony feszültségét a szekunder áramkör magas feszültségévé alakítja.
Amikor a motor jár, a gyújtótekercs primer tekercsébe jutó áram egy további 18 ellenálláson halad át, amely a szigetelőben található a tekercs rögzítőkeretének lábai között.
Amikor a motort az indító indítja, ez az ellenállás automatikusan kikapcsol, és az áram az elsődleges tekercsbe áramlik, megkerülve azt, ezáltal fokozza a szikrát és megkönnyíti a motor beindítását.
2. ábra. Gyújtótekercs UAZ-469, UAZ-3151, 31514
1 csavaros terminál magasfeszültség; 2-fedél; 3 - nagyfeszültségű kimenet; 4 - érintkező rugó; 5 - bilincs kisfeszültségű; 6 - tömítő tömítés; 7 - mágneses áramkörök; 8-konzol; 9 tűs lemez; 10 - primer tekercs; 11 - szekunder tekercs; 12-es tok; 13 - szigetelő tömítések; 14-szigetelő; 15- vasmag; 16 - szigetelő tömeg; 17 - ellenállás szigetelő; 18 - kiegészítő ellenállás; 19 - lemez egy további ellenállás rögzítéséhez; 20 - ellenállásrögzítő csavar
Az UAZ-469, UAZ-31512, 31514 (3. ábra) gyújtásmegszakító-elosztója (elosztója) centrifugális és vákuumszabályzókkal rendelkezik, amelyek automatikusan változtatják a gyújtás időzítését, valamint egy oktánszám-korrektort a gyújtásszög kézi beállításához a gyújtásszögtől függően. oktánszám a felhasznált benzin.
A centrifugális szabályzó a motor főtengelyének vagy az elosztó tengelyének fordulatszámától függően változtatja a gyújtási szöget.
3. ábra. Gyújtáselosztó-elosztó UAZ-469, UAZ-31512, 31514
1 - alacsony feszültségű terminál; 2-kondenzátor; 3- filckefe; 4 - vontatás vákuum szabályozó; 5 - vákuumszabályozó; 6 - membrán; 7, 17, 25 - rugók; 8 - csapágy; 9- görgő; 10 - test; 11-es golyóscsapágy; 12 fix megszakító panel; 13 - mozgatható panel; 14 - rugófedél tartó; 15 - fedél; 16 - nagyfeszültségű terminál; 18 - központi érintkező elnyomó ellenállással; 19 - rotor; 20 - áramhordozó lemez; 21 - bütyök; 22 - bütykös lemez; 23 - súlycsap; 24 - centrifugális szabályozó súlya; 26 - görgős lemez; 27 és 28 - oktánszám-korrekciós lemezek; 29 - dió; 30 - reteszelő csavar; 31 - megszakító rugó; 32 - lemez rögzített érintkezővel; 33 - érintkezők; 34 - megszakító kar; 35 - beállító csavar
A centrifugális szabályozó jellemzői
Elosztó tengely fordulatszáma, ford./perc 200, 500, 1000, 1900-2200
Előtolási szög a megszakító bütyökön, 0-3, 3-6, 8-11, 17,5-20 fok
A vákuumszabályzó a motor terhelésétől függően változtatja a gyújtási szöget (vákuum a karburátor keverőkamrájában).
Az UAZ-469, UAZ-31514, 3151 vákuumszabályozó jellemzői
Vákuum a karburátor keverőkamrájában, Hgmm. Művészet. . . . 60 100 200 280
Gyújtás időzítése, fokok 0 - 2,5 5,5 - 8,5 10-13
Az oktánszám-korrektor a gyújtás időzítésének megváltoztatására szolgál a felhasznált benzin oktánszámától függően.
Oktánszám-korrektor segítségével ±10°-on belül módosíthatja a gyújtás időzítését a főtengely forgási szögétől függően.
Az UAZ-469, UAZ-31512, 31514 gyújtórendszerének gyújtógyertyái és nagyfeszültségű vezetékei
Meggyújtani munkakeverék A motor hengereinek égésterében nem szétválasztható kivitelű A12BS gyújtógyertyákat használnak. A gyújtógyertyatest becsavarható részének hossza 14 ± 0,5 mm, menete metrikus M14Xl.25, az elektródák közötti hézag 0,8-0,9 mm.
Az UAZ-469, UAZ-31512, 31514 gyújtótekercset az elosztóval és a gyújtógyertyás elosztóval összekötő nagyfeszültségű vezetékek PVL-1 vezetékből készülnek.
A vezetékek a központi elektróda 5 gyújtógyertyájához csatlakoznak az 1 fülek segítségével, amelyek belsejében 8-13 kOhm ellenállású 4 elnyomó ellenállások vannak felszerelve.
4. ábra. Gyújtás- és indítókapcsoló UAZ-469, UAZ-3151, 31514
1- mozgatható érintkezőlemez; 2 - érintkezőlap rugó; 3 - rotor; 4 - reteszelő lárvák; 5 - anya, amely a zárat a panelhez rögzíti; 6 - rögzítőgyűrű; 7-es zárhenger; 8 - rotor rugó; 9 - test; 10 - rögzített érintkező; 11 - szigetelő érintkezőkkel; 12 - reteszelő golyók; 13 - tavasz
A VK-330 típusú gyújtás- és indítókapcsoló (4. ábra) a gyújtásrendszer primer áramkörében lévő áram be- és kikapcsolására, valamint az önindító és a rádió bekapcsolására szolgál.
A kapcsoló 11 műanyag szigetelőjén AM (ampermérő), KZ (gyújtótekercs), ST (indító) és PR (vevő) bilincsek találhatók. Az AM terminál állandó feszültség alatt van.
Gyújtótekercs UAZ-469, UAZ-31512, 31514
Egy TO-2 után ellenőrizze a tekercs állapotát közvetlenül az autón egy NIIDT E-5 hordozható eszközzel.
A gyújtótekercs akkor tekinthető jó állapotúnak, ha 7 mm-es szikraköz mellett megszakítás nélküli és intenzív szikrázást észlel.
Ha a NIIAT E-5 eszköz nem elérhető, a gyújtótekercset az SPZ-6 állványon lehet ellenőrizni, összehasonlítva az állvány szabványos tekercsével a szikra hosszában egy állítható szikraközön.
Ha a vizsgált tekercs szikrahossza 2 mm-rel rövidebb, mint a referenciatekercs szikrahossza, a vizsgált tekercset ki kell cserélni.
Gyújtáselosztó-elosztó UAZ-469, UAZ-31512, 31514
A karbantartás-1 elvégzésekor ellenőrizni kell az UAZ-469, UAZ-31512, 31514 elosztó elosztójának elektromos csatlakozásainak és rögzítésének megbízhatóságát, és meg kell kenni az elosztót.
Kenje meg az elosztó tengelyt az olajozó sapka egy fordulattal történő elforgatásával.
Cseppentsen egy csepp motorolajat a megszakító kar tengelyére, egy-két cseppet a bütykös kefére és három-négy cseppet a bütykös perselyre, miután eltávolította a rotort és az alatta lévő nemezt.
A bütyök és a tengely kenésekor ügyelni kell arra, hogy az olaj ne kerüljön a megszakító érintkezőire.
A 2-es karbantartás során ellenőrizze az UAZ-469, UAZ-31512, 31514 gyújtáselosztó (elosztó) érintkezőit, távolítsa el a szennyeződéseket és az olajat az érintkezőkről úgy, hogy enyhén benzinbe mártott zergével törölje le őket. Ezután törölje le őket tiszta, száraz zergével vagy ruhával.
Az égett vagy oxidált érintkezőket alaposan meg kell tisztítani a vezető szerszámkészletében található csiszolólappal vagy finom üvegcsiszolópapírral.
Tisztítás után törölje le az érintkezőket benzinnel enyhén megnedvesített zergével, és hézagmérővel ellenőrizze a köztük lévő rést.
Ha a hézag több mint 0,05 mm-rel eltér a névlegestől (0,35-0,45), állítsa be. Az érintkezők közötti megadott rés azonban csak új érintkezők esetén biztosítja az UAZ-469, UAZ-31512, 31514 gyújtásrendszerének normál működését.
Megbízhatóbb a megszakító érintkezőiben lévő hézag beállítása az érintkezők zárt állapotának szögének megváltoztatásával.
Gyújtás beszerelése UAZ-469, UAZ-31512, 31514
Az UAZ-469, UAZ-31512, 31514 gyújtás beszerelésének eljárása a következő:
Távolítsa el az elosztó sapkáját és a forgórészt, és ellenőrizze a megszakító érintkezői közötti hézagot. Ha szükséges, állítsa be a rést, és tegye a helyére a forgórészt;
Csavarja ki az első henger gyújtógyertyáját, és ujjával zárja be az első henger gyújtógyertyájának furatát, és forgassa el a motor főtengelyét az indítófogantyúval, amíg a levegő el nem kezd távozni az ujj alól. Ez az első henger kompressziós löketének kezdetén fog megtörténni;
Miután meggyőződött arról, hogy a kompresszió megkezdődött, óvatosan forgassa el a motor főtengelyét, amíg a szíjtárcsán lévő lyuk egybe nem esik a csappal, majd az anyák segítségével állítsa az oktánszám-korrekciós skálát simán nulla osztásra;
Lazítsa meg a megszakítóházat rögzítő csavart, és forgassa el a gyújtáselosztó házát az óramutató járásával ellentétes irányba annyira, hogy a megszakító érintkezőit lezárja;
Vegyünk egy hordozható lámpát, és további vezetékekkel csatlakoztassuk annak egyik vezetékét a testhez, a másikat a tekercs alacsony feszültségű kivezetéséhez (amelyhez az elosztóhoz vezető vezeték csatlakozik);
Kapcsolja be a gyújtást, és forgassa el az elosztóházat az óramutató járásával megegyező irányba, amíg a lámpa ki nem gyullad. Az elosztó forgásának pontosan abban a pillanatban kell leállnia, amikor a lámpa kigyullad. Ha ez nem sikerül, ismételje meg a műveletet;
Rögzítse az elosztó házát egy csavarral, tegye a helyére a fedelet és a központi vezetéket.
Az UAZ-469, UAZ-31512, 31514 gyújtásának minden egyes beszerelése után és a megszakító hézagának beállítása után ellenőrizni kell az éghető keverék gyújtási időzítésének pontosságát a motor működésének meghallgatásával. miközben a jármű halad.
A gyújtás beszerelése oktánszám-korrektor segítségével finomhangolható a rögzítőcsavar meglazítása nélkül. Ehhez csak forgassa el a sima beállító anyákat, csavarja ki az egyiket, majd húzza meg a másikat.
A legelőnyösebb gyújtási időzítés az lesz, amikor vízszintes úton, 30-35 km/h kezdősebesség mellett egy teljesen megrakott jármű éles gyorsításakor (teljes gáznyitás) közvetlen sebességfokozatban egyszeri robbanásszerű kopogás léphet fel a motor hengereiben. alig hallani.
Ha az autó intenzív gyorsítása során nincs kopogás, ez azt jelenti, hogy a gyújtás későn történik, ellenkezőleg, az egymást követő, jól látható kopogások megjelenése azt jelzi, hogy a gyújtás túl korai.
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
UAZ-469, 31512, 31514
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
UAZ-3160 Simbir
UAZ-3303, 452, 2206, 3909
UAZ járművek elektromos berendezései. Gyújtás
Gyújtórendszerek
Érzékelő-elosztó (elosztó)
Gyújtógyertya
Egyéb kérdések a gyújtásrendszerrel kapcsolatban
Funkcionális diagram kapcsolatrendszer gyújtás kapcsolóval 13.3734: (V. V. Litvinenko „UAZ járművek elektromos berendezései” című könyvéből)
1 akkumulátor akkumulátor;
2 gyújtáskapcsoló;
3 további ellenállás;
4 impulzusérzékelő;
5 kapcsoló;
6 gyújtótekercs;
7 elosztó;
8 gyújtógyertya;
9 vészvibrátor
Összeállítottam egy nem gyári áramkört. Telepítettem egy Volgov 131-es kapcsolót és egy nyolcas tekercset rövidre zárt maggal (ezt mondják a legerősebb). Ebben az esetben nem volt szükség variátorra (a kapcsolót úgy tervezték, hogy anélkül is működjön).
Körülbelül másfél éve találkoztam egy cikkel (szerintem a ZR magazinban), amelynek szerzője kategorikusan kijelenti, hogy a 27.3705 nyolcas tekercs és analógjai használata gyors túlmelegedéshez vezet. a 131. kapcsoló.
Miért jobb a 131.3734 (90.3734) kapcsoló telepítése:
1. Ehhez a kapcsolóhoz nincs szükség további ellenállásra (variátorra) - pl. ezen az ellenálláson nincs elvesztegetett energia.
2. Ezen kapcsolók elemzése alapján igazán jó készüléket választhat (Kaluga, St. Oskol).
3. A séma egyszerűsített, azaz. kisebb a kudarc esélye.
Elért hatás:
A motor 500-tól (!) kezdődő fordulatszámmal jár - mint egy varrógép! NINCS kudarc, nincs összeomlás – csak megy tovább! (A 151-es nem tartja a fordulatszámot - kiderül, hogy a gyújtás!) A kipufogógáz, ami mindig is jelentős volt, SZEMÉLYAUTÓ szintre csökkent! (XX-kor). Egy futó autó (3 LE motor) általános zaja pont a szemünk láttára esett le!
Elektromos kördiagramm 131.3734 kapcsoló (a "Volgarei műszaki támogatása" webhelyről, a 90.3734 és 94.3734 kapcsolók ugyanazon séma szerint vannak összeállítva): 
- R1 - 1k; R2 - 6,2k; R3 - 1,8k; R4 - 82; R5 - 10; R6 - 300; R7 - 47k; R8 - 3k; R9 és R13 - 2k; R10 - 0,1; R11 és R12 - 330; R14 - 10k; R15-22k.
- C1, C2, C6, C8 és C9 - 0,1 mkF; C3, C5 és C7 - 2200pF; C10 és C11 - 1mkF.
- VT1 - KT863; VT2 - KT630B; VT3 - KT848A.
- VD1 - KS162B; VD2 - OD522; VD3 - KD212; VD4 és VD5 - KD102.
- KR1055HP1 vagy KS1055HP1 mikroáramkör.
- A VT1 tranzisztor egyes kapcsolókra nincs telepítve.
A kapcsoló 131-esre cseréjével kapcsolatos további információkért olvassa el a „Volga-gyújtogatók” című cikket a „Volga mögött” webhelyen. "Hibrid" gyújtás (bütyök elosztó + elektronikus kapcsoló és tekercs)
Van egy egyszerű módja az érintkezési (bütykös) gyújtás hatékonyságának növelésére (elektronikus gyújtóelemek használatával) és a megbízhatóság növelésére. A kapcsolót és a tekercset 2108-ból szereltem fel, az átalakítót beforrasztottam (a Hall szenzor helyett a nyolcas kapcsolóhoz bütykök vannak kötve). Ha a kapcsoló meghibásodik, átkapcsolom a vezetéket a bütykökről a régi tekercsre, és bütykös gyújtással lehet tovább vezetni. Több mint 3 hónapig működik, futásteljesítmény 2000 km. [BAN BEN. V. Mikhailin] Elektronikus gyújtás Hall érzékelővel
ESZIK elektronikus gyújtás ATE-2 Hall szenzorral. A készlet egy 76.3734 kapcsolóból, egy 5406.3706-05 elosztóból (üzemelési tapasztalat és tanácsok az elosztó beállításához), egy B-116 tekercsből és egy vezetékkötegből áll csatlakozókkal. Azonnal szétszedtem az elosztót - nagyon jól fog működni. szokatlan - egy merev átmenő tengely ON 2_X TÁMASZT, a centrifugális szabályozza a függönyök forgását, a vákuum pedig a Hall érzékelő forgását. Egyszerű és megbízható. Fedő - fehér. Mindez UP-ban (közvetlenül a boltban, közvetlenül a bejárattól balra) 900 rubelbe kerül (2000. 06-tól), i.e. kicsit olcsóbb, mint a standard készlet (131-es egység + betét) UAZ-hoz igen + szabad állítás az állványnál. [Makhno]
3 literes motorral könnyedén átépítettem az összes elektronikus gyújtást 31519-re.
1. A standard elektronikus gyújtáselosztót mechanikus R 119-B-re cseréljük;
2. A szabványos gyújtótekercset B-117 A-ra cseréljük;
3. A standard kapcsolót és a variátort egyszerűen eltávolítják;
4. A fenti módosítások elvileg elégségesek a megbízhatóság és a gyújtási teljesítmény általános növeléséhez, azonban beépítettem egy Pulsar elektronikus többszikrás gyújtóegységet is (opció a klasszikusokhoz), oktánszám-korrektorral, lopásgátlóval és vészhelyzettel. mód.
A teljes telepített készlet több mint két évig megbízhatóan működik, és biztosítja megbízható indítás motor után hosszú távú parkolás a nyers és hideg időjárás(idén télen -30 foknál indult). Ezenkívül észrevehető megtakarítás érhető el a benzinben (teljes összhangban technikai leírás a "Pulsar"-on) a szikrateljesítmény általános növekedése és az éghető keverék utóégése miatt több szikra üzemmódban. A beszerelés előtti és utáni benzinfogyasztás pontos mérését nem végeztem, de szubjektíven az autópályán legalább 15% volt a benzinmegtakarítás.
Testvérek UAZ sofőrök! Ne ismételd meg mások hibáit! Csodák csak a mesékben történnek. Az érintkezős gyújtásrendszer (beleértve az eredeti formájában és elektronikus egységgel párosítva is) kevésbé stabil szikrát biztosít, mind időben, mind teljesítményben. Honnan származik a megtakarítás? Szintén nincs értelme a már égő keveréket többszikra üzemmódban meggyújtani. Normál autómhoz érintésmentes rendszer fél lökettől kezdődő gyújtás -30 C-on a norma. [Yuri Zhilin] Mi lehet az? Villogó lámpával történő ellenőrzéskor a gyújtás meghibásodása látható, a szikra bizonyos időközönként instabil. Kb. 4 másodpercenként egyszer összeomlik. Kicseréltem a tekercset és a kapcsolót továbbra is...
Ugyanez volt nálam normál gyújtással. A legelső dolog a gyújtógyertyák ellenőrzése, nagy valószínűséggel az egyik kilyukadt, és csak duruzsol az autó. Ellenőrizze úgy, hogy egyesével távolítsa el a vezetékeket az elosztó fedeléről. Pontosan így találtam rá. Igen, és nézd meg a gyertyákat, tedd a legjobbakat az A11-re.
A kérdés nem olyan egyszerű, mint amilyennek első pillantásra tűnik. Ennek a jelenségnek számos oka lehet. Instabil munkavégzés először magát a stroboszkópot. A keverék összetétele (dús, sovány), instabil érintkezők jelenléte az elektromos berendezésekben (beleértve a gyújtáskapcsolót is), nagyfeszültségű szivárgás rossz szigetelésés piszkos, nedves felületekre. Zajszűrő ellenállások és nagy ellenállású vezetékek alkalmazása elektromos berendezésekben. Ha a gyújtásrendszer érintkező, akkor előfordulhat, hogy a gyújtáselosztó csapágya elhasználódott, vagy az érintkezők közötti hézag rosszul van beállítva. A lista még korántsem teljes, keress és találsz :-) [Yuri Zhilin] Javaslatok az elosztó beállításához
A. Ermakov (Makhno) válasza Andrej Petrukhin levelére
1. Az UAZ és a GAZ XX motorjainak névleges fordulatszáma jelentősen eltér (500-600, illetve 800-900 ford./perc), ami elsősorban a sebességváltó kialakításának köszönhető - az UAZ-nál ez (többnyire) részben szinkronizált - és „ragassza a sebességváltót” a 800-900 0b-n (mint a GAZ-nál) - nagyon problémás. És ha figyelembe vesszük a centrifugálok jellemzőit, ez azonnal nyilvánvaló - a grafikonok elválasztása a „forradalom” tengelyétől az UAZ-on KORÁBBIAN történik, mint a GAZ-on. Itt van egy, de számodra jelentős különbség. 
2. Megnézzük ugyanazon grafikonok első szakaszait - 0 és 1500 fordulat között (a legtöbb „működő” fordulat!), és azt látjuk, hogy az UAZ esetében az 1. szakasz laposabb, mint a GAZ-nál - ez ismét hatással van a tapadásra. az alsó" ". 3. De a legnagyobb és a legtöbb komoly különbség- ez a vákuum jellemzője - ezt személyesen éreztem. bőr -, majd mért - FULL STROKE a vákuum korrektor rúd GAZ-4-4.5. mm, az UAZ-ban pedig 7!!! a rugó pedig JELENTŐSEN puhább (1,5-szer!)! 
Általában véleményem szerint komoly módosítás nélkül a GAZ tr-r az UAZ-on NEM ALKALMAZHATÓ. Adaptív motorvezérlő rendszer (ASUD, "Mikhailovskoe gyújtás")
Körülbelül 4 hónapja használom – semmi sem változott drámaian. Számos előnyt éreztem - a motor simábban működik, de az üzemanyag-fogyasztás nem változott észrevehetően (bár erre számítottam). Lehetőség van a gyújtásrendszer teljes tömítésére. Nem vettem észre különösebb tapadásnövekedést. Talán ez annak a következménye, hogy a standard elosztót is finomra hangoltam - a centrifugálszabályzó rugói segítségével választottam ki a karakterisztikát. Kisebb meglepetésemre az ASUD rendszer nem választja ki az optimális gyújtási szöget - a gyújtás korábban vagy később is beállítható az érzékelő segítségével. Azok. A robbanási szög beállítási eljárása továbbra is fennáll. Ráadásul szinte azonnal meg kellett javítanom - hiba volt a nyomtatott áramköri lapon. Összefoglalva, ezt mondom - ez a rendszer lehetővé teszi, hogy lényegesen kevesebb figyelmet fordítson a gyújtási rendszerre, és növelje „felhajtóképességét” a vízben. De ne számíts drasztikus javulásra. [Fő]
Fotók:
"Mikhailovsky gyújtás" blokk ASUD Makhno,
Tekercsek és érzékelő ASUD Makhno,
Két ASUD Makhno orsó,
ASUD Makhno érzékelő,
Blokkolja az ASUD vezetőjét,
Blokk és tekercs ASUD főnök
Lásd még:
a "Mihajlovszkij gyújtás" működési elve a "Behind the volán" magazinban: PETERSBURG ACCESSORY (helyi példány)
Adaptív gyújtás. Tengeri ördög a munkaerőpiacon. Magazin "A volán mögött" 2005 Automata mikroprocesszoros oktánszám-korrektor "Silych"
Az automatikus oktánszám-korrektor az automatikus rendszer a gyújtás időzítésének optimalizálása. A szabvány tartozékaként tervezték elektronikus rendszer a GAZ járművek gyújtása ZMZ-402.10 motorral (4021.10, 4025.10, 4026.10, 410.10). Ez az opció az UMZ-417, 421 motorokkal rendelkező UAZ járművekre is telepíthető.
Üzemeltetési tapasztalat még nem halmozódott fel. 2003. 03
Helyezze az olajszivattyú nyílását 30 fokos szögben a motor tengelyéhez képest, és az elosztó lábában lévő nyílást 45 fokkal. és óvatosan nyomja be a lábát.
Döntse meg a motort (járművet) úgy, hogy a hajtás függőlegesen lógjon, és engedje le az utasításoknak megfelelően.
Extrém eset. Távolítsa el az olajteknőt, és töltse fel a szárat alulról. A gyújtógyertyák cserélhetősége
Az adatok a könyv szerint vannak megadva. V. V. Litvinenko "Az UAZ járművek elektromos berendezései." ZR, 1998. Állítsa be a gyújtógyertya-elektródák közötti hézagot az UAZ-ra vonatkozó utasítások előírásai szerint (0,8-0,95 mm).
lásd még: A gyújtógyertya szimbólumok dekódolása
Javaslatok a gyújtógyertyák kiválasztásához
Jobb lesz, ha A11 helyett A14-es gyújtógyertyákat használsz. Az elektródák és a szigetelő hőmérséklete (a központi elektróda körül) legyen 500-700 C. Kevesebbet fog benőni a korom, több lesz az izzógyújtás (mindkettő nem jó). 11, 14 vagy 17 a hőszám, minél nagyobb, annál hidegebb a gyújtógyertya, azaz a hő gyorsabban távozik a szigetelőről és az elektródákról a blokk fejére, és ha egyéb tényezők megegyeznek, a gyújtógyertya hőmérséklete alacsonyabb lesz. A mérés a következőképpen történik: egy gyújtógyertyát helyeznek egy speciális motorra, és teljes terhelést adnak - az a másodpercek száma, amely után megjelenik az izzító gyújtás, a gyújtógyertya izzásának száma.
Az UAZ-11-hez, a Volga-14-hez ugyanazzal a benzinnel és azonos kompressziós aránnyal, és a motor hőmérsékletének különbsége 70 és 80 fok. és van még egy nagyon fontos dolog a gyertya megjelölésében - ez a „c” betű. Ez azt jelenti, hogy a központi elektróda szigetelője „kinyúlik” az égéstérbe (A11-ben a szigetelő mélyen be van süllyesztve). A kiálló szigetelő jobban fújható, ezért jobban megtisztul a szénlerakódásoktól; Ez a fajta gyertya sokkal gyorsabban kiszárad, ha elárasztják. Vannak bimetál, platina és egyéb elektródákkal ellátott gyújtógyertyák - mindezt a különböző terhelések közötti hőviszonyok kiválasztására használják.
A legfontosabb dolog, ami mindebből következik, az - A14B - jobban megtisztítja a szénlerakódásokat, kisebb az izzás gyulladásának valószínűsége. Nem ajánlom az A17B-t - problémák merülhetnek fel, amikor hosszú munka alapjáraton vagy télen rövid utak során. Nekem A14B van - egyáltalán nincs szénlerakódás a szigetelőn.
Korábban voltak A-11-esek, és a cserével nem történt változás, szóval ez az egész amatőr, és egy működő gépnél nincs különbség.
Az A-11 értéke 76. A Volgák és UAZ-ok kompressziós aránya korábban 6,7 volt. Az UAZ-ok most 7,0-es tömörítési arányt tartalmaznak. Tehát érdemes közelebbről megvizsgálni az A-14-et. A D betű természetesen nem illik hozzánk. Amikor a 76-os benzinre gondoltam, a sofőrök tanácsára felraktam az A-14-et és a gyertyák barna szín. Ha jól tudom ez normális
A-11-es gyújtógyertyám van az Engelstől, 16 km után a gyertyák tökéletes állapotban voltak - még V alakú égés sem volt a központi elektródán. De tény, hogy hosszú vezetés után nem állítom le azonnal a motort (az alapjáraton járni írják elő - alapjáraton 1 percig működik), majd a dugattyús repülőgépmotoroknál (!) előírt módon elégetem. húzza ki a gyújtógyertyákat, néhány másodpercre 1500-2000-re növelve a sebességet. És csak ezután, miután simán alapjáratra csökkentettem, leállítom a motort. Az eljárás egyszerű, de ebben az esetben a gyújtógyertyák futásteljesítménye legalább 50 000 km lesz.
nem értek egyet! Honnan nő a gyújtógyertya élettartama, ha megnő a terhelés? A modern karburátorok biztosítják a motor működését anélkül, hogy a gyújtógyertyákon szénlerakódások képződnének minden üzemmódban. Ezen túlmenően, ezzel a módszerrel a városi ciklus minden 400 km-ére 4 gyújtógyertya-készletnek megfelelő mennyiségű felesleges benzint veszít. Add ide fokozott kopás motor. [Yuri Zhilin] Kamra előtti gyertyák – szükségesek?
A motor sokkal finomabban jár. Nem lehetett több különbséget érezni. Valószínűleg léteznek, de hangszerekkel rögzíteni kell :).
A lényeg, hogy nem lett rosszabb. És ezek a gyertyák nem igazi kamra előtti gyertyák (tudományos szempontból). [Radomirych]
Az ötlet az, hogy a keveréket ne szikrával, hanem egy további égéstérből származó lánggal gyújtsák meg. Ehhez a kamrához más összetételű, speciális keverékre van szükség. karburátor. Ismételten a gyújtást korábban ismeretlen értékre kell állítani. És ez, a fenébe, hogy hívják... (elosztó - (U)) kút, ami a fordulatszám növekedése miatt megnöveli a gyújtás időzítését az előkamrával, ennek másképp kellene működnie. A Zarulban volt egy cikk erről a blokkfejről, ott lehet olvasni és elgondolkodni azon, hogy a gyújtógyertyák helyettesíthetik-e ezt a csodás készüléket. Nem hiszem.
Összegzés: Ne hagyd magad átverni a csalóktól! A "kamra előtti" gyújtógyertyák segítségével megtéveszthetik és kirabolhatják az UAZ-tulajdonosokat, valamint tönkretehetik szeretett autónkat. [Yuri Zhilin] Hogyan ellenőrizhető az indukciós tekercs működőképessége anélkül, hogy felszerelné az elosztóra?
Hogyan ellenőrzi az akkumulátorokat? - nyelv! itt is ugyanaz! Természetesen jobb voltmérőt használni - amikor a görgőt kézzel élesen megforgatja, legalább 2 V-nak kell lennie a ház és a terminál között. Csak töröld le egy ronggyal, különben undorító lesz a szád! [Fő] Az elosztó átalakítása nem érintkezővé önállóvá
Valahogy úgy döntöttem (eltört a tengely, majd a zsigerek), hogy elosztót cserélek, keresgéltem a boltokban érintésmenteseket, aztán hirtelen eszembe jutott. - Miért vásárolna, ha egy régi R-119-ből és rögtönzött eszközökből „saját” készítheti.
Miután átnéztem egy csomó dokumentációt az iparban használt érintésmentes érzékelők típusairól, egy optocsatolót választottam a legegyszerűbbnek. Egy döglött egérből kitéptem az optocsatolót (azt tartottam a legmegbízhatóbbnak), úgy szereltem be, hogy egy fémlapra feltöltöttem epoxival és rácsavartam a megszakítókar rugós tartására. A LED-et 10 kOhm-os ellenálláson keresztül táplálták. A fotodióda polárisan csatlakozik a kapcsoló D és + kapcsai közé. A pluszt ugyanarról a kapcsolóról vették. Függönyként kerek alumíniumlemezt használtam kivágott ablakokkal.
A teljes rendszer körülbelül 6 hónapig működik. Akár télen, akár nyáron - egy lámpával :). Jobb kezdeni. Üresjáratú autó magabiztosan tartja. A gyorsítás és a szűk vezetés normális. Az üzemanyag-fogyasztás változatlan maradt - 13-14 l / 100 km.
DE...
Aztán kiderült néhány hiba. A szikra nemcsak erősnek bizonyul, hanem nagyon erősnek is. Átszakítja a szabványos vezetékeket. Szilikonra cserélték. Egy hónapnyi vezetés után súlyosan megégtek az ismeretlen orosz gyártó A14-es gyújtógyertyáinak elektródái. Telepített NGK. Amikor a terhelést (fényszórók stb.) bekapcsolták, a motor "tüsszentett" (villogott a LED:(). A KR142EN5A stabilizátor LED-jével és egy 510 Ohmos ellenállással javítottam. Ez segített. Következő, én' A kapcsoló mikrokontrolleres szikravezérlésre való cseréjén gondolkodom, mivel az ipar már gyárt kopogásérzékelőket befecskendező motorokhoz.
Permjakov Ilja
Szüksége van vészvibrátorra?
A vészvibrátor a dugattyúk helyzetétől függetlenül folyamatos szikrát kelt, ennek eredményeként a keverék a kívánt pillanat előtt, detonációs üzemmódban fellángol - az eredmény hasonló a dugattyúkon végzett folyamatos ütésekhez, amelyek 500-tól 2000-szer percenként minden hengerben. Szerinted mi lesz az eredmény? Nagyjavítás törött gyűrűk, megolvadt dugattyúk, leégett szelepek, elgörbült főtengelyek, szakadt hengerfalak cseréjével.
Elgondolkodva a kérdésen - miért van szükség ilyen veszélyes dologra egy autóban - arra a következtetésre jutottam, hogy a vészvibrátort talán a katonaság szerelte be, hogy az autó tovább tudjon haladni egy nukleáris robbanás után (amikor minden elektronika, pl. a kapcsoló meghibásodik). Azt hiszem, ha atomháborúról van szó, akkor nem érdekel, hogy az autó tovább tud-e haladni vagy sem.
Ha növelni szeretné az autó túlélőképességét, akkor jobb, ha egy tartalék kapcsolót visz magával (és tartalék elosztó állórész - (U)). [Yuri Zhilin]
Éreztem néhány "rángatózó" érzést. Miután megálltam egy benzinkútnál, nem tudtam elindulni. Egy másik tünet, hogy a gyújtás bekapcsolásakor a feszültség nyíl azonnal fix helyzetbe kerül. pozícióba (ha minden rendben van, pár másodperc múlva (töltődik a tekercs?) még mindig jobbra kell emelkednie). A kapcsoló cseréje nem változtatott a helyzeten. Az elosztó hírhedt vezetéke kiforrasztott. A növelésére tett kísérlet egy darab töréshez vezetett. Természetesen nincs tartalék elosztó (valószínűleg egy „állórészt” kell magával vinnie tartalékként). Az üzletek zárva tartanak (vasárnap, késő este). A vészvibrátor érkezett a mentéshez. Körülbelül száz kilométert mentem rajta. Az autó 80-90-et futott, bár az éles gyorsításnál lelassult. A fogyasztás ésszerű határokon belül van. Az utas lábánál végig élénkítő nyikorgás hallatszott.
Hát csak egy az egyhez! De a vészvibrátorral egy döcögés várt rám. Gyárilag hibás volt a vibrátorom. Milyen messzire repült, miután megtudtam. Aztán néhány óra a kábellel a kezében. Most viszek magammal állórészt, tekercset és kommutátort... Mégis jobb, ha másodpéldányokat viszek magammal, valahogy megbízhatóbb.
– érzékelő-elosztó;
– tranzisztoros kapcsoló;
- gyújtótekercs;
– további ellenállás;
– vészvibrátor;
- gyújtógyertya.
Érzékelő-elosztó
Az elosztóérzékelő házzal, burkolattal, görgővel, szinuszos feszültségérzékelővel, centrifugális és vákuumszabályzókkal, valamint oktánszám-korrektorral rendelkezik. A centrifugális szabályozó automatikusan változtatja a gyújtás időzítését a forgási sebesség függvényében.
A feszültségérzékelő egy rotorból és egy állórészből áll. A rotor gyűrű alakú állandómágnes felülről és alulról szorosan rányomott négypólusú klipekkel, mereven rögzítve a perselyhez. A forgórész felső részén lévő perselyre egy futó van felszerelve.
Az érzékelő állórésze négypólusú lemezekbe zárt tekercs. Az állórész szigetelt sodrott vezetékkel rendelkezik, amely az érzékelő vezetékéhez csatlakozik. A tekercs második kivezetése elektromosan csatlakozik az összeszerelt érzékelő-elosztó házához.
A forgórészen egy jelölés, az állórészen pedig egy nyíl található, amelyek a szikrázás kezdeti pillanatának beállítására szolgálnak.
Tekercsellenállás hőmérsékleten (25±10) °C, Ohm:
elsődleges......0.43
másodlagos.....13.000–13.400
Fejlett szekunder feszültség maximum, V.....30 000
A tekercsnek van egy nagyfeszültségű kivezetése és két kisfeszültségű kapcsa:
– K kapocs – kiegészítő ellenállású K kapocs csatlakoztatásához;
– jelöletlen kimenet – a kapcsoló rövidzárlati kimenetével.
Az aktív ellenállás értéke a „+” és „C” kapcsok között (0,71±0,05) Ohm, a „C” és „K” kapcsok között – (0,52±0,05) Ohm.
Házból és rádióelemekkel ellátott táblából áll. A kapcsolókapcsok célja:
– D kapocs – az érzékelő-elosztó kisfeszültségű kivezetéséhez való csatlakoztatáshoz;
– rövidzárlati kapocs – a gyújtótekercs kivezetéséhez való csatlakozáshoz;
– „+” kivezetés – a kiegészítő ellenállás vagy biztosítékdoboz „+” kivezetéséhez való csatlakoztatáshoz.
Egy házból és egy táblából áll, amelyre a vibrátor összes alkatrésze fel van szerelve. Egy kimenettel rendelkezik. Csak akkor helyezhető üzembe, ha a tranzisztoros kapcsoló vagy az érzékelő állórész tekercs meghibásodik.
8000 km után
Ellenőrizze a kisfeszültségű érzékelő-elosztó csatlakozó anyáinak meghúzását és a csatlakozó vezetékek rögzítését.
16.000 km után
Ellenőrizze a gyújtáselosztó érzékelőjét: vizsgálja meg a csúszkát, az elosztó sapkát, és ha szennyezett, törölje le tiszta benzinbe mártott pamut kendővel.
Kenje meg a rotor perselyét egy cseppentőből (4-5 csepp) (először távolítsa el a csúszkát és az alatta lévő filcet).
50.000 km után
Alaposan mossa le az állórész támasztó golyóscsapágyát tiszta benzinnel, adjon hozzá Litol-24 kenőanyagot a csapágy szabad térfogatának legfeljebb 2/3-ához (először távolítsa el a fedelet, a csúszkát, a forgórészt és az állórész támasztékát).
A gyújtás időzítésének beállítási eljárása
1. Szerelje be az első henger dugattyúját top halott kompressziós löketpont az első hengerben, amíg a főtengely szíjtárcsán lévő M3 furat (5° a TDC előtt) egybe nem esik a vezérmű burkolatán lévő csappal.
2. Távolítsa el a műanyag fedelet az elosztó érzékelőről. Győződjön meg arról, hogy a csúszó elektróda az elosztó érzékelő fedelének „1” számmal jelölt termináljához van felszerelve (a motor első hengerének gyújtáskábelének kivezetése).
3. Rögzítse az elosztó érzékelő oktánszám-korrekciós lemezét a meghajtó házához egy olyan csavarral, amelybe mutató van behelyezve úgy, hogy a jelző egybeessen az oktánszám-korrekciós skála középső osztásával.
4. Lazítsa meg az oktánszám-korrigáló lemezt az érzékelő-elosztó testhez rögzítő csavart.
5. Tartsa az ujjával a csúszkát forgása ellenében (a meghajtó hézagainak kiküszöbölése érdekében), óvatosan forgassa el a házat, amíg a rotoron lévő piros jelzés és az állórészen lévő szirom hegye egy vonalba nem kerül. Csavarozza fel az oktánszám-korrekciós lemezt az érzékelő-elosztó testéhez.
6. Szerelje fel az elosztó érzékelő fedelét, ellenőrizze a gyújtásvezetékek helyes rögzítését a gyújtógyertyákhoz az 1–2–4–3 motorhengerek működési sorrendjének megfelelően, az óramutató járásával ellentétes irányú számolással.
Minden gyújtás beszerelése után ellenőrizze a gyújtás időzítésének pontosságát úgy, hogy figyelje a motor hangját, miközben a jármű mozog.
Ehhez melegítse fel a motort 80 °C-ra, és sík úton, 40 km/h sebességgel közvetlen sebességfokozatban haladva gyorsítsa fel az autót a meghajtó pedál éles lenyomásával. fojtószelep. Ha 55–60 km/h sebességnél enyhe, rövid távú detonáció figyelhető meg, akkor a gyújtás időzítése megfelelően lett beállítva.
Súlyos detonáció esetén fordítsa el az eloszlásérzékelő házát (7.24. ábra) az oktánszám-korrekciós skálán 0,5–1,0 osztással az óramutató járásával ellentétes irányba. Minden skálaosztás a gyújtási időzítés 4°-os változásának felel meg, számolva főtengely. A detonáció teljes hiányában növelni kell a gyújtás időzítését az érzékelő-elosztó házának az óramutató járásával megegyező irányba történő elforgatásával.
UAZ autó gyújtásrendszer
Eszköz
A gyújtásrendszer diagramja az ábrán látható. 2. A gyújtásrendszer a következőket tartalmazza: akkumulátor, generátor, gyújtótekercs, gyújtáselosztó, gyújtógyertyák, vezetékek és gyújtáskapcsoló.
Rizs. 1. Diagram egy kiegészítő indítórelé csatlakoztatására az ellenőrzéshez és beállításhoz: 1 - akkumulátor; 2 - reosztát; 3 - figyelmeztető lámpa; 4 - relé; 5 voltos mérő; 6 - kapcsoló
Rizs. 2. A gyújtásrendszer diagramja: 1 - akkumulátor; 2 - relé szabályozó; 3 - generátor; 4 - gyújtógyertya; 5 - elosztó; 6 - gyújtótekercs; 7 - gyújtás- és indítókapcsoló; 8 - ampermérő; 9 - indító; 10 - kiegészítő indítórelé; 11 - testkapcsoló
Rizs. 3. Gyújtótekercs: 1 - nagyfeszültségű becsavarható kapocs; 2 - fedél; 3 - nagyfeszültségű terminál; 4 - érintkező rugó; 5. - kisfeszültségű kivezetés; 6 - tömítő tömítés; 7 - fémlemezek a mágneses fluxus növelésére; 8 - rögzítő konzol; 9 - érintkezőlemez; 10 - primer tekercs; 11 - szekunder tekercs; 12 - test; 13 - szigetelő tömítések; 14 - szigetelő; 15 - vasmag; 16 - szigetelő tömeg; 17 - ellenállás szigetelő; 18 - további ellenállás; 19 - lemez további ellenállás rögzítéséhez; 20 - ellenállás rögzítő csavar
Rizs. 4. Gyújtáselosztó: 1 - kisfeszültségű kivezetés; 2 - kondenzátor; 3 - filckefe; 4 - vákuumszabályozó rúd; 5 - vákuumszabályozó; "--diafragma; 7, 17 és 25 - rugók; 8 - csapágy; 9 - görgő; 10 - test; 11 - golyóscsapágy; 12 - rögzített megszakító panel; 13 - mozgatható panel; 14 - rugófedél tartó; /5 - fedél; 16 - nagyfeszültségű terminál; 18 - központi érintkezés elnyomó ellenállással; 19 - rotor; 20 - áramhordozó lemez; 21 - bütyök; 22 - bütykös lemez; 23 - súlycsap; 24 - centrifugális szabályozó súlya; 26 - görgős lemez; 27 és 28 - oktánszám-korrekciós lemezek; 29 - dió; 30 - reteszelő csavar; 31 - megszakító rugó; 32 - lemez rögzített érintkezővel; 33 - érintkezők; 34 - megszakító kar; 35 - beállító excenter
A B7-A gyújtótekercs egy transzformátor, amely a primer áramkör alacsony feszültségét a szekunder áramkör nagy feszültségévé alakítja, amely szükséges ahhoz, hogy szikra keletkezzen a gyújtógyertyák elektródái között, és meggyulladjon a munkakeverék a motor hengereiben. .
A gyújtótekercs csatlakoztatása az elektromos berendezés áramköréhez az ábrán látható. 2. Az áram egy további ellenálláson keresztül jut át a tekercs primer tekercsébe, amely automatikusan kikapcsol, amikor a motort az indító indítja, és az áram belép a primer tekercsbe, megkerülve azt, ezáltal fokozza a szikrát és megkönnyíti a motor indítását. .
Rizs. 5. A centrifugális gyújtás időzítő szabályozó működése: a - a motor alapjárati fordulatszámán; denevér maximális szám motor főtengely fordulatszáma; 1 - bütyök; 2 - súly; 3 - bütykös lemez; 4 - görgő; 5 - súlycsap, 6 - rugó
Az RZ-B gyújtáselosztó a hengerblokk bal oldalára van felszerelve, és az olajszivattyú tengelye hajtja meg.
A gyújtáselosztót úgy tervezték, hogy megszakítsa az alacsony feszültségű áramot a gyújtótekercs áramkörében, elosztja a nagyfeszültségű áramimpulzusokat a motor hengereinek gyújtógyertyáin, és biztosítsa a keverék szükséges gyújtási időzítését a motor fordulatszámától és terhelésétől függően.
Az elosztó megszakító egy rögzített érintkezős lemezből, egy mozgatható érintkezős karból és egy tetraéderes bütyökből áll, amely forgatva kinyitja az érintkezőket, éleit ráhúzva a kar alátétére. A megszakító érintkezői közötti hézag excenterrel van beállítva. Az érintkezőkkel párhuzamosan 0,17-0,25 μF kapacitású KN-4 típusú kondenzátor van csatlakoztatva.
A nagyfeszültségű áramelosztó egy forgórészből és egy elektródákkal ellátott fedélből áll, amelyek vezetékekkel kötődnek össze egy tekercshez és a gyújtógyertyákhoz. Az elosztó forgórésze forgáskor nagyfeszültségű áramimpulzusokat továbbít a gyújtótekercs szekunder tekercséből a gyújtógyertyákhoz a szerint. a hengerek működési sorrendje.
Az elosztó centrifugális és vákuumszabályzókkal rendelkezik, amelyek automatikusan megváltoztatják a gyújtás időzítését egy oktánszám-korrektorral kézi beállítás gyújtási szög a felhasznált benzin oktánszámától függően.
A centrifugális szabályzó a motor fordulatszámától (vagy az elosztó tengelyétől) függően változtatja a gyújtási szöget.
A vákuumszabályzó a motor terhelésétől függően változtatja a gyújtási szöget (vákuum a szívócsőben).
Rizs. 6. A vákuumgyújtás időzítő szabályozó működése: a - a porlasztóban alacsony a vákuum; b - nagy a vákuum a porlasztóban: 1 - csőcsatlakozás a karburátorból; 2 - beállító alátét; 3 - rugó; 4 - vákuumszabályozó burkolata; 5 - membrán; 6 - vákuumszabályozó háza; 7 - szabályozó rögzítőcsavarja; S - tolóerő; 9 - csap; 10 - mozgatható megszakító panel; 11 - érintkezők; 12 - megszakító kar; 13 bütykös
Az oktánszám-korrektor biztosítja a gyújtási szög +10°-on belüli változását a főtengely forgásszögének megfelelően.
A nem szétválasztható kivitelű A14U gyújtógyertyák becsavarható testrészének hossza 14+0,5 mm, metrikus menete M14X1,25. A gyújtógyertya-elektródák közötti hézag 0,8-0,95 mm.
A gyújtógyertya elektródák közötti hézag beállításakor csak az oldalsó elektródát kell meghajlítani, mivel a központi elektróda hajlítása a gyújtógyertya szigetelő szétrepedését okozza.
A VK21-K típusú gyújtás- és indítókapcsoló (150. ábra) a gyújtásrendszer primer áramkörében lévő áram be- és kikapcsolására, valamint az önindító és a rádió bekapcsolására szolgál. A kapcsoló a műszerfalra van felszerelve.
A zárkapcsoló műanyag talpán AM (ampermérő), KZ (gyújtótekercs), ST (indító) és PR (vevő) kapcsok találhatók. Az AM terminál állandó feszültség alatt van.
Amikor a kulcsot az első jobb oldali helyzetbe forgatják, az AM terminál a KZ és PR kapcsokhoz csatlakozik - az áramkör gyújtása be van kapcsolva vezérlő eszközök, ablaktörlő, rádió, ablakfúvó, kabin és karosszéria fűtés ventilátor. A rádióvevő csak az UAZ -452V buszra van telepítve.
Amikor a kulcsot a jobb szélső helyzetbe fordítja, az AM terminál a KZ és az ST kapcsokhoz csatlakozik - a gyújtás és az önindító be van kapcsolva.
Rizs. 7. Gyújtógyertya elnyomási ellenállással:
1 - elnyomó ellenállás ház; 2- érintkező; 3 érintkezős rugó; 4 - ellenállás; 5 - központi elektróda; 6 - zárórugó; 7 - szigetelő; 8 - tömítés; 9 - gyújtógyertya test; 10 - tömítés; 11 - oldalelektróda
Rizs. 8. Gyújtás- és indítókapcsoló: 1 - szigetelő érintkezőkkel; 2 - érintkezők; 3 - mozgatható érintkezőlemez; 4 - AM- terminál, 5 - KZ kapocs; 6 - PR terminál; 7 - érintkezőlemez rugó; 8 - rotor; 9 - rotor rugó; 10 - test; 11 - záróhenger; 12 - reteszelő lárvák; 13 - rögzítőgyűrű; 14 - kulcs; 15 - rugó; 16 - reteszelő golyók; 17 - anya, amely a zárat a panelhez rögzíti
Amikor balra fordítja a kulcsot, az AM terminál a PR terminálhoz csatlakozik - a rádió bekapcsol.
Karbantartás
A TO-1-hez szükséges:
- ellenőrizze a megbízhatóságot elektromos kapcsolatokés a gyújtásrendszer eszközeinek rögzítése;
—- kenje meg az elosztó tengelyt az olajozó sapka egy fordulattal történő elforgatásával. Cseppentsen egy csepp motorolajat a megszakító kar tengelyére, 1-2 cseppet a bütykös kefére és 3-4 cseppet a bütykös perselybe (a rotor és az alatta lévő filc eltávolítása után). A bütyök és a megszakító tengelyének kenésekor ügyelni kell arra, hogy az olaj ne kerüljön a megszakító érintkezőire.
A TO-2 során a TO-1 által előírt munkákon túl az alábbi munkákat kell elvégezni.
Ellenőrizze a kis- és nagyfeszültségű vezetékek állapotát, és tisztítsa meg őket a portól és szennyeződésektől.
Távolítsa el a gyújtógyertyákat, tisztítsa meg őket a szénlerakódásoktól, és állítsa be az elektródák közötti hézagokat.
Vizsgálja meg az elosztó érintkezőit, távolítsa el a szennyeződéseket és az olajat az érintkezőkről benzinnel enyhén megnedvesített zergével. Ezután törölje le tiszta, száraz zergével vagy ronggyal, amely nem hagy szálakat az érintkezőkön.
Az égett vagy oxidált érintkezőket alaposan meg kell tisztítani a vezető szerszámkészletében található speciális csiszolólappal vagy finom üvegcsiszolópapírral.
Tisztítás után az érintkezőket benzinnel enyhén megnedvesített zergével kell letörölni, és létre kell hozni közöttük a normál rést.
Ellenőrizze a megszakító érintkezői közötti hézagot hézagmérővel, és ha 0,05 mm-nél nagyobb mértékben eltér a névlegestől (0,35 - 0,45 mm), állítsa be.
A rés beállításához el kell forgatnia a motor főtengelyét a fogantyúval úgy, hogy a megszakító bütyök teljesen kinyitja az érintkezőket. Ezután lazítsa meg a fix érintkezőlemezt rögzítő csavart, és a beállító excenter fejét csavarhúzóval forgatva mozgassa a lemezt, és ezzel együtt a rögzített érintkezőt is a kívánt irányba, amíg szükséges engedély. Ezt követően húzza meg a csavart, és ismét ellenőrizze a hézagot hézagmérővel.
Rizs. 9. A megszakító rugó feszességének ellenőrzése
Ellenőrizze, hogy a kar nem ragadt-e a tengelyhez, ehhez nyomja meg az ujjával, majd engedje el. A kioldott karnak gyorsan vissza kell térnie (rugó hatására), és az érintkezőknek egy kattanással be kell zárniuk.
Ha nem jön létre zárás, vagy az érintkezők lassú záródása következik be, akkor az elakadást meg kell szüntetni és a megszakítórugó feszességét 500-700 G-on belül be kell állítani a kar eltávolításával és a rugó egyik vagy másik irányba történő hajlításával, szükséges. Ellenőrizze a megszakítókar rugófeszességét rugós próbapad segítségével, amint az ábra mutatja. 9.
Évente egyszer, de legalább 25 000-30 000 km megtétele után a forgalmazót műhelyben átvizsgálni, szükség esetén javítani. Ebben az esetben az elosztót szétszerelik, minden alkatrészt átvizsgálnak és szükség esetén cserélnek.
Az elosztó visszaszerelésekor minden dörzsölő alkatrészt megkennek, a bütykös szűrőt olajba áztatják és kinyomják.
Távolítsa el a rögzített megszakító panelt, mossa le a golyóscsapágyat és tegyen bele egy újat zsír LZ-158 vagy CIATIM -201. A panel felszerelése előtt ellenőrizze a forgatás könnyűségét golyóscsapágyés szükség esetén forgassa el a külső gyűrűt, amíg az elakadás megszűnik.
Ellenőrizze a szén ellenállási értékét; 6000-15 000 ohm tartományban kell lennie.
A jármű 40 000-50 000 km megtétele után az elosztó tengely nagy radiális játéka esetén, amely szikrázási problémákat okoz, cserélje ki az elosztótengely csapágyait.
A gyújtásrendszer alapvető hibái és azok megszüntetésének módjai
Az elosztó gyakori meghibásodásai a következők: a megszakítóérintkezők közötti normál hézag megsértése, az érintkezők oxidációja, a megszakítókar textolit kiemelkedésének kopása, a kondenzátor szigetelésének meghibásodása, az elosztósapka és a forgórész szigetelésének megsértése, az elosztók rugalmasságának csökkenése a centrifugális vagy vákuumgyújtás időzítő szabályozóinak rugói, a vákuumszabályzó membránjának szakadása.
Az érintkezők közötti normál rés megsértése, valamint oxidációjuk megszakításokat okoz a motor működésében.
A meghibásodás kiküszöbölése érdekében meg kell tisztítani a megszakító érintkezőit, majd be kell állítani a köztük lévő távolságot a fent leírtak szerint.
A megszakítókar textolit nyúlványának kopása azt a tényt eredményezi, hogy lehetetlenné válik az érintkezők közötti hézag normál (0,35 - 0,45 mm) értékre növelése. A kopott kiemelkedéssel rendelkező kart kicseréljük.
Amikor a kondenzátor szigetelése elromlik, a motor szakaszosan működni kezd, majd leáll. A megszakító érintkezői erősen megégtek. A hibás kondenzátort ÚJra cseréljük.
Az elosztósapka és a forgórész szigetelésének megsértése a motor működésének megszakítását eredményezi. A hibás burkolat és a rotor kicserélve.
A centrifugális szabályozó rugóinak rugalmasságának csökkenése az autó mozgása során erős detonációs kopogásokkal jár együtt (nem csak gyorsításkor, hanem vezetés közben is). átlagsebesség). Ebben az esetben növelni kell a rugók feszességét a rugóstagjaik hajlításával, majd ellenőrizni kell az elosztót az SPZ-6 állványon.
A vákuumszabályozó rugójának rugalmasságának csökkenése a gyújtás időzítésének növekedését okozza közepes és nagy motorterheléseknél, amihez detonációs kopogás is társul. Ha gyanítja, hogy a vákuumszabályozó rugójának rugalmassága csökken, az elosztót az SPZ-6 állványon kell ellenőrizni. A rugó rugalmasságának növelése érdekében szereljen be egy kiegészítő alátétet a rugó és a szerelvény közé. Ezt követően ismét ellenőrizze a vákuumszabályzót az állványon.
A vákuumszabályozó szivárgása általában a membrán károsodása miatt következik be. Ebben az esetben a szabályozó leállítja a gyújtás időzítésének növelését alacsony és közepes terhelésnél, ami rosszabbodást eredményez üzemanyag-hatékonyság autó. A vákuumszabályzó tömítettségét az SPZ-6 állványon ellenőrizzük. Ha nem áll rendelkezésre állvány, a vákuumszabályzó tömítettsége az alábbiak szerint ellenőrizhető. Távolítsa el a szabályozót az elosztóról, támogassa 3-4 kg/cm2 nyomású levegővel és merítse vízbe. Ebben az esetben nem lehetnek légbuborékok a ház és az anya találkozásánál, valamint a kar helyén.
A gyújtótekercs hibái közé tartozik a szigetelés meghibásodása és az elsődleges és szekunder tekercsek rövidzárlata, a burkolat repedése, valamint a kiegészítő ellenállás kiégése. Ha a tekercsek szigetelése elromlik, a motor leáll és nem indítható. A rövidzárlatok megszakításokat okoznak a motor működésében. A járulékos ellenállás kiégésekor a motor könnyen indul az indítóval, de az indító kikapcsolásakor azonnal leáll.
A kiégett kiegészítő ellenállást ki kell cserélni. Cserélje ki a hibás gyújtótekercset egy újra.
Gyújtógyertya hibák. A gyújtógyertyák bármely meghibásodása (az elektródák közötti normál rés megsértése, nagy szénlerakódások lerakódása a testen és a szigetelőn, repedések megjelenése a szigetelőn) a motor működésének megszakítását vonja maga után. A nem működő gyújtógyertyát az egyes gyújtógyertyák egymás utáni kikapcsolásával észleli (a karbolitcsúcs eltávolításával), miközben a motor a lehető legalacsonyabb főtengely-fordulatszámon jár. Leállitás hibás gyújtógyertya nem befolyásolja a motor zavartalan működését. Ha egy működő gyújtógyertyát kihúznak, a motor egyenetlen működése megnő.
A hibás gyújtógyertyát ki kell venni, meg kell tisztítani és ellenőrizni kell egy GARO 514-es modellel.
A hibás gyújtógyertya helyett újat kell becsavarni, miután először ellenőrizte az elektródák közötti rést. A gyújtógyertya helyére szerelésekor réz tömítést kell beépíteni a teste alá.
A gyújtógyertya-elektródák közötti hézagot a vezető szerszámkészletében található kerek hézagmérőkkel ellenőrzik. Ebben az esetben nem használhat lapos szondát, mivel az nem illeszkedik a gyújtógyertya oldalelektródáján lévő mélyedésbe, amely működése során keletkezik.
A gyújtáskapcsoló nagyon tartós, és általában több évig javítás vagy csere nélkül működik.
Gyújtás beszerelés
A motor gyújtását nagy pontossággal kell beállítani, mivel még kis beszerelési hibák esetén is meredeken növekszik az üzemanyag-fogyasztás és csökken a motor teljesítménye.
A gyújtás beszerelésének menete a következő.
Távolítsa el az elosztó sapkáját és a forgórészt, és ellenőrizze a megszakító érintkezői közötti hézagot. Ha szükséges, állítsa be a rést. Helyezze a rotort a helyére.
Csavarja ki az első henger gyújtógyertyáját, és ujjával zárja be az első henger gyújtógyertyájának furatát, fordítsa el a motor főtengelyét indító fogantyú mielőtt a levegő elkezd kiszökni az ujj alól. Ez az első henger kompressziós löketének kezdetén fog megtörténni.
Miután meggyőződött arról, hogy a kompresszió elkezdődött, óvatosan forgassa el a motor tengelyét, amíg a szíjtárcsán lévő furat egy vonalba nem kerül a csappal.
A sima beállító anyák segítségével állítsa az oktánszám-korrekciós skálát nulla osztásra.
Lazítsa meg a megszakító házát rögzítő csavart, és forgassa el az elosztóházat az óramutató járásával ellentétes irányba ahhoz, hogy a megszakító érintkezőit zárja.
Vegyünk egy hordozható lámpát, és további vezetékekkel csatlakoztassuk annak egyik vezetékét a földre, a másikat a tekercs kisfeszültségű kivezetésére (amelyhez az elosztóhoz tartó vezeték rögzítve van).
Kapcsolja be a gyújtást, és forgassa el az elosztóházat az óramutató járásával megegyező irányba, amíg a lámpa villogni nem kezd. Pontosan abban a pillanatban kell leállítania az elosztó forgatását, amikor a fény villog. Ha ez nem sikerül, ismételje meg a műveletet.
Rögzítse az elosztó házát egy csavarral, tegye a helyére a fedelet és a központi vezetéket.
Ellenőrizze, hogy a gyújtógyertya vezetékei megfelelően vannak-e csatlakoztatva, az első hengertől kezdve. A vezetékeket 1, 2, 4, 3 sorrendben kell csatlakoztatni, az óramutató járásával ellentétes irányba számolva.
Ábra. 10. A csúcs meghatározása holtpont
A gyújtás minden beszerelése után és a megszakító hézagának beállítása után ellenőriznie kell az éghető keverék gyújtási időzítésének pontosságát úgy, hogy meghallgatja a motor működését, miközben az autó mozog. A gyújtás beszerelése oktánszám-korrektor segítségével finomhangolható a rögzítőcsavar meglazítása nélkül. Ehhez csak forgassa el a sima beállító anyákat, csavarja ki az egyiket, majd húzza meg a másikat.
A nyíl elmozdítása az oktánszám-korrekciós skála egy részével a gyújtásbeállítás 2°-os változásának felel meg, a főtengely mentén számolva. Ha az elosztótestet az óramutató járásával ellentétes irányba forgatja, a gyújtás beállítása később lesz, az óramutató járásával megegyezően - korábban.
A legelőnyösebb gyújtási időzítés az lesz, amikor vízszintes úton, 30-35 km/h kezdeti sebességű, teljesen megrakott jármű éles gyorsításakor (teljes gáznyitás) közvetlen sebességfokozatban egyszeri robbanásos kopogás hallatszik a motor hengereiben. alig hallani. Ha az autó intenzív gyorsítása során nincs kopogás, ez azt jelenti, hogy a gyújtás késik; éppen ellenkezőleg, az egymást követő, különálló kopogássorozat megjelenése túl korai gyulladást jelez.
NAK NEK kategória: - UAZ
