Történt ugyanis, hogy sok autórajongó számára az autó nem csak közlekedési eszköz. Segítővé, baráttá, sőt családtaggá válik. Ennek eredményeként a tulajdonos megpróbálja kitalálni, hogyan hívja az autót, érdekes becenevet választva, vagy csak szeretetteljes nevet.

Közlekedés emberi lélekkel

És mi lehetne világosabb, mint hétköznapi és ismerős emberi neveink? Például sok állattenyésztő ugyanezt teszi – kedvenc vagy értelmes nevet választ kedvencének becenévként. Az autórajongók itt sem próbálnak különösebben eredetiek lenni.

A márkára vagy modellre való hivatkozás nélkül az autót ugyanúgy nevezheti el, mint az Önét jóbarát vagy egy barát: Vasya, Lyusya, Kostya, Anya. A változatosság kedvéért kísérletezzen idegen nevekkel: Bella, Jack, Connor, Mustafa, Angelica.

Édes és gyengéd állatom

Mellesleg sok tulajdonos úgy gondolja, hogy autójának lelke van. És ha például kedvesen beszélsz vele, akkor a vezetési folyamat biztonságosabbá és kényelmesebbé válik számukra. Ezért a sofőrök egy másik kategóriája szeretettel próbálja az autót szeretett és kedves útitársnak nevezni. Igaz, most már nincsenek nevek, csak egyszerűen „baba”, „szépség”, „lány”, „fiú”, „baba”, „haver”, „barátnő” és hasonlók.

Érdekes megjegyezni, hogy az emberiség szép feléhez tartozó járműtulajdonosok leggyakrabban az erősebb nem képviselőjeként kezelik autóikat. Ezzel szemben a férfiak lánynak vagy nőnek tekintik az autót.

Honnan jött ez az állatkert?

Gyerekként szeretted összehasonlítani a felhőket különféle állatokkal vagy tárgyakkal? Most kipróbálhat egy hasonló analógiát az autójával. Fürge és játékos, mint egy gepárd, vagy erőteljes és magabiztos, mint egy bivaly. Egy kicsi és fürge gép egy egérhez hasonlítható. A dübörgő motor pedig egy cica dorombolására emlékeztethet.

Így az utakon mindig találkozhat egy büszke „Mustang” és egy laza „víziló”, egy hetyke „tigriskölyök”, egy laza „teknős” és egy impozáns „macska”.

És az első helyen továbbra is a jól ismert és leggyakoribb „fecske”.

Egy híresség megtestesítője

Nem szabad figyelmen kívül hagyni a filmek, tévésorozatok vagy rajzfilmek rajongóit és csodálóit. A sofőrök ezen kategóriája úgy nevezheti az autót, mint kedvenc filmjeik hősei. Ez azt jelenti, hogy a terminátorok, a zöld nyilak, a Rambo, a Hamupipőkék és a Piroskák is úton vannak.

A „Funtik” és a „Kolobok” ugyanabban a közlekedési lámpánál találkozhatnak. A „Batman” és a „Cheshire macska” nemcsak a televízió karakterei lehetnek, hanem szomszédok is a garázsokban.

Mi lehetne logikusabb

Az autómodellre és márkára vonatkozó kicsinyített becenevek már egyre népszerűbbek az emberek körében. Az autókat hivatalos nevükről nevezték el.

Tehát, ha van „Avensis”, akkor a „Venya” név szorosan beragadt. A "Nexia" "Ksyusha"-vá változik. A „Mazda 3” „matryoshka” lesz, a Nissan X-trail pedig „ravasz”. A „Toyota-Corolla” „tehén”, a „Chevrolet-Cruz” „Kuzey”, a „Volkswagen-Taureg” pedig a „zsámoly”.

Bármely Peugeot autót „Pyzhik”-nek, a „Suzukit” „Zuzuka”-nak vagy „Zhuzhuka”-nak hívják, a BMW „Beh” vagy „Boomer” lett. A hatalmas hummereket szeretettel hörcsögöknek nevezik.

A Honda Civic a „Sivka” szimbolikus becenevet, a Mercedes pedig „herélt” kapta.

Tehát a köznépben minden autónak megvan a maga második nem hivatalos neve, de minden autótulajdonos számára érthető.

Én csak így akartam

Külön érdemes megjegyezni számos becenevet az autókhoz, amelyek nem kapcsolódnak a fentiekhez.

A „bibika” vagy „gép” megszólítás továbbra is meglehetősen érthető és népszerű.

Néhány tulajdonos jármű nevezhet egy autót, mint egy másik típusú közlekedést, például „tank” vagy „tank”, „kocsi”, „repülő”, „rakéta”. Az autó megjelenése vagy menettulajdonságai miatt hozzájuk való társítása.

Az autó színéhez kapcsolódó becenevek gyorsan megtapadnak. Így a fehér testet „hópehelyhez”, „mókushoz”, „nyúlhoz” hasonlítják. Zöld szín„béka”, „krokodil”, „zöldhátú” vagy „szöcske” jut eszünkbe. Sárga autó könnyen "napfénynek", "citromnak" vagy "csirkének" nevezhető.

Számos olyan név is létezik, amely minden autóhoz illik: „munkaló”, „ló”, „hurrikán”, „gyöngy”.

következtetéseket

Nyilvánvaló, hogy úgy nevezed el az autót, ahogy neked tetszik. Olyan lehet, mintha egy közeli és megbízható barát állna előtted. Vagy félelmetes és harcos nevet adsz az autónak, mint erős védőd és asszisztensed. Egyes sofőrök szarkazmussal hivatkoznak a járművükre, és jobb teljesítményre sarkallják az autót.

Egyébként legtöbbször egy jól ismert elv működik: ahogy egy hajót, akár négy kerékkel is hívod, úgy fog menni.

Annak ellenére, hogy az autónak nincs lelke, elterjedt technika, szinte minden autórajongó ennek az ellenkezőjét hiszi. Ha úgy beszélsz vele, mint egy gyerekkel, meggyőzheted az autót, hogy indítsa el és vezessen. Ígérjen új kerekeket vagy tisztítsa meg a belső teret, és az autó boldogan kinyújtja a maradék benzint a legközelebbi benzinkútig. Amint elkezd agresszíven kommunikálni az autóval, belefuthat a vasló válaszába.

Ne feledkezzünk meg az autó karbantartásáról, cseréjéről fogyasztható folyadékok, ütemezett ellenőrzések szakemberek által. Ebben az esetben hűséges lovad, kedvenc fecskéje hosszú évekig hűségesen szolgál.

Sok autórajongó számára a " Vas ló„Nem egy lélektelen „közlekedési eszköz”.

A szociológusok szerint az oroszok 39%-a nevezi magát autósnak – azaz tízből négyen. Kétharmaduk elismerte, hogy az autó létszükséglet számukra, és nem nélkülözhetik.

Az autótulajdonosok 53%-a becenév nélkül gazdálkodik. A férfiak 44%-a és a nők 53%-a hajlamos elnevezni autóját, és néha még a vasdarabnak tűnő dologgal is beszél. Az autók legnépszerűbb neve Fecske. A második helyen a nevek kicsinyítő származékai állnak, például Pyzhik (Peugeot) vagy Logan (Logan), Venya (Avensis), vagy akár a modell nevében szereplő betűkből származó származékos nevek - például Raccoon (Megjegyzés). A harmadik helyet az állatokkal kapcsolatos nevek szerezték meg: Krokodil, Ló, Tigriskölyök.

Más szelíd nevek is gyakoriak, mint például a Lányom, Fiú, Baba vagy Baba, Szépség, Galamb. Az autórajongók gyakran emberi neveket adnak autóiknak: Dusya, Zhorik, Greta, Kuzya, Senya, Kesha, Charlotte és még Vitalij Jurjevics is - a szociológusok egy egész gyűjteményt gyűjtöttek össze a felmérés során. Gyakoriak a becenevek is: Zhuzha, Homeless Child, Bobik, Krokodil, Sárgarépa, Barn és még Bucephalus is. Néhány autós nem volt hajlandó válaszolni erre a nyilvánvalóan kényes kérdésre.

Az autótulajdonosok több mint fele szilárdan biztos abban, hogy autója rendelkezik különleges karakter. Gyakrabban rugalmas és megbízható (a válaszadók 14%-ának véleménye) vagy kedves (9%). Autóink 8%-a nyugodtnak és kiegyensúlyozottnak tűnik tulajdonosa számára, 4%-a pedig puhának és gyengédnek. De az autók 7%-a szeszélyes és szeszélyes, 2%-a „agresszív”. Csak a megkérdezettek negyede mondta azt, hogy az autója nem volt felruházva karakterrel.

Itt egy másik tanulmány. A pszichológusok szerint az a szín, amelyet a sofőr az autójához választ, segít feltárni karakterének jellemzőit.

A fehér autók szerelmesei esztéták, akik az életben a tisztaságra és a kapcsolatok kifogástalanságára törekszenek (legalábbis ezt a benyomást akarják kelteni). A fehér az álmok és az eszmék színe. Leggyakrabban olyan sofőrök választják, akik hajlamosak a társaságtalanságra.

A szürke autó sofőrje nem akar kitűnni. El van zárva a külvilágtól. Nem érdekli a külső fényesség. Ez az ember százszor megmér, mielőtt vág.

A sárga autó választása egyben a nyomástól való megszabadulás vágyát, a boldogság vágyát is jelenti. Ha az embernek sárga autója van, az azt jelenti, hogy előre tör, a modernség felé, az újdonság felé. Ugyanakkor mindenhez könnyen alkalmazkodik.

Az autó finom bézs színét kedvelik az álmodozók. Azonban sokan gyakorlatias emberek ezt a színt válaszd, mert egy ilyen autón nem annyira feltűnő a por.

Az a személy választ, aki különlegesnek akar látszani ezüst autó. Nem lehet csak úgy megközelíteni egy ilyen sofőrt. Önző és makacs.

Aki a narancsot választotta autójának, az tele van energiával, mozgással, tűzzel. De hajlamos a lázas izgatottságra.

Egy kék autóval való utazás feldobja a hangulatot, és az ünneplés érzését kelti. És aki egy ilyen autó volánja mögé ül, az gondtalan és vidám ember. Nem fogsz unatkozni vele.

Szerelmesek kék autók Leginkább a békét és a kényelmet értékelik. Az ilyen vezetők számára a spiritualitás és a harmónia az első. Ebben az autótulajdonosban megbízhat. Hűséges és megbízható.

Egy nem konfliktusos embernek, aki szereti a kényelmet és szüksége van a pihenésre és a kényelemre, van autója. Barna.

A piros erős személyiségek autója. A tulajdonos folyamatosan törekszik a céljára, a sikerre. Aktív és kalandvágyó ember, ugyanakkor hősies és uralkodó.

Az autó zöld színe azt jelzi, hogy tulajdonosa a kedvében jár. De szimbolizálja az energiahiányt, a passzív érvényesülési vágyat és a temperamentum hiányát is. Ez a legnem agresszívabb az összes szín közül.

A lila a romantikusok színe. Autó lila- annak a jele, hogy tulajdonosa kreatív ember, fejlett intuícióval.

És végül, ha egy embernek fekete autója van, az azt jelenti, hogy megpróbál menekülni a sors elől. Bár mások magabiztos embernek látják. Az is nagyon fontos, hogy tisztelettel bánjanak vele.

11 kiválasztott

Mi van a névben? (A.S. Puskin)

Maria de las Mercedes (irgalmasság és kegyelem) a név jelentése, amelyet Emil Ellinek adott lányának, Adriana Ramonának és híres autó. Az autómárkák nevét mindenki szinte bölcsőjétől ismeri. De mi rejlik a leghíresebb márkák gyönyörű nevei mögött? Viszik-e alapítóik nevét, elnevezték-e valakiről, jelentős eseményhez kötődnek, vagy egy rövid szó mögé rejtőzik az autó karaktere, esetleg valami titkosított? Hogyan születtek a világ legnépszerűbb autóinak nevei?

Mercedes és Mercedes

Az autómárkanevek eredete

Rövidítések

Számos autómárkanév mozaikszó, szavak kezdőbetűiből (vagy rövidítésekből) képzett rövidítések, amelyek például az ezeket az autókat gyártó üzem nevét alkotják.

BMW - Baverrische Motoren Wenke(Bajor Motorgyár)

AlfaRómeóALFA(betűszó AnonimaLombardaFabbrica Automobil)és Nicola Romeo neve, aki 1915-ben vásárolta meg.

Fiat - Fabbrica Italiana Automobili Torino(Olasz autógyár Torino)

Nissan - Nippon Sangyo(Japán ipar)

Saab – Svenska Aeroplan ab (aktiebolaget)

Valaki után elnevezve

Hogyan hagyd örökre a neved? Végezhetsz bravúrt, készíthetsz remekművet építészetben, festészetben vagy zenében, felállíthatsz egy világrekordot (vagy kettőt), vagy elindíthatsz egy autós kampányt, és megadhatod a nevedet! Ez utóbbi módszer nagyon népszerű volt az autógyártók körében szerte a világon. Előfordult, hogy a névhez hozzáadták annak a területnek a nevét, ahol gyártják, sőt néha a tulajdonos „cifrírozta” a nevét.

Aston Martin- Lionel Martin által alapított cég Aston Clinton közelében, az Aston Hill autóverseny otthona.

Audi– ugyanaz a „rejtett név” eset. Amikor August Horchot eltávolították a nevét viselő cégtől, megalapította az Audi Automobil-Werke-t. Mi a kapcsolat Khoroch és az Audi között? A Horch és az Audi németül és latinul "hallgatni" fordítva.

Cadillac- a nevét a francia felfedezőtől, Detroit alapítójától kapta.

Chevrolet- a cég egyik alapítójának, Louis Chevrolet svájci autóversenyzőnek a neve.

Chrysler – az alapító Walter P. Chrysler nevéhez fűződik .

Citroen- az Andre-Gustave Citroen nevét viseli.

Ferrari, Ford, Porsche, Renault– szintén alkotóikról nevezték el Enzo Ferrari, Henry Ford, Ferdinand Porsche és Louis Renault

Rolls Royce- két nevet őrzött meg a történelemben: Frederick Henry Royce és Charles Stuart Rolls.

Név jelentéssel

A legszebb, véleményünk szerint autómárkanevek sajátos jelentést és jelentést rejtenek a fordításukban.

Daewoo– Kim Woo Chong alapító által adott név, jelentése "Nagy Univerzum". Ez a név nagy teret enged a képzeletnek a tervezőknek.

Hyundai– koreairól mint modernitás, és Ez azt jelenti, hogy ez a cég mindig lépést tart a korral.

Volvo– latinul fordítva „gurulok”, garantálva, hogy ez az autó nem hagy cserben!

Subaru- Név, adott a márkának a Plejádok csillaghalmaz nevével a Bika csillagképben, jelezve, hogy ezek csillagok a többi autó mellett.

A japán autók elnevezésüket tekintve különleges helyet foglalnak el a világ összes autója között. Bár sokan magukon viselik alkotóik nevét is, itt minden különleges jelentést kap. Név, adott személynek, mély jelentése van, amely átragad a róla elnevezett autóra.

Toyota egy Toyoda Kiichiro által létrehozott cég, akinek a neve szó szerint "gyümölcsös mezőt" jelent.

Daihatsu- „nagy termelés”, amelyet két hieroglifa kombinációja alkot, amelyek a „motorgyártást” és a vállalat oszakai székhelyét jelölik.

Mitsubishi- "csak" három gyémánt, bár ennek az autómárkának a kollekciójában sokkal több gyémánt található!

Suzuki- Michio Suzuki alapítóról nevezték el, oroszra fordítva azt jelenti ... "harang egy fán".

Honda– a márka, amely nevét is alapítójától, Soichiro Hondától kapta, két jelentéssel bír: „felszálló mező” és „könyvmező”.

Isuzu – "ötven harang" Nevét az Isuzugawa folyónak köszönheti. Mi köze a folyónak ehhez? Csak arról van szó, hogy eleinte az Isuzu cég csónakok, generátorok, sőt különféle kerti szerszámok gyártásával foglalkozott.

Az autó teljes neve

Ahogy az embernek van vezeték- és keresztneve, az autó neve is a márkájából (vezetéknévből) és a modellnevéből (név) áll össze. Egy márka neve megingathatatlan dolog, de a modellnevekkel az alkotóik annyit álmodhatnak, amennyit csak akarnak. Milyen konzolokat nem kapnak? híres márkák a "családi nevére". Mi van mögöttük - az autó karaktere, egyénisége, rejtett képességei vagy nyilvánvaló előnyei?

Mitsubishi Debonair – udvariasság és udvariasság

Mitsubishi Dignity – önbecsülés

Nissan Fairlady - gyönyörű hölgy

Nissan Flying Feather - repülő toll

Toyota VITZ - fényes, szellemes, tehetséges

Toyota BREVIS - bátor, bátor, bátor, bátor

Subaru DIAS - naponta, minden napra

Subaru SAMBAR TRY - a "próbálkozás" kifejezésből - három pontot nyer, amikor a labdát birtokló játékos az ellenfél gólvonalára passzol rögbiben.

Azonban vicces dolgok történnek itt! Az alkotók által adott név az autómárkának, amely tervük szerint legyen szép és a legtöbbet hordozzon legjobb tulajdonságait, ami ebben a modellben rejlik, viccesnek, sőt disszonánsnak bizonyulhat. Még a névben rejlő tulajdonságok is legalább furcsának tűnhetnek egy bizonyos nevű gépnél. Minden benne van a fordításban! Ami az egyik nyelven zene a fülnek és táplálék az elmének, az a másikban viccesnek és politikailag sem korrektnek bizonyulhat, ahogy most mondják, vagy akár teljesen obszcénnek.

Ez történt vele Chevrolet Nova, amelynek neve a spanyol nyelvű országokban a „nem megy” igét jelenti. A szláv csoport országaiban a név hangzása zavart okozhat Maserati Ghibli- halott autó...

Számos autó általában a „18+” kategóriába tartozhat, és cenzúra alá esik:

Mazda La Puta- könnyű erényű autó, ha Spanyolországban veszed. Itt ez a kérdés Fiat Punto. Ez a márka olaszul nem jelent mást, mint a „pont” szót, de a büszke spanyol számára egyenes utalás férfias alkalmatlanságára.

Mitsubishi Pajero- manapság egyszerűen a hazánkban tiltott híres felvonulások ellenzőinek zászlóshajójává válhat. Arra az esetre, ha az autó kiesne a különböző kisebbségekkel szemben nagyon toleránsok közül, mert az autómárka nevének spanyol gyökerei egy nagyon durva átokként értelmezhetők hozzájuk. Spanyolország és Mexikó számára ezt a modellt a név alatt gyártják Montero(vadász)..

Kedves zsigulisaink - kiderült, hogy náluk sem megy minden simán! A márka az új „Lada” nevet a „gigolo” szó mássalhangzós kiejtése miatt kapta számos nyelven, a magyarnak pedig kifejezetten obszcén fordítása van. Ezért már 1975-ben exportra termeltek LADA autók(Oroszországban a márkát csak 2004 óta hívják így). Azonban még itt is felfedeztek egy hibát: Franciaországban autónk modellje a „ladre” (fukar és kapzsi) szó szinonimájává vált. A finnországi Lada Kalina pedig LADA 119-re keresztelték át, mivel finnül a „kalina” recsegést, zörgést és zörgést jelent. Ez nem a mi autóinkról szól, ugye?

Bárhogy is hívja a hajót, az így fog lebegni, vagy az autópiacra fordítva: „A nevében, ez az autó, az eladások mennyiségétől függ."

Egyébként azt mondják, hogy minden kutya úgy néz ki, mint a gazdája. Kíváncsi vagyok, hogy az autónevek jelentése megfelel-e a tulajdonosaik karakterének?

A barátom nemrég vett magának egy autót. Amikor felkapott, büszkén mondta: „SIT a neve!” Megkérdeztem, hogy miért SIT, és a barátom azt válaszolta, hogy amikor azon gondolkodott, milyen nevet adjon az autónak, az SIT volt a legmegfelelőbb az autójához. Az út első 10 percében fejetlenkedtem a furcsa rövidítésen, mígnem hirtelen eszembe jutott: a SIT a Citroen rövidítése. De minden sokkal bonyolultabbnak bizonyult...

A fordításban a SIT „egy régi ír fecsegőnek” bizonyult, ami teljes mértékben igazolta, hogy miért kinézet(meglehetősen elhasználódott és „fáradt”), és a munkája - számos hordó sörös szállítása egy ír kocsmába. A betűk játéka kívülállók számára egyértelműen lefordíthatatlan, de harmonikusan beleillik magának a Citroennek és tulajdonosának a hétköznapjaiba.

A SIT-tel való ismerkedésem után kezdett el érdeklődni, hogy sok névre szóló autó közlekedik-e az útjainkon, és miért kell egyáltalán becenevet kitalálni egy autónak?
Kiderült, hogy egy autó elnevezése meglehetősen általános gyakorlat. És ez már nem számít őrültségnek! Sok fehérorosz számára az autó igazi családtag, amely nemcsak anyagi kiadásokat igényel, hanem élőlényként is érzékeli. Beszélnek a kocsival, kiabálnak rá, dicsérik... de hogy lehet mindezt név nélkül?? Tehát fecskék, öregek és lányok születnek utunkra!

A régi és jó „fecske” név azonban már most is népszerűtlen. A „fecskék” ma már csak kisvárosokban és falvakban élnek, de a fővárosban a tesók, barátok és más „homik” új generációja nő fel. Bár a Bájos, Szépség és Édes stílusban rengeteg romantikus név is található. És az „igazi” romantikusok inkább Malykh és Lyalya. De akármilyen neve is van az autónak, mindig nemcsak az autó temperamentumát fejezi ki, hanem a tulajdonos hozzáállását is. Az autódnak van neve, mi a neve?

Egyes autótulajdonosok úgy vélik, hogy a vasdarab ilyen jellegű kritikája szükségtelen, és inkább vezetési zavarnak tűnik, de az autó az ember személyiségének egyfajta kiterjesztése, ezért minél jobban törődik vele a tulajdonos, annál inkább azonosítani akarja az autós „tömegben”. A név a fő eszköz. Tehát ha továbbra is úgy gondolja, hogy az autónak saját nevet kell adnia, de nem tud valami ilyesmit kitalálni, az F-AUTO segíteni fog ebben a nehéz választásban.
Tehát hogyan lehet nevet választani az autójának?
Először el kell döntenie a nemet - fiú vagy lány. És ehhez egyáltalán nem szükséges sehova nézni, kivéve talán a „szemekbe”! Az autó neme a nevéből meghatározható. Például a BMW férfiasabb, a Kia pedig nőiesebb. Bár néha egy kezdetben nőies névnek még mindig van férfi neme - például Mercedes. De bármi is legyen, a fő dolog az Ön személyes hozzáállása az autóhoz. Egyébként nyilván éppen ennek a „személyes kapcsolatnak” köszönhető, hogy a legtöbb fiú lányon, a lányok pedig fiúkon lovagolnak.

Most tovább. Ha már eldöntötte az autó „nemét”, gondolkozhat magában az autó nevén. Többféleképpen is eljuthatsz ide. Egy autót elnevezhet márkája alapján - Mytsik (Mitsubishi), Mazda (Mazda), Padzherik (Pajero), Dude (Peugeot) vagy modell - Pasya (Passat), Tetteshka (Audi TT) stb. Egyszerűen megpróbálhatja lefordítani a hivatalos nevét oroszra - például a Suzuki Swiftet gyorsnak, a Mitsubishi Lansert pedig harcosnak fordítják. A név variálható: nem fürge és harcos, hanem madár és szamuráj. Az autó származási országa alapján is kitalálhat egy becenevet egy autóhoz. Ha az autót például Amerikában gyártják - amerikai, tengerentúli, Olaszországban - Macaron. Nos, az utolsó mód az autó személyes jellemzőire való hivatkozás. Ez a módszer különösen kreatív autótulajdonosok számára alkalmas, akik őrülten szeretik autójukat. Barátnőm pontosan így nevezte el SIT-nek.

Következtetés! A név bármilyen módon kialakítható – befolyásolhatja regisztrációs szám, az autó színe, karaktere, a lényeg, hogy neked és vasbarátodnak tetsszen!

Az autók elnevezésének romantikus szokása nálunk nem jelent meg, de itt talán tovább tartott, mint bárhol máshol. Ez érthető: amikor az autók világszerte banális közlekedési eszközökké váltak, számunkra még mindig sokáig szerettek és egyedüliek maradtak, - sokszor akár egy életre is...

Ma a gondolat: „Nem lenne itt az ideje autót cserélni?” az ukrán sofőrök számára már nem tűnik olyan zaklatottnak: sokan órákat töltünk azzal, hogy átnézzük, és... egy érdekesebb lehetőséget választunk. Emlékezzetek, hogyan kesergett a részeg Hippolytus a „Sors iróniájában”: „Elveszett bennünk a kalandozás szelleme! Nem másztunk be szeretett asszonyaink ablakaiba.; abbahagytuk a nagy és jó hülyeségeket”...

Bár Rjazanov filmje száz éves, hősének igaza van: az autókat „fecskének” lusták vagyunk ahhoz, hogy női neveket adjunk nekik. Pedig ez a hagyomány még mindig él! Meghívjuk Önt, hogy emlékezzen egy tucatra híres autók, melyik női nevet viselt (és néhányan még mindig boldogan viselik)..

12. Plymouth Fury Christine

„Christina” az egyetlen autó a tucatjaink közül, amelynek nevét nem az autógyártó adta, hanem... az író. Pontosabban az egyik hős misztikus thriller Stephen Kingtől„Christine”, először 1983-ban jelent meg. A regény főszereplője és igazi fétise lényegében egy démoni keménytető Plymouth Fury„Christina” becenévvel, amely nemcsak egy fiút képes férfivá változtatni, hanem egy férfit is igazi mániákussá. Minden a nőkkel való analógiák természetesen teljesen véletlenszerűek és alaptalanok... Végül is ez a király!

Érdekes módon a „detroiti barokk” stílusban tervezett 1958-as modellév Fury nem „élete során” ikonikus autó, - csak King regénye megjelenése után lett ilyen. Ráadásul, piros és fehér színben, amiben King „Christina” is szerepelt, szintén nem szerepelt Fury gyári palettáján.

Christina elődeinek motorháztetői alá nyolchengeres Dual Fury V-800 motorokat szereltek fel két karburátorral. 5,2 l, melynek teljesítménye 290 LE volt. Fizetett alternatíva volt a 305 lóerős Golden Commando, amely 8 másodperc alatt gyorsította 100 km/órás sebességre a kéttonnás kupét. A Plymouth Fury standard változatának maximális sebessége csaknem 200 km/óra volt. „A sebességmérő határértéke teljesen abszurd volt – százhúsz mérföld per óra. Mikor utaztak ilyen sebességgel az autók?“- írja Király regénye első oldalain egy eszeveszett autóról, kellemes női névvel..

11. Toyota Carina

A következő „hölgy” jelenlegi társaságunkban „Christina” teljes ellentéte. Az 1970-es évek hajnalán sportlimuzinként vezették be (ami azt jelenti: „szeretni”). kupé alapján épültés a gyártó szubkompakt „flottalábú” modellként pozícionálta. Hamarosan a modellnek több alternatív karosszériaváltozata is volt - köztük kétajtós kupé és kombi. Igaz, az autókra szerelt motorok nem voltak különösebben sportosak: 1,5 és 1,8 literes benzines és 2,0 literes dízel. De a modellből nem hiányzott némi fényesség - különösen a 4. generációs Karina gyártásának megkezdése után, a 80-as évek közepén.

1992-ben a modell egyik leghíresebb változata az ukrán piacon - . Kiegyensúlyozott kialakításának köszönhetően az autó a mai napig nem tűnik reménytelenül elavultnak. tulajdonosai dicsérték a kiváló mindenevő felfüggesztéstés az „eshka” kimagasló korrózióállósága, de a mai napig szinte nem éltek túl olyan autók, amelyekben nem esett kár a garázsegyenesítésnél: szinte lehetetlen olyan „Karinát” találni még a gyártás utolsó éveiről is, amelyet nem érint a „ vörös pestis” irreális.

10. Renault Zoe

Térjünk át a múltból a jövőbe.. ami azonban már megérkezett. A francia egy lépés a provokatívan játékszerű elektromos „kocsiktól” a felé igazi autók amolyan (utóbbi egyébként is létezik). Maga a „Zoe” név az ókori görögben „életet” jelent – ​​és meg kell értenünk, hogy gazdag életet. Egy vicces elektromos autó már kapható az ukrán piacon - „benzines” mércével mérve meglehetősen komoly áron: körülbelül 32 ezer dollár egy új autóért. Ennyi pénzért egy kompakt elektromos városi sraffozást kap a vásárló 88 lóerős villanymotorral, 220 newton tolóerővel és 240 kilométeres hatótávval egy töltéssel.

Az utóbbi időben nem volt hiány ajánlatokból a születőben lévő elektromos járművek piacán – ha lennének pénzrajongók! Ezért az ilyen berendezések gyártóinak ki kell találniuk néhány olyan egyedi tulajdonságot, amelyek legalább valamennyire egyedivé teszik terméküket más elektromos járművekhez képest. „Zoe” esetében ez a funkció Chameleon töltő, váltakozó áram „emésztése”, legfeljebb 22 kW teljesítménnyel (a korábbi verziókban - 43 kW-ig). Ez lehetővé teszi „Zoe” barátai számára a szupergyors újratöltés lehetőségét 80%-os akkumulátortöltés egy óra alatt! Igaz, egy 43 kilowattos modell töltő Azt is ígérik, hogy a futószalagon hagyják.

9.Nissan Silvia

A név jelentése ellenére (a latin „Sylvia” fordítása „erdő”) előttünk áll az aszfalt királynője. A Fairlady Z kabrió alapján készült (és van női téma!) sportkupé Datsun Coupe 1500 néven debütált. De hamarosan a japán „öngyújtó” megkapta azt a nevet, amelyen csaknem 40 évig gyártották: . A könnyű, hátsókerék-hajtású kupé hagyományosan nagy népszerűségnek örvend Japánban – mind a rajongók, mind a motorsportolók körében. A sporthír annyira lenyűgözőnek bizonyult, hogy Silviát kevésbé nőies nevekkel – és 240SX-el – aktívan szállították az exportpiacokra.

A „Sylvia” iránti érdeklődés szülőhazájában, Japánban annak is köszönhető, hogy a modell jelentős sikereket ért el a driftversenyeken. A japán drift kultúrában Nissan Silvia az S13, S14 és S15 karosszériák (1988-1994, 1993-2000 és 1999-2002) óriási népszerűségre tettek szert. Nem meglepő: a „Silvia” még csak a hetedik generáció (S15) hétszer nyerte meg a Japán Nemzeti D1GP Drifting Bajnokságot a 2000-es évek első évtizedében. Sok speciálisan felkészített Nissan Silvia a mai napig versenyez különféle sporteseményekben.

8. Mazda Carol

A Mazda Carolnál aligha talál olyan autót, amely méltóbb lenne a „kis királynőm” megszólításra. Először is, a „Carol” név valójában „királynő”-t jelent. Másodszor, ő igazán kicsi. Ezt a nevet a család egyik legkisebb és legfurcsább képviselőjének tartották fenn kei autók De a „kei” osztályba tartozó miniautók túlnyomó többségével ellentétben, amelyek egy-két kötetes „dobozos” voltak, a „Carol” igazi négyajtós szedán(aki pedig nem szerette az ilyen vaskos autókat, annak kétajtós kupét kínáltak). Az első generációs modellek (P360 Carol és P600 Carol, 1962-1970) legalább 8 évére

A Mazda Carol korszakát visszatekintve egy rendkívül fejlett apróság volt: egy háromméteres szedán (pontosabban 2980 mm hosszú) nagyon strapabíró volt. monocoque test, négyhengeres négyütemű motorok (358 és 586 köbcentis) főtengellyel öt csapágyon ill. független torziós rudas felfüggesztés minden kereket. Nem meglepő, hogy 8 év alatt a Mazda gyártmánya a „Carol”-ból csaknem 275 ezer példány kelt el.
1989-ben a japánok újjáélesztették a Carol nevet, de csak azért, hogy ez alatt egészen hétköznapi kulcsos ferdehátúakat áruljanak. Japán piac a Suzukival együttműködve.

7. Lotus Elise

A miniatűr, de nagyon energikus roadster, amelynek gyártását 1996 őszén kezdték el Nagy-Britanniában, az igazi Eliza tiszteletére kapta a nevét. Így hívták a híres olasz vállalkozó, Romano Artioli unokája, aki akkoriban a Lotus Cars-t vezette. Artioli egyébként amellett, hogy mára híres unokája van, arról is híres lett, hogy 1987-ben megszerezte a kereskedés jogát. Bugatti márka, négy évig előállított Bugatti szuperautó EB 110(1991-1995), majd csőd után eladta a márkát a vállalatnak Volkswagen csoport 2008-ban. Azonban nem csak ezért nagyra értékeljük...

Az „Eliza” egy 3,7 méteres középmotoros roadster extrudált alumínium alvázzal, amely nagy merevséggel és kis tömeggel rendelkezik. Az első példányok mindössze 725 kg-ot nyomtak, ami lehetővé tette, hogy álló helyzetből gyorsan felgyorsuljanak még egy halott, 118 lóerős motorral is. Rover K-sorozat. A következő évtizedben azonban sok minden megváltozott: az Opellel kötött rövid szövetség után a britek a japán Toyotát választották motorszállítónak, így már 2005-ben az Eliza megkapta. 189 lóerős 1,8 literes Toyota ZZ motor Yamaha által gyártott hengerfejjel és vezérműtengelyekkel. A frissített, 2010-ben kiadott „Series 3”-on pedig 1,8 literes is található Toyota egység 2ZZ-GE Magnuson R900 kompresszorral teljesítmény 217 LE, 4,5 másodperc alatt százra gyorsítva a forró „Elizát”.

6. Lancia Fulvia

Az olaszok sokat tudnak nemcsak arról autóipari tervezés, hanem az autóik nevében is. Legalábbis egy plebejus családból származó ókori római matróna neve, aki lett három nagy politikus és uralkodó felesége fél évszázaddal Krisztus születése előtt találóan adtak az új autónak. Az első tulajdonképpen férje, Mark Antony háta mögött uralta Rómát, és az ókori római érmék „fejére” került, a második uralja a labdát az európaiban autó divat század harmadik negyedében, és a világ motorsportjának legendájává vált. Most lesznek szkeptikusok, akik azt mondják majd, hogy valójában a Lancia nevezte el az autót a Via Fulvia út tiszteletére Tortona és Torino között. De el kell ismerned, vörös hajú római- sokkal vonzóbb kép...

Igen, latinul a „Fulvia” név azt jelenti "Vöröshajú"- és a Lancia Fulvia valóban érezhetően kitűnt európai kortársainak hátterében. Három karosszériamódosítás (4 ajtós szedán, 2 ajtós kupé és zömök, 2 ajtós gyorshátú a Zagatotól), hosszirányban elhelyezve V4 motor, elsőkerék meghajtású, független első felfüggesztés és tárcsafék mind a négy keréken - elég merész az 1960-as évekhez! Élete során a Fulvia emlékezetes különleges változatait annak lelkes tisztelői és nagy mesterei készítették: Zagato (Lancia Fulvia Sport Spider 1968), Tom Tjaarda (Lancia Fulvia Berlinetta Competizione 1969), valamint a torinói Carozzeria Coggiola stúdió.

Túl a nagy életen Lancia Fulvián nyolc olasz nemzeti ralibajnokságot nyert(1965-1973, 1970 kivételével), és háromszor nyerte meg a világbajnoki szakaszt: a Monte Carlo Ralin, a Marokkó Ralin és a Sanremo Ralin. 1974-ben pedig a Fulvia által a nyitóversenyeken szerzett pontok lehetővé tették, hogy a Lancia Stratos HF lecserélje a szezon során. megnyerni a rali világbajnokságot. Ilyen a "piros"!

5. Ford Crown Victoria

"Viktória királynő"? Nos, nem, a „királynő” „királynő” lenne! És különben is, kinek az ötlete támadt, hogy hívjon egy jókora hatüléses Amerikai szedán női név? Nézzük a fogást: valójában, amit 1991 és 2011 között az amerikai talbetville-i és a kanadai ontariói gyárakban gyártottak, nem egy nőről nevezték el. Nem, a név nőies, de a szedán a kétajtóstól örökölte Ford autók 1955-1956, amely ben volt felső felszereltségi szintek a tetőt és az oszlopokat körülvevő nagyvonalú króm díszítés - "korona".

De mégsem a krómozott kétajtós került be a történelembe, hanem az igazi 5,4 méteres "teljes méret", amely a régimódi hátsókerék-hajtású Ford „Panther” platformra épült (mint a Mercury Grand Marquis és). Érdekes módon a Crown Vic produkciójának átadására tett kísérlet egy modernebb „500” platformra nem hozta a várt eredményt: a jó öreg „Victoriát” még mindig jobban megvették, mint többet kompakt új termék, amelyet később saját néven kellett értékesíteni.

Külön mérföldkő a „Victoria” történetében a termelés a bázison rendőrautók Crown Victoria Police Interceptor megerősített felfüggesztéssel, motorokkal V8 235-250 LEés egy csomó speciális felszerelés. Ezen a fényes és színes képen sok mozilátogató emlékezett a Ford Crown Victoria-ra. Olyannyira, hogy a speciális jármű átadása után is Rendőrségi elfogó Egy sokkal modernebb platformon a „civilek” továbbra is a jó öreg ügyetlen „Victoria”-ként érzékelik, amely szirénákkal sikoltoz, és villogó fényekkel vakít.

4. FIAT 125S Coupe Vignale Samantha

Mint látható, a hatvanas években különösen népszerűek voltak a női névvel ellátott autók – és szinte mindegyikhez kapcsolódott valamilyen történet. A ritka, bár nem túl nemes ritkaságok egyikével a történet egészen más: ma senki sem emlékszik rá, miért Ezt a nevet kapta az exkluzív négyüléses FIAT 125S Coupe Vignale Samantha. Nem tudni, kinek az unokája, osztálytársa vagy szeretője volt Samantha, de az autó nemesnek bizonyult. És ráadásul energikus: a FIAT 125 alvázára épített kupét 100 lóerős, 1,6 literes motor, amely 140 km/h-ra gyorsította a miniatűr „Samantha”-t.

Aligha fog valakit nagyon meglepni, amikor megtudja, hogy a FIAT 125S Coupe Vignale Samantha dizájnjának szerzője – Enzo Ferrari kedvenc stúdiójának, a Carrozzeria Vignale-nek a stylistja, Virginio Vairo – fejleszti a Maserati Indy (1968-1974)és a koncepcióautó tervezéséért volt felelős Matra M530 Sport (1968). Tehát „Samantha” és két későbbi „rokonának” megjelenésében sok felismerhető közös vonásai. Az 1967-es Torinói Autószalonon történt debütálása után a „Samantha” gyártásba került. Alfredo Vignale összesen 100 autót épített, tehát „Samantha” az nagyon ritka dolog.

3. Mercedes 35 LE

Talán a történet arról szól, hogyan autó márkaörökre megkapta az Osztrák-Magyar Birodalomból származó vállalkozó lányának neve, mindenki számára ismert. Kivéve egy-két vicces részletet. Például ez: Jellinek Emil szeretett lányának a neve nem éppen Mercedes volt. Az igazi teljes neve Adriana Manuela Ramona Jellinek, de a háztartása egyszerűen „Mercedes”-nek nevezte (spanyolból ez a név „irgalmat”, latinul pedig „ajándékot” jelent). Mi a csudáért? Remek kérdés!

Jellinek Emil az Irgalmas Szűz Mária képének megszállottja volt. Maria de las Mercedes), és szó szerint mindent az ő tiszteletére elnevezett: magát (Jellinek „Monsieur Mercedes” álnéven kezdett az autóversenyzésben fellépni, és 1903-ban hivatalosan Jellinek-Mercedesre változtatta vezetéknevét), lányát, ingatlanát, egy kaszinót, egy jacht és autók. Mivel nagy és rendkívül befolyásos kereskedő Daimler A Motoren Gesellschaft, Jellinek ragaszkodott ahhoz, hogy a cég által 1901-ben kiadott, négyhengeres, hatliteres motorral szerelt új autó megkapja Mercedes név 35 PS. Tovább - bővebben: miután a Daimler Motoren Gesellschaft és a Benz & Cie beolvadt a Daimler-Benz konszernbe, a név az autócsalád védjegyévé vált, amelynek kidolgozására Ferdinand mérnököt bízták meg... Ez azonban egy teljesen más történet.

Egyébként, ha hiszel a tényeknek, Adriana Manuela Ramona (barátoknak - Mercedes) Jellinek Nem igazán rajongok az autókért, a „szinte a tiszteletére” elnevezésű: a lány jobban szerette a zenét és az éneklést. Csak egy fotót ismerünk, amelyen pózol.

2. BMW Isetta

Érdekes történet: kiderül női név Az Izetta egy rövidítés "Izabella" kicsinyített változata. Vicces egybeesés: a BMW Isetta kabingörgő bizonyos értelemben lerövidült személygépkocsi kicsinyített változata.

A második világháború befejezése után repülőgépek és berendezések gyártása kettős felhasználás” A német cégeket szigorúan betiltották. Aztán a mérnökök figyelmüket az olcsó és szerény szállítás hiányára fordították – és hamarosan Messerschmitt cég(ugye, felismerhető márka) egy meglehetősen kényelmetlen háromkerekű motoros babakocsit, a Fend Flitzert mutatta be a nagyközönségnek. Az ötletet a versenytársak átvették, de a Messersnek sikerült megteremtenie az új kabingörgő értékesítését Messerschmitt KR175 mielőtt a riválisok piacra léptek: Zundapp Janus 250, Heinkel Trojan 150 és természetesen BMW Isetta.

Valójában a németek nem is találták ki az Izettát. A háború után megpróbálták újraindítani az 501-es modell gyártását, de a piac „nem fogadta el” - drága volt! A kétüléses Izettát az olaszok tervezték 1951-ben. mérnökei az Iso SpA-tól- 1955-ben pedig eladták a gyártási licencet a németeknek, hogy maguk a sportautók gyártására koncentrálhassanak... Az 1956-os szuezi válság, amely a benzint „folyékony arannyá” változtatta, minden piszkos munkát jobban végzett, mint bármely marketinges: Az „Izettát” úgy árulják, mint a meleg süteményt . Nyolc év gyártás A BMW Isetta 160 000 példányban kelt elés nagymértékben javította a német márka pénzügyi helyzetét.

1. Alfa Romeo Giulia

-án született versenypálya. Komolyan! A „Giulia” (más néven 105-ös sorozat) első bemutatójára a monzai körpályán került sor. 1,6 liter benzinmotor 90 LE-nél, ötfokozatú „mechanika” a kormányoszlopon található karral és többféle karosszériaváltozattal – a négyajtós Berlina szedántól a Sprint Speciale kupéig és egy nyitott Spiderig – nem rossz 1962-re! Igaz, néhány verzió lényegében az volt újraforgatták a „Júlia” sorozat 101-et, - de a nagyobb térfogatú és teljesítményű motorokért a márka rajongói még kevesebbet is készek voltak megbocsátani... A gyűjtők szenvedélyének tárgya azonban továbbra is a Giulia szedán. De nem egy egyszerű szedán, hanem egy sport, 103 LE-s motorral., könnyűfém keréktárcsák, sportülések, háromküllős kormány és speciális műszerfal – ebből mindössze 501 darab készült az 1960-as évek közepén.

Ez a női nevű „Alfa” azonban nem merült feledésbe, mint a hatvanas évek legtöbb romantikus modellje. A márka 105. évfordulójának előestéjén 2015-ben az olaszok mutatták be új modell , amely később az Alfa Romeo 159-et váltotta fel, - . Talán megpróbálták újraéleszteni Juliát a 100. évfordulóra, de a maró és igényes Sergio Marchionne, az FCA vezetője többször is visszaküldte a projektet a fejlesztőknek, igényes egy kivételes, tökéletes autót.

Úgy tűnik, megkapták: „Julia” új hátsókerék-meghajtású platformra épült Giorgio férfinévvel (hoppá!) ideális súlyeloszlást biztosít a tengelyek mentén (50-50), független felfüggesztés minden kerék, alumínium felfüggesztés, karbon „kardán”, motorok 150 és 510 LE közötti teljesítménnyel. (verzióhoz) és csodálatos izmos test... Mármint a test! De mi mást is várhatna egy „Julia” nevű olasztól?

Tudsz más érdekes autókat női névvel? Írj róluk kommentben!