A bemenő tengely kenése a sebességváltó eltávolítása nélkül. A kioldócsapágy kenése: utasítások fotókkal és videókkal. Tengelykapcsoló kioldó mechanizmus

Felkerült a Hasznos cikkek közé

A csapágy meghibásodásának jelei megközelítőleg azonosak minden járműalkatrésznél. A csapágyak meghibásodása valójában meglehetősen gyakori probléma, mivel ezek az alkatrészek állandó nagy terhelésnek vannak kitéve, ami azt jelenti, hogy gyorsabban kopnak, mint a legtöbb más alkatrész.

Elsődleges tengelycsapágy helye

A legtöbb autóban nem kell sokáig várni a bemenő tengely csapágyának megtalálása: közvetlenül az olajtömítés után található a bemenő tengelyen, egyes váltókban pedig még a csapágy és a tömítés funkcióit is egyesíti. Emiatt állandó terhelést tapasztal a motorról, a kioldó csapágyazás mellett. Termelni szemrevételezés Annak érdekében, hogy megbizonyosodjon arról, hogy törött vagy javítható, csak engedje le az olajat, és vegye le a burkolatot a sebességváltóról. Általános szabály, hogy be bemeneti tengely telepítés gördülőcsapágyak, amelynek méretei eltérőek lehetnek különböző márkák autók

A csapágy meghibásodásának tünetei

Ha a bemenő tengely csapágya meghibásodik, jellegzetes üvöltő hang hallható. Használatával diagnosztizálhatja a meghibásodást Üresjárat motort, miközben felengedi a tengelykapcsolót. Az autó mozgása közben sípoló vagy üvöltő hang is hallható. Ha a csapágy részleges tönkremegy, az üvöltő hangot kopogás váltja fel.
Néha a csapágy meghibásodásának jele a tengelykapcsoló meghibásodása, amely vagy nem kapcsol be, vagy nem kapcsol ki. Ez általában akkor történik, ha a csapágy részleges meghibásodás miatt beszorul. A legsúlyosabb balesetek a bemenő tengely károsodásával járnak, amelyre a csapágy van felszerelve.
A sebességváltóban sípoló hang a csapágykenés hiányának a jele. Ez a probléma a friss kenőanyag felvitele után megszűnik.
Az üvöltő hang leggyakrabban forgácsok vagy repedések megjelenését jelzi a csapágyházban, esetleg egy vagy több görgő tönkremenetelét. Ha a csapágy súlyosan megsérül, kopogó hang hallható a motor beindításakor. Amikor ezek a hangok megjelennek, ne hagyja hosszú ideig járni a motort, mivel a törmelék súrlódása a fém erős felmelegedését okozza, és a csapágy szó szerint a tengelyhez van hegesztve. Ha megtörtént, akkor kell teljes csere mindkét részt.

Hogyan cseréljük ki a csapágyat a bemenő tengelyen?

A csapágycsere lépéseinek leírása gyakran azt jelzi, hogy ehhez a sebességváltót teljesen szét kell szerelni, de a gyakorlatban általában elegendő a burkolat eltávolítása a hajtóműről. Természetesen előtte a következőket kell tennie:

válassza le az akkumulátor érintkezőit;
távolítsa el az összes forgácsot a testből;
csavarja le a sebességmérő meghajtót;
távolítsa el a kipufogó-eltávolító rendszer „nadrágját”;
vegye ki a dobozt a helyéről.

A házról gyakran kiderül, hogy erősen szennyezett útporral – tanácsos eltávolítani ezt a szennyeződést, majd kivenni a csengőt a dobozból.

A csapágy rögzítése általában rögzítőgyűrűkkel történik, amelyeket egy csavarhúzó megnyomásával lehet eltávolítani. A gyűrűket kényelmes csipesszel eltávolítani a helyükről. Ezután helyezze be a csavarhúzó hegyét a csapágy gyűrűs hornyába, és mozgassa előre a bemenő tengelyt.

A beszerelés során a csapágy rá van nyomva a tengelyre, így eltávolításához kalapáccsal kell a tengelyt minden irányba forgatni, hogy kinyomja. Nem szabad rohanni, hogy elkerülje a tengely sérülését - ez a művelet körülbelül 15-20 percig tarthat. Tapasztalt kézművesek használják speciális szerszámok- lehúzók, de egy közönséges garázsban egy egyszerű szerszámkészlet is elegendő.

Az új csapágyat kenni kell motorolaj, majd tegyük rá a tengelyre és ugyanolyan óvatosan nyomjuk be, kalapáccsal finoman ütjük egyenletes ritmusban körben. Préselés után győződjön meg arról, hogy a csapágy vízszintes, szabadon forog, ütés nélkül. Ezt követően az összes eltávolított alkatrész fordított sorrendben történő beszerelésével újra összeszerelheti a dobozt.

Hogyan kell kenni a bemenő tengely csapágyát?

Ha az ellenőrzés során kiderül, hogy a csapágy nem sérült, de nincs benne kenőanyag, akkor elég egy új kenőanyag réteget felvinni, majd a helyére szerelni. Természetesen, ha elérhető új rész A régit nem célszerű beszerelni: ha nem is látszik rajta, hogy sérült, a fémkopás akkor is jelen van, és a régi csapágy sokáig nem fog működni.

Kenni kell mind a régi, mind a új csapágy. Ezt kétféleképpen teheti meg:

forraljuk fel litolban, a tartályt vízfürdőbe helyezzük;
fecskendezze be a litolt a csapágyba fecskendővel (ez tovább tart, de biztonságosabb).

A kenés után a csapágyat a fent leírtak szerint szereljük fel a bemenő tengelyre.

A kézi sebességváltó egy olyan egység, amely folyamatosan működik, miközben a motor jár, így elemei gyakran tönkremennek. A hibás bemeneti tengely csapágyainak jeleinek ismeretében minden vezető képes lesz azonnal felismerni a sebességváltó károsodását, és azonnal megjavítani, megelőzve a sebességváltó alkatrészeinek további tönkremenetelét. Ha nem figyel a riasztó tünetekre, egy kisebb meghibásodás miatt a teljes dobozt ki kell cserélni.

Volt valami idegen zaj a Seat sebességváltójában? Jöjjön el kézi sebességváltó-szervizünkhöz. Szakembereink rendkívül vonzó áron diagnosztizálják, azonosítják a problémát és megjavítják.

Meghívott engem, mint képviselőjét, hogy részt vegyek műszaki képzésben től Sachs. Ekkor már több mint tíz éve többször cseréltem tengelykapcsolót saját kezemmel. De csak a csomó saját megértése és gyakorlati tapasztalata vezérelte. Tanulni azonban sosem késő vagy káros :-) Kiderült, hogy szinte mindent tudok, ami szükséges, egy-két apróság kivételével. Mindent, amit láttam és hallottam, írásba akartam foglalni. Mi van, ha te is érdekesnek találod? És még jobb - ha a gyakorlatban jól jön.

Kuplung

Az első szemináriumot a tengelykapcsolókról és lengéscsillapítókról egy képviselő tartotta Sachs– Farkas-Peter Moritz

Órái a következőképpen épültek fel: az összes meghívott (kb. 20 fő) az egyik képviselő szervizének területén gyűlt össze. A „tengerimalac” egy BMW 520 volt, melynek tulajdonosa fűtés utáni rángatózásra panaszkodott. a pedál elengedésekor.

A tanár megmutatta, hogyan kell diagnosztizálni a tengelykapcsolót és magát a hajtást. Megkértem, hogy figyeljen néhány részletre, és emlékezzen az érzésekre.

Ezután mindenki bement az osztályterembe, és elkezdte tanulmányozni az elméletet, a szerelők pedig elkezdték eltávolítani a sebességváltót. Majd felhívták a szeminárium összes résztvevőjét, és a tanár megmutatta, mire is kell figyelni ennek a munkának a végzésekor, megmutatta helyes telepítés kit, és folytatta az elméleti tanfolyamot. Aztán mindannyian kipróbáltuk a kuplungpedált a javított autón. Aztán megint az elmélet, és a válaszok a kérdésekre. Megpróbálom írásos formában rekonstruálni az eseményeket. Magának a tengelykapcsolónak a felépítésébe és elvébe nem megyek bele, csak azokra a részletekre koncentrálok, amelyek véleményem szerint megérdemlik. Elnézést, ha nem sikerült túl jól.

Egy kis elmélet

A legfontosabb tanulnivaló: KAPCSOLÓ, ez nyilvánvalóan az gyenge csomópont az autóban. A meghibásodása szándékosan programozott. Más kérdés, hogy meddig tart. A tengelykapcsoló fő feladata, hogy a motor nyomatékát továbbítsa a lánc mentén. Ez azt jelenti, hogy ki kell bírnia a maximális nyomatékkal egyenlő erőt + egy nagyon kis tartalékot, körülbelül 1,1-1,3. Ha pedig a terhelés ezt meghaladja, a kuplung meghibásodik, ezáltal a drágább motor, váltó stb. működőképes állapotban marad.

A következő, amit szintén tudnod kell: a CLUTCH sokáig és helyesen fog működni, ha minden hozzá tartozó elem rendben van. Ezért a tengelykapcsoló diagnosztizálása, javítása vagy cseréje során alaposan meg kell értenie azokat az okokat, amelyek a beavatkozás szükségességéhez vezettek.

Eszköz

Maga a szerelvény, amelyet tengelykapcsolónak nevezünk, egy „kosárból”, egy tárcsából és egy kioldó csapágyból áll. Ebben a formában „készletként” értékesítik. (A gyártó egyébként csak akkor javasol garanciát, ha a készüléket készletként cserélik ki.)

Erőfeszítés főtengely súrlódó betétekkel ellátott tárcsa továbbítja, amikor a tengelykapcsoló pedál elengedésekor a kosárba rögzített erős rugós lemez a lendkerékhez nyomja a tárcsát. Maga a tárcsa a sebességváltó bemenő tengelyének hornyos részén található. A bordás karima és a kerület mentén elhelyezkedő súrlódó bélések között egy lengéscsillapító, vagy „csillapító” található. torziós rezgések", amelyek a mozgalom során végig jelen vannak. Az indítás és a kuplung bekapcsolásának gördülékenységét a súrlódó betétek KÖZÖTTI rugók segítik (ez a pillanat őszintén szólva egy felfedezés volt számomra).

Gyakorlat

Diagnosztika

Leállított motor mellett lassan nyomja meg a tengelykapcsoló pedált. Ügyeljen az utazás simaságára. A rándulások, zuhanások, mindenféle nyikorgás és egyéb hangok elfogadhatatlanok. A kioldórendszer hibás működéséről beszélnek.

Emlékezzen a pedál lenyomásakor alkalmazott erőre. Lassan engedd el. A tartásához szükséges erő nem lehet kisebb, mint a megnyomásához szükséges erő. És rángatás nélkül is.

A kosarak elrendezésének változatában személygépkocsik(és van egy teherautókhoz is) a szorításhoz alkalmazott erőnek növekednie kell a kopás következtében. Ez azt jelenti, hogy a „merev” pedál önmagában már riasztó tünet.

Indítsd a motort. Nyomja le a tengelykapcsolót, számoljon háromig, kapcsoljon sebességbe fordított. Egy kattintás megengedett. Ha recsegő hangot hall, vagy nehéz bekapcsolni a sebességet, valószínűleg a tárcsa nem tud szabadon mozogni a bemenő tengely ferde része mentén, vagy teljes játék az elengedési rendszerben.

Fordítsa el a kormánykereket a szélső helyzetbe, és helyezze be az autót kézifék. Kapcsolja be az első fokozatot. Finoman engedje fel a tengelykapcsoló pedált. Az autónak meg kell próbálnia elmozdulni a pedállöket első harmadában. Ellenkező esetben a kioldórendszer ismét hibás. Hidraulikus hajtás vagy kábel.

A diagnosztika után folytatjuk a sebességváltó eltávolítását. Ha a szétszerelés oka rángatás vagy vibráció, ügyeljen a sebességváltó többi alkatrészére. Az autó bármely részének saját rezgései vannak működés közben. Ha több elem rezgési frekvenciája egybeesik, a vezető és az autó számára a rezgés észrevehetőnek tűnik, és külső zajok jelennek meg.

Kuplungtárcsa

A legtöbb gyakori ok idő előtti kilépés A tengelykapcsoló meghibásodását az olaj vagy zsír bejutása okozza, még kis mennyiségben is. Ilyenkor jellegzetes, különböző színű csíkok maradnak a súrlódó burkolatokon.

A szivárgási helyek közé tartozhatnak a sebességváltó- és olajtömítések, valamint a hátsó főtengely-tömítés.

Még a telepítés során hozzáadott felesleges kenőanyag is. És még a telepítés során visszamaradt zsíros ujjlenyomatok is biztosan hozzájárulnak.

A lengéscsillapító tönkremenetele, amelyet a rugók elvesztése, a test repedései fejeznek ki,

következménye:

A bélések egyenetlen kopása. Két lehetőség van. Ha a lendkerék felé eső bélés vékonyabb, a tárcsa beékelődik a bordákba. Ha a másik fél a vezető hibája - helytelen működés pedál.

Kosár

Külső vizsgálatkor nem minden hiba látható (lásd a 9. képet). Ezért a kosár mindig automatikusan változik. Ha a tengelykapcsolót leszerelte, egyéb munkavégzés közben ügyeljen a nyomólemez felületére. Nem lehetnek rajta karcolások vagy hornyok

9. Felületes szemmel nem minden észrevehető.

Lendkerék

Mindenképpen nézd meg a gépet.

Egyenetlenségek vagy egyéb sérülések esetén a csiszolás megengedett, de legfeljebb 1 mm. Annak érdekében, hogy ne csökkenjen a tengelykapcsoló élettartama, ajánlatos csiszolni és ülés a kosár alatt. Ha a meghibásodás oka olaj bejutása, a lendkerék felületét száraz (!) papírral zsírtalanítani kell, utolsó lehetőségként- csiszolópapírral. Benzin vagy bármilyen vegyszer használata tilos.

Ha az autó jelentős távolságot tett meg csúszó kuplunggal, vagy egyéb túlmelegedési jelek mutatkoznak, feltétlenül vizsgálja meg a lendkerék felületét mikrorepedések szempontjából. Hogyan állapítható meg, hogy túlmelegedés történt-e? Kiderült, hogy a lendkerék felületének színe alapján.

A SÁRGA szín 380-420 foknak felel meg
A KÉK szín 500 foknak felel meg
A LILA szín 600 foknak felel meg

Kioldó csapágy.

A kosárral való érintkezésének helye a szirmok. Ennek a két felületnek meg kell egyeznie egymással.

Két típusa van:
1. A csapágy lapos munkarészének a membránrugó szirmainak lekerekített végei mentén kell működnie.
2. Ezzel szemben, ha a szirmok laposak, a csapágynak domborúnak kell lennie.

példa a munkafelület különbségeire

Ezért ügyeljen arra, hogy az előző tulajdonos hibázott-e azzal, hogy a kosár cseréjekor fukarkodott a csapágycserével, és illenek-e egymáshoz.

Oldja ki a csapágyvezető hüvelyt

Ennek a résznek tökéletes henger alakúnak kell lennie. Ne feledje, hogy az apró karcok, amelyeket a csapágy csendesen áthalad a kezében, komoly akadályokká válnak, amikor megjelenik az igazi terhelés

zaklatók, egyenetlen kopás- a csere oka

Néha megtörténik

Tengelykapcsoló kioldó mechanizmus

A következő „vékony” hely a kioldóvilla ütközője a csapágyban. A kopásnak egyenletesnek kell lennie. És egyértelműen domború alakúak.

Ez az egyik olyan villatípus, amelynek külön „lábai” vannak. Fontos, hogy mindkettőn a kopás egyenletes legyen, vagy ami még jobb, teljesen hiányzik.

Gondosan meg kell vizsgálni magát a villát, a rögzítőelemeit, a tengelyperselyeket (ha vannak) és a „támaszpontot”.

Elfogadhatatlan a holtjáték, az egyenetlen kopás, amely eltolódást okoz

Ezen a tengelyen kopás volt, aminek következtében a villa ferde volt.

Abban az esetben, ha a kioldóvilla monolit, a terhelt területeket ellenőrizni kell

rögzítési pontok és ütközők

Ha a hajtás hidraulikus, akkor ügyelni kell a munkahengerre. Kézbe véve lassan nyomja meg a rudat, és tolja be teljesen. A rúd löketének egyenletesnek kell lennie, a kiengedett rúdnak teljesen vissza kell térnie ütközésig. Ellenkező esetben válaszfalra vagy cserére van szükség. Leggyakrabban az egyenetlenségek oka régi fékfolyadék, részben kikristályosodik a henger falán.

Cserekor engedje el a kábelt hibás kuplung Célszerű azonnal lecserélni. A helyzet az, hogy maga a kábel egy műanyag köpenyben mozog, amely viszont egy fém burkolatban van. Amikor a szorító nyomóerő növekszik, maga a kábel kezdi átfűrészelni a műanyagot, és végül elkerülhetetlenül érintkezni kezd a fémmel, aminek következtében az eltörik.

Nem szabad elfelejtenünk a „kiindulási pontot” - magát a tengelykapcsoló-pedált. Pontosabban a tengelye. Még normális kopás és elhasználódás tengelykapcsoló, a pedálra kifejtett erő növekszik, ami csak a perselyekre hat. Sőt, ha a sofőr nem figyel az erőváltozásra, akkor törött pedálegységgel is fizethet. A második Golfok különösen érzékenyek erre.

Így a régi tengelykapcsolót eltávolították, és rájöttek az okokra. Kezdjük újra összerakni.

vizuálisan hasonlítsa össze a régi és az új készlet részeit. A kialakítás és az apró részletek változhatnak, de geometriai méretek, például az átmérőnek meg kell egyeznie.
ellenőrizze a lemezt, hogy nem fut-e ki
Ha nincs speciális eszköz a tengelykapcsoló tárcsa kifutásának mérésére, helyezze a bemenő tengelyre, és mikrométerrel ellenőrizze a tengely kézzel történő forgatásával. Megengedett visszacsapásösszege 0,5-0,6 mm, különben nehézségek adódhatnak a sebességváltással.
kenje meg a hajtómű bemenő tengelyének hornyos részét a készlethez mellékelt kenőanyaggal
tegye a tárcsát a sebességváltó bemenő tengelyére, mozgassa előre-hátra, vegye ki a tárcsát.
Teljesen távolítson el minden zsírt a bemeneti tengelyről, valamint a tárcsán lévő minden zsírt, amely túlnyúlt a bordák szélein.
tisztítsa meg a vezetőperselyt. Csak akkor kenje meg, ha a kioldócsapágy csatlakozó része NEM műanyag. Vigyen fel vékony réteget a villaütközőre és azokra a helyekre, amelyek közvetlenül a csapágyat nyomják, előzetesen (ha szükséges) gömb alakút adott nekik.
tisztítsa meg a sebességváltó és a blokk csatlakozási pontjait. Győződjön meg arról, hogy minden vezető a helyén van, és nincs deformálva.
Zsírtalanítsa a lendkerék munkafelületét. Szükség esetén csiszolja meg. Törölje (pl. sűrített levegő) súrlódó anyag marad minden sarokból és résből.
zsírtalanítsa a tengelykapcsolókosár munkafelületét
abban az esetben, ha a kosár egyetlen helyzetben van felszerelve a lendkerékre (a vezetők a-szimmetrikus elrendezése miatt), célszerű először ezt a pozíciót megtalálni úgy, hogy a kosarat tárcsa nélkül rögzítjük a lendkerékhez
határozza meg, hogyan kell megfelelően telepíteni a lemezt. Általában van rajta egy felirat, amely a sebességváltó felőli oldalát azonosítja
Szerelje be és központosítsa a tengelykapcsoló tárcsát egy fúró (tüske) segítségével.

klasszikus kuplung

hátrameneti tengelykapcsoló

Helyezzen kosarat. Húzza meg kézzel a rögzítőcsavarokat alulról (!) kezdve, majd felülről, majd keresztben. A meghúzás három lépésben történik. Először is, a kéz erőfeszítésével,
majd húzza meg villáskulccsal, az utolsó szakaszt pedig nyomatékkulccsal.
Pneumatikus szerszámok használata nem megengedett.
Győződjön meg arról, hogy a kosár összes szirmja ugyanabban a síkban van
ahol van, helyezzen be új vagy megtisztított dugót
rögzítse a sebességváltó blokkhoz, húzza meg egyenletesen a rögzítőcsavarokat, szerelje fel a tengelykapcsoló kioldó hajtást.

Még néhány tipp

Ha a tengelykapcsolóval dolgozik, csak használja speciális kenőanyag, grafit nélkül, ami rendkívül agresszíven korrodál mindent műanyag részek. Perselyek, vezetők stb.
Az új kosarakban kónuszos nyomótárcsa van. Ezt szándékosan tették, hogy felgyorsítsák a betörést. Tehát ne ijedjen meg, ha csak egy kis munkafelület-csíkot lát az újonnan telepített meghajtón (lásd: 15. kép)
Az állandóan a tengelykapcsoló-pedálon nyugvó lábbal történő vezetés jelentősen csökkenti a teljes szerelvény élettartamát és megbízhatóságát. Például: a láberő egy középkorú téli bakancsban, súly és magasság kb 2 kg, amely a csapágy és a kosár érintkezési pontján lévő karrendszernek köszönhetően a következővé alakul: 160 kg! És az erő, amelyet a rugóra kell kifejteni a teljes összenyomáshoz, körülbelül 400 kg. Akkor gondold meg magad
Az első 1000-2000 km-en szigorúan tilos jelentősen növelni a motor fordulatszámát (nyomni a gázt), amíg a tengelykapcsoló-pedált teljesen el nem engedik.
Hadd emlékeztesselek még egyszer arra, hogy a tengelykapcsoló működésével kapcsolatos összes alkatrész és alkatrész kenéséhez, a pedáltól kezdve, speciális kenőanyagot kell használni, grafit és réz szennyeződések nélkül.

——————————————————————————————-

ma, 2014 végén a következőket tudom hozzátenni:

- Az elmúlt években a Sachs kuplungtechnikája továbbra is vezet az ár/minőség/erőforrás arány tekintetében. Ha megbízható beszállítóktól vásárol (amelyekbe egyébként én személy szerint egyáltalán nem számítok az Existnek), akkor a hibák valószínűsége rendkívül alacsony.

A helyreállított csomagokat sokáig nem találták meg. A házasság esetei egy kéz ujján megszámolhatók. Ha követi a beszerelési technikát és kiküszöböl minden olyan hibát, amely közvetve befolyásolja a tengelykapcsoló élettartamát, nyugodtan kijelenthetjük: ha egyszer beszerel egy Sachs kuplungcsomagot, nem valószínű, hogy másodszor is visszatér ehhez a problémához :-)

A tengelykapcsoló az autó sebességváltójának egyik alkatrésze, amely ideiglenesen leválasztja a sebességváltót a motorról, és simán kapcsolja be. Ez egy kosár, amelyben a fő alkatrészek össze vannak szerelve - a hajtott és nyomólemez, a villa, kioldó csapágyés laprugó. Nál nél helyes működés Csak a meghajtott lemezt kell cserélni és néhány elemet megkenni. Listájukban egy kioldó csapágy is szerepel. Időnként kenni kell, és ezt a tengelykapcsoló-pedál lenyomásakor hallható zaj határozza meg.

A kioldó csapágy a sebességváltó bemenő tengelyére van felszerelve, és belsejében bordák vannak, amelyek megakadályozzák az elfordulást. A munka lényege a következő: a vezető a pedál segítségével nyomást hoz létre a főhengerben, amely továbbítja azt a munkadugattyúnak. Egy rúd van ráerősítve, a rúdra pedig egy villa. A kioldócsapágyban (antennákban) speciális helyekre támaszkodik, ezáltal a bemenő tengely mentén a laprugóhoz nyomja. Miután megpihent vele, elkezd dolgozni, azaz forogni. Egyszerűen fogalmazva, a készülék csak akkor aktív, ha a tengelykapcsoló pedál le van nyomva, és érintkezik a rugóval.

Kioldó csapágy működése

Ha az autó be van üzemeltetve kedvezőtlen körülmények, azaz homokon, sáron, vízen stb., akkor fennáll annak a veszélye, hogy a kioldócsapágy zajt kezd hallani. A víz különösen veszélyes, mert könnyen behatol minden résbe és lyukba. Maga a csapágy zárt, de nincs körülötte semmi tömített, így minden nedvesség és por oda kerül. Ekkor felmerül a kérdés, hogy lehet-e valahogy visszaállítani?

Ez elvileg lehetséges, de nem minden esetben. Ha túlságosan elhasználódik, ki kell dobni. Nos, a helyreállítás lényege, hogy megtisztítjuk és újra kenjük. Általában az ilyen dolgokat nem javításra szánják. Egyszerűen fogalmazva, az összes tömített csapágyat gyárilag fel kell tölteni kenőanyaggal, ami éppen elég a működés időtartamára. Ha frissíteni készül, akkor gondolja át, hogy megéri-e. De minden esetben lehetséges.

A kioldó csapágy megjelenése

A fenti anyag alapján megtudtuk, hogy a kioldócsapágy a sebességváltó bemenő tengelyére van felszerelve. Ez azt jelenti, hogy a csere során azt is el kell távolítani. És akkor azonnal felmerül a kérdés: "Lehetséges-e megkenni a kioldókart a dobozok szétszerelése nélkül?"

Kioldó csapágy a sebességváltóban

Sajnos az autóra szerelve ezt nem lehet megtenni. Sőt, a közelébe sem fogsz tudni férkőzni, hiszen az úgynevezett kuplungburkolat vagy csengő akadályoz. Ezért a kioldókar kenéséhez először el kell távolítania a dobozt, és nem kell kerékpárt feltalálnia. Aztán ismét felmerül a kérdés. Egyáltalán minek kenni, ha a sebességváltó felét szét kell szedni hozzá? Könnyebb, ha veszel egy újat, telepíted, és nem csapod be magad. Alapvetően ezt csinálja a legtöbb sofőr, ráadásul erősen ajánlott! De ha erre alapvetően vagy más okból szüksége van, akkor eltávolíthatja a régi kioldókart, és megkenheti.

A kioldókar kenése előtt még hozzá kell jutnia. Amint érti, ez messze nem a nagyon megközelíthető helyen, ezért össze kell zavarnia a fejét az eltávolításához. De előtte győződjön meg arról, hogy ez szükséges-e. Ha nem hallja, amikor lenyomja a tengelykapcsoló-pedált idegen zaj, akkor nincs értelme odamenni. Nos, ha a probléma komoly, akkor is ellenőriznie kell. Ehhez előkészítjük a szerszámot, és megkezdjük a szétszerelési folyamatot.

Óvatosan és óvatosan kell eltávolítani az összes alkatrészt, hogy ne sértse meg magát vagy másokat. fontos mechanizmusok. Jobb, ha mindent fordított sorrendben szerel össze, anélkül, hogy bármit összezavarna.

A kioldócsapágy eltávolításával kapcsolatos további információkért megtekintheti a videót:

Felmerült tehát a kérdés, hogy milyen kenőanyagot érdemes használni. Mindenkinek más a véleménye erről a kérdésről, és senki sem hoz közös döntést. Érdemes azonnal elmondani, hogy egy frissen vásárolt csapágynak nincs szüksége erre az eljárásra, mivel már rendelkezik saját gyári kenőanyaggal. De ha eltávolított egy kioldószelepet, amely már működött, és még mindig sértetlen, akkor ez egy releváns téma.

A szakirodalmat átlapozva megtalálhatja a korábban használt főbb kenőanyagok típusait. Ez zsír és nigrol. Ez utóbbit is beleöntik hátsó tengely autó. Tehát ez a két anyag elvileg alkalmas kioldócsapágyra. Idővel azonban több továbbfejlesztett típust találtak fel kenőanyagok amelyek jobban végzik a dolgukat. Használható molibdén ill grafit kenőanyag . Bár ez utóbbi nem szükséges, mivel a csapágy nem sok hőt tapasztal.

Szinte bármilyen vastag zsír alkalmas a kioldócsapágy kenésére. szintetikus kenőanyag

Jelenleg sokféle zsír létezik, amelyeket különféle célokra terveztek. Szinte mindegyik alkalmas a mi helyzetünkre. Vegyük például Castrol. Ha hirtelen eltéved a vásárlás során, kérdezze meg az eladót, aki kiválasztja a megfelelő terméket. A legfontosabb dolog az, hogy ez egy szintetikus kenőanyag. Ellenkező esetben nem fog sokáig tartani, és kokszolni kezd, azaz apró darabokra gömbölyödik.

Hogyan kenjük meg a kioldócsapágyat

Miután eltávolította a sebességváltót és elérte a kioldókart, azonnal figyeljen annak állapotára. A füleknek, amelyekbe a villa belefekszik, sértetleneknek kell lenniük – nem hajlottak vagy repedtek. És természetesen ellenőrizze magát a csapágyat a játék szempontjából. Ha van, akkor kérdés nélkül kidobhatod, és elmehetsz a boltba újért. autó alkatrészek. De ha meglepetésére nincs verés, akkor is van lehetőség a helyreállításra. Elég csak jól megkenni.

Kérjük, vegye figyelembe, hogy a csapágyat nem lehet szétszerelni, ezért a kenőanyagot csak a fém tömítőgyűrűk által hagyott résekbe kell betolni. Ezt meg lehet tenni különböző lehetőségeket, már van pár lehetőség ebben az ügyben. Objektíven két fő módszerre oszthatók.