Melléklet a Felvételi Alapszabályokhoz Jármű működésére és felelősségére tisztviselők a biztonság kedvéért úti forgalom.

Szerk. Az Orosz Föderáció kormányának 2002.02.21-i határozatai N 127, 2005.12.14-i N 767, 2006.02.28-i N 109, 2008.02.16-i N 84, 2010.02.24-i, 5 N.210807 határozatai

Ez a lista az autók, buszok, közúti vonatok, pótkocsik, motorkerékpárok, segédmotoros kerékpárok, traktorok és mások meghibásodását állapítja meg. önjáró gépek valamint azokat a feltételeket, amelyek mellett működésük tilos. Az adott paraméterek ellenőrzésének módszereit a GOST R 51709-2001 szabályozza. Gépjármű... A műszaki állapotra és a vizsgálati módszerekre vonatkozó biztonsági követelmények".

1. Fékrendszerek

1.1 A működő fékrendszer fékhatékonysági szabványai nem felelnek meg a GOST R 51709-2001 szabványnak.
(Az Orosz Föderáció kormányának 2005.12.14-i N 767 rendeletével módosított 1.1. pont)

1.2 A hidraulikus fékhajtás tömítettsége megszakadt.

1.3 A pneumatikus és pneumohidraulikus tömítettség megsértése fékhajtások légnyomásesést okoz a alapjárati motor 0,05 MPa vagy több értékkel a teljes aktiválásuk után 15 percen belül. Egy szivárgás sűrített levegő a kerék fékkamráiból.

1.4 A pneumatikus vagy pneumohidraulikus fékműködtetők nyomásmérője nem működik.

1.5 A rögzítőfékrendszer nem biztosítja az álló állapotot:

• teljes rakományú járművek - legfeljebb 16 százalékos lejtőn;
• személygépkocsikés üzemkész autóbuszok - lejtőn 23 százalékig;
• teherautókés üzemképes közúti vonatok - akár 31 százalékos lejtőn is.

2. Kormányzás

2.1 A teljes kormányjáték meghaladja a következő értékeket:

2.2 Vannak olyan alkatrészek és szerelvények mozgatása, amelyeket a tervezés nem ír elő. Menetes csatlakozások nincs megfeszítve vagy rögzítve a kialakult módon... A kormányoszlop helyzetét rögzítő eszköz nem működik.

2.3 Hibás vagy hiányzó kivitelű szervokormány vagy kormánycsillapító (motorkerékpárokhoz).

3. Külső világító eszközök

3.1 A külső világítóberendezések száma, típusa, színe, elhelyezkedése és működési módja nem felel meg a járműtervezés követelményeinek.

jegyzet

A gyártáson kívüli járműveken megengedett külső világítóberendezések felszerelése más márkájú és modellű járművekből.

3.2 A fényszóró beállítása nem felel meg a GOST R 51709-2001 szabványnak.

3.3 Ne dolgozzon a beállított üzemmódban, vagy a külső világítási eszközök és a reflektorok szennyezettek.

3.4 A világítóberendezéseken nem találhatók diffúzorok, vagy olyan diffúzorokat, lámpákat alkalmaznak, amelyek nem felelnek meg az adott világítóberendezés típusának.

3.5 Forgó jelzőlámpák felszerelése, rögzítési módjai és láthatósága fényjelzés nem felel meg megállapított követelményeket.

3.6 A jármű fel van szerelve:

• elöl - a fehér, sárga vagy narancssárga színtől eltérő színű világítóberendezések és a fehértől eltérő színű fényvisszaverő eszközök;
• mögött - lámpák fordított valamint az állami rendszámtábla megvilágítása a fehértől eltérő színű lámpákkal, és az egyéb világítóberendezések a pirostól, a sárgától vagy a narancstól eltérő színű lámpákkal, valamint a vöröstől eltérő színű fényvisszaverő eszközökkel.
  (Az Orosz Föderáció kormányának 2006.02.28-i N 109 határozatával módosított 3.6. pont)

jegyzet

Jelen pont rendelkezései nem vonatkoznak az állami nyilvántartásba vételre, megkülönböztető és azonosító jelek járművekre szerelve.
(a megjegyzést az Orosz Föderáció kormányának 2006.02.28-i N 109 rendelete vezette be)

4. Ablaktörlők és ablakmosók

4.1 Az ablaktörlők nem működnek a beállított üzemmódban.

4.2 A jármű kialakítása által biztosított szélvédőmosók nem működnek.

5. Kerekek és gumik

5.1 A személygépkocsik gumiabroncsainak maradék futófelület-magassága kevesebb, mint 1,6 mm, a teherautók - 1 mm, a buszok - 2 mm, a motorkerékpárok és a segédmotoros kerékpárok - 0,8 mm.

jegyzet

A pótkocsikra szabványok vannak meghatározva maradék magasság gumiabroncsok futófelületi mintázata, hasonló a járművek - traktorok gumiabroncsainak szabványaihoz.

5.2 Gumik vannak külső sérülés(szúrások, vágások, törések), a zsinór feltárása, valamint a váz leválása, a futófelület és az oldalfal leválása.

5.3 Nincs rögzítő csavar (anya), vagy repedések vannak a kerekek tárcsáján és peremein, látható egyenetlenségek a rögzítő lyukak alakjában és méretében.

5.4 Gumiabroncsok méret szerint ill megengedett terhelés nem egyezik a jármű típusával.

5.5 A gumiabroncsok a jármű egyik tengelyére vannak felszerelve különböző méretű, kivitelek (radiális, átlós, kamrás, tömlő nélküli), különböző mintázatú, fagyálló és fagyálló, új és utángyártott, új és mély mintázatú modellek. A jármű szöges és nem szöges gumikkal rendelkezik.
(Az Orosz Föderáció kormányának 2010.10.05.-i N 316 határozatával módosított 5.5. pont)

6. Motor

6.1 Tartalom káros anyagok a kipufogógázokban és füstösségük meghaladja a GOST R 52033-2003 és a GOST R 52160-2003 által meghatározott értékeket.

6.2 Az áramellátó rendszer tömítettsége megszakadt.

6.3 A kipufogórendszer hibás.
(az Orosz Föderáció kormányának 2005.12.14-i N 767 rendeletével módosított)

6.4 A forgattyúház szellőzőrendszerének tömítettsége megszakadt.

6.5 Elfogadható szint a külső zaj meghaladja a GOST R 52231-2004 által meghatározott értékeket.
(A 6.5. pontot az Orosz Föderáció kormányának 2005. december 14-i N 767 rendelete vezette be)

7. Egyéb szerkezeti elemek

7.1 A visszapillantó tükrök száma, elhelyezkedése és osztálya nem felel meg a GOST R 51709-2001 szabványnak, a jármű kialakítása nem rendelkezik szemüveggel.

7.2 A hangjelzés nem működik.

7.3 További elemek kerültek felszerelésre, vagy bevonatokat alkalmaztak a vezetőülésből való kilátás korlátozása érdekében.

jegyzet

Az autók és buszok szélvédőjének tetejére átlátszó színes fóliák rögzíthetők. Színezett üvegek használata megengedett (a tükörüveg kivételével), amelynek fényáteresztése megfelel a GOST 5727-88 szabványnak. A turistabuszok ablakain függöny, valamint redőny és függöny használata megengedett hátsó ablakok személygépkocsik, ha mindkét oldalon van külső tükör.

7.4 A kivitel által biztosított karosszéria vagy fülkeajtók zárai nem működnek, az oldalsó zárak rakomány platform, tanknyak zárak és tanksapkák, vezetőülés helyzetbeállító mechanizmus, vészajtó kapcsoló és megállási jelző a buszon, busz belső világítási berendezései, vészkijáratok és ezek működtető berendezései , ajtóvezérlő meghajtó, sebességmérő, tachográf, lopásgátló eszközök, üveg melegítésére és fújására szolgáló készülékek.

7.5 Nincs hátsó védő, sárkötény vagy sárvédő.

7.6 A traktor vonó- és nyeregkereke, valamint az utánfutó lengőkarja hibás, a kialakításuknak megfelelő biztonsági kábelek (láncok) hiányoznak vagy hibásak. Holtjátékok vannak a motorkerékpár vázának és az oldalsó pótkocsi vázának illesztéseiben.

7.7 Hiányzó:

• busszal, személygépkocsival és teherautóval, kerekes traktorok- elsősegélynyújtó doboz, tűzoltó készülék, tábla vészmegálló a GOST R 41.27-99 szerint;
  (az Orosz Föderáció kormányának 2005.12.14-i N 767 rendeletével módosított)
• engedéllyel rendelkező teherautókon maximális súly 3,5 tonna felett és 5 tonnánál nagyobb megengedett tömegű autóbuszok - kerékékek (legalább kettőnek kell lennie);
• oldalsó pótkocsival ellátott motorkerékpáron - elsősegélynyújtó készlet, vészleállító tábla a GOST R 41.27-99 szerint.
  (az Orosz Föderáció kormányának 2005.12.14-i N 767 rendeletével módosított)

7.8 A járművek jogellenes azonosító jellel való felszerelése " szövetségi szolgálatőr Orosz Föderáció», villogó jelzőfényekés/vagy speciális hangjelzések vagy olyan különleges színsémák, feliratok és jelölések jelenléte a járművek külső felületén, amelyek nem egyeznek meg állami szabványok Orosz Föderáció.
(az Orosz Föderáció kormányának 2008.02.16-i N 84 határozatával módosított)

7.9 Nincs biztonsági öv és (vagy) ülésfejtámla, ha beszerelésüket a jármű kialakítása vagy a Gépjárművek üzembe helyezésének alapvető rendelkezései és a közúti közlekedés biztonságát szolgáló tisztviselői kötelezettségek előírják.
(Az Orosz Föderáció kormányának 2010.02.24-i N 87 határozatával módosított 7.9. pont)

7.10 A biztonsági övek nem működnek, vagy a hevederen látható szakadások vannak.

7.11 Pótkerék tartó, csörlő és pótkerék emelő és süllyesztő mechanizmus nem működik. A csörlő racsnis nem rögzíti a dobot a rögzítőkötéllel.

7.12 A félpótkocsi hiányzik vagy hibás a tartószerkezet, reteszek szállítási helyzet támasztékok, támasztékok emelésére és süllyesztésére szolgáló mechanizmusok.

7.13 A motor, a sebességváltó, a véghajtások tömítéseinek és csatlakozásainak tömítettsége, hátsó tengely, kuplung, akkumulátor, hűtő- és légkondicionáló rendszereket, valamint kiegészítőleg a járműre szerelve hidraulikus berendezések.

7.14 Műszaki adatok a külső felületen van feltüntetve gázpalackok felszerelt autók és buszok gázrendszer tápegység nem felel meg az adatoknak műszaki útlevél, nincs dátum az utolsó és tervezett felméréshez.

7.15 Állapot lajstromjel a jármű vagy a beszerelés módja nem felel meg a GOST R 50577-93 szabványnak.

7.15.1 Nincsenek olyan azonosító jelek, amelyeket az Orosz Föderáció Minisztertanácsának határozatával jóváhagyott, a járművek üzembe helyezésére és a közúti közlekedés biztonságát garantáló tisztviselők felelősségére vonatkozó alapvető rendelkezések (8) bekezdése szerint kell felszerelni. 1993. október 23-i 1090. számú „A közúti közlekedés szabályairól”.

7.16 A motorkerékpárok nem rendelkeznek a konstrukció által előírt biztonsági rudakkal.

7.17 Motorkerékpárokon és segédmotoros kerékpárokon nincsenek a kialakítás által előírt lábtartók, keresztirányú fogantyúk az utasok számára a nyeregben.

7.18 A jármű kialakítását az Orosz Föderáció Belügyminisztériumának Állami Közlekedésbiztonsági Felügyelőségének vagy az Orosz Föderáció kormánya által meghatározott egyéb szerveknek engedélye nélkül hajtották végre.

Az autó kormányrendszerének fontosságát nem érdemes még egyszer megemlíteni, hiszen az már mindenki számára világos, hogy kulcsszerepe van a vezetésbiztonságban. Éppen ezért nem szabad elhanyagolni a rendszer minden részének rendszeres karbantartását és javítását, mert a gyakori üzemeltetés a legmegbízhatóbb alkatrészek és szerelvények elhasználódásához is vezet. A meghibásodás leggyakoribb tünete a kormánykerék holtjátéka. Bárki, aki többé-kevésbé tud és tájékozott közlekedési szabályok autós ismernie kell ezt a kifejezést, hogy szükség esetén időben diagnosztizálhassa és kijavítsa a problémát.

Annak érdekében, hogy megértsük, hogyan működik teljes visszahatás a kormányzásban egy kicsit érteni kell a kormányrendszer kialakításához. VAL VEL műszaki pont A látásról így írható le: a kormányrudak hajtóművében van egy rúd, ami nincs szorosan rögzítve, 1-2 milliméteres hézaggal. Ha nem lenne ez a távolság, akkor az összes kapcsolódó alkatrész sokkal gyorsabban elhasználódna az erős súrlódás következtében. A rés lehetővé teszi, hogy megtartsa a horgot, miközben nem érintkezik a fogaskerekek falaival - innen ered a holtjáték.

A vezető pozíciójából a holtjátékot a következőképpen határozzuk meg szabadon futás kormánykerék szükséges ahhoz, hogy megkapja az Ön által vezérelt rendszerelem válaszát (esetünkben ezek az első kerekek). Egyszerűen fogalmazva, ez a megtett távolság kerék mielőtt a gép végrehajt egy bizonyos manővert. Ez a jelenség nem nevezhető negatívnak, hiszen a minimális holtjáték minden autó vezérlésében jelen van, és a jármű méretével arányosan növekszik.

Azonban hosszú üzemidő után a holtjáték növekszik veszélyes szint amikor az autó abbahagyja az engedelmességet és késéssel válaszol a vezető „parancsaira”.

Ha nem reagál időben és nem szervezi meg az ellenőrzést, jelentkezzen legjobb eset legrosszabb esetben drága javítások várnak rád - a közlekedési szabályok szerint autója potenciális veszélyforrássá válik az úton.

Visszacsapás okai

Természetesen a kormányrendszer kialakításánál meg kell keresni a holtjáték okát:

Általában a holtjáték szinte mindig valamilyen meghibásodást okoz a kormánykerék-sín-vonó-kerék láncban. Az ok azonosítása érdekében végig kell menni az egyes linkeken, alaposan meg kell vizsgálni a részleteket, és meg kell találni, hogy hol és mit húztak meg alul - mivel ez az elem állítja le az ellenőrzési munkát. De annak érdekében, hogy ne keverje össze a visszahatást más meghibásodásokkal, tanulmányoznia kell annak gyakorlati tüneteit.

Jelek

Ha alváz az autó egyre kevésbé lesz érzékeny az Ön behatásaira, ami azt jelenti, hogy ideje elemezni a felmerülő vezérlési problémákat. Korlátozó megengedett érték a kormánykerék szabadonfutása a KRESZ szerint 30 milliméter, vagyis 10 fok. A normától való bármilyen eltérés hibás működésnek minősül.

Annak megállapításához, hogy a holtjáték illeszkedik-e ehhez a paraméterhez, el kell végeznie egy kis ellenőrzést:

Bár teljesen mindegy, hogy pontosan mi segített a probléma diagnosztizálásában – az 524-es holtjáték-mérő, ennek a készüléknek más modellje vagy egyszerű mérőműszerek. Ha a probléma azonosításra került, el kell kezdenie a javítást.

Hogyan kell eltávolítani

Beállítani kormányzás, néhány egyszerű eszközre van szüksége a tartók beállításához.

Ha a K 524 M holtjáték nem kívánatos eredményt mutat, próbálja meg beállítani a csavarokat az univerzális csuklók megerősítése érdekében. Ezek az elemek a kormánytengelyen találhatók. Ehhez megkeressük a zsanérok beállító csavarját és beállítjuk a megengedett értéket. Ezután az ellenőrzés megismétlődik, és ha a szabad löketet még mindig túllépik, akkor az ok más.

Ha a holtjáték értéke túl magas, akkor a kormányrudazat csuklóit is javasolt beállítani. De ez nehezebb lesz, mivel szüksége lesz egy liftre vagy egy szobára, ahol van egy betekintési nyílás. Valószínűleg azt fogja tapasztalni, hogy a zsanérok "eltörtek", ami azt jelenti, hogy rögzítéseiket meg kell húzni. A rögzítő rudakat is meghúzhatja.

Néha az alkatrészek állapota nem hagy mást, mint a kormánymű teljes szétszerelését és az elhasználódott elemek cseréjét. Ebben az esetben jobb, ha egy professzionális autószervizhez fordul, hogy ne sértse meg a rendszert a tapasztalatlanság miatt.

2.1. A teljes kormányjáték meghaladja a következő értékeket:
- az alapján létrehozott személygépkocsik és teherautók és buszok - legfeljebb 10 fok;
- buszok - 20 fok;
- teherautók - 25 fok.

Megjegyzések a 2.1

Ha autód egyik első kereke közelében állsz, és megkérsz valakit, hogy kis szögben forgassa el a kormányt előre-hátra, akkor "rémülten" látod, hogy a kerekek álló helyzetben vannak.

Ne ijedjen meg, ez normális. Mielőtt a kerekek forogni kezdenek, a kormányműben és a kormányrudak csuklóiban lévő összes rést kiválasztják. Ez a holtjáték, vagyis a kormány szabad játéka az első kerekek elfordítása nélkül. Csak minden holtjáték legyen a normál tartományon belül.

Ha a kormány teljes holtjátéka meghaladja a 10 ° -ot, akkor az autó működése tilos, mivel az adott pályán való vezetés nagyon problémássá válik, és nehéz forgalom esetén ez egyszerűen lehetetlen. Az autó nagy oldalirányú mozgásokkal kezd "kanyarodni" az úton, ami nem tervezett érintkezéshez vezethet a többi közlekedővel.

Ha a városon kívül vezet Magassebesség az autó útlengési hatása általában megnövekszik, és a végén a sofőr egyszerűen elveszíti uralmát az autó viselkedése felett. Ezenkívül a kormánykerék megnövekedett holtjátéka megköveteli az autó mozgási irányának folyamatos korrekcióját, aminek következtében a vezető nagyon fáradt, ami nem befolyásolhatja általános biztonságúti forgalom.

Ez a lista megállapítja a személygépkocsik, buszok, közúti vonatok, pótkocsik, motorkerékpárok, segédmotoros kerékpárok, traktorok, egyéb önjáró járművek meghibásodásait, valamint azokat a feltételeket, amelyek mellett ezek üzemeltetése tilos. Az adott paraméterek ellenőrzésének módszereit a GOST R 51709-2001 "Gépjárművek. A műszaki állapotra vonatkozó biztonsági követelmények és az ellenőrzési módszerek" szabályozza.

1. Fékrendszerek

1.1. A működő fékrendszer fékhatékonysági szabványai nem felelnek meg a GOST R 51709-2001 szabványnak.

1.2. A hidraulikus fékhajtás tömítettsége megszakadt.

1.3. A pneumatikus és pneumohidraulikus fékhajtások tömítettségének megsértése a légnyomás csökkenését okozza, ha a motor nem jár legalább 0,05 MPa-val a teljes aktiválás után 15 percen belül. Sűrített levegő szivárog a kerékfékkamrákból.

1.4. A pneumatikus vagy pneumohidraulikus fékműködtetők nyomásmérője nem működik.

1.5. A rögzítőfékrendszer nem biztosítja az álló állapotot:

• teljes rakományú járművek - legfeljebb 16 százalékos lejtőn;
• autók és buszok üzemképes állapotban - lejtőn 23 százalékig;
• üzemképes teherautók és közúti vonatok - 31 százalékos lejtőn.

2. Kormányzás

2.1. A teljes kormányjáték meghaladja a következő értékeket:

ahol, Holtjáték – A teljes holtjáték nem több, mint (fok).

2.2. Vannak olyan alkatrészek és szerelvények mozgatása, amelyeket a tervezés nem ír elő. A menetes csatlakozások nincsenek meghatározott módon meghúzva vagy rögzítve. A kormányoszlop helyzetét rögzítő eszköz nem működik.

2.3. Hibás vagy hiányzó kivitelű szervokormány vagy kormánycsillapító (motorkerékpárokhoz).

3. Külső világítóberendezések

3.1. A külső világítóberendezések száma, típusa, színe, elhelyezkedése és működési módja nem felel meg a járműtervezés követelményeinek.

Jegyzet. A gyártáson kívüli járműveken megengedett külső világítóberendezések felszerelése más márkájú és modellű járművekből.

3.2. A fényszóró beállítása nem felel meg a GOST R 51709-2001 szabványnak.

3.3. Ne dolgozzon a beállított üzemmódban, vagy a külső világítási eszközök és a reflektorok szennyezettek.

3.4. A világítóberendezéseken nem találhatók diffúzorok, vagy olyan diffúzorokat, lámpákat alkalmaznak, amelyek nem felelnek meg az adott világítóberendezés típusának.

3.5. A villogó jelzőlámpák felszerelése, rögzítési módjai és a fényjelzés láthatósága nem felel meg a megállapított követelményeknek.

3.6. A jármű fel van szerelve:

• elöl - a fehér, sárga vagy narancssárga színtől eltérő színű világítóberendezések és a fehértől eltérő színű fényvisszaverő eszközök;
• mögött - a tolatólámpák és az állami rendszámtábla-világítás a fehértől eltérő színű lámpákkal, valamint az egyéb világítóberendezések, amelyek nem piros, sárga vagy narancssárga színűek, valamint a pirostól eltérő színű fényvisszaverő eszközök.

Jegyzet. Jelen pont rendelkezései nem vonatkoznak a járművekre felszerelt állami nyilvántartási, megkülönböztető és azonosító jelekre.

4. Ablaktörlők és ablakmosók

4.1. Az ablaktörlők nem működnek a beállított üzemmódban.

4.2. A jármű kialakítása által biztosított szélvédőmosók nem működnek.

5. Kerekek és gumik

5.1. Fennmaradó mélység a gumiabroncs futófelületének mintázata (kopásjelzők hiányában) nem több, mint:

• L kategóriájú járművekhez - 0,8 mm;
• N2, N3, O3, O4 kategóriájú járműveknél - 1 mm;
• M1, N1, O1, O2 kategóriájú járművekhez - 1,6 mm;
• M2, M3 kategóriájú járművekhez - 2 mm.

Maradék profilmélység téli gumik jeges vagy havas talajon történő üzemeltetésre szolgál útfelszín, hegycsúcs formájú táblával, három csúccsal és benne hópehellyel, valamint „M+S”, „M&S”, „MS” táblákkal jelölve (kopásjelző hiányában), közben a művelet a megadott felületen nem több, mint 4 mm ...

Jegyzet. A járműkategória megjelölése ebben a bekezdésben az 1. számú függeléknek megfelelően került megállapításra műszaki előírásokat Vámunió "A kerekes járművek biztonságáról", a döntés A Vámunió Bizottságának 2011. december 9-i N 877 sz.

5.2. A gumiabroncsokon külső sérülések (szúrások, vágások, törések) vannak, amelyek feltárják a zsinórt, valamint a szövetváz leválását, a futófelület és az oldalfalak leválását.

5.3. Nincs rögzítő csavar (anya), vagy repedések vannak a kerekek tárcsáján és peremein, látható egyenetlenségek a rögzítő lyukak alakjában és méretében.

5.4. A gumiabroncsok mérete vagy teherbírása nem megfelelő a járműmodellhez.

5.5. Különböző méretű, kivitelű (radiál, átlós, kamrás, tömlő nélküli), modellek, különböző mintázatú, fagyálló és nem fagyálló, új és utángyártott, új és mély mintázatú abroncsok kerülnek egy tengelyre. a jármű. A jármű szöges és nem szöges gumikkal rendelkezik.

6. Motor

6.2. Az áramellátó rendszer tömítettsége megszakadt.

6.3. A kipufogórendszer hibás.

6.4. A forgattyúház szellőzőrendszerének tömítettsége megszakadt.

6.5. A megengedett külső zajszint meghaladja a GOST R 52231-2004 szabványban meghatározott értékeket.

7. Egyéb szerkezeti elemek

7.1. A visszapillantó tükrök száma, elhelyezkedése és osztálya nem felel meg a GOST R 51709-2001 szabványnak, a jármű kialakítása nem rendelkezik szemüveggel.

7.2. A hangjelzés nem működik.

7.3. További elemek kerültek felszerelésre, vagy bevonatokat alkalmaztak a vezetőülésből való kilátás korlátozása érdekében.

Jegyzet. Az autók és buszok szélvédőjének tetejére átlátszó színes fóliák rögzíthetők. Színezett üvegek használata megengedett (a tükörüveg kivételével), amelynek fényáteresztése megfelel a GOST 5727-88 szabványnak. A turistabuszok ablakán függöny, valamint a személygépkocsik hátsó ablakán redőny és függöny használata megengedett, ha mindkét oldalon külső visszapillantó tükör található.

7.4. A konstrukció által biztosított karosszéria vagy fülkeajtók zárai, a raktér oldalainak zárai, a tartályok nyakának és az üzemanyagtartályok sapkáinak reteszelései, a vezetőülés helyzetét állító mechanizmus, a buszon a vészkijárati ajtókapcsoló és a megállási jelzés, a busz belső világítása, a vészkijáratok és a működtetők nem működnek, ajtóvezérlő hajtás, sebességmérő, tachográf, lopásgátló berendezések, fűtés ill. szélvédőfúvók.

7.5. Nincs hátsó védő, sárkötény vagy sárvédő.

7.6. A traktor vonó- és nyeregkereke, valamint az utánfutó lengőkarja hibás, a kialakításuknak megfelelő biztonsági kábelek (láncok) hiányoznak vagy hibásak.

Megengedett visszacsapás a kormányzásban, és hogyan ne kapják el a közlekedési rendőröket.

Holtjátékok vannak a motorkerékpár vázának és az oldalsó pótkocsi vázának illesztéseiben.

7.7. Hiányzó:

• buszokon, autókon és teherautókon, kerekes traktorokon - elsősegély-készlet, tűzoltó készülék, vészleállító tábla a GOST R 41.27-2001 szerint;
• a 3,5 tonnát meghaladó megengedett össztömegű teherautókon és az 5 tonnát meghaladó megengedett össztömegű autóbuszokon - kerékékek (legalább kettőnek kell lennie);
• oldalsó pótkocsival ellátott motorkerékpáron - elsősegély-készlet, vészleállító tábla a GOST R 41.27-2001 szerint.

7.8. Az "Orosz Föderáció Szövetségi Őrszolgálata" azonosító jelzéssel, villogó jelzőfényekkel és (vagy) speciális hangjelzésekkel ellátott járművek jogellenes felszerelése, vagy olyan különleges színsémák, feliratok és jelölések jelenléte a járművek külső felületén, amelyek nem felelnek meg a követelményeknek. az Orosz Föderáció állami szabványai.

7.9. Nincs biztonsági öv és (vagy) ülésfejtámla, ha beszerelésüket a jármű kialakítása vagy a Gépjárművek üzembe helyezésének alapvető rendelkezései és a közúti közlekedés biztonságát szolgáló tisztviselői kötelezettségek előírják.

7.10. A biztonsági övek nem működnek, vagy a hevederen látható szakadások vannak.

7.11. Pótkerék tartó, csörlő és pótkerék emelő és süllyesztő mechanizmus nem működik. A csörlő racsnis nem rögzíti a dobot a rögzítőkötéllel.

7.12. A félpótkocsi nem vagy hibás támasztószerkezettel, támasztékokhoz szállítási helyzetrögzítőkkel, támasztékokhoz emelő és süllyesztő szerkezetekkel rendelkezik.

7.13. Elromlott a motor, a sebességváltó, a véghajtások, a hátsó tengely, a tengelykapcsoló, az akkumulátor, a hűtő- és légkondicionáló rendszerek, valamint a járműre kiegészített hidraulikus berendezések tömítéseinek és csatlakozásainak tömítettsége.

7.14. A gázellátó rendszerrel felszerelt személygépkocsik és autóbuszok gázpalackjainak külső felületén feltüntetett műszaki paraméterek nem egyeznek meg a műszaki útlevél adataival, az utolsó és tervezett felmérés időpontja nincs.

7.15. A jármű állami rendszámtáblája vagy beszerelésének módja nem felel meg a GOST R 50577-93 szabványnak.

7,15 (1). Nincsenek olyan azonosító jelek, amelyeket az Orosz Föderáció Minisztertanácsának határozatával jóváhagyott, a járművek üzembe helyezésére és a közúti közlekedés biztonságát garantáló tisztviselők felelősségére vonatkozó alapvető rendelkezések (8) bekezdése szerint kell felszerelni. 1993. október 23-i N 1090 „A közúti közlekedés szabályairól”.

7.16. A motorkerékpárok nem rendelkeznek a konstrukció által előírt biztonsági rudakkal.

7.17. Motorkerékpárokon és segédmotoros kerékpárokon nincsenek a kialakítás által előírt lábtartók, keresztirányú fogantyúk az utasok számára a nyeregben.

7.18. A jármű kialakítását az Orosz Föderáció Belügyminisztériumának Állami Közlekedésbiztonsági Felügyelőségének vagy az Orosz Föderáció kormánya által meghatározott egyéb szerveknek engedélye nélkül hajtották végre.

Kormányjáték mérése

2015 eleje óta az autótulajdonosok felfigyeltek a közlekedésrendészeti ellenőrök fokozott figyelmére a teherautók kormányzásának visszahatásaira. Már januárban jelentősen megnövekedett az utakon végzett ellenőrzések száma a mobil laboratóriumok és a speciális eszközök segítségével.

Műszakilag a következőképpen néz ki: az egyik mérőegység merev markolattal a kormányra van rögzítve, a készülék másik része pedig a kerékszöget becsüli meg. Egy ilyen rendszer működési elve a vezetőfülkében és a kormányzott kerekek kormányszögének giroszkópos érzékelőkkel történő egyidejű mérésén alapul.

Milyen járműhibák esetén tilos a használata?

Ez lehetővé teszi a jármű kormányzásának holtjátékának felmérését a teljes fordulási sugárban és mindkét menetirányban (bal és jobb). A vizsgálathoz általában az ISL-M rendszert vagy annak közvetlen analógjait használjuk. Ugyanezt a berendezést a kormányrendszer holtjátékának mérésére használják a műszaki ellenőrzések során is - autószervizeken és szervizekben.

Tovább Ebben a pillanatban nincs konszenzus az ilyen ellenőrzés jogszerűségét és a gyakorlat jogi vonatkozásait illetően. Feltételezhető, hogy a kormánymű holtjátékának mérése már az utolsó tényleges műszaki vizsgálat során megtörtént, és erről egy jelzés került. diagnosztikai kártya(Az Orosz Föderáció Ipari és Kereskedelmi Minisztériumának 2011. december 6-i rendeletének 2.1. pontja).

Ráadásul a tulajdonosok teherszállító járművek kötelesek önállóan ellenőrizni a járművek műszaki állapotát. A gyakorlatban azonban ez gyakrabban vonatkozik a környezeti mutatókra - a toxicitásra kipufogógázokés a motor füstje működés közben.

Hogyan védhetjük meg a vezető jogait a kormányjáték ellenőrzése során? Íme néhány egyszerű ajánlás a teherautó-sofőrök számára ebben az esetben:

• Mint bármelyik másik mérőeszköz A járműellenőrzéseknél használt kormányjátékot értékelő berendezéseket rendszeres időközönként metrológiai vizsgálatnak kell alávetni. Az ilyen ellenőrzések gyakorisága ebből a típusból eszközök 1 év. Így az eljárás lefolytatása előtt indokolt a legutóbbi metrológiai hitelesítésről igazolást kérni a közlekedésrendészeti felügyelőktől, és ellenőrizni a készülék gyári számát az okiratban szereplővel.
• A kormány holtjátékának mérési eljárásának meg kell felelnie a berendezés üzemeltetési szabályainak. Előzetesen megismerkedhet vele.

Vissza a listához

Mindannyian ismerünk egy álmondatot, miszerint a fékeket gyávák találták ki. Azonban sok bátor lélek, aki nem használta a féket, vagy anélkül üzemeltette az autót, már nem tudja elolvasni ezeket a sorokat... Igen, ez egy kissé egyértelmű és fekete humor.
Az épeszű ember azonban soha nem fogja kétségbe vonni az ellenkezőjét, hogy nem érdemes fék nélkül kimenni az útra. Még a fékek karbantartásakor is szigorúan kérik a vezetőket. Külön a hidraulikához fékrendszerés a rögzítőfékre. Hát oh kézifék egyik cikkünkben már beszéltünk róla. De a meghibásodásról hidraulikus rendszerés micsoda bírság vár a sofőrre meghibásodás esetén, ebben beszéljünk!

SDA a fékek állapotáról az útra lépés előtt

Mielőtt szidná a szabálysértőket, el kell döntenie, kik ők. Vagyis azzal érvelni, hogy azok. És mivel minden autós „bibliája” a közlekedési szabályok, kezdjük ezek tanulmányozásával. Azt mondják

2.3. A jármű vezetője köteles: 2.3.1. Indulás előtt ellenőrizze és győződjön meg arról, hogy jó állapotban van-e az úton. műszaki állapot a Gépjárművek üzembe helyezésére vonatkozó alapvető rendelkezések és a közúti közlekedés biztonságát garantáló hatósági kötelezettségek szerinti jármű Vezetni tilos az üzemi fékrendszer, a kormánymű meghibásodása esetén, kapcsolókészülék(közúti vonat részeként), nem égő (hiányzó) fényszórók és hátsó oldalsó lámpák v sötét idő napon vagy körülmények között elégtelen láthatóság vagy a vezetőoldali ablaktörlő esőben vagy hóban nem működik.

Elvileg, ha mindent elolvastál, ami az SDA-ban (fent) le van írva, akkor egyértelművé válik.

Hogy nem lehet hibás fékkel távozni! És ha elromlanak az úton, akkor tilos lesz a forgalom.

Milyen fékhibákat ír elő a járműtilalom?

Itt érdemes hivatkozni az említett alapokra, vagy inkább a hozzájuk tartozó mellékletre. Valójában ez az olyan meghibásodások listája, amelyeknél a működés tilos.

A GOST követelményeit a karbantartáshoz ellenőrizzük, meglehetősen problémás lesz saját kezűleg megtenni. Alapvetően ez a kapcsolat a pedálerő és a fékműködtetés között. Vagyis egyfajta teszt a fékrendszer hatékonyságáról.
És mi a helyzet a szivárgással, passzolással, hibással vezérlő eszközök, akkor a vezetőnek nem nehéz irányítani.
Természetesen bármelyikhez közlekedési szabálysértés sajátjuk van a közigazgatási szabálysértésekről szóló törvénycikk RF, amely csak büntetést ír elő a közlekedési szabálysértésekkel kapcsolatos cselekményekért.

Melyik cikk szabályozza a fékrendszer bírságát

A fékrendszerre az Orosz Föderáció közigazgatási szabálysértési kódexének egy meglehetősen gyakori cikke vonatkozik, nevezetesen a 12.5. Ha azonban a legtöbb esetben ez az 1. rész, akkor a fékrendszerhez még egy speciális alkatrészt is rendeltek, mégpedig a 2.

Van itt egy nagyon érdekes szó - FORMED. Vagyis ha a sofőr vezetett, vezetett, és minden rendben volt. Aztán hirtelen elromlott, miközben ő a legutolsóig nem volt tudatában, mígnem maga az ellenőr nem állította meg és nem észlelt hibát a sofőrnél, akkor úgy tűnik, nincs szabálysértés. De ki hinne a körülmények ilyen kombinációjában...
Általánosságban elmondható, hogy gyakorlatilag lehetetlen beülni egy autó volánja mögé, és nem érteni, hogy a fékrendszer meghibásodott. Ez azt jelenti, hogy az utazás szándékosan hibás fékrendszerrel történt.
Tehát a bírság itt elvileg nem nagy, minimális. Ez azonban nem a legrosszabb, ami fenyegethet.

Gépkocsi leállítása hibás fékek miatt

Az Orosz Föderáció közigazgatási szabálysértési kódexének 2. részének 12.5 cikke előírja az autó visszatartását az Orosz Föderáció közigazgatási szabálysértési törvénykönyvének 27.13. cikke alapján. Hogy egy darabot idézzek:

Vagyis az autót egyszerűen a lefoglaló parkolóba viszik, és onnan a javítás után vagy elmennek, vagy vontatóval. Ráadásul az esetek többségében az őrzött parkolóért külön díjat számítanak fel, vagyis az ilyen parkolóban való autókeresés összegét hozzá kell adni a bírsághoz. Általánosságban elmondható, hogy a szóváltás és az elköltött pénz ebben az esetben sokkal több lesz, mint egy minimális bírság.

Lehet-e bírságot fizetni a fékrendszerért kedvezménnyel

2016-ban az Orosz Föderáció közigazgatási szabálysértési törvénykönyvének 32.2. cikke kiegészült a bírság kedvezményes fizetésének lehetőségéről szóló záradékkal. Ez nem minden cikkre vonatkozik, hanem az Orosz Föderáció közigazgatási szabálysértési törvénykönyvének 12.5. Megengedi a koncessziók igénybevételét a 32.2. vagyis kedvezményesen lehet bírságot fizetni a fékekre. Itt a legfontosabb az, hogy a bírságot a határozat keltétől számított 20 napon belül befizessék.

Kérdés-válasz a "Büntetés a hibás fékrendszerért" témában

Kérdés: Milyen büntetés jár a hibás fékekért?
Válasz: 500 rubel. Ebben az esetben, ha a meghibásodás a fékhidraulikus rendszert érinti, a jármű visszatartja. A hibákért kézifék nem vonatkozik.

További kapcsolódó cikkek

Kormányjáték

A holtjáték egy olyan kifejezés a mechanikában, amely azt jelenti, hogy egy elemnek szabad játéka van. mechanikus rendszer... Ez egy olyan paraméter, amellyel meg lehet ítélni a fent említett csomópont mozgásának nagyságát, hogy választ kapjon egy másik - a vezérelt csomópont -tól.

Más szóval, a holtjáték méretét a vezérelt elem elfordulásának vagy elmozdulásának mértékeként jellemezzük, amely nem vezet semmilyen változáshoz az objektumban.

Egy autónál és az a kormányzási szög, amelynél az autó továbbra is állandó irányban mozog.

Mit jelent a teljes kormányjáték?

Egy másik megfontolást igénylő kifejezés a „teljes visszahatás”. A teljes szöget kell érteni, amelynek számolása az egyik oldalon a kormánykerék szélső helyzeténél kezdődik, amikor a kanyar megkezdődik, az ellenkező helyzetbe, amikor a gép a másik irányba indul el.

A teljes holtjáték működésének megértéséhez fontos megérteni a vezérlőrendszer felépítését és működését. Ha a technikai komponensből indulunk ki, akkor a visszavágás elve a következő.

A kormányrudak sebességváltójában egy rúd található, amelyet egy-két milliméteres kis hézaggal rögzítenek.

Erre a távolságra azért van szükség, hogy megvédje a kormányművet a túlzott súrlódás miatti kopástól.

A rés jelenléte olyan technológiai megoldás, amely lehetővé teszi, hogy a horgot a kívánt helyzetben tartsa, és ne érintse meg a fogak felületét.

A vezető számára ez a paraméter a kormánykerék szabad játékát jelenti, amely lehetővé teszi az autó pontosabb irányítását, és annak érzékelését, hogy melyik pillanatban változik a jármű iránya.

Valójában az teljes távolság amely elhalad a kormányon, mielőtt az autó balra menne ill jobb oldal.

Sokan tévesen negatívnak tartják ezt a jelenséget, és megpróbálnak megszabadulni tőle. Ezt nem szabad megtennie, mert a kormányzásban való játék minden autónál a norma. Egy másik dolog, hogy szigorúan meghatározott értékkel kell rendelkeznie.

Itt egy érdekes minta nyomon követhető - minél nagyobb az autó, annál nagyobb a holtjáték-jelző.

A teljes holtjáték mérése során számos feltételnek kell teljesülnie:

• Az első kerekek semleges helyzetben vannak, és szilárd (aszfalt vagy beton) felületen állnak.
• A kormányzott kerekeken lévő gumik tiszták és szárazak.
• Az autó motorja jár. Ez akkor fontos, ha a szervokormány működését tesztelik.
• Feszültség biztonsági öv a szervokormány-szivattyú, valamint a szint munkafolyadék meg kell felelnie a gyártó által jóváhagyott követelményeknek.

A teljes holtjáték ellenőrzése a vezérlőkerék forgásszögének mérésével történik a mozgás bal és jobb oldalra történő megváltoztatása rögzített helyzetei között.

A pontos paraméterek elérése érdekében a mérést kétszer vagy többször kell elvégezni.

Mi a kormány indítása?

A fent tárgyaltakon kívül van még egy kifejezés, amit tudnia kell – a fordulat kezdete kormánykerék.

Ez a paraméter elrejti a kerék elfordulási szögét 0,06 fokkal, 0,01 fokos hibával egyik vagy másik irányban.

A paraméter mérése az egyenes vonalú mozgás helyzetéből való kilökődéskor történik.

Megengedett holtjáték az autókban

A közlekedési szabályok előírják a teljes holtjáték normalizált mutatóit különböző autók... Ezenkívül ez a paraméter nem haladhatja meg a gép üzemeltetésére vonatkozó dokumentációban feltüntetett értékeket.

Ha a gyártó papírjaiban nincsenek speciális ajánlások, a holtjáték a következő legyen:

• Mert személygépkocsik, valamint az ezek alapján készült buszok és teherautók egységei - 10;
• Buszok esetében - 20;
• Teherautókhoz -25.

• VAZ-2106, 2107, 2110, 21213 - 5;
• Gazelle 3302-hez - 20 (személyes változat) és 25 (teherautó).

A nagy visszhang okai

A visszacsapás növekedésének magyarázata a változások lehetnek tervezési jellemzők kormányzás, valamint elemeik megsemmisítése.

A fő okok a következők:

Általánosságban elmondható, hogy holtjáték akkor lép fel, ha meghibásodik a kormánykerék és a kerekek közötti lánc.

Az ok kiderítéséhez át kell menni a teljes láncon, és meg kell határozni a "gyenge" pontokat. A lényeg az, hogy megbizonyosodjunk arról, hogy a megnövekedett ingyenes utazásról beszélünk, nem pedig más problémákról.

A kormányjáték további okai a következők:

• Viseljen ill helytelen beállítás a "féreg" és a görgős mechanizmus áttétele.
• Kopott tengely- vagy lengőkar perselyek.
• A forgattyúház rögzítőinek lazasága.

Törés jelei

Amint fentebb említettük, a meghibásodás hatékony kiküszöbölése érdekében időben diagnosztizálni kell. Ehhez elég ismerni a kormány visszacsapásának jeleit.

A fő tünetek a következők:

• Kopogás megjelenése a kormányszerkezetben;
• Fokozott vibráció vezetés közben;
• Nyikogjon a kerekek forgatásakor;
• Eltérés a beállított úttól egyenes kormányállással.

A kormányjáték beállításánál érdemes figyelembe venni a gyártó ajánlásait ill közlekedési szabályok.

A beállított paraméter nem haladhatja meg a felső határt, de nem szabad alábecsülni a mutatót sem.

A túl kicsi kormányjáték további kényelmetlenséget okozhat és rontja a jármű kezelhetőségét.

Ugyanakkor nem szabad figyelmen kívül hagyni egy kis visszahatás megjelenését, mert idővel ez a paraméter növekedhet, és akkor nehezebb lesz kezelni a problémát.

És kényelmetlen az autót vezetni, ha folyamatosan "el kell kapni az utat", és el kell forgatni a kormányt egyik vagy másik irányba.

A probléma diagnosztizálása és a használt eszközök

Annak megállapításához, hogy a paraméter helyes-e, egy kis ellenőrzést kell végeznie.

Annak érdekében, hogy megbizonyosodjon arról, hogy van probléma, használhat egy speciális eszközt - egy holtjáték-mérőt.

Használható a rendszer teljes (teljes) holtjátékának ellenőrzésére.

Az egyik eszköz opció a K 524 M vagy az ISL-M, amely használható hétköznapi autótulajdonosokés szakemberek a szervizben.

A holtjáték mérő segítségével mindössze három perc alatt meg lehet határozni a szabad játék mértékét, beleértve a készülék be- és kiszerelését is.

A kormányjáték diagnosztizálásának eljárása a következő:

• Indítsa be a motort (mennie kell Üresjárat);
• Helyezze az első kerekeket párhuzamosan a gép hossztengelyével. Ugyanakkor győződjön meg arról, hogy a hidraulikus nyomásfokozó működik;
• Forgassa el a kormányt egyik irányba, majd a másik irányba. Ebben a pillanatban rögzítse azokat a pillanatokat, amikor az első kerekek elkezdenek a kívánt irányba forogni. Azt a távolságot, amelyet a kormánykerék megtesz ezek között a rések között, holtjátéknak (free wheeling) nevezzük.

Ezt az ellenőrzést figyelembe veszik kiváló lehetőség olyan sofőrök számára, akiknek pontos és gyors információra van szükségük.

Nem mindegy, hogyan diagnosztizálták a problémát. Ha a kormányrendszer holtjátéka meghaladja a normát, azt meg kell szüntetni.

A hibaelhárítás módja: alapvető módszerek

A kormány beállításához szabványos szerszámkészletre van szükség a tartó beállításához.

Ha a kézi mérés vagy a K 524 M készülék nem megfelelő eredményt mutatott, tegye a következőket:

• Próbálja meg beállítani az erősítő csavarokat kardáncsuklók... Ezeket az elemeket a kormánytengelyen találja.
• A csuklópánt beállító csavar segítségével állítsa be szükséges paraméter.
• Ellenőrizze a visszacsapás mértékét. Ha a szabad játék a norma felett marad, akkor más okot kell keresni.
• Húzza meg a kormányrúd beállító anyáját (ha van), ez megszünteti a fogasléc és a fogaskerék közötti hézagot, amely holtjátékot okozhat.

A beállítás következő lépése a kormányrudak csuklóinak beállítása lehet.

Garázsban ezt nehezebb megtenni, mert a munka elvégzéséhez felüljáró szükséges, ellenőrző gödör vagy egy lift.

Valószínűleg látni fogja, hogy a zsanérok sérültek, ami azt jelzi, hogy a csavarokat meg kell húzni. Ezen kívül a kötőrudakat érdemes kifeszíteni.

Ha nem lehetséges a holtjáték megszüntetése a fent leírt módszerekkel, csak egy megoldás van - a kormányszerkezet szétszerelése és a meghibásodott alkatrészek cseréje.

A szükséges tapasztalatok és ismeretek hiányában a benzinkút tapasztalt szakembereihez fordulhat.