Autókövetésre javasolt a használata navigációs rendszer ERA-GLONASS, amelyet eredetileg a közúti balesetekben szenvedők megsegítésére fejlesztettek ki
Az orosz kormány a jogsértések problémájának radikális megoldásának ötletével állt elő Orosz autósok szabályokat forgalom. A miniszterek úgy vélik, hogy 2020-tól kezdődően minden új autót „fekete dobozokkal” kell felszerelni - olyan eszközökkel, amelyek a GLONASS rendszer jele alapján figyelik az autó mozgását, és minden információt továbbítanak a Belügyminisztériumnak.
Az Izvesztyija értesülései szerint a kezdeményezést Alekszej Csydenov, az Orosz Föderáció közlekedési miniszterhelyettese jelentette be Dmitrij Rogozin miniszterelnök-helyettessel folytatott megbeszélésen. Ismeretes, hogy a terv támogatást kapott, és ennek eredményeként az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium, a Távközlési és Távközlési Minisztérium, a Gazdasági Minisztérium, a Közlekedési Minisztérium és a JSC GLONASS állami vállalat kapott megbízást a projekt tanulmányozására. és javaslatokat készít a végrehajtására.
Technikai finomságok: a mentőktől az irányítókig
Az összes orosz jármű teljes körű felügyeletének előkészítését a kormány hivatalosan úgy fogalmazza meg, mint egy „egységes állami környezet kialakítása a tachográfoktól és egyéb navigációs adatok továbbítására”. technikai eszközök mérőfunkciókkal" (EGSNI). A koncepciót eredetileg a közúti balesetekben szenvedők megsegítésére tervezték: az „ERA” rövidítés a „balesetekre adott vészhelyzeti reagálást” jelenti.
A rendszer létrehozásakor azt javasolták, hogy a GLONASS szenzor továbbítsa a mentőknek és az orvosoknak a balesetet szenvedett jármű pontos koordinátáit. Most azonban az illetékesek szeretnének élni a lehetőségekkel pontos meghatározás minden autó nyomon követheti a szállítás egészét.
A véleményezők megjegyezték, hogy itt a funkciók bővítéséről van szó, nem pedig a létrehozásról új rendszer. A tény az, hogy kötelező telepítés az ERA-GLONASS rendszer nyomkövető egységeit regisztrálták műszaki előírásokat a kerekek biztonságáról Jármű Vámunió. Az ERA-GLONASS ez év január 1-jén kezdte meg működését normál üzemmódban. Igaz, egyelőre csak bizonyos autókat szereltek fel vele: Lada, Mercedes, Bentley és néhány más márka.
Mindeközben a járművek mozgásának figyelése és a közlekedésrendészet felé történő bejelentések nem mindazok a lehetőségek, amelyekkel a mentési rendszert „előmozdítani” lehet. hogy a motor távolról leállítható legyen vele. Az ötlet támogatói azzal érveltek, hogy az újítás segíthet az autótolvajok és más bűnözők elfogásában.
Bizonyos bizonytalanság
Mentőrendszerként az ERA-GLONASS kilátásai nem vetnek fel kérdéseket. Megfigyelők azonban megjegyzik, hogy a további funkciók hozzáadására tett kísérlet igen összetett technikai és pénzügyi kérdéseket vet fel. Először is, azokra az információkra vonatkozik, amelyekkel foglalkoznia kell. Oroszországban 42 millió jármű van; Csak a karambolos autókra vonatkozó adatok továbbítása a bonyolultság egyik szintje, de az összes autó viselkedésének nyomon követése és elemzése teljesen más – hangsúlyozzák a szakértők.
Ezenkívül a hatalom folyosóin még mindig nincs közös értelmezés arról, hogy valójában miért van szükség az autósok megfigyelésére. "A közlekedési minisztérium képviselői vizsgálják a vezetési szokásokat, de ezt a biztosítás eszközeként tárták elénk: hogy a biztosítók értékelni tudják a sofőr vezetését és csökkentő vagy növelő együtthatókat alkalmazhassanak" - mondta a moszkvai elnök. – mondta újságíróknak Jurij Szvesnyikov Közlekedési Szakszervezet.
Nyitott marad a projekt finanszírozásának kérdése is: az állam már több mint 3,9 milliárd rubelt fektetett be a rendszer létrehozásába, és úgy tűnik, nem is kíván több pénzt költeni. A projekt legalább a működés első három évében kapjon állami támogatást, utána pedig el kell érnie az önerőt.
2017-től kötelező lesz az autókat balesetjelző berendezéssel felszerelni, amely lényegében a repülőgépekre telepített „fekete dobozok” analógjai.
Úgy tervezték, hogy elolvassák és megjegyezzék különféle paraméterek autó, amely baleset esetén lehetővé teszi a bekövetkezés okának pontos meghatározását. Az illetékesek szerint az ilyen berendezések használata jelentősen csökkenti a balesetek számát Orosz utakés növelje a járművezetői fegyelem szintjét.
Hosszú doboz fekete dobozokhoz
A „fekete dobozok” járműberendezésekbe való kötelező bevezetésének ötlete először 2012-ben jelent meg. Ezután a Közlekedési Minisztérium felkérte a kormányt, hogy vizsgálja meg a „fekete dobozok” integrálásának lehetőségét fedélzeti rendszer autók
A tervek szerint 2015-2016 között minden autót felszerelnek ezekkel az eszközökkel. A jelenlegi gazdasági realitások azonban arra kényszerítették a kormányzati tisztviselőket, hogy 2017-ig elhalasszák e kezdeményezés végrehajtását. Sőt, egyes illetékesek azt sem tartják kizártnak, hogy ha a gazdasági helyzet nem változik, a „fekete dobozok” ügye ismét elhalasztható.
Ugyanakkor ezt a projektet nem lehet teljesen „befagyottnak” nevezni - ma ezt hajtják végre aktív munka„fekete doboz” rendszerek és berendezések megvalósításáról.
A közlekedési tárca képviselői ugyanakkor elismerik, hogy a kezdeményezés megvalósítását gazdasági tényezők „nehezítik”, valamint a hiány állami szabványok a „fekete dobozok” felhasználási lehetőségeinek és az általuk rögzített információkhoz való hozzáférés jogának szabályozása.
Ezért a szakértők hangsúlyozzák, hogy mielőtt a járművezetőket arra köteleznék, hogy hordozható rögzítőket szereljenek fel autójukra, megfelelő szabályozási keret. Jogszabályi szinten egyértelműen meg kell fogalmazni, hogy a „fekete doboz” milyen paramétereket rögzíthet, milyen esetekben használható fel az információ, és ki férhet hozzá.
Mi van a fekete dobozban
Vélhetően minden új autóba felszerelnek hordozható rögzítőket, a már legyártott autók tulajdonosai pedig önkéntes alapon szerelhetik fel autóikat. A „fekete doboz” egy bizonyos paraméterlistát rögzít, beleértve a sebességet, a motor és a sebességváltó teljesítményét, a jármű útvonalát, a 3 koordinátatengely mentén történő gyorsulást, a kormányzási szögeket stb.
A felvevő képes lesz fogadni az összes alapvető információt nem csak a fedélzeti számítógép, hanem az összes többi autós érzékelőtől is. A „fekete doboz” a gép elektromos hálózatáról fog működni, emellett saját tartalék áramforrással is rendelkezik.
Az eszköz szoftvere titkosítva lesz a feltörés megelőzése érdekében. A speciálisan képzett rendfenntartó tisztek jogosultak leolvasást leolvasni a rögzítőről.
Egyes tisztviselők egy másik verziót kínálnak ezen eszközök használatához. Kezdeményezésük szerint a biztosítótársaságoknak felajánlják a lehetőséget független választás hordozható felvevők szállítója és kedvezményrendszer kidolgozása azon járművezetők számára, akik beleegyeznek a „fekete doboz” felszerelésébe.
És így, biztosító társaságok növelni tudják majd ügyfélkörüket, emellett megnő a lakosság körében a hordozható felvevők iránti bizalom, ami segít felgyorsítani ezen eszközök bevezetését.
Szakértői vélemény
Sok szakértő egyetért abban, hogy a „fekete dobozos” autók kötelező felszerelésének elhalasztása meglehetősen logikus. Így a mai viszonyok között nagyszabású újítások aligha lehetségesek, és mindegyik finomhangolás alatt áll a jobb időkig. Ezenkívül a hatóságoknak dolgozniuk kell a jogszabályi kereten, és alaposan meg kell fontolniuk annak minden részletét.
A szakértőknek a legnagyobb kétségei vannak a „fekete dobozok” gyors megvalósításának lehetőségével kapcsolatban. magas ár eszközadatok. Hozzáadás az autó csomaghoz hazai autóipar egy hordozható felvevő szinte a külföldi autók szintjére emeli az autó árát. Ez a kereslet észrevehető „süllyedéséhez” vezethet Orosz autók a lakosság körében.
És ezt figyelembe véve már ma autóipari piac Ha a gazdasági válság miatt érezhető az eladások visszaesése, akkor az autóárak emelkedése erős „csapás” lehet a hazai autóiparra.
Ami a járművezetőket illeti, a közlekedési minisztérium kezdeményezésével kapcsolatban némileg eltérő a véleményük. Az autótulajdonosok egyrészt pozitívnak tartják, hogy rögzíthetik az autók jelzőszámait, amelyek baleset esetén segítik a baleset tettesének azonosítását és a biztosítási kifizetések kifizetését.
Az viszont némileg aggasztja a sofőröket, hogy a készülék vélhetően képes lesz az autóban zajló beszélgetések rögzítésére. Nos, a „fekete dobozok” fő hátrányát egyöntetűen az árban ismerték el.
Oroszországban minden autónak „fekete doboza” lesz. A kormány jóváhagyott egy ilyen projektet. A rögzítők rögzítik az autók mozgásáról, állapotáról szóló adatokat, majd a GLONASS rendszer segítségével továbbítják az információkat az Állami Közlekedési Felügyelőséghez. Szükségünk van fekete dobozokra az autókban? Egyáltalán nem – vélekedik Mihail Blinkin, a Közlekedési Minisztérium Köztanácsának elnöke, a Közgazdasági Főiskola Közlekedésgazdasági Intézetének igazgatója.
„A történelemről már régóta beszélnek – nem az első hónapban és nem az első évben. Különféle nézetek vannak. A kormány adott nekem időt, hogy kidolgozzam, ha én, mint szakértő, kidolgozom, az előzetes véleményem negatív. De nagyon körültekintően kell kidolgoznunk minden körülményt, a műszakiaktól kezdve, mert a jelenlegi flotta 50 millió autóból áll. opcionális felszerelés- hogy van és mi lesz. Teljes mértékben elismerem, hogy hasznos az olyan professzionális járműveken, mint pl helyközi buszok- több annál, de nem látom sok értelmét egy közönséges filiszteán heverő használatának, amely a kedvesemet hordozza – mondja Blinkin.
Korábban Aleksey Tsydenov közlekedési miniszter-helyettes javasolta, hogy 2020-ban minden új autóba telepítsenek „fekete dobozt”. kötelező. A Belügyminisztérium szerint az év eleje óta 13 ezer halálos áldozattal járó közúti baleset történt Oroszországban. A közúti biztonság növelése szempontjából indokolt a „fekete dobozok” megjelenése – mondta a TASS-nak Konstantin Krokhmal „A közúti biztonság biztosítása” állami rendszer vezetője.
„Analógiát vehetünk a légi közlekedéssel – például nem rakhatunk „fekete dobozt” egy sárkányrepülőre. Az autó tömegfogyasztás terméke, Oroszországban nagyon sok van belőlük. A játék nem éri meg a gyertyát. De az ötlet teljesen helyes – amennyire értem, az egész tömegközlekedés„fekete dobozokkal” lesz felszerelve, ez így van. Másodszor, a taxikat fel kell szerelni, mert a sofőr nemcsak önmagáért és az utasokért felelős, hanem a körülötte lévőkért is. És a legfontosabb pont természetesen a szabálysértők. Bizonyítsd be a jogsértést sebességhatárés így tovább, nagyon nehéz lehet” – magyarázta Krokhmal a Kommersant FM-nek.
Az interneten utasításokat találhat az autója „fekete doboz” analógjának összeszereléséhez. Egy autórajongónak speciális eszköz körülbelül 8 ezer rubelbe kerül. Egyszerűen még nincs kész felvevő a világon személygépkocsik, ami azt jelenti, hogy fel kell majd találni, ami nagyon drága. Az állam nem fizet a megvalósításért – mondja Ivan Fedjakov, az Infoline információs és elemző ügynökség vezérigazgatója.
"Bentünk vagyunk ebben az esetben megkockáztatjuk, hogy feltalálunk valamilyen kerékpárt, és lényegesen többet fizetünk érte, mintha használnánk kész megoldás. Fejlődnünk kell ezt a rendszert a semmiből gondolja át, hogyan valósítsa meg, hogyan dolgozzon a hibáin, hogyan frissítse ezeket a rendszereket, mert végül is ez nem az interneten keresztül frissíthető szoftver. És ezért sokat kell fizetnie, és nem teljesen kedvező körülmények között gazdasági helyzet nálunk ez a díj egyszerűen megfizethetetlenné válhat a piaci szereplők számára. Legyen szó egy átlagos autórajongóról, vagy ha az autógyártóknak fizetniük kell érte, tekintettel arra, hogy az idei autóeladások rohamosan esnek, és kockáztatjuk, hogy 2009 legrosszabb évet váltjuk ki” – hangsúlyozta Fedjakov.
A „fekete dobozok” gépkocsikba való beépítésével foglalkozó munkacsoportba az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium, a Közlekedési Minisztérium, a Belügyminisztérium, a Távközlési és Tömegkommunikációs Minisztérium, valamint a Pénzügyminisztérium fog tartozni. és a Rendkívüli Helyzetek Minisztériuma, valamint a Központi Bank, a GLONASS rendszer és az AutoNet csoport munkatársai.
Alexandra Zharkova
Az orosz kormány támogatta azt az ötletet, hogy 2020-tól kezdődően minden új autóba „fekete dobozokat” szereljenek fel, amelyek rögzítik, elmentik és továbbítják a forgalommal kapcsolatos információkat a GLONASS jelek segítségével. Arkagyij Dvorkovics miniszterelnök-helyettes már elrendelte egy tárcaközi munkacsoport létrehozását a szükséges jogszabályi keret.
Az „Egységes Állami Környezet a tachográfokról és egyéb, mérőfunkcióval rendelkező műszaki eszközökről kapott navigációs információk továbbítására” (USSI) létrehozására vonatkozó javaslatot Dmitrij Rogozin miniszterelnök-helyettessel folytatott megbeszélésen jelentették be október elején. A jegyzőkönyv szövegében foglaltak szerint az Egységes Állami Statisztikai Szolgálat is felhasználható „rögzítésre közlekedési szabálysértésekés a szabálysértőket közigazgatási felelősségre vonni.” Az oldal szerkesztői válaszoltak az autók „fekete dobozaival” kapcsolatos legfontosabb kérdésekre.
Ahol minden kezdődött
Először a telepítés szükségességéről repülésrögzítők 2012-ben kezdtek beszélni az autókról. Ezt követően a Közlekedési Minisztérium felkérte a kormányt, hogy vizsgálja meg a „fekete dobozok” beépítésének lehetőségét a járművek fedélzeti rendszerébe „2015-2016-ig”. A kérdést a bizonytalan gazdasági helyzet miatt elhalasztották. A közlekedési tárca képviselői elismerték, hogy a kezdeményezés megvalósítását nemcsak gazdasági tényezők nehezítik, hanem a „fekete dobozok” használatát és az általuk rögzített információkhoz való hozzáférés jogát szabályozó állami szabványok hiánya is. A szakértők szerint különösen jogszabályi szinten kell egyértelműen megfogalmazni, hogy a rögzítő milyen paramétereket rögzíthet, milyen esetekben használható fel az információ, és ki férhet hozzá.Mi van bennük és hogyan működnek?
Valószínűleg a „fekete doboz” az autó elektromos hálózatáról fog működni, ráadásul lesz tartalék áramforrása is. Program kód A készüléket komolyan védeni kell a feltöréstől. A rögzítőnek rögzítenie kell a gyorsulásérzékelőktől, a kerékcsúszástól, a motortól és más járműrendszerektől kapott adatokat, sőt az utasok beszélgetéseit is rögzítenie kell.
Például az USA-ban az új autók 96%-a az NHTSA szerint már EDR (Event Data Recorder) technológiát használ, amit „fekete doboznak” neveznek. Ez egy elektronikus chip, amely a gép különböző érzékelőitől és vezérlőmoduljaitól érkező információk folyamatos ciklusát írja át. Baleset esetén az EDR öt másodperccel a baleset előtt és utána hagy adatokat. Így meg lehet érteni, hogy milyen sebességgel haladt az autó, működtek-e a fékek, mennyi idő elteltével működtek a légzsákok, be volt-e kapcsolva a biztonsági övek. Mindezek az információk csak úgy szerezhetők be, ha egy speciális olvasókészüléket csatlakoztatnak az autóhoz. Ennek a technológiának köszönhetően lehetőség nyílik a baleset képének minél részletesebb visszaállítására. Nyilvánvalóbb előny, hogy a lehető leggyorsabban reagálhatunk egy balesetre.
Ez törvénybe ütközik?
A „fekete dobozokkal” kapcsolatos fő kérdés jogi szempontból az teljes ellenőrzés minden autótulajdonos felett, ami érinti a polgárok jogait és szabadságait - az orosz alkotmány alapjait. Pontosan ugyanezt tárgyalták egy időben Amerikában. Például azokról az autókról, amelyekre ezeket az eszközöket a gyárban telepítették, az Egyesült Államokban a cég képviselői szerint adatgyűjtést csak a jármű tulajdonosának engedélyével lehetett végezni.
Másrészt a Rogozinnal folytatott találkozót követő jegyzőkönyv szövegében megjegyzik, hogy az Egységes Állami Statisztikai Szolgálat „a közlekedési szabálysértések rögzítésére és a szabálysértők közigazgatási felelősségre vonására is használható”. Ennek megfelelően nagy valószínűséggel szó sincs engedélyről. A munkacsoportnak valószínűleg külön kell foglalkoznia a jogi komponenssel.
Milyen veszélyekkel jár az autó fedélzetén lévő felvevő?
Kivéve lehetséges megsértése Alkotmány, az autósokat további két kérdés foglalkoztatja. Az első az, hogy a „fekete dobozok” adatait a biztosítótársaságok felhasználhatják, és elkezdenek információkat gyűjteni arról, hogyan vezet a sofőr, és ez alapján módosítják a biztosítási díjakat.
A második a csalók lehetséges adathozzáférése. Az utazási útvonal, a beszélgetések felvételei az autóban, és így tovább – mindez felhasználható az autó tulajdonosa ellen.
Mi a különbség az autóban lévő fekete doboz és a repülőgép között?
Ha a repülésben a balesetet gyakrabban bizonyos rendszerek meghibásodása okozza, akkor az autóban az emberi tényező. Ennek megfelelően egy repülőgépes beszélgetés rögzítésének sok értelme van, míg az autós beszélgetések jelentősége nem annyira nyilvánvaló.
"Fekete doboz" egy repülőgépen - egy rendszer az adatok rögzítésére és rögzítésére műszaki állapot repülőgép, jelzések mérőműszerek, a személyzeti beszélgetések rögzítése. A készülék egy nagyon strapabíró, hőálló titánötvözetekből készült dobozba került. Nem valószínű, hogy az autós rögzítők ugyanolyan ellenállóak lesznek a külső hatásokkal szemben.
A meg nem felelés problémájának megoldása felé a közlekedési szabályok sofőrjei Az orosz kormány radikális megközelítés mellett döntött: minden autós „felügyeletét” hoz létre.
A Dmitrij Rogozin miniszterelnök-helyettessel folytatott megbeszélésen az Orosz Föderáció közlekedési miniszter-helyettese, Alekszej Tsydenov javaslatot tett egy „egységes állami környezet létrehozására a tachográfokról és egyéb mérőfunkciókkal rendelkező műszaki eszközökről kapott navigációs információk továbbítására” (USGNI). Az Izvesztyia jelentése szerint 2020-ban drasztikus módszereket vezetnek be.
„Az USSNI felhasználható többek között a közlekedési szabályok megsértésének rögzítésére és a szabálysértők adminisztratív felelősségre vonására” – áll az Orosz Föderáció miniszterelnök-helyettesével folytatott megbeszélést követően kidolgozott jegyzőkönyv szövegében. A javaslatot jóváhagyták, és ennek eredményeként az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium, a Közlekedési Minisztérium, az Energiaügyi Minisztérium, a Távközlési és Tömegkommunikációs Minisztérium, valamint a JSC GLONASS megbízást kapott, hogy készítsenek el és terjesszenek elő egy tervet egy ipari és kereskedelmi minisztérium létrehozására. „egyetlen környezet” a lehető leghamarabb.
Az EGSNI az ERA-GLONASS rendszeren fog alapulni, amelynek eszközeinek beszerelése minden új autónál kötelező orosz piac 2020 elejétől. Emlékeztetjük Önöket, hogy az ERA 2016. január 1-jén kezdte meg normál működését. Ekkorra már számos autógyártó elkezdett beépített fedélzeti terminálokkal ellátott modelleket gyártani, beleértve az autókat is. Lada márkák, Mercedes-Benz, Ford, Bentley és még sok más.
A Moszkvai Közlekedési Szakszervezet közölte, hogy a Közlekedési Minisztérium javasolta az autósok vezetési szokásainak az ERA-GLONASS-on keresztül történő nyomon követését, de feltételezték, hogy ez a gépjármű-biztosítás eszközévé válik. „Az ipari szakértők határozottan ellenezték ezt az újítást” – kommentálja Jurij Sveshnikov, a szervezet elnöke. — Nem világos, hogy ki fizeti az adatátvitelt. Az sem világos, hogy az olyan szabálysértéseket, mint a piros lámpán való futás vagy az illetéktelen helyen kanyarodás, hogyan rögzítik. A GLONASS adatai szerint csak a sebességhatár túllépését lehet majd megállapítani.”
„Oroszországban 42 millió jármű van, és az egyes gyorshajtási esetekre vonatkozó információk elemzése nem lesz olyan egyszerű - lenyűgöző erőforrást igényel, mert nem mindenhol ugyanazok a korlátozások vannak érvényben, egyes helyeken számos tényezőtől függően változnak. tényezők: látási viszonyok, útviszonyok stb. Minden esetet külön kell rekonstruálni, és döntést hozni” – magyarázta a Moszkvai Közlekedési Szakszervezet vezetője.
Korábban a Kolesa.ru portál arról számolt be, hogy az ERA-GLONASS termináloknak köszönhetően. Ez a módszer Használata javasolt az autótolvajok és a közlekedési szabálysértők elleni küzdelemben.
