Senki sem gondolta, hogy a MIAS 2014-en bemutatott autó a GM-AVTOVAZ „problémás gyerekévé” válik. Kiderült, hogy a kiadási terveket új Chevrolet A Nivát át kellett gondolni. Íme, mit tudunk a projektről, amely mindennek ellenére tovább él.

Első információk az újdonságról Chevrolet Niva 2011-ben kezdett megérkezni. Aztán ismertté vált, hogy egy SUV tervezéséhez a GM-AVTOVAZ cég saját mérnöki központot kíván létrehozni Togliattiban - ugyanott, ahol a jelenlegi generációs Niva gyártása található. Az új generáció piacra dobásának céldátuma 2014 volt, és az új Niva platformjáról is megjelentek információk.

Felület

az új generációs Chevrolet Niva platformról

Jeffrey Glover, a GM-AVTOVAZ korábbi vezetője (2011. július):

„Itt fog elhelyezkedni a GM mérnöki központja, és ez a szervezet lesz a felelős a platformért... Nem tudok olyan platformról, amely száz százalékosan új lenne. De biztosan nem lesz a régi platformunk! Hadd mondjak egy példát: Opel Astra 3000 (ilyen autót a GM-AVTOVAZ gyártott - a szerkesztő megjegyzése) és az Opel Astra család, két különböző generációs autók.

Tesztvezetések / Szinglik

Az új Chevrolet Niva „lefagyott”. Mi a következő lépés a projekttel kapcsolatban?

Az új Niva bizonytalan helyzete 2016-tól a GM konszernt az orosz piacon kizárólag a Cadillac prémium márka és imázsmodellek képviselik. Chevrolet Corvette, Camaro és Tahoe. Ez...

138276 7 9 19.03.2015

Mondhatod, hogy nem különböznek egymástól? Igen, teljesen mások - mind a „töltésben”, mind a tervezésben. Ha egyik autóról a másikra vált, azonnal érezni fogja a különbséget. Azt akarom, hogy teljesen új autó, de ha azt kérdezi tőlem, hogy ebben az autóban minden anyát újrateremtnek - a válaszom határozottan nem.

Ha már marketing aspektusról beszélünk, akkor felméréseket végzünk ügyfeleink körében, hogy miért veszik az autóinkat. Az új modellben pedig meg akarom őrizni azokat az erősségeket, amelyek az előzőben voltak. De egy másik fontos szempont, amire a legújabb verzió fejlesztésekor odafigyelünk, az az, hogy az emberek miért nem veszik meg az autónkat, mi az, ami nem tetszik nekik – hogy az új modellben lehetőség szerint minden negatív oldal kikerüljön. Pontosan ezeket az elveket fogjuk követni egy új platform létrehozásakor.”

2013 decemberében, amikor Gary Tilson már a GM-AVTOVAZ elnöke volt, a cég közzétett egy képet, amely képet ad arról, hogy a második generációs Niva mely alkatrészei lesznek újak, melyeket fejlesztenek, és melyek maradnak a régiek. A rajzból az következett, hogy az autó tartókarosszériája, motorja, sebességváltója, valamint lökhárítói és világítási berendezései teljesen újak lesznek. Végre világossá vált, hogy nem a meglévő átformálásáról beszélünk, hanem egy alapvetően más modell megalkotásáról.

Motor

Aztán 2013 végén bejelentették, hogy a SUV fő motorja a PSA Peugeot Citroen által fejlesztett 135 lóerős motor. Egyértelmű információ is volt: az új Niva motorháztetője alatt egy 1,8 literes, 135 lóerős EC8 motornak kellett lennie, amelyet a francia konszern számos modelljére telepítettek, és különösen XU néven kínálták. a Peugeot-406 szedánhoz. Később kiderült, hogy a motor gyártását a High-Precision Parts Plant CJSC és az indiai AVTEC Ltd. fogja megszervezni a szamarai régióban.

A képen: az új Chevrolet Niva koncepciója, amelyet a MIAS-2014 előestéjén töröltek

Eltelt két és fél év (Gary Tilsont rövid időre ismét Jeffrey Glover váltotta fel, majd az új Niva koncepciójának szerzőinek sikerült bemutatniuk a MIAS 2014-en, nehézségekbe ütköztek a projekt elsajátítása során, áttekintették a részleteket és a megvalósítás ütemezése... A francia motorral kapcsolatos tervek pedig szerencsére vagy sajnos nem valósultak meg: 2016 augusztusában vált ismertté, hogy az AVTOVAZ autója módosítását készíti elő régi partnere számára. Eredetileg ez a négyhengeres benzinmotor fázisváltóval, 122 LE teljesítménnyel. o., modellekhez készült Lada röntgenés Vesta. Megjegyezzük, hogy az erről szóló tárgyalások 2015 júliusában kezdődtek.

Terjedés

A kezdeti szakaszban - még a koncepció bemutatása és a projekt azt követő válsága előtt - a Niva állandó összkerékhajtással és kézi sebességváltóval történő megtartását tervezték, majd később egykerék-hajtású változatokat kínálnak a fogyasztóknak. Mint átviteli beszállítók ( kézi váltó fogaskerekek és transzfer tok) megnevezett indiai és olasz gyártók. Megfontolták a Niva automata sebességváltóval történő módosításának lehetőségét is.

Mostanra azonban valószínűleg sok korábbi megfontolást feladtak. Az összkerékhajtás és a kézi sebességváltó természetesen továbbra is prioritást élvez (valamint a középső differenciálmű reteszelése – ezt a MIAS 2014-en jelentették be), de a sebességváltó beszállítója valószínűleg más lesz. Lehetséges, hogy az új Nivát az új VAZ-21179 motorral párosítják VAZ-2124 kézi sebességváltóval, amelynek fejlesztése a projekt számára 2016 augusztusában vált ismertté.

Tervezés

Mint ismeretes, a Nemzetközi Moszkvai Autószalon részeként került sor 2014. augusztus 24-én, bár az autó megjelenése az volt. A terv szerzője a cseh Ondrej Koromaz ausztrál állampolgár volt, aki korábban a General Motors struktúrájában dolgozott a Holden márka stílusában, majd később a vállalat sanghaji központjába költözött.

A kiállítási példányt (mint az első futó tesztmintákat) az olasz Blue Engineering tervezőiroda készítette. A koncepciót „terepjárós” kiegészítőkkel - légzőcső, csomagtartó, kiegészítő világítástechnika, BF Goodrich Mud-Terrain T/A 235/70/R16 gumiabroncsok - szerelték fel, azonban egyértelmű volt, hogy az autó arányai közel maradtak. az első generációs Chevrolet Nivához, bár az autó teljesen másképp nézett ki -új. A kis túlnyúlásokat úgy tervezték, hogy a sorozatgyártású autók kiváló teljesítményt nyújtsanak geometriai terepfutó képesség, de az egyik – a hátsó – erősen korlátozta a hangerőt csomagtér- pontosan ugyanaz, mint az első generációs Shnivy-n. De a méretek nőttek - a koncepció hossza 4316 mm volt, ami 260 mm-rel hosszabb, mint a jelenlegi Chevrolet Niva.

A MIAS 2014 kiállításon az új Chevrolet Niva gyártásának kezdő dátuma a következő volt: 2015 vége – 2016 eleje. Ezt követően a határidőket többször tologatták, de a projektnek még volt esélye a megvalósításra. 2016 júliusának végén a GM-AVTOVAZ értékesítési és marketing igazgatója megerősítette a 2014-ben mutatott adatokat.

Lehetőségek

Felszereltség tekintetében csak az ismert, amit a MIAS 2014-en bejelentettek: a SUV központi zárat, elektromos visszapillantó tükröt, szenzort kap külső hőmérséklet, multimédiás rendszer csatlakozási lehetőséggel külső eszközök, biztonsági rendszer készlet, iránytű és gördülésmérő készülék.

1 / 2

2 / 2

Tesztek

Annak ellenére, hogy a JSC GM-AVTOVAZ 2015-ben szembesült minden nehézséggel, a vállalat többször is kijelentette, hogy a projekttel kapcsolatos munka folytatódik. Egy időben majdnem „fagyott”, de 2015. március közepén a sóderszállító öszvéreknek már sikerült eljutniuk Olaszországba, Spanyolországba, Svédországba, és Kogalymban teljesítettek egy sor téli tesztet.

1 / 2

2 / 2

2015 júniusában vált ismertté, hogy a SUV körülbelül 30 példánya átesett az akkor tervezett teljes tesztcikluson, beleértve a törésteszteket is – éppen ekkor az egyik álcázott minta. Ezeknek az eseményeknek a részleteit nem sikerült kideríteni, de a honlap szerint a töréstesztek eredményei megfeleltek a fejlesztők elvárásainak, a karosszéria kialakításában további változtatásokat nem terveznek. A tesztek teljes körét 2016 elején kellett volna befejezni. 2015 végén pedig a belső térről készült kémfelvételek szivárogtak ki az internetre.

1 / 5

2 / 5

Az új Chevrolet Niva szabadalmaztatott képei

3 / 5

Az új Chevrolet Niva szabadalmaztatott képei

4 / 5

Az új Chevrolet Niva szabadalmaztatott képei

5 / 5

Az új Chevrolet Niva szabadalmaztatott képei

1 / 3

Kémfelvételek a belső térről

2 / 3

Kémfelvételek a belső térről

3 / 3

Kémfelvételek a belső térről

Új gyártási és projektválság

Most a GM-AVTOVAZ-nak csak összeszerelő sora és fényezőműhelye van, a karosszériákat, a motorokat és az alváz-alkatrészeket pedig a szomszédos „nagy testvér” - AVTOVAZ - kerítése mögül szállítják. Az új Chevrolet Niva fejlesztésének részeként a GM csapata azt tervezte, hogy a Toljatti SEZ területén egy új üzemet építenek, amely lehetővé teszi a GM-AVTOVAZ számára saját karosszériagyártást (bélyegzés és hegesztés). ráadásul az üzemmel szomszédos technopark területén esetleg saját (értsd: „nem VAZ”) alvázalkatrészek és motorok gyártására szolgáló részleget helyezne el.

A legnépszerűbb SUV-k hazai termelés, amelyek a Chevrolet Niva hangos nevet kapták, nemcsak Oroszországban, hanem a világ több mint 100 országában is nagyon népszerűek. A megbízható off-road hódítók az alábbi előnyökkel vonzzák a figyelmet:

1. állandó összkerékhajtás és független felfüggesztés;
2. magas terepjáró képesség;
3. speciális modellek széles választéka;
4. az alkatrészek elérhetősége;
5. kedvező ár az importált autógyártók analógjaihoz képest.

Márkatörténet

Háttér. A Volzhsky első kiskategóriás SUV-ja autógyár(VAZ-2121 Niva) még 1977-ben legördült a futószalagról. Az autó gyorsan elnyerte nemcsak a szerelmet hazai autósok, és egyike lett azon kevés VAZ-modellnek, amelyet exportra szállítottak. Hazai SUV-k még Japánban is nagyon dicsérték.

A Niva autók több mint 40 éves gyártása során az Auto VAZ többször modernizálta a modellt, javította a műszaki jellemzőket, kisebb újratervezést végzett, és speciális „töltött” változatokat kínált.

Első generáció Ennek eredményeként 2002-ben jelent meg a Chevrolet Niva közös fejlesztés két nagy autógyártó cég és ez a konkrét autó 2019-ig lesz elérhető az autókereskedésekben. A modell gyártása a GM-AvtoVAZ vegyesvállalatnál (Toljatti) indult, 2017-től pedig egy autógyártó sor indult Kazahsztánban.

Az újratervezés után, amely egy amerikai márka nevét kapta a már jól ismert név előtagjaként, a Niva megtartotta a modell összes fő előnyét, ugyanakkor felajánlotta a tulajdonosnak:

• több magas szint kényelem;
• erős tápegység a motorháztető alatt;
• megbízható 5 sebességes kézi sebességváltó;
• gazdaságos üzemanyag-fogyasztás egy összkerék-meghajtású járműnél (11 liter 100 km-enként);
• a legmodernebb lehetőségeket tartalmazó csomag.

Az orosz autókereskedésekben a modellt öt felszereltségi szinten mutatják be:

1. L – alapkonfiguráció;
2. LC – klímával;
3. GL – továbbfejlesztett változat légzsák készlettel, blokkolásgátló fékrendszerés riasztó;
4. GLC – maximális belső kényelem plusz csomag további beállítások a sofőr számára;
5. A LE+ egy igazi off-road változat, amely tartalmaz egy snorkelt, vonóhorogÉs megbízható védelem motor.

Meghívjuk Önt, hogy többet megtudjon a Chevrolet autók A Nivát ma az autószalonokban értékesítik, és miért kerül ez az autó a piacra 2018-2019-ben.

Második generáció A Chevrolet Nivát még 2010-ben kezdték fejleszteni, és az ígéretek szerint 2019 elejére tömeggyártásba kerül, de a projekt a mai napig az ígéretes fotók és a 2014-es egyetlen prototípus szintjén maradt.

A szakértők két forgatókönyvről beszélnek. Tehát a fejlesztési szabványok szerint a közeljövőben hazai autóipar a jövőben láthatjuk:

1. A Chevrolet Niva 2 2019 modellt az olasz Blue Engineering stúdió tervezte.

Chevrolet Niva 2

Chevrolet Niva II

A 2. generációs Chevrolet Nivát hivatalosan a 2014-es Moszkvai Autószalonon mutatták be, mint olyan modellt, amelynek gyártása 2016-ban várható, de később az összeszerelés megkezdését 2019 elejére halasztották.

Külső frissített SUV Egészen lenyűgözőnek bizonyult, és teljesen más, mint a sorozat összes korábbi modellje. Brutális, agresszív, az autó terepkarakterét hangsúlyozva, sikeres indulást és nem csak a terepviszonyokat hódító autósok, hanem a fiatalabb közönség figyelmét is ígérte az új terméknek.

Az új Niva belsejében minden azt jelezte, hogy az autó kényelmében nem lesz rosszabb, mint az importált márkák versenytársai. Minőségi anyagok, a szükséges fedélzeti felszerelés teljes készlete, a legtöbb modern lehetőségek a vezető segítése, multimédiás rendszer és stílusos világítás – minden olyan, mint egy elit autó, amely gazdag és státuszú tulajdonosért verseng.

Technikai oldalon az ígéretek is lenyűgözőek voltak. A terepjáró motorháztetője alatt egy erős francia benzinnek kellett volna lennie PSA motor 1,8 literes térfogattal és 136 lóerős teljesítménnyel, amelyhez egy megbízható, 5 sebességes kézi váltót is szántak.

Miután a modellt bemutatták a fővárosi autószalonon utolsó hír A Chevrolet Niva modellje villámgyorsan terjedt, de a cég 2019-ig nem tudta teljesíteni a hazai autósok reményeit, hogy egy modern, megbízható és egyben olcsó SUV-t kapjanak.

2015-ben az ambiciózus projekt váratlanul lefagyott, mert a cég nem találta meg a megvalósításához szükséges forrást. Sőt, 2017 augusztusában a cég nem fizetett az autótervezési szabadalom megújításáért, anélkül, hogy kommentálta volna tetteit. Ez persze nem jelenti azt, hogy a GM-AvtoVAZ elvetette volna az ötletet, mert továbbra is tulajdonosai maradnak (legalábbis a következő 2 évre), és bármikor fizethetnek az érvényességi szabadalom meghosszabbításával.

Mert a Chevrolet projekt A GM-AvtoVAZ Niva 2-jét gyakorlatilag részvétel nélkül fejlesztették ki orosz cég, az AvtoVAZ úgy döntött, hogy bemutatja a bagolynak egy elképzelést arról, hogy mivé váljon új Niva 2019.

Az első lépés az ötlet megvalósítása felé egy új tervezési verseny megszervezése volt Orosz SUV. A hazai és külföldi résztvevők által bemutatott számos alkotás közül a szervezők a futurisztikus Lada California-ra hívták fel a figyelmet, amelyet egy fiatal togliatti tervező mutatott be.

Egyelőre nem tudni, hogy ez a prototípus lesz-e az új modell alapja, vagy az új Niva Lada gyökeresen új külsőt kap.

A legvalószínűbb verzió az, amely előrejelzi a frissítés megjelenését crossover LADA Renault Duster alapú 4x4-es. Az interneten sok ötletet találhat arra vonatkozóan, hogy milyen lesz az új termék. A legtöbb tervező hajlamos azt hinni, hogy a SUV X-Code stílusú karosszériát, valamint belső és műszaki jellemzőket kap a Duster autótól.

LADA Niva 4×4

Az ötlet egy nagy SUV beszerzése az árért hazai autó, aminek a motorháztetője alatt ott lesz teljes készlet kiváló minőségű és időtálló alkatrészek és szerelvények A Renault valóban nagyon vonzónak tűnik.

Hogy ez így lesz-e, azt az idő eldönti. Az új összkerékhajtású LADA 4×4 bemutatójára a legközelebbi Moszkvai Autószalonon kell sor kerülnie.

És a következőket ígérték. Méretek tekintetében a második generációs Chevrolet Niva utoléri a Renault Dustert, de őszinte „gazember” marad - állandó Összkerékhajtás, visszaváltó, középső differenciálzár és hátsó függő felfüggesztés. Ezzel párhuzamosan a dupla lengőkaros első felfüggesztés helyett végre megjelennek a McPherson rugóstagok, a rozoga, 80 lóerős motor helyett pedig egy 135 lóerős, 1,8-as (170 Nm) motor lesz, amelyet a francia PSA konszern fejlesztett ki. .

Ezt a motort, amelyet megbízhatósága miatt a legendás TU sorozat alapján fejlesztettek ki a fejlődő piacok számára, a tervek szerint az újon gyártották volna. motoros üzem, amelybe a Toljatti High-Precision Parts Plant (ZVD) és az indiai Avtec vállalat fektetett be. Most már ismertté vált: egyik sem Francia motor, nem lesz McPherson felfüggesztés. Ezek a megoldások túl drágának bizonyultak. És most a mérnököknek gyorsan kell találniuk egy megfelelő – és minden bizonnyal olcsó – motort.

A legreálisabb lehetőségnek a GEM csapata a 21176 szimbólum alatt megbúvó VAZ „négyest” tartja szem előtt. Ezt az 1,8 literes (122 LE, 173 Nm) tizenhat szelepes motort a „Project C” számára kezdték fejleszteni, míg ugyanakkor figyelembe véve a Lada 4x4-re és a Chevrolet Nivára történő telepítés lehetőségét. De csak most került sor a sorozatgyártásra, amikor elkezdődött az erőteljes verziók létrehozása Vesta szedánés XRAY ferdehátú. De vajon az AvtoVAZ, amely a GM-AvtoVAZ részvényeinek felét birtokolja, készen áll-e arra, hogy újraélessze korábbi barátságát, és megkezdje versenytársa erőforrás-ellátását?

A politikai problémák mellett azonban vannak tisztán technikai problémák is. A jelenlegi Niva sebességváltót egyszerűen nem erre a nyomatékra tervezték! Még ha a kialakítást megerősítik is, a maximális teljesítmény csak 165 Nm. Ezzel a problémával most szembesül az AvtoVAZ, amely a Lada 4x4 NG projekthez, a Niva új generációjához is kell egy tápegység... De kész megoldás A VAZ-osok nagy valószínűséggel nem akarnak osztozni, a GEM-eseknek pedig külföldön kell megvenniük a sebességváltót (információink szerint az Isuzutól). Mindez pénz. Amik nincsenek.

Az új generáció esetében a hivatalos státusz ugyanaz: „A munka lefagyott”. Ugyanakkor nem felel meg a valóságnak az az elterjedt információ, hogy a GM-AvtoVAZ-nak van engedélye a modellnév kizárólag latin nyelvű írására: a vegyesvállalat licencszerződést kötött a „Niva” és a „Niva” elnevezésekre.

Natalia Larioncheva

"GM-AvtoVAZ"

Szóval mikor kerül gyártósorra az új Chevrolet Niva? A GM-AvtoVAZ sajtószolgálata továbbra is azt állítja, hogy a projekt „befagyott” miatt. De tudjuk, hogy a projekt tovább él, és a mérnököket egyáltalán nem rúgják ki! Kémlövések bizonyítják ezt: az IDIADA spanyolországi és a svédországi Bosch tesztterületén javában zajlanak a prototípusok, amelyeken egy sor fejlesztési tesztet hajtanak végre.

Azonban sem 2016-ban, sem 2017-ben új modell nem lesz sorozatos. Tolyatti forrásai szerint a Shnivy-2 debütálására csak 2018 nyarán kerül sor. És ez az események legkedvezőbb alakulásában van. Közben a marketingeseknek rá kell kényszeríteniük az embereket a régi Niva megvásárlására... A vegyesvállalat munkatársai eleinte a megszokott utat akarták követni - bővíteni a változatok választékát, növelve az autó terepjáró tulajdonságait.

Ehelyett azonban úgy döntöttek, hogy a városlakókra összpontosítanak, és a Chevrolet Nivát... „városi crossover”-vé teszik. A Lada 4x4 Urbant ugyanilyen séma szerint kellett volna megalkotni, de a VAZ csapata csak új lökhárítókra és ülésekre szorítkozott (részletek itt)... A GEM csapata tovább megy. A motor az 1,7 literes üzemi térfogat megtartása mellett könnyű hajtórudat és dugattyúcsoportot, valamint módosított hengerfejet kap, maga az autó pedig süllyesztett felfüggesztést kap, tárcsafékek hátsó kerekek, 17 colos kerekek és javított hangszigetelés.

fényképeket

fényképeket

fényképeket

Jelenleg egy kísérleti modell tesztelése folyik, amelynek a togliattiak szerint még az év vége előtt a futószalagon kell lennie. A tesztpéldánnyal kapcsolatos vélemények a legpozitívabbak. A teljesítmény növekedésével a Shniva észrevehetően dinamikusabb lett, és amikor a kezelhetőségről beszélünk, a tesztelők általában örömmel forgatják a szemüket: „Városi Chevrolet változat A Niva úgy vezetett, hogy versenytársai még csak álmodni sem tudtak róla!” A megjelenésről és az árakról azonban semmit sem tudni. De úgy tűnik, hogy a „városi crossover” érdekesen fog kinézni és megfizetni.

Most nagyon nehéz feladat előtt állunk. Először is biztosítania kell szükséges szint a jelenlegi modell eladásait, ezért azt javítani kell, és új verziókat kell kiadni. Másodszor, be a lehető leghamarabb készítsen elő egy teljesen új modell gyártását.

Névtelen forrás

"GM-AvtoVAZ"

A Niva árlistája azonban általában nyitott kérdés. Azt már tudjuk, hogy drágulni fog a terepjáró, hiszen az amerikaiak a távozással megszegték az ipari összeszerelésről szóló egyezményt, és az állam már nem köteles visszafizetni a befizetett selejtdíjat. A tippek, miszerint Denis Manturov osztálya kész engedményeket tenni, továbbra is utalások maradnak - a GM-AvtoVAZ vegyesvállalat vezérigazgatója, Jeffrey Glover és a szamarai régió kormányzója, Nikolai Merkushkin folytatják a tárgyalásokat.

Hiba történt a betöltés közben.

Apropó. Mi köze ehhez Merkuskinnak? Ez egyszerű. A szamarai kormány egyik kulcsfontosságú projektje a Toljatti különleges gazdasági övezet. Ennek a zónának a horgonyzója viszont a JV Systems, a GM-AvtoVAZ leányvállalata, amely a tervek szerint az alkatrészek és hegesztőtestek bélyegzéséért lesz felelős. És annak érdekében, hogy Togliatti továbbra is fennálljon, a kormányzó „indoktrinálja” a szövetségi tisztviselőket, miközben azon dolgozik, hogy állami garanciákat nyújtson a vegyes vállalat hiteleihez.

Az új gyártókomplexum építésének befejezéséhez, a berendezések felállításához és végül a Chevrolet Niva második generációjának piacra dobásához szükséges hitelek legalább 12 milliárd rubelt igényelnek. És nem könnyű megszerezni őket: a GM-AvtoVAZ nem tud vonzani kölcsönzött pénzeszközök, mivel a kölcsön összege meghaladja a hatóságot főigazgató Jeffrey Glover cége, és az ilyen tranzakciót a részvényeseknek jóvá kell hagyniuk. És a második részvényes - az AvtoVAZ, pontosabban Bo Andersson személyesen - kételkedik abban, hogy szükséges-e segíteni a versenytársnak.