2015-ben vettem újonnan a Datsunom. Autóra volt szükségem, mert a külvárosban dolgozom, és naponta 70 km-t kell utaznom. szükség volt megbízható autó, ami nem hagy cserben a hidegben. Régi autó 8 év működés után leállt... A vizsgált turistaosztályú márkák közül a Datsun volt az optimális ár-minőség aránnyal. Félig idegen autónak tűnik, három autóból (Renault, Nissan és VAZ) készült, és az ára körülbelül 150 000-rel olcsóbb, mint egy külföldi autó ugyanabban a konfigurációban, automata váltóval. Most nézzünk meg mindent részletesen:

Előnyök (az ár mellett):

Közepesen kemény felfüggesztés;

Automata sebességváltó a Nissan Tiidától (egyszerűen rakéta!);

Gazdaságos üzemanyag-fogyasztás;

Fedélzeti számítógép.

A mínuszok közül:

VAZ motor késői gyújtással. Az önindító forog, de nem kapcsol be, és ez bármilyen időjárásban megtörténhet, nyáron vagy télen. Megpróbálhatod 100-szor beindítani az autót, de nem indul el, és ennyi (((. És az is előfordul, hogy az indítókulcs elfordításakor az autó úgy tűnik, hogy megfullad, és el sem indul.)

Az autót egy nagyon olcsó és gyenge minőségű akkumulátorral szerelték fel, ami hamar felforrt(((;

A kabinban lévő lámpa nem világít hideg időjárás. -15-nél nem világít az ajtó kinyitásakor, alacsonyabb hőmérsékleten pedig gombbal sem lehet bekapcsolni. Vagyis ha beülsz a hideg autóés ha nem viszel magaddal zseblámpát, akkor sötétben beindítod az autót, mint egy vak cica.

Az ablaktörlők is olyanok. Hideg időben nem törölnek jól.

Szolgáltatással:

A futásteljesítményemmel 8 havonta egyszer átesek karbantartáson. A költségek átlagosan 7000 rubel. Nem tudom, hogy drága vagy olcsó egy ilyen gép, de a becslésből ítélve ennek az összegnek a fele magára a munkára megy. Többször túl sokáig tartott a karbantartás. Egyszer kb 6 órát töltöttem ülve a szalonban ((nézem a kamerákat, és a kocsi legtöbbször liften lóg, és egy technikus megy és szervizel több autót egyszerre. Ezért tart ilyen sokáig!)

A karbantartásra gyakrabban került sor a Nissanban, mivel a Datsunnak és a Nissannak ugyanaz a kereskedője van Jekatyerinburgban. Azt sem tudom megmondani, hogy ez plusz vagy mínusz. - Csak tény!

Többször fordultam a kereskedőhöz a problémámmal. Beszélt arról, hogy nem indul be az autó, meg a villanykörtéről és egyéb hiányosságokról, és mindig viccelődtek velem, hogy nem garanciális a tok, és általában, ha a számítógép nem ad hibát. , ez azt jelenti, hogy az autó megfelelően működik stb. stb. Mit szólsz késői gyújtás azt mondták, hogy gyári beállítás és a Datsunok mind ilyenek. Általában azt írják az akkumulátorra, hogy nincs garancia.

Egyszer kigyulladt az ellenőrző lámpa, és a karbantartás során kértem, hogy végezzenek diagnosztikát és azonosítsák az okot. Ennek hatására derült ki, hogy kiégett a hátsó féklámpa, ráadásul a hőmérőm is leszerelve (HOGY EZ AZ AUTÓBA EREDETEN NEM BESZERELVE!!!). Megpróbáltam ezt elmagyarázni nekik, de nem hittek nekem, azt mondták, hogy ez nem történhet meg))), mintha elmentem valahova egy illetéktelen szervizbe, és valaki összekeverte nekem a vezetékeket, és eltávolította az érzékelőt. És sürgősen be kell szerelnünk egy új érzékelőt. Röviden, vettem tőlük egy érzékelőt, oké, 250 rubel + 300 rubelbe került a telepítés. De az ellenőrző lámpa egyszerűen egy kiégett féklámpa miatt gyulladt ki, ez minden!

Egyszóval rájöttem, hogy nincs értelme a Kereskedőhöz járni karbantartásra, sok időt vesztegetni és túlfizetni, mert a garancia alatt úgysem kapsz tőlük semmit, csak akkor rákényszerülnek a diagnosztikára. .

Azzal kapcsolatban, hogy a motor nem kapcsol be, a barátom azt javasolta, hogy az önindító elforgatásakor nyomjam le a gázpedált. Úgy tűnik, eddig segített!

Általában nagy fenntartással tudom ajánlani ezt az autót, mert... véleményem szerint a motor az autó legjelentősebb része, és ha így meghibásodik és sok kellemetlen érzelmet kelt, akkor az autó teljes benyomása elromlik. Miért kell olyan autó, ami nem indul el? Még ha van is jó felfüggesztésés sebességváltó? Legközelebb csak külföldi autót veszek!

Tavaly télen a Datsun szerkesztőség szolgált. Még ha nem is volt túl hideg odakint, pár napos parkolás után nehezen indult a mi-DO. Aztán novemberben, amikor Moszkvában beköszöntött az igazi tél, az akkumulátor meghibásodott. Öt nap inaktivitás, amíg üzleti úton voltam, elég volt ahhoz, hogy az autó ne induljon el. De kint még tíz fok sem volt nulla alatt! Tehát az eredeti Akom akkumulátor másfél évig bírta. Ezen nem lepődtem meg, mert a legutóbbi (ZR, 2016, 10. sz.) számunkban ennek a cégnek a termékei megbuktak, megijedtek alacsony hőmérsékletek. Ennek eredményeként új akkumulátort kellett keresnem.

Bosch 56A akkumulátor . h ötezer rubelbe került, de már januárban teljesen kifizették magukat. Hiszen megérkezett a fagy, és új akkumulátor nem is jöhetett volna jobbkor. Még amikor a hőmérő -33°C volt, a Datsun elindult! Az előző akkumulátorral egy ilyen manőver biztosan nem működött volna. Úgy tűnik, könnyedén lélegezhet az ember. De az autó új problémákat hozott.

Nem sokkal az újév előtt átviteli hiba jelent meg a műszerfalon. Maga a gép azonnal szerviz üzemmódba ment. Amint leparkoltam és a választót „parkolásra” helyeztem, a doboz bezárult. Szuper! El kell mennie a kereskedőhöz, és vontatót kell használnia. De másnap reggel minden visszatért a régi kerékvágásba. Nincs hiba, a doboz normálisan működik. Talán túlmelegedés?

Saját felelősségemre lemondtam az evakuálást, és úgy döntöttem, hogy egyedül jutok el a kereskedőhöz. Úgy tűnik, az autó, érzékelve a szervizlátogatást, megijedt és megjavította magát, mert nem volt probléma az úton. De mivel szerviz módba kapcsolt a doboz, biztosan mutat valamit a diagnosztika. Nem úgy! A Genser DC-ben a Varshavskoye Shosse-n, ahol elvittem az autót, azt mondták, hogy nincs hiba. A váltó jól működik, biztonságosan lehet közlekedni. Csodák, és ennyi. Mivel semmit nem találtak, így a tokra nem vonatkozik a garancia. Szóval légy olyan kedves és fizesd a diagnosztikát.

A kétely jele maradt. Végül hivatalos kereskedő Nem ez az első alkalom, hogy a Datsun garanciális kört ad nekünk. Legutóbb egy másik benzinkút, a New Riga-i Major szintén nem talált kiégett mosószivattyút. Bár abnormális munkáját szabad füllel lehetett hallani.

Térjünk vissza a mieinkhez. A hideg időben valóban normálisan működött. De amint a hőmérő nulla közelébe emelkedett, a problémák visszatértek. Az átvitel időnként hibákat dob ​​fel, amelyek aztán eltűnnek a semmibe. Mivel nincs remény a kereskedőknek, fordulnunk kellett műszaki szakemberek Datsun. BAN BEN hamar Próbáljuk meg közösen megtalálni a kudarcok okait. Az eredményekről mindenképpen beszámolunk.

Ahol technikai töltelék az autók ugyanazok. Ezért ami előttünk van, az lényegében termék Toljatti Autógyár, enyhén fűszerezve japán marketing szósszal. De alatta, mint már említettük, ugyanaz az összesített alap, mint a Kalina. Ugyanakkor a „japánoknál” sok mindent javítottak orosz társaikhoz képest. Az átalakult megjelenés és belső tér mellett a szedán és a ferdehátú számos alkatrésze, mechanizmusa és egyes alkatrésze alapos módosításon esett át.

A Datsun egyik műszaki képviselője szerint az autó több mint 1000 eleme élte túl a fejlesztést. Valóban, összehasonlítva ugyanazzal a "Kalinával" japán szedán a ferdehátú pedig észrevehetően halkabb lett menet közben - hangszigetelésük hatékonyabb, a motor simábban és csendesebben jár alapjáraton, mechanikus dobozok A sebességváltó jellegzetes „üvöltése” részben megszűnt, a fokozatok tisztábban és kevesebb erőfeszítéssel kapcsolódnak. Általában be Datsun on-DOés mi-Do érezhető a részletekre való odafigyelés orosz prototípusaikhoz képest.

Ahogy azonban a klasszikusok mondták, a múlt hintóján nem lehet sokra menni. Hiszen a több mint 15 éve kifejlesztett autókból nehéz versenyképeset készíteni. modern autó. Tervezésük minden hibája és hiányossága mindig felbukkan a /mi-Do-ban. Sok tulajdonost például zavarnak a hazai prototípusokhoz hasonlóan 90 fokban nyíló bejárati ajtók. Nemcsak a közvetlen közelben elhelyezkedő akadály károsíthatja meg őket könnyen. És ha egy drága autó parkol a közelben, akkor még könnyebb pénzt szerezni.

A testen adott gyári garancia 6 évtől. Egyrészt nagyon jó. Másrészt a Datsun on-DO és a mi-Do egyes példányai virágozhatnak rozsdás foltok már az első után Orosz tél. És nemcsak jellegzetes testelemek, mint pl kerékívekés küszöbök, és szinte minden részlet - ajtók, motorháztető, sárvédők és még a tető is. Igen, igen, ez néha előfordul, bár ez nem járvány. A trapéz gyakran meghibásodik (1500 rubel), rosszul működnek és rosszul vannak rögzítve ajtózár, gyorsan karcolódik Szélvédő. Valószínűleg ez az alvállalkozók hibája. De a fogyasztónak még rá kell jönnie.

Elektromos berendezések meghibásodása is előfordul. Sőt, átfedésben vannak Grant és Kalina hasonló problémáival. Az egység lenyomódhat, az ablaktörlők villanymotorja meghibásodhat, vagy irigylésre méltó gyakorisággal égnek ki a lámpák. lámpatestek. Egyébként a teszt Datsun on-DO-nak is volt egy elektromos incidense. A ködlámpák egyszerűen nem akartak kialudni. Bekapcsolt állapotban is lekapcsolták a gyújtást, az autót pedig biztonsági szolgálatba állították, a ködlámpák tovább világítottak. A csomópont be- és kikapcsolása nem vezetett semmit.

El kellett távolítanom a negatív pólust az akkumulátorról és várnom kellett reggelig, mert már késő este volt. Másnap, miután szétszereltük a fényüzemmód kapcsoló egységet, visszatettük - továbbra is „égtek”. Általában úgy döntöttünk, hogy kihúzzuk a megfelelő biztosítékokat, de előtte újra ellenőriztük - a fényszórók maguktól kikapcsoltak. Ahogy a szervizesek mondanák, „séta” meghibásodás... Ezek után nem használtam újra a ködlámpát, amíg vissza nem vittem az autót a kereskedőhöz.

Ami a motorokat illeti, az on-DO-t 1,6 literes, 8 szelepes benzinmotorokkal szerelték fel, 82 és 87 LE teljesítménnyel. s., valamint egy 106 lóerős 16 szelepes motor. A mi-DO ugyanakkor megelégedett egy 87 lóerős „négyessel”. A nyolcszelepes egységek általában megbízhatóak. Igaz, ez néhány Datsun-másolaton is feltűnt megnövekedett fogyasztás olajok Az életkorral szivároghat szelepfedél. Ez azonban csak fillérekbe kerül – csak szereljen be egy új tömítést, vagy tegye fel a fedelet. A vezérműszíjat 75 000 km-enként kell cserélni, de a szerelők azt javasolják, hogy gondoljanak a frissítésre 50 000 után. A vízszivattyút (2300 rubel) egyidejűleg célszerű cserélni vezérműszíj- 100 000 km után általában meghibásodik. A helyzet az, hogy a szivárgó szivattyú elakadhat, majd levághatja a fogakat a meghajtott szíjról.

Ha ilyen hiba lép fel egy 106 lóerős motornál, akkor a szelepek találkoznak a dugattyúkkal és jelentős felújítás motor biztosított. Ez a „négyes” egyébként érezhetően szeszélyesebb a „nyolcszelepes”-ekhez képest.

Minden motoron, gyújtógyertyákon és gyújtótekercseken, oxigénérzékelőkön (egyenként 1900 rubel) és tömegáramlás levegő (2800 rubeltől). A motorvezérlő egység (ECU) gyakran hibásan működik, aminek következtében a motor hirtelen leáll, és nem hajlandó újraindulni. Idővel a főtengely olajtömítései szivárogni kezdenek és vezérműtengelyek- jó, ha az elsők. Csere miatt hátsó érzékelő a főtengelynek el kell távolítania a tengelykapcsolót.

A tengelykapcsoló szerelvény egyébként általában 100 000 km-ig bírja. Igaz, néha 30 000 km-nél is szükség lehet a kuplungtárcsa cseréjére. Bár jobb frissíteni a teljes mechanizmust a kosárral és kioldó csapágy. Az ötfokozatú sebességváltóban a második fokozat szinkronizálói hagyományosan elkopnak. Ez a probléma nemcsak a Grant és a Kalina, hanem a tizedik család VAZ autóinál is jelen volt. Ez az öröklődés. De a doboz javítása olcsó - 12 000 rubeltől.