A két világháború között a szárazföldi cirkáló őrült ötlete sok hadmérnök fejét vette át. Még 1915-ben az orosz feltaláló komolyan javasolta a Fekete-tengeri Flotta leszerelt csatahajóinak vágányra állítását. Később a náci Németországban kidolgozták a Landcruiser koncepciót. Hitler jóváhagyta a projektet, és Krupp megkezdte a P-1000 Ratte (Rat) harckocsi megalkotását, amely egy 1000 tonnás szörnyeteg 25 cm-es páncélzattal, hajóágyúkkal és dízelmotorokkal tengeralattjárókból. A „patkánynak” nem született meg a sorsa, de egy szárazföldi cirkálót 1939-ben mégis létrehoztak, csak az Atlanti-óceán túlsó partján.

Antarktiszi álmodozó

A történelem megtartotta a Snow Cruiser nevet az amerikai Thomas Poulter által épített autóra. Poulter is álmodozó volt. 1934-ben részt vett az antarktiszi expedícióban, amely majdnem a vezetőjének, Byrd admirálisnak az életébe került. A harmadik kísérletre Poulter át tudott törni a hóviharba zárt Baird felé lánctalpas traktorokés megmenteni őt. Dr. Poulter ekkor lelkesedett egy különleges antarktiszi szállítóeszköz felépítésének ötletétől.

Az Egyesült Államokban Poulter a chicagói Armor Institute Research Foundation tudományos igazgatójaként dolgozott. Meg tudta győzni az alap igazgatóját projektje megvalósíthatóságáról, és ennek a szervezetnek a munkatársai két évig dolgozták ki az "antarktiszi hócirkáló" tervezését, ahogy Poulter nevezte ötletét.

Ha nem számolod alacsony hőmérsékletek, oxigénhiány és összetett hó-jégtakaró, az Antarktiszon való utazás fő veszélyét a kontinens jégtakarójának repedései jelentették, amelyek gyakran láthatatlanok voltak egy hóréteg alatt, és ezért különösen szörnyűek voltak.

Az Antarktiszon való utazás fő veszélye a kontinens jégtakarójának repedése volt.

Poulter ezt a problémát lovas módon oldotta meg: elég olyan hosszúra tenni a kocsit és akkora túlnyúlást, hogy a „hajó” orra már legyőzze a repedést, mire becsapódik. első kerék. Igen, igen, négy keréken mozgott a cirkáló! Hogy Poulter miért döntött egy ilyen konstrukció mellett, nem ismert – valószínűleg feleslegesnek és túl falánknak tartotta a hernyómozgatókat.

1939-ben Poulternek sikerült "felgyújtania" az amerikai szenátorokat ötletével, és megállapodtak abban, hogy finanszíroznak egy expedíciót az autó Antarktiszra szállítására.

1939-ben Poulter bemutatta a Snow Cruiser projektet az Egyesült Államok Kongresszusának, olyannyira, hogy ezzel az ötlettel „fellobbantotta” a szenátorokat, és megállapodtak abban, hogy finanszíroznak egy expedíciót az autó Antarktiszra szállítására. A "cirkáló" építéséhez szükséges pénzeszközöket - csaknem 150 000 dollárt (és a dollár akkor körülbelül 10-szer volt "nehezebb") - Poulter néhány magánbefektetőtől begyűjthette.

Tehát megkapta a Kongresszus jóváhagyását, és az expedíciót az antarktiszi tavaszra - 1939. november 15-re - tervezték. Közben augusztus 8-a volt az udvaron. Az egyedi gépet 11 hét alatt kellett megépíteni és a hajóra szállítani!

Technológia az 1930-as években

Szerkezetileg Poulter "cirkálója" még ma is nagyon érdekesnek tűnik. Ez egy térbeli volt cső alakú keret többrétegű szigetelésű fémlemezekkel burkolva.

Az egyedi gépet 11 hét alatt kellett megépíteni és a hajóra szállítani!

Négy kereket helyeztek át a karosszéria közepére - az alap csak körülbelül a fele volt az autó teljes hosszának. 120 hüvelyk (több mint 3 m) átmérőjű és 33 hüvelyk széles gumiabroncsokat készített a Goodyear 12 rétegű fagyálló gumiból.

Az első tengely előtt két hathengeres Cummins dízelmotor állt, 11 literes térfogattal és 150 LE teljesítménnyel. Beindítottak két elektromos generátort, és a már négy villanymotort tápláltak. General Electric(75 LE egyenként), mindegyik a saját agyában állt - jó, a kétméteres agyban bőven volt hely.

A Snow Cruiser dízel-elektromos hibrid volt: két hathengeres Cummins dízelmotor két elektromos generátort hajtott, amelyek már négy General Electric villanymotort tápláltak, mindegyik a saját agyában állt.

Így a Snow Cruiser egy dízel-elektromos hibrid volt. E séma szerint most bányászati dömpereket gyártanak.

Az autó felfüggesztése is szokatlan volt. Úgyszólván állítható távolsága volt. Pontosabban, a kerekek 1,2 m-t tudtak behúzni az ívekbe. Így először is fel lehetett melegíteni a gumit és megtisztítani a fagyott jégtől (in kerékívek forrón tálaljuk közlekedési füst dízelből), másodsorban hasonló módon a repedéseket kellett volna legyőznie.

Az autó felfüggesztése is szokatlan volt: a kerekek 1,2 métert tudtak behúzni az ívekbe.

A Snow Cruiser először az első túlnyúlásával éri el a repedés szemközti szélét, majd az első kerekeket behúzza a karosszériába, és csak a hátsókat „evezve” a „partra” löki az első tengelyt. Ezután az első kerekeket leengedik, a hátsó kerekeket pedig éppen ellenkezőleg, behúzzák a testbe. Az első tengelynek most ki kell húznia az autót. Úgy tervezték, hogy ez az eljárás 20 lépésben zajlik (végül is minden műveletet manuálisan kellett végrehajtani), és körülbelül másfél órát vesz igénybe. Ezenkívül mind a négy kerék kormányozható volt - oldalra lehetett mozogni vagy megfordulni "a folton".

120 hüvelyk (több mint 3 m) átmérőjű és 33 hüvelyk széles gumiabroncsokat készített a Goodyear 12 rétegű fagyálló gumiból.

A hajótesten belül nem csak a géptérnek, az emeleten elhelyezett háromszemélyes vezérlőkabinnak és a 9463 liter gázolajnak tudó üzemanyagtartályoknak volt elég hely, hanem egy ötágyas hálószoba, egy gardrób székekkel, egy konyha is. mosogatóval és négyégős csempével, műhely hegesztőgéppel és egy helyiség a fényképek előhívására, raktár az élelmiszerek és felszerelések számára, valamint két pótkerék (a hátsó túlnyúlásban egy speciális rekeszben helyezkedtek el).

Az épületen belül volt elég hely egy mosogatós és négyégős csempével felszerelt konyhának, egy műhelynek, egy raktárnak az élelmiszerek és felszerelések számára ...

Sőt, egy kis kétfedelű repülőgépet kellett volna elhelyezni a tetőn, ami a "cirkáló" GPS-navigátoraként működne. A tetőn további 4000 liter üzemanyagot tároltak a repülőgéphez. A tetőről kihúzott speciális csörlő segítségével a kétfedelű leengedni és visszaemelni, valamint kerekeket lehetett cserélni.

Út a kikötőbe

A történelem hallgat arról, hogy a Pullman gyár alkalmazottai elhagyták-e az állásukat, és mennyi ideig aludtak. Így vagy úgy, de másfél hónap alatt elkészült a "land cruiser" építése!

Szerkezetileg Poulter "cirkálója" egy térbeli csőváz volt, amelyet többrétegű szigetelésű fémlemezekkel burkoltak.

1939. október 24-én indították el először az autót, és még ugyanazon a napon önállóan indult el Chicagóból Boston katonai kikötőjébe, ahol már várt a North Star.

A Snow Cruiser méretei valóban lehetővé tették, hogy szárazföldi hajónak tekintsük. 17 méteres hosszával, több mint 6 méteres szélességével és 3,7-5 m magasságával (a felfüggesztés helyzetétől függően) az őt mindig körülvevő bámészkodók tömege fölé tornyosult, mint egy repülőgép-hordozó. a többi hajó a kikötőben.

1939. október 24-én indították el először az autót, és még ugyanazon a napon saját erőből indult el Chicagóból Boston katonai kikötőjébe.

Élénkvörösre festve (hogy jobban észrevehető legyen az Antarktisz havában) 1700 km-t kellett megtennie rendőrautók kíséretében.

A Snow Cruisernek 1700 km-t kellett megtennie rendőrautók kíséretében.

A cirkáló maximális sebessége méltó 48 km / h volt, de nem fért be néhány kanyarba egy lépésben, és nem minden híd volt képes ellenállni a 34 tonnás tömegnek - "lefelé" kellett megkerülni őket. kis folyókat kényszerítve az út mentén.

A cirkáló maximális sebessége meglehetősen tisztességes 48 km / h volt.

Az egyikben Snow Cruiser megrongálta a szervokormányt, aminek következtében három napot töltött a híd alatt javításon. Általánosságban elmondható, hogy autópályán haladva az autó jól mutatta magát. Terepen, beleértve a laza homokot is, meglehetősen magabiztosan mozgott.

Nem minden híd volt képes ellenállni a 34 tonnás tömegnek - "alulról" kellett megkerülni őket, egyidejűleg kis folyókat kényszerítve.

A „cirkálót” azonban nem nehéz terepen tesztelték, mert a fő feladat az volt, hogy időben megérkezzenek a kikötőbe. Ha Poulter késett volna a berakodásról, a hajó nélküle indult volna el.

Ha Poulter késett volna a berakodásról, a hajó nélküle indult volna el.

A Boston felé vezető utat azonban végül sikeresen leküzdötték, és november 12-én, három nappal a vitorlázás előtt, a Snow Cruiser megérkezett a katonai kikötőbe. Azért, hogy óriás gépátfér az Északi Csillag fedélzetén, hátsó vége(pótkerék burkolat) eltávolítva.

A Bostonba vezető utat sikeresen bejárták, és november 12-én, három nappal az indulás előtt, a Snow Cruiser megérkezett a katonai kikötőbe.

Poulter felhajtotta magát a létrán a fedélzetre. 1939. november 15-én a hajó az Antarktisz partjaihoz ment.

Poulter fiaskó

1940. január 11-én a hajó partra szállt a hatodik kontinens partján, a Bálna-öbölben. A Poulter által a Kongresszus számára készített útvonalterv szerint a Snow Cruisernek kétszer kellett átkelnie az Antarktiszon, keresztezve, bejárva szinte a teljes partvonalat és kétszer meglátogatva a sarkot. 8000 km-re elég kellett volna a tankokban lévő üzemanyag-ellátásnak!

Az útvonalterv szerint a Snow Cruisernek kétszer kellett átkelnie az Antarktiszon, keresztben, szinte a teljes partvonalat megkerülve és kétszer meglátogatva a sarkot.

A "cirkáló" leengedésére egy speciális fából készült rámpa készült. Az ereszkedés során kis híján katasztrófa történt: az egyik kerék áttörte a padlót. De Poulter még időben rálépett a gázra, és a Snow Cruiser sikeresen lecsúszott a hóra.

Az ereszkedés során kis híján katasztrófa történt: az egyik kerék áttörte a padlót.

De Poulter még időben rálépett a gázra, és a Snow Cruiser sikeresen lecsúszott a hóra.

Ám az igazi katasztrófa rögtön ezután következett. Kiderült, hogy a "Snow Cruiser"-t nem havon való közlekedésre tervezték! A 34 tonnás kolosszus négy teljesen sima keréken azonnal az aljára esett. A kerekek egy métert süllyedtek a hóba, és tehetetlenül fordultak, nem tudták megmozdítani a "cirkálót".

A helyzet orvoslására a csapat a pótkereket az elülső kerekekre szerelte, így az utóbbiak szélessége megduplázódott, ill. hátsó kerekek láncba öltözve. Ennek eredményeként az autó valahogy előre-hátra tudott mozogni.

Kiderült, hogy a "hócirkáló" nem alkalmas havon való közlekedésre!

Pótkerekek elöl, hátul láncra szerelve, — az autónak valahogy sikerült előre-hátra mozognia.

Egy sor hiábavaló próbálkozás után Poulter költözéskor rájött hátrafelé A Snow Cruiser sokkal magabiztosabban viselkedik - a tömeg „ferde” eloszlása a tengelyek mentén befolyásolta.

Egy Antarktiszra tett kiránduláson Poulter álmodozócsapata fordított irányba indult el. Azon túl, hogy a futófelület nélküli kerekek folyamatosan csúsztak, más problémák is megnyíltak. Így hát az óriási túlnyúlások, amelyek a repülőtéri traktorokhoz jók, akadálynak bizonyultak az Antarktiszon - az autó még a legcsekélyebb felszíni törést sem tudta leküzdeni. felső pozíciót medálok, orrukkal vagy farkukkal a havon pihennek.

Az óriási túlnyúlások hátráltatták – az autó nem tudott többé-kevésbé észrevehető törést leküzdeni a felszínen.

Ráadásul a motorok a több tíz fokos nulla fokos hőmérséklet ellenére folyamatosan túlmelegedtek. Két hét gyötrelem után Poulter felhagyott alkotásával az Antarktisz havasában, elbúcsúzott az álmától, hogy bejárja az egész kontinenst, és az USA-ba ment. A Snow Cruiser addigra már csak 148 kilométert tudott megtenni.

A "cirkáló" legénységének többi tagja a sarkállomás tudományos stábjaként maradt benne. A Snow Cruiser undorító terepjárónak bizonyult, de jó háznak. A belső fűtés jól átgondolt volt. A dízelmotorok hűtőfolyadéka és kipufogógázai speciális csatornákon keringtek, szinte szobahőmérsékletet biztosítva az autóban, és egy speciális kazánban hóolvadt is. A "cirkáló" raktárában lévő dízel üzemanyag-készlet és élelmiszerkészlet egy egész évre elegendő volt az autonóm létezéshez.

Két hét gyötrődés után Poulter otthagyta alkotását az Antarktisz havasában, mindössze 148 kilométert utazva. A "cirkáló" legénysége a sarkállomás tudományos munkatársaként maradt benne.

A legénység fapajzsokkal borította be a "cirkálót", végül házzá változtatta, és tudományos kutatásokkal foglalkozott - kozmikus sugárzás mérése, szeizmológiai kísérletek stb. Néhány hónappal később, az antarktiszi tél beköszönte előtt, a Snow Cruisert végül elhagyták az emberek.

A sarkkutatók legközelebb 1940 végén találták meg az autót. Miután megvizsgálták, arra a következtetésre jutottak, hogy teljesen hatékony - csak fel kell pumpálni a kerekeket és meg kell kenni a mechanizmusokat. Az Egyesült Államok azonban már belépett a másodikba világháborúés a romantikus kalandok nem számítottak prioritásnak.

1958-ban egy nemzetközi expedíció megtalálta a Snow Cruisert.

A szárazföldi cirkálót azóta sem látták.

1958-ban egy nemzetközi expedíció ismét megtalálta a Snow Cruisert. Az autót 18 éven keresztül több méter hó borította, de elhelyezkedését a felszínen kilógó magas bambuszrúd árulta el, amelyet körültekintően szerelt fel a személyzet. A kerekek aljáról mérve a hó mennyiségét a sarkkutatók megtudhatták, mekkora csapadék hullott ebben az időszakban. A "cirkáló" kabinjában még mindig ott voltak az amerikaiak által hagyott cigaretták.

A szárazföldi cirkálót azóta sem látták. Az egyik változat szerint teljesen hó borította. Egy másik szerint az egyik hatalmas jéghegyen kötött ki, amely évente több tucatnyian szakad le az Antarktisz jégtakarójáról, majd elsüllyedt valahol a Déli-óceánban.

Az egyik változat szerint hó borította. Egy másik szerint az egyik hatalmas jéghegyen kötött ki, amely évente több tucatnyian szakad le az Antarktisz jégtakarójáról, majd elsüllyedt valahol a Déli-óceánban.

Végül az amerikaiak által kedvelt változat szerint a Snow Cruisert a KGB sarkkutatói ásták ki, és Szibériába vitték kutatásra. Itt érdemes felidézni, hogy az Antarktiszon a 30-as években a hadifoglyok létrehozták a titkos földalatti várost "Új Sváb", amelybe a háború után Hitler és a Wehrmacht csúcsa tengeralattjárókon kelt át. 1947-ben Richard Byrd admirális negyedik antarktiszi expedíciója idegen repülő csészealjakat csapott össze, egy hajót és 13 repülőgépet elvesztve. És 1955-ben ugyanaz a Baird találkozott a sarkon a földgömbön élő atlantiszi civilizációval...

Hagyjuk ezeket a sejtéseket a sárga újságok lelkiismeretén. Legalábbis a szárazföldi cirkáló történetének kezdete, bár fantáziának tűnik, teljesen valóságos volt. Éppen akkor volt egy ilyen időszak - álmodozók.

Armor Institute of Technology) a városban Richard Byrd következő antarktiszi expedíciójára. Tervezője Byrd munkatársa, Thomas Poulter volt.

hócirkáló

Teremtő
Ár	300 000 $
Súly	34 000 kg
Motor	dízel motor
Az autonóm mozgás távolsága	8 046 720 m
Tervező	Thomas Poulter[d]
Kapacitás	5
Hossz	17 m
Magasság/Magasság	4,9 m
Szélesség	6,06 m
Sebesség	13 m/s

Leírás

Az adott antarktiszi tájakon a terepjáró képesség növelésére a tervezők két alapvető megoldást alkalmaztak. Először is, a "cirkáló" négy hatalmas kerékre került - 120 hüvelyk átmérőjű (több mint 3 m). Elektromos motorok hajtották őket, mindegyik a saját agyában állt, és két, egyenként 150 lóerős dízelgenerátor hajtotta őket. Val vel. Másodszor, a gép karosszériája 17 méter hosszú és sílécszerű aljú, magassága 3,7-5 m (a felfüggesztés helyzetétől függően) és szélessége 6,06 m. Repedéseken át 4,5 m-ig széles, amely bővelkedik az antarktiszi gleccserben, a motoros szánnak sílécként kellett „kúsznia”, lenyomva a kerekeket; a firn (szemcsés jég) leküzdésére is hivatott. A terepjáró tetején egy kis kétfedelű repülőgépet kellett volna elhelyezni felderítés céljából.

Műszaki adatok

Alkalmazás

1940 januárjában a terepjárót az Antarktiszra vitték, és maga Thomas Poulter is részt vett az expedícióban. A "hócirkálónak" kétszer kellett volna átkelnie az Antarktiszon, keresztben, szinte a teljes partvonalat bejárva és kétszer meglátogatva a sarkot. A tankokban lévő üzemanyag-ellátásnak 8000 km-re kellett volna elegendőnek lennie.

De kiderült, hogy a "Snow Cruiser" nem tudott áthaladni a havon, mivel a kerekek egy métert belezuhantak a hóba, és tehetetlenül forogtak, nem tudták mozgatni a "cirkálót". A helyzet orvoslása érdekében a csapat a pótkereket az elülső kerekekre rögzítette, így az utóbbiak szélessége megkétszereződött, a hátsó kerekekre pedig láncokat raktak. Ennek eredményeként az autó valahogy meg tudott mozdulni. És kiderült, hogy tolatáskor sokkal magabiztosabban viselkedik. Ennek ellenére a terepjáró motorjai időnként túlmelegedtek.

A terepjáró két hét alatt mindössze 148 kilométert tudott át tolatni az Antarktiszon, ezt követően meg kellett állítani, és a „cirkáló” legénysége a sarkállomás tudományos stábjaként benne maradt. Néhány hónappal később a sarkkutatók elhagyták a Snow Cruisert, mivel a projekt finanszírozását megszüntették - a közvélemény figyelme a második világháborúra terelődött.

Amikor a sarkkutatók legközelebb az 1940-es évek végén találták meg az autót, kiderült, hogy az autó sértetlen, csak kisebb javításokat és gumiabroncs-felfújást igényel. 1958-ban egy nemzetközi expedíció ismét megtalálta a Snow Cruisert. Az autót 18 éven keresztül több méter hó borította, de elhelyezkedését a felszínen kilógó magas bambuszrúd árulta el, amelyet körültekintően szerelt fel a személyzet. A kerekek aljáról mérve a hó mennyiségét a sarkkutatók megtudhatták, mekkora csapadék hullott ebben az időszakban. Azóta senki sem látta a terepjárót. Az egyik változat szerint teljesen hó borította. Egy másik szerint az Antarktisz jégtakarójáról leszakadó egyik hatalmas jéghegyen kötött ki, majd az óceánba süllyedt.

Az Antarktisz Snow Cruiser egy terepjáró, amelyet 1939-ben készített Richard Byrd következő antarktiszi expedíciója számára a chicagói Illinois Institute of Technology. Tervezője Byrd munkatársa, Thomas Poulter volt.

Így kezdődött az Antarktisz felfedezésének történetének egyik legérdekesebb kalandja.

Színes híradó:

Az adott antarktiszi tájakon a terepjáró képesség növelésére a tervezők két alapvető megoldást alkalmaztak.
Először is, a "cirkáló" négy hatalmas kerékre került - 120 hüvelyk (több mint 3 m) átmérőjű. Elektromos motorok hajtották őket, mindegyik a saját agyában állt, és két, egyenként 150 lóerős dízelgenerátor hajtotta őket. A kerekek kipufogógázokkal fűtött fülkékbe kerültek.
Másodszor, a gép karosszériája 17 méter hosszú és sílécszerű aljú, magassága 3,7-5 m (a felfüggesztés helyzetétől függően) és szélessége 6,06 m. Repedéseken át 4,5 m-ig széles, amely bővelkedik az antarktiszi gleccserben, a motoros szánnak sílécként kellett „kúsznia”, lenyomva a kerekeket; a firn (szemcsés jég) leküzdésére is hivatott.

A terepjáró tetején egy kis kétfedelű repülőgépet kellett volna elhelyezni felderítés céljából. A tetőről való eltávolításához havat kellett önteni.

Az autót azóta sem látták. Az egyik változat szerint teljesen hó borította. Egy másik szerint az Antarktisz jégtakarójáról leszakadó egyik hatalmas jéghegyen kötött ki, majd az óceánba süllyedt.

Antarktiszi Snow Cruiser

A 34 tonnás és 17 méter hosszú Antarktisz Snow Cruisert egy innovatív, akkori hibriddel szerelték fel. tápegység, amelynek energiaforrása 2 volt dízelmotorokés 4 villanymotor, amelyek képesek 48 km/h maximális sebességre felgyorsítani az autót. Az erőtartalék 8000 km volt, vele teljes tankolás 9000 literes üzemanyagtartályok. A sarki autóhoz több mint 3 m átmérőjű gumiabroncsokat speciálisan a Goodyear gyártott.

A terepjárót öt sarkkutatóból álló legénység irányította, akiknek a rendelkezésére állt egy konyha és a hozzá tartozó fotólabor, valamint hálóhelyek, műhely, rádiós szoba és rekeszek, ahol élelmet, üzemanyagot és tartalékot tároltak. gumikat tárolták. A sarkvidéki jég alattomos, akár 4,5 m széles résein is biztonságosan leküzdhető volt, a hosszú túlnyúlások segítették a terepjárót. Az Antarktisz Cruiser tetején egy kis repülőgépet rögzítettek.

Az 1940-ben indult déli-sarki expedíció szinte legelején nyilvánvalóvá vált néhány tervezési tévedés és számos nagyon súlyos hiányosság. Ennek eredményeként az Antarktisz Snow Cruisert egyszerűen el kellett hagyni az Antarktiszon, ahol idővel eltűnt a zord kontinens vastag jege alatt, és megalkotója, Thomas Poulter, az expedíció egyik résztvevője nem kapott lehetőséget javítsa ki az alkotásában feltárt hiányosságokat.

Amivel véget ért a hadjárat a bolygó legsúlyosabb kontinensén, Richard Byrd Jr. ellentengernagy vezette. - külön történet, de a második világháború kitörése Európában abban az időben megakadályozta, hogy az Egyesült Államok kormánya finanszírozza az Antarktisz Snow Cruiser modernizálását, hogy fejlettebbé és alkalmasabbá tegyék az Antarktiszon végzett kutatásra.

Azonban az „Antarctic Snow Cruiser” lett az alapja a már hernyó óriás PSC-001 „Polar Tracker” () 20 m hosszú és maximális sebesség 32 km/h (20 mph). Óriási, három méteres kerekek nem elegendő helyigénnyel csúszós jég 4 helyett hatékonyabb, hernyómozgatók gumisínekkel.

Milyennek kell lennie az autó "túlélőjének", figyelembe véve a műveletet mostoha körülmények tél, csípős fagyokkal és hóviharokkal? Legalább nagyon meleg vagy legalább meleg alvóhelyekkel felszerelt, legyen elég szabad hely különféle kellékekhez nagy forgalomés üzemanyag tekintetében a legönállóbb.

A modern technológia lehetővé teszi egy ilyen autó megépítését, bár nagyon drága lesz. Érdekes azonban, hogy az USA-ban már 1939-ben gyártottak egy ilyen gépet. Ítélje meg maga, az extrém körülményekre alkalmas "Snow Cruiser" autó hatalmas volt üzemanyagtartályok, melyben 9463 liter gázolaj volt. Ennek 8000 kilométernyi jeges terepre kellett volna elegendőnek lennie. A többi részvényt, elsősorban a termékeket legfeljebb 1 éves autonómiára tervezték extrém körülmények. Ötfős legénység, hála nagyon hatékony rendszer fűtés, még a fedélzeten túli -50 fokos hőmérsékleten is remekül érezte magát. A motor hűtőfolyadéka, amely az egész lakótéren keresztül keringett, biztosította kényelmes hőmérséklet, csak alvás közben használják könnyű takarók.

"Snow Cruiser" részben

A géptér felett tágas kabin kapott helyet vezetővel és navigátorral. A pilótafülkében az autó kezelőszervein kívül különféle rádióberendezések, kutatási műszerek kaptak helyet. A gépház nem mondható nagynak, de ennek ellenére lehetővé tette a karbantartást erőműés még egy kis műhely is volt hegesztőberendezéssel. De a "cirkáló" belső tere sötétkék és aszkétikus volt, de ennek ellenére volt helye egy fotelekkel ellátott gardróbszobának, egy ötágyas hálószoba, egy konyha mosogatóval és egy 4 égős tűzhellyel, valamint egy speciális szoba. fényképek előhívásához. A felszerelések és élelmiszerek raktárának és egy speciális rekesznek 2 pótkerék tárolására nyilvánvalóan nem volt saját fűtőköre.

"Snow Cruiser" részben

De ez még nem minden! A tetőn vagy a felső fedélzeten (bár egy cirkáló) fel volt szerelve rendes hely kisrepülőhöz és 4 tonna üzemanyag hozzá. Ezt az ötüléses Beechcraft kétfedelű repülőgépet elsősorban pályafelderítésre és légifotózásra tervezték. Ezenkívül speciális nyílásokon keresztül csörlős darugerendákat lehetett kiterjeszteni a terepjáró tetejére, amelyek célja a repülőgép süllyesztése és emelése, valamint a kerekek cseréje.

Tervezési jellemzők

Egy ilyen gép létrehozásának ötlete Thomas Poulter amerikai tudóstól és sarkvidéki kutatótól származik.

Thomas Poulter

1934-ben részt vett az antarktiszi expedícióban, amely majdnem a vezetőjének, Byrd admirálisnak az életébe került. Poulter csak a harmadik kísérletre tudott áttörni a hóviharba zárt Baird-hez, és megmenteni a hernyós traktorokon. Nyilvánvalóan akkor Dr. Poulter elgondolkodott egy speciális antarktiszi szállítóeszköz felépítésén.

A Chicago Armor Institute Research Foundation tudományos igazgatójaként Poulter összeállított egy csapatot, és két évet töltött a tervezés fejlesztésével. speciális szállítás"Pingvin". Poulter maga is gyakran "antarktiszi hócirkálónak" nevezte utódait, és ezen a néven vonult be az eszköz a történelembe. Valószínűleg a "cirkáló" prototípusa az "Electric Snow Cutter" fantasztikus hajó volt Frank Reid író "Cross the Frozen Sea" című könyvéből, amely 1891-ben jelent meg. Ez a könyv egy hatalmas síléceken járó hajót írt le, hogy meghódítsa a rúdot. Egy rovátkolt lapátkerék hajtotta, amit viszont akkumulátorral hajtott villanymotor hajtott.

Elektromos hóvágó

Általánosságban elmondható, hogy abban az időszakban egyszerűen a levegőben volt az ötlet, hogy a hajókat ne csak a tengeren, hanem a szárazföldön is felszántsák. Például 1915-ben egy orosz feltaláló komolyan javasolta a Fekete-tengeri Flotta leszerelt csatahajóinak vágányba helyezését.

Vázlat egy tatu pályákon

Később a náci Németországban kidolgozták a Landcruiser koncepciót. Grotte és Gakker mérnökök terve egy 1500 tonnás szörnyeteg volt 800 mm-es hajóágyúkkal. Kicsit később Hitler jóváhagyta a P-1000 Ratte (Rat) szupertankot, és Krupp elkezdett dolgozni a létrehozásán. Ugyanennek a mérnököknek ez a fejlettebb modellje 1000 tonnát nyomott, de a 25 cm-es páncélzat, a két 283 mm-es SKC / 34 hajóágyú és a tengeralattjárók dízelmotorja kétségtelenül a sínekre került cirkálót jelezte. Ami tulajdonképpen a teljes névben is tükröződik: "1000 tonna tömegű szárazföldi cirkáló" Patkány ".

Grotte és Gakker mérnökök "patkánya".

Térjünk azonban vissza juhainkhoz, vagyis a „pingvinekhez”. Tervezés jármű Többrétegű szigeteléssel ellátott fémlemezekkel burkolt térbeli csőváz volt. A test 17 méter hosszú és 6,06 méter széles volt. Az autó össztömege 34 tonna volt.

A Pullman gyári munkásai egy "cirkáló" vázát szerelik össze

A speciális tervezésű Goodyear gumiabroncsok, amelyek átmérője valamivel több mint 3 méter és szélessége 85 cm, 12 rétegű fagyálló gumiból álltak. A modern embert azonnal megdöbbenti a tény, hogy az abroncsokon nem volt kifejlődött fül. Érdemes azonban megfontolni azt a tényt, hogy az akkori technológiák még egy egyszerűen kidolgozott futófelületi mintázatot sem tették lehetővé, és a „téli” abroncsok, mint osztály általában valamivel később jelentek meg.

Négy óriási kereket hajtott minden kerékbe épített 75 lóerős villanymotor. Val vel. Ez a tény lehetővé tette, hogy az összes felszerelést és mechanizmust elrejtse a hajótest belsejében, és azokat anélkül lehetett javítani, hogy kimennének a hidegbe. Ráadásul mind a négy kerék foroghatott, így a „cirkáló” nem csak előre-hátra, hanem ferdén is tudott mozogni.

Hajótest festmény "Snow Cruiser"

A kerekek 1,2 m-rel az ívekbe is behúzhatók, így a „cirkáló” magassága 3,7 méter és 4,9 méter között változhat. Ennek az állítható hézagnak köszönhetően először is fel lehetett melegíteni a gumit és megtisztítani a fagyott jégtől, amihez a dízelmotorok forró kipufogógázai kerültek a kerékívekbe. Másodsorban pedig hasonló módon kellett volna legyőznie a repedéseket. És ez volt az Antarktiszon való utazás fő nehézsége, kivéve az alacsony hőmérsékletet, az oxigénhiányt, valamint az összetett hó- és jégtakarót. A gleccser repedései gyakran láthatatlanok a hóréteg alatt, ezért különösen veszélyesek.

Ezek leküzdésére a kerekeket a hajótest közepére tolták, ezért a "cirkáló" hosszú túlnyúlással rendelkezett elöl és hátul. Feltételezték, hogy a Snow Cruiser egy repedést eltaláló első túlnyúlását a szemközti élre támasztja, majd az első kerekeket a karosszériába húzza, és csak a hátsó kerekeket használva az első tengelyt a szemközti élre tolja. Ezután az első kerekeket leengedik, a hátsó kerekeket pedig éppen ellenkezőleg, behúzzák a testbe. Az első tengelynek most ki kell húznia az autót. Mivel minden műveletet manuálisan kellett végrehajtani, ez az eljárás 20 lépésben zajlott, és körülbelül másfél órát vett igénybe.

A jégrepedések leküzdésének technikája

Az erőműhöz a tervezők dízel-elektromos hajós konstrukciót használtak. Az első tengely előtt két hathengeres Cummins dízelmotor állt, 11 literes térfogattal és 150 LE teljesítménnyel. Beindítottak két elektromos generátort, amelyek már négy General Electric villanymotort (egyenként 75 LE) tápláltak, mindegyik a saját agyában állt. Így a „cirkáló” a számunkra már megszokott, de még meglehetősen ritka hibrid erőművet használta. És akkoriban egy ilyen kialakítást, bár ez nem volt kinyilatkoztatás, gyakorlatilag nem használták.

A projekttől a valóságig

1939. április 29-én Poulter bemutatta a Snow Cruiser projektet az Egyesült Államok Kongresszusának. A washingtoni tisztviselőknek tetszett az autó, és úgy döntöttek, hogy finanszíroznak egy expedíciót az autó Antarktiszra szállítására. A „cirkáló” építéséhez szükséges pénzeszközöket (a projektet 300 000 dollárra becsülték, de valójában 320 000 dollár jött ki) - Poulter néhány magánbefektetőtől be tudott gyűjteni. Ha valakit nem nyűgözött le az összeg, akkor hadd emlékeztessem, hogy 1939-ben volt, amikor a dollár tízszer többe került. Például, átlag ár New Yorkban 39 dollár volt a bérleti díj, Amerikában pedig 29 dollár volt az átlag.

A "Snow Cruiser" ünnepélyes távozása az üzem területéről

Rekord másfél hónap alatt készült el a "földi cirkáló" építése! A Pullman-gyár munkásai és munkavezetői, akiket az Antarktisz fejlesztésének ötletei inspiráltak, gyorsan és hatékonyan kolosszális munkát végeztek. Más politikai rendszerben amerikai "sztahanovisták" lettek, de a pusztuló polgári társadalomban még a Kapitális Munka Hőse kitüntető címet sem kapták meg egyikük sem 🙂

Így vagy úgy, de 1939. október 24-én először vízre bocsátották a „cirkálót”, amely még aznap elindult Chicagóból a bostoni katonai kikötőbe, ahol már várt a North Star hajó. Sietni kellett, késés esetén nélküle elindult volna a hajó. Ez annak volt köszönhető, hogy a sarki expedíció már kialakult, és ezért az Antarktisz partjainál kellett kirakodni a kezdet előtt. sarki éjszaka, azaz legkésőbb 1940. január közepén.

Az út hossza 1700 km. rendőrautók kíséretében a közvélemény szigorú ellenőrzése alatt állt. Útban egy ilyen tiszteletbeli konvojhoz egész sor autós csatlakozott, akik látni akarták a technika eme csodáját. Mindenben helység bámészkodók hatalmas tömegei gyűltek össze, és újra meg újra felvillantak a fényképezőgépek villanásai. Az élénkvörösre festett (hogy jobban észrevehető legyen az Antarktisz havában) a „cirkáló” Amerika-szerte a figyelem középpontjában állt, és létezése is „élő” bizonyítéka a technológiai haladás diadalának.

A cirkáló maximális sebessége meglehetősen tisztességes 48 km / h volt, de nem fért be néhány kanyarba egy lépésben, és nem minden híd volt képes ellenállni a 34 tonnás tömegnek - "lefelé" kellett megkerülni őket. kis folyókat kényszerítve az út mentén. Az egyikben Snow Cruiser megrongálta a szervokormányt, aminek következtében három napot töltött a híd alatt javításon. Általánosságban elmondható, hogy autópályán haladva az autó jól mutatta magát. Terepen, beleértve a laza homokot is, meglehetősen magabiztosan mozgott.

November 12-én, három nappal az indulás előtt, a Snow Cruiser sikeresen megérkezett Boston katonai kikötőjébe. Annak érdekében, hogy az óriásautó átférjen a Northern Star fedélzetén, eltávolították a hátlapot (pótkerék burkolatát). Poulter felhajtotta magát a létrán a fedélzetre. 1939. november 15-én a hajó az Antarktisz partjaihoz ment.

Hoppá…

1940. január 11-én a hajó a hatodik kontinens partjainál kötött ki a Bálna-öbölben, ahol a Little America bázist már felszerelték. A Poulter által a Kongresszus számára készített útiterv szerint a Snow Cruisernek szinte az egész partvonalat körbe kellett vezetnie, és kétszer meg kellett látogatnia a sarkot. 8000 km-re elég kellett volna a tankokban lévő üzemanyag-ellátásnak!

A "cirkáló" leengedéséhez egy speciális fából készült platformot építettek. Az ereszkedés során kis híján katasztrófa történt: az egyik kerék áttörte a padlót. De Poulter még időben rálépett a gázra, és a Snow Cruiser sikeresen lecsúszott a hóra.

Thomas Poulter Snow Cruisert vezet.

Ám az igazi katasztrófa rögtön ezután következett. Kiderült, hogy A "Snow Cruiser" nem hóban való vezetésre készült!

A sima kerekek majdnem egy métert zuhantak a hóba, és tehetetlenül fordultak, nem tudták megmozdítani a "cirkálót".
A helyzet orvoslása érdekében a csapat a pótkereket az elsőre rögzítette, így az utóbbiak szélessége megkétszereződött, a hátsó kerekeket pedig láncba helyezték. Ennek eredményeként az autó valahogy előre-hátra tudott mozogni.

Számos próbálkozás után Poulter úgy találta, hogy a Snow Cruiser sokkal magabiztosabban viselkedik tolatáskor a tömeg tengelyek mentén történő egyenetlen eloszlása miatt.

Egy Antarktiszra tett kiránduláson Poulter álmodozócsapata fordított irányba indult el. Azon túl, hogy a futófelület nélküli kerekek folyamatosan csúsztak, más problémák is megnyíltak. Így hát az óriási túlnyúlások, amelyek elméletileg segítettek a repedések leküzdésében, a gyakorlatban akadálynak bizonyultak. Nem, még a legkisebb felszíni törést sem tudta leküzdeni az autó a felfüggesztés legmagasabb állásában sem, orrával vagy farával a hóra támaszkodva.

Ráadásul a motorok a több tíz fokos nulla fokos hőmérséklet ellenére folyamatosan túlmelegedtek.

Két hét gyötrelem után Poulter felhagyott alkotásával az Antarktisz havasában, elbúcsúzott az álmától, hogy bejárja az egész kontinenst, és az USA-ba ment. A Snow Cruiser addigra már csak 148 kilométert tudott megtenni.
A "cirkáló" legénységének többi tagja a sarkállomás tudományos stábjaként maradt benne. A Snow Cruiser undorító terepjárónak bizonyult, de jó háznak. A belső fűtés jól átgondolt volt. A dízelmotorok hűtőfolyadéka és kipufogógázai speciális csatornákon keringtek, szinte szobahőmérsékletet biztosítva az autóban, és egy speciális kazánban hóolvadt is. A "cirkáló" raktárában lévő dízel üzemanyag-készlet és élelmiszerkészlet egy egész évre elegendő volt az autonóm létezéshez.
A legénység fapajzsokkal borította be a "cirkálót", végül házzá változtatta, és tudományos kutatásokkal foglalkozott - kozmikus sugárzás mérése, szeizmológiai kísérletek stb. Néhány hónappal később, az antarktiszi tél beköszönte előtt, a Snow Cruisert végül elhagyták az emberek.

További sors

A sarkkutatók legközelebb 1940 végén találták meg az autót. Miután megvizsgálták, arra a következtetésre jutottak, hogy teljesen hatékony - csak fel kell pumpálni a kerekeket és meg kell kenni a mechanizmusokat. Az Egyesült Államok azonban már belépett a második világháborúba, és a romantikus kalandok nem számítottak prioritásnak.

Végül az amerikaiak által kedvelt változat szerint a Snow Cruisert a KGB sarkkutatói ásták ki, és Szibériába vitték kutatásra.