Az autó teljesítményének növelése nem új keletű téma, de mindig aktuális. A probléma megoldására az autó tulajdonosának két lehetősége van - kompresszort vagy turbinát telepíteni. Mindkét eszközt úgy tervezték, hogy növelje a motor termelékenységét, de mindegyiknek megvannak a maga árnyalatai és jellemzői. Az alábbiakban megvizsgáljuk, miben különbözik a turbina a kompresszortól, és melyik eszköz felszerelésére lesz szükség bizonyos esetekben.

Először is érdemes kitalálni, hogy pontosan hogyan növekszik a tápegység teljesítménye. Először is egy banális leírás a belső égésű motor működéséről: levegőn működik üzemanyag keverék amely meggyullad és ég a hengerekben, biztosítva a motort a működéséhez szükséges energiával. A keverék két komponensből áll - levegőből és üzemanyagból (dízel vagy benzin).

A hatékony égés érdekében levegő-üzemanyag keverék a hengerek bizonyos mennyiségű üzemanyagot és bizonyos mennyiségű levegőt igényelnek. És ha több üzemanyaggal speciális problémák nem, már nem olyan egyszerű több levegőt vezetni a hengerbe.

A probléma megoldásához turbinát vagy kompresszort lehet használni, amelyet ebben a cikkben tárgyalunk. Bár mindkét készülék levegőt pumpál a motorba, teljesen más elven működnek.

Kompresszor

Ez a légfúvó mechanikus típus, a turbinák előtt jelent meg, de még mindig használják mind az autógyártók, mind a tuningműhelyek. A kompresszor, mondhatni, "a motor mellett" van felszerelve, és nem zavarja közvetlenül a tervezését.

Háromféle kompresszor létezik: centrifugális, forgó és csavaros. A fő különbség a kettő között az, ahogy a levegőt összenyomják és a motor szívónyílásába juttatják.

A centrifugális, rotációs és csavarkompresszor működési elve

Centrifugális kompresszor Egy járókerék, amivel együtt forog Magassebességés levegőt pumpál a kompresszorházba. A forgási sebesség elérheti az 50-60 ezer fordulatot percenként. Ebben az esetben a járókerék középső részébe belépő levegő a működés hatására a széle felé tolódik centrifugális erő... Ennek eredményeként levegő távozik a járókerékből Magassebesség de alacsony nyomás alatt. Ezenkívül a légnyomás növelésére diffúzort használnak, amely a járókerék körül elhelyezkedő lapátokból áll. Ezek a lapátok a gyors alacsony nyomású légáramot lassú nagynyomású légárammá alakítják át. Ez a típus kompresszor a leggyakoribb és leghatékonyabb.

Rotációs kompresszor két vezérműtengelyből áll, amelyek forognak és levegőt nyomnak be szívócsonk. Rotációs kompresszorok, különbözik nagy méretés közvetlenül a motor felett helyezkednek el.

Csavarkompresszor két rotorból áll, hasonlóan egy készlethez csigafogaskerekek... Mozgásuk következtében a levegő megszorul a lapátok között, így összenyomódik és a motor szívónyílásába kerül. A csavaros rotor nagy pontosságot igényel a gyártás során, ezért meglehetősen drága.

Bármi is legyen a kompresszor kialakítása, mindig szíjhajtásra van felszerelve főtengely, ami azt jelenti, hogy magának a motornak az energiáját használja fel a levegő összenyomására.

A kompresszor előnyei:

• minimális szolgáltatást igényel;
• hosszú élettartam, leggyakrabban az autó teljes használati idejére;
• nincs interferencia a motor szerkezetével;
• nem igényel motorolajat a kenéshez;
• hatékonyan működik alacsony fordulatszám;

Kompresszor hátrányai:

• a teljesítmény észrevehetően alacsonyabb, mint a turbináé;

Turbina

A turbina működési elve

A kompresszorral ellentétben a turbina a motorba "be van építve", az olaját használja és onnan működik kipufogógázok, vagyis "zavar" van a kipufogórendszerben.

A turbina működési elve a következő: a gázok bejutnak a motor kilépőnyílásába, majd a turbina forró kerekéhez mennek (felpörgetik), a forgási energia a hideg kerékre kerül, amely gyorsan forogni kezd és levegőt pumpál. a motor bemenetéhez.

A turbina előnyei:

• nagyobb munkahatékonyság;
• a kipufogógázok energiáját használja fel;

A turbina hátrányai:

• hatékonyan működik magas fordulatszám;
• úgynevezett turbolag vagy késés van a gázpedál lenyomása és a motorteljesítmény növelése között;
• használ motorolaj kenéshez, ezért a motort gyakrabban kell cserélni;
• megnövekedett olajfogyasztás;
• rövid élettartam, be legjobb eset- 200 ezer kilométerig;
• magas javítási költség;
• telepítési nehézségek;

Valójában a turbina fő és egyetlen pluszja a motorteljesítmény lenyűgöző növekedése, akkor van néhány mínusz.

Melyik a jobb kompresszor vagy turbina?

Valójában minden attól függ, hogy az autó tulajdonosának milyen hatásra van szüksége, és ez mindig szigorúan egyéni. A következőket lehet összefoglalni.

Turbina. Hatalmas, akár 40%-os motorteljesítménynövekedést biztosít. Rally versenyekre vagy az utcai versenyzés rajongóira vonatkozik. Igaz, sokat kell költenie mind magának az eszköznek a megvásárlására, mind a telepítésére, konfigurációjára és karbantartására. Ráadásul el kell viselnie a magas olajfogyasztást, a turizmust és a gyakori javításokat.

Kompresszor... Alkalmas olyan vezetők számára, akiknek nincs szükségük ilyen lenyűgöző motorteljesítmény-növelésre. Ugyanakkor az autó tulajdonosa nem akar problémát okozni a berendezés karbantartásával, mivel a kompresszort a „beállítás, beállítás és elfelejtés” elv szerint használják - élettartama elegendő lesz az autó teljes használati idejére. És magának az eszköznek a költsége többszöröse.

Bármi szívómotor javítható - ez egyfajta axióma, növelni, és ennek megfelelően a termelékenységet. ON A Ebben a pillanatban a legtöbb jobb nagyítás az áramellátás a telepítés kiegészítő felszerelés mint a turbina vagy a kompresszor. Segítségükkel 10-ről 40%-ra növelheti a teljesítményt, ami nagyon jelentős. Csak melyik a jobb, és mi a különbség? Miért hoznak létre egyesek egyet, mások pedig mást? Találjuk ki...

A cikk a végén videóval, valamint szavazással lesz részletezve, így olvasunk - nézünk - veszünk részt, szavazzunk.

Őszintén szólva számomra ennek a két készüléknek a működési elve gyakorlatilag megegyezik! "IGEN, hogy így" - mondod - "TE, mi az őrült" (és a paradicsom repült). De ha minden érzelmet elvetünk, akkor mind a kompresszor, mind a turbina levegőt pumpál a motorba, csak különböző módon teszik ezt, így ugyanaz a feladatuk - „szivattyúzni”! De a módszerek kategorikusan különböznek.

Hogyan emelkedik a hatalom

Mielőtt kitalálná, mit jobb kompresszor vagy egy turbinát, járjuk végig a teljesítménynövelés elvét.

Mint mindannyian tudjuk, a motor belső égés levegős üzemanyag-keveréken működik, ez az, ami a hengerekben meggyullad, majd kiég - levegőből és benzinből áll, amelyek különböző módon jutnak be a szívócsonkba vagy a motorba:

• Ha benzint veszünk, akkor speciális csatornákon (üzemanyag-vezetéken) szállítják, egy speciális szivattyú végzi az ellátását.
• Ha levegőt vesz, akkor azt semmilyen módon nem pumpálja, hanem egyszerűen beszívja a motor légszűrő, és ha a szűrő koszos lesz, akkor akár le is csökkenhet a teljesítmény, nő a fogyasztás.

Vagyis a kompresszort és a turbinát is a hengerekbe pumpálják - csak levegőt és semmi mást. Valahol hallottam, hogy üzemanyagot is pumpálnak, de valójában ez hülyeség. Akkor mi a különbség, mert mindkét csomópont ugyanazt csinálja, miért különböztetik meg őket - melyik a jobb végül?

Mindezen kérdések megválaszolásához érdemes megjegyezni az egyes csomópontokat, megjelent az első kompresszor

Kompresszor

Ez egy mechanikus légfúvó, amely "a motor mellé" van akasztva, és nem zavarja a szerkezetét. Jelenleg három típus létezik:

• Forgó
• Csavar
• Centrifugális

Megjegyzendő, hogy a kompresszorok korábban jelentek meg, mint a turbinák, hosszú ideig belső égésű egységekre szerelték fel, és még ma is sok népszerű tuner használja a PRIORA, KALINA készülékeken. Rengeteg plusz - mínuszuk van, lássuk gyorsan.

Előnyök:

• Hatékony levegő befecskendezés, akár 10%-kal nagyobb teljesítmény
• A megbízhatóság, a nagyon szilárd felépítés néha végigment az autó teljes élettartamán
• Minimális karbantartást igényel
• Nem zavarják a motor működését és felépítését, a mellé szerelt (úgymond)
• Nincs olyan hatás, mint a turbó lag
• Nem működik magas hőmérsékleten
• Ön is telepítheti
• Nem igényel motorolajat a kenéshez

Mínuszok :

• Nincs ilyen nagy teljesítményű mint egy turbina.
• Elavult modell, sok autó gyártása megszűnt

A kompresszort gyakran egy szíjhajtásra szerelik fel a motor főtengelyéről, vagyis a teljesítmény közvetlenül függ a fordulatszámtól - kicsi, alacsony teljesítmény, nagy - nagy, azt hiszem, ez érthető. De a legnagyobb hátránya az maximális sebesség, megegyeznek a maximális motorfordulatszámmal - és mint tudjuk, ez 7000 - 8000, nos, talán egy kicsit több, de ez kivétel a szabály alól. Így a levegő befecskendezése szigorúan korlátozott, valamint a teljesítmény (természetesen a fogaskerekek használata és a megfelelő áttétel lehetővé teszi a 10 - 12000 ford./perc sebességű pörgetést, de ez egy fillér) - nos, nem fog annyit kipréselni a kompresszorból, mint a turbinából, minden jellemzője szerint „elszakítja”.

Turbina

Ez is légfúvó, ráadásul mechanikus, de magas hőmérsékletű, szinte mindig 700 - 800 Celsius fokos mutatókkal működik. Már a motor felépítésébe is beleavatkozik, olajjal keni, és kipufogógázból is működik, vagyis "bekötés" a hangtompítóba.

A működési elve is egyszerű, amikor a motor jár, a kipufogólöketnél kipufogógázok jönnek ki a kipufogódobba, egy speciális csatornán mennek keresztül és megpörgetik a forró turbina kerekét, amely a hideggel egy tengelyen ül. egyet, és ennek megfelelően a hideg kerék őrülten pörögni kezd.

Így elérhető - 200 - 240 000 ford./perc! Gondoljunk csak bele, ez több tízszer több, mint egy kompresszoré – a teljesítmény egyszerűen nem skálázható, ezért nem ritka, hogy egy turbina 40%-kal növeli a motor teljesítményét. De ennek az egységnek a megbízhatósága sok kívánnivalót hagy maga után.

profik :

• Nagy teljesítmény, több tucatszor nagyobb, mint az ellenfélé

Valószínűleg ezek mind pluszok, nincs több belőlük, csak negatív pontok.

Mínuszok :

• Motorolajat használ a kenéshez és a túlzott hőmérséklet eltávolításához, így az olaj 30-40%-kal gyakrabban cserélődik, mint a kompresszoros motornál
• Kevés erőforrás, bármit is mondjunk, de több mint 150 000 kilométer nem megy, javításra van szükség (és a mi orosz valóságunkkal, a benzin minőségével és az időjárással még rövidebb az élettartam)
• Drága felújítás. 60 és 200 000 rubel között, az autó márkától és osztályától függően
• Zhor vaj. Még be is normál állapot, olajat fogyaszthat, 1 liter számít normálisnak, 10 000 kilométerenként.
• Kihúzza a motorláncot. Gyakran a turbina használata motorokban, különösen kis térfogatú motorokban, a lánchúzás oka, sok cég sok kis térfogatú motorja vétkezik ebben.
• Nem valószínű, hogy maga telepíti, szakképzett segítségre van szüksége, ami szintén nem olcsó.

Persze ha körbeásol, sokkal több lesz a hátránya, de ezek a legjelentősebbek.

Szóval, minden el lett rendezve a polcokon, most azt hiszem, világos, hogy mi a különbség ezek között az egységek között - az egyik szíjhajtáson fut a motor főtengelyéről (kompresszor), a másik kipufogógázzal, beleütközik a kipufogóba, és motorolajjal van kenve (turbina). Most azt gondoljuk, melyik a jobb.

Mi a jobb?

Érdemes a gyártókat nézegetni, most nem fogsz kompresszorokat találni. CSAK - TURBINA! Miért olyan egyszerű, hogy 200 000-et osszunk 12 000 = 16-tal, pontosan ennyivel haladja meg riválisának fordulatszámú turbinája, és ennek megfelelően kézzelfogható lesz a teljesítménynövekedés.

Ha kijelentjük, akkor:

• A turbina egy igazán erős, produktív egység, amely 30-ról 40%-ra növeli a teljesítményt (körülbelül), ha ez fontos számodra (például rallyn vezetsz), akkor ez a te döntésed. De készüljön fel arra, hogy sok pénzt kiad a karbantartásért (javításért), a gyakori diagnosztikáért, olajcseréért stb.

• Ha nem kell ilyen őrült teljesítmény, de szeretnél 7-10 százalékot az erőből, hogy ne legyen aranyér karbantartással, akkor az egész autó élettartamára elég volt (beállítottam és elfelejtettem), hogy Magam is tudnám szállítani és olcsón - AZTÁN a kompresszort.

Lehet, hogy Ön egy közönséges srác, a PRIOR-on, és szeretne saját maga (és még olcsón is) egy kompresszort telepíteni, hogy 10% -kal növelje a teljesítményt, és fontos Önnek a megbízhatóság - ez határozottan egy kompresszor.

A turbina nem rajtad múlik, mert lapátolni kell a motoros készüléket, mindenféle ejtőcsövet rakni, belemenni a géped kenésébe, és még sok mindenféle poént is. Ráadásul a költség sokszorosa lesz.

Telepített turbófeltöltővel vagy turbófeltöltővel a köznyelvben " turbó motorok", "turbófeltöltős motorok"és hasonló nevek, ami főként a" turbó "alkatrészre utal. Egy turbófeltöltős motor összességében sokkal több teljesítményt ad le ugyanabban az üzemmódban, mint egy hasonló, turbófeltöltés vagy kompresszor nélküli motor.

A turbófeltöltő vagy kompresszor által a hengerekhez adott tipikus kiegészítő (a normál atmoszférikus nyomáson felüli) nyomásimpulzus körülbelül 0,4-0,55 bar (vagy majdnem azonos atmoszféra). Normál, 1 atmoszféra légköri nyomáson látható, hogy a motor így további 50 százalékkal több levegőt kap. Tehát 50%-os motorteljesítménynövekedés várható, igaz? De a sűrített levegő sajnos nem olyan hatékony, bár nem baj, ha 30%-os teljesítménynövekedést kapunk. modern autók... Térjünk át a fő kérdésre: mi a különbség a turbófeltöltő és a turbófeltöltő között?

A legfontosabb különbség a turbófeltöltő és a turbófeltöltő között a tápegységben rejlik. Egyetértek, valamit tömöríteni kell, majd szállítani sűrített levegő a motorba, ami plusz energiát igényel! A teljesítmény mindkét esetben egy ventilátorral végzett forgó mozgás, amely levegőt pumpál a motorba. Turbófeltöltő esetén a torziót a motorhoz közvetlenül csatlakozó szíjhajtás továbbítja. Például úgy forgatják, mint egy generátort. A turbófeltöltést viszont a kipufogóáram hajtja: a kipufogógáz áthalad a turbinán, forgatja azt, nyomást gyakorol a lapátokra, a turbina pedig hajtja a kompresszort. Így különbözik a turbófeltöltő a turbófeltöltőtől!

Bal: turbófeltöltő, jobb: turbófeltöltő

Mindkét rendszernek vannak hátrányai, előnyei és kompromisszumai. Elméletileg a turbófeltöltés hatékonyabb, mivel energiaforrásként a kipufogógáz-áramból származó elpazarolt energia hajtja. Másrészt a turbófeltöltő némi ellennyomást generál kipufogórendszerés sokkal kisebb lendületet ad, miközben a motor alacsony fordulatszámon jár. Másrészt a turbófeltöltőket sokkal könnyebb beszerelni, de a turbófeltöltős járművek általában drágábbak.

Gyakran felmerül a kérdés az autós előtt: mit érdemes választani - turbinát vagy kompresszort? Mindkét eszköznek vannak bizonyos előnyei és hátrányai, amelyek közvetlenül befolyásolják a választást. Különbségeik például nemcsak abban mutatkoznak meg kinézet, hanem a működési elvekben is, ami tulajdonképpen a fő szempont a készülék kiválasztásánál.

Meghatározás

Turbina– forgómotor, melynek jellemzője a folyamatos munkavégzés. A forgórész a gőz, gáz vagy víz mozgási energiáját mechanikai energiává alakítja. Manapság a turbinákat aktívan használják számos jármű (szárazföldi, tengeri és légi) fő hajtóelemeként. Bármilyen hihetetlennek is tűnik, egy kísérlet egy hasonló mechanizmus létrehozására modern turbina, még korszakunk előtt vállalták. És csak a 19. század végén, a termodinamika és a gépészet fejlődésével kezdett megjelenni gőzturbinák, amelyet elsősorban a magas funkcionalitás jellemez.

Turbina

Kompresszor eltérő lehet, és sokféle iparágban alkalmazható. Szükséges a nyomás alatt lévő gázok (beleértve a levegőt is) sűrítéséhez és ellátásához. Ezt az eszközt azért találták ki, hogy jelentősen megnöveljék maximális teljesítmény motor, mert több levegő kerül az égéstérbe. Ennek eredményeként több üzemanyag kerül a hengerbe, ami viszont azt jelenti, hogy a végső célt sikerült elérni.

Kompresszor

Az érthetőség kedvéért néhány számot meg lehet említeni: a kompresszor átlagosan körülbelül 46 százalékos teljesítménynövelést tesz lehetővé (plusz a nyomaték 31 százaléka). Most ezeket az eszközöket aktívan használják a motorteljesítmény növelésére mind a személygépkocsik, mind a teherautók... Ma a kompresszorok a legoptimálisabb és leggazdaságosabb megoldás azok számára, akik szeretnék növelni a motor teljesítményét, hozzáadni egy bizonyos mennyiséget. Lóerő.

Összehasonlítás

A kompresszor vagy a turbina kiválasztásakor az ember mindenekelőtt megvizsgálja a különbségek fő jeleit, amelyek ezekben az eszközökben vannak:

• A kompresszor egyik fő előnye, hogy biztosítja a szennyeződések zavartalan égését. Ez közvetlenül befolyásolja a motor egészének helyes működését, segít elkerülni a meghibásodáshoz kapcsolódó különféle problémákat.
• A turbinának viszont vannak bizonyos előnyei is: nem befolyásolja a lóerő veszteséget, míg a kompresszor ezzel nem büszkélkedhet. Érdemes azonban megjegyezni, hogy ez a teljes motorteljesítmény (a kompressziós veszteség akár 20 százalék is lehet).
• A turbina telepítése és beállítása szép nehéz folyamat jelentős időt és pénzt igényel. Ezenkívül kissé módosítani kell tápegység... Ehhez képest a kompresszor használatához valójában csak egy dologra van szüksége - helyes kiválasztás szennyeződéseket. A telepítés nagyon egyszerű.
• Ha egy autóban lévő turbináról beszélünk, akkor azt szakember segítsége nélkül nem lehet beszerelni. A kompresszor nem igényel speciális felszerelést és ismereteket. Ez nagymértékben leegyszerűsíti a folyamatot.
• A turbina az autóban van jelentős hátrány- gyakori nyomás alatti olajellátást igényel, ami megnöveli a szállítás fenntartási költségeit. Ha nem hajtja végre ezt a manipulációt bizonyos rendszerességgel, akkor az autó gyorsan lebomlik, létrehozva további problémák... A kompresszornak erre nincs szüksége.
• A turbina különös gondosságot igényel. A megfelelő működés érdekében az autótulajdonosnak havonta egyszer fel kell látogatnia a műhelybe, ha nem rendelkezik a szükséges tapasztalattal.
• A turbinát teljes mértékben csatlakoztatni kell az autó motorjához. Ha a transzport kis fordulatszámot produkál, akkor gyakorlatilag nincs értelme a turbinának. Csak a maximális sebesség megnyomásával érhet el jó teljesítményt. Természetesen egy autótulajdonos most vásárolhat olyan készüléket, amely az autó sebességétől függetlenül működik, de egy ilyen turbina tisztességes összegbe kerül.
• A kompresszor működése nem függ a gép fordulatszámától, bármilyen fordulatszámon fix teljesítményt ad le.
• A kompresszor az független készülék az autóban, ezzel leegyszerűsítve a karbantartási és javítási folyamatot. Nagy tapasztalat nélkül is szinte minden autótulajdonos képes egyedül pihentetni az egységet.
• A turbina nagyobb sebességgel tud működni, mint a kompresszor. De sokkal gyorsabban is felmelegszik, ami veszélyezteti a motort. Az ilyen munkától gyorsan elhasználódik.
• A kompresszor a motor beindítása után azonnal működésbe lép. Ez abszolút előny a turbinával szemben, amely forgalom nélkül nem működik. De ugyanakkor a kompresszor hajtja az egész motort. A turbina viszont tehermentesíti az autó "szívét" a többletterhelés alól.
• A kompresszorok több üzemanyagot fogyasztanak, mint a turbinák. És a hatékonyságuk sokkal alacsonyabb. Vagyis az autóban lévő turbina teljes kapacitással működik, benzinpazarlás nélkül.
• A kompresszor szíjhajtású, mivel mechanikus fúvó. A turbinát az autó kipufogógázai forgatják, amelyek két tengely által összekapcsolt járókereket forgatnak.
• Ha úgy dönt, hogy kompresszort vásárol egy autóhoz, akkor tudja, hogy a piacon azt hatalmas választék... A turbina nem rendelkezik ezzel a méltósággal.
• Végül a turbina lényegesen többe kerül, mint a kompresszor. Ez a tényező határozza meg a készülék nagy népszerűségét az orosz piacon.

Következtetések oldala

1. A kompresszor biztosítja a motor megfelelő működését (a szennyeződések megszakítás nélküli égését).
2. A turbina nem befolyásolja a lóerő veszteséget (teljes erőátviteli teljesítmény).
3. Az eszköz telepítésének és konfigurációjának bonyolultsági foka. Ebben a tekintetben a kompresszor előnye van.
4. A turbina olajellátást igényel, ami a jármű teljes működését befolyásolja.
5. A turbinát folyamatosan ellenőrizni és diagnosztizálni kell.
6. A turbina közvetlenül a motorba van beépítve, a kompresszor pedig független eszköz.
7. A kompresszor fix teljesítményű, a turbina pedig a jármű sebességétől függ.
8. A turbina képes felgyorsítani az autót nagy sebesség mint a kompresszor.
9. A kompresszor több üzemanyagot fogyaszt alacsonyabb hatásfokkal, mint a turbina.
10. A kompresszor bármilyen autómodellhez illeszthető, a turbinának pedig kevés a választása.
11. Maga a turbina és beépítése magasabb, mint a kompresszor ára.

Még az iskolában azt mondták Önnek, hogy az eszköz teljesítménye a méreteitől függ - minél kisebb a mechanizmus kisebb teljesítmény ki fogja adni. De hogyan érheti el, hogy ez az elv fordítva működjön? Ez a probléma volt az, ami sokáig ébren tartotta a mérnököket. A kiút ebből a helyzetből a motorba való beszerelés volt kiegészítő eszköz- kompresszor. A kompresszornak köszönhetően több oxigén került az égéstérbe, ami megnövelte a dugattyúban a nyomást, és ettől a teljesítményt. Ugyanolyan aktívan, mint a kompresszorok, elkezdték használni a turbinát, amelynek fő célja az üzemanyag dúsítása volt. Kiderült, hogy mindkét eszköz célja ugyanaz, de mégis van különbség köztük. Mi az?

A turbina és a kompresszor alkalmazási köre és működési jellemzői

A kérdés megválaszolásához, melyik a jobb - kompresszor vagy, meg kell értenie, hogyan van elrendezve ez a két eszköz. Tervezési szempontból a turbina olyan motor, amely folyamatosan mozgásban van, amiatt, hogy a gőz vagy folyadék energiája mechanikai energiává alakul. A tüzelőanyag elégetése után keletkező kipufogógáz hatására a turbinakerék a tengely mentén forog, aminek másik végén egy centrifugálszivattyú található, amely több levegőt pumpál a hengerekbe.

A sűrített levegő turbina általi hűtéséhez még egy radiátort kell használni - intercooler. A turbinákat manapság nagyon aktívan használják a legkülönfélébb fő meghajtóelemekként Jármű(földön és levegőben és tengeren egyaránt). Sajnos a turbina elég drága öröm, ráadásul ez nem a legegyszerűbb módon van elrendezve, ha két szempontot veszünk figyelembe - a motorba szerelést és az olajvezetékek ellátását. A hátrányokra is ezt a mechanizmust a motorhoz való teljes kötés szükségessége is betudható, mivel a turbina álló szerkezet. Ráadásul alacsony fordulaton a turbina gyakorlatilag láthatatlan, működésének eredménye csak magas fordulatszámon látható.

A kompresszorok különbözőek, ettől eltérő területeken használhatók. Mindenekelőtt kompresszorra van szükség a levegő és más nyomás alatt lévő gázok összenyomásához és ellátásához. Egy ilyen eszköz kifejlesztésének fő célja az volt, hogy növeljék a motor maximális teljesítményét úgy, hogy több levegőt fecskendeznek be az égéstérbe. Ez lehetővé teszi, hogy több üzemanyag kerüljön a hengerbe, ami azt jelenti, hogy a motor nagyobb teljesítménnyel fog működni.

Különbséget kell tenni a külső és a kompresszorok között belső tömörítés. Az első típusú készülékek kiválóan alkalmasak nagy mennyiségű levegő alacsony sebességgel történő szivattyúzására. Ennek a mechanizmusnak az a hátránya, hogy egy ilyen kompresszor nem hoz létre önállóan nyomást, ami fordított áramlást okozhat. Egy külső kompressziós kompresszor viszonylag alacsony hatásfokkal működik a gázon.

Belső kompressziós kompresszorok használata esetén a fordított áramlás meglehetősen ritkán fordul elő. Az ilyen mechanizmusok rendkívül hatékonyak magas fordulatszámon, de túlmelegedés esetén elakadhatnak. Mind a kompresszor, mind a turbina 15-25%-kal növelheti a maximális motorteljesítményt.

A turbina és a kompresszor összehasonlítása

Annak meghatározásához, hogy mi a különbség e két eszköz között, meg kell tisztítani a turbina és a kompresszor főbb megkülönböztető tulajdonságait:

- A kompresszorok egyik legjelentősebb előnye az üzemanyag-levegő keverék égési folyamatának folyamatossága. Erősen függ attól korrekt munka autómotor, és minimálisra csökken a különféle típusú meghibásodások valószínűsége;

- A turbinának van egy kölcsönös pluszja is - jelenléte semmilyen módon nem befolyásolja a lóerő veszteséget, de a kompresszor befolyásolhatja az ilyen jelenséget. De érdemes megemlíteni, hogy ez a motor teljes kezdeti teljesítményére vonatkozik - ha van kompresszor az autóban, akkor csökkenni fog az erő 20%-kal;

A turbina telepítéséhez és konfigurálásához szakember segítségére lesz szüksége. Ezzel a meglehetősen bonyolult folyamattal, amely bizonyos ismereteket és készségeket igényel, egyedül nem fog tudni megbirkózni. De a kompresszor telepítéséhez nem kell sok erőfeszítést költenie;

A turbinának van egy nagyon jelentős hátránya - gyakran nyomás alatt kell olajat szállítani rá, és ez további költségekkel jár a gép karbantartásához. Ha nem tartja be ennek az eljárásnak a gyakoriságát, akkor az autó gyorsan tönkremegy., amelyből a helyreállításra még többet kell költeni. Hasonló eljárás kompresszorral nem szükséges;

A turbina karbantartása speciális megközelítést igényel. Ahhoz, hogy munkája megfelelő legyen, havonta egyszer szakorvoshoz kell mennie a diagnózis elvégzésére;

- A turbina teljes mértékben a motorhoz van kapcsolva. Ha alacsony fordulatszámot ad az autó, akkor nincs értelme a turbinának. Csak ha a maximumot préseli ki az autóból, akkor a turbina "megmutatja" az erejét. Manapság vannak olyan turbinák a piacon, amelyek nem függenek az autó mozgási sebességétől. De egy ilyen eszköz tisztességes összegbe kerül;

A kompresszor attól függetlenül működik, hogy hány fordulatot produkál a motor, teljesítménye fix;

Könnyebb a kompresszor karbantartása és javítása, mivel ez egy független készülék. Még a tapasztalat nélküli autótulajdonos is meg tudja javítani a készüléket;

A turbina által kifejlesztett fordulatszám nagyobb, mint a kompresszoré. De a turbina gyorsabban és erősebben melegszik fel, így az autó motorja az ütés alatt van. Ennek a jelenségnek köszönhetően a motor gyorsabban elhasználódhat;

A kompresszor azonnal működni kezd, amint a motor beindul. Ez a kompresszor óriási előnye a turbinával szemben, ami álló gép esetén nem működik. De a kompresszor indításával a motor is beindul, de a turbina hatására a motoron éppen ellenkezőleg, felszabadul a további terhelésektől;

- A kompresszor több üzemanyagot fogyaszt, mint a turbina... Az együttható is hasznos akció a kompresszor alacsonyabban van, mint a turbina. Egyszerűen fogalmazva, a turbina tovább működik teljes erő, és a benzin ugyanakkor nem megy kárba;

A kompresszor mechanikus fúvó - szíj - hatására kezd működni. A turbinát befolyásolja közlekedési füst, melynek hatására két járókerék pörögni kezd, melyek egy tengelyen keresztül kapcsolódnak egymáshoz;

A piacon nagyon nagy a kompresszormodellek száma, de nincs olyan sok turbina;

Kolosszális árkülönbség. Sokkal többet kell fizetnie egy turbináért, mint egy kompresszorért. Éppen ezért a második készülék sokkal népszerűbb, mint az első.

Különbség a turbina és a kompresszor fordulatszáma között

Már említettük, hogy a minimális fordulatszám elegendő a kompresszor működéséhez, de a turbina ilyen körülmények között nem működik. Gyakran előfordul, hogy egy turbinának legalább 3500 ford./perc fordulatszámra van szüksége a nyomás növeléséhez. A kompresszor viszont nem tud takarékosan üzemanyagot használni. Ha felgyorsítja a gépet, a kompresszor túl rövid ideig fog hatékonyan működni.

A turbina kis idő után beindul, először érezni fogod a "lyukat", de egy idő után eltűnik. Végül is: Ha inkább gyorsan szeretne vezetni, és autója benzinnel működik, akkor nyugodtan telepíthet kompresszort és élvezheti az életet. Mikor dízel motor, turbinát kell beépíteni. A kompresszornak köszönhetően az üzemanyag-levegő keveréket folyamatosan szállítják, de az energiaveszteség észrevehető lesz. Turbinával ez nem fog megtörténni.

Annak érdekében, hogy a turbina működőképes maradjon, a készüléket szakembereknek kell diagnosztizálniuk. Ellenkező esetben hibás rendszert kaphat. A turbinának további hűtőre van szüksége - intercoolerre, mivel a légáramlás nagyon forró. Egy másik radiátor felszerelése meglehetősen nehéz kérdés, mivel a telepítési hely megtalálása problémás. A kompresszor hatásfoka valamivel alacsonyabb, mint a turbináé. Ma az emberek inkább a kicsi és gazdaságos autók... Mivel a benzin és a gázolaj ára nagyon gyorsan növekszik, nagyon népszerűvé válik az autósok körében tápegységek turbina beépítéssel. Így az üzemanyagon spórolhat, de az autó karbantartásán nem.

Az első és a második készüléknek is vannak előnyei és hátrányai. Választani kell. ez határozza meg, hogy mit adományoz – hatalmat vagy pénzt.