Az a kérdés, hogyan kell kezelni az autó kerékíveit, nem kevésbé releváns, mint például magának az autónak a kiválasztásának problémája. Nem titok, hogy egyes autók karosszériája minimális korróziógátló kezelésen esik át a gyári összeszerelés során.

Mit mondhatunk a használt autókról? Hiszen nem tudni biztosan, mennyire volt buzgó az egykori tulajdonos? És ki akarja, hogy egy vásárolt autó néhány szezonon belül megrohadjon? Ezért további feldolgozást kell végezni, mind a teljes karosszéria, mind a kerékjárati ívek esetében, mivel ez a hely a leginkább érzékeny a mechanikai alakváltozásokra és a karosszéria bevonatának károsodásával kapcsolatos egyéb eseményekre.

Hogyan kell kezelni az autók kerékíveit, és hogyan kell ezt helyesen elvégezni? Ezt többféleképpen is megteheti. Kezdjük a legfontosabbal.

Korróziógátló

Bármely fém alkatrész előbb-utóbb rozsdásodni kezd. Különösen - kerékívek, amelyek vezetés közben kis kavicsoktól és homoktól mechanikai sérüléseket szednek. Télen pedig hozzájárul a bevonatok tönkremeneteléhez és tönkremeneteléhez – a csúszós évszakban az útjainkra szórt keverék. Ezért a helyzetből az egyik legoptimálisabb megoldás az autó kerékíveinek kavicsgátlóval történő kezelése.

Természetesen felveheti a kapcsolatot a szervizzel a probléma megoldása érdekében. De megpróbálhat saját maga is elvégezni egy hasonló eljárást, megtakarítva egy bizonyos összeget. Ráadásul a lehető legbiztosabb lesz abban, hogy minden a szabályok szerint történt, mert a részleteket maga dolgozta fel.

Működési eljárás

Figyelem! Célszerű ezeket a munkákat meleg időben, jól szellőző dobozban vagy azon keresztül végezni nyílt terület védve a széltől.

A kerék eltávolítása. A nagyobb kényelem érdekében megemeljük az autót, kicsit jobban meg kell döntenie az egyik oldalra. Ha nincs emelő, használjon emelőket és támasztékokat. De tegye a lehető legkényelmesebbé a feldolgozási helyek elérését.

A kerékívek szennyezettek lehetnek. Ezért víz nyomása alatt lemossuk a kinövéseket, és óvatosan (lehet ecsettel) eltávolítani a lerakódásokat.

Amikor megszárad, megvizsgáljuk a belső bevonatokat, hogy észleljünk bármilyen foltot és rozsdát. Az elváltozásokat rozsdaátalakítóval kezeljük. Letisztítjuk a rozsdát, ha van, elektromos fúrógépre erősített fémkefével (ezt manuálisan is megteheti, de sokkal több időt és erőfeszítést igényel). Végül ezeket a helyeket csiszolópapírral csiszoljuk le ugyanazzal a fúróval. Figyelem! Munkavégzés közben használjon védőszemüveget, hogy megvédje a szemét a portól és a különböző irányokba szálló rozsdadaraboktól.

Újra feldolgozzuk az elváltozásokat. Várjon egy kicsit és mossa le bő vízzel. Ezután alaposan szárítsa meg a kerékíveket (ehhez használhat ventilátort vagy hajszárítót).

Akkor vonja be a felületeket nitro oldószerrel. Ezután maszkolószalaggal fedjük le azokat a felületeket, amelyekre a kavicsgátló nem kerülhet. A medált polietilénbe csomagoljuk ugyanezen okokból.

Az alapozót több rétegben hordjuk fel, hagyjuk mindegyiket megszáradni. Szedheted konzervdobozban, vagy lehet konzervből is - akkor széles ecsettel dolgozunk.

Vigyen fel masztixet az alapozott felületekre (több rétegben is, hagyja, hogy minden réteg megszáradjon). Ellenőrizzük, hogy a kavicsgátló bevonat minden szükséges felületet befed-e. A munka befejezése után alaposan szárítsa meg. Távolítsa el a műanyag védelmet és a szalagot. Visszatesszük a kereket, és megismételjük az eljárást az autó másik oldalán.

Folyékony hangszigetelés

Valószínűleg sok autóban vannak problémák a hangszigetelés javításával. De ha sík felületeken általában lemezzaj-elnyelő anyagot használnak erre a célra, akkor itt, a kerékíveken már nem lehet a legteljesebb mértékben hasznosítani. Hogyan kell kezelni az autó kerékíveit? Ezen alkatrészek folyékony hangszigetelése javasolt.

Mit ad?Észrevettük, hogy az út zajának egy része a védetlen kerékjáratokon keresztül jut be az autóba, így a hangértők nem hallhatják a kiváló minőségű audiorendszereket. Ezért a zaj mennyiségének és minőségének csökkentése érdekében folyékony szigetelés alkalmazása javasolt.

Két típusa létezik: az egyik az alapozóra, a másik pedig közvetlenül a megtisztított felületre.

Az autók folyékony hangszigetelése gumi alapján készül, különféle adalékokkal. Ellenállnak a bevonatnak a mechanikai sérülésekkel és a hőmérséklet-változásokkal szemben. A kerékívek felületének belülről történő szigetelésének eljárása megközelítőleg ugyanaz, mint a korróziógátló szer használatakor (lásd fent).

A fenék korróziógátló kezelése a kulcsa teste hosszú élettartamának. A karosszéria többi részéhez képest a kerékívek és az alsó rész a leginkább érzékeny a korrózióra, mivel ezek a testrészek leggyakrabban érintkeznek vízzel, homokkal, szennyeződésekkel és egyéb, a fémet negatívan befolyásoló tényezőkkel.

Manapság sok autójavító és szerviz végez karosszéria-szervizt, de úgy gondolom, hogy olyasmiért fizetni, amit könnyen megtehetsz, pénzkidobás, a gazdagok kiváltsága, akikért könnyebb néhány száz dollárt adni. mint vesződni ezzel az egésszel. Ha te is ezek közé tartozol, a mai cikkem haszontalan lesz számodra, mert abban elmondom, hogyan csináld magad a test korróziógátló kezeléseés meghosszabbítja acél kedvence életét.

Tehát, mielőtt elkezdené, mindent be kell szereznie, amire szüksége van, azaz vásárolnia kell vagy beszereznie kell az anyagokat, és fel kell gyűjtenie szerszámokat. Eszközök, amelyekre szüksége lesz:

1. Kemény ecset;

2. Fém kefe;

3. Fúró huzalrögzítéssel.

Anyagok:

1. Oldószer 646;

2. Aceton;

3. Ortofoszforsav(ha nincs ilyen, használjon alternatívát - rozsdaátalakítót);

4. Speciális alapozó az aljzathoz (cinkkel töltött vagy GF-021);

5. Mastic.

Például a gyakorlatomban olyan masztixeket használtam, mint: Shield-M, Barrier, Cordon. Miért pont ezek, mert gumis töltésűek, vagyis gumi alkatrészeket tartalmaznak.

Ha minden rendelkezésre áll, megkezdheti az előkészítő munkát.

1. A kezelés megkezdése előtt alaposan le kell mosni a kezelt területeket, vagyis az alját és az íveket, ehhez javaslom az erős víznyomás alkalmazását, amit a jól ismert „Kärcher” tud Önnek biztosítani.

5. Távolítsa el az első sárvédőket is.

Most tulajdonképpen magamat korróziógátló kezelés.

1. Gondosan ellenőrizze a gyári bevonatot, ha hámlást észlel, elektromos fúróval és drótfúvókával távolítsa el. Ha vannak olyan területek, amelyek érzékenyek a korrózióra, csupaszítsa le azokat csupasz fémre.

2. A következő lépés az ortofoszforsavas felületkezelés.

3. Ezt követően mindent le kell öblíteni vízzel, és meleg levegőárammal meg kell szárítani. Ügyeljen a küszöbök végére is, leggyakrabban ott hámlik le a festék.

4. A területek tisztítása után vigyen fel alapozót, és hagyja megszáradni egy éjszakán át.

5. Most ecsettel vigye fel az első réteg masztixet, a réteg vastagsága nem haladhatja meg a 0,5 millimétert.

6. Ismét hagyjuk száradni kb. 4 órán át, majd vigyük fel a második réteget, további 4 óra múlva vigyük fel a harmadikat. Ahhoz, hogy a masztix folyékony legyen, fel kell melegíteni, vagy kerozinnal és benzinnel hígítható.

Nem ártana felkenni az aljára, valamint belső rész szárnyak - Movil. Ezen kívül javaslom a sárvédők beszerelését és a küszöbök alsó részének kavicsgátló bevonattal történő kezelését, amely speciális hengerekben vásárolható meg.

Következtetésképpen, helyes kivitelezés A fent leírt lépések elvégzése után, a technológiának megfelelően, Ön és autója nem fog megijedni a rozsdától vagy más korrózióval kapcsolatos problémáktól.

Az autó karosszériájának fő ellensége a fémkorrózió. Ebből a cikkből megtudhatja, hogy milyen anyagokat használnak az autók korróziógátló kezeléséhez, hogyan kell ezt saját kezűleg megtenni és mikor.

Miért kellene megtenned?

Az autó rozsdával szembeni ellenállásának megőrzése érdekében rendszeresen korróziógátló kezelést kell végezni. A fenéket és a kerékíveket borító gyári zajcsillapító masztix csak a fémet védi a mechanikai behatásoktól. Ezenkívül a kompozíciót a festés előtt alkalmazzák, miután számos lyukat technológiai matricákkal fedtek le. Az autó összeszerelésekor eltávolítják őket, ezzel egyidejűleg az alsó részek szabaddá válnak. Ebben az esetben az autó megvásárlása után célszerű ellenőrizni a bevonat állapotát.

A kezelés gyakorisága és mennyisége a jármű üzemi körülményeitől, a korábbi korrózióvédelem teljességétől és az alkalmazott készítményektől függ. Mindenesetre 2-3 évente javasolt a megelőző vizsgálat és az apróbb sérülések elhárítása érdekében ellenőrzést végezni.

Az új autóknál az első három-négy évben nincs szükség korróziógátló kezelésre. "Spill" a zuhatag at új autó nincs szükség. A kereskedőnél előírt vagy önként vállalt kiegészítő korróziógátló védelem nem más, mint viszontbiztosítás. Valamint az éves profilaxis. Feldolgozás rejtett üregek háromévente legfeljebb egyszer kell elvégezni.

Milyen anyagok szükségesek?

A korrózió elleni védelem érdekében (nem számítva az alapozókat, lakkokat és zománcokat) a következőket használják: kavicsgátló bevonatok, konzerválószerek a rejtett üregekhez, kompozíciók az aljhoz, anyagok belső felületek sárvédők és kerékjáratok. Céljuk, hogy megakadályozzák a korrózió idő előtti megjelenését a fém testrészeken.

Az autó aljához

Erős, rugalmas és meglehetősen vastag formát alkotnak védőréteg a kocsi alján. Ezeket az anyagokat tiszta vagy alapozott fémfelületre kell felhordani. Ezek az anyagok szükségszerűen tartalmaznak korróziógátló anyagokat. BAN BEN garázsviszonyok egyszerű ecsettel fémre felhordva. A hazai anyagok közül a legelérhetőbb összetétel a gumimorzsával töltött bitumen masztix.

A masztix másik funkciója a karosszéria akusztikai tulajdonságainak javítása az autó hangszigetelésének alternatívájaként. Erre a célra morzsagumit adnak hozzá, ami vastagabbá teszi a „páncélt” és csökkenti a zajt.

Kerékívekhez

Gyakorlatilag ugyanazokkal a tulajdonságokkal rendelkeznek, mint az alsó anyagok, néhány kivételtől eltekintve. A helyzet az, hogy a kerékívek felülete érzékenyebb a kopásállóságra. A forgó kerekekről lehulló nedves sár, hó, jég, homok és kövek patakjai folyamatosan bombázzák a kerékívek felületét. Ha nincsenek megfelelően védve, a korrózió gyorsan eluralkodik.

Ha műanyag pajzsokat („sárvédőbetéteket”) helyez a kerékívekbe, akkor a probléma gyakorlatilag megoldódott. Van egy ún folyékony szekrény - tartós rugalmas anyag. Ennek az anyagnak a kerékívek felületére felvitt vastag rétege megbízhatóan megvédi őket a kopástól. Egyes esetekben a folyékony szekrény alkalmazása előnyösebb lehet, mint a műanyag sárvédőbetétek felszerelése.

A kerékívek két rétegben történő felhordás esetén alvázanyaggal kezelhetők. Ha saját kezűleg csinálja, az anyagot ecsettel lehet felvinni.

Rejtett üregekhez

Az autóban sok rejtett üreg van. Ezek küszöbök, oszlopok, oldaltartók, padlóerősítések, csomagtérfedél megerősítések. Hozzáférés csak speciális technológiai nyílásokon keresztül lehetséges.

Az üregvédő szerek folyékony, alacsony viszkozitású anyagok (konzisztenciájában hasonlóak a motorolajhoz), amelyek korróziógátló anyagokat tartalmaznak. Félig száradó filmet képeznek a rejtett üregek falán. Nagy áthatoló képességgel rendelkeznek - garantáltan bejutnak minden repedésbe és hézagba. Egy másik fontos tulajdon - képesek kiszorítani a vizet a fém felületéről.

A legtöbb híres autó konzerválószer rejtett üregekhez - Movil. Négy évtizede gyártják, és nem veszítette el relevanciáját. Ez a nem környezetbarát készítmény még mindig a legjobb védelmet nyújtja. Bármilyen csomagolásban megvásárolhatja, beleértve az aeroszolt is.

Nem ajánlott Waxoil márkájú készítményeket vásárolni, mert csak 13% száraz maradékot tartalmaz, minden más oldószer. Mellesleg, a szag hiánya az oldószerek magas fokú tisztítását jelzi, és nem jó korróziógátló tulajdonságokat.

Egy másik Rust Stop vegyület, amelyből készült ásványi olaj, nagy a higroszkópossága (az a tulajdonsága, hogy nem engedi át a vizet). Ezért a rejtett üregek kezelése ezzel az összetétellel (vagy hulladékkal motorolaj azonos tulajdonságokkal), legalább kétévente meg kell ismételni. Ellenkező esetben a védelem helyett a hatás az ellenkezője lesz: a felesleges nedvesség elősegíti a korróziót.

Hogyan készítsd el magad - fő lépések

Mosás. Először meg kell tisztítani a kezelt területeket a szennyeződésektől. Ezt óvatosan kell megtenni, mert... a korróziógátló anyagok nem tartanak szorosan, és egy idő után „leszállnak”. Például, ha az autó alját fogja kezelni, akkor szappanos oldattal kell lemosnia a szennyeződéstől. Ideális esetben olyan készítménnyel, mint a Karcher vagy egy mini-mosó.

Szárítás. Mosás után meg kell szárítani a kezelt területeket, semmilyen készítmény nem bírja a „nedves” körülményeket. Gyorsíts fel ez a folyamat Használhat műszaki hajszárítót. Ha ezt lelkiismeretesen teszi, akkor minden helyet lakkbenzinnel vagy szokásos oldószerrel kell kezelni. Ne feledje, minél jobban mos és szárít, annál tovább tart az alkalmazott vegyületek.

Szintén jó ötlet lenne védőruhát viselni a fellépéshez korróziógátló kezelés autó vagy alapvető biztonsági felszerelés - kesztyű, sapka.

Alkalmazás korróziógátló anyagok a rejtett üregekben (küszöbök, kerékívek) légspray-vel - szórópisztollyal (ha van speciális felszerelése) vagy permeteződobozból (ha maga csinálja) történik. Az autó alját és más könnyen hozzáférhető helyeket hengerekkel vagy ecsettel kezeljük (célszerű több különböző méretű) - manuálisan alkalmazza a gyógyszert. 3-4 rétegben, +15 C-nál nem alacsonyabb hőmérsékleten, a rétegek közbenső száradása mellett (legalább 30-60 perc). Ezután hagyja száradni legalább egy napig.

Azt kell mondanunk, hogy a hazai bitumen-gumi masztix tapasztalataim szerint kevéssé használható tiszta fémre történő felhordáshoz. Leválódik és feltárja a rozsdás vasat, amit védenie kell. Ezért egy korábban alapozott felületre kell felhordani. Egy autó aljához gumimorzsával tégelyben lévő gumikeverék alkalmas. Nem csak a fémet védi, hanem hangszigetelőként is működik. A kerékívek esetében kényelmesebb az anti-kavicsot aeroszolos palackokban vásárolni. Könnyebb felhordani, és a teljes száradásig eltelt idő nem haladja meg a 2-3 órát.

A belső üregeket, például a küszöböket, oldaltartókat és oszlopokat Movil típusú tartósítószerrel kell kezelni. Ezt a következőképpen tesszük: az aljára öntsön masztixot (olcsóbb egy üvegben), és 2-3 óra múlva - kavicsgátlót hengerekben. A hatás nagyszerű!

Az autó karosszériája elkezd öregedni, amint elhagyja a szállító összeszerelősort. A karosszéria gyakran acélból készül, amely idővel rozsdásodási folyamaton megy keresztül. Ezek után térjen vissza kinézet A gép meglehetősen összetett, ezért meg kell védeni a korróziótól. És ehhez magának kell elvégeznie a test korróziógátló kezelését.

Miért van szükség korróziógátló kezelésre?

Azonnal tegyünk egy fenntartást, hogy erre több okból is szükség lehet egyszerre. A legfontosabb az a tény, hogy működés közben minden gép alja ki van téve a kavics, homok, apró kövek és más harmadik féltől származó tárgyak negatív hatásainak.

És figyelembe véve azt a tényt, hogy a védelem karcos és repedezett, ezek az irritáló tényezők közvetlenül a fémre hatnak, ezért korrozív folyamatok alakulnak ki.

Jegyzet! Orosz gyártók Nem végeznek korróziógátló kezelést az autókon, így az autótulajdonosoknak maguknak kell gondoskodniuk a védelemről. Ami a külföldi autókat illeti, a legtöbb esetben korróziógátlóval kezelik őket, de még mindig jobb, ha ellenőrizzük ezt a pontot (ehhez csak be kell hajtani a „gödörbe”).

A kötelező feldolgozás másik oka a fém természetes kopása. Ha nem figyel erre, akkor a jövőben helyre kell állítania a rothadt testet. És majdnem ugyanannyiba kerül, mint jó autó lehurrogás.

Mi a legjobb módja a karosszéria korrózió elleni kezelésére?

Opciók alatt értjük lehetséges anyagok(korróziógátlónak is nevezik), amivel megvédheti a karosszériát a rozsdásodástól. Több ilyen is van, nézzük meg őket.

1.opció. Paraffin vegyületek. Megkülönböztetik őket az a tény, hogy azonnal megszáradnak az alkalmazás után, rugalmasságot képezve védőréteg, amely hőmérsékletváltozás mellett is megőrzi tulajdonságait.

2. lehetőség. Bitumenes masztix. Bitumenből és műgyantából készül, ezért az anyag egyszerre több funkciót is képes ellátni:

• fémek konzerválása;
• a védelmét.

3. lehetőség. Olajösszetételek. Ezt a fajta korróziógátlót folyékony állapotban használják, aminek köszönhetően hatékonyan kitölti a legkisebb repedéseket is.

4-es számú lehetőség. PVC gumi anyagok. Általában maguk a gyártók használják őket, mivel ezeket a legmegbízhatóbbnak és legtartósabbnak tekintik.

5. lehetőség. Folyékony műanyag. Ennek az anyagnak meglehetősen alacsony a mechanikai stabilitása, ezért természetesen általában csak úgy használják kiegészítő védelem házak.

Azt is megjegyezzük, hogy a választott anyagnak rendelkeznie kell néhány kötelező tulajdonsággal.

1. A rejtett üregekbe szánt védőszereknek fel kell szívniuk a rozsdatermékeket, kellően rugalmasnak kell lenniük, és tapadniuk kell a lehető leghamarabbés nem nyújtanak negatív befolyást a fényezésen.
2. A kerékívekhez és alvázhoz tervezett termékeknek ellenállónak kell lenniük mechanikai sérülésés a hőmérséklet változásai. Ezenkívül meg kell védeniük a fémet a különféle agresszív környezetektől.
3. Ha az anyagot kavics elleni védelemre szánják, akkor polimer elemeket kell tartalmaznia. Védelmet kell nyújtania a gyári felületnek is.

Ami a felszabadulási formákat illeti, korróziógátló szereket állítanak elő:

• bankokban;
• permetezők formájában.

Kiválasztásakor előnyben részesítse az első lehetőséget, mivel ezek a jogorvoslatok sokkal tovább tartanak. Ezenkívül ügyeljen más tulajdonságokra is, beleértve:

• tűz- és robbanásbiztonság;
• összetett;
• tűzállóság;
• élettartam;
• mérgező anyagok jelenléte.

Mennyibe kerül egy karosszéria korrózió elleni védelme?

A teljes feldolgozás költsége (beleértve a kerékíveket és a karosszéria alját) a szakosodott cégeknél 5-15 ezer rubel között mozoghat. Ezenkívül megrendelhet feldolgozási szolgáltatást kipufogórendszer- további 3-4 ezer rubelbe kerül.

Ha mindent magad csinálsz, az olcsóbb. Így például egy 500 ml-es kavics elleni permeteződoboz körülbelül 400 rubelbe kerül, és ugyanennyi védő műanyag bevonat 450-500 rubelbe kerül. Egy 500 ml-es doboz viaszalapú bitumen masztix ára 550-600 rubel. De vannak drágább analógok is, amelyek ára 700-800 rubeltől indul.

Jegyzet! Külön érdemes megemlíteni a motor védelmét ill gépház. Erre a célra speciális impregnálásokat készítenek - például PRESTO, amelynek 1 literje átlagosan 1150 rubel.

De a független feldolgozás elvégzéséhez bizonyos készségekkel és ismeretekkel kell rendelkeznie. Bár az eljárásban nincs semmi rendkívül bonyolult.

A korróziógátló kezelés fő szakaszai

A folyamat öt fő szakaszból áll, mindegyik jellemzőjét megvizsgáljuk.

Első szakasz. Először az alját mossuk meg. A mosás típusa csak a tisztítás mértékétől függ. Például egyszerűen lemoshatja a port és a szennyeződést, vagy eltávolíthat mindent a felületről, beleértve a régit is korróziógátló bevonat. Célszerű erre speciális autómosót használni, ami permetez forró víz alatt magas nyomású(kb. száz atmoszféra).

Harmadik szakasz. Ezt követően a munkafelületeket meg kell vizsgálni, hogy nincs-e benne hiba. A nagyobb és kisebb rozsdafoltokra egyaránt figyelni kell (utóbbi a jövőben növekedhet). Ezenkívül a karosszéria alsó felületén ellenőrzik, nincsenek-e repedések és átmenő lyukak. Ha vannak, azokat el kell távolítani, majd folytathatja a védőszerek alkalmazását.

Negyedik szakasz. Az autók aljának barkácsolással végzett korróziógátló kezelését permetezéssel végzik (ehhez gyakran kompresszorokat használnak), és a nyomás ebben az esetben 7-8 atmoszféra - így az anyag a lehető legegyenletesebben kerül felhordásra. Ezenkívül a termék hatékonyan behatol minden üregbe, repedésbe és hegesztési varratba.

Jegyzet! A jármű alsó elemein a védőréteg vastagsága legalább 250 mikron legyen. Ha ez kevesebb, akkor a termék egyszerűen nem fog megbirkózni védő funkcióival. Ha nagyobb, akkor a korróziógátló szer leválik.

Ötödik szakasz. A végén az autót 24 órán át hagyni kell, majd megkezdheti a teljes működést.

A lényeg

Minden autótulajdonos ismer egy ilyen eljárást, mint a korróziógátló kezelés. A legtöbben azonban tévesen azt hiszik, hogy a gyártó már mindenről gondoskodott, és nekik maguknak nem kell figyelniük autójuk állapotát. Ez a vélemény azonban nem teljesen téves hazai autók, mint fentebb megjegyeztük, nem tartoznak ilyen feldolgozás alá. Igen, és minden modellnek megvan a sajátja sebezhetőségekés egyéb funkciók.

A rozsda gyakran a test rejtett elemein kezdődik, vagyis ott, ahol a nedvesség felhalmozódik. Ez különösen azokra vonatkozik Jármű akik három évnél idősebbek. Ezért a korróziógátló szert 1-2 éves gyakorisággal kell alkalmazni.

Végül megjegyezzük legjobb védelem karosszéria - ez annak időszakos kezelése korróziógátló szerekkel. És az ilyen feldolgozás elvégezhető mind speciális központokban, mind otthon, a rendelkezésre álló eszközök segítségével.