A többlengőkaros felfüggesztési rendszer használata már klasszikus kialakítássá vált az alváz hátsó részén. modern autók. A választás nem volt véletlen. A hátsó diagram elkészítésének alapja Kia medálok Sid azt az ötletet használja, hogy a kerékagyat egyszerre több karral rögzítse. A testhez viszonyított különböző síkokban való elhelyezkedésük eredménye a felfüggesztési rendszer pontosabb beállításai.
A többlinkes rendszer a következőkön alapul:
- karok az autó két síkjában;
- segédkeret;
- tekercsrugók;
- agytartók;
- lengéscsillapítók.
A felfüggesztő elemek célja
A Kia Sid hátsó felfüggesztés tervezésekor a mérnökök úgy döntöttek, hogy négy kart használnak a kerékagy rögzítésére, amelyek közül hármat keresztirányú (az autó karosszériájához képest) síkban, a negyediket pedig hosszanti síkban szerelték fel. A vezérlőelemként működő karok más problémák megoldására is alkalmasak. Például legyen felelős a kerék testhez viszonyított helyzetéért a mozgás pillanatában.
A felfüggesztési rendszer minden alkatrésze csavarkötéssel, gömbcsuklóval vagy rugalmas elemmel csatlakoztatható. A Kia Sid rugalmas elemeket - csendes blokkokat - használ a hátsó felfüggesztés alkatrészeinek egymáshoz rögzítéséhez. Külön hangsúlyozni kell, hogy ezeket csak cserélni lehet, javítani nem. Az elasztikus elemek, amelyek az alvázon keresztül összekötik a felfüggesztési rendszert a karosszériával, úgy vannak kialakítva, hogy csökkentsék a mozgás közbeni vibrációt. Ezenkívül a csendes blokkok csökkenthetik a felfüggesztés zajszintjét.
A stabilizáló rugóstagok elnyelik és csillapítják a legtöbb oldalirányú vibrációt, amely a vezetési felülettel kapcsolatos problémákból ered. Élettartamuk az utazás intenzitásától függ konkrét autóés az útviszonyok. A rugóstagok cseréje 60-80 ezer futás után javasolt.
csonk ( lekerekített öklét), érzékelve a kerékből érkező erőket, újraelosztja azokat a felfüggesztés többi része között. Néha a kezdő tulajdonosok összekeverik a kormánycsuklót a kerékagyval. Az eredmény félreértés, és nehéz lehet segíteni a javításban. Mit jelképez a tengely, és hol található a kialakításban, a Kia Sid hátsó felfüggesztés fotója segít kitalálni. Ahogy a képen is láthatjuk, az agynak és a tengelynek (az ábrán bekarikázva) különböző helyen van.
A hátsó felfüggesztés összehasonlítása a különböző generációk között
A hátsó felfüggesztésen előző generáció sok panasz érkezett. Leginkább az autótulajdonosok panaszkodtak rendkívüli merevségére. Ezek szerint a frissen lerakott aszfalton haladva úgy működött, mint egy óra. De amikor Oroszországban a leggyakoribb, javítást igénylő utakon haladtak, még a legkisebb kátyúkat is érezni lehetett. Ennek eredményeként a koreai autógyártó, figyelembe véve a kívánságokat, lágyabbra változtatta a beállításokat. Mit várhatunk most ennek az autónak az új generációjának hátsó felfüggesztésétől?
Csináljunk egy tesztet. És hát beülünk a volán mögé és indulunk. Kisebb sérüléseket észlelünk az úton. Koncentrálunk, és arra gondolunk, hogy mennyire fog megrázkódni. És gyakran nem érzünk semmit. Egy aknafedél jelent meg előttünk. Természetesen jobb körbejárni, de csinálunk egy tesztet. Egyenesen megyünk. Igen, a mozgás érzése elég erős. Ennek eredményeként a tapasztaltak alapos mérlegelése után arra a következtetésre jutottunk, hogy egy új generációs autó felfüggesztési rendszere érezhetően jobb lett, mint az előzőé. Szeretném azonban azt kívánni a Kiának, hogy javítsa az orosz utakon való felfüggesztést.
Motorkerékpár "Ural", "Dnyepr". Alkatrészek
Motorkerékpár "Ural", "Dnyepr". Alkatrészek
Lengéscsillapító "Ural" króm imp.com. 10931 1380 1280 1180
Lengéscsillapító hátsó "Ural" db. 172 680 630 580
Hátsó lengéscsillapító Patron Simpler 125 4T com. 1200 1100 1000
Lengéscsillapító "Ural" /gas/com. 4919 1300 1200 1100
Lengéscsillapító "Ural"/imp./ 6169 1750 1650 1550
Babakocsi csomagtartó "Ural" 300 250 200
Kesztyűtartó "Ural" műanyag. com. 70 60 50
"Ural" gáztartály 3500 3300 3100
"Wolf" benzintartály 5600 5400 5200
Gáztartály "Wolf" króm 9900 9400 8900
Gáztartály M-72 (csepp) kesztyűtartóval 4800 4600 4400
"Ural" benzindaru 160 150 140
"Ural" benzindaru új. arr. 350 320 290
"Ural" benzintömlő 20 18 16
Benzintömlő "Ural" com. 80 70 60
Lengéscsillapító csavar "Ural" 50 40 30
Lengéscsillapító csavar "Ural" /összeszerelve/ 95 80 70
"Ural" billenőcsavar 15 12 10
Csavaros rögzítés prer. "Ural" 25 20 18
Lendkerék csavar "Ural" 110 100 90
Csavar króm 30 25 20
"Dnepr" hajtórúd csavar 10 8 6
Sárvédő "Ural" sáv. 60 55 50
"Ural" sárvédő (műanyag) 20 15 12
"Ural" sárvédő hátul. 50 40 35
Hátsó járom "Ural" /króm/ 300 250 230
"Ural" másodlagos tengely 300 270 240
Másodlagos tengely "Dnyepr" 160
"Dnepr" kardántengely 250 230 210
Kickstarter tengely "Dnepr" 240 220 200
Kickstarter tengely "Ural" 500 470 440
Tengely első "Dnepr" összeszerelve 1550 1450 1350
Tengely első "Ural" összeszerelt st.ar. 800 750 700
Crown "Voyage" (összeszerelve) 950 870 750
2. villa "Ural" tengely 8 90 75 65
Másodlagos tengelyes villa "Ural" króm 9 180 160 140
Villa másodlagos tengely"Ural"8/króm/120 100 90
"Dnepr" kardánvilla 220 200 180
"Ural" kardánvilla 90 75 65
Ingavilla "Voyage" 1700 1600 1500
Ingavilla "Ural" 1200 1100 1000
Az "Ural" ingavilla száma 1100 1000 900
Fork lane "Ural" com. 180 160 140
Első villa "Ural" 3500 3300 3100
Villakar "Ural" 3000 2800 2400
"Ural" villakar (szárnnyal) 9500 9200 8900
Első kilincsvilla "Ural" 30 25 20
Lendkerék csavar "Ural" 10 9 8
Szúrja be a "Dnepr" (0,05) com. 150 130 110
Szúrja be a "Dnyepr" (0,5) 80 70 60 számot
Helyezze be a "Dnyepr" 0,25 80 70 60 számot
Illessze be a "Dnepr" N com-ot. 150 130 110
Szúrja be a "Dnepr" (0,25) com. 150 130 110
Helyezze be a "Dnyepr" 0,75 80 70 60 számot
Illessze be a "Dnepr" 1.0 80 70 60 számot
Illessze be a "Dnyepr" 1,25 80 70 60 számot
"Ural" persely 70 65 60
Persely sz. "Ural" 10
Első villapersely "Ural" pár 75 70 65
Keréktávtartó persely "Ural" com 35 30 25
Elosztó persely "Ural" tengely 120 110 100
Az "Ural" inga néma blokkjának perselye 20 15 12
Agy persely "Ural" 50 40 30
pecséthüvely a lendkerék alatt „Voyage” 120 100 80
Tompító anya "Ural" 65 60 55
Tompító anya "Ural" króm 90 80 70
Hangtompítófej anya "Dnepr" 70 65 60
Hátsó anya tengelyek "Ural" 35 30 25
Hátsó tengely anya "Ural" /összeszerelve/ 160 140 120
Pótkerék anya "Ural" (polírozott) 80 70 60
Pótkerék anya "Ural" 60 55 45
Szelepfedél anya "Ural" króm 20 15 10
Kardán ék anya "Ural" 10 8 7
"Ural" kerékanya 150 140 130
"Ural" keréktengely anya 15 10 8
Tolldió "Ural" 50 40 30
Toll anya "Ural" króm 70 60 50
„Dnepr” hajtórúd anya 5 4 3
Fejcsavar "Ural" 10 8 6
„Voyage” generátor /Denso/ 15800 15500 15200
Generátor "Ural" (Mosk) 500W 4900 4700 4500
Generátor "Ural" 12V G-424 3050 2950 2850
Generátor "Ural" 12V G-424 /helyreállítás/ 1850 1750 1650
Generátor "Ural" 6V 2500 2300 2100
Hidraulika "Voyage", "Wolf" lane/Brembo/ 9900 9600 9300
"Ural" szemek (négyzet) 50 45 40
"Ural" fűzőlyuk (kerek) 50 45 40
Hangtompító "Solo" (com.) 3300 3100 2900
Hangtompító "Ural" (kettős) szemrehányás. com 4900 4700 4500
Hangtompító "Ural" (egyetlen) 2550 2450 2350
Hangtompító "Ural" (egyszerre rövidített) 2550 2450 2350
Hangtompító "Ural" (dupla változóval) 5700 5400 5100
Menjen a "Dnepr" /assembled/com címre. 7000 6700 6400
Ural com vezetője. 4200 4000 3800
Vezesse az "Ural" /Irbit/com címet. 4500 4200 3900
Az uráli fejnek igaza van. 2200 2000 1800
Az "Ural" feje balra 2200 2000 1800
"Dnyepr" gomba 60 50 40
Gomba "Ural" 60 50 40
Guk "Dnyepr" 760 710 660
Érzékelő nélkül "Ural" gyújtás (összeszerelve) 250 230 210
Érzékelő nélkül gyújtás.."Ural" 150 130 120
Érzékelő .. gyújtás nélkül .. "Ural" (bütyök) 100 80 70
Kormány lengéscsillapító "Ural" (összeszerelve) 110 90 80
Kormánycsillapító "Ural" (egyszerű) 70 60 50
Irányjelző tartó "Ural" (króm) com. 160 140 120
Fényszórótartó "Ural" 350 300 250
Kerekesszék differenciálmű Dnepr MT-16 / sebességváltó összeállítás / 4000 3800 3600
Diódahíd "Ural" 12 V 180 160 140
2. lemez akna "Utazás" tároló/ 9 120 100 90
Másodlagos tengelytárcsa "Voyage" hr. 8 120 100 90
"Ural" másodlagos tengelytárcsa (egyszerű)
Disk sc "Ural" (fém) com. 1950 1850 1750
Korong "Ural" (ferr.) db. 150 140 130
Kuplungtárcsa "Ural" sajtó.db. 300 270 240
Kuplungtárcsa "Ural" inter. db 300 270 240
Kuplungtárcsa "Ural" tolóerő db. 300 270 240
Féktárcsa "Voyage" 1000 900 800
Arc "Voyage" 2050 1950 1850
"Ural" ív futódeszkákkal. 3800 3500 3200
Arches "Ural" (króm) 2050 1850 1650
Biztonsági rudak "Ural" com. 550 500 450
Hátsó tengely "Ural" /nagy bordák/ összeszerelve 4000 3800 3600
Hátsó tengely "Ural" / váltókészlet / 1500 1400 1300
Hátsó tengely "Ural" (összeszerelve) 5600 5300 5000
Gyújtás "Ural" (bezk) Jekatyerinburg 3580 3380 3180
Gyújtás "Ural" (bezk) Cikksz. Osk. 4200 4000 3800
Gyújtás "Ural" nélkül.../SoveK/ 2900 2800 2700
Elektromos gyújtás "Ural" imp. 2050 1950 1850
Gyújtáskapcsoló "Ural" 150 140 130
"Ural" lopásgátló zár 160 140 120
Vadonvédelem "Ural" 90 80 70
Lábvédő "Ural"komp. 200 180 160
Kézvédelem "Ural" com.. 50 45 40
Tükör "Ural" króm com. 350 330 310
Tükör "Ural" tér. 60 50 40
Tükör "Ural" kör. 65 50 45
A K-65 "Ural" karburátor fojtótűje 30 25 20
Tűk szamár. híd "Ural" com. 120 110 100
Weber CW 65 I 1050 950 850 karburátor
Weber CW 65-Tcom karburátor 2100 2000 1900
Weber CW 68 I 1050 950 850 karburátor
Porlasztó Weber CW 68 U com, 2100 2000 1900
Weber CW 68D karburátor 1050 950 850
Karburátor K-301 com. 2500 2300 2100
Karburátor K-63 T com. 1500 1400 1300
Karburátor K-65T com 3050 2950 2850
Karburátor K-65T com imp. 1380 1280 1180
Karburátor K-65Tsht. 1200 1100 1000
Karburátor K-68T com. 2400 2300 2200
Karburátor K-68U Kharkov /imp./ com, 2248 1380 1280 1180
Karburátor K-68U készlet/PEKAR/ 2900 2700 2500
Karburátor K-68U db/PEKAR/ 2250 2150 2050
Karburátorok "Voyage" /Keihin/ com. 12000 11500 11000
"Ural" kardán /nagy bordák/ 2650 2350 2050
Kardán "Ural" króm/nagy hornyok/ 3000 2800 2600
Hajtott kerekesszék kardán "Dnepr" / összeszerelve / 980 930 880
"Dnepr" kardán / összeszerelve / 1080 980 880
Kardán "Ural" króm/kis hornyok/ 2500 2300 2100
Carter dv "Ural" 1365 1200 1100
Carter hátul "Ural" híd 450 400 380
"Ural" katalógus 60 40 35
Szorítótekercs "Ural" 12V 250 230 210
Szorítótekercs "Ural" 6V 300 280 260
Ural tekercs elektromos gyújtáshoz 850 800 750
Szelep "Ural" com. 350 330 310
Bemeneti szelep "Ural" 90 80 70
Szelep "Dnepr" com. 2 db. 150 130 120
Klemnik gen. "Ural" 40 35 30
"Ural" kardánék 50 45 40
Kickstarter ék "Ural" 40 35 30
Hátsó kar ék haladás "Ural" 15 12 10
Főtengely "Dnepr" összeszerelve 4900 4700 4500
Főtengely "Ural" 4150 3850 3550
Főtengely "Ural" /Irbit/ 4200 4000 3800
"Ural" kerék 19"/króm agy/ 4800 4600 4400
Kerék "Ural" öntött megerősített. 3900 3700 3500
"Ural" kerék 19" v.sb.kh. 3050 2850 2650
Hátsó kerék "Voyage" /összeszerelve/ 6000 5800 5600
Öntött kerék 16" 6500 6200 5900
Keréksáv "Voyage" 4000 3700 3400
Sávkerék "Voyage" /összeszerelve/ 5500 5200 4900
Keréksáv 21" 2000 1800 1600
Ural kerék 19" króm imp. 5600 5400 5200
"Voyage" kerék 16" xr. 9800 9300 8800
"Ural "19" kerék xr. 3050 2850 2650
"Ural" kerék (öntvény) 3900 3800 3700
"Ural" kerék 18" xr. 3950 3750 3550
"Ural" kerék 19" 1900 1700 1500 kr
"Ural" kerék 19" megerősített kerék - 2500 2300 2100
"Ural" kerék 19", megerősített tároló - 3900 3800 3700
"Ural" kerék 18. megerősített tároló - 3900 3800 3700
"Ural" 19" kerék sb.kr. - 3000 2800 2600
"Ural" 19" kerék megerősített kerékkel 2800 2600 2400
"Ural" 19" kerék megerősített tárolóval - 3000 2800 2600
Pads "Voyage" db. 35
Fékbetétek "Dnyepr" 430 400 370
Pads "Ural" com. 370 350 330
Kardánsapka "Dnepr" 100 90 80
Kardánsapka "Dnepr" (króm) 170 150 130
"Ural" gyűrű 1Р 210 190 170
"Ural" gyűrű 1r /Ukrajna, Lebedin/ 220 200 180
"Ural" gyűrű 1. imp./Motus/ 180 160 140
"Ural" gyűrű 2Р 210 190 170
"Ural" gyűrű 2р (Ukrajna, Lebedin) 220 200 180
"Ural" gyűrű 2P imp./Motus/ 180 160 140
"Ural" gyűrű 4Р 210 190 170
"Ural" gyűrű 4P imp./Motus/ 180 160 140
"Ural" gyűrű N 210 190 170
"Ural" N gyűrű (Ukrajna, Lebedin) 220 200 180
"Ural" N imp./Motus/ 180 160 140 gyűrű
K-750 1Р 300 280 260 gyűrű
Gyűrű K-750 2P com. 300 280 260
Gyűrű K-750 N com. 300 280 260
Dugattyúgyűrű "Voyage" /Hastings/com. 1200 1100 1000
Kardán ütközőgyűrű "Dnyepr" "Ural" 10 8 5
Megálló keresztek gyűrűje."Ural" 5 4 3
"Ural" rögzítőgyűrű 15 12 10
Kapcsoló "Ural" /bezk./ St.Osk. 1500 1400 1300
Kúpos pár "Ural" 10 fog. 2050 1950 1850
Kúpos pár "Ural" 8 fog. 750 700 650
ferde pár "Ural" 8 fog/Irbit/ 1350 1250 1150
Kúpos pár "Ural" 9 fog. 1550 1450 1350
ferde pár "Ural" 9 fog/Irbit/ 1550 1450 1350
Kúpos vezetékpár. összeszerelt "Dnyepr" darabszáma 1450 1350 1250
Kapcsolatok "Ural" (összeszerelve) 70 60 50
Kapcsolatok "Ural" 70 60 50
"Ural" biztonsági doboz 110 100 90
Rocker "Ural" com. /2 db/ 650 600 550
Levegő test "Dnepr" szűrő 250 220 200
Levegő test "Ural" szűrő 200 170 150
"Ural" kaputömítés ház 40 35 30
Igazgatóság kb. "Ural" 120 110 100
Műszerfal test "Ural" króm. 600 550 500
Műszerfal ház "Dnepr" (króm) 450 400 320
Bütyök/tengely olajtömítés ház "Ural" 40 35 30
Checkpoint "Dnepr" com. tengelyek 2350 2250 2150
Sebességváltó "Dnepr" összeszerelve 7300 7000 6700
"Ural" ellenőrzőpont 9300 9000 8700
Sebességváltó "Ural" (számítógép, tengely) 2200 2000 1800
Rögzítés nélkül gyújtás "Ural" 50 45 40
Hangtompító tartó "Ural" 20 20 20
Pótkerék tartó "Ural" 200 150 130
Rögzítési szám "Ural" 30 28 25
Az "Ural" rendszámtábla felszerelése 20 18 15
Kormánykeréktartó "Ural" (standard ob.) ("Dnepr") 180 160 140
Kormánykeréktartó "Ural" 180 90 80
Féklámpatartó "Ural" króm. 350 300 250
Féklámpatartó "Ural" króm, összeszerelve 1200 1100 1000
Lámpatartó "Ural" (króm) 250 200 180
Keresztdarab "Ural" 40 35 30
"Ural" kereszttartó (összeszerelve) 180 160 140
Konzol oldala. "Ural" futódeszkák 340 320 300
Konzol a hangtompító rögzítéséhez "Solo" com. 120 100 80
Vezérlőkar konzol "Ural" 35 35 35
Masszív üléstartó Ural króm. 1200 1100 1000
Első szárny "Voyage" króm 1600 1500 1400
Hátsó szárny "Dnepr" 550 500 430
Hátsó szárny "Ural" 1650 1550 1450
Hátsó szárny, "Ural" chopper 380 370 360
Oldalkocsi sárvédő "Dnepr" 550 500 450
Oldalkocsi sárvédő "Ural" 1800 1700 1600
Szárnysáv "Voyage" 1200 1100 1000
"Dnyepr" szárnysáv 550 500 400
"Ural" szárnysáv 700 650 600
Szárnysáv "Ural" króm. 1000 900 800
Szárnykaros villák "Ural" 550 500 430
Előlap "Voyage" ("libanyak") 250 230 220
Használt "Ural" tartályfedél /króm/ 250 220 190
Használt tartályfedél Voyage 750 700 650
Használt tartályfedél Ural műanyag zárral 250 230 210
Használt tartályfedél Ural króm. /zárral/ 550 500 450
Gáztartály kupakja "Voyage" króm. 600 550 500
Gáztartály kupakja "Voyage" króm. 800 750 700 kulccsal
"Ural" gáztartály sapka 180 170 160
Fedő légszűrő„Utazás” 600 550 500
Fejvédő "Dnepr" 220 200 180
Fejvédő "Ural" 250 230 210
Fejvédő "Voyage" (padló) 380 350 320
Fejvédő "Ural" (polírozott) 250 200 180
Fejvédő "Ural" hr. 550 500 450
Hátsó tengely burkolat K-750 390 360 330
Fedő hátsó tengely"Dnyepr" 580 550 520
Hátsó tengelyburkolat "Ural" 700 600 500
Fedél befogott "Ural" négyzetméter. 100 90 80
"Ural" fedőbilincs AL 150 140 130
Takaró bilincs "Ural" króm 650 600 550
Hátsó burkolat "Ural" /üres/ 2101 450 420 390
K-750 házfedél hátul. összeszerelve 300 270 250
K-750 házfedél hátul. üres 250 230 200
Tengelyburkolat "Ural" hátsó/összeszerelt / 600 550 500
Hátsó rekesz burkolat "Voyage" 750 cm" 300 270 250
Karterházfedél "Dnepr" /elöl/ 480 430 380
Karterházfedél "Ural" (elöl) 1200 1100 1000
Szelepfedél "Ural"/"láng"/ 650 600 550
Szelepfedél "Dnepr" / láng / 500 450 400
"Ural" kerékburkolat 30 25 20
Sebességváltó burkolat "Dnepr" (hátsó) 550 500 450
Olajszivattyú fedele "Dnepr" 420 370 320
Fedő olaj pumpa"Dnepr" (összeszerelve) 980 930 880
Fedősáv "Dnyepr"/"láng"/500 450 400
Megszakítási fedél "Dnepr" 150 130 110
Ural 70 60 50 megszakító burkolat
Érzékelő bütyök "Ural" b/z / 50 45 40
Hátsó pad bütyök. fék "Ural" 45 35 30
Pad cam sáv fék "Ural" 45 35 30
Szalag az "Ural" tartályhoz 60 50 45
Szirom az "Ural" szárnyhoz 90 80 70
Béka megáll. láb "Ural"
Frog stop.Manual "Ural"
Az "Ural" keresztmetszet olajozója
Olajbevitel "Dnyepr" 50 40 30
"Dnepr" olajszivattyú / összeszerelve / 550 500 450
"K-750" 180 olajszivattyú
"Ural" olajszivattyú 560 510 460
Lendkerék "Voyage" 1000 950 900
Lendkerék "Dnepr" 950 900 850
Lendkerék "Voyage" összeszerelve 1550 1450 1350
Lendkerék "Ural" 1100 1000 900
Lendkerék "Ural" szerelvény / indításhoz / 3950 3750 3550
Autó "Voyage"/Brembo/4700 4500 4300
Másodlagos tengelykapcsoló "Ural" 60 50 40
Másodlagos tengelykapcsoló 1-2 sávos "Ural" 65 55 50
Másodlagos tengely tengelykapcsoló 3-4 sáv "Dnyepr" 100 90 80
Másodlagos tengelykapcsoló 3-4 sáv. "Ural" 90
"Dnepr" kardán tengelykapcsoló villával szerelve 350 300 250
Kardán tengelykapcsoló "Ural" 220 200 180
Kardán tengelykapcsoló "Ural" (összeszerelt) króm. 360 340 320
Vágógyűrűk és tömítések készlete Sebességváltó."Dnepr"* 25 20 15
Szerszámkészlet Ural 300 250 200
"Dnepr" tömítéskészlet 100 90 80
"Ural-750" tömítéskészlet 100 90 80
"Ural" tömítéskészlet 100 90 80
Olajtömítés készlet "Dnepr" com. 120 110 100
Olajtömítés készlet "Dnepr" / komplett / 250 230 210
Olajtömítés készlet "Ural" com. 769 180 160 140
Hátsó lengéscsillapító tömítés készlet "Ural" 50 45 40
Olajtömítés készlet "Ural" sebességváltóhoz 80 70 60
Olajtömítés készlet "Dnepr" sebességváltóhoz 80 70 60
Dekoratív fedések "Ural" com. 750 700 650
Fékbetétek "Dnepr" com. 40 35 30
Fékbetétek "Ural" com. 15 10 7
Irány szelep cél."Ural" 60 55 50
Útmutató "Dnyepr" 60 55 50
"Ural" kerékfeszítő 70 70 70
"Ural" lengéscsillapító rugófeszítő 15 12 10
"Ural" küllős mellbimbó 15 12 10
"Ural" küllős mellbimbó /króm/ 20 18 15
Kikst leg. "Ural" (króm) 3207 850 800 750
Kickstarter láb "Ural" 580 550 520
Lábsáv szamár utazási "Ural" króm. 200 150 120
Lábsáv szamár "Ural" összeomlás. 50 40 35
Leg per.per. "Ural" 120 100 80
Kammikadze
2012. június 7. 16:24
Hátsó felfüggesztés független, többlengőkaros (három keresztirányú és egy hosszirányú lengéscsillapító mindkét oldalon), teleszkópos lengéscsillapító rugókkal 4 (7.3. ábra) és 13, stabilizátor 9 oldalirányú stabilitás. A hátsó felfüggesztés vezetőelemei az lefutó karok 7 és 16 vezérlő és keresztirányú karok 1, 15, 2 és 10. Ez a karrendszer a rugalmas gumi-fém csuklókkal kombinálva a felfüggesztést a „passzív kormányzás” tulajdonságával ruházza fel: kanyarodáskor hátsó kerekek fordulj meg
Fénykép
Árak
Uj tetelek
Hangolás
Saját kezűleg
A teleszkópos lengéscsillapító rugóstag egyesíti a rugalmas elem és a rezgéscsillapító funkcióit. A lengéscsillapító rugóstag alul az alsó lengőkarhoz, felül pedig a karosszériához csatlakozik. Tovább lengéscsillapító rugóstag egy tekercsrugó, egy nyomópuffer támasztékvédő burkolattal és egy felső támaszték van összeszerelve.
Az alsó lengőkarok a bukókerethez csatlakoznak. A bukókeret támaszok át vannak rögzítve gömbcsuklók az alsó lengőkarokon és a stabilizátorrúdon. A stabilizátorrúd gumipárnákkal ellátott konzolokkal van a hátsó tengely gerendájához rögzítve
Új játékos golfpályán: Kia Ceed.
A "Kia" képviselői azt állítják: a "cee'd" megjelenésével kezdődik új fejezet a cég történetében - ezentúl az ilyen márkájú autóknak egyenlő feltételekkel kell versenyezniük az európai modellekkel. Igen, ez nagyon merész kijelentés! A debütáns fő riválisai a Kia marketingesei. lát" Ford Focus"És" Volkswagen Golf"A léc magasra van téve. Képesek lesznek túlszárnyalni a koreaiak a piaci trendeket? Hogy megtudjuk, Olaszországba mentünk, ahol először ismerkedtünk meg a Kia cee'ddel.
A FORRÁS "cee'd" szó (olvasható: "seeid") a "C" betű, azaz a "C szegmens" (golfosztály) és az "ED" rövidítés - "European Design" összevonásából keletkezik. Minden mást, beleértve a szokatlan kisbetűket és az aposztrófot is, a szépség kedvéért hozzáadták. A koreaiak úgy vélik, hogy egy ilyen név tetszeni fog az európai fülnek, és könnyen megjegyezhető. Nagyon könnyű megjegyezni. Én személy szerint egy szakállas tréfára asszociálok: „Hogy hívják a moszkoviták a pivót – Piivo?”
A viccet azonban félretéve. Íme, az európai bestseller cím új koreai versenyzői sorakoznak a római repülőtér melletti parkolóban...
Melyik autót szeretnéd? Benzin vagy dízel? "Mechanikával" vagy "automatával"? - kérdezte a kulcsokat kiosztó lány tesztautók. - Három benzines és egy (egyelőre egy dízel) közül választhatunk.
Jó kezdés. Az európai vásárlók hozzászoktak a választékhoz széleskörű motorokat, és hosszan húzza az ujját az alapfelszereltség hosszú listáján.
Úgy tűnik, a szervezők előre kiderítették, hogy többet gyenge motorok Az oroszok nem részesítik előnyben őket, és a mi piacunkon az erősebbek túl drágák. Legalábbis a golfautókhoz.
A kulcsokat a kezemben szorongatva az autók sora felé indulok. Mindegyik ötajtós ferdehátú. Más holttestek még nincsenek. 2007 vége felé megjelenik egy kombi, majd egy sport háromajtós. Szedán egyáltalán nem lesz. Végül is ennek az osztálynak már van " Kia Cerato" szedán karosszériával. Jól fogy, és egyelőre nem kell cserét készíteni rá.
Egyszerre
Az új Kia nagyon jól néz ki. A megjelenést a Kia cég új németországi tervezőközpontjában fejlesztették ki - német és koreai szakemberek (akik viszont az olaszoktól tanultak) közös erőfeszítései révén. Amit végül kaptunk, az egy ferdehátúhoz hasonlít." Toyota Corolla", de mégis - nagyszerű. Az arctalan dizájnról, amelyet sok éven át kritizáltak koreai autók, úgy tűnik, mára el lehet felejteni. A „cee’d” stílusosnak és modernnek tűnik.
A belső tér tágas, az ülésbeállítások még túlzóak is: végig hátrafelé mozgatva nem érem el a pedálokat. Azonnal észrevettem az előlap befejezését. Ez nem a régi koreai modellekből ismert csúszós és hangos műanyag, hanem egy rugalmas anyag gumírozott szövetre emlékeztet, finom szerkezetű bevágással. Jól esik megérinteni, vagy egyszerűen végighúzni rajta a tenyerét. A középkonzol esetlen „alumínium megjelenésű” kerete némileg ront a benyomáson, de ez az én személyes véleményem. Vannak, akik nem értenek egyet vele. Az elemek összeszerelésének és felszerelésének minősége kifogásolható.
És a felszereltség szintje még magasabb, mint néhány versenytársé. Az autóban minden megvan. mi minden"? Könnyebb megmondani, mi hiányzik, mint egy hosszú listát felsorolni. telepített opciók. Beraktam az autót gazdag felszerelés TX (van egy kezdeti LX és egy köztes EX is). A teljes boldogsághoz csak egy színes folyadékkristályos multifunkció hiányzik információs kijelző. Kijelző viszont van, de kicsi és monokróm. A navigációs rendszer térképe nem jeleníthető meg rajta. Csak a mozgás irányát mutatja nyilak formájában.
De gazdag felszerelés- nem a legfontosabb az autóban. A tervezés során kiemelten kezelték a biztonsági kérdéseket. A Kia mérnökei azt állítják, hogy végül sikerült létrehozniuk az egyik legtöbbet biztonságos autók osztályban, és a közelgő hivatalos Euro-NCAP töréstesztek ezt megerősítik. Nem tudom, kivárjuk és meglátjuk. Az autónak legalább hat légzsákja van. És még a legolcsóbb LX konfigurációban is. A "cee'd" párnák mellett akár felszerelhető ESP rendszer. De csak a TX leggazdagabb verzióira van telepítve.
Rendkívüli könnyedséggel...
EL lökdösve, szégyenteljesen elakadtam. Mint egy újonc az autósiskolából. Ennek oka az 1,6 literes motor alacsony tolóereje alacsony fordulatszámon (ahogy valójában lennie kell), és a tengelykapcsoló-pedál túl könnyű, szinte súlytalan. Megszokásból nagyon nehéz elkapni a bekapcsolás pillanatát. A városi forgalomban azonban, amikor állandóan sebességet kell váltani, az ilyen könnyedség inkább előny, mint hátrány: nem fárad el a láb.
A Kia cee’d első ránézésre nőiesebb autó (persze, ha illik nemek szerint felosztani az autókat). Minden erőfeszítés kicsi: a pedálokon, a kormányon, bekapcsolva váltókar. Az emberiség erősebb fele általában a szigorúbb és informatívabb ellenőrzéseket részesíti előnyben.
Az autó nagyon szívesen gyorsul. A dinamikus városi vezetéshez – amire szüksége van. Elővárosi autópályán pedig, ha nincs sebességkorlátozás, akkor különösebb stressz nélkül 200 km/h-n túl lehet tolni a sebességmérő tűjét. Gyanítom, hogy egy erősebb, 2 literes motorral a Kia cee’d még egy kifinomult sofőr kedvére is képes lesz. De mint mindig, itt is van egy légy a kenőcsben - a felfüggesztés túl puha. Még az átlagos európai háziasszonyok is jobban szeretik. Ugyanakkor, amint lekanyarodik a gyorsforgalmi útról egy másodlagos útra, amelyet nem különösebben különböztet meg az aszfalt minősége, a felfüggesztés elkezd „ütni” a kisebb-nagyobb ütéseket és szabálytalanságokat. Lassítani kell és óvatosabban kell vezetni. De még a macskaköves utcákon is (az olasz városokban sok ilyen utca van) az autó csendes - semmi nem nyikorog, zörög vagy csörömpöl. Merev test, jó befejező anyagok és kiváló minőségű összeszerelés- az akusztikus kényelem garanciája.
A földút néhány kilométer után simán kanyargós hegyi szerpentinbe fordult. Egész Dél-Európa ilyen utakon közlekedik. Nyilván ezért volt fontos, hogy a tesztvezetést szervezők bemutassák, hogyan viselkedik az autó ilyen körülmények között. A szerpentines úton utolértem egy öreg Alfát, akit egy helyi lakos vezetett, aki úgy tűnt, fejből ismerte az összes kanyart – nagyon félelem nélkül megrohamozta őket. Utolértem, de nem tudtam megkerülni. Az olasz látva, hogy "a farkamon lógok", valósággal elhajtott - a kanyarok bejáratánál egy csúszdába "szállította" az autót. Őszintén szólva ijesztő lett, és inkább lemaradtam. Ha merevebb lenne a felfüggesztés és informatívabb a kormány...
Ennek ellenére el kell ismernünk, hogy a koreaiak nagyon jól teljesítettek jó autó. Még a magas európai szabványok szerint is. " Alfa Romeo Természetesen nem sikerült (és nagy valószínűséggel nem is volt ilyen feladat), de a „Fiat” vagy valami nagyon hasonló érzés – egészen.
Ban ben kinézet A „Kia cee’d” számos népszerű ferdehátú tervezéséből idéz. Ennek ellenére nagyon eredeti.
Erre a kérdésre még nincs válasz. A Kia Motors európai részlegének vezetője egy hivatalos sajtótájékoztatón azt mondta, hogy az árak „nagyon versenyképesek lesznek”. Ugyanakkor megjegyezte, hogy a Kia cég arra törekszik, hogy elmozduljon az „olcsó autógyártó” kialakult imázsától. Ennyi, egy szót sem többet. Hogy ez mit jelent, azt bárki találgatja.
Szerény fickó.
Meglehetősen szerény dizájn mögött új Kia termékek Cee'd bujkál csodálatos autó, mert minden tesztelőjét meglepte. Amikor elmentem felvenni az autót, azt gondoltam: "na, Kia, na, ez vezet, olcsó, szerény, valószínűleg unalmas", de kiderült... A következő lett...
Az autó kialakítása szándékosan egyszerű és diszkrét. Az autó számos összetett vonala segít levonni ezt a következtetést: a motorháztető, az ajtók alja, a fényszórók és hátsó fényszórók. Általánosságban elmondható, hogy némi hasonlóság van japán testvérével - a Toyota Aurisszal, de inkább - a Toyota Corolla korábbi verziójával a ferdehátú karosszériában.
Belül sem találsz semmi ultradivatost vagy innovatívat. tervezési megoldások- minden ismerős, népszerű és ezért kényelmes. Minden elfogadható minőségben és az alkatrészek egymáshoz való megfelelő illeszkedésével történik. A használt műanyag nem a legjobb (főleg az ajtókapaszkodókon), de nem zörög, nem zúg nagy sebességgel, ütések felett, vagy hangos zene mellett. Állaga könnyed szövetutánzat, és többé-kevésbé kellemes tapintású. Ha valamivel rosszabb minőségű műanyagot használtak volna a mérnökök, akkor a belső tér egyszerűen elfogadhatatlan lett volna, de mint mondják, elviselhető.
A középkonzol kissé a vezető felé van fordítva - kényelmesebb, a kesztyűtartó pedig nagyon alacsonyan nyílik az utas lábánál - éppen ellenkezőleg, nem túl kellemes: a kesztyűtartóban való turkáláshoz meg kell kérdezni az illetőt melletted ülve, hogy előbb behúzzák a lábukat. Nem először találkozunk ilyen hibával az autókban. A műszerek könnyen olvashatók, minden világos, és nincsenek „védett” funkciók bizonyos funkciók vezérlésére - klasszikus. Bár nem! Nagyon sokáig azon törtem a fejem, hogyan lehet a „Fahrenheit”-et „Celsius”-ra állítani a külső hőmérsékletet mutató monitoron. A műszerek (fordulatszámmérő és sebességmérő) egyébként félsportos stílusban készülnek (a sebességmérő fél pohárba van elhelyezve), ami eleinte mosolyt váltott ki (arról, hogy eltűnt, kicsit később lesz szó ). Tetszett a "helyes" magasság központi kartámasz- egy szintben van az ajtók karfáival, de nem tetszett, hogy a kabinban egyszerűen nem volt hova tenni egy üveg vizet - csak egy pohártartó volt (mindenkinek!), és ott az ajtófülkékben csak papíroknak és rongyoknak volt elég hely, hátul - ugyanaz a kép, csak és nincs középső kartámasz. De bőven van hely az utasok lábának, térdének, vállának és fejének. De a csomagtartóra egyáltalán nem lehetett panasz - tágas, magasan nyíló ajtóval és nem mennek be zsanérok, alacsony rakodónyílással és összecsukva viszonylag sík padlóval. hátsó ülések(magasságkülönbség van, de sima, mint a legtöbb osztálytársam).
A Kia Sid eddig amolyan átlagos parasztnak mutatja magát, igényesség és modor nélküli autónak. De ha egyszer elhagyod a parkolót és...
... és az autó elkezd ámulatba ejteni, meglepni és elragadtatni. Ettől a pillanattól kezdődik a felfedezés. Semmi ilyesmit nem vártak az autótól, az pedig, hogy ilyen szerény áron is van a piacon hasonló vezetési tulajdonságokkal rendelkező autó, igazi felfedezés, és ennyi. A Kia Sid tökéletesen kezelhető! Minden igény és fenntartás nélkül. Akár hiszi, akár nem, ebben a minőségében a BMW Kopeykához és a 307-es Peugeothoz hasonlítható (magam sem hinném el, és nevetnék is, de egy márkakereskedésben egy tesztvezetéssel könnyen ellenőrizhető tény marad egy tény). Egyszerre voltam boldog és depressziós. Egyrészt jó, hogy nem lett unalmas a teszt, de az a tény, hogy a „C” osztályban két kedvenc autómnak volt egy olcsó versenyzője (kezelési szempontból), elkeserített. Az autó mozog egyértelműen egyenes vonalban 170 km/h sebességgel, még akkor is, ha elengeded a kormánykereket (egyenes helyzetben tiszta „nulla” van - mint egy üreg), Sid nem törődött a pályáról, de olyan gyorsan, tisztán, magabiztosan és pontosan fordul, hogy újra és újra meg akartam csinálni. Az átrendezés nem probléma: balra és jobbra, és nyugodtan repülsz tovább – nem vállaltál kockázatot. Visszacsatolás A kerekekkel átlátszó és érthető - minden információ a kormányon található, amely precíz műszerré alakul. Most próbálja meg élesen lenyomni a féket - Sid simán és gyorsan megáll, és ami a legfontosabb - nem kell elkapnia az úton - nem billeg, nem csúszik, ha fékezés történik
egy kanyarban. Jó és öröm így vezetni! Ugyanakkor Sid nem a legjobb pilóta gumikat viselte alacsony profilúés kemény oldala, valamint Michelin Energy 205/55 R16 tisztességes gumikés azzal mutatta meg magát jó oldalai, de vezetésre van valami jobb.
Különös tisztelet az automata sebességváltónak. Működése megfelel a gép karakterének. A váltás gyorsan és szinte észrevétlenül történik, az automata gyorsan és helyesen reagál a gázpedál nyomásának változására, felfelé vagy lefelé: 80 km/h-val megy a negyedik fokozatban, gyorsan fel kell vennie a sebességet - megnyomja a gázt; keményebb, az automata azonnal bemegy a harmadik fokozatba (vagy a másodikba - hogyan kell nyomni) és olyan gyorsan felgyorsítja az autót, amennyire az 1,6 literes, 122 lóerős motorja képes (a Sid hamarosan 2-essel is megjelenik a piacon literes, 143 lóerős motor, és a karosszéria „kombi” - SW) lesz.
Többlengőkaros kialakítás olyan helyeken, mint a hátsó felfüggesztés Kia autó Siddel ma nagyon könnyű találkozni. Ez egy általános séma, amelyet a gyártók túlnyomó többsége előnyben részesít a stabilitás növelése és modelljeik magabiztos kezelhetősége érdekében.
Anyagunk „hőse”, a Kia Sid ilyen felfüggesztéssel rendelkezik. Ez a rendszer nem egyszerű, de lehetővé teszi a gyártó számára, hogy nagyon finomhangolás alváz.
A többlengőkaros felfüggesztés középpontjában természetesen az első felfüggesztést nem veszik figyelembe a következő elemek:
- karok, amelyek közül néhány keresztirányú, mások hosszanti;
- egyrészes segédkeret;
- csavart rugós elemek;
- lengéscsillapítók;
- kerékagyak tengelyekkel együtt;
- stabilizátor rugókkal.
Felfüggesztési feladatok
A Kia Sid modell hátsó alvázrajza 4 kart tartalmaz az egyik oldalon. Három elem keresztirányú, a 4. pedig hosszanti. A karrendszer biztosítja, hogy az agy és a kerék megfelelő mozgásban maradjon időegység alatt. A segédkeret lehetővé teszi a felfüggesztési elemek által a karosszériára továbbított rezgések szintjének csökkentését.
Mindegyik kar csavarkötésekkel van rögzítve gumi-fém perselyeken, úgynevezett csendes blokkon keresztül. Az ilyen lágyító alkatrészek nemcsak a karokban vannak jelen, hanem magának az alváznak a rögzítési pontjaiban is.
A függőleges rezgések csillapítására lengéscsillapítókat használnak, amelyeknek rugóval párhuzamosan kell működniük. Ez biztosítja a karosszéria leghatékonyabb helyzetét az útfelülethez képest. Ez különösen domborulatokon való áthaladáskor szembetűnő, amikor a saját súlya alatt megdöntött karosszéria a megadott lengéscsillapító elemek segítségével gyorsan és hatékonyan tér vissza eredeti helyére.
A kanyarokban való stabilitásért és az oldalirányú erők ellensúlyozásáért a stabilizátor, amely speciális segédkeret-tartókra van rögzítve, és mindkét szélén támasztékaihoz kapcsolódik. Élettartamuk (állványok) kicsi, körülbelül 60-80 ezer km, mivel fokozott erővel érzékelik a terhelést. Ezeknek az alkatrészeknek, valamint a hátsó tengely többi alkatrészének tartósságát az útfelületek állapota és a haladási intenzitás befolyásolja.
A kormánycsukló egyfajta összekötő láncszem a karok között. Segítségével a KIA Ceed vezetésekor a felfüggesztés alkatrészeiben fellépő erők újraelosztásra kerülnek. Magába a tengelybe (vagy ökölbe) egy agy van beépítve, amely a kerék megtartására és forgásának biztosítására szolgál. Egyes tapasztalatlan tulajdonosokat spontán félrevezetik, összetévesztve a tengelyt az agyvel. Hogy segítsünk egy ilyen kontingensnek, megszólítunk egy fényképet, amely lehetővé teszi számunkra, hogy végre megértsük ezen elemek típusát és célját. Az ábrán az ököl karikázva van a további zavarok elkerülése érdekében.
Különbségek a felfüggesztések között a LED-ek különböző generációiban
Az előző generáció hátsó felfüggesztése sok kritikát váltott ki túlzott merevsége miatt. Kia tulajdonosok Sid a kényelem hiányára panaszkodott, amikor egyenetlenségeken és kátyúkon vezet, amikor minden ütést a maga teljességében érezni lehetett. A gyártó meghallgatta a dühös tulajdonosokat, és átkonfigurálta a felfüggesztést, így a lágyság és a keménység közötti egyensúly tekintetében eltérő karakterisztikát adott neki, anélkül, hogy befolyásolná a kezelhetőséget.
Hogyan változott a felfüggesztés viselkedése a Kia Sid modell új generációjában? Egyébként az első felfüggesztést is javították. Állítsunk fel egy tesztet. Miután elkezdtünk mozogni, az egyenetlen felületeken való elhaladáskor tapasztalható remegés érzetére összpontosítunk. Azonban semmi ilyesmi nem történik. Egyelőre dicsérjük a gyártót, lelkileg mindenféle díjjal záporozva. Előtte egy csatornafedél jelent meg. Ráirányítjuk a kereket. Szóval támadj! Igen, az érzések nem a legkellemesebbek, de elviselhetők. Meggyőződésünk, hogy az átalakítások a KIA Ceed autók javát szolgálták, és az új alváz jelentősen felülmúlja az előző generációban meglévő kialakítást.
Foglaljuk össze
Általában a viselkedés magabiztos, de szeretném koreai mérnökök folytassa a fejlesztést, hogy a hátsó felfüggesztés és az első felfüggesztés még jobb legyen, majd KIA autó A Ceed magabiztosan tudja majd „meghódítani” a hazai kátyúkat.