A többlengőkaros felfüggesztési rendszer használata már klasszikussá vált az alváz hátsó felépítésében modern autók. A választás nem volt véletlen. A hátsó séma felépítésének középpontjában Kia felfüggesztés Sid azt az ötletet használja, hogy a kerékagyat egyszerre több kar segítségével rögzítse. A hajótesthez viszonyított különböző síkokban való tartózkodás eredménye a felfüggesztési rendszer pontosabb beállításai.
A multi-link rendszer a következőkre épül:
- karok az autó két síkjában;
- hordágy;
- csavart rugók;
- agytartók;
- lengéscsillapítók.
A felfüggesztő elemek célja
A Kia Sid hátsó felfüggesztésének konstrukciójában a mérnökök úgy döntöttek, hogy négy kart használnak a kerékagy felszereléséhez, amelyek közül hármat a keresztirányú (az autó karosszériájához képest) síkban, a negyediket pedig a kerékagyba szerelték fel. a hosszanti. A vezérlőelemként működő karok más problémákat is képesek megoldani. Például felelős a kerék testhez viszonyított helyzetéért a mozgás pillanatában.
A felfüggesztési rendszer minden része csavarral, gömbcsuklóval vagy rugalmas elemmel csatlakoztatható. A Kia Sidnél rugalmas elemeket - csendes blokkokat - használnak a hátsó felfüggesztés alkatrészeinek egymáshoz rögzítésére. Hangsúlyozni kell, hogy ezeket csak cserélni lehet, javítani nem. Az elasztikus elemek, amelyek az alvázon keresztül összekötik a felfüggesztési rendszert a testtel, úgy vannak kialakítva, hogy csökkentsék a mozgás közbeni vibrációt. Ezenkívül a csendes blokkok csökkenthetik a felfüggesztés zajszintjét működés közben.
A stabilizáló lengőkarok átveszik és csillapítják a legtöbb oldalirányú vibrációt, amely a menetfelülettel kapcsolatos problémákból ered. Élettartamuk az oda irányuló utazások intenzitásától függ konkrét járműés az útviszonyok. Állványok cseréje 60-80 ezer futás után javasolt.
torna ( lekerekített öklét), érzékelve a kerékből érkező erőket, újraelosztja azokat a felfüggesztés többi része között. Néha a kezdő tulajdonosok összekeverik a kormánycsuklót a kerékagyval. Ennek eredményeként félreértés adódik, és nehéz lehet segíteni a javításban. A Kia Sid hátsó felfüggesztés fotójának kiderítése segít, hogy mit jelent a tengelycsonk és hol található a kialakításban. Ahogy a képen is láthatjuk, a kerékagy és a csonk (az ábrán bekarikázva) eltérő helyen található.
A hátsó felfüggesztés összehasonlítása különböző generációkban
Hátsó felfüggesztéshez előző generáció sok panasz érkezett. Alapvetően az autótulajdonosok panaszkodtak a rendkívüli merevségre. Ezek szerint a frissen terített aszfalton haladva úgy működött, mint egy óra. De amikor Oroszországban a leggyakoribb utakon haladtunk, és javításra szorultak, még a legkisebb kátyúkat is érezni lehetett. Ennek eredményeként a koreai autógyártó, figyelembe véve a kívánságokat, lágyabbra változtatta a beállításokat. Most mit várhatunk az autó új generációjának hátsó felfüggesztésétől?
Csináljunk egy tesztet. Szóval, üljünk a volán mögé, és induljunk. Itt kisebb sérüléseket látunk az előttünk lévő úton. Koncentrálunk, és arra gondolunk, hogy ez most mennyire megráz. És gyakran nem érzünk semmit. Itt jelent meg előttünk a szennyvízcsatorna fedele. Persze jobb körbevezetni, de csinálunk egy tesztet. Egyenesen megyünk. Igen, a mozgás érzése elég erős. Ennek eredményeként a tapasztaltak alapos mérlegelése után arra a következtetésre jutottunk, hogy egy új generációs autó felfüggesztési rendszere érezhetően jobb lett, mint az előzőé. Ennek ellenére szeretném azt kívánni a Kiának, hogy véglegesítse az orosz utakra való felfüggesztést.
Motorkerékpár "Ural", "Dnyepr". Alkatrészek
Motorkerékpár "Ural", "Dnyepr". Alkatrészek
Lengéscsillapító "Ural" króm imp.com. 10931 1380 1280 1180
Hátsó lengéscsillapító "Ural" db. 172680630580
Hátsó lengéscsillapító Patron Simpler 125 4T com. 1200 1100 1000
Lengéscsillapító "Ural" /gas/com. 4919 1300 1200 1100
Lengéscsillapító "Ural"/imp./ 6169 1750 1650 1550
Babakocsi csomagtartó "Ural" 300 250 200
Kesztyűtartó "Ural" műanyag. com. 70 60 50
"Ural" benzintartály 3500 3300 3100
"Wolf" benzintartály 5600 5400 5200
Gáztartály "Wolf" króm 9900 9400 8900
Gáztartály M-72 (csepp) kesztyűtartóval 4800 4600 4400
"Ural" benzindaru 160 150 140
Az "Ural" benzindaru új. arr. 350 320 290
"Ural" benzintömlő 20 18 16
Benzintömlő "Ural" com. 80 70 60
Lengéscsillapító csavar "Ural" 50 40 30
Lengéscsillapító csavar "Ural" /összeszerelés/ 95 80 70
"Ural" billenőcsavar 15 12 10
Csavar prer. "Ural" 25 20 18
Lendkerék csavar "Ural" 110 100 90
Csavar króm 30 25 20
„Dnepr” hajtórúd csavarja 10 8 6
Sárvédő "Ural" per. 60 55 50
"Ural" sárvédő (műanyag) 20 15 12
"Ural" sárvédő hátul. 50 40 35
Igát vissza."Ural" /króm./ 300 250 230
Másodlagos tengely."Ural" 300 270 240
Akna másodlagos "Dnyepr" 160
Kardántengely "Dnepr" 250 230 210
Kickstarter tengely "Dnepr" 240 220 200
Kickstarter tengely "Ural" 500 470 440
Tengely első "Dnepr" szerelvény 1550 1450 1350
Tengelyperv "Ural" összeszerelt st.arr. 800 750 700
Crown "Voyage" (teljes) 950 870 750
Második villa. "Ural" tengely 8 90 75 65
Másodlagos tengelyvilla "Ural" chrom.9 180 160 140
Villa másodlagos tengely"Ural"8/króm/120 100 90
"Dnepr" kardánvilla 220 200 180
"Ural" kardánvilla 90 75 65
Ingavilla "Voyage" 1700 1600 1500
Ingavilla "Ural" 1200 1100 1000
Ingavilla "Ural" tét 1100 1000 900
Fork per. per "Ural" com. 180 160 140
Első villa "Ural" 3500 3300 3100
Villa morgás."Ural" 3000 2800 2400
Karvilla."Ural" (sárvédővel.) 9500 9200 8900
Villa kutyus per.per. "Ural" 30 25 20
Lendkerék csavar "Ural" 10 9 8
Szúrja be a "Dnepr" (0,05) com. 150 130 110
Szúrja be a "Dnyepr" (0,5) 80 70 60 számot
Illessze be a "Dnyepr" 0,25 80 70 60 számot
Illessze be a "Dnepr" H com címet. 150 130 110
Szúrja be a "Dnepr" (0,25) com. 150 130 110
Illessze be a "Dnepr" 0,75 80 70 60 számot
Illessze be a "Dnepr" 1.0 80 70 60 számot
Illessze be a "Dnyepr" 1,25 80 70 60 számot
"Ural" persely 70 65 60
persely mennyiség. "Ural" 10
Dugó per.villa "Ural" pár 75 70 65
Keréktávtartó persely "Ural" kom 35 30 25
Elosztó hüvely "Ural" tengely 120 110 100
Lengőkar persely "Ural" 20 15 12
Agy persely "Ural" 50 40 30
Persely a lendkerék alatt „Voyage” 120 100 80
Csendes anya. "Ural" 65 60 55
Csendes anya. "Ural" króm 90 80 70
Anya hangtompítófej "Dnepr" 70 65 60
Hátsó anya tengelyek "Ural" 35 30 25
Hátsó tengely anya "Ural" /összeszerelés/ 160 140 120
Pótkerék anya "Ural" (polírozott) 80 70 60
Pótkerék anya "Ural" 60 55 45
Szelepfedél anya "Ural" króm 20 15 10
Kardán ék anya "Ural" 10 8 7
"Ural" kerékanya 150 140 130
"Ural" keréktengely anya 15 10 8
Tolldió "Ural" 50 40 30
"Ural" diótoll króm 70 60 50
„Dnepr” hajtórúd anya 5 4 3
Fejcsavar."Ural" 10 8 6
„Voyage” generátor /Denso/ 15800 15500 15200
Generátor "Ural" (Moszkva) 500W 4900 4700 4500
Generátor "Ural" 12V G-424 3050 2950 2850
Generátor "Ural" 12V G-424 /helyreállítás/ 1850 1750 1650
Generátor "Ural" 6V 2500 2300 2100
Hidraulika "Voyage", "Wolf" lane/Brembo/ 9900 9600 9300
"Ural" szemek (négyzet) 50 45 40
Kukucskáló "Ural" (kerek) 50 45 40
Hangtompító "Solo" (szoba) 3300 3100 2900
Hangtompító "Ural" (kettős) szemrehányás. szoba 4900 4700 4500
Hangtompító "Ural" (egyetlen) 2550 2450 2350
Hangtompító "Ural" (rövid kislemez) 2550 2450 2350
Hangtompító "Ural" (dupla változóval) 5700 5400 5100
Vezesse a „Dnepr” /assembly/com címet. 7000 6700 6400
Ural com vezetője. 4200 4000 3800
Head "Ural" / Irbit / com. 4500 4200 3900
Az "Ural" fejnek igaza van. 2200 2000 1800
Az "Ural" feje balra 2200 2000 1800
Gomba "Dnepr" 60 50 40
Gomba "Ural" 60 50 40
Guk "Dnyepr" 760 710 660
Érzékelő gyújtás."Ural" (teljes) 250 230 210
Érzékelő gyújtás.. "Ural" 150 130 120
Érzékelő gyújtás nélkül.. "Ural" (bütyök) 100 80 70
Kormány lengéscsillapító "Ural" (komplett) 110 90 80
Kormánycsillapító "Ural" (egyszerű) 70 60 50
Irányjelző tartó karó "Ural" (króm) com. 160 140 120
Fényszórótartó "Ural" 350 300 250
Oldalkocsi differenciálmű Dnepr MT-16 /csökkentő szerelvény/ 4000 3800 3600
Diódahíd "Ural" 12 V 180 160 140
Második lemez. akna "Voyage" üzlet/ 9 120 100 90
A második tengely meghajtása „Voyage” hr. 8 120 100 90
"Ural" másodlagos tengelytárcsa (egyszerű)
Lemez sc. "Ural" (met.) com. 1950 1850 1750
Lemez ss. "Ural" (fer.) db. 150 140 130
Kuplungtárcsa "Ural" sajtó.db. 300 270 240
Kuplungtárcsa "Ural" int. db 300 270 240
Tengelykapcsolótárcsa "Ural" tolóerő db. 300 270 240
„Voyage” féktárcsa 1000 900 800
Arc "Voyage" 2050 1950 1850
"Ural" ív láblécekkel. 3800 3500 3200
Arches "Ural" (króm) 2050 1850 1650
Biztonsági ívek "Ural" com. 550 500 450
Hátsó tengely "Ural" /nagy hornyok/ assy 4000 3800 3600
Hátsó tengely "Ural" / váltókészlet / 1500 1400 1300
Hátsó tengely "Ural" (szerelvény) 5600 5300 5000
Gyújtás "Ural" (bezk) Jekatyerinburg 3580 3380 3180
Gyújtás "Ural" (bezk) Cikksz. Osk. 4200 4000 3800
Gyújtás Ural
Gyújtóelektr. "Ural" imp. 2050 1950 1850
Gyújtászár "Ural" 150 140 130
"Ural" lopásgátló zár 160 140 120
Vadonvédelem "Ural" 90 80 70
Lábvédő "Ural" komp. 200 180 160
Kézvédelem "Ural" com.. 50 45 40
Tükör "Ural" króm com. 350 330 310
Tükör "Ural" tér. 60 50 40
Tükör "Ural" kör. 65 50 45
Fojtótű karburátor K-65 "Ural" 30 25 20
Hátsó tűk híd "Ural" com. 120 110 100
Weber CW 65 I 1050 950 850 karburátor
Weber CW 65-Tkom karburátor 2100 2000 1900
Weber CW 68 I 1050 950 850 karburátor
Porlasztó Weber CW 68 U kom, 2100 2000 1900
Weber CW 68D karburátor 1050 950 850
Karburátor K-301 szoba. 2500 2300 2100
Karburátor K-63 T com. 1500 1400 1300
Karburátor K-65T kom 3050 2950 2850
Karburátor K-65T kom imp. 1380 1280 1180
Karburátor K-65Tsht. 1200 1100 1000
Karburátor K-68T com. 2400 2300 2200
Karburátor K-68U Kharkov /imp./szoba, 2248 1380 1280 1180
Karburátor K-68U fésű/PEKAR/ 2900 2700 2500
Karburátor K-68U darab/PEKAR/ 2250 2150 2050
Karburátorok "Voyage" / Keihin / com. 12000 11500 11000
"Ural" kardán /nagy..spline/ 2650 2350 2050
Kardán "Ural" króm/nagy nyílások/ 3000 2800 2600
Kardán kerekesszék "Dnepr" / komplett / 980 930 880
"Dnepr" kardán / teljes / 1080 980 880
Kardán "Ural" króm/kis nyílások/ 2500 2300 2100
Motor forgattyúház "Ural" 1365 1200 1100
Carter hátul. "Ural" híd 450 400 380
"Ural" katalógus 60 40 35
Gyújtótekercs "Ural" 12V 250 230 210
Gyújtótekercs "Ural" 6V 300 280 260
Ural tekercs elektromos gyújtás alatt 850 800 750
Szelep "Ural" com. 350 330 310
Bemeneti szelep "Ural" 90 80 70
Szelep "Dnepr" com. 2 db. 150 130 120
Klemnik Gen. "Ural" 40 35 30
"Ural" kardánék 50 45 40
Kickstarter ék "Ural" 40 35 30
Hátsó kar ék "Ural" mozgatása 15 12 10
Főtengely "Dnepr" szerelvény 4900 4700 4500
Főtengely "Ural" 4150 3850 3550
Főtengely "Ural" /Irbit/ 4200 4000 3800
"Ural" kerék 19"/agy króm/ 4800 4600 4400
Kerék "Ural" öntött megerősített. 3900 3700 3500
"Ural" kerék 19" 3050 2850 2650
Hátsó kerék "Voyage" /összeszerelés/ 6000 5800 5600
Öntött kerék 16" 6500 6200 5900
Keréksáv „Voyage” 4000 3700 3400
Keréksáv "Utazás" /összeszerelés/ 5500 5200 4900
Keréksáv 21" 2000 1800 1600
Ural kerék 19" króm imp. 5600 5400 5200
Kerék "Voyage" 16" ch. 9800 9300 8800
kerék"Ural "19" 3050 2850 2650
"Ural" kerék (öntvény) 3900 3800 3700
"Ural" kerék 18" 3950 3750 3550
"Ural" kerék 19" cr. 1900 1700 1500
"Ural" kerék 19" megerősített cr. - 2500 2300 2100
"Ural" kerék 19".
"Ural" kerék 18".
"Ural" 19" kerék sb.cr. - 3000 2800 2600
"Ural" 19" kerék sb. erősített kr. 2800 2600 2400
"Ural" 19 "kerék az erősítések gyűjteményében - 3000 2800 2600
Blokkok "Voyage" db. 35
fékpofák "Dnyepr" 430 400 370
Blokkok "Ural" com. 370 350 330
Kardánsapka "Dnepr" 100 90 80
"Dnepr" kardánsapka (króm) 170 150 130
"Ural" gyűrű 1Р 210 190 170
"Ural" gyűrű 1r /Ukrajna, Lebedin/ 220 200 180
"Ural" gyűrű 1r.imp./Motus/ 180 160 140
"Ural" gyűrű 2Р 210 190 170
"Ural" gyűrű 2r (Ukrajna, Lebedin) 220 200 180
"Ural" gyűrű 2Р imp./Motus/ 180 160 140
"Ural" gyűrű 4Р 210 190 170
"Ural" gyűrű 4Р imp./Motus/ 180 160 140
"Ural" gyűrű H 210 190 170
"Ural" H gyűrű (Ukrajna, Lebedin) 220 200 180
"Ural" N imp./Motus/ 180 160 140 gyűrű
K-750 1R 300 280 260 gyűrű
Gyűrű K-750 2P com. 300 280 260
Gyűrű K-750 N com. 300 280 260
Dugattyúgyűrű "Voyage" / Hastings / com. 1200 1100 1000
Stop kardángyűrű "Dnyepr" "Ural" 10 8 5
Állítsa le a keresztgyűrűt."Ural" 5 4 3
"Ural" rögzítőgyűrű 15 12 10
Kapcsoló "Ural" /bezk./ St.Osk. 1500 1400 1300
Kúpos pár "Ural" 10 fog 2050 1950 1850
Kúpos pár "Ural" 8 fog. 750 700 650
ferde pár "Ural" 8 fog/Irbit/ 1350 1250 1150
Kúpos pár "Ural" 9 fog. 1550 1450 1350
Kúpos pár "Ural" 9 fog/Irbit/ 1550 1450 1350
Kúpos Véda pár. oszlop "Dnyepr" szerelvény 1450 1350 1250
Kapcsolatok "Ural" (teljes) 70 60 50
Kapcsolatok "Ural" 70 60 50
"Ural" biztonsági doboz 110 100 90
Rocker "Ural" com. /2 db/ 650 600 550
Levegő ház "Dnepr" szűrő 250 220 200
Levegő ház "Ural" szűrők 200 170 150
Gallér tömszelence ház "Ural" 40 35 30
A tábla törzse "Ural" 120 110 100
A műszerfal teste "Ural" krómozott. 600 550 500
A műszerfal teste "Dnepr" (króm) 450 400 320
Vezérműtengely/tengely olajtömítés ház "Ural" 40 35 30
Checkpoint "Dnepr" com. tengelyek. 2350 2250 2150
Checkpoint "Dnepr" összeállítás 7300 7000 6700
"Ural" ellenőrzőpont 9300 9000 8700
Sebességváltó "Ural" (számítógép, tengelyek) 2200 2000 1800
Rögzítés nélkül gyújtás."Ural" 50 45 40
Hangtompító szerelvény "Ural" 20 20 20
Pótkerék rögzítés "Ural" 200 150 130
"Ural" rögzítőkar 30 28 25
Szerelési rendszám "Ural" 20 18 15
Kormánykeréktartó "Ural" (st. ob.) ("Dnyepr") 180 160 140
Kormánykerék "Ural" 180 90 80
Szerelési féklámpa "Ural" króm. 350 300 250
Szerelési féklámpa "Ural" chrome.assy 1200 1100 1000
Lámpás rögzítő kar "Ural" (króm) 250 200 180
"Ural" kereszt 40 35 30
"Ural" kereszt (teljes) 180 160 140
Konzol oldala. lépések "Ural" 340 320 300
Konzolrögzítő hangtompító. "Solo" com. 120 100 80
Konzol vezérlőkar "Ural" 35 35 35
A folyamatos ülés karja az Urál sánta. 1200 1100 1000
Szárny a "Voyage" előtt króm 1600 1500 1400
Hátsó szárny."Dnepr" 550 500 430
Hátsó szárny."Ural" 1650 1550 1450
Hátsó sárvédő, "Ural" chopper 380 370 360
Szárnyas babakocsi "Dnepr" 550 500 450
Szárnyas kocsi "Ural" 1800 1700 1600
Szárnysáv "Voyage" 1200 1100 1000
"Dnyepr" szárnysáv 550 500 400
"Ural" szárnysáv 700 650 600
Szárnysáv."Ural" króm. 1000 900 800
Szárnykaros villa "Ural" 550 500 430
Előlap "Voyage" ("liba") 250 230 220
Használt "Ural" tanksapka /króm/ 250 220 190
Használt tanksapka Voyage 750 700 650
Használt tanksapka Ural műanyag zárral 250 230 210
Fedél b / tartály Ural króm. /zárral/ 550 500 450
Üzemanyagtartály fedele "Voyage" króm. 600 550 500
Üzemanyagtartály fedele "Voyage" króm. 800 750 700 kulccsal
Üzemanyagtartály sapka "Ural" 180 170 160
Fedő légszűrő Voyage 600 550 500
Fejvédő "Dnepr" 220 200 180
Fejvédő "Ural" 250 230 210
Fejvédő "Voyage" (padló) 380 350 320
Fejvédő "Ural" (polírozott) 250 200 180
Fejvédő "Ural" hr. 550 500 450
Hátsó tengely burkolat K-750 390 360 330
Fedő hátsó tengely"Dnyepr" 580 550 520
Hátsó tengely burkolat "Ural" 700 600 500
Gyújtásfedél. „Ural” pl. 100 90 80
Gyújtófedél "Ural" AL 150 140 130
Gyújtásfedél "Ural" króm 650 600 550
Fedél hátulra/hátul. "Ural" /üres/ 2101 450 420 390
Fedél a K-750-hez / hátul. teljes 300 270 250
Fedél a K-750-hez / hátul. üres 250 230 200
Tengelyburkolat "Ural" hátsó/szerelvény / 600 550 500
Takaró/hátul. "Voyage" 750 cm" 300 270 250
Karterházfedél "Dnepr" /elöl/ 480 430 380
Karterházfedél "Ural" (elöl) 1200 1100 1000
Szelepfedél "Ural" / "láng" / 650 600 550
Szelepfedél "Dnepr" / láng / 500 450 400
"Ural" kerékburkolat 30 25 20
Sebességváltó burkolat "Dnepr" (hátsó) 550 500 450
Olajszivattyú fedele "Dnepr" 420 370 320
Fedő olaj pumpa"Dnyepr" (teljes) 980 930 880
Fedősáv "Dnyepr" / "láng" / 500 450 400
Borítótörés. "Dnepr" 150 130 110
Ural 70 60 50 megszakító burkolat
Érzékelő bütyök "Ural" b/c / 50 45 40
Hátsó bütyök fék."Ural" 45 35 30
Cam pads sáv. fék."Ural" 45 35 30
Szalag az "Ural" tartályon 60 50 45
Szirom a szárnyon "Ural" 90 80 70
Állj béka. láb "Ural"
Béka stop. kézikönyv "Ural"
Olajos étel "Ural"
Olajbevitel "Dnyepr" 50 40 30
"Dnepr" olajszivattyú / komplett / 550 500 450
"K-750" 180 olajszivattyú
"Ural" olajszivattyú 560 510 460
Lendkerék „Voyage” 1000 950 900
Lendkerék "Dnepr" 950 900 850
Lendkerék „Voyage” szerelvény 1550 1450 1350
Lendkerék "Ural" 1100 1000 900
Lendkerék "Ural" szerelvény / indításhoz / 3950 3750 3550
"Voyage" gép / Brembo / 4700 4500 4300
Másodlagos tengelykapcsoló "Ural" 60 50 40
Kimeneti tengely tengelykapcsoló 1-2 sávos "Ural" 65 55 50
Kimenő tengely tengelykapcsoló 3-4 sáv "Dnyepr" 100 90 80
Kimenő tengely tengelykapcsoló 3-4 per. "Ural" 90
"Dnepr" csatlakozó kardán villával 350 300 250
Csatlakozó kardán "Ural" 220 200 180
Csatlakozó kardán "Ural" (szerelvény) króm. 360 340 320
Vágógyűrűk és tömítések készlete Sebességváltó "Dnepr" * 25 20 15
Szerszámkészlet Ural 300 250 200
"Dnepr" 100 90 80 tömítéskészlet
"Ural-750" tömítéskészlet 100 90 80
"Ural" tömítéskészlet 100 90 80
Olajtömítés készlet "Dnepr" com. 120 110 100
Olajtömítés készlet "Dnepr" / komplett / 250 230 210
Olajtömítés készlet "Ural" com. 769 180 160 140
Olajtömítés készlet, hátsó lengéscsillapító."Ural" 50 45 40
Olajtömítés készlet "Ural" 80 70 60 sebességváltóhoz
Olajtömítés készlet Dnyepr ellenőrzőponthoz 80 70 60
Dekoratív fedések "Ural" com. 750 700 650
fékbetétek "Dnepr" com. 40 35 30
Fékbetétek."Ural" com. 15 10 7
Irány szelepfej "Ural" 60 55 50
Útmutató "Dnyepr" 60 55 50
"Ural" kerékfeszítő 70 70 70
Lökésrugó-feszítő."Ural" 15 12 10
"Ural" küllős mellbimbó 15 12 10
"Ural" küllős mellbimbó /króm/ 20 18 15
Kickst láb. "Ural" (króm) 3207 850 800 750
Kickstarter láb "Ural" 580 550 520
Leg per. szamár természetesen "Ural" króm. 200 150 120
Leg per. vissza "Ural" összeomlás. 50 40 35
Leg per. per. "Ural" 120 100 80
Kammikadze
2012. június 7. 16:24
Hátsó felfüggesztés független, többlengőkaros (három keresztirányú és egy-egy lefutó kar mindkét oldalon), teleszkópos lengéscsillapító rugókkal 4 (7.3. ábra) és 13, stabilizátor 9 gördülési stabilitás. A hátsó felfüggesztés vezetői vannak lefutó karok 7 és 16 vezérlő és keresztirányú karok 1, 15.2 és 10. Az ilyen karrendszer rugalmas gumi-fém csuklópántokkal kombinálva a felfüggesztést a "passzív kormányzás" tulajdonságával biztosítja: kanyarodáskor hátsó kerekek fordulj meg
Fénykép
Árak
Új
hangolás
DIY
A teleszkópos lengéscsillapító rugóstag egyesíti a rugalmas elem és a rezgéscsillapító funkcióit. A lengéscsillapító lengéscsillapító rugója az alsó részben az alsó keresztirányú karhoz, a felső részben a karosszériához kapcsolódik. A lengéscsillapító rugóstagössze van szerelve egy csavart tekercsrugó, egy kompressziós puffer az állvány védőburkolatával és egy felső tartó.
Az alsó lengőkarok a bukókarral vannak összekötve. A bukókeretek át vannak rögzítve gömbcsuklók az alsó vezérlőkarokon és a stabilizátorrúdon. A stabilizátorrúd a hátsó tengely gerendájához gumipárnás tartókkal van rögzítve.
Új játékos golfpályán: Kia Ceed.
A "Kia" képviselői azt mondják: a "cee'd" megjelenésével kezdődik új fejezet a cég történetében - ezentúl az ilyen márkájú autóknak egyenlő feltételekkel kell versenyezniük az európai modellekkel. Igen, milyen merész állítás! A "Kia" debütáló marketingesek fő riválisai 
lát" Ford Focus"és" Volkswagen Golf"A léc magasra van téve. Vajon a koreaiak képesek lesznek legyőzni a piac irányadóit? Hogy megtudjuk, elmentünk Olaszországba, hogy először ismerkedjünk meg a "Kia cee'd"-vel.
A FORRÁS "cee'd" szó (olvasható: "mag") a "C" betűből, azaz "C szegmensből" (golfosztály) és az "ED" rövidítésből - "European Design" - alkotja. Minden más, beleértve a szokatlan kisbetűt és az aposztrófot is, a szépség érdekében hozzáadódik. A koreaiak úgy vélik, hogy egy ilyen név megsimogatja az európai fület, és könnyen megjegyezhető. Nagyon könnyű megjegyezni. Én személy szerint egy szakállas anekdotára asszociálok: "Hogy hívják a moszkoviták a pivót? - Piivo!"
A viccet azonban félretéve. Íme, az európai bestseller cím új koreai versenyzői sorakoznak a római repülőtér melletti parkolóban...
milyen autót szeretnél? Benzin vagy dízel? "Mechanikával" vagy "automatával"? – kérdezte a lány, aki átadta a kulcsokat tesztautók. - Három benzines és egy (egyelőre egy dízel) közül választhatunk.
Jó kezdés. Az európai vásárlók hozzászoktak, hogy válogatjanak széles választék motorokat, és hosszan húzza végig az ujját az alapfelszereltség hosszú listáján.
Úgy tűnik, a szervezők ezt előre kitalálták gyenge motorok Az oroszok nem kedvelik, és a mi piacunkon az erősebbek túl drágák. Legalábbis a golfautókhoz.
A kulcsokat a kezemben tartva az autók sora felé indulok. Mindegyik ötajtós ferdehátú. Más holttestek még nincsenek. 2007 vége felé megjelenik egy kombi, majd egy sport háromajtós. Szedán egyáltalán nem lesz. Végül is ennek az osztálynak már van " Kia Cerato"karosszériás" szedán ". Jól fogy, és egyelőre nem kell cserét készíteni rá.
Mindent egyszerre
Úgy néz ki, új "Kia" nagyon jó. A megjelenést a németországi "Kia" cég új tervezőközpontjában fejlesztették ki - német és koreai szakemberek (akik viszont az olaszoktól tanultak) közös erőfeszítései. Ami végül történt, az kicsit olyan, mint egy ferdehátú" Toyota Corolla", de mégis - remek. Az arctalan dizájnról, amiért sok évig szidtak Koreai autók mára feledésbe merülni látszik. Úgy néz ki, "cee'd" stílusos és modern.
A szalon tágas, az ülésbeállítások még redundánsak is: miután végig hátrébb húzódtam, nem nyúlok a pedálokhoz. Azonnal felhívta a figyelmet az előlap felületére. Ez nem a régi koreai modellekből ismert csúszós és csengő műanyag, hanem egy rugalmas anyag, 
gumírozott szövetre emlékeztet, finom szerkezetű bevágással. Érintsd meg, vagy csak tartsd a kezeddel – szép. Némileg rontja a középkonzol „alumínium” borongós keretének benyomását, de ez az én személyes véleményem. Vannak, akik nem értenek egyet vele. Az elemek építési minősége és illeszkedése - nem talál hibát.
A felszereltség szintje pedig még magasabb, mint néhány versenytársé. Az autóban minden megvan. mi minden"? Könnyebb megmondani, mi nincs ott, mint egy hosszú listát felsorolni. telepített opciók. A kocsiba került a legtöbb gazdag felszerelés TX (van egy kezdeti LX és egy köztes EX is). A teljes boldogsághoz csak egy színes folyadékkristályos multifunkcionális hiányzik információs kijelző. A kijelző azonban kicsi és monokróm. Ne jelenítse meg rajta a navigációs rendszer térképét. Csak a mozgás irányát mutatja nyilak formájában.
De gazdag felszerelés- nem a legfontosabb az autóban. A tervezés során kiemelt figyelmet fordítottak a biztonsági kérdésekre. A Kia mérnökei azt állítják, hogy végül ők alkották meg az egyik legtöbbet biztonságos autók osztályban, és a közelgő hivatalos Euro-NCAP töréstesztek ezt megerősítik. Nem tudom, majd meglátjuk. Legalább hat légzsák van az autóban. És még a legolcsóbb LX konfigurációban is. Amellett, hogy a párnák "cee'd" még felszerelhető ESP rendszer. De csak a TX leggazdagabb verzióira van telepítve.
Rendkívüli könnyedséggel...
Egy helyről megérintve szégyenletesen "elakadtam". Akárcsak egy újonc az autósiskolából. Ennek oka az 1,6 literes motor alacsony tolóereje alacsony fordulatszámon (ahogy valójában lennie kell), és a túl könnyű, szinte súlytalan kuplungpedál. Megszokásból nagyon nehéz elkapni a befogadás pillanatát. A városi forgalomban azonban, amikor állandóan sebességet kell váltani, az ilyen könnyedség inkább áldás, mint hátrány: nem fárad el a láb.
Az első érzések szerint "Kia cee'd" - az autó inkább női (ha természetesen helyénvaló az autókat nemek szerint felosztani). Minden erőfeszítés kicsi: a pedálokon, a kormányon, bekapcsolva 
sebességváltó kar. Az emberiség erős fele általában a szigorúbb és informatívabb ellenőrzéseket részesíti előnyben.
Az autó nagyon hajlandó gyorsulni. A dinamikus városi vezetéshez – amire szüksége van. Egy külvárosi autópályán pedig, ha nincs sebességkorlátozás, különösebb stressz nélkül 200 km/h fölé is vezetheti a sebességmérő tűjét. Gyanítom, hogy egy erősebb 2 literes motorral a "Kia cee'd" még egy kifinomult sofőrnek is kedvére lesz. De mint mindig, itt is van egy légy a kenőcsben - a felfüggesztés túl puha. Még az átlagos európai háziasszony is, és inkább keményebb. Ugyanakkor csak a gyorsforgalmi útról kell lekanyarodni egy olyan másodlagos útra, amely nem különbözik az aszfalt különleges minőségétől, mivel a felfüggesztés elkezd „ütni” a kisebb-nagyobb zökkenőket, egyenetlenségeket. Lassítani kell és óvatosabban kell vezetni. De még a macskaköves járdán is (sok ilyen utca van az olasz városokban) csend van az autóban – semmi nem csikorog, zörög vagy csörömpöl. Merev test, jó befejező anyagok és minőségi összeszerelés- az akusztikus kényelem záloga.
Az országút néhány kilométer után simán kanyargós hegyi szerpentinbe fordult. Egész Dél-Európa ilyen utakon közlekedik. Nyilván ezért volt fontos, hogy a tesztvezetést szervezők bemutassák, hogyan viselkedik az autó ilyen körülmények között. A szerpentinen utolértem egy öreg Alfát, amit egy helyi lakos vezetett, aki úgy tűnt, fejből tudta az összes kanyart – nagyon félelem nélkül megrohamozta őket. Utolérni valami elkapott, de nem lehetett megkerülni. Az olasz látva, hogy "a faron lógok", valóban hajtott - a kanyarok bejáratánál egy csúszdába "szállította" az autót. Őszintén szólva ijesztő lett, és inkább lemaradtam. Ha merevebb lenne a felfüggesztés és informatívabb a kormány...
Ennek ellenére el kell ismerni, hogy a koreaiak nagyon jól teljesítettek jó kocsi. Még a magas európai szabványok szerint is. " Alfa Romeo"Persze ez nem sikerült (és nagy valószínűséggel nem is volt ilyen feladat), de a "Fiat" vagy valami nagyon hasonló szenzációban elég.
Ban ben kinézet A „Kia cee'd” idézetek számos népszerű ferdehátú tervezéséből. Ennek ellenére meglehetősen független.
Erre a kérdésre még nincs válasz. A Kia Motors Europe vezetője egy hivatalos sajtótájékoztatón azt mondta, az árak "nagyon versenyképesek lesznek". Ugyanakkor megjegyezte, hogy a "Kia" cég igyekszik megszabadulni az "olcsó autók gyártója" kialakult képétől. Minden, nincs több szó. Hogy ez mit jelent, azt bárki találgatja.
Felénk fiú.
Meglehetősen szerény dizájn mögött új Kia Cee'd elbújt csodálatos autó mert minden tesztelőjét meglepte. Amikor elmentem felvenni az autót, azt gondoltam: "na, Kia, hát megy, olcsó, szerény, valószínűleg unalmas", de kiderült ... A következő derült ki ...
Az autó kialakítása szándékosan egyszerű és diszkrét. Az autó számos összetett vonala segít levonni egy ilyen következtetést: a motorháztető, az ajtók alja, a fényszórók és hátsó fényszórók. Általánosságban elmondható, hogy némi hasonlóság van a japán testvérrel - a Toyota Aurisszal, de inkább - a Toyota Corolla ferdehátú korábbi verziójával.
Belül sem talál semmi divatos és innovatív tervezési megoldások- minden ismerős, népszerű és ezért kényelmes. Minden elfogadható minőségben és az alkatrészek egymáshoz való megfelelő illeszkedésével történik. A használt műanyag nem a legjobb (főleg az ajtókapaszkodókon), de nem zörög, nem zúg sem sebességnél, sem ütéseknél, sem hangos zene mellett. Állaga könnyed szövetutánzat, és többé-kevésbé kellemes tapintású. Használjon valamivel rosszabb minőségű műanyag mérnököket, és a belső tér egyszerűen elfogadhatatlan, de ahogy mondani szokás, elviselhetővé válna.
A középkonzol kissé észrevehetően a vezető felé fordul - kényelmesebb, és a kesztyűtartó nagyon alacsonyan nyílik az utas lábánál - éppen ellenkezőleg, nem túl kellemes: a kesztyűtartóban való turkáláshoz meg kell kérdezni a mellette ülőt hogy először feszítse meg a lábát. Nem először lát ilyesmit autóban. A műszerek könnyen leolvashatók, minden világos, és nincsenek „védett” funkciók bizonyos funkciók vezérlésére – klasszikus. Bár nem! Nagyon sokáig azon töprengtem, hogyan lehet a „Fahrenheit” értéket „Celsius”-ra cserélni egy monitoron, amely a fedélzeten túli hőmérsékletet mutatja. Egyébként a műszerek (fordulatszámmérő és sebességmérő) félig sportszerű stílusban készülnek (a sebességmérő fél pohárba van helyezve), ami eleinte mosolyt váltott ki (arról, hogyan tűnt el - kicsit később). Tetszett a "helyes" magasság középső kartámasz- egy szintben van az ajtók karfáival, de nem tetszett, hogy egyszerűen nincs hova tenni egy üveg vizet a kabinban - csak egy pohártartó van (mindegyikhez!), És ott az ajtófülkékben csak papíroknak és rongyoknak van elég hely, mögötte - ugyanaz a kép, csak És nincs középső kartámasz. De bőven van hely a lábaknak, a térdeknek, a vállaknak és az utasok fejének. De a csomagtartóra egyáltalán nem lehetett panasz - tágas, erősen dönthető ajtóval és zsanérok nélkül, alacsony rakodónyílással és viszonylag lapos padlóval, ha összecsukják hátsó ülések(van magasságkülönbség, de sima, mint a legtöbb osztálytársnál).
A Kia Sid eddig amolyan középparasztnak mutatja magát, igények és igénytelen autónak. De megéri kiszállni a parkolóból és…
… és az autó elkezd ámulatba ejteni, ámulatba ejteni, gyönyörködni. Ettől a pillanattól kezdődik a nyitás. Ilyesmit nem vártak az autótól, az pedig, hogy ilyen szerény áron is van a piacon hasonló menettulajdonságokkal rendelkező autó, igazi felfedezés és ennyi. A Kia Sid vezérlése tökéletes! Minden nyúlás és fenntartás nélkül. Akár hiszi, akár nem, de ezt a minőséget tekintve a BMW Kopeikához és a Peugeot 307-hez hasonlítható (magam sem hinném el, és nevettem, de egy márkakereskedői tesztvezetés után könnyen ellenőrizhető tény marad egy tény). Egyszerre voltam boldog és depressziós. Egyrészt jó, hogy nem volt unalmas a teszt, de az a tény, hogy két kedvenc autómnak a „C” osztályban volt egy olcsó versenyzője (kezelési szempontból), kétségbeesett. Jön az autó egyértelműen egyenes vonalban 170 km / h sebességgel, még akkor sem, ha elengedi a kormánykereket (egyenes helyzetben egyértelmű „nulla” van - mint egy üreg), Sid nem adott egy rohadt a pálya, és olyan lendületesen, tisztán, magabiztosan és pontosan fordul kanyarokká, hogy újra és újra meg akartam csinálni. Az átrendeződés nem probléma: bal-jobb és nyugodtan repülsz tovább – nem kockáztattad. Visszacsatolás A kerekekkel átlátszó és érthető - minden információ a kormányon található, amely pontos eszközzé válik. Most próbálja meg élesen lenyomni a féket - Sid simán és gyorsan megáll, és ami a legfontosabb - nem kell elkapnia az úton - nem billeg, nem csúszik meg, ha fékezés történik
egy kanyarban. Tehát a vezetés kellemes és örömteli! Ugyanakkor Sid nem volt a legtöbb sofőr gumija alacsony profilúés egy kemény oldal, av Michelin Energy 205/55 R16 - szintén tisztességes gumiés megmutatta magát jó oldalai, de a hajtásnak ott jobb.
Különleges tisztelet automata doboz. Munkája megfelel a gép jellegének. A váltás gyorsan és szinte észrevétlenül történik, a gép gyorsan és helyesen reagál a gázpedál lenyomásának, fel- vagy lekapcsolásának minden változására: 80 km/h-val megy a negyedik fokozatban, gyorsan fel kell vennie a sebességet - erősebben nyomja a gázt, a gép azonnal harmadik fokozatba kapcsol (vagy a másodikra - hogyan kell kattintani) és olyan gyorsan gyorsítja az autót, amennyire az 1,6 literes, 122 lóerős motorja képes (a Sid hamarosan megjelenik a piacon és 2 literes motorral 143 LE, a karosszéria is megjelenik "kombi" - SW).
Többlengőkaros kialakítás olyan helyen, mint a hátsó felfüggesztés Kia autó Sid ma már elég könnyű találkozni. Ez egy általános séma, amelyet a gyártók túlnyomó többsége előnyben részesít a stabilitás növelése és modelljeik magabiztos kezelhetősége érdekében.
Ilyen felfüggesztéssel rendelkezik anyagunk "hőse" - Kia Sid. Ez a rendszer nem egyszerű, de lehetővé teszi a gyártó számára, hogy nagyon finomhangolás alváz.
A többlengőkaros felfüggesztés középpontjában természetesen az első felfüggesztést itt nem veszik figyelembe, vannak ilyen elemek:
- karok, amelyek egy része keresztirányú, mások pedig hosszirányúak;
- egyrészes segédkeret;
- csavart rugós elemek;
- lengéscsillapítók;
- agyak csonkkal együtt;
- stabilizátor rúd.
Felfüggesztési feladatok
A Kia Sid modell hátsó alvázának vázlata 4 kart tartalmaz az egyik oldalon. Három elem keresztirányú, a 4. pedig hosszanti. Az emelőkaros rendszer segítségével az agynak a kerékkel együtt megfelelő időegységenkénti mozgásban tartása biztosított. Az alváz lehetővé teszi a karosszéria rezgésének csökkentését, amelyet a felfüggesztési elemek továbbítanak.
Mindegyik kar csavarkötésekkel van rögzítve gumi-fém perselyeken, úgynevezett csendes blokkon keresztül. Az ilyen lágyító alkatrészek nemcsak a karokban vannak jelen, hanem magának az alváznak a rögzítési pontjaiban is.
A függőleges rezgések csillapítására lengéscsillapítókat használnak, amelyeknek rugóval párhuzamosan kell működniük. Így biztosított a test leghatékonyabb helyzete az úttesthez képest. Ez különösen szembetűnő domborulatokon való áthajtáskor, amikor a saját súlya alatt megdöntött karosszéria ezeknek a lengéscsillapító elemeknek köszönhetően gyorsan és hatékonyan tér vissza eredeti helyére.
A kanyarodási stabilitásért és az oldalirányú erők ellensúlyozásáért a stabilizátor a felelős, amely speciális segédkeret-tartókra van rögzítve, és mindkét szélén a fogaslécekhez van csatlakoztatva. Erőforrásuk (állványok) kicsi, körülbelül 60-80 ezer km, mivel fokozott erőfeszítéssel érzékelik a terhelést. Ezen alkatrészek, valamint a hátsó felfüggesztés egyéb alkatrészeinek tartósságát az útfelületek állapota és a haladási intenzitás befolyásolja.
A kormánycsukló egyfajta összekötő láncszem a karok között. Segítségével a KIA Ceed mozgása során a felfüggesztés alkatrészeiben fellépő erők újraelosztásra kerülnek. Magába a csonkba (vagy ökölbe) egy agy van felszerelve, amely a kerék megtartására és forgásának biztosítására szolgál. Egyes tapasztalatlan tulajdonosokat spontán félrevezetik, összetévesztve a tengelycsonkot az agyvel. Hogy segítsünk egy ilyen kontingensnek, megszólítunk egy fényképet, amely lehetővé teszi számunkra, hogy végre megértsük ezen elemek típusát és célját. A további félreértés elkerülése érdekében ezen az ábrán az ököl karikázva van.
Különbségek a medálokban a LED-ek különböző generációiban
Az előző generáció hátsó felfüggesztése sok kritikát váltott ki túlzott merevsége miatt. Kia tulajdonosok Sid a kényelem hiányára panaszkodott, amikor egyenetlenségen és kátyúkon át vezet, amikor minden ütés a maga teljességében érezhető. A gyártó hallgatott a dühös tulajdonosokra, és áthangolta a felfüggesztést, így a lágyság és a merevség egyensúlyában eltérő karakterisztikát adott neki, anélkül, hogy a kezelhetőséget veszélyeztette volna.
Hogyan változott a felfüggesztés viselkedése a Kia Sid modell új generációjában? Egyébként az első felfüggesztést is javították. Állítsunk fel egy tesztet. A mozgás megkezdése után az érzetekre koncentrálunk, várva a rázkódást a ütések áthaladásakor. Azonban semmi ilyesmi nem történik. Miközben dicsérjük a gyártót, lelkileg mindenféle díjjal záporozzuk el. Előre megjelent a csatornahálózat aknafedele. Egy kerékkel célozunk rá. Szóval lovagolj! Igen, az érzések nem a legkellemesebbek, de elviselhetők. Meggyőződésünk, hogy az átalakítások a KIA Ceed autónak kedveztek, és az új futómű jelentősen felülmúlja az előző generációban meglévő dizájnt.
Összegezve
Általában a viselkedés magabiztos, de szeretném Koreai mérnökök dolgozzon tovább a fejlesztéseken, hogy a hátsó és az első felfüggesztés még jobb legyen, majd Kia autó A Ceed magabiztosan tudja majd "nyerni" a hazai kátyúkat.
