ALEXANDER KHRULEV, "ABS"

Mint ismeretes, a motor mechanikai részének hibái nem jelentkeznek maguktól. A gyakorlat azt mutatja: bizonyos alkatrészek sérülésének és meghibásodásának mindig van oka. Nem könnyű megérteni őket, különösen akkor, ha az alkatrészek sérültek dugattyúcsoport.

A dugattyúcsoport hagyományos problémaforrás, amely az autót üzemeltető vezetőre és az azt javító szerelőre vár. Motor túlmelegedés, hanyagság a javításnál, - és kérem - megnövekedett olajfogyasztás, kék füst, kopogtatni.

Egy ilyen motor „kinyitásakor” elkerülhetetlenül felfedezhetők a dugattyúk, gyűrűk és hengerek kopásai. A következtetés kiábrándító – kötelező drága javítások. És felmerül a kérdés: mi volt a baj a motorral, hogy ilyen állapotba hozták?

A motor természetesen nem hibás. Egyszerűen szükséges előre látni bizonyos beavatkozások következményeit a munkájában. Hiszen egy modern motor dugattyúcsoportja minden értelemben „kényes anyag”. Kombináció minimális méretek a mikron tűrésű alkatrészek és a rájuk ható hatalmas gáznyomási erők és tehetetlenség hozzájárulnak a hibák megjelenéséhez és kialakulásához, ami végső soron a motor meghibásodásához vezet.

Sok esetben könnyű csere sérült alkatrészek - nem legjobb technológia motorjavítás. A hiba megjelenésének oka továbbra is fennáll, és ha igen, akkor annak megismétlődése elkerülhetetlen.

Hogy ez ne forduljon elő, egy hozzáértő gondozónak, akár egy nagymesternek, több lépést előre kell gondolnia, lehetséges következményei a tetteidről. De ez nem elég - meg kell találni, miért történt a hiba. És itt, a tervezés, az alkatrészek és a motorban előforduló folyamatok működési feltételeinek ismerete nélkül, mint mondják, nincs mit tenni. Ezért, mielőtt elemeznénk a konkrét hibák és meghibásodások okait, jó lenne tudni...

Hogyan működik a dugattyú?

A modern motor dugattyúja első pillantásra egyszerű alkatrész, de rendkívül fontos és egyben összetett. Kialakítása a fejlesztők sok generációjának tapasztalatait testesíti meg.

És bizonyos mértékig a dugattyú alakítja az egész motor megjelenését. Egyik korábbi kiadványunkban ezt a gondolatot is megfogalmaztuk, átfogalmazva a jól ismert aforizmát: "Mutasd a dugattyút, és megmondom, milyen motorod van."

Tehát a dugattyú motorban való használata számos problémát megold. Az első és legfontosabb dolog az, hogy érzékeljük a gáznyomást a hengerben, és a keletkező nyomóerőt a dugattyúcsapon keresztül a hajtórúdra továbbítjuk. Ezt az erőt ezután a főtengely a motor nyomatékává alakítja át.

Lehetetlen megoldani a gáznyomás nyomatékká alakításának problémáját a hengerben lévő mozgó dugattyú megbízható tömítése nélkül. Ellenkező esetben a gázok elkerülhetetlenül behatolnak a motor forgattyúházába, és az olaj a forgattyúházból kerül az égéstérbe.

Erre a célra a dugattyú hornyokkal ellátott tömítőszalaggal rendelkezik, amelyben a kompresszió és olajkaparó gyűrűk speciális profil. Ezenkívül speciális lyukakat készítenek a dugattyúban az olaj leeresztéséhez.

De ez nem elég. Működés közben a forró gázokkal közvetlenül érintkező dugattyúfenék (tűzzóna) felmelegszik, ezt a hőt el kell távolítani. A legtöbb motorban a hűtési problémát ugyanazzal oldják meg Dugattyúgyűrűk- rajtuk keresztül a hő alulról a hengerfalra és tovább a hűtőfolyadékra kerül. A legerősebb terhelésű kialakítások némelyikében azonban a dugattyúk további olajhűtése történik, az olajat alulról szállítva az aljára speciális fúvókák segítségével. Néha belső hűtést is használnak - a fúvóka olajat szállít a dugattyú belső gyűrű alakú üregébe.

Az üregek gázok és olajok behatolása elleni megbízható tömítése érdekében a dugattyút a hengerben kell tartani úgy, hogy annak függőleges tengelye egybeessen a henger tengelyével. A különböző típusú torzítások és „elmozdulások”, amelyek a dugattyú hengerben való „lógását” okozzák, negatívan befolyásolják a gyűrűk tömítési és hőátadási tulajdonságait, és növelik a motor zaját.

A dugattyú ebben a helyzetben tartásának célja a vezetőszíj - a dugattyúszoknya. A szoknyával szemben támasztott követelmények nagyon ellentmondásosak, nevezetesen: minimális, de garantált hézagot kell biztosítani a dugattyú és a henger között mind hideg, mind teljesen felmelegített motorban.

A szoknya tervezésének feladatát bonyolítja, hogy a henger és a dugattyú anyagainak hőmérsékleti tágulási együtthatói eltérőek. Nemcsak különböző fémekből készülnek, a fűtési hőmérsékletük is sokszor változik.

A felmelegedett dugattyú beszorulásának megakadályozása érdekében a modern motorok intézkedéseket tesznek a hőmérséklet-tágulás kompenzálására.

Először is, a keresztmetszetben a dugattyúszoknya ellipszis alakot kap, melynek főtengelye merőleges a csap tengelyére, hosszmetszetében pedig kúp alakú, a dugattyú alja felé elvékonyodva. Ez a forma lehetővé teszi, hogy a fűtött dugattyú szoknyája illeszkedjen a henger falához, megakadályozva az elakadást.

Másodszor, bizonyos esetekben acéllemezeket öntenek a dugattyúszoknyába. Fűtéskor lassabban tágulnak, és korlátozzák az egész szoknya tágulását.

A könnyű alumíniumötvözetek használata dugattyúk gyártásához nem a tervezők szeszélye. Tovább magas frekvenciák jellemző forgások modern motorok, nagyon fontos, hogy a mozgó alkatrészek tömege alacsony legyen. Ilyen körülmények között egy nehéz dugattyúhoz erős hajtórúdra, „hatalmas” főtengelyre és túl nehéz, vastag falú blokkra van szükség. Ezért az alumíniumnak még nincs alternatívája, és mindenféle trükkhöz kell folyamodnunk a dugattyú formájával.

Más „trükkök” is lehetnek a dugattyú kialakításában. Az egyik egy fordított kúp a szoknya alsó részében, amelyet úgy terveztek, hogy csökkentse a dugattyú „eltolódása” miatti zajt. holt foltok. A munkafelületen található speciális mikroprofil - 0,2-0,5 mm-es osztású mikrobarázdák - segít a szoknya kenésének javításában, a speciális súrlódásgátló bevonat pedig a súrlódás csökkentésében. A tömítő- és tűzálló hevederek profilja is biztos - itt a legmagasabb a hőmérséklet, és a dugattyú és a henger közötti rés ezen a helyen nem lehet nagy (növekszik a gáz áttörésének valószínűsége, a túlmelegedés és a csőtörés veszélye). gyűrűk) sem kicsi (az elakadás veszélye nagy). A tűzoltószalag ellenállását gyakran az eloxálás növeli.

Minden, amit mondtunk, távol áll attól teljes lista dugattyú követelmények. Működésének megbízhatósága függ a hozzá tartozó alkatrészektől is: dugattyúgyűrűk (méretek, forma, anyag, rugalmasság, bevonat), dugattyúcsap (dugattyúfuratban lévő hézag, rögzítési mód), hengerfelület állapota (eltérések hengeresség, mikroprofil). De már most világossá válik, hogy a dugattyúcsoport működési körülményeinek bármilyen, még nem túl jelentős eltérése gyorsan hibák, meghibásodások és motorhibák megjelenéséhez vezet. A motor jövőbeni megfelelő javításához nem csak a dugattyú kialakításának és működésének ismerete szükséges, hanem az alkatrészek sérülésének jellege alapján is meg kell tudni állapítani, hogy miért van például kopás, ill. ..

Miért égett ki a dugattyú?

A különböző dugattyúsérülések elemzése azt mutatja, hogy a meghibásodások és meghibásodások minden okát négy csoportra osztják: rossz hűtés, kenés hiánya, túlzottan nagy hőerő az égéstérben lévő gázokból és mechanikai problémák.

Ugyanakkor a dugattyús meghibásodások számos oka összefügg egymással, csakúgy, mint a különböző elemei által ellátott funkciók. Például a tömítőszalag hibái a dugattyú túlmelegedését, a tűz- és vezetőszíjak károsodását okozzák, a vezetőszíj kopása pedig a dugattyúgyűrűk tömítési és hőátadási tulajdonságainak megzavarásához vezet.

Végső soron ez a tűzoltószalag kiégését okozhatja.

Azt is megjegyezzük, hogy a dugattyúcsoport szinte minden meghibásodása esetén megnövekszik az olajfogyasztás. Komoly sérülések esetén sűrű, kékes kipufogófüst, teljesítménycsökkenés és az alacsony kompresszió miatti nehéz indítás figyelhető meg. Egyes esetekben kopogó hang hallható a sérült dugattyúból, különösen hideg motornál.

Néha a dugattyúcsoport hibájának természete a motor szétszerelése nélkül is meghatározható a fenti külső jelek segítségével. Az ilyen „helyi” diagnosztika azonban gyakrabban pontatlan, mivel a különböző okok gyakran majdnem ugyanazt az eredményt adják. Ezért lehetséges okok A hibák részletes elemzést igényelnek.

A meghibásodott dugattyús hűtés talán a hibák leggyakoribb oka. Ez általában akkor fordul elő, ha meghibásodik a motor hűtőrendszere (lánc: „radiátor-ventilátor-ventilátor-bekapcsolás érzékelő-vízszivattyú”), vagy a hengerfej-tömítés sérülése miatt. Mindenesetre, amint a hengerfalat megszűnik kívülről mosni a folyadékkal, a hőmérséklete és vele együtt a dugattyú hőmérséklete emelkedni kezd. A dugattyú gyorsabban tágul, mint a henger, és egyenetlenül tágul, és végül a rés kiválasztott helyek szoknya (általában az ujjnyílás közelében) nullává válik. Megkezdődik a kopás - a dugattyú és a hengertükör anyagainak megragadása és kölcsönös átvitele, valamint a motor további működésével a dugattyú elakad.

Lehűlés után a dugattyú alakja ritkán tér vissza a normális kerékvágásba: a szoknya deformálódott, pl. az ellipszis főtengelye mentén összenyomva. Az ilyen dugattyú további működését kopogás és megnövekedett olajfogyasztás kíséri.

Egyes esetekben a dugattyús kopás a tömítőszalagig terjed, és a gyűrűket a dugattyúhornyokba kényszeríti. Ezután a henger általában leáll (túl alacsony a kompresszió), és általában nehéz az olajfogyasztásról beszélni, mivel egyszerűen kirepül kipufogócső.

Az elégtelen dugattyúkenés leggyakrabban az indítási módokra jellemző, különösen akkor, ha alacsony hőmérsékletek. Ilyen körülmények között a hengerbe kerülő üzemanyag lemossa az olajat a hengerfalakról, és kopásnyomok jelennek meg, amelyek általában a szoknya középső részén, a terhelt oldalán helyezkednek el.

A kétoldalas szoknyaemelés általában akkor történik, amikor hosszú munka módban olajéhség a motor kenőrendszerének meghibásodásával jár, amikor olaj mennyisége a hengerfalakra esés erősen csökken.

A dugattyúcsap kenésének hiánya az oka annak, hogy elakad a dugattyúfejek furataiban. Ez a jelenség csak azokra a kivitelekre jellemző, amelyeknél a hajtórúd felső fejébe csap van benyomva. Ezt elősegíti egy kis rés a csap és a dugattyú kapcsolatában, így a csapok „betapadása” gyakrabban figyelhető meg a viszonylag új motoroknál.

Az égéstérben lévő forró gázok túlságosan nagy hőhatása a dugattyúra - gyakori ok hibák és meghibásodások. Így a detonáció a gyűrűk közötti hidak megsemmisüléséhez, az izzás gyújtása pedig kiégéshez vezet.

A dízelmotoroknál a túlzottan nagy üzemanyag-befecskendezési szög nagyon gyors nyomásnövekedést okoz a hengerekben („működési keménység”), ami a jumperek törését is okozhatja. Ugyanez az eredmény érhető el használat közben is különféle folyadékok, ami megkönnyíti a dízelmotor indítását.

Ha az alja és a tűzöv is megsérülhet magas hőmérsékletű a dízel égésterében, amelyet a befecskendező fúvókák hibája okoz. Hasonló kép jön létre, ha a dugattyú hűtése megszakad - például amikor a gyűrűs üregű dugattyút olajat szállító fúvókák kokszosodnak. belső hűtés. A dugattyú tetején fellépő görcsök átterjedhetnek a szoknyára, és beszoríthatják a dugattyúgyűrűket.

A dugattyúhibák és azok okai közül talán a mechanikai problémák adják a legszélesebb kört. Például az alkatrészek kopása „felülről” is lehetséges, mivel a por a szakadáson keresztül jut be légszűrő, és „alulról”, a koptató részecskék keringésével az olajban. Az első esetben a felső részükben lévő hengerek és a kompressziós dugattyúgyűrűk, a második esetben pedig az olajkaparó gyűrűk és a dugattyúszoknya a legkopottabbak. Egyébként az olajban lévő koptató részecskék nem annyira a motor idő előtti karbantartása miatt jelenhetnek meg, hanem az gyors kopás bármilyen alkatrész (például vezérműtengely, tolókarok stb.).

Ritkán előfordul, hogy a dugattyú eróziója a „lebegő” csap furatánál akkor fordul elő, amikor a rögzítőgyűrű kiugrik. Ennek a jelenségnek a legvalószínűbb oka a hajtórúd alsó és felső fejének nem párhuzamossága, ami jelentős axiális terhelések az ujjon és a rögzítőgyűrű „kiütése” a horonyból, valamint a régi (elveszett rugalmasság) rögzítőgyűrűk használata a motor javítása során. Ilyenkor a henger annyira megsérül az ujj által, hogy hagyományos módszerekkel (fúrás és hónolás) már nem javítható.

Néha idegen tárgyak kerülhetnek a hengerbe. Ez leggyakrabban a motor karbantartása vagy javítása során végzett gondatlan munka miatt történik. A dugattyú és a blokkfej közé beszorult anya vagy csavar sok mindenre képes, beleértve azt is, hogy egyszerűen „átesik” a dugattyú alján.

A dugattyúk hibáiról és meghibásodásairól szóló történet nagyon sokáig folytatható. A már elmondottak azonban elegendőek a következtetések levonásához. Legalább már meg tudod határozni...

Hogyan kerüljük el a kiégést?

A szabályok nagyon egyszerűek, és a dugattyúcsoport jellemzőiből és a hibák okaiból fakadnak. Sok sofőr és szerelő azonban megfeledkezik róluk, ahogy mondani szokás, az ebből fakadó összes következménnyel együtt.

Bár ez nyilvánvaló, működés közben mégis szükséges: a motor tápellátásának, kenő- és hűtőrendszereinek jó állapotban tartása, időben történő szervizelése, a hideg motor felesleges terhelése, a használat elkerülése alacsony minőségű üzemanyag, olaj és nem megfelelő szűrők és gyújtógyertyák. És ha valami nem stimmel a motorral, ne hagyja, hogy odáig fajuljon, hogy a javítás már nem költséges.

Javításkor hozzá kell adni és szigorúan be kell tartani néhány további szabályt. A lényeg véleményünk szerint az, hogy nem lehet arra törekedni, hogy minimális dugattyúhézagot biztosítsunk a hengerekben és a gyűrűzáraknál. A „kis clearance-betegség” járványa, amely egykor sok szerelőt sújtott, még nem múlt el. Sőt, a gyakorlat azt mutatta, hogy a dugattyú „szorosabb” beszerelése a hengerbe a motorzaj csökkentése és az élettartam növelése reményében szinte mindig az ellenkezőjével végződik: a dugattyú kopogtatása, kopogása, olajfogyasztása és ismételt javítása. A szabály, hogy „a 0,03 mm-rel nagyobb rés jobb, mint a 0,01 mm-rel kisebb rés” mindig érvényes minden motorra.

A fennmaradó szabályok hagyományosak: jó minőségű pótalkatrészek, az elhasználódott alkatrészek megfelelő feldolgozása, alapos mosás és gondos összeszerelés minden szakaszban kötelező ellenőrzéssel.

Motor dugattyú belső égés aligha a legtöbb fontos részlet. Ez a dugattyú, amely a hőenergiát mechanikai energiává alakítja, ami mozgásba hozza a motort. Ezenkívül a motor dugattyújához olyan funkciókat rendeltek, mint például a gázok eltávolítása az égéstérből, valamint a tömítés. Mondanunk sem kell, hogy mindezen követelmények sikeres végrehajtása érdekében a motordugattyúnak különleges tulajdonságokkal, különleges szilárdsággal kell rendelkeznie ahhoz, hogy munkáját mindvégig megbízhatóan végezze. hosszútávú szolgáltatások?

Motordugattyú kialakítás

Vessünk egy pillantást az autódugattyú működésére. Először is meg kell jegyezni, hogy ez egy szilárd elem, amelyet öntéssel vagy bélyegzéssel készítenek. Hallottál már a kovácsolt dugattyúkról? Tehát a bélyegzett dugattyúkat kovácsoltnak nevezik. Ezek a motorelemek alumíniumötvözetből, ritkábban acélból készülnek. Ez a döntés annak a ténynek köszönhető, hogy a dugattyúnak egyszerre három jellemzőnek kell megfelelnie:

• Erő;
• Könnyűség;
• Hőellenállás.

Ha megpróbálja szétszerelni a dugattyús szerkezetet, akkor azonosíthat olyan elemeket, mint a dugattyúfej, pl. munkafelület és szoknya. A motor típusától függően a dugattyúfejnek lehet különböző alakú. BAN BEN benzinmotorok, szinte lapos, enyhe emelkedéssel a közepén. Előfordulhat, hogy a dugattyúkban szelepkivágások vannak beépítve. A dugattyúról szólva meg kell említeni bonyolultabb formáját. Az a tény, hogy a dízelmotorok égéstere kissé nem szabványos, úgy van kialakítva, hogy több örvénylő gázt hozzon létre és javítsa az éghető keverék képződését.

A dugattyú oldalán lyukak találhatók a dugattyúgyűrűk rögzítéséhez. Röviden szólva a céljukról, a dugattyú és a hengerfalak közötti tömítettség megteremtése, valamint a felesleges olaj eltávolítása a hengerből, hogy az ne égjen együtt az éghető keverékkel. A dugattyúra általában három gyűrű van felszerelve - amelyek közül az egyik az olajkaparó gyűrű, a másik kettő pedig kompressziós gyűrű, vagyis megtartja a gázokat és a nyomást az égéskamrában.

Problémák, amelyek a dugattyúval kapcsolatban előfordulhatnak

Mivel a dugattyúnak van egy bizonyos élettartama, logikus, hogy egy ponton problémák kezdődnek vele. Ezeket 2 csoportra lehet osztani:

• Hőproblémák;
• Mechanikai problémák;

Általános szabály, hogy az egyik a másiktól függ. Például vegyük alapul a leggyakoribb problémákat - a dugattyú kopogását és a kék füst képződését a kipufogócsőből. Ez azt jelzi, hogy a henger-dugattyú csoport nem feszes. Az elakadt vagy elkopott dugattyúgyűrűk következtében az olaj behatol az égéstérbe, és a gázok dugattyú általi összenyomása során keletkező nyomás áttöri a munkafelületet. Az eredmény olyan kellemetlen, mint a dugattyúk. Ha a dugattyú kiég dízel motor, ennek az oka hasonló.

Ennek a bajnak az eredménye ugyanaz - a drága javítások szükségessége.

Miért ég ki a dugattyú?

Ennek a problémának több oka is lehet:

1. Dugattyús hűtéssel kapcsolatos problémák;
2. A kenőfolyadék hiánya;
3. Mechanikai problémák, amelyek magas nyomást eredményeznek az égéstérben.

Áttekintettük Önnel a motordugattyú rendeltetését és kialakítását, valamint felhívtuk a figyelmet az ezzel az elemmel kapcsolatban felmerülő problémákra. Reméljük, hogy cikkünk elolvasásával tudta frissíteni tudását.

Miért égett ki a dugattyú?

A különböző dugattyúsérülések elemzése azt mutatja, hogy a meghibásodások és meghibásodások minden okát négy csoportra osztják: rossz hűtés, kenés hiánya, túlzottan nagy hőerő az égéstérben lévő gázokból és mechanikai problémák.

Ugyanakkor a dugattyús meghibásodások számos oka összefügg egymással, csakúgy, mint a különböző elemei által ellátott funkciók. Például a tömítőszalag hibái a dugattyú túlmelegedését, a tűz- és vezetőszíjak károsodását okozzák, a vezetőszíj kopása pedig a dugattyúgyűrűk tömítési és hőátadási tulajdonságainak megzavarásához vezet.

Végső soron ez a tűzoltószalag kiégését okozhatja.

Azt is megjegyezzük, hogy a dugattyúcsoport szinte minden meghibásodása esetén megnövekszik az olajfogyasztás. Nál nél komoly sérülés Sűrű, kékes kipufogófüst, teljesítménycsökkenés és az alacsony kompresszió miatt nehéz indítás. Egyes esetekben kopogó hang hallható a sérült dugattyúból, különösen akkor, ha a motor nincs bemelegítve.

Néha a dugattyúcsoport hibájának természete a motor szétszerelése nélkül is meghatározható a fenti külső jelek segítségével. Az ilyen „helyi” diagnosztika azonban gyakrabban pontatlan, mivel a különböző okok gyakran majdnem ugyanazt az eredményt adják. Ezért a hibák lehetséges okai részletes elemzést igényelnek.

A meghibásodott dugattyús hűtés talán a hibák leggyakoribb oka. Ez általában akkor fordul elő, ha meghibásodik a motor hűtőrendszere (lánc: „radiátor-ventilátor-ventilátor-bekapcsolás érzékelő-vízszivattyú”), vagy a hengerfej-tömítés sérülése miatt. Mindenesetre, amint a hengerfalat már nem mossa kívülről a folyadék, annak hőmérséklete és vele együtt a dugattyú hőmérséklete emelkedni kezd. A dugattyú gyorsabban és egyenetlenül tágul, mint a henger, és végül a szoknya bizonyos helyein (általában a csapfurat közelében) a rés nullává válik. Megkezdődik a kopás - a dugattyú és a hengertükör anyagainak megragadása és kölcsönös átvitele, valamint a motor további működésével a dugattyú elakad.

Lehűlés után a dugattyú alakja ritkán tér vissza a normális kerékvágásba: a szoknya deformálódott, pl. az ellipszis főtengelye mentén összenyomva. Az ilyen dugattyú további működését kopogás és megnövekedett fogyasztás olajok

Egyes esetekben a dugattyús kopás a tömítőszalagig terjed, és a gyűrűket a dugattyúhornyokba kényszeríti. Ezután a henger általában leáll (túl alacsony a kompresszió), és általában nehéz az olajfogyasztásról beszélni, mivel egyszerűen kiszáll a kipufogócsőből.

A dugattyúk elégtelen kenése leggyakrabban az indítási módokra jellemző, különösen alacsony hőmérsékleten. Ilyen körülmények között a hengerbe kerülő üzemanyag lemossa az olajat a hengerfalakról, és kopásnyomok jelennek meg, amelyek általában a szoknya középső részén, a terhelt oldalán helyezkednek el.

A kétoldalas szoknya kopása általában a motor kenőrendszerének meghibásodásával járó olajéhségi üzemmódban történő hosszan tartó működés során jelentkezik, amikor a hengerfalakat elérő olaj mennyisége meredeken csökken.

A dugattyúcsap kenésének hiánya az oka annak, hogy elakad a dugattyúfejek furataiban. Ez a jelenség csak azokra a kivitelekre jellemző, amelyeknél a hajtórúd felső fejébe csap van benyomva. Ezt elősegíti egy kis rés a csap és a dugattyú kapcsolatában, így a csapok „betapadása” gyakrabban figyelhető meg a viszonylag új motoroknál.

Az égéstérben lévő forró gázok dugattyújára ható túlságosan nagy hőerő a hibák és meghibásodások gyakori oka. Így a detonáció a gyűrűk közötti hidak megsemmisüléséhez, az izzás gyújtása pedig kiégéshez vezet.

A dízelmotoroknál a túlzottan nagy üzemanyag-befecskendezési szög nagyon gyors nyomásnövekedést okoz a hengerekben („működési keménység”), ami a jumperek törését is okozhatja. Ugyanez az eredmény lehetséges különféle folyadékok használatakor, amelyek megkönnyítik a dízelmotor indítását.

A fenék és a tűzszíj megsérülhet, ha a dízel égésterében a hőmérséklet túl magas, a befecskendező fúvókák meghibásodása miatt. Hasonló kép alakul ki, amikor a dugattyú hűtése megszakad - például amikor a dugattyúhoz olajat szállító fúvókák kokszosodnak, amelynek gyűrű alakú belső hűtési ürege van. A dugattyú tetején fellépő görcsök átterjedhetnek a szoknyára, és beszoríthatják a dugattyúgyűrűket.

Talán a mechanikai problémák adják a legtöbbet nagy változatosság dugattyúcsoport hibái és okai. Például az alkatrészek kopása egyaránt lehetséges „felülről”, a szakadt légszűrőn keresztül bejutott por miatt, és „alulról”, amikor koptató részecskék keringenek az olajban. Az első esetben a legkopottabbak a felső részükben lévő hengerek és a kompressziós dugattyúgyűrűk, a másodikban pedig az olajkaparó gyűrűk és a dugattyúszoknya. Mellesleg, az olajban lévő koptató részecskék nem annyira a motor idő előtti karbantartása miatt jelenhetnek meg, hanem egyes alkatrészek (például vezérműtengely, tolókarok stb.) gyors kopása következtében.

Ritkán előfordul, hogy a dugattyú eróziója a „lebegő” csap furatánál akkor fordul elő, amikor a rögzítőgyűrű kiugrik. A legtöbb valószínű okok Ezt a jelenséget a hajtórúd alsó és felső fejének nem párhuzamossága okozza, ami jelentős axiális terheléshez vezet a csapon és a rögzítőgyűrű „kiütéséhez” a horonyból, valamint a régi ( elvesztett rugalmasság) rögzítőgyűrűk a motor javítása során. Ilyenkor a henger annyira megsérül az ujj által, hogy hagyományos módszerekkel (fúrás és hónolás) már nem javítható.

Néha idegen tárgyak kerülhetnek a hengerbe. Ez leggyakrabban a motor karbantartása vagy javítása során végzett gondatlan munka miatt fordul elő. Egy anya vagy csavar, ha egyszer a dugattyú és a blokkfej közé kerül, sok mindenre képes, például egyszerűen „átesik” a dugattyú alján.

A dugattyúk hibáiról és meghibásodásairól szóló történet nagyon sokáig folytatható. A már elmondottak azonban elegendőek a következtetések levonásához. Legalább már meg tudod határozni...

Hogyan kerüljük el a kiégést?

A szabályok nagyon egyszerűek, és a dugattyúcsoport jellemzőiből és a hibák okaiból fakadnak. Sok sofőr és szerelő azonban megfeledkezik róluk, ahogy mondani szokás, az ebből fakadó összes következménnyel együtt.

Bár ez nyilvánvaló, működés közben mégis szükséges: a motor tápellátását, kenő- és hűtőrendszereit jó állapotban tartani, időben szervizelni, és nem túlterhelni. hideg motor, kerülje az alacsony minőségű üzemanyag, olaj és a nem megfelelő szűrők és gyújtógyertyák használatát. És ha valami nem stimmel a motorral, ne hagyja, hogy odáig fajuljon, hogy a javítás már nem költséges.

Javításkor hozzá kell adni és szigorúan be kell tartani néhány további szabályt. A lényeg véleményünk szerint az, hogy nem lehet arra törekedni, hogy minimális dugattyúhézagot biztosítsunk a hengerekben és a gyűrűzáraknál. A „kis clearance-betegség” járványa, amely egykor sok szerelőt sújtott, még nem múlt el. Sőt, a gyakorlat azt mutatta, hogy a dugattyú „szorosabb” beszerelése a hengerbe a motorzaj csökkentése és az élettartam növelése reményében szinte mindig az ellenkezőjével végződik: a dugattyú kopogtatása, kopogása, olajfogyasztása és ismételt javítása. A szabály, hogy „a 0,03 mm-rel nagyobb rés jobb, mint a 0,01 mm-rel kisebb rés” mindig érvényes minden motorra.

A fennmaradó szabályok hagyományosak: jó minőségű pótalkatrészek, az elhasználódott alkatrészek megfelelő feldolgozása, alapos mosás és gondos összeszerelés minden szakaszban kötelező ellenőrzéssel.

A különféle dugattyúsérülések tanulmányozása azt mutatja, hogy a hibák és meghibásodások összes oka 4 csoportra osztható:

• hűtési zavarok
• a kenés tökéletlensége
• túlzottan nagy hőhatás az égéstérben lévő gázokból
• mechanikai problémák.

A dugattyúhibák számos oka azonban összefügg egymással, csakúgy, mint a különböző elemeinek funkciói. Különösen a tömítőszalag hibái okozzák dugattyú túlmelegedése, a tűz- és vezetőszíjak sérülése, valamint a vezetőszíj kopása a dugattyúgyűrűk tömítési és hőátadási tulajdonságainak megzavarásához vezet.

Végső soron ez nagy valószínűséggel a tűzoltószalag kiégését okozza.

Miért égett ki a dugattyú?

Szegény keverék

1 liter benzin több mint 16 kg oxigént tartalmaz. Nem ég túl gyorsan a motor túlmelegszik, az energia csökken, és ennek következtében az egész motor túlmelegszik. A dugattyú kulcsfontosságú ebben a listában, mert alumínium (ha nem veszi figyelembe a hangolt dugattyúkat), és közvetlenül az üzemanyag égési zónájában található. Mint ismeretes, az alumínium körülbelül 660 °C-on megolvad, de ha jobban belegondolunk maximális megengedett motorhőmérséklet csak 150 fok, majd 200 °C, nem keni az olaj, akkor nem tart sokáig kiszámolni szegény keverék Ennek ellenére több mint 4-szer jobban képes felmelegíteni a motor közepén lévő részeket.

Rossz benzin

A friss benzin ugyanezen okból - a túlmelegedés következtében - égeti a dugattyút. Mert az a benzin, amit a benzintartályunkba töltünk, gyakran nem nevezhető benzinnek. Korrekt benzin elég alacsony hőmérsékleten ég, miközben nagyon intenzíven tágul, mert minden gáz lényege a felső holtpontba ( TDC), az, hogy eredeti térfogatához képest maximálisan kitágul, ezáltal rendkívül meggyőzően nyomja lefelé a dugattyút, és az égés és a felszabaduló hőmérséklet minden. mellékhatások, ami nélkül a motor jól működne. BAN BEN rossz benzin, mint általában, vannak olyan összetevők, mint a benzol, a benzin és más rossz anyagok. A helyzet az, hogy a rossz minőségű „benzinek” egészen más arányban, sőt, a szabványok által megengedettnél nagyobb arányban vannak.

Kiégett dugattyú jelei és tünetei

Ez a két csodálatos komponens ég, sok hőt bocsát ki, ugyanakkor kicsi tágulási együtthatóégés közben, és ugyanakkor a benzin részeként lelassítják az égési sebességet, csökkentve a teljesítményt. Következésképpen ilyen üzemanyaggal való vezetésnél a megfelelő tapadás eléréséhez jobban kell csavarni a gázkart, mint normál benzinnel, de itt van a szerencsétlenség: a szükséges tapadást jóval magasabb égési hőmérséklettel és túl sok üzemanyaggal kiegészítve kapjuk meg. fogyasztás, és ennek eredménye egy lyuk a dugattyúban

A dugattyú működését számos tényező befolyásolja, és nem lehet egyértelmű választ adni arra, hogy egy adott dugattyú kiég-e vagy más hiba lép fel. Megbecsülheti egy adott esemény bekövetkezésének valószínűségét. És annak érdekében, hogy megakadályozzák egy ilyen kellemetlen esemény előfordulását, mint pl dugattyú kiégése Az OM-ben írt szabályokat be kell tartani. Végül is a dugattyú kiégése pusztán működési hiba.

A motor mechanikai részének hibái nem jelentkeznek önmagukban. Hibás üzemanyag-felszerelés dízelmotorokban a dugattyúk kiégéséhez és egyéb kellemetlen következményekhez vezethet.

A dugattyú a belső égésű motorok egyik fő eleme. Dízelmotorban a dugattyú nagy hőterhelés mellett működik, magas vérnyomás, súrlódás stb. A legkisebb mechanikai vagy termikus jellegű probléma elkerülhetetlenül meghibásodáshoz vezet.

Gyakori probléma a hengerkopogás és a kék füst. A hibás dugattyúgyűrűk miatt olaj kerül az égéstérbe. Az eredmény a dugattyú kiégése. Ezenkívül a dugattyúk gyakran kiégnek a „öntő” fúvókák miatt. A befecskendező szelep nyitott helyzetben elakad, és az üzemanyag a teljes égési ciklus alatt folyik. A dugattyú gyakran kiég az egyenetlen hőeloszlás miatt. A hibás olajfúvóka (dugattyús hűtőfúvóka) vagy a vízhűtés problémái a dugattyú túlmelegedéséhez és kiégéséhez vezetnek.

Sok tényező együtt járhat egyszerre. Hézagok, hatalmas nyomás a hengerben, egyenetlen hőeloszlás, üzemanyag minőség, befecskendező működés stb. végül általában a motor meghibásodásához, és különösen a dugattyú kiégéséhez vezethet.

A dugattyú kiégésének lehetséges okai:

• hibás befecskendezők;
• az üzemanyag-szivattyú hibái;
• a befecskendezett üzemanyag mennyisége és a befecskendezés időzítése nincs beállítva;
• elégtelen tömörítés, helytelen szelepidőzítés, szivárgó szelepek;
• olaj az égéstérben (általában a hibás dugattyúgyűrűk miatt);
• alacsony cetánszám gázolaj;
• elégtelen mennyiségű kenés;
• dugattyús hűtési hiba.