A használt autó vásárlására vonatkozó döntés nem a jó életből fakad. Ezért mindig olyan autót szeretne találni, amely jól karbantartott, sértetlen és alacsony futásteljesítményű. De vajon mindig gondot okoz-e a nagy futásteljesítmény?

Minden igazságos

A tisztességes tulajdonjoggal vásárolt autó szinte mindig rendelkezik egy meglehetősen sajátos használati forgatókönyvvel. Hétköznap ezek az utazások otthonról a munkahelyre, hétvégén - a dachába és a szupermarketbe. Nyáron (és nem csak) nyaralók is hozzáadhatók. Mennyit tudsz tekerni ebben a módban? Évente maximum 20 ezer km. Vagy akár 10-15 ezer. Mire megszületik a döntés az eladásról és a megjelenésről másodlagos piac egy ilyen autó futásteljesítménye körülbelül 70 ezer kilométer lesz. De milyen futásteljesítmény lesz ez?

A napi utazás munkába és vissza azt jelenti, hogy a motor kétszer hidegen indul, már vezetés közben üzemi hőmérsékletre melegszik fel, és torlódik a forgalmi dugókban. És mindezt 10-20 kilométeres távon. Egyszóval - rendkívül kedvezőtlen mód mind a motor, mind a sebességváltó számára. Motor belső égés— szeszélyes az egység. Neki a legkedvezőbb feltételeket a munka állandó és nem nagyon magas fordulatszámállandó terheléssel. Minden más esetben határozottan nem szeret valamit.

Hideg indításés üzemi hőmérsékletre felmelegszik

Nem számít, mit ígér a gyártó kenőanyagok, de a motor beindulásakor kevés olaj marad a súrlódási párokban. Ez az olajmennyiség legalább az első néhány tíz fordulathoz elegendő, addig olaj pumpa nem kezdi el kenőanyaggal ellátni a motor legtávolabbi sarkait. De az olaj az indítás után 2-3 percig hideg marad, ami azt jelenti, hogy sűrű marad. És kelletlenül hatol be a résekbe.

Maguk a bemelegítési hézagok sem optimálisak. Hiszen ezek méretét a tervezők az alapján választják ki Üzemi hőmérséklet. Hideg motor mellett a hézagok viszonylag nagyok, ami azt jelenti, hogy nagyobb a lökésterhelés bennük, és a hengerekben elkerülhetetlen a fokozott gáz áttörés a forgattyúházba. Ha a motor beindítása után azonnal elkezdünk mozogni (ahogy szinte minden gyártó ajánlja, a mostanában divatos ökológiára hagyatkozva), akkor ezek a lökésterhelések még nagyobbak lesznek. És a többlet forgattyúház gázok erősebben oxidálódik motorolaj. És minél hidegebb az éghajlat, annál relevánsabb és jelentősebb a fenti tényezők mindegyike.

Gyorsítás, fékezés és üresjárat forgalmi dugókban

Mi történik még meleg motoron is, amikor éles préselés a gázpedálon? Ez történik: Megnyomtuk a pedált, az elektronika elkezdi „dúsítani” a keveréket, nő a fordulatszám és a terhelés, de a nyomás és az olaj mennyisége nem tartja magát kicsit. Az eredmény megnövekedett szénképződés miatt gazdag keverékÉs megnövekedett terhelések súrlódási egységekben.

A leeresztő gáz szintén nem cukor. Végül is ebben a módban fojtószelep zárva és a bemeneti vákuum magas. Ennek eredményeként a perselyeken keresztül kissé megnövekedett az olaj behatolása az égésterekbe szívószelepek még ha még nem is kopott szelepszár tömítések.

Nos, hosszú alapjárat a modernhez benzinmotorok- ez egy teljesen külön téma. Főleg az ezt követő éles gyorsulással párosítva. Amikor az elektronikusan vezérelt termosztát 115 fokos üresjáratot tart, megnyomjuk a gázt, a hengerekben a hőmérséklet emelkedik, és a hűtőrendszer tehetetlensége nem teszi lehetővé, hogy megbirkózzon az erősen megnövekedett hőterheléssel. Aztán élesen fékezünk, és újra megállunk, és a termosztát ismét visszaáll a „környezetbarát” 115 fokra. Eközben az olaj intenzíven ég a forró dugattyúgyűrűkön, amelyeknek még nem volt idejük lehűlni. Ennek eredményeként a gyűrűk kokszossá válnak, elvesztik a mobilitást, és az olajfogyasztás teljesen illetlen értékekre nő.

Még mindig alacsony futásteljesítményű autót keres?

Természetesen a fentiek mindegyike némi túlzás. De ha mindezek a tényezők együtt működnek, akkor már 50 ezer kilométer után felbukkan a füst füstölgő motor formájában.

Hosszú vezetés az autópályán

A kilométerek gyorsan összeadódnak ebben az üzemmódban, de a motor és a váltó kopása miatt minden pont az ellenkezője. A motor kialakult álló mozgási és működési módja a legkíméletesebb a kopás és egyéb szerencsétlenségek szempontjából.

Az olajnyomás állandó és stabil, és a hirtelen fordulatszám-változások hiányával egyformán stabil olajfilmet kapunk az összes súrlódó alkatrész között, szinte kopásmentesen. A hengerekbe belépő keverék közel ideális arány„benzin-levegő”, ami azt jelenti, hogy teljesen leég, nem hagy kormot. Ráadásul a városi forgalmi dugókban felhalmozódott korom fokozatosan kiég. A hűtőrendszer is stabilan működik, eltávolítja a felesleges hőt a hengerfalakról és Dugattyúgyűrűk. A rajtuk lévő olaj nem ég és nem koksz.

Idill? Majdnem. Legalább, fővonali traktorok futásteljesítménye egymillió vagy több kilométer. És ilyen futásteljesítmény mellett a motorok és a sebességváltók szinte nem kopnak. És nem csak az ok miatt alacsony szint kényszerítve, de éppen a fenti tényezők hatására.

És most egy példa a személyes gyakorlatból. Egy tucat évvel ezelőtt a sors cikcakkja meglepetést okozott nekem egy jobbkormányos Honda Torneo (európai megfelelője - Accord) formájában. Az autó négy éves volt, problémamentes (a szibériaiak és a távol-keletiek megértik), a futásteljesítménye pedig... 124 ezer kilométer. Abban az időben, amikor nagyon sok ajánlat volt a piacon 40-60 ezres futásteljesítménnyel. De az ár nagyon-nagyon jelentősen eltért.

Az első vizsgálat után az intuíció és a tapasztalat azt sugallta, hogy – ahogy mondani szokás – „el kell fogadni”. Amikor elvittem ezt az autót egy barátságos Honda szervizbe ellenőrzésre és karbantartásra, az általam ismert szakemberek egyáltalán nem lepődtek meg a „majdnem újnak” mondható autó állapotán. A motor és az automata sebességváltó összes paramétere a gyári tűréshatáron belül volt. Hadd emlékeztesselek: a futásteljesítmény 124 000 km! Két év alatt újabb 65 ezret elköltöttem, egyetlen javítási beavatkozás nélkül eladtam ezt a Hondát.

Természetesen a végtelen sokféle működési körülmény adott körülmények között, meghatározott személyek által, minden elméleti számításunkban kiigazítja a maga módját. Igen, és a „nagy futásteljesítménynek” is megvannak a határai, különösen, ha az autó taxiból származik tényleges futásteljesítmény 300-400 ezerért. De ennek ellenére nem hiába van az első helyen a használt autó kezdeti kiválasztásakor az évszám, és csak azután a futásteljesítmény.

Mert néhány modern és csúcstechnológiás 3 éves BMW 320 150 ezres futásteljesítményével simán sokkal jobb állapotban lesz, mint egy 5 éves 50 ezer kilométerrel. De még nem említettük, hogy 100-120 ezres futásteljesítmény után a vezérműszíj görgős (vagy láncos), sok felfüggesztési elem, és nem csak ezek lettek már cserélve. Ezért egy használt autó kiválasztásakor ne dobja el azonnal a „száz feletti” futásteljesítményű opciókat. De minden esetben végezzen minősített diagnosztikát - ez megmutatja az autó valódi állapotát.

Az eladó hirdetésekben nehéz 150 000 ezer kilométernél nagyobb futásteljesítményű autót találni. Miután túljutott ezen a varázslatos mérföldkövön, szinte minden autó azonnal új vevőt keres. 2-3 év működés után újra akciósan látjuk...kb. azonos futásteljesítménnyel. A természetben megtett kilométerek körforgása időnként bizarr megjelenést kölcsönöz – egy barátom egyszer megmutatta nekem a véletlenül talált statisztikákat –, az általa birtokolt autó eladásáról szóló hirdetések közzétételének története több hónapon keresztül. Csodák - az ár fokozatosan emelkedett, és a bejelentett futásteljesítmény csökkent. Az autótulajdonosok minden kategóriája - eladók és vásárlók - félnek a 100 000 km feletti ijesztő számoktól. A „250 000 km-es” futásteljesítményű autó automatikusan a „leselejtezésre készülő” szó szinonimája. A feltüntetett 140 000 km-es futásteljesítmény egy körülbelül 20 éves autó esetében automatikusan a kiállítás első számú jelöltjévé teszi.

A futásteljesítmény témájával már többször is foglalkoztam röviden abból a szempontból ICE erőforrás különböző cikkekben. Sok alapfogalmak Az erőforrás és a futásteljesítmény közötti összefüggés valóban a felszínen rejlik, próbáljuk meg összerakni őket:

Az erőforrás alapvető értéke a szakmai szférában az motorórák- az egység üzemideje a beállított üzemmódban az erőforrást pontosabb érték jellemzi. Mondjuk a dízel generátor 10.000 üzemórán keresztül jól működött állandó fordulaton - továbbra is a tervek szerint javítjuk, az előírások szerint. Az üzemmód annyira monoton, hogy az „erőforrás” nyilvánvalóan szinte pontosan az üzemidőnek megfelelően keletkezik - nem lesz meglepetés. Ha továbbra is működtetjük, megnő a meghibásodás valószínűsége. Ezt valószínűleg az egység fejlesztésekor határozták meg. Ez könnyen megjósolható - a motor fordulatszáma állandó és 1500 ford./perc. A várható 10 000 órás üzemidő körülbelül 416 napos folyamatos működés. 900 millió kopási ciklus. Miután újraszámoltuk egy ilyen generátor effektív teljesítményét és az „autó” futásteljesítményéhez használt fordulatszámot, körülbelül 1 millió kilométert kapunk. Normál (közönséges, nem legjobb, in ebben az esetben) anyagok - minden lehetséges gazdasági igény kielégítésére elegendő erőforrás (futásteljesítmény). Körülbelül hasonló futásteljesítmény található a haszongépjárművekben - a teherautók működési módja közel áll az „elméletileg ideális” motor üzemmódhoz, nem sokban különbözik a dízelgenerátortól.

Egy autónál sajnos ez az érték nem túl kényelmes. A probléma az, hogy itt nincs „meghatározott működési mód”. Túl sok az ismeretlen mennyiség ahhoz, hogy egy erőforrás objektív jellemzőihez „köthessük”, legyen szó kilométerről vagy motoróráról.

X érték - a fordulatok következetlensége

Lehetséges sebességtartomány modern belső égésű motorral- a mérete lenyűgöző. Általában valami 600-6000 ford./perc. A különbség egy nagyságrend. Körülbelül 5400 lehetséges módok motor működése ezen a tartományon belül! Legalább három hatékonysági zóna - kis teljesítmény és alacsony nyomaték (alacsony fordulatszám), közepes teljesítmény és nagy nyomaték (közepes fordulatszám), nagy teljesítményűés alacsony nyomaték (nagy fordulatszám). Ennek a tartománynak a végeit nyilvánvalóan a legjobb kidobni, és soha nem használjuk, így arra a tartományra korlátozzuk magunkat, ahol az égés rendkívül hatékony - körülbelül 2000-4000 modern motor. Nagyszerű: hatékony égés, szinte állandó magas nyomású a kenési rendszerben - az erőforrás stabil és szinte végtelen lesz.

Cserébe viszont vad abszolút fogyasztást, túlmelegedési hajlamot kapunk - miért kell a motornak 2000 ford./perc alapjáraton - pazarló üzemanyag? Kényszerítheti magát, hogy ne 4000 ford./perc felett forgassa a motort, de alacsony fordulatszám, az alapjárati fordulatszámtól nehezebb megszabadulni. Ezért a legkárosabb üzemmód - a rendkívül hatástalan és rendkívül haszontalan „alapjárat” 600-650 ford./perc - kiküszöbölésével számos erőforrás-problémától megszabadultunk, de a kapott energia rendkívül nem hatékony felhasználása árán. Ha nem költ pénzt javításra, akkor benzinre és a túlmelegedés elleni küzdelemre költ. Sajnos elhalasztjuk az effektív fordulatszám-tartomány „szűkítésének” lehetőségét, hogy biztosítsuk az erőforrás-becslés stabilitását a motor üzemóráiban – ez gazdaságilag nem kifizetődő. A környezetvédők tiltakozni fognak, és a 100 km-enkénti tankolás nem illik Önhöz. A motor effektív működési tartományában nem lesz lehetőségünk állandó, vagy ahhoz közeli fordulatszámokra, így ezt könnyen át tudjuk fordítani a motor üzemidejére. „BMW 520-ast árulok, futásteljesítmény 3000 óra, 7000 óra nagyjavítás előtt” – felejtsd el.

Y érték - átlagos sebesség

Az állandó fordulatszámú motorórák ideálisan pontosak lennének az élettartam becslésére - tulajdonképpen ennyi az indulás óta teljesített fordulatszám, de nem megfelelőek - számoljuk a futásteljesítményt megtett kilométerben. A szükséges fordulatszámok skálája széles - és semmit sem lehet tenni. Könnyebb lesz a futásteljesítmény? Jaj, van váltónk is fővel átviteli pár. Lehetővé teszi, hogy a nyomatékot és a fordulatszámot a tényleges sebességre még többre alakítsa át széleskörű. Az üzemi sebességek tartománya nem nagyságrenddel, hanem kettővel térhet el - elméletileg néhány km/h-tól pár százig. Az egyetlen megmentés az, hogy erőforrás-szempontból egy átlagsebesség-tartományt veszünk figyelembe, amelyet viszont nem annyira a sebességváltó, mint inkább az üzemi körülmények korlátoznak. Természetesen, figyelembe véve a tényleges mozgási sebességet és a használt fogaskerekek állandóságát, a sebességváltó meglétének ténye nem olyan fontos - valódi sebességeket utazási sebesség messze van a rendelkezésre álló 1-250 km/h-tól. Valószínűleg városi körülmények között ezek 20-30 km/h átlagsebesség-tartományok, autópályákon 80-90 km/h és magasabb. A különbség mindössze 3-4-szeres. Már nem olyan ijesztő. Itt ismét elérkeztünk a „motoróra” fogalmához. Tipikus helyzet: egy órája jár a motor - 20 km-t autózunk, dugóban lökdösődve. A motor ugyanazt az órát járja az autópályán - az autó 90 km-t tesz meg. 3-4 év múlva 35-40 ezer km-t üt egy „városlakó”. Utazó autó a moszkvai régióban - mind 150-200!

A motor üzemóráit tekintve ugyanez lesz. Lehetséges, hogy a „város” minden kilométere erőforrásban egyenlő lesz az „autópálya” 10 kilométerével? Miért ennyire? Hadd emlékeztesselek arra, hogy a „városi motorórák” minden szempontból sokkal rosszabbak. Sok ázsiai és Amerikai autók- jelentéktelen. Még az is lehetséges, hogy szinte észrevehetetlen lesz. Az egyértelműen „ökológiai” rezsimű német országokban a függőség sokkal hangsúlyosabb. Miután egy éven belül „elültette” a gyűrűs dugókat, beindítja a nagyjavítást hívó mechanizmust nem a kopás, hanem például az olajfogyasztás miatt... Ez önmagában nem az élettartam felgyorsult csökkenése, hanem egy nem tervezett sürgősségi javítás, amely a gyártó által nem tervezett üzemmód következtében történt. A motor nem kopik el gyorsabban, hanem rendellenes üzemmódban kezd el dolgozni. Az ilyen működés nem különbözik például az állandó túlmelegedéstől, vagy a motor kenés nélküli járatásától...

Z érték – minden más

Itt van a karbantartás (mit öntenek és mikor öntenek) és a klíma (-40-nél nem indítod be minden nap az autót?) és az üzemmód sajátosságai - „csak nyáron használják, a harmadik autó a családban." Kíváncsi vagyok, ha évente egyszer eljön a dachába, nem meglepő például, hogy nyikorog a kapu? És az a tény, hogy az autó 8 hónapig mozdulatlanul ül, valószínűleg csak előnyös - a kilométer-számláló kilométerei nem nőnek - "a futásteljesítmény eredeti."

Amit a gyakorlatban tapasztaltunk, az értékesítés előtti ellenőrzés lehetőségeivel találkoztunk (a BMW motorok példáján):

1.Viszonylag nagy oroszévi futásteljesítménye feltételesen meghaladja az évi 30 tkm-t. Általános szabály, hogy az autók közel állnak az ideálishoz műszaki állapot a motoron és az automata sebességváltón, teljes összhangban a tervezett erőforrással. Még a teljesen problémás, 4-5 éves, 150+ tkm futásteljesítményű, az orosz átlagot is megdöbbentő N46-os és N52-es motorok is kielégítőek, jók vagy akár gyakorlatilag is tökéletes állapot. A következő durva értékelési kritériumot tudom ajánlani az olvasónak - 2,1 és 0 liter olajfogyasztás 10 000 km-enként. A „10 000 km” ebben az esetben várost jelent. Itt a „futásteljesítmény” becsületesen működik - „kopás ellen”. Ez a 150 ezer futásteljesítmény nélkül állandó forgalmi dugók(hogyan lesz még időd átgázolni rajtuk?!) kb. a teljes erőforrás 20-30%-a a tervezett nagyjavítás előtt - láttam már utalást az N46-ra és N52-re „utazó” 400-500 ezres futásteljesítménnyel. Nem lennék meglepve, ha több is lenne. Ha a tulajdonos valamilyen okból (ez megtörténik) az olajat is jól sejtette, az autó általában alig különbözik a tisztán „európai” autótól. Valahogy megkeresett egy „orosz” N46-os motor tulajdonosa, melynek „problémamentes” futásteljesítménye meghaladja a 300+ km-t vagy még többet. Mint például „hülyeségeket írsz az N46-os erőforrásról”. Mint mindig, az ember saját példája alapján alakított ki magának egy világképet. Az ötödik kommunikációs körben kiderült érdekes részletek, itt inkább idézek, megőrizve a szerző stílusát:

"még ha hiszel is a botszámítógépnek, az átlagom 43, a munkám többnyire este és éjszaka van, általában nem megyek ki 10 óránál tovább, és alig állok egy helyben. Nappali élet, magam szervizelem az autót. A műszakom alatt kb 350 km-t teszek meg. Rossz a számításod!!! .

Pedig nem tudok ellenállni, mindig a „Moszkva fut”-ról írok... Vagyis duplán tévedek, itt a bizonyíték:

„Moszkvában átlagosan 90 000-től 110 000-ig kerestem nyáron, csak a dachába, aztán félúton Moszkva van, és durva a dugó.

Évente (!) átlagosan 90-110 ezer km (!) volt. Kulcsszó - Moszkvában. Valószínűleg arra gondoltak, hogy a „Moszkvában” fogalomba belefoglalom a földrajzi elhelyezkedés hatását a motorfémek szerkezeti összetételére. De ez még nem minden: 90-110 tkm és... "nincs elég szám". Vagyis nyilvánvalóan a hely („útvonal”) és a motor állapota közötti földrajzi kapcsolat más, nehezebben érthető mechanizmusát vizsgáljuk. Oké, mi az a 90-110 tkm (vegyük az átlagot - 100 000 km) vezetési órákban?

Jó átlagsebesség igazi mozgás„Moszkvában” hétköznap - valami 20-25 km/h körül. 100 000 km 25-4000 óra alatt a volán mögött. 4000 motoróra. Ez egyébként kb évi 10 olajcsere (!) és... napi 11 óra volán mögött.

Itt vagy „Moszkvában”, vagy „az átlagom 43 km/h”, „autópálya” és „90 000-110 000” évente. Ezt készséggel elhiszem még a reggeli és esti dugókban való igazi lökdösődésben is és viszonylag szabad mozgás csak a városban nappal és este 40-45 km/h átlagsebesség mellett a belső égésű motor kiváló állapot. A cél elérésének mechanizmusai azonban némileg eltérőek lesznek: gyakorlatilag Teljes munkaidős állás motor, gyakori tervezett pótlások olajok- akkor is, ha ezt 25 tkm-enként egyszer megteszi - ez önmagában 4x frissítés fontos folyadék a belső égésű motor egészségéért!

2. Második példa: a futásteljesítmény a statisztikai átlag alatt van – évi 15 tkm vagy kevesebb. Igen, és „egy lány vezetett”. Amikor ezt mondják, nyilvánvalóan arra gondolnak, hogy a sofőr nem fiatal férfi volt – nem nyomta a gázt, de a lökhárítóit sem a járdaszegélyre nyomta, és nem döntötte ki a parkolóoszlopokat. Másképp fogalmazva: a gyűrűket célzottan - csökkentett működési intenzitással - ültették ki. Az eredmény olajjal töltött hengerek a problémás kategóriából (például ugyanazon N52 és N46) belső égésű motorral felszerelt autókban, körülbelül 30-40 ezer km-es futásteljesítménynél. 1 liter fogyasztás 1500-2000 menekülési km-enként - a feltétel pontosan „tőkés előtti”. Még 1,5-2 év, és a javítások „teljes programja” lesz: az autó költsége váratlanul 180-200 ezer rubelrel vagy még többel nő. Egy 3-4 éves „friss” autónál ez az autó vételárának 20-25%-a.

3. A példák „átlagosak”, és nem tekintek kivételt – az elsőkről az első blogbejegyzésben már vannak publikációk. Ez utóbbiról érdemes beszélni az egyes esetek mérlegeléséről - mindig van magyarázat.

Egyszerűek: a futásteljesítménynek nagyon kevés köze lehet valós állapot motor és autó általában. Sőt, az alacsonyabb futásteljesítmény, minden más tényező változatlansága mellett, súlyosbító tényező lehet a motor tényleges állapotában. A 30-40 ezer kilométeres futásteljesítmény nagy valószínűséggel optimális egy 1-2 éves motorhoz. És 5-6 nyári autó nem lehet ok az örömre, de nagy probléma. Miután a korához képest alacsony futásteljesítményű autó költségének 10-15%-át túlfizette, készítsen elő ugyanannyit az alacsony futásteljesítmény következményeinek kiküszöbölésére. Furcsa olvasni például olyan üzeneteket, hogy „kitűnő állapotban van az autó, nagyon kevés a futásteljesítmény, de 2-3 ezerért adok hozzá egy litert...” - mi a vigasz ebben az esetben? Számok a műszerfalon? A motor vért köhög, de a vérvizsgálat igen tökéletes rendben? Az autó 1-2 évig tartó üresjárata, még rendszeres motorindítás esetén is, a gyűrűk teljes blokkolásához vezethet - a kompresszió nullára csökkenéséhez minden hengerben. Több ilyen esetet személyesen is megvizsgáltam. – Az autónak vezetnie kell. Ez szükséges feltétel névleges teljesítményének megőrzése.

Sziasztok.

megyek utas kocsi főleg az autópálya mentén. Mekkora a hozzávetőleges kopási arány egy autónál, autópályánál, városnál? Vagyis városban 100 km autózás nehezebb a szerzőnek, mint autópályán. Milyen gyakran cseréli az olajat és a fogyóeszközöket?) milyen körülmények ideálisak a szerző számára - város vagy autópálya

Evgeniy  Az autópályán körülbelül 20-30%-kal kevesebb a fogyasztás. A közlekedési lámpák hiánya, folyamatos gyorsítás és fékezés, egyenletes mozgásállandó sebességgel csökkenti az üzemanyag-fogyasztást. A "pálya" módban az autó kopása sokkal kisebb, mint a városban, ezért tovább tart. A fogyóeszközöket és az olajat az autógyártó előírásai szerint kell cserélni.

Sasha  Város, ez nehéz körülmények működését, nézze meg a szervizkártyát és olvassa el a csillagokat

Címkék: Autópályán jobb a futásteljesítmény, mint városban

BMW X5 e53 eladási hirdetések az auto.ru oldalon ...

Benzinfogyasztás | A téma szerzője: Wieslawa

Mondd el, mi a baj vagy mi a baj - a smiley-m nem úgy eszik, mint egy gyerek, mégpedig 7,8 litert (92-es benzin) autópályán és 9 litert városban, és ha klímával, akkor általában káosz!!! Teljes futásteljesítmény meghaladta a 4200 km-t

Ruslan (Gosdan)  10 000 km után csökkent a fogyasztásom. És nézd meg az elülső útmutatókat féknyergek, nincsenek gyárilag kenve és a betétek folyamatosan lassítják az autót.

Kostyan (Onllwyn)  Van egy gőzmozdonyom! Már elegem van a féknyergek tisztításából! általában városban valahol 10 körül, autópályán pedig 150-140-es sebességgel átlagosan 8 litert eszik

Denis-Ivanovich (Azarel)  Kostyan, mennyi a futásteljesítmény? és átlagosan mennyi ideig forgatod a motort? (talán ettől függ)?

Kostyan (Onllwyn)  Denis-Ivanovich, futásteljesítmény 40.000, 6-ig pörgetem, de csendes üzemmódban is felmegy 3-ra!

Marcel (Milborough)  5,2-em van autópályán 120-140-nél! 6,5-7 a város körül!

Anton (Eufémia)  kend be a féknyereg vezetőit, azonnal érezni fogod a különbséget!

Elina (Markita)  mivel kell kenni ezeket a féknyergeket)))

A Ruslan (Gosdan) a legjobb import kenőanyag a CV ízületekhez

Yury (Kaisa) Jó napot, sokat fogyaszt az autó (városban normál üzemmódban kb 11 litert), az illetékesek szerint nincs értelme tuningolni, mintha villogni kell a fején, és a fogyasztás kb. 3-4 alkalommal! Mondja, ki tud erről a fej firmware-ről? Működik, különben nem olcsó (3000 rubel) Nem akarok olyan könnyen pénzt fizetni!

Kirill (Gopa)  Ezt chiptuningnak hívják. Az árak mások, 3 t r még isteni.
Ez a fajta firmware egy jól ismert dolog, és ami a legfontosabb, nagyon hasznos és hatékony. A gép nem tart sokáig villogni, különböző forrásokból - körülbelül pár órát. Többféle firmware létezik, például a sport (az üzemanyag-fogyasztás és az autónkénti literek növekedése) vagy a gazdaságos.

Oleg (Jahmal) Észrevettem, hogy a 95-ös benzinnel a fogyasztás észrevehetően kevesebb, mint 92. Szóval 95-öt töltök fel - olcsóbbnak bizonyul

Seryoga (Shrila) aeroszollal kente be a féknyergeket rézzsír Liquid Moyli 15.000 után minden rendben és a kenőanyag is olyan mint az új

Viktor (Iyanna)  emberek, milyen futásteljesítménynél érdemesebb kenegetni a vezetőket 1 Még nem mentem el, elsőre oda akarok menni, és mindent magam csinálok

Viktor (Iyanna)  10 üzemanyag az utastérből 80 km-re elég volt, most úgy tűnik, kevesebbet eszik

Seryoga (Shrila)  Victor, ahogy mondják, minél előbb, annál jobb

Anton (Eufémia)  kevésbé, mint egy Ladán

Lena (Roseline)  Victor, nincs mit tenni az első karbantartásnál, ha minden rendben van!!! mindegy, az első után jönnek ki a rajok, közelebb a másodikhoz;))))

Natalya (Parmveer)  egyébként igen, körülbelül 95-ös benzin. ha 20 litert töltök, nekem 5-6 napig bírja, nekem nagyon lassan eszi meg ezt a benzint... de ugyanaz a 20 és csak 92 elég 4 napra folyamatosan..... bejáratáskor az autó észrevehetően sokat evett. és akkor minden stabilizálódott.. most 11.000 ezer km és minden úgy van ahogy kell. kis gazdaságos autó..;):)

Anton (Eufémia)  töltött 92-es 36 literes benzinnel, és elhajtott vegyes ciklus forgalmi dugóban 500 km-re elég volt az eladás. a 95-ös pedig 36 litert töltött fel, 500 km-t megint vegyesen mentem, nem éreztem különbséget sem teljesítményben, sem takarékosságban Lukoil-al tankolok, megint 92

Milyen gyakran kell cserélni a motorolajat - Kolesa.ru

január 24 2015 - Város és autópálya... Ugyanaz a futásteljesítmény autópályán és városi módban több mint négyszeres különbség... De egy kicsit nehezebb körülmények közöttés magasabb a motorórák száma, és jobb lenne ezt az intervallumot csökkenteni.

Megéri 2008 elejétől 100t.km futásteljesítményű autót venni? [Archívum...

az ilyen futásteljesítmény közvetve arra utalhat, hogy az autó főleg autópályán közlekedett, és ez jobb, mint a városban...