A modern autók mozgásba lendülnek, bizonyos munkaminta jellemzi. Ennek a rendszernek a kamrájában kiég üzemanyag-levegő keverék... Ez azt jelenti, hogy az autó benzinnel vagy gázolajjal történő tankolásával a vezető csak egy szükséges elemet biztosít a jármű mozgásához.

Az üzemanyag levegővel keveredik. benzin vagy dízel. Az üzemanyag elpárolog a szelepek előtt. A hengerekben az üzemanyag és a levegő keverékét elektromos szikra égeti el. Ha kiadják, az azt jelenti, hogy a rendszer eltérést észlelt. Ez egy gazdag keverék. De önállóan is láthatja a motor hibáit, amelyeket egy ilyen probléma okoz. A javítás módját minden autótulajdonosnak tudnia kell.

Általános koncepció

A mi van fogalmának elmélyülése túl gazdag keverék (WHA, Skoda, BMW, Chevrolet stb.), magáról az üzemanyagról is érdemes néhány szót ejteni. Benzinből (dízelből) és levegőből áll, bizonyos arányban korrelálva. Folyékony üzemanyagot juttatnak a motor hengereibe. Ez az arány nagyban függ a mennyiségétől.

A gazdag keverék olyan keverék, amelyben a szokásosnál több benzin és kevesebb levegő van. Mivel nincs elég oxigén az égéstérben, a motor működése veszít. Emiatt a benzin már a kipufogódobban kiég. Egyes autószerelők az üzemanyagnak ezt az állapotát magas kalóriatartalmúnak nevezik.

Ezek a jogsértések a külsőben tükröződnek, jellegzetes fekete korom lerakódás, korom jellemzi őket. A motorrendszer ilyen állapotának több oka is lehet. Meg kell találni és el kell távolítani őket.

Amikor a keverék dús lesz

A keverési eltérések a járműrendszerek bizonyos meghibásodásaiból erednek. Az injektor felelős az üzemanyag előállításának folyamatáért. Keverékeket készít bizonyos százalékos oxigénnel. A bemutatott motorelemnek ez a képessége teszi lehetővé, hogy a motor különböző üzemmódokban működjön.

Ha szükséges, a vezető egy ilyen eszköznek köszönhetően növelheti a sebességet, megbirkózik az emelkedéssel, előzni stb.

Matematikai képlettel meghatározva. Normálisnak tekinthető a 14,7 kg oxigén/1 kg folyékony üzemanyag aránya. Ha valamilyen oknál fogva az oxigén mennyisége ebben a képletben növekszik, az ilyen összetételt szegénynek nevezzük. Ha az üzemanyag mennyiségének mutatója megemelkedik a keverékben, akkor a keverék gazdag státuszt kap.

Az autó tulajdonosa önállóan beállíthatja az üzemanyag-keverék oxigénellátásának szintjét. Az ebben a folyamatban elkövetett hibák a jármű meghibásodásához és nem megfelelő működéséhez vezetnek.

Az eltérés jelei

Gazdag keverék - VAZ, UAZ, BMW, Audi és más meglévő autómárkák - az autó működésében az eltérések széles skálájában nyilvánulhat meg. Ha ilyen jogsértések fordulnak elő, sürgősen meg kell találni a motor állapotának okát.

Azokban a járművekben, amelyekben a szkenner fel van szerelve, a bemutatott eltérések előfordulásakor a megfelelő hibakód (P0172) jelzőfény világít. A hangtompító ekkor hangos csattanásokat bocsáthat ki. Ennek oka a levegő utóégése a kipufogócsőben. Ez a jogsértések egyik első jele.

Ebben az esetben észreveheti a megjelenést kipufogógázok fekete, szürke árnyalatok. Ez az üzemanyag nem megfelelő elégetésének is köszönhető. A kipufogó nem esik tisztításon. A cső nagy mennyiségben tartalmaz légköri oxigén... Ezért a kipufogógáz jellegzetes piszkos árnyalatot vesz fel.

Autót vezet

Túl gazdag keverék járművezetés közben is megnyilvánul. Ezt szinte minden sofőr azonnal észreveszi. Az autó kevésbé dinamikus. A motor teljesítménye meredeken csökken. Mivel a motorkamrában az égési folyamat lassabb, a mechanizmus nem képes teljes erővel működni.

Bizonyos esetekben előfordulhat, hogy az autó nem is fut. De ez az égéstérben az üzemanyag és a levegő arányának nagyon komoly eltéréseivel történik.

Autóvezetés közben a tulajdonos észreveheti, hogy az üzemanyag-fogyasztás megnőtt. ez ugyanaz jellemző tulajdonság a motor meghibásodása gazdag keverékkel való működés miatt. Ennek a jogsértésnek a magyarázata egyszerű. A motor ilyen körülmények között nem működik hatékonyan. Az üzemanyag-keverék fogyasztása nem megfelelő. Megelőzni alacsony sebességégéskor a motor több folyékony üzemanyagot kezd befecskendezni a kamrába.

Fő ok

Számos fő oka van annak, ami eltérést okoz a levegő-benzin arányban. Ezek közül a legalapvetőbbek lehetnek a motorvezérlő rendszer eltérései, valamint a légcsappantyú-hajtás hibái. Az injektor meghibásodása magyarázatot adhat arra is, hogy miért észlelték azt gazdag keverék. Karburátor helytelen beállítás esetén is eltéréseket okozhat. Az eltömődést egy másik tényezőnek tekintik a gazdag keverék kialakulásában. légszűrő.

Az üzemanyag-ellátó rendszer megsértésének oka gyakran az autó tulajdonosának rossz cselekedetei. A gázfogyasztás csökkentése vagy a motor teljesítményének növelése érdekében előfordulhat, hogy a vezető rosszul állítja be a rendszert. Ennek eredményeként problémákat tapasztal a motorral, és rendkívüli karbantartást vagy akár javítást igényel.

Az üzemanyag-ellátás eltérései

Mivel az éghető keverék képzési folyamata két fő komponensből áll (benzin és levegő), ezek mindegyikének ellátási oldaláról megsértések lehetségesek. A felesleges üzemanyagot sokkal ritkábban észlelik, mint a levegő hiányát. De a tipikus üzemanyag-kimaradásokat részletesebben meg kell vizsgálni.

A túl dús keveréket, amelynek okai az üzemanyagrendszerrel kapcsolatosak, a vezetékben lévő magas nyomás okozhatja. Ezt az eltérést az üzemanyag-szivattyú vagy a szabályozórendszer hibája okozza. Ennek a verziónak az ellenőrzéséhez speciális üzemanyag-nyomásmérőt használnak.

A keverék összetételének eltéréseit az adszorber okozhatja. A gőzvisszanyerő rendszer meghibásodása miatt nagy mennyiségű benzin kerül be rajta.

Zárt állapotban is meghibásodhat, esetleg nem tudja megtartani az üzemanyagot. Emiatt még zárt fúvókákkal is bejut a kamrába.

Levegőellátási problémák

Gazdag keverési hiba, amit a járműdiagnosztikai rendszer határoz meg, sokkal gyakrabban az égéstér elégtelen oxigénellátása okozza. Ennek a jogsértésnek több oka is van.

Először is, a légszűrő alapvetően piszkos lehet. Bizonyos okok miatt ( nehéz körülményeküzemeltetés, piszkos úton történő vezetés), az oxigéntisztító rendszer ezen eleme akár a gyártó által meghatározott időtartamnál korábban is használhatatlanná válhat. Ezért vizuálisan kell értékelni a tisztítószert. Ha piszkos, olajos, sürgősen ki kell cserélni. Ellenkező esetben a motor gyorsan meghibásodik.

Egyes esetekben az égéskamra nem megfelelő levegőellátásának oka az áramlásérzékelő meghibásodása lehet. Ez segít azonosítani a szkenner olvasórendszerét. Néha megállapítják a légnyomás-érzékelő hibás működését az elosztórendszerben.

Automatikus diagnosztikai rendszer

Ha a járműdiagnosztikai rendszer azt mutatja, hogy van hiba "túl gazdag keverék", bizonyos lépéseket meg kell tenni. Ehhez meg kell értenie a szkenner alapelveit.

A MAP érzékelő és a lambda szonda diagnosztizálása során levegőt juttatnak az üzemanyagba. Valószínűleg ezeknek az adott rendszereknek az eltérései okozzák. Ezeken kívül azonban problémákat okozhatnak a termikus hézagok eltérései (motor PB-gázzal), amikor mechanikai sérülés tömítőanyagok, elégtelen összenyomás vagy eltérés a vezérműszíj működése során.

Hogy megértsük, miért automatikus diagnosztika ilyen hibát jelez, az autó tulajdonosa többféle műveletet hajthat végre. Először is elemezni kell a szkenner által szolgáltatott információkat. Ezenkívül mesterségesen szimulálhatja az ilyen hiba előfordulásának feltételeit.

A következő lépés az alkatrészek és mechanizmusok, például az érintkezők, a szívás hiánya, valamint az égéstérbe való üzemanyag- és oxigénellátáshoz kapcsolódó rendszerek működőképességének ellenőrzése lehet.

Rendszerhiba megszüntetése

Ha a diagnosztikai rendszer azt jelzi, hogy a jármű gazdag keveréket használ, számos intézkedést kell tenni. A hibás egységet minden rendszer szekvenciális ellenőrzése során megtalálják. Ehhez multiméterrel ellenőrzik a JOT, MAF érzékelőket, valamint a lambda szondát.

Ha ezekben a rendszerekben nem talál eltérést, akkor ügyelnie kell a gyertyákra, tekercsekre és vezetékekre. Ezután nyomásmérővel mérik az üzemanyagnyomást, és ellenőrzik a gyújtásjeleket is.

Ezután ellenőrizze a tömítéseket és csatlakozásokat a levegőbemeneten, és kipufogócső... Ne legyen szívás. Az összes manipuláció elvégzése és a hiba kiküszöbölése után az üzemanyag-ellátás beállításai visszaállnak. Ebben az esetben a hosszú távú programok ehhez a beállításhoz képest visszaállnak eredeti értékükre.

Ha az üzemanyagtartály készül túl gazdag keverék, az első dolog, amit tapasztalt autószerelők javasolnak, az az injektor működésének további beállításainak visszaállítása. Ha a tulajdonos előállította független beállításoküzemanyag-szabályozó rendszer, súlyos hibákat követhet el. A gazdag üzemanyag-keverék hamarosan elkerülhetetlen motorkárosodáshoz vezet.

Ha az eltérések oka a fúvókarendszerrel kapcsolatos, akkor ez vizuálisan meghatározható. Ilyen meghibásodás esetén az üzemanyag égésének nyomai jelennek meg a befecskendező szelep külső oldalán.

A réz O-gyűrű egyik oldalán füst és korom is található. Az ilyen eltéréseket az okozza helytelen telepítés injektor. Ha tömítőgyűrű nincs a helyén, ilyen meghibásodások is előfordulhatnak.

Ritka meghibásodások

A szakértők szerint az összes hiba 90%-a „az injektor beállításához kapcsolódik. Nem nehéz megszüntetni. A legfontosabb dolog az, hogy időben figyeljen az autó motorjának hibás működésére.

Figyelembe veszik a motorvezérlő egység legritkább, egzotikusabb hibáit is Rossz állapot kapcsolatokat. Néha előfordulhat az oxigénérzékelő mérgezése. Egy tapasztalt szakember képes azonosítani az ilyen eltéréseket. Ebben az esetben nem minden autótulajdonos tudja egyedül megoldani a problémát.

Ha megnézi, mi a gazdag keverék, megértheti ennek a helyzetnek a veszélyeit. Ha előre nem látható helyzetek merülnek fel, jobb kapcsolatba lépni szolgáltatóközpont... Szervizpontok vannak szükséges eszköz, amellyel diagnosztikát végezhet. Ezzel kíméli az autó motorját.

Az áramellátó rendszer (más szóval üzemanyag) biztosított. Úgy tartják, hogy a dízelautók válogatósabbak az üzemanyag minőségét illetően. Ez valóban így van. És egy ilyen rendszer javítása többszörösen drágább. Ma megvizsgáljuk, mi a dízelmotor üzemanyagrendszere, felépítése és főbb meghibásodásai.

Eszköz

Feltételesen ezt a rendszert két kontúrra osztható: magas és alacsony nyomás... Ez utóbbi előkészíti az üzemanyagot, és a „következő szintre”, a második körre irányítja. A nagynyomású rendszer az üzemanyag végső befecskendezéseként szolgál a motor égésterébe.

Az alacsony nyomású kör számos szerkezeti elemet tartalmaz. Ezek a szűrők, szeparátorok, üzemanyag-meghajtók, fűtések és szivattyúk. Az üzemanyag átfolyik a fenti részeken. A szivattyú nyomást hoz létre a rendszerben, a fűtőelem hideg időben felmelegíti a "dízelt" a kívánt hőmérsékletre (mivel télen paraffinos iszapgá alakul), és a szűrőn keresztül az üzemanyag belép a rendszer második, nem kevésbé fontos körébe. . A következő részekből áll:

• A szűrővel csatlakozik.
• Injektorok. Nemrég injektorok közvetlen befecskendezésüzemanyag. Úgy gondolják, hogy pontosabb üzemanyag-adagolásra tervezték. A gép nem veszít teljesítményéből, miközben a fogyasztás csökken.
• Az üzemanyag-vezetékek azok a vezetékek, amelyeken keresztül a keverék belép a hengerekbe.

Az alábbiakban megvizsgáljuk a dízelmotor üzemanyag-rendszerének főbb hibáit.

Nehéz kezdés

Ez különösen gyakran fordul elő hideg időben. Úgy tartják, hogy télen szinte lehetetlen a dízelmotort előmelegítés nélkül beindítani. Ennek a helyzetnek a enyhítésére a gyártók sarkvidéki üzemanyagot biztosítottak, amely fagyásgátló adalékokat is tartalmaz. De a nehéz indítás nem mindig jelzi a fagyott üzemanyagot. Ha az autó még "melegen" sem indul jól, akkor nagy valószínűséggel a nagynyomású szivattyú, vagyis annak szállítóelemei nem működnek. Érdemes ellenőrizni a motor üzemanyag-ellátásának előremeneti szögét is. Az injektorok lehetséges kopása, ami miatt a keverék rosszul porlasztott a hengerben. Általában sok oka van a dízelmotorok nehéz indításának. Ezért minden részletet ellenőriznek. A nyomásszabályozó hibás működése, az üzemanyag hiánya a befecskendező szivattyú előtt lehet hibás. A dízelmotor tüzelőanyag-rendszerének ilyen meghibásodásait (a Volkswagen T4 sem kivétel) az üzemanyag-vezetékek nyomáscsökkenése kíséri, aminek következtében levegő jut a szivattyúba, amely már nem képes a szükséges nyomást előállítani.

Teljesítménycsökkenés

A fúvókák kopása vagy sérülése miatt következik be. Ezenkívül a dízelmotor üzemanyag-rendszerének ilyen meghibásodásai a szivattyúba belépő elégtelen mennyiségű üzemanyag miatt következnek be. Mivel előtte szűrő van felszerelve, nagy valószínűséggel egyszerűen eltömődött.

Magas fogyasztás

A dízelmotorok energiaellátó rendszereinek ezen hibái a rosszul beállított befecskendezési szög miatt következnek be. Is megnövekedett fogyasztás az üzemanyag az üzemanyag-szivattyú nem megfelelő működésének eredménye. A keverék befecskendezési nyomása túl magas. Ráadásul a fogyasztás nő a hengerek alacsony kompressziója miatt.

Fekete füst a kipufogócsőből

És ha a „KamAZ”-on „gyári betegségnek” tekintik, amelyre a tulajdonosok egyszerűen nem figyelnek, akkor a külföldi autókon a kémény füstje ok a komoly gondolkodásra. A dízelmotor hibás működésére utaló jelek gyenge keverékképződésre utalnak a hengerekben, ami a késői üzemanyag-befecskendezésre vezethető vissza. A fúvókákat és a szelephézagokat is ellenőrizni kell. A „feketeség” a szénlerakódások és a motor szívó-/kipufogószelepeinek szivárgása miatt alakul ki.

Fehér és szürke füst

A fejtömítés kilyukadhat a motorban. Ha ez a füst idővel eltűnik, a motor egyszerűen túlhűtött. Ez normális az északi szélességi köröknél.

Kemény munka

A dízelmotor eleve zajosabb, mint a benzinmotor. Ha azonban a vibráció felerősödik, akkor nagy valószínűséggel korai üzemanyag-befecskendezés történt. A dízelmotor meghibásodásának meghatározása injektor-diagnosztikával történik. A hengerek kompressziós szintjét is ellenőrzik. Minimális szintje köbcentiméterenként 23 kilogramm legyen. A hengerek közötti indikátorok felfutása nem haladja meg az 5-10 százalékot. Egy átlagos dízelmotor körülbelül 27-30 "kilogrammot" termel. A meghatározásához speciális eszközt használnak - kompressziómérőt.

Túlhúzási hibák

Tünetek - a gázpedál túl rövid útja. Ebben az esetben a gázpedál tapadását be kell állítani. Ellenőrizze a légszűrőt is. Előfordulhat, hogy a magas nyomás hibás, ami miatt nem tudja előállítani a szükséges nyomást a rendszerben.

Úszás "tétlen"

Ebben az esetben ellenőrizze a fúvókák alatti tömítő alátéteket. Nézze meg az üzemanyag-vezeték rögzítését a szűrő és a szivattyú között. Szükség esetén húzza meg jobban. Ezenkívül a dízelmotor tüzelőanyag-rendszerének hibás működésének hasonló tüneteivel nézze meg a szivattyú alaplemezét, hogy nem sérült-e. Főtengely kopás lehetséges. "Szinglik" úszni miatt túlnyomás gázok a forgattyúházban - ellenőrizze a szellőzést.

A motor leállt

Ha mozgás közben leáll, ellenőrizze a befecskendezési szög eltolását. Ez a hajtás és a szivattyú közötti kapcsolat megsértése. Szintén piszkos szűrő, ami üzemanyaghiányt és alacsony tápnyomást eredményez. Ami magát a szivattyút illeti, lehetséges, hogy a dugattyúk-leválasztók vagy a forgórész ferdén vannak benne. Meg kell jegyezni, hogy a befecskendező szivattyú a dízelautók energiaellátó rendszerének legdrágább része. Összetett kialakítása miatt az elem nehezen javítható, így a helyreállítás költsége összemérhető a szétszerelés során vásárolt új elem árával.

Profilaxis

A dízelmotor üzemanyagrendszerének hibáinak kizárása érdekében (mivel a dízelmotor meghibásodása drága és hosszú ideig tart), ne legyen lusta megelőző intézkedések végrehajtása. Mindenekelőtt a rendszert évente 1-2 alkalommal át kell öblíteni. Ez a művelet magában foglalja az üzemanyagtartály szétszerelését és az üzemanyagszűrőben felgyülemlett "üledék" eltávolítását. A gyakorlat azt mutatja, hogy működés közben sok üledék képződik az alján, amely üres tartállyal haladva azonnal eltömődik a szűrőkben és az autópályákon.

Üzemanyag fokozat

Ez különösen igaz az úgynevezett átmeneti szezonban történő autóhasználatra. A levegő hőmérséklete már leesett, a nyári üzemanyag maradékát pedig a benzinkutakon árulják. Folyékonyságát már -5 fokon veszíti. Ezután paraffinná alakul, ami eltömődik a szivattyúban és a szűrőkben. Ügyeljen arra, hogy a benzinkutakon ellenőrizze, hogy milyen típusú üzemanyagot fog tölteni - nyáron vagy télen. Ha úgy történik, hogy a hőmérséklet meredeken leesett, és nyári "dízel" van a tankban, melegítse fel az autót, amennyire csak lehetséges. előmelegítő, vagy ha személygépkocsiról van szó, csatlakoztasson háztartási fűtést a garázshoz. A dízelmotor indításakor minden fokozat számít.

Ne hígítsa az üzemanyagot

Egyes kézművesek, amikor télen dízelmotort kell indítani, benzinnel „töltik” az üzemanyagot. Ezt teljesen lehetetlen megtenni. Oroszországban régóta árulnak speciális sarkvidéki dízeladalékokat, hogy megakadályozzák a viaszképződést a tartályban. Valójában ugyanezeket az adalékokat adják a hagyományoshoz nyári üzemanyag benzinkúton - így alkalmassá válik téli használatra. Ebben nincs semmi illegális. De benzinnel hígítani csak öngyilkosság (értsd az üzemanyagrendszert).

Bemelegítés télen

Bemelegítés vagy nem? A dízelmotor üzemanyagrendszerére is szükség van, melynek berendezése jelentősen eltér a benzinmotorokétól ezt az akciót... A motor beindítása után hagyjuk 3-5 percig alapjáraton járni, majd az első 200 métert az autót „kímélő” üzemmódban hajtsuk meg. A dízelmotor, ellentétben a benzinmotorral, hidegebb - sokkal tovább tart a felmelegedés. Hosszú munka a Üresjárat szintén nem kötelező, de nem szabad figyelmen kívül hagyni a fenti ajánlást.

Benzinkút

Mindenki szidja a töltőállomásainkat a rossz minőségű üzemanyag miatt, azt mondják, az orosz töltőállomásokon nincs normális gázolaj. Ez alapvetően rossz. Egy egyszerű szabály: jó hírű benzinkutakon tankoljon drága üzemanyaggal. Mindenki spórolni akar azzal, hogy 10-15 százalékkal olcsóbban vásárol üzemanyagot piaci értéke szó szerint felsorakozva. Néhány hét múlva azonban, miután megjavították az üzemanyagot, nem magukat kezdik hibáztatni, hanem a benzinkutakat. Valójában ez így van, de végül is senki nem hajt oda erőszakkal. Mindig van választásod. Ne feledje a fő dolgot - a fösvény kétszer fizet.

Hogyan lehet növelni a befecskendező szivattyú erőforrását?

Mint korábban említettük, ez az üzemanyagrendszer egyik legkritikusabb része.

Annak érdekében, hogy a nagynyomású szivattyú hosszabb ideig működjön, és elkerülje a dízelmotor üzemanyag-rendszerének hibáit, a következőket kell tennie:

• Ne hagyja a tartályt "félig üresen" éjszakára. Így a gépein kondenzvíz képződik, amely aztán behatol a fúvókákba és a szivattyúba.
• Időnként engedje le az üledéket a leeresztőcsavaron keresztül.
• Ne közlekedjen üres tankon és folyamatosan égő lámpán.

Következtetés

Tehát megtudtuk a dízelmotor főbb hibáit. Ezeket megfigyelve egyszerű szabályok, akkor jelentősen megnöveli a rendszer erőforrásait, és csökkenti a "javításra való eljutás" kockázatát.

Tehát kezdjük az okok felsorolását.
1) Az üzemanyag-ellátó rendszer meghibásodása vagy meghibásodása. Mind a benzines, mind a dízelmotorok, ezt a tételt mindig először ellenőrzik, ha a motor nem húz és rosszul forog.
Van benzinmotorok sokszor meghibásodik a benzinpumpa, ezért első körben ellenőrizni kell, és itt mindegy, hogy elektromos vagy mechanikus, van rá példa bőven az életből. Még itt is jött egy, a közelmúltban egy-egy injekcióval passzátszél ismerős, panaszkodott a tapadás hiányára, és szerinted hol temették el a kutyát? Így van, a benzinpumpa lassan haldoklott, ennek következtében nem volt elég üzemanyag, és az éhes motor sem volt már olyan lendületes. Nézze meg magát az üzemanyag-ellátó és -elosztó szervet is, a karburátort, a mono befecskendezést vagy az injektort, de ez már az üzemanyaggal dolgozóknak van a helyszínen, és nem nekem. Ellenőrizzék, szabályozzák, javítsák.
Ami a dízelmotorokat illeti, a legtöbb esetben, amikor a befecskendezőkkel ellátott berendezések meghalnak, a címben leírt problémák jelentkeznek. A befecskendező fúvókák és a befecskendező szivattyú dugattyúpárjainak elpusztulása a motor teljesítményének jelentős csökkenéséhez vezet, olyan mértékben, hogy az teljesen leáll.
Ha biztos benne, hogy a befecskendezőkkel ellátott berendezés él, de a motor makacsul nem akar a várt módon felgyorsulni, akkor valószínűleg késői gyújtás van, vagyis a gyújtásidőzítéssel kell varázsolni, tegyük meg korábban.
A levegő szivárgása a dízel üzemanyagrendszerben igazi GONOSZ. Mind a tömítő alátéteken (réz vagy alumínium), mind az üzemanyag-ellátó rendszer egyik tömlőjében lévő kis lyukon keresztül beszívódhat. Általában a szívást meg kell találni és semlegesíteni kell.
Az üzemanyagszűrők mind a dízelre, mind a benzinre vonatkoznak, ha hosszú ideig nem változtak és eltömődtek, akkor szintén nem várható a motor vontatása.
2) A gyújtásrendszer meghibásodása. Itt érdemes meghatározni, hogy a motorod nem troit, ha troit akkor. Ha nem troli, akkor kezdjük egy egyszerűvel, egy elosztóval. Először is érdemes rácsavarni egy működő motorra, megpróbálva elkapni azt a pillanatot (persze ha van ilyen), amikor a motor érzékenyebben fog működni. Ha nem sikerül, nézze meg alaposan a vezetékeket, gyertyákat és egyéb elektromos baromságokat.
Ha befecskendező motorja van, kezdje az időzítési jelekkel, mert ez a beszerelésük helyességétől függ befecskendező motor a szikraellátás és az üzemanyag-befecskendezés pillanata függ. Ha a címkék rendben vannak, lehetséges, hogy néhány érzékelő meghibásodott. befecskendező motor sötétség, kezdve a légtömeg-érzékelővel, főtengely-helyzet-érzékelővel, vezérműtengely-érzékelővel, alapjárati fordulatszám-érzékelővel, befejezve a lambdaszondákkal és egyéb elektronikus eretnekségekkel, amelyek működőképességét Önnek vagy az autóvillanyszerelőnek kell ellenőriznie, akivel kapcsolatba lép.
Ha a motor a vezérműszíj vagy lánc cseréje után rosszul kezdett felgyorsulni, akkor előfordulhat, hogy hibát követett el a beszerelés során, mert itt a balra, a jobbra lévő fog játszik nagy szerepet, csak egy fog hiba is előfordulhat. megfosztja Önt attól az örömtől, hogy a pedált a padlóba nyomja, a rángatózás helyett.csúszás esetén megnövekedett üzemanyag-fogyasztású helyről bizonytalan elmozdulást kaphat.
3)Levegőellátási problémák. A légtömeg-érzékelőt követően a hengerekbe vezető levegőszivárgás szintén teljesítményvesztéssel jár, mivel a számítógép a bejövő levegő mennyiségének leolvasása alapján számítja ki az üzemanyag-keverék összetételét, amelyet a légtömeg-érzékelő továbbít. hozzá, ha több a levegő, akkor ennek eredményeként a keverék sovány és gyenge tolóerő.
A légszűrőt félévente kellene cserélni, de vannak okosok, akik évekig nem cserélik. Emiatt akadályozott légbeömlő, fekete füst, a motor rosszul veszi fel a fordulatszámot és nem adja le a szükséges teljesítményt. A szűrő cseréje megoldja a problémát.
4) Kipufogó problémák. Mielőtt belemerülne a prózába ebben a témában, azt tanácsolom, hogy ellenőrizze a katalizátort, ha még van. Ha eldugult, akkor szomorú, volt egy eset az Audi 100 C4-en, 2.3-as motor, nem veszi fel a lendületet, 4000-es határ, sokáig törték az agyukat, kidobták a katalizátort, a motor olyan lett, mint egy vadállat.
Szerintem sokak számára nem titok, hogy a kipufogórendszer nélküli motor 10-15%-kal nagyobb teljesítményt ad, ezért a motorok hangolásakor gyakran megnövelt átmérőjű előremenő áramlást alkalmaznak. kipufogócsövek de ez így van, az általános fejlődés érdekében.
És most próza, egy incidens a közelmúltból. A KamAZ motort alapos felújításra hozták, az ok: nincs erő és nem kap lendületet. Kinyitották a fejeket, és általában volt egy szamár, láthatóan jól evett olajat a motor, és ez az olaj éppen a kipufogó csőben égett ki, egyszóval sok korom volt a kipufogócső falán, ott volt. 3-4 cm átmérőjű lyuk, olyan mint egy emberi székrekedés, külső beavatkozás nélkül nem gyógyítható.

Általánosságban elmondható, hogy a motor különböző okok miatt leállhat - ez az egyik leggyakoribb meghibásodás, amelynek nagyon sokféle oka lehet, és az alábbiakban megvizsgáljuk a legvalószínűbbeket, leírjuk a tüneteket, és megvizsgáljuk a problémát. Részlet. Valóban, egy nap mindannyiunkkal megtörténhet valami, hogy a motor elveszti teljesítményét, anélkül, hogy további tünetek kísérnék. Valószínűleg a motor nem szolgáltat semmit egyértelmű jelek Bármilyen betegség, úgy tűnik, hogy szinte teljesen jól van, és nem bocsát ki szokatlan zajokat és rezgéseket, ugyanakkor egyszerűen nem húz olyan jól, mint általában. És úgy tűnik, hogy a probléma napról napra egyre rosszabb és rosszabb, bár valószínűleg észre sem vette, hogy a motor először rosszabbul kezdett húzni.

Ha ismeri ezt a helyzetet, akkor fontolja meg a következő okokat a motor tolóerejének csökkentésére:

Alacsony minőségű üzemanyag

Először is az üzemanyagot kell hibáztatni - ne feledje, hol tankolt utoljára -, talán ez egy új benzinkút, vagy olyan, amellyel korábban nem volt vezetési tapasztalata. Lehetséges, hogy az üzemanyag most nagyon rossz minőségű volt (annyira megesik, hogy az ember csak szerencsés, ha a motorja leáll - elvégre valakinek valószínűleg teljesen leáll a motorja, amíg a tulajdonos teljesen ki nem cseréli az üzemanyagot a tartályban).

Ha azon a benzinkúton tankol, ahol általában, és semmi sem ébreszt gyanút, keresse fel a helyi közösségeket a közösségi oldalakon, a régiójában/kerületében található autóklubban vagy csak egy városi portálon - lehet, hogy a benzinkút egyszerűen rosszul szállította az üzemanyagot. .

Leggyakrabban azonban a tolóerő elvesztésével párosulva a motor ilyen alacsony minőségű üzemanyaggal való összeférhetetlensége más tünetekkel is jár - például a motor fordulatszámának instabilitása, indítási nehézség és néhány egyéb, attól függően, hogy milyen rossz volt az üzemanyag, és az autó modell.

De a legvalószínűbb, hogy saját maga határozza meg a benzin rossz minőségét, ha lecsavarja a gyertyákat a motorból (ehhez speciális gyújtógyertya-kulcsra lesz szükség) - általában a gyertyákat gyakran lehet elsődleges diagnosztikai módszerként használni a motor bizonyos hibáira. égéstér, mivel ők azok, akik a legszorosabban együttműködnek ezzel az égéstérrel, ugyanakkor gyorsan levehetők. Ha az üzemanyag nagy mennyiségű fémalapú adalékot tartalmaz, akkor a gyertya érintkezői és a központi dióda "szoknyája" vöröses bevonatot kapnak (mintha egy vörös tégla gyertyává morzsolódott volna).

Piszkos légszűrő

Előfordulhat, hogy a légszűrője is csak beszennyeződik, és ebben az esetben az áramkimaradás kiküszöbölése valószínűleg olcsóbban fog kerülni, mint az összes többi lehetőség – csak cserélje ki a légszűrőt –, megvásárolhatja saját kezűleg vagy kicserélheti.

A szennyezett légszűrő problémája az, hogy a motorod hengereinek égésterébe belépő üzemanyag-levegő keverék megfelelő mennyiségű levegő nélkül kerül oda, és ezért az üzemanyag nem ég el teljesen, mert szükséges elég oxigén. Kiderül egy olyan helyzet, mint az ember náthája - úgy tűnik, hogy eleget eszik és egészséges életmódot folytat, de élete bizonyos pillanataiban (egy ilyen orrfolyással járó betegség során) az eltömődött orrjáratok nem teszik lehetővé a normális légzést.

Piszkos vagy régi gyújtógyertyák

Lehetséges, hogy a gyújtógyertyák piszkosak vagy túlzottan elkoptak, ilyenkor, ha a motor nem húz miattuk, ez is egy viszonylag olcsó hibaelhárítási lehetőség - csak tisztítsa meg vagy cserélje ki a gyertyákat. Ugyanakkor szem előtt kell tartani, hogy a gyújtógyertyák időszakos szennyezése és kopása is rendellenes, és ennek oka valószínűleg valahol mélyebben vagy magukban a gyújtógyertyákban rejlik.

Piszkos üzemanyagszűrő

Az üzemanyagszűrő a levegőszűrőhöz hasonlóan a motor teljesítményének csökkenését okozhatja. És a folyamat fizikája itt is hasonló a légszűrőhöz - ha a fent leírt esetben az üzemanyag nem égett ki teljesen a levegő hiánya miatt, akkor egy piszkos üzemanyagszűrő esetén éppen ellenkezőleg, elégtelen az üzemanyag szállítják. Ebben az esetben egyszerű.

Mechanikai problémák a motorral

Ha a fenti módszerek mindegyike nem ment meg, és a motor továbbra is rosszul húzza az autót, akkor itt az ideje, hogy a munkát szakemberekre bízza - menjen el egy jó autószervizhez és diagnosztizálja a motor működését - ellenőrizze a kompressziót (sűrítési arány az égésben) kamrák), például sokat elárulhat a munkamotorról, beleértve az erőforrások határának megközelítését és a közelgő drága javításokat.

Hibás működés az üzemanyagrendszerben

Valószínű, hogy a motor nyomatékcsökkenésének olyan oka van, mint a hengerek üzemanyag-ellátó rendszerének megszakadása, és számos oka lehet annak, hogy a motor nem veszi fel a fordulatszámot, soroljuk fel a főbbeket:

• Hibás (piszkos) üzemanyag-szivattyú pl. alacsony minőségű üzemanyag vagy benzint szívni a tank aljáról, ahol a legtöbb idegen szennyeződés leragadt.
• Hibás injektor vagy oxigénérzékelő.
• Tömlők vagy üzemanyagcsövek szivárgása, ahol levegőt szívtak be.

Eltömődött katalizátor vagy kipufogórendszer

Szennyezett katalizátor vagy autópálya kipufogórendszer... Mindkét esetben segít a megfelelő szennyezett alkatrész cseréje. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a katalizátor általában nagyon drága, mivel bizonyos mennyiségű nemesfém van benne.

Felsoroltuk a legfontosabbat és a legtöbbet valószínű okai lehetséges veszteség motorteljesítmény - emlékeznie kell arra, hogy nagyon sok ilyen ok van, és ha nem sikerült őket magának létrehoznia, akkor feltétlenül el kell mennie egy autószervizbe, hogy ezt az üzletet szakemberekre bízza.

Szergej Kornyienko

A motor vezetés közbeni leállításának meglehetősen népszerű oka az üzemanyag hiánya. Példákat hozunk, amikor nem csak az üzemanyagtartályban, hanem a szívócsonkban sem volt üzemanyag. A legegyszerűbb eset az, hogy nincs üzemanyag a tartályban. Ez a helyzet leggyakrabban fiatal járművezetők körében fordul elő. Anya és apa autót ad diák fiának, néha még nagyon drágán is. De egy autó karbantartásához, mint tudod, pénz kell és nem kicsi, legalább tankolni kell az autót. És pénzt osztanak ki a fiának. De egy fiatal fejben azonnal felmerül a kérdés, nem jobb-e ebből a pénzből sört venni és sétálni a barátokkal? Mivel a válasz kézenfekvő, az autó félig üres tankkal megy, és előbb-utóbb elakad az úton. A második lehetőség: a fiatal sofőr nem iszik sört, és a kiutalt pénzből az autóját tankolja. De apa (vagy anya) az alapján osztja ki a pénzt normál működés autók, nem tekintve, hogy az örökös éjjel-nappal tud közlekedni, az lenne valakivel. Megint nincs elég benzin. Itt kell megjegyezni a következőket: ha kevés üzemanyag van a tartályban, üzemanyagpumpa kénytelen „megragadni” a levegőt a maradék üzemanyaggal együtt. Egy ilyen keverék szivattyúzásakor minden szivattyú, még a karburátoros motorok membránja is, nagyon gyorsan elhasználódik, és a végén meghibásodik. Ezenkívül alacsony üzemanyagszint esetén a szivattyúk összegyűjtik a szennyeződést a tartály aljáról, ami növeli a szűrő eltömődésének valószínűségét. Más szóval, fiatal vezetők számára az autó üzemanyagrendszere a gyakorlatból következően meghibásodásra van ítélve (9. ÁBRA)

Rizs. 9. A legtöbb elektromos üzemanyag-szivattyú diagramja.

1. Ellenőrizd a szelepet. Amikor elhasználódik, az összes benzin az üzemanyag-elosztócsőből visszafolyik az üzemanyagcsőbe üzemanyag tartályés az autó nem indul jól.
2. Biztonsági szelep. Csökkenti a benzinnyomást, ha az valamilyen oknál fogva magas lesz.
3. Villanymotor hátsó csapágya.
4. Elektromos motor kefe. Sokkal kevésbé kopott, mint egy kollektor. Ha pedig e kopás miatt lyuk keletkezik a kollektorban, a kefe megvetemedik és beékelődik a kefetartójába. A motor természetesen leáll.
5. Elektromos motor rotor.
6. A testre ragasztott mágnesek. Amikor ez a mágnes leesik, az elektromos motor vagy csökkenti a teljesítményét, vagy teljesen leáll.
7. Hátsó csapágy.
8. Szivattyú járókerék. A szivattyú ellenőrzésekor, ha megfordítja a polaritást, ez a kerék kicsavaródhat, és a motor elakad. Ha azonban megváltoztatja a polaritást és enyhén hozzáüti a testet, a kerék visszacsavarodik, és a motor úgy fog működni, mintha mi sem történt volna.
9. Bemeneti szűrő háló.

Meg kell azonban jegyezni, hogy az elektromos üzemanyag-szivattyúk nagyon ritkák (emlékezetünkben 10 éve csak egy eset fordul elő " Suzuki escudo ") Meghibásodás menet közben, így a motor azonnal leáll. Általában zajt adnak ki, és csökkentik a teljesítményt és a keletkezett nyomást, de a motor tovább jár, bár teljesítménye csökkenhet. Közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel rendelkező motoroknál kötelező lesz a teljesítmény csökkentése egy zajos elektromos szivattyúval - többször is ellenőrizték. Normál autó benzinbefecskendezéssel zajos szivattyúval valahogy még működik, de legközelebbi indításkor nem indul be a motorja, mivel az üzemanyagszivattyú villanymotorja beszorul (9. ábra). Az elakadás azért következik be, mert ennek az elektromos motornak a kollektora "a lyukakig" elkopott, és a keféi már nem érik el a kollektor érintkezőit. És mindez annak a ténynek köszönhető, hogy a szivattyúnak szennyeződést kellett pumpálnia az üzemanyagtartály aljáról, miközben levegőt szívott be.

A dízel üzemanyag-befecskendező szivattyúk szintén nem szeretik a szennyeződést, a levegőt és a téli üzemanyagot. De ha a befecskendező szivattyúval mechanikus vezérlés szegény üzemanyag valahogy elviseli ("mordul", de tűri), akkor a befecskendező szivattyúval elektronikus vezérlés nem bírják az ilyen "koktélt". Dízelmotorokon" Toyota ", Amelyeknek a nevük végén az "E" betű van ("efishnye", ahogy az autószerelők mondják), ebben az esetben a vezérlőszelep dugattyúja elakad. Előfordul, hogy ezt megelőzően a motorok elveszítik erejüket, rosszul indulnak és abszolút, még túlterhelt állapotban sem dohányoznak. Autók dízelmotorjai" Nissan "," Isuzu "," Mitsubishi „Elektronikus vezérlés esetén a nagynyomású üzemanyag-szivattyú először megrándul és időnként leáll, majd egy szép napon egyszerűen el sem indul.

Szóval üzemanyaghiány. Egy fiatal férfi jön a műhelybe, és azt mondja: "Adj három (!) liter benzint, most elakadtam itt." Elmagyarázták neki, hogy itt senki nem ad neki benzint, átadtak neki egy kannát (szerencsére olaj- és hűtőfolyadékcsere után egy csomó minden műhelyben marad) és elküldték a legközelebbi benzinkútra. A kannával rendelkező fiatalember elment. Egy órával később megjelent egy másik fiatalember, és azt mondta: "Közvetlenül a műhelye előtt leállt az autónk, kapcsolja be." Senki sem akar feladni a munkáját és kimenni az utcára (ráadásul nem tudja, melyik szerszámot vigye magával), de a kérő unalmas hangneme és kitartása teszi a dolgát. Gyerünk. A lejtőn van egy elég tisztességes " Camry »1996, és mellette az első látogatónk (benzinigénylő). Megkérdezzük, találtak-e benzint. „Igen – mondják –, már kitöltötték. Akár három liter is. És ez benne van üres tank, melynek alsó területe kb. 1,5m 2, emellett az autó lejtőn parkolt. Elmagyarázták a fiataloknak, hogy amikor üzemanyaghiány miatt leáll az autó, legalább 10 litert kell bele önteni. Ellenkező esetben a tartály belsejében egy speciális vályúban elhelyezett üzemanyag-gyűjtő száraz marad. Az autó mozgása közben a benzin fröccsen a tank belsejébe, és ha nincs is elég belőle, akkor is ebbe a vályúba fröccsen, ahonnan a szivattyú beszívja. Ebben az esetben a tartályban lévő három liter üzemanyag fröccsenve is eljut az üzemanyag-gyűjtőbe, és lehetővé teszi, hogy az autó még néhány tíz kilométert megtehessen. Három liter benzint öntöttek egy üres tartályba álló autó Semmiség.

Egy másik eset. húzzák" Subaru örökség "- kihalt. Megkérdezzük, hogy van-e üzemanyag a tankban. Azt válaszolják: "Igen, még nem ég a lámpa." Az üzemanyag-befecskendező motoroknál gyorsan megállapíthatja, hogy van-e üzemanyag a tartályban vagy sem, ha lehúzza a gumi visszatérő csövet és bekapcsolja az önindítót. Az önindító beépítésével egyidőben a benzinpumpa villanymotorja is működni fog (akár a kocsi hátulján is hallható). Mindössze egy-két másodpercen belül az üzemanyag-szivattyú megemeli a nyomást az üzemanyag-elosztócsőben, és működésre kényszeríti nyomás csökkentő szelep, és a visszatérő vezetékből benzinsugár fog kipermetezni. A legtöbb gépen a visszatérő vezetéket szerszám nélkül is eltávolíthatja. Mindezt megtesszük – nincs benzin. Elmegyünk egy benzinkúthoz (a mobiltelefonos ügyfél azt jelenti, hogy fizetőképes), hozunk 20 liter benzint, feltöltjük - az autó beindul. A műszerfal eltávolítása után azt tapasztaljuk, hogy a vészhelyzeti üzemanyagszint-csökkentő lámpa kiégett. Kicseréljük az izzót - az autó készen áll. De három vagy négy ilyen "javítás" - és az ügyfélnek ki kell cserélnie az üzemanyag-szivattyút a sajátjára. Subaru ". Végül is az elakadás előtt a benzinszivattyú kénytelen benzint pumpálni a levegővel együtt, és ez, mint fentebb említettük, nagyon elhasználja.

Tegyük fel, hogy van üzemanyag az autó tankjában, de továbbra is úgy tűnik, hogy az autó nem indul el, vagy üzemanyaghiány miatt leáll az úton. Bár az utóbbi esetben az autó először csökkenti a teljesítményt, a gázpedál erősebb megnyomása miatt az autó megrándul, majd teljesen leáll, de alapjáratban a motor így is elég jól jár. A dízelmotorok is rángatóznak, ha elfogy az üzemanyag. Ezenkívül a fordulatszámuk nem éri el a fordulatszámmérő piros zónáját, és fokozatosan csökken, és 3000, 2000 vagy 1500 fordulatszámra korlátozódik. Az alábbiakban már nem ez a helyzet. További információ dízel autók a rész végén beszélünk, de most térjünk vissza a benzinhez.

Miért áll le az autó és nem indul el? Talán egy ilyen történet segít megtalálni az okot. Egy kisteherautó jött hozzánk javításra" Nissan datsun »Benzines karburátoros motorral Z 20. Alapjáraton hibátlanul jár a motor, de ha menet közben nyomod a gázpedált, akkor az autó rángatózni kezd, és ha nem engeded ki a gázt, leáll. 4 másodperc elteltével újraindíthatja és folytathatja a „mozgatást”.

Az első gondolat az autó ilyen viselkedésének okáról az, hogy a karburátor szívóhálója eltömődött. Abszolút minden karburátornak van szűrőhálója a tűszelep előtt. Ő- Az utolsó határ szennyeződés elleni védelem. Leggyakrabban eltömődik a szűrőből származó szösztől. finom tisztítás(végül is papírból van, és ha olcsó, akkor általában rossz minőségű, aminek a szűrőfelületéről folyamatosan "leszáll" a kupac).

De az autótulajdonos, egy tapasztalt autórajongó kijelenti, hogy kitisztította a karburátor hálóját, valamint a gáztartály szívóhálóját, kicserélte a finomszűrőt, átment a karburátoron, ellenőrizte és kifújta az összes gázcsövet. vonal. Ennek az autónak a szivattyúja, bár a motor és a karburátor, mint az üzemanyag-befecskendezéses autókban, elektromos, a gáztartályban található és működik. Úgy tűnik, nincs mit javítani, és az autóból egyértelműen kifogyott az üzemanyag. Itt vettük észre, hogy az úszókamrában a benzinszint 5-7 mm-rel az ablak közepe alatt van. A benzines meniszkusz az ablak alján látható. Leszedték az úszót, hogy meghajlítsák a nyelvét, és középre állították a szintet, de kiderült, hogy nincs hova hajlítani a nyelvet: már az úszó testéhez nyomódott.

Mivel az úszókamrában az üzemanyag szintje, mint tudod, az üzemanyagnyomástól is függ, a karburátoros motoroknál a mechanikus szivattyú minden cseréje után ezt a szintet be kell állítani. Szóval, talán a mi esetünkben problémák vannak a nyomással? Csatlakoztattuk a nyomásmérőt az üzemanyagtömlőhöz - az elektromos üzemanyag-szivattyú által létrehozott nyomás csak 0,15 kg / cm 2 -nek bizonyult, és a karburátorok működéséhez, mint tudod, a benzinnyomás 0,25 és 0,35 kg / cm 2 között van. szükséges (a legtöbb modellnél 0 , 26-0,30 kg / cm 2).

Leszedték a benzintankot, kivették a szivattyút, rendet raktak. A nyomás 0,27 kg/cm 2 -re emelkedett, és az üzemanyagszint a kémlelőüvegben valamivel a közepe fölé emelkedett. Megpróbáltunk lovagolni – kiderült, hogy semmi sem változott. Amíg le nem nyomod a gázpedált, addig minden rendben, de amint kicsit több, mint félig lenyomod, azonnal rángatózni kezd az autó, és ha nem engeded el a gázpedált, leáll. Eltűnt az üzemanyagszint az ablakon. Megpróbáljuk beindítani a motort - nincs szint, az autó nem indul el. 3-4 másodperc szünetet tartunk, bekapcsoljuk az önindítót - megjelenik az üzemanyagszint, elindul a motor, mehet. A gázpedál következő lépéséig.

És akkor egyikünknek eszébe jut egy meglehetősen hülye ötlet, hogy vegye ki és ellenőrizze az üzemanyagszűrőt. Hülyeség, mert a szűrő új volt. Ezt az autó tulajdonosa mondta, és a szűrőn is látszott (szép és fényes). Kivették a szűrőt, elkezdték fújni a benzin mozgásának irányába. Abból az erőfeszítésből, amellyel a szájával átfújja az üzemanyagszűrőt, általában arra a következtetésre jutunk, hogy az működik. Ehhez persze kell némi tapasztalat, de ez egy jövedelmező üzlet. Ha túl sok vízre van szükség a szűrő kiöblítéséhez nagy erőfeszítést- a szűrőt cserélni kell.

Nálunk a szűrő kifújásakor derült ki, hogy valami mozog benne. Kiderült, hogy a rossz minőségű teljesítmény következtében a szűrőelem merevsége csökkent. Alacsony benzináram mellett ez az elem megtartotta formáját, a benzin pedig valahogy, de áthaladt rajta. De amint megnőtt a benzin áramlása, a szűrőelem összegyűrődött. A műanyag alja pedig eltakarta a konnektort. Ezzel egy időben a motor leállt. Azonnal a nyomás mindkét oldalon kiegyenlítődni kezdett, és 3-4 másodperc múlva a szűrőelem kiegyenesedett, a benzin ismét beléphetett az úszókamrába, és a motor beindult.

Tehát, ha a karburátor motorja leáll, amikor lenyomja a gázpedált, következetesen ellenőrizze:

· finom üzemanyagszűrő;

· a tűszelep szűrőhálója;

· a gázvezetékek integritása;

· üzemanyag-szivattyú nyomása;

· az úszókamra tisztasága és az üzemanyagszint benne;

· fogadó háló a gáztartályban.

Meg kell jegyezni, hogy azért hibás rendszer gyújtás, a gázpedál lenyomásakor a motor is leállásra törekszik - úgynevezett "gázmerülés" lép fel. Ezt a jelenséget az okozza, hogy a gyújtószikra nagyon nehezen tud áttörni a szikraközön, ha azt gazdag üzemanyag-keverékkel töltik meg, ami a gázpedál hirtelen megnyomására képződik. Ugyanakkor az üzemanyag-keverék egyenetlenül meggyullad. Egyes hengereknél a szikra képes volt áttörni a szikraközön és lángra lobbantani a keveréket, máshol nem... Nem lehet minden gyújtógyertya pontosan egyforma, egyes gyertya mindig előbb hibásodik meg. A motor ebben a helyzetben, gyorsításkor egyszerűen trotog. Ezt a jelenséget „törtkezdetnek” nevezzük. És ennek általában semmi köze az üzemanyaghiányhoz. (10. ÁBRA)

Rizs. 10. A gyújtógyertyát a következőképpen értékelheti.

• Az alsó szigetelő színe homokos legyen, és egy adott motor összes gyújtógyertyájánál azonos árnyalatú.
• A felső és az alsó szigetelőn nem lehet látható elektromos meghibásodás nyoma.
• A felső szigetelőn az illesztési ponton nem lehet látható kipufogógáz-kitörés nyoma.
• Az oldalelektróda vastagságának teljes hosszában azonosnak kell lennie.
• A távolságnak meg kell felelnie az előírásoknak.

Ha ezek a tesztek mindegyike pozitív, akkor reménykedhet (csak reménykedhet!), hogy a gyújtógyertya működik. A gyújtógyertya teljes ellenőrzése csak speciális állványon végezhető el.

Vannak esetek, amikor a benzin áramlása az úszókamrába korlátozott volt az üzemanyagtartály deformációja miatt: a mikro teherautó tulajdonosa úgy emelte fel autóját, hogy egy emelőt helyezett a benzintartály alja alá. Ennek eredményeként az alja befelé hajlott és szorosan a gázfogadó csőhöz nyomódott. Ezen az autómodellen nem volt fogadó szűrőháló, így a hibát akkor fedezték fel, amikor megpróbálták átfújni az összes gázvezetéket. Az üzemanyagtartályhoz vezető gázvezetéket átfújták a szájon, amikor eltávolították a tanksapkát, és csörömpölést hallottak, de nem hallatszott.

Ha az autó motorja leáll, és úgy tűnik, hogy ez az üzemanyag hiánya miatt történt, próbálja meg feltölteni szívócsonk körülbelül egy evőkanál benzint (az eltávolított levegőcsövön vagy az eltávolított légszűrőn keresztül). Ha igaza van a gyanúnak, a motor azonnal beindul. Ez minden benzinmotorra igaz: karburátoros és befecskendezős motorra egyaránt. Üzemanyag-befecskendező motoroknál általában eltávolítjuk a légszűrőt, közvetlenül ráöntjük a benzint, visszatesszük a helyére, majd megpróbáljuk elindítani az autót. Karburátoros motoroknál könnyebb a benzint közvetlenül az elsődleges kamra bemeneti diffúzorába adagolni (önt légcsappantyú). Figyelembe kell venni, hogy a motor indításakor elégtelen üzemanyag-ellátással, pl. amikor tovább fut szegény keverék, lehetséges a szívócsőben az üzemanyag villanása. És ha van mit égetni, kis tűz is lehetséges. Ezért, öntsön benzint a szívócsőbe, szerelje össze a légcsatornákat a szokásos módon, és csak ezután indítsa el a motort. Ebben az esetben még a szívócső hangos csattanása esetén sem lesz tűz. Ezzel a "tűzgátló" indítási módszerrel különösen jó a központi befecskendezésű motorok gyújtása (egypontos, TBI ). Ezért minden esetben, az üzemanyagrendszer javításához tartson a közelben szén-dioxidos tűzoltó készüléket.

Amikor elfogy a benzin (a befecskendező szelepeken keresztüli áramlása csökken), az üzemanyag-befecskendezésű motorok először csökkentik a teljesítményt, majd rángatózni kezdenek (különösen emelkedőn vagy gyorsuláskor), és végül leállnak. Meg kell jegyezni, hogy ha az ilyen motorokban az oxigénérzékelő(k) működőképesek, akkor a vezérlőegység megpróbálja kompenzálni elégtelen nyomás az üzemanyag-elosztóban. Az érzékelő(k)től érkező jel alapján a vezérlőegység látja, hogy a kipufogógázok oxigéntartalma túl magas, és azonnal úgy dönt, hogy túl sovány. üzemanyag keverék vissza kell állítani a normális kerékvágásba. Ennek érdekében a számítógép megnöveli (amennyire csak tudja) az üzemanyag-befecskendezőkhöz jutó összes vezérlőimpulzus szélességét. Ezért a benzin hiánya a befecskendezéses motorokban eleinte másképp nyilvánul meg, mint a karburátoros motorokban, de az üzemanyagnyomás további csökkenésével a vezérlőegység már nem képes megbirkózni a beállítással, a motor továbbra is csökkenti a teljesítményt, és az autó elindul. rángatózás gyorsítás közben, elakadni szándékozik. A motor (és az egész autó, ha menet közben történik) rángatózása gyakran együtt jár a szívócsonkra való "lövéssel". Van egy szabályunk: ha a motor egy bizonyos üzemmódjában "lövés" jelenik meg (pattan a szívócsőben), akkor a nagyfeszültségű vezetékek és a gyújtási sorrend ellenőrzése után feltétlenül ellenőrizni kell az üzemanyagrendszert. Hiszen köztudott, hogy minden benzinmotornál van üzemanyag-villanás a szívócsonkban, ha a keverék túl sovány.

És még egy megjegyzés. Amíg a motor hideg vagy még nem melegedett fel üzemi hőmérsékletre, sokkal több üzemanyagra van szüksége a működéséhez, mint a normál működésű, felmelegített motorhoz. Ennek az üzemanyagnak a növekedését a befecskendező szelepek szélesebb vezérlőimpulzusai biztosítják. És ha valamilyen hiba miatt az üzemanyag-ellátás korlátozott, akkor ez elsősorban egy fűtetlen motoron fog megnyilvánulni. (PIC11)

Összkerékhajtású üzemanyag-szivattyú utas kocsi... 1 - elektromos szivattyú; 2 - chintz szövésű fogadóháló, nagyon nehéz sűrített levegővel tisztítani, mivel nagyon kicsi cellái vannak; 3 - reosztát az üzemanyagszint-érzékelőhöz; 4 - kidobó szivattyú (az üzemanyag a "visszatérő" sugárból az üzemanyagtartály másik feléből is szívja az üzemanyagot, ennek eredményeként csak egy elektromos üzemanyag-szivattyút használhat, bár az üzemanyagtartálynak két mélyedése van); 5 - úszó.

Szemléltetésképpen három példát kínálunk az üzemanyagrendszer hibáira. Az első két esetben a tulajdonosok teljesítménycsökkenést észleltek, és még azelőtt elmentek a műhelybe, hogy az autók elkezdtek volna leállni, de ez néhány napon belül biztosan megtörténik.

Első példa. Jön javítani" Nissan cedric »Erő hiányával. Az autó tulajdonosa a következőképpen fogalmazza meg a problémát: „A motorral minden rendben, de az automata váltó ócska: felveszed a 60 km/h körüli sebességet, és utána olyan, mintha valaki fogná a autó hátulról, és az automata nem kapcsol be túlhajtás". Hosszas kérdezősködés után (nyilván a gép meghibásodásának gondolata határozottan beleütött az autó tulajdonosának fejébe) kiderült, hogy a meghibásodás csak felfelé haladva nyilvánul meg. "parkolási tesztet" végzünk. Minden rendben, a motor, ahogy kell, 2200-as fordulatszámon dobja a fordulatszámmérő tűjét. Úgy tűnik, tényleg nincs kérdés a motorral kapcsolatban. De a hiba továbbra is fennáll, ezért úgy döntöttünk, hogy a tulajdonossal az autójában utazunk. Az autó hirtelen elindul, és gyorsan kiválasztja a fordulatszámmérőt az első sebességfokozatban, azonnal bekapcsolja a másodikat. A második fokozatban a gyorsulás intenzitása alig csökken, és amikor a fordulatszámmérő tűje megközelíti a 6000 ford./perc értéket, a harmadik fokozat kapcsol be. Ilyenkor enyhe emelkedő veszi kezdetét az úton, és a szemünk láttára „tompul” az autó: csökken a sebessége, a gép második fokozatba kapcsol, de itt sincs dinamika.

Lassan visszatérünk a műhelybe, leállítjuk a motort, és miután egy nyomásmérővel ellátott pólót csatlakoztattunk az üzemanyagvezetékhez (a szűrő és az üzemanyag-elosztócső között), kissé lefedve a motorháztetőt, ismét az úton indulunk el. A nyomásmérő csatlakoztatva van szélvédő, és annak nyila jól látható az utas (szerelő) számára. Az autó ismét lendületesen gyorsul, a nyomásmérőn kb 3 kg / cm 2 (gázpedál a padlóban), vagyis minden rendben van. Hirtelen - a gépnek csak a második fokozatra volt ideje kapcsolni - a nyíl lefelé kúszott. A gázpedál a padlóban van, az autó még mindig gyorsul, és a nyomásmérőn már 2,5 - 2,2 - 2,1 kg / cm 2, a harmadik fokozat be van kapcsolva, már 2 kg / cm 2, majd 1,9 - a autó már nem "megy". A második sebességfokozat be van kapcsolva, a nyomás 1,8 kg / cm 2, a motor nincs. Visszajövünk. Ha kissé elengedjük a gázpedált, a nyomás megnő. Visszatérünk a műhelybe, bekapcsoljuk a „parkolót”, és a nyomásmérő 2,6 kg/cm2-t mutat. Élesen nyomja meg a gázpedált - ismét 3,1 kg / cm 2, és a motor normálisan működik. Kivesszük a nyomásmérőt, kivesszük az üzemanyagszűrőt, megpróbáljuk kifújni a szánkkal - hiába. Teljesen eltömődött, bár az autó valahogy mozgott. Közöljük a tulajdonossal, hogy új üzemanyagszűrőre van szükség. Erre azt válaszolja: „Van új szűrő, elvette a szomszédtól, "- és kitart műanyag szűrő tól től karburátoros autó... El kellett neki magyaráznom, hogy a karburátoros gépek szűrője is jól tisztítja az üzemanyagot, de legfeljebb 0,5 kg / cm 2 nyomásra tervezték (a legtöbb Japán karburátorok az üzemanyagnyomás a bemenetnél, amint már említettük, nem haladja meg a 0,26-0,36 kg / cm 2 értéket). Ha egy ilyen szűrőt befecskendező járműre szerelnek fel, az azonnal felrobbanhat. Vagy például egy óra múlva.

Az üzemanyagszűrő cseréje után a hiba eltűnt, és az automata sebességváltó jól kezdett váltani. Ebből az esetből arra a következtetésre juthat, hogy egyetlen automata sebességváltó sem tud megfelelően működni elégtelen motorteljesítmény mellett, és egyetlen tisztességes műhely sem fog "automatát" javítani, amíg meg nem győződik arról, hogy a motor legalább megközelítőleg kifejlődik. adattábla kapacitása.

A második eset. autó" Honda megegyezés "(Benzines motor befecskendezéssel és mechanikus doboz fogaskerekek) rándul az emelkedés. A tesztvezetés benyomásai a következők. Egy helyről kerekek tekerésével indult el az autó és lendületesen, gond nélkül haladt sík úton, de került alacsony sebességfokozat kormányozd felfelé az autót a pedállal a padlón, és tartsd enyhén a gázpedált (felfelé nem tud azonnal felpörögni a motor), ahogy egymás után következtek az erőteljes rándulások, és valami koppant a motorháztető alatt. Az autó tulajdonosa, amint rángatózni kezdett, azonnal túlhajtást kapcsolt, mivel a váltó mechanikus volt, a motor teljesítménye megengedte, és tovább mozgott. Nem volt több bunkó.

Próbaút után visszatérve a műhelybe, első dolgunk volt, hogy a nyomásmérőt rákötöttük az üzemanyagrendszerre és beindítottuk a motort. A manométer tűje körülbelül 2,6 kg / cm 2 -t mutatott. Ezután eltávolították a vákuumcsövet a nyomáscsökkentő szelepről, és bedugták, hogy ez a nyomáscsökkentő szelep ne "kenje meg" az autót a működésével.iszap. Az üzemanyagnyomás azonnal megközelítőleg az előírt 3,2 kg/cm2-re emelkedett. Ezután a következőket tettük: a motor fordulatszámát a gázpedállal 5000 ford./percig emeltük, és röviden és hirtelen elkezdtük „játszani” a pedált, így a motor fordulatszáma 5000-ről 6000-re erősen megváltozott. Szó szerint néhány másodpercnyi ilyen "gázosodás" után a mérőtű 3,0 kg / cm 2 -re csökkent, majd rángatózni kezdett. A manométer a kezében van, a csöve gumi, és a tű folyamatosan rángat 3,0-2,5 kg / cm 2 között. Ez már elég ahhoz, hogy feltételezzük, hogy az üzemanyag-szivattyú üzemanyag-bemeneti nyílásában az üzemanyagszűrő (háló) eltömődött. Működő üzemanyagrendszer esetén a nyomásmérő tűje, ha a teste nem ér hozzá a motorhoz vagy az autó karosszériájához, nem rándulhat meg. Ha megrándul, akkor lehet, hogy a lengéscsillapító nem működik. Mert Japán autók ez nem valószínű, mivel a légüreges lengéscsillapító már be van építve az üzemanyagszűrő házába. Néha egy új, nem szabványos (vagy hamis) üzemanyagszűrő beszerelésekor, amelyben nincs légüreg, az üzemanyag-szivattyú működéséből származó vibráció átkerül a testre, de gyakrabban ilyen vibráció figyelhető meg a tartály elemeinek beszerelésekor. üzemanyagrendszer szabványos szigetelő gumitömítések nélkül. Ezért valószínűbb, hogy a mérőtű megrándulásának oka a benzin áramlásának zavara volt, ami akkor következik be, amikor az üzemanyagtartály szívóhálója eltömődik. (RIS12)

Rizs. 12. A szívóháló (szűrő) rögzítése az üzemanyag-szivattyúhoz. A szűrő eltávolításához egyszerűen húzza le a hálókeretet az üzemanyag-szivattyúról egy fogóval. De a zár alátét ebben az esetben valószínűleg elrepül és eltéved. Ezért először egy kis csavarhúzóval távolítsuk el az alátétet, majd a fogadóháló keretét.

Ekkor már tudtuk, hogy a japán autókban kétféle üzemanyag-szűrő van. Az egyik, egy régebbi kivitelű, hagyományos nejlonhálót használ, és egy ilyen szűrőt eltávolítva és sűrített levegővel fújva könnyen meg lehet tisztítani. Sőt, útközben egy ilyen szűrőt kiszerelés nélkül is meg lehet tisztítani, elég lekapcsolni a motort és kézzel megrázni az autó hátulját. A benzintartályban lévő üzemanyag kifröccsen, és legalább részben lemossa a szennyeződést a hálóról, ami után folytathatja a vezetést. Egyszóval, ha autója csak ilyen hálószűrővel van felszerelve, önállóan diagnosztizálhatja, hogy a tartályban van-e szennyeződés. Tankoláskor a tartályban lévő benzin folyamatosan keveredik, és a törmelék lemosódik a szívórácsról, de a tartályban marad, és egy idő után visszatér az üzemanyag-gyűjtő rácsába. (11. ábra – lásd az előző cikkben: /item.osg?idt=71&idn=1324)... Hogyan kevesebb üzemanyag lesz a tartályban, annál gyorsabban fog ez megtörténni, és miután újraéledt a tankolás után, az autó ismét csökkenti a teljesítményét. De az a tény, hogy tankolás után a motor teljesítménye egy ideig növekszik, közvetlenül jelzi az üzemanyagtartály és a szívórács ellenőrzésének szükségességét.

Ilyen szűrőket azonban egyre ritkábban használnak a japán autók, átadva a helyét az úgynevezett calico szűrőknek. Ezek a fogadóhálók sokkal jobban tisztítják a benzint, de sűrített levegővel szinte lehetetlen helyreállítani (megtisztítani). Először jelentek meg ilyen szűrők a cég autóin " Honda »Az 1980-as években gyártották, és már akkor arra a következtetésre jutottunk, hogy ha eltömődnek, akkor az ilyen szűrőket újakra kell cserélni. Néha jött egy autó üzemanyag-befecskendezéssel és alacsony üzemanyagnyomással a vezetékben, átfújták a szívószűrőt (szerencsére a benzinpumpa sokszor a benzintank eltávolítása nélkül, a felső nyíláson keresztül kivehető), és egy hét múlva az autó visszatért ugyanazokkal a tünetekkel: nincs áram, rándul, lő a szívócsonkon.

Ezt követően határozott fellépésre volt szükség. Kinyitottuk az autó csomagtartóját, kiszedtük belőle az összes szemetet, leszedtük a szőnyeget - van alatta egy nyílás. Kinyitották. Alatta van még egy, most a benzintartály testében. Leválasztottuk a csöveket és az elektromos csatlakozót, és kivettük az üzemanyag-szivattyút egy fogadó ráccsal és az üzemanyagszint mérésére szolgáló úszóval együtt - mindezt speciális szerelvények segítségével rögzítjük a nyílás fedelére. A mi esetünkben ez volt: Honda megegyezés ", De sok japán autónak van hasonló nyílása. különböző cégek, az autó karosszériájában a benzintank felett helyezkednek el, így akár a csomagtartóban, akár az autó hátsó ülése alatt találhatóak: vegyük le a párnát - és itt van.

Miután a szivattyút a hálóval együtt kivette, kinyomta a gumirögzítőből és oldalra hajlította, majd lapos csavarhúzóval eltávolította a szivattyú végéről a fém rugós rögzítőt (alátét formájában) és leválasztotta a fogadó háló a kerettel együtt (12. ábra). Természetesen új hálót kell vásárolni, mondjuk minden vásárlónknak, de amíg meg nem találja... Ezért ollóval levágjuk a szűrőhálót a keretről, és lapos csavarhúzóval vagy késsel vágjuk be azt a helyet, ahol a háló a kerethez van rögzítve. Néha ettől eltör valami, de ez nem ijesztő, ezeket a meghibásodásokat forrasztópákával lehet korrigálni: az összes általunk látott gépnek polietilén váza van. Most egy új szűrőt készítenek sárgaréz hálóból ollóval és forrasztópákával, és a keretre ugyanazzal a forrasztópákával rögzítik a szabványos háló helyett. Így szállítottuk a " Accord "(Ahogyan egyébként, és sok más autó is) az emelkedő rángatózástól. De egy sárgaréz hálót szűrőelemként használva jelentősen csökkentjük az üzemanyag tisztítási fokát: túl nagy cellák a sárgaréz hálóban. Mivel ez negatívan befolyásolja az üzemanyag-szivattyú és a befecskendezők tartósságát, ezért mindig tájékoztatjuk vásárlóinkat, hogy mindenképpen rendeljenek új üzemanyag-szűrőt az autójukba.

Így a szívóháló vagy az üzemanyagszűrő eltömődése esetén a motor leállhat, de előtte felfelé rándul, nem fejleszti az erőt, nem fejleszti a fordulatszámot. Alapjáraton valahogy működni fog egy ideig (elég sokáig), de aztán „meghal”. Bár ezeknek az eseményeknek az egész sorozata nagyon gyorsan megtörténhet. Miután bevitték javításra" Szárazföldi cirkáló "Valami nagyfőnök, akinek" a jóakarók "leeresztettek egy tampont, mint" Tampax ". Nyilván azt akarták ellenőrizni, hogy tényleg olyan lesz-e, mint a filmekben. Így aztán az autó csak néhány órát szenvedett, majd végül leállt. Amikor eltávolították és kinyitották az üzemanyagtartályt, kiderült, hogy a kis pálcika magába szívta az üzemanyag körülbelül egyharmadát, és megdagadt, valamiféle péppé alakult. Tehát a termék hatékonyságának reklámozása nem csal.

Ha az autó nem merülőmotorral, hanem külső üzemanyag-szivattyúval van felszerelve (ezek főleg a 80-as évek autói), akkor először is ellenőrizni kell, hogy az üzemanyag-szivattyú előtti kúpos szűrő nincs-e eltömődve. Ez a szűrő könnyen elérhető a megtört vezeték segítségével, amikor eltávolítja a külső szivattyú üzemanyag-ellátó tömlőjét. (13. ÁBRA)

Rizs. tizenhárom. Ha az autó alatt, valószínűleg az üzemanyagtartály közelében, egy külső üzemanyag-szivattyút talál, akkor körülbelül 100% -os valószínűséggel azt mondhatjuk, hogy ennek a szivattyúnak a bemeneténél szűrőháló van. Látásához és tisztításához el kell távolítani a gumicsövet (4) a szivattyú bemeneti csövéből (3), és be kell nézni a cső belsejébe. A szivattyú kimenetét hollandi anyával (2) csavarjuk a fém vezetékhez (1), mivel ott túl nagy a nyomás. De ott nincsenek hálók.

Az utolsó eset, amit szeretnék megemlíteni, az üzemanyag-szivattyú meghibásodásához kapcsolódik. Az autó " Toyota Crown "1 G motorral - EU kifogyott az üzemanyag. A srácok kezükkel a benzinkúthoz gurították az autót és megtöltötték a tankot. Elkezdtek indulni – az autó nem indul. Fentebb már említettük, hogy az üzemanyagtartály leürítése rendkívül káros az üzemanyag-szivattyúra, és különösen a befecskendezőmotorok elektromos szivattyújára nézve. Még egyszer megismételjük, hogy a légbuborékokat tartalmazó benzin mind a szivattyú, mind a kollektor nagyon gyors kopásához vezet. Ennek eredményeként a szivattyú által kifejtett nyomás csökken, és ezzel egyidejűleg nő az elektromos motor armatúrája elakadásának valószínűsége. Az elektromos motor leállása abból adódik, hogy a villanymotor keféi beékelődnek a kollektor kopása következtében kialakult horonyba, ill. elektromos érintkező elveszett. Ez a leggyakoribb oka a japán üzemanyag-szivattyú meghibásodásának. Az üzemanyag-szivattyú motorjának rögzítését gyakorlatilag lehetetlen helyreállítani. Könnyebb másik szivattyút venni. Megjegyzendő, hogy a legtöbb esetben az üzemanyag-szivattyúkat a motor leállítása után lefoglalták. Amíg a befecskendező motor jár és ezért jár elektromos üzemanyag-szivattyú, nagyon kicsi a valószínűsége annak, hogy az üzemanyag-szivattyú beszorul. Legalább 12 év alatt egyetlen olyan eset volt, amikor ezt a szabályt nem tartották be.

Tehát az autó nem indul el. A srácok műszakilag hozzáértőnek bizonyultak, és azonnal azt feltételezték, hogy nincs üzemanyag-ellátás. Ennek érdekében felnyitották a légszűrő fedelét, közvetlenül a szűrőelemre öntöttek pár evőkanál benzint, majd a légszűrő fedelét lezárták. Elkezdték beindítani a motort. A halott motor azonnal "kapott" és beindult, de néhány másodperces munka és a levegőszűrőre öntött benzin teljes mennyiségének "megevése" után azonnal leállt. Amikor a művelet megismétlődött, a helyzet megismétlődött: a motor termeli az összes benzint és leáll. Ezek után a tulajdonosok, miután megállapították, hogy valami történt az üzemanyag-szivattyúval, elvontatták hozzánk az autót.

Ha hasonló helyzettel találkozik, emlékezzen az egyik autós magazinban leírt módszerre, amely lehetővé teszi, hogy az üzemanyag-szivattyú meghibásodása esetén önállóan hajtson be a garázsba. Ehhez engedje le az összes vizet az üvegmosó tartályából, és öntsön bele benzint. Távolítsa el a csövet az alátétfúvókákról, és például a légszűrő fedelét kinyitva helyezze be a cső végét a légcsatornába. Az alátét rövid időre történő bekapcsolásával és így a szívócsonk üzemanyaggal való ellátásával elindíthatja a motort. Amint lassulni kezd, kapcsolja be újra az alátétet. Lehetőség van arra, hogy bár még nem próbáltuk, de a legközelebbi műhelybe saját erőből autózhatunk. Ne felejtse el, hogy ha a szükségesnél több benzint adagol, a motor is lassulni kezd, és akár le is állhat a túl dús keveréktől.

Amikor az autót begurították a dobozba, első dolgunk volt, hogy az üzemanyag-elosztó nyomócső nyomáscsökkentő szelepéről eltávolítottuk a „visszatérő” csövet (ez akár szerszám nélkül is megtehető), és egy picivel enyhén „rángattuk” a motort. önindító: a nyomáscsökkentő szelep csonkjából nem jött ki a benzin, vagyis nincs az üzemanyagcsőben sem. Vannak esetek, amikor nem volt benzin a "visszatérő vezetékben", mert a nyomáscsökkentő szelep elakadt. Ilyen helyzetben a motor beindult és működött, de megnövekedett a benzin futásteljesítménye, mivel túl nagy volt az üzemanyag nyomás az üzemanyag-elosztócsőben. A visszacsapó szelep anyáját az üzemanyag-elosztócsőre adtuk (ezen a motoron keresztül a benzint táplálják ellenőrizd a szelepet), még egyszer "megrántotta" a motort önindítóval - nincs benzin. Aztán eltávolították a hátsó ülést, és találtak egy nyílást, amelybe a vezetékek beléptek. Ellenőrző lámpa segítségével megtaláltuk azokat a vezetékeket, amelyeken keresztül a benzinszivattyú villanymotorja táplálkozik (általában vastagabbak, mint a szintérzékelők vezetékei, de vannak azonos átmérőjű vezetékek). Ehhez a "krokodil" ellenőrző lámpát csatlakoztatni kell az autó karosszériájához, majd rá kell adni a gyújtást. Most a "vezérlő" szonda éles hegyével meg kell határoznia azokat a vezetékeket, amelyekben feszültség van. Valószínűleg ezek az üzemanyagszint-érzékelő táp- és jelvezetékei lesznek. A feszültségmentes vezetékek a "tömegek" és a benzinszivattyú tápellátása. Most ugyanazon "vezérlés" segítségével meg kell határozni azt a vezetéket, amelyen a feszültség megjelenik az indító bekapcsolásakor. Ez lesz a benzinszivattyú villanymotorjának tápellátása. Feszültség nélkül megmaradnak a "földelő" vezetékek, amelyek közül a legvastagabb a villanymotor "földelése". A "tömeg" azonban mindig "levehető" az autó karosszériájáról.

A vezetékek ellenőrzése után megállapítottuk, hogy az önindító bekapcsolásakor az üzemanyag-szivattyú tápellátást kapott, de az üzemanyag-elosztócsőre nem került benzin. Igen, és a gázszivattyú működéséből származó zaj egyáltalán nem hallható. Itt emlékeztetni kell arra, hogy ha vezetés közben egy működő üzemanyag-szivattyú hangját hallja, akkor ez az üzemanyag-szivattyú hamarosan elromlik (azaz elakad). A szervizelhető üzemanyag-szivattyú szinte hangtalanul működik.

Tehát rájöttünk, hogy a szivattyú áram alatt van, de nem működik. Innen a következtetés: az üzemanyag-szivattyú elakadt. Ebben a helyzetben a következőt kell tennie: az egyik személy bekapcsolja és megfogja az önindítót, a másik pedig ekkor valami nehéz dologgal megüti a szivattyút. Ez könnyen megtehető, ha a szivattyú fel van függesztve: csak enyhén ütögesse meg bármelyik kulccsal a testet, és már működni kezd. Ha a szivattyú merülőképes, mint a legtöbb japán autó esetében, és ezért a benzintartályban van, nagyon nehéz eltalálni a testét. Ilyenkor meg lehet próbálni (és erősebben) a benzintartályt eltalálni. Az ütés erős legyen, a szivattyú beszorulása gyenge, a gáztartály ne legyen műanyag. Nagyon valószínű, hogy az ütközésből származó vibráció eléri a benzinszivattyú villanymotorját, és az indításkor forogni kezd, mert a merülő benzinszivattyúk beékelődése egy ütésből a gáztartályba meglehetősen gyakori jelenség. . Nem volt szerencsénk: egy-két kemény kalapáccsal mért ütés a benzintartályra nem keltette életre a motort. Más módszert kellett alkalmaznom: kihúzták az üzemanyag-szivattyú tápkábelének dugóját, és további vezetékeken keresztül az akkumulátorról táplálták az üzemanyag-szivattyú villanymotorját, először az egyik, majd a másik polaritáson és így tovább többször. Minden egyes feszültségellátásnál a benzinszivattyú villanymotorjának horgonyja a betáplált feszültség polaritásától függően előbb az egyik, majd a másik irányba rándult meg, a második-harmadik bekötésnél pedig hirtelen működni kezdett a motor. Csak be kell dugnunk a csatlakozót a helyére, és be kell indítanunk a motort. Az autótulajdonosnak a következőket mondtuk: „A motort, ahogy kérted, beindítottuk, de az üzemanyag-szivattyú nem működik, cserére szorul. Ma beindult a motor, talán holnap, egy-két hétig fog működni, de a legalkalmatlanabb pillanatban nem tudod újra beindítani a benzinpumpa villanymotorjának akadozása miatt. De mozgás közben valószínűleg megfelelően fog működni."

A fentiekből következik, hogy az elakadt búvárgázszivattyú beékelhető a gáztartály ütésével, vagy különböző polaritású váltakozó feszültségű szivattyú villanymotorra táplálásával, de általában az ilyen szivattyúkat cserélni kell. (14. ÁBRA)

Rizs. 14. Az elektromos üzemanyag-szivattyú (3) eltávolítása. Mint látható, ez az üzemanyag-szivattyú helyett bármilyen más, akár eltérő méretű is behelyezhető. Végül is mindig felcsavarhatja az üzemanyag-szivattyú házát dróttal és lerövidítheti a csövet (1). Szinte minden szivattyú mérettől függetlenül ugyanazokkal a paraméterekkel rendelkezik. Volt azonban olyan esetünk, amikor a 4,5 literes „Cruiser” a sofőr szerint az 1,3 literes „Corolla” szivattyújának beszerelése után „hülyébb”, de gazdaságosabb lett. "Nem eredeti" szivattyú beszerelésekor a gumitömlőt (2) is kicserélheti egy megfelelő hosszúságúra.

A benzinmotorok üzemanyag-szivattyújának cseréjekor a következő szempontokat kell követni.

A szivattyú lehet bármilyen, bármilyen gépből, akár háztartásiból is, a lényeg az, hogy befecskendező motorral való működésre legyen megtervezve. Végül egy vezetékkel rögzítheti a gáztartályban a szabványos konzolon. A szivattyú kiválasztásával csak egyszer volt gondunk, és akkor sem Japán autó... 5 liter amerikai dzsip beépítettünk egy 1,5 literes szivattyút Toyota corolla ". A tulajdonos elmondása szerint az emelkedőkön teljesítménycsökkenést észleltek, de az autó nagyon gazdaságos lett.

Minden szivattyú 12 voltos tápfeszültséget kap, amíg az indító be van kapcsolva, vagy amíg az egység parancsot ad EFI (motorvezérlő egység). A mechanikus légáramlás-érzékelővel (lapátos típusú) motoroknál az elektromos szivattyú indításának parancsa az "olvasóteremben" lévő érintkezők zárásával jön létre, amikor annak csappantyúja (lapátja) eltérül, amit a generált légáramlás eltérít. a motor forgása közben. A legtöbb motorban az üzemanyag-szivattyú elektromos motorja tartalmaz egy motorvezérlő egységet (blokk EFI ), amikor impulzusokat kap a főtengely fordulatszám-érzékelőjétől. A motor forog - az üzemanyag-szivattyú elektromos motorja áramellátást kap. A motor leállt, néhány másodpercig áramot kap, majd eltűnik.

A szervizelhető üzemanyag-szivattyúnak legalább 4,0 kg/cm 2 nyomást kell létrehoznia. A gyakorlatban nem teszünk olyan szivattyút az autóra, amelyik 4,5 kg/cm 2-nél kevesebbet "nyom". Az 5-6 kg / cm 2 nyomást létrehozó szivattyú jónak tekinthető. A szivattyúkat (melyek csak a javított géphez újak, mivel szétszedésből származnak) a következőképpen ellenőrizzük (14. ábra). Öntsön egy negyed vödör benzint. Megfelelő átmérőjű gumicsővel összekötjük a vizsgált szivattyú csövét egy 10 kg/cm 2 határértékkel rendelkező nyomásmérővel (vak). Két körülbelül 1,5 méter hosszú vezetéket csatlakoztatunk a szivattyú kapcsaihoz. A szivattyút leeresztjük a vödörbe. A benzinnek legalább egyharmadáig be kell fednie a szivattyúházat. 2-3 másodpercig csatlakoztassa a vezetékeket az akkumulátorhoz, és nézze meg a nyomásmérőt. Változtassa meg a polaritást, kapcsolja be újra a szivattyút, és nézze meg a nyomásmérőt. Ha a polaritás nem megfelelő, az üzemanyag nyomása nem lesz vagy jelentéktelen (1-2 kg / cm 2). A megfelelő polaritás mellett a nyomás több mint 2 kg / cm 2 lesz. Ha kiváló szivattyúja van, ne várja meg, amíg a nyomásmérő tűje leáll a bekapcsolás után. Ha 5 kg/cm 2-nél többet mutatott, azonnal hagyja abba az ellenőrzést, és örüljön, hogy ilyen jó üzemanyag-szivattyút kapott. Végül is, amit tudni akart - hogy a szivattyú megfelelően működik-e vagy sem - azt tapasztalta, hogy a szivattyú nyom, és egyáltalán nem kell tesztelni a csatlakozások, szikravezetékek megbízhatóságát az akkumulátor kapcsainál, ha van sok benzingőz körül.

Az elektromos benzinszivattyúk három típusból állnak. Az elsőt karburátoros motorokhoz tervezték, az általa generált nyomás nem haladja meg az 1 kg / cm 2 -t. Általában ezek a szivattyúk membránosak, de vannak centrifugális (vortex típusú) szivattyúk is. Emlékeztetni kell arra, hogy az üzemanyag-szivattyú cseréjekor a tápnyomás megváltozik (bár nem sokat) a karburátormotorban, és ezért az úszókamrában az üzemanyag szintje megváltozik. Ezért az üzemanyag-szivattyú cseréje után ellenőriznie kell az üzemanyagszintet az úszókamrában. A második típusú üzemanyag-szivattyúk elektromosak, elektronikus üzemanyag-befecskendezéssel rendelkező motorokhoz. Az övék maximális nyomás nem haladja meg a 6 kg/cm2-t. A benzin nyomása az üzemanyag-elosztócsőben, i.e. a befecskendezési nyomást nem maga a szivattyú határozza meg, hanem egy speciális nyomáscsökkentő szelep, amely általában ugyanazon a sínen található. Az összes benzint, függetlenül attól, hogy mennyit táplál az üzemanyag-szivattyú, visszaöntik a tartályba, így a motor márkájától függően 2,3-3,1 kg / cm 2 nyomás marad az üzemanyag-elosztócsőben. A lényeg az, hogy az üzemanyag-szivattyú több mint 3,1 kg / cm 2 -t nyomjon (az üzemanyag-elosztócsőben lévő nyomás mérésekor), és maximális fogyasztás mellett legyen elegendő üzemanyag a befecskendezőkhöz. A közvetlen benzinbefecskendezéses motorokhoz ilyen (második) típusú szivattyúkat szerelnek fel. A harmadik típus az elektromos mechanikus befecskendező szivattyúk. Ezt az injekciót használták a régi Mercedes, Volvo, BMW stb Japán autók ilyen típusú injekcióval még nem találkoztak. Az ilyen típusú szivattyúknak körülbelül 9 kg / cm 2 -t kell nyomniuk, mivel üzemi nyomás a motorban körülbelül 5-6 kg / cm 2. Ezeket a szivattyúkat természetesen japán autókon is lehet használni, a nyomáscsökkentő szelep minden felesleges benzint visszaönt a tankba, de általában (használtak), nagyon zajosak, drágák (na végülis Mercedes!) És rövidek - élt.

A szivattyú beszerelése előtt meg kell találnia, hogy hol van pozitív, és hol negatív pólusa. Ezt a szivattyú ellenőrzésekor lehet megállapítani az akkumulátor kivezetésein, bár általában mindegyik kapocs mellé a plusz és mínusz jeleket gravírozzák, de főleg ha a szivattyú nem szabványos, akkor ártalmatlan ellenőrizni, hogy ezek a feliratok megfelelnek-e a valóságnak. Jelölje meg a szivattyúházon, hogy hol a „plusz” és hol a „mínusz”. Amikor a szivattyút a szabványos konzolra rögzíti, rögzítse a „mínuszt” a konzol testéhez (a legtöbb japán nő számára fém), a „plusz”-ot pedig a testtől elszigetelt vastag vezetékhez. Ha a polaritás megfordul, a szivattyú működik, de nem tud ellátni szükséges nyomást benzint szállított. Igaz, néha rossz polaritás mellett lecsavarják a szivattyú járókerekét rögzítő anyát, és beszorul a szivattyú. De amint a tápfeszültséget a megfelelő polaritással kapcsolják be, maga az anya visszafordul, és a szivattyú működik.

De az üzemanyagrendszer legnehezebben diagnosztizálható hibája talán a következő volt. Autó vontatása benzinmotor... Hogy milyen modell volt, azt már elfelejtették, és nem mindegy, a lényeg, hogy többpontos befecskendezéses volt ( EFI ) és az üzemanyag-szivattyú a tartályban volt. Elkezdjük – valahogy működik. Remeg, lövöldöz a szívócsonkra, ha megpróbálod lenyomni a gázpedált, elakad. Üzemanyaghiány van. Csatlakoztatjuk a nyomásmérőt az üzemanyag-elosztócsőhöz - valóban, 1,5 kg / cm 2, ami sokkal kevesebb, mint a norma. Fogó segítségével összenyomjuk a visszatérő vezetéket, bekapcsoljuk az indítót - semmi sem változik a nyomásmérőn. Mindegy 1,5 kg / cm 2 Válassza le a visszatérő vezetéket, kapcsolja be az önindítót - az üzemanyag nem repül a visszatérő vezetékből. Tehát nem a nyomáscsökkentő szelepről van szó (a visszatérő vezeték közvetlenül a nyomáscsökkentő szelepre volt csatlakoztatva, és ha ez a szelep nyitott helyzetben elakadna, akkor az összes benzin visszafolyna az üzemanyagtartályba, és nem szükséges nyomás az üzemanyag-elosztócsőben; ilyen esetek, bár nagyon ritkán, de vannak). Eltávolítjuk az üzemanyagszűrőt - győződjön meg arról, hogy nincs eldugulva és szinte új. Kivesszük az üzemanyag-szivattyút, és megbizonyosodunk arról, hogy a szívóháló tiszta. Az üzemanyag-szivattyút leeresztjük egy benzinnel teli vödörbe, és a nyomásmérő csatlakoztatása után megbizonyosodunk arról, hogy jó állapotban van - az 5,5 kg / cm 2 nyomás több mint elegendő. Marad a gázvezeték kiürítése. Modulok. Tiszta. Vagyis mindent ellenőriztünk, és minden rendben van. A teljes üzemanyagrendszert a helyére szereltük, megpróbáljuk beindítani a motort - a kép ugyanaz. Gyakorlatilag nincs tünet az üzemanyag hiányának és a nyomásnak az üzemanyag-elosztócsőben. Ismét mindent szétszereltek és ellenőriztek. Minden rendben. Aztán a tüzelőanyag-szivattyút a szerelvényeire rögzítették, de a szivattyút nem a tartályba engedték le, hanem a vödörbe. A vödröt a motor oldalára helyeztük, és egy tömlőt dobtunk az üzemanyag-elosztócsőről az üzemanyag-szivattyú szerelvényére. Így az üzemanyagszűrőt és a gázvezetéket kizártuk a munkából. A szivattyú áramellátást kapott, a hiba mindenki számára egyértelművé vált. A tüzelőanyag-szivattyútól magától a szerelvényig tartó rövid tömlőn lyuk volt. És mivel ennek a rövid tömlőnek a tetején textil tekercs volt, a benzin nem sugárban permetezett, hanem mintegy lefolyt a tömlőn az üzemanyag-szivattyú testére. És első pillantásra ez a benzináramlás szinte láthatatlan volt. De miatta nem volt nyomás az üzemanyag-elosztócsőben. A benzin alig jutott el hozzá. Ha az üzemanyag-szivattyú első ellenőrzésekor a szivattyút az összes szerelvényével együtt leengedték a vödörbe, pl. és egy csővel ezt a hibát nagy valószínűséggel korábban fedezték volna fel. (RIS15, RIS16)

Rizs. 15. Ha a gumitömlő (1) eltörik, keresse meg az okot gyenge nyomásüzemanyag az üzemanyag-elosztócsőben nagyon nehéz. Ráadásul az üzemanyagpumpa (2) cseréje nem csinál semmit, és ezeket a szivattyúkat nem újonnan vásároljuk, hanem szétszedve.

Rizs. tizenhat. Kinézet modern üzemanyag-szivattyú fogadóhálóval, amely kalikon szövésű. Rendkívül nehéz egy ilyen hálót hatékonyan megtisztítani.

Az üzemanyagproblémákról szóló beszélgetés befejezése a következővel: benzines autók, Még egy dolgot szeretnék megjegyezni. Sok négykerék-meghajtás (4 WD ) személygépkocsik Japánban készült az üzemanyagtartály a kardántengely felett (a hátsó ülés alatt) található. Ebben az esetben a gáztartály két részből áll - az alján egy alagút van elrendezve. kardántengely... Az üzemanyag-szivattyú a tüzelőanyag bemeneti nyílás egyik felében található. A másik feléből származó üzemanyag felhasználására egy másik szivattyút, egy ejektor típusú szivattyút használnak. Ennek a szivattyúnak a működését a "visszatérő" üzemanyagsugár biztosítja. A tüzelőanyag-elosztócsőről a felesleges üzemanyag nem közvetlenül az elektromos tüzelőanyag-szivattyú körüli vályúba kerül vissza, hanem először a kidobó szivattyúhoz kerül, ott a tartály másik feléből felfog még némi üzemanyagot, és csak ezután kerül a vályúba. Ha a normál üzemanyag-szivattyú rossz, az áramlás a "visszatérőben" gyenge, és a kidobó szivattyú szinte nem működik. Ennek eredményeként az üzemanyagtartály egyik feléből nem termelődik teljesen a benzin. Természetesen valami kiömlik, amikor a tankban lévő benzin kifröccsen menet közben, de ebben az esetben az autó mégis magával viszi, bár nem nagy, de fel nem használt üzemanyagot (17. ábra).

Rizs. 17. Tipikus üzemanyag-ellátási séma összkerékhajtású szedánok... Ennek a sémának az összetettsége, hogy az üzemanyagtartálynak (4) van egy bemélyedése kardántengely(6) és ezért az alján két mélyedés található. Ezért az összes benzin felhasználásához kétszivattyús elrendezésre van szükség. Egy elektromos és egy kidobó. Munkához kidobó szivattyú a túlfolyó (visszatérő) vezetékből üzemanyagsugarat használnak, melynek létrehozásához jó elektromos szivattyú szükséges, szervizelhető üzemanyagszűrőkés egy nyomáscsökkentő szelep az üzemanyag-elosztóvezetéken 1 - üzemanyag visszatérő vezeték ("visszatérő"); 2 - üzemanyag-ellátó vezeték; 3 - üzemanyag-átvezető vezeték; 4 - üzemanyagtartály; 5 - fogadó rács; 6 - mélyedés a tartályban a kardántengely számára; 7 - elektromos üzemanyag-szivattyú; 8 - ejektor üzemanyag-szivattyú; 9 - töltőnyak; 10 - szellőző vezeték.