És a cég története Audi szorosan kötődik August Horch nevéhez, aki tehetséges tervezőmérnök, a német és a globális autóipar egyik úttörője.

augusztus Horch 1868. október 12-én született Németországban, Winnenden kisvárosban. A család nem volt gazdag, apja kovács volt. Gyermekei oktatását nem tartotta prioritásnak. Tizenhárom évesen véget ért az iskola, és Augustus segíteni kezdett apjának a kovácsműhelyben. A kovácsmesterség nem inspirálta Augustot, három évvel később elhagyta otthonát, és egy heidelbergi kocsigyárban kapott munkát.

Fiatalkorában August Horchnak négy vagy öt munkahelye volt. 20 évesen, 1888-ban Horch belépett a szász mérnöki iskolába (műszaki iskolába) Mitweida városában, majd a diploma megszerzése után először egy rostocki öntödébe, majd egy hajóépítő cég tervezői részlegébe ment. Lipcsében. Itt hozza a sors először a motorokhoz belső égés, amelyre Németországnak és különösen ennek az üzemnek volt szüksége a torpedóhajók, mint az akkori katonai hajók új osztályának létrehozásához.

1896-ban olyan esemény történt, amely végül az egész életét felforgatta. Először vett részt motorversenyen, és kéjesen és irigykedve nézte a motorversenyt. Ezt követően elment beszélni azokkal a technikusokkal, akik ezeken az eszközökön dolgoztak, amelyek nem nagyon hasonlítottak a manapság láthatókhoz. És itt Horch vágyott arra, hogy bekerüljön az egyik olyan cégbe, amelynek motorkerékpárjait bemutatták ezeken a versenyeken.

August Horch pedig egyszerűen levelet írt Karl Benznek (az autó feltalálójának), amelyben azt kérte, hogy a Benz & Cie-nél alkalmazzák. Horch nem is gondolta, hogy egy levélírásnak bármi is lesz a vége, de néhány nappal később kapott egy levelet, majd egy táviratot, amelyben arra kérték, hogy jöjjön maga Benzhez, jelenjen meg előtte és kezdje el a munkát.

A Benz & Cie-nél azonban csalódott volt. Karl BenzŐt bízta meg belső égésű motorokkal, de az állómotorokkal (generátorok stb.), August Horch pedig autókkal akart dolgozni. De Benz hajthatatlan volt.

Ez azonban Horchot egyáltalán nem győzte meg, és már az első napon bejutott abba a laboratóriumba, ahol az autókat fejlesztik. Nem egy hatalmas hangár volt, hanem csak néhány kis fészer, de a bejáratnál nagy őrség állt. Azt mondta Horchnak, hogy oda csak különleges hozzáféréssel rendelkezők léphetnek be. De Horch nem lepődött meg, és meggyőzte az őrt, hogy ő Karl Benz személyi asszisztense.

Horch belépett a laboratóriumba, elkezdett mindent megnézni, és beszélgetni a mérnökökkel. Hirtelen egy ponton mindenki elhallgatott, és Horch megfordulva látta, hogy Karl Benz áll előtte. „Mi a fenéért ácsorogsz itt? – pirult el Benz – Nincs semmi dolgod? Miért az engedélyem nélkül?” . Teljes szidás volt a laborban való megjelenés tilalmával.

Horch egy időre elvetette ezt az ötletet, és még azt sem kockáztatta meg, hogy elhaladjon ezek mellett az ólak mellett, ahol autókat fejlesztettek. De végül, négy hónap után, sikere az alkotás terén álló motorok a belső égés oda vezetett, hogy Benz autókra hívta. August Horch végre elkezdi azt tenni, ami érdekli. Egy idő után az autótervezési osztályt vezette.

A Benz nem fordított különösebb figyelmet első autóinak minőségére, de a megbízhatóságuk javítását követelte. Horch viszont ragaszkodott ahhoz, hogy az autóipar fejlődése az autók teljesítményének és sebességének növelése felé haladjon. És itt volt az első konfliktusuk. Horch azzal érvelt, hogy növelni kell a teljesítményt, új motorokat kell létrehozni, a sebességváltókkal dolgozni, Benz azt mondta: - Nem, javítsuk, amink van, tegyük megbízhatóvá, és keressünk pénzt abból, amit már tudunk, hogyan kell előállítani.

Horchnak a Benz cég egyik társtulajdonosa, Julius Hans segített. Vállalta a felelősséget, és utat adott a Benz autók új motorjainak megalkotásához. A Horch által megalkotott legelső motor hihetetlen eredményt mutatott abban az időben: egy új motorral szerelt autó megelőzte a vonatot.

Végül Horch olyan emberré nőtte ki magát, aki kezdett szorosan kijönni az autó nagy tervezőjével és feltalálójával, és rájött, hogy létrehozhat saját céget. Az állandó konfliktusok oda vezettek, hogy talált egy befektetőt (egy személyt, aki pénzt ad neki), és elhagyta Benzt. Benz szinte térden állva könyörgött neki, hogy maradjon, mert... megértette, hogy egy fiatal és ígéretes mérnök életet lehelhet az agyszüleményebe, de Horch visszautasította.

1899-ben August Horch megalapította az „A. Horch & Cie” 11 fős személyzettel. Eleinte csak mások autóit javították. De egy évvel később megjelent az első autó egy elöl szerelt kéthengeres motorral, amelynek teljesítménye 4-5 LE. Val vel. Vezess tovább hátsó kerekek archaikus szíjhajtással hajtják végre.

Néhány hónappal később bemutatták második autójukat. Ez volt az első autó Németországban kardán váltó, alumínium motor forgattyúházzal és erősen ötvözött acél fogaskerekes sebességváltóval. Egy 10-12 LE teljesítményű kéthengeres motor létrehozásához a tehetséges Fritz Seidel mérnököt vonták be. Az ügyfeleknek nem volt vége, kilencven főre nőtt a cég alkalmazottainak száma.

Két évvel később, 1902-ben Horch először Reichenbachba, majd két évvel később Zwickauba helyezte át a céget. A cég lett Részvénytársaság 140 ezer márka jegyzett tőkével - az akkori időkhöz képest igen lenyűgöző összeg.

August Horch életének fő célja akkoriban a pénzszerzés volt. 1909-ben a társaság forgalma több mint félmillió márka volt. A cég szigorú bírságrendszert vezetett be. Aki 15 percet késett, azt 25 penneget, a félórás késést 40 pfenigre büntették. A műszak több mint 10 órát vett igénybe.

1906-ban egy új luxus hathengeres modellt (60 LE) mutattak be. Ennek az autónak az első vásárlója Jáva szigetének szultánja volt. A 22 lóerős motorral szerelt Horch Z is népszerű volt - 307 példányt adtak el.

Horch tökéletesen megértette, hogy valamilyen módon népszerűsítenie és reklámoznia kell autóit, ösztönözve az eladásokat, és növelni akarta márkája presztízsét, ezért elkezdett versenyezni. És itt megtörtént a váratlan. Elkészült új modell Horch ZD 40 lóerős 5,8 literes motorral, könnyű karosszériával felszerelt és rangos versenyeken indult.

Elvesztette a versenyt, az eladások zuhanni kezdtek, és ez szakadáshoz vezetett Horch és a részvényesek kapcsolatában. Az ok nem annyira a versenyben elszenvedett vereség volt, hanem a tervező által felvetett ötlet egy monocoque karosszéria megalkotására és új anyagok felhasználása. A makacs és veszekedő Horch hallani sem akart semmilyen kompromisszumról. A végén kirúgják a cégből, és 25 ezer márka kártérítést fizetnek, míg a versenyautó Horch ZD 15 ezerbe került. Vagyis nem maradt semmije.

Anélkül, hogy elhagyta volna Zwickau városát, egy hónappal később Horch megalapította új cég majdnem ugyanazzal a névvel - August Horch Automobilwerke GmbH. Két társaság létezése hasonló nevek, és még egy utcában is elfogadhatatlan volt az egykori Horch cég tulajdonosai számára. Jogi csata kezdődött, amelyet Horch elveszített. A bíróság kötelezte új cége nevének megváltoztatására.

Az igazság a baba száján keresztül szól. Horch egyik elhúzódó megbeszélésén kollégájával és partnerével a cég új nevéről, a partner tízéves, latinul tanuló fia, aki belefáradt a felnőttek kiabálásába és veszekedésébe, hangosan így szólt: “Audiatur et altera pars!”– Hallgass a másik oldalra! És akkor Horch kollégája rájött erre “ horch” németül ugyanazt jelenti, mint “ audi” latinul - „hallgatni”. Az új céget Audi Automobilwerke GmbH néven jegyezték be. A Horgh cég abban a formában maradt fenn, ahogyan August Horch elhagyta.

Az első világháború kitörése előtt a Horch főként új autók fejlesztésével foglalkozott. különösen emlékszem Audi modell C 14-35, 35 LE, „becenév” Alpensieger”(Az Alpok hódítója). Ez az autó többnapos versenyeket nyert az osztrák Alpokban, a modern rallyk prototípusa. 1913-ban és 1914-ben ugyanazok az autók hozták a cég győzelmét a csapatversenyben, a háború előtti utolsó versenyen pedig öt Audi végzett tiszta rekorddal.

De az első világháború kitörésével fokozatosan eltávolodott az autók tervezésétől. Kezd megkedvelni, hogy tisztviselő, August Horch pedig szó szerint begyűjti a pozíciókat különböző állami és paraállami struktúrákban. A háború után végül visszavonult a cégtől, és Berlinbe költözött. Az Audi részvényeseinek türelme végül véget ért, és a közgyűlés döntésével Horchot eltávolították a cég vezetéséből, így már csak a felügyelőbizottsági tagság maradt.

A 30-as évek eleji gazdasági válság az autók iránti érdeklődés csökkenéséhez vezetett. 1932-ben négy német autógyártó... Audi, Horch, DKWÉs Vándor- olvadt össze aggodalommal Auto Union , amely Németország második autógyártója lett. Innen származik a négygyűrűs embléma, minden gyűrű a négy gyártó valamelyikét jelképezi. Magát August Horchot nevezték ki a konszern felügyelőbizottságának elnökévé és tagjává. Ismét „leírhatatlan izgalommal” és könnyes szemmel lépett be a Horch nevű növény kapuján, ahonnan egykor kiűzték.

A 30-as években a Horch pusztán formális vezetése alatt a konszern termelt széleskörű modellek esetében mind a négy márka külön piaci szegmenst kapott. Bár számos fontos pozíciót töltött be a náci Németország kormányában, Horch soha nem csatlakozott a náci párthoz, ami lehetővé tette számára, hogy elkerülje a háború utáni üldözést.

Röviddel a háború vége előtt Horch fokozatosan lemondott minden pozíciójáról. 1951-ben, 83 évesen, a homályban halt meg, mindenki által elfelejtve.

1965-ben évi Audi részévé vált Volkswagen konszern. 1985-ben a cég nevét Audi NSU Auto Union AG-ról AUDI AG-ra változtatta. 1993-ban megalakult az Audi csoport, amely magyar és brazil részleget is magába foglalt, és felszívott néhány autógyártót. A modern Audiknak széles a felállásés kiváló hírnévnek örvend az egész világon.

Jelentősen hozzájárult az autóipar fejlődéséhez, többek között a kardánváltók, a nagy teherbírású acélfajták alkalmazásához, valamint a vezetőülés javasolt elhelyezéséhez a karosszéria bal oldalán.

Életrajz

Horch egyike volt azoknak, akik tökéletesen megértették az autóversenyzés reklámértékét. A versenyen a híres német autós, Dr. Stoss és maga a tervező ült az autó volánja mögé. Amikor a modell 1906-ban megjelent ZD négyhengeres (5800 cm 3) motorral, 40 LE teljesítménnyel, annak alvázára építettek sporttest torpedó. Az autó részt vett a Heinrich of Porussia Prize versenyen, de sajnos nem járt sikerrel.

Ennek a kudarcnak súlyos következményei voltak – felerősítette Horch már felhalmozott nézeteltéréseit a részvényesekkel, akik egyre inkább kijelentették, hogy tervei „kalandosak”. Horch például még azokban az években is szorgalmazta a teherhordó karosszéria létrehozását, példaként említve a lovaskocsik karosszériáit, amelyek közül sok valóban teherhordó is volt. De a század elején ez az ötlet teljesen fantasztikusnak tűnt. De a makacs, büszke Horch nem tudott kompromisszumot kötni. Így 1909. június 19-én a cég alapítójának ki kellett hagynia. A tervezőnek nevetséges kártérítést fizettek - 25 ezer birodalmi márkát, míg a Horch-ZD 15 ezerbe került.

Ám August Horch nem tartozott azok közé, akik alávetették magukat a körülményeknek. Mindössze 4 héttel később ugyanabban a Zwickauban alapította meg új cég- August Horch Automobilwerke GmbH! Ám az első általa alapított cég a Horch nevet kapta, így új tulajdonosai pert indítottak és megnyerték az ügyet. Más néven kellett gondolkodnom. Horch egyik társának házában heves vita folyt erről. A legenda szerint ekkor a tulajdonos fia latint tanult a szomszéd szobában. És amikor az egyik részvényes felkiáltott: – Hallgasd meg a másik oldalt is!, a fiú akár tréfásan, akár komolyan hangosan latinra fordította ezt a kifejezést: “Audiatur et altera pars!” Ekkor jöttek rá a meglepett vitázók, hogy „horch” (in német- „figyelj, figyelj”) latinul „audi”-nak fordítják. Az új cég az Audi Automobilwerke GmbH nevet kapta.

„Minden körülmények között arra törekedtem, hogy csak nagy és jó autók első osztályú anyagból készült"- mondta Horch, kibontakozva az új cégnél. És valóban, a növény egészen szilárd és erős autók. 1910 óta gyártják az Audi-AU/22-t. A hengereket, ahogy az akkoriban szokás volt, páronként összekapcsolták. A 2612 cm 3 lökettérfogatú négyhengeres motor 22 LE-t fejlesztett ki. A cég „Audi” feliratú nagy plakátokkal és egy hatalmas fül képével hirdette magát. Így jelent meg a mai napig az egyik leghíresebb autómárka.

1911 volt a születés és a modellek éve DÉs E- tipikus akkori Audi dizájn - négyhengeres motor felső bemenettel és alsóval kipufogószelepek, kettős gyújtás mágnesről és akkumulátorról. Az üzemanyag-szivattyú kipufogógáz nyomással működött.

A háború előtti utolsó Audi-G8/22 motorja 2071 cm 3 lökettérfogatú és 22 LE teljesítményű volt. Viszonylag olcsó modell A vásárlóknak tetszett – ebből a gépből 1122 darab 1926 előtt készült. 1914-ben a cég autói elnyerték a csapatdíjat az alpesi versenyeken.

Mindkét márkát, amelyek születését a Horchnak köszönhetik, semmiképpen sem felejtették el. A Horch autók egy szinten vannak a legtöbbel híres autók 30-as évek. Audi márka ma is él, bár autóit nem Zwickauban, hanem Ingolstadtban építik. A modern Audik világszerte kiváló hírnévnek örvendenek – és ez Horch legjobb emléke, egy tehetséges tervező, akinek neve örökre az autóipar történetében marad.

A legendás Horch márka hamarosan újjáélesztését tervezi. Az Audi mindent megtesz ennek érdekében az újjáéledés részletei és alkalmazási köre ismertté vált. A cikk végén egy videó áttekintés található az Audi márka történetéről.

Az Audi képviselői szerint hamar terveik szerint a legendás Horch márkát újjáélesztik az Audi A8 szedán felső kategóriás berendezéséhez. Különböző források szerint 2-3 év múlva jelennek meg új Horch márkanévvel ellátott szedánok. Az Audi-Horch csúcsváltozata különbözik egy hagyományos szedántól luxus szalon speciális felületkezeléssel, eredeti lemezek kerekek és egyedi dekoráció.

A Horch márka újraélesztésének fő feladata egy mega létrehozása luxus autó Az Audi A8 lesz a fő versenytárs új S-osztály. Ugyanakkor nem tervezik az A8-as modell tengelytávjának növelését. Az Audi-Horch motorháztetője alá csak a legerősebb kerül beépítésre V8 és W12 sorozatú motorok. Nem kevesebbre lesz szükség a biztonsági és kényelmi rendszerekhez sem új Audi. A gyártó megígérte, hogy az ilyen autókat csak a legjobb és modern rendszerek biztonság bekapcsolásával teljes lista legújabb fejlemények.

A legendás német Horch márka, egyben az Audi cég őse, 1904 és 1942 között létezett. A márka az 1920-as és 1930-as években érte el népszerűsége csúcsát, majd 1932-től a három márka, a Horch, az Audi és a DKW megalkotta az Auto Union AG konszernt, melynek logója a mára híres 4 gyűrű lett. A második világháború alatt a Horch autók gyártása jelentősen csökkent, de a háború után Kelet-Németországban kelt fel először a márka. 1955 és 1958 között a gyártó gyártott híres autók Horch P240 különböző lehetőségeket test Miután a Daimler-Benz felvásárolta az Auto Union konszernt, a történelmi Horch név használatát betiltották.

Az Audi évtizedek óta próbálja újraéleszteni a legendás Horch márkát, de sajnos az összes javasolt projekt nem felelt meg a követelményeknek és a minőségnek. Különböző adatok hiánya miatt tervezési megoldásokés egyéb információk, a projektet folyamatosan elhalasztották. Az Audi most úgy döntött, hogy egyesíti a meglévő fejlesztéseket, és modern formává alakítja azokat Audi szedán A8, miközben szó sincs a Horch márka egy teljes értékű külön márkává válásáról, saját gyártással és modellekkel.

Videós összefoglaló az Audi történetéről:

Horch-850. Walter Schellenberg autója 2013. január 27

A Tempelhof repülőtérre érkezik Schellenberg, akit Oleg Tabakov alakít. Mint az autója... igazi autó Schellenberg Horch-853A. A háttérben egy AN-2, rajta német jelzésekkel.

Walter Schellenberg

augusztus Horch

A 19. és 20. század fordulóján az autók létrehozása és gyártása tekintélyes üzletté vált, amely pénzt és hírnevet hozott. Az autógyárak százával jelentek meg, de százával mentek csődbe. Nevüket, akárcsak a tulajdonosok nevét, mára szinte mindenki elfelejtette, és csak nagyon keveseknek sikerült észrevehető nyomot hagyniuk az autó történetében. E kevesek egyike volt augusztus Horch.
1868. október 12-én született Winningenben, a Mosel-parton, egy kovács családjában. Tizenhat évesen egy heidelbergi kocsigyárban kapott állást, ahol több mint prózai munkával foglalkozott – kalapácsütésekkel acél gumiabroncsokat préselt a kerekekre. Azonban már 1900-ban a saját tulajdonosa volt autós cég, amely változtatva és átnevezve most lett belőle meglévő márka Audi. De ma nem róla szól a történetünk, hanem a róla elnevezett autóról.

A kreativitás koronája Horchés általánosan elfogadott, hogy egy autó Horch-850. Ezt az autót Hitler autójaként hozták létre. De Hitler inkább a 770-es Mercedest választotta. Ennek ellenére azonban a német vezetés többi tagja - Goering, Bormann, Himmler és Ribbentrop - ezt az autót használta. Sőt, ha nemcsak megnézte a „Tavasz tizenhét pillanata” című filmet, hanem elolvasta Julian Semenovich Lyandres azonos című könyvét is, aki jobban ismert „Semjonov” álnéven, akkor emlékezzen arra, hogy a Stirlitz könyv, ellentétben a filmmel. egy, nem vezetett egy Mercedes- 230-at, mégpedig at Horch e. Horch ezekben az években 13 ezer 900 és 20 ezer 850 birodalmi márka között volt, testtípustól függően, egy Standartenführer fizetése pedig másfél és négyezer között mozgott, szolgálati helytől függően. Az akkori birodalmi márka a mai 10,39 dollárnak felel meg. Tehát Stirlitz, ha nem lett volna fösvény, akinek fukarságból még szeretői sem voltak, nem fogyasztói „herélt”, hanem fényűzőt engedhetett volna meg magának. Horch, azonban nagy valószínűséggel csak ben alapkonfiguráció. Különben főnöke, Walter Friedrich ferdén nézett volna rá Schellenberg, aki maga akkor - az 1930-as évek végén - még nem brigádtag, hanem Standartenführer volt. Az első megjelenésének pillanatában Horch egy 25 éves Schellenberg egyszerűen regirungsrat volt, ami Németországban nagyjából megfelelt a forradalom előtti orosz kollegiális értékelői rangnak. A Horch Schellenberg 1939 áprilisában vásárolták 18 250 birodalmi márkáért.

Első sorozat Horch-850 kisétált a gyár kapuján Horch-Werke Zwickauban (ugyanaz a Zwickau, amelyben később a Trabantok is készülnek) 1935. június 18-án, és első szériáját azonnal felkapták a megjelenésére fél éve váró német gazdagok, mert február 11-én. gyártás előtti mintáját a Berlini Autószalonon mutatták be. Ez a gyártás előtti példány egyébként később balesetet szenvedett, ami után tűzoltóautóvá alakították át.
A merész szárnyvonallal és emberfejnyi fényszórókkal ellátott Glezer kabrióval felszerelt vezetői autó nagyon fenségesen nézett ki. Horch-850 5 méter 35 centiméter hosszú volt, és Radstandja, ahogy a németek hívják tengelytávolság, 3450 mm volt. Az autó szélessége elérte a 183 centimétert, ami akkoriban ritka volt.
A vastag napellenző, a nagy teljesítményű kályha és a belső világítás előtetője olyan kényelmet teremtett a kabrióban, amely még a modern mércével is elfogadható volt. Az Erdmann és Rossi karosszériagyártó cég limuzinjának kényelme jól felvehetné a versenyt a korunk autóival. Természetesen nem voltak benne a mostani csengők és sípok, de az ülések puhasága és a sima futás kellemessé és fáradhatatlanná tette az utat.
Az autóban volt rádió, bár, összecsukható asztal, valamint egy több utazóbőröndből álló szett és egy esernyő, melynek markolatába négy gyűrűből álló céglogó van gravírozva, mint az Audi. Csak az „Auto Union” feliratban különbözött az Audi logójától.
Az autót soros nyolchengeres motorral szerelték fel, 4944 cc lökettérfogattal. cm hengereinek átmérője 87 mm volt. Dugattyúlöket - 104 mm. A teljesítménye kezdetben 100 LE volt, de 1937-ben 120-ra növelték. Ezt a módosítást ún. Horch-853A. Pontosan ezt az autót vettem Schellenberg.

Horch az egyik szentpétervári gyűjtőtől

Ironikus módon ez az autó játszotta magát a filmben. Emlékezzen a keretre, amikor Schellenberg találkozik Karl Friedrich Otto Wolf SS-Obergruppenführerrel, aki Németországból érkezett? Ez az esemény valójában 1945. március 16-án történt. A Tempelhof repülőtéren egyszerre két autó várta Wolfot: az egyik egy börtönautó volt, páncélajtókkal és három gengszterrel a Gestapo földalatti börtönőreitől. Ennek a gépnek a szerepét a szovjet játszotta UAZ-452 . A másik autóban SS Brigadeführer, a birodalmi politikai hírszerzés vezetője, Walter ült. Schellenberg. És három fekete ruhás, degenerált arcú gengszter és egy intelligens, jóképű férfi, aki erre az alkalomra volt öltözve, okos tábornoki egyenruhában, a gép lépcsőjéhez sétált. Schellenberg. A leszállt Dornier ajtajához egy rámpa gördült fel, és bilincs helyett Wolf kezei szorították össze az ujjait. Schellenberg A. Ebben a helyzetben a börtönőrök nem kockáztatták Wolf letartóztatását - csak követték az autót Schellenberg A. Az SS Brigadeführer bevitte Wolfot Fegelein tábornok lakására, aki Braun Éva nővére férje és Himmler személyes képviselője a Führer főhadiszállásán.

Szóval ez az autó volt Horch-853A, korábban valóban tulajdonban volt Schellenberg u. Röviddel a fenti esemény után a szovjet csapatok május 1-jén, majd május 3-án foglalták el Berlint Schellenberg Koppenhágába repült békét tárgyalni a Vöröskereszt vezetője, Västerbotten hercege, Gustav Adolf Bernadotte közvetítésével. Május 6-án Stockholmba repült, hivatalos felhatalmazással, hogy fegyverszünetet kössön Skandináviában. A brit parancsnokság azonban elutasította a Svéd Vöröskereszt közvetítését, így Schelenberg utolsó küldetése meghiúsult.

Németország megadása után Schelenberg egy ideig a svédországi Villa Bernadotte-ban élt. A szövetséges parancsnokság azonban már 1945 júniusában elérte háborús bűnösként való kiadatását. A per során minden vádat ejtettek ellene, kivéve a bűnszervezetekben való tagságot, valamint a hadifoglyok kivégzésében való részvételt. 1949. április 11-én hat év börtönbüntetésre ítélték. 1950 decemberében egészségügyi okok miatt idő előtt szabadon engedték. Azt követően Schellenberg Svájcban élt, majd kénytelen volt Olaszországba költözni májműtétre. A műtét előestéjén, 1952. március 31-én azonban hirtelen meghalt anélkül, hogy befejezte volna emlékiratait.
Az autó sokáig túlélte gazdáját: a trófeák között kötött ki szovjet csapatok. Hamarosan a híres szovjet ász, Alekszandr Ivanovics Pokryshkin lett a tulajdonosa. Pokriskin számára azonban kiderült, hogy nem az egyetlen autó. 1950-ben ZiM-et kapott, 1959-ben pedig a Volga GAZ-21-re váltott. Felhasználatlan Horch Sokáig a garázsban állt, mígnem 1968-ban Pokriskin a Moszfilm filmstúdiónak adományozta. Így a „Tavasz tizenhét pillanata” forgatása során ez az autó önmagát játszotta.
Termelés Horch ov-t 1940 februárjában leállították. Összesen 768 példány készült. A mai napig csak néhány maradt fenn, ezek közül az egyik egy autó. Schellenberg.

Hasonló lesz a Mercedes-Benz korábbi Maybach márkájához, a prémium felszereltséghez a leginkább erős motorok. Ezt könnyű kitalálni Volkswagen csoport (Audi tulajdonos) megjegyezte, hogy a Mercedes-Benz nem tudta saját márkává alakítani a Maybachot, így a Horch valószínűleg igazságos marad felső kategóriás konfiguráció, és nem független márka, mint a Maybach esetében.

A Horch jól ismert és megbecsült német márka volt a 20. század elején, versenyben állt a Mercedesszel és a Benzzel, még a két cég egyesülése előtt. Az 1904-ben alapított Horch független volt 1932-ig, amikor is a nagy gazdasági világválság arra kényszerítette őket és három másik vállalatot, hogy egyesüljenek, és megalakítsák az Auto Uniont. Érdekesnek tűnhet, hogy az Audi a Horch nevet az Auto Union márkák négyeséből választotta újrafelhasználásra, hiszen legalábbis angolul és nálunk is ez nem éppen eufóniás szó. Olyasmi, mint a macska hangja, amikor a kedvenc kanapénkon karmolja a karmait. Talán a Wanderer cég emléke vonzóbbá teheti a márkát, de a Horch név nagyon érdekes összefüggéseket mutat az Audival, ellentétben a trió többi tagjával.

A tény az, hogy August Horch nem csak a Horchot alapította, hanem az Audi alapítója is volt. 1909-ben Horchot az igazgatóság aktív részvételével eltávolították cégétől. Horch nem volt az a fajta, aki autó nélkül tudna élni, ezért 1910-ben új céget alapított, amit Audi Automobilewerke néven emlegetett. És nem kell sokáig keresgélnie, hogy okot találjon arra, hogy „Audinak” nevezze a céget. Ez a német "horch" szó latin fordítása, ami azt jelenti, hogy "hallgatni". angol szó A "hark" ugyanabból a gyökérből származik.

Az autót várhatóan V8-as motor hajtja majd, és a VW-csoport 6,0 literes W12-es motorja is lehetséges, amely továbbra sem kapható az A8/A8 L-ben koronaékszere, és ez lesz a legtöbb topmodell társaság, amely áldott lesz erős motor. Míg a Mercedes azt tervezi, hogy a Maybachot az S-osztályon túlra is kiterjeszti, Audi felszerelés A Horch csak az A8-nál lesz releváns. Szintén kizárt annak a lehetősége, hogy Horch átforduljon önálló márka, ahogy a Daimler tette a balszerencsés Maybach-al és annak 57-es és 62-es modelljeivel a 2000-es években.

Ennek ismeretében kissé ironikus, hogy a Horch által alapított mindkét cégnek együtt kellett volna visszatérnie, hogy megalakítsák az Auto Uniont, és biztosak vagyunk abban, hogy a rég halott August Horch némi elégedettséggel fog tudni, hogy a neve szinte pontosan egy Audin szerepel majd. század után arról, hogyan kellett latin nevet találnia az autóinak, mert törvényileg nem használhatta saját nevét.