Hallottál már a Toyota Mega Cruiserről? NEM, - nem, nevezetesen a Mega Cruiser ... Azt mondják, hogy Oroszországban legfeljebb 5 ilyen autó van. Ukrajnában vagy más FÁK-országokban egyszerűen nem léteznek. Ezért, ha valahol találkozik ezzel a japán „szörnnyel”, és ugyanakkor ne keverje össze vele, tudja - ez egy igazi exkluzív.

A Toyota Mega Cruiser értéke nemcsak exkluzivitásában, hanem elképesztő terepképességében is rejlik. A "dzsipkörben" már elég régóta keringenek a legendák erről a csodaautóról, és az amatőrök egy részének, vagy inkább a Profinak, az OFF-RoadA-nak mégis sikerült megvalósítania álmát, bár ez nem így volt. egyáltalán könnyű.

1996 és 2001 között a japánok mindössze 151 civil Mega Cruisert gyártottak. Gondoljunk csak ezekre a számokra – még a Lamborghini is kétszer annyit adott ki a sajátjából. Az összes Megát kézzel szerelték össze. Megértem, ha autókról van szó Toyota márkák, lehet, hogy nem könnyű hinni ebben, de valójában így van.

Úgy tűnik, foglalkoztunk az exkluzivitással, de mi vonzza a Jeepereket a Megában, a terepjáró képességeket tekintve? Ennek a japán terepjárónak a felfüggesztési útja 65 cm! A 42 cm-es hasmagassággal, valamint a 48 és 46 fokos be- és kilépési szögekkel együtt a Toyota kiváló geometriai átjárhatóság. Érdemes megemlékezni a 37 colos átmérőjű óriási kerekekről is! Nem kevésbé érdekes a 4WS rendszer, amely fordul hátsó kerekek az elejével ellentétes irányban. Ez a rendszer lehetővé teszi, hogy a Mega megforduljon egy 11,2 m átmérőjű folton. Enélkül 2-3 m-rel nagyobb átmérőjűnek kellene lennie a megfordulási területnek. Természetesen van mindhárom differenciálzár reteszelése és a fokozatok csökkentett tartománya, de érdemes külön is megjegyezni, hogy a katonai UAZ járművekhez hasonlóan a kerékagyakba további sebességváltók kerültek, amelyek még nagyobb erőt adnak át a kerekekre. Kiegészítőként berendezéssel, a Megát fel lehetne szerelni központi abroncsfelfújó rendszerrel, és állandó Négy kerék meghajtás, természetesnek néz itt - ilyen-olyan csodán.

Toyota Mega Cruiser ár

Még mindig új, Japánban 90 000 dollárért vásárolhat egy Toyota Mega Cruisert. Amint már megértette, egyszerűen nem reális ilyen autót találni a másodlagos piacon. Azok a rajongók, akik mégis úgy döntöttek, hogy egy japán terepjárót szereznek be maguknak, hozzák el a Megát Japánból.

Külső áttekintés és fotó Toyota Mega Cruiser

Egy időben ez a japán terepjáró volt az, ami felháborodást váltott ki az amerikaiakban, és azt hiszem, sejthető, hogy miért). Egy hazafias amerikai egyszerűen nem tudta nem gondolni arra, hogy "ezek a fürge tekintetű emberek egyszerűen lemásolták a mi Hummerünket". Vryatli, valaki megerősítően kijelenthetné, hogy a Mega egyáltalán nem hasonlít a Hammerre, de nem lenne helytelen, ha egyes amerikaiak megértenék, hogy manapság az olyan többcélú járművek, mint a Hammer, meglehetősen nagy mértékben. , mind hasonlóak egymáshoz. Ez a hasonlóság abból adódik, hogy ezek a gépek nagyon hasonló feladatokra készültek.

5090 mm-es testhosszal, tengelytávolság Mega 3396 mm. A tengelytávra emlékezve hozzátenném, hogy a Toyota 10 cm-rel hosszabb, mint a Toyota. A japán terepjáró szélessége 2169 mm, magassága 2075 mm. A Toyota karosszériájának szívében egy létra típusú váz található. Maga a motorháztető nem acélból, hanem üvegszálból készült - a könnyebb felemelés érdekében. 2850 kg saját tömeggel, teljes tömeg A Toyota 3780 kg.

A kabinban:

Akinek szerencséje van ennek a csodának a szalonjában lenni, főleg, ha gazdag kommunikációs tapasztalattal rendelkező személyről van szó Val vel különféle modellek A Toyota, nagyon érdekes lesz látni a Mega szalonban: Karinovsky kormánykereket, Corolla világítást és sebességváltó kart az LC80-tól. Már az adatbázisban is jelen van itt: légkondicionáló és elektromos hajtások - négy pohár. Természetesen van GUR. A Mega hátsó ülőgarnitúrája olyan széles, hogy négyen is nyugodtan ülhetnek ide, és a Megában mindannyiuknak biztosított a biztonsági öv. Szélesség csomagtér 2005 mm - egy ilyen széles csomagtartó könnyen használható hálózsákként. Ugyanakkor nem hosszirányban, hanem keresztben feküdhet le a terepjárón.

Műszaki adatok Toyota Mega Cruiser

A Toyota Mega Cruiser motorháztetője alá egy dízel négyes van felszerelve - 15BFTE, 4,1 literes térfogattal, 155 LE teljesítménnyel és 390 N.M tolóerővel. 1999-ben teljesítményét 170 LE-re, tolóerejét 430 Newtonra növelték. Érdemes megjegyezni, hogy ez a dízelmotor már gyárilag fel volt szerelve intercoolerrel és turbó időzítővel. Az automata „négylépcsős” funkciót az LC 80-tól kölcsönözték. Ezt a dobozt overdrive móddal van felszerelve, így képes „levágni” a negyedik fokozatot.

Igen, ez a dízelmotor és egy régi automata sebességváltó tandemje nem teszi a Megát. Száz kilométer per óra japán SUV 27 mp alatt veszi fel, a maximális sebesség pedig 130 km. De vajon fontos ez a Toyota Mega számára?

A műszaki részről érdemes hozzátenni, hogy a Mega felfüggesztése teljesen független - torziós rúd, és a GP áttételi aránya 5,84: 1 + ne feledkezzünk meg a kerekekben elhelyezett sebességváltókról.

Toyota Mega A Cruiser az egyik legtöbb érdekes SUV-k, amiről írnom kellett az internetes portál munkatársainak. Jobb, mint a Hammer? Bizonyos feltételek mellett japán autó lehet, hogy valóban jobb, de valami más fontosabb. Mégpedig az, hogy a Mega egy exkluzív, amelynek tulajdonosává válni sokkal nehezebb, mint az amerikai akciófilmek hősének.

A globális és hasonlóan szomorú hazai változások hátterében autóipari piac ez az esemény, bár alig észrevehető, határozottan fényes: képzeljük csak el, milyen mércével mérve meglehetősen szerény off-road osztály 2,2 millió rubel összeg közvetítőkön keresztül vásárolható meg japán megfelelője a legendás Hummer! És meg kell jegyezni, hogy a japán autómérnöki katonai iskola bizonyos tekintetben még mindig felülmúlta az amerikait.

Ami a modell nevét illeti, nem minden olyan egyértelmű. A fülbemászó Mega Cruiser név a katonai terepjáró polgári, "nemesített" változatához tartozik: a modellt kis tételekben gyártották. A "Megacruiser" nevet, amely a polgári változathoz tartozott, katonai változatnak kezdték nevezni.

De a hivatalos név (Toyota BXD10) nem nagyon illik tesztalanyunkhoz, mert jogilag egyáltalán nincs Toyotánk... Itt már a srácaink is leleményességről tettek tanúbizonyságot: terepjárók szállításával foglalkoznak. orosz cég"Expedit", akinek a nevét a PTS-ben a "Megacruiser" örökölte. A modell egyik országból a másikba való átállásának sémája azonban részben visszhangozza a többi „japán nőket”, akik „kivágás” formájában jutnak el a Távol-Keletre: a vám összegének és a végső árnak a csökkentése érdekében Az 1995-től 2002-ig a japán hadseregben szolgáló terepjárókat ma már autós készletek formájában kapjuk meg, és már itt is működőképes járművekké válnak. A vizsgált minta például legfeljebb 70 ezer km-t futott. És ez a szervezők szerint a maximális érték – egyes példányokat egyáltalán futás nélkül szállítanak ki. Bárki vásárolhat ilyen felszerelést, de kezelheti...

Mivel az importőrök számára meglehetősen problémás volt egy ilyen eszközt személygépkocsiként regisztrálni, úgy döntöttek, hogy „hó- és mocsárjárműként” regisztrálják. Az idézőjel itt nem véletlen, mert ebből a szállítmányból egyértelműen hiányzik a pozitív felhajtóerő egy ilyen kitüntető címhez. Ezért, mint érti, bizonyos utakon közös használatú ez a közlekedési eszköz le van tiltva: bárhol lehet mozogni, kivéve az autópályákat, valamint a „Forgalom” táblával ellátott utakat. autók” és „Traktorok mozgatása tilos”. És természetesen csak "traktor" jogok szükségesek az újonnan készült mocsár irányításához.

De a legérdekesebb belül van. Egy kérdés az ínyenceknek: mondjátok meg, kedves dzsiperesek, milyen jelei vannak egy igazi terepjárónak? függő felfüggesztés vágatlan hidakkal? Kondovy kerettest? mechanikus doboz felszerelés? A japán katonai mérnökök nem értenek egyet veled - a katonai cirkáló teljesen független felfüggesztéssel rendelkezik, klasszikus gépés szinte súlytalan műanyag-fémvázas tollazat. Plágium a Hummer H1-en? Nem igazán: ha az amerikai SUV széles pofa alatt egyből a rugókon nyugvó, kiálló, vastag felfüggesztő karok vonzzák a szemünket, akkor itt elöl kompaktabb dupla A alakú „csontok” és láthatatlan torziós rudak. Hátul - hasonló dupla karok, de már rugókkal kiegészítve. De általában van egy hasonlóság a Hammerrel: itt, mint az amerikai, növelni kell a távolságot és áttétel a kerekek belsejében fedélzeti sebességváltók találhatók, amelyekhez a tengelyes sebességváltókból származó CV-csuklók alkalmasak. Annak a ténynek köszönhetően, hogy sok helyet foglalnak, szellőztetnek féktárcsák a féknyergekkel közelebb állnak a hidakhoz - így mellesleg a rugózatlan tömegek csökkennek, és maguk a mechanizmusok kevésbé szennyezettek.

A kerekek egyébként itt is szokatlanok - találja meg megfelelő gumik 37x12,5R17,5-ös mérettel ez nagyon nehéz lesz... Szerencsére honfitársainknak sikerült felvenniük egy analógot: "Shishigovsky" 18. lemezek enyhén fúrt lyukakkal és standard gumik tökéletes a Toyotához. Ezeknek a trükköknek köszönhetően a japánoknak sikerült kolosszális, 42 cm-es hasmagasságot elérniük (a Hammerben még 1,5 cm-rel is kevesebb van). Ezenkívül minden változat központi kerékfelfújással van felszerelve (csak 2 pozíció van - 2,2 vagy 1,1 atm), aminek köszönhetően komolyan megnövelheti a gumiabroncsok már amúgy is jelentős érintkezési felületét a bevonattal, és defekt esetén elérheti a „bázis” pótkerék nélkül. Vonatkozó erőegységek, akkor itt is minden stimmel: a motorháztető alatt egy meglehetősen nagy, 4,1 literes 4 hengeres turbódízel (index 15B-FTE) rejtőzik, amit főleg a Toyotára szereltek közepes teherbírású teherautókés buszok, és egy négysebességes automata tól Szárazföldi cirkáló 80. Mindkettő önbizalmat kelt.

De ez még nem minden. Talán, fő jellemzője„harcosaink” – tolóhajtómű hátsó tengely amelyet a szervokormány hajt. Így egy 5 méteres szörny fordulási sugara szerény 5,6 méter - majdnem olyan, mint valami Ford Focus! forog tovább csúszós felület„Japán”, mint egy pörgő – szinte a helyén. Könnyebb, manőverezhetőbb és erősebb, úgy tűnik, hogy a 200. a jégen való haladást tekintve egy kicsit veszít katonai ellenfelével szemben: a kipörgésgátló kikapcsolása után bár megengedi, hogy oldalra „bukjon”, ezt egyértelműen anélkül teszi. lelkesedés.

A fenti tervezési trükkök lehetővé tették hősünknek, hogy csodálatos eredményeket érjen el geometriai paraméterek: A megközelítési/elindulási szögek 49 és 45 fokosak. A mellette álló „civilizált” Toyota mintha egy egykor félelmetes és rettenetes szörnyetegből ártalmatlan lénnyé változott volna: a hasmagasság csaknem fele és a „szánalmas” 32 és 24 fok. Bár aszerint befoglaló méretek, tömegét tekintve pedig a katonai terepjáró nem sokkal nagyobb, mint várták: a Megacruiser átlagosan 15-20 cm-rel nagyobb minden fronton, és 200 kg-mal nehezebb (2900 kg). Az ilyen típusú berendezések ilyen alacsony súlyát a kompakt felfüggesztéseknek, a minimális külső burkolatnak és a nem belső dekoráció test.

A hóteszten azonban esetünkben a Megacruiser nem tűnt kedvencnek – a kollégáknak még egy ártalmatlannak tűnő helyre is sikerült elültetni. A lényeg persze az, hogy nem felel meg a miénknek időjárási viszonyok gumi: itt elég kopott AT gumik vannak, még a Felkelő Nap országának földjére emlékezve. Annak érdekében, hogy magabiztosan haladjunk nehéz „meleg” havon, aktiválnunk kellett mind a három zárat - egy interaxle-t és két keréktárcsát. Miután az arzenálban csak egy kemény interaxle blokkolásés egy egész készlet elektronikus asszisztensek A 200., a szegecses Yokohamában patkolt, sokkal magabiztosabban szántotta a szabad tereket, bár első lökhárítójával buldózerként gyűjtötte a hótorlaszokat.

De a normál kerekeken zajló „egyenlő küzdelemben” a megaellenfél természetesen nem hagyja magát megsértődni. De ha laza talajjal minden többé-kevésbé tiszta, akkor hogyan fog viselkedni a domborzati terepen? Hiszen, mint tudod, egy független felfüggesztésnek eleve rosszabb a csuklója, mint a teljesen áthidaltnak. Hazaérve belevetettem magam a kérdés tanulmányozásába: a tesztek szerint a Megacruiser teljes felfüggesztési útja 650 mm volt, ami finoman szólva is lenyűgöző adat. Összehasonlításképpen a Defender által képviselt angol off-road iskola bridzslegendája 545 mm-es mutatót mutat, mai japán ellenfelünk, a Land Cruiser 200 pedig kolosszális artikulációjával szinte utolérte a „harcost” egy eredménye 600 mm. A „Hammer” rövidebb futású és nagy teherbírású felfüggesztése nem büszkélkedhet ilyen tulajdonságokkal: a standard Hummer H1 felfüggesztési útja mindössze 435 mm.

A Megacruisert közúton összehasonlítani az LC 200-assal teljesen szabályellenes lenne, és mind ideológiája, mind a rendezvény legalitása szempontjából senkinek sincs „traktoros” jogosítványa... De országutakból ítélve vezetni A Toyota BXD10 nem sokkal nehezebb, mint a klasszikus Land Cruiser. Az itteni kényelmi szolgáltatások közül természetesen van egy automata gép és egy szervokormány, azonban a könnyű irányíthatóság, a méretérzet és a nagy nyomatékú motor tekintetében egyáltalán nem tűnik elhibázottnak a Megacruiser. Hacsak nem ráz erősebben az ütéseknél, és nem hallatszik több különféle zaj az utastérben - elvégre csak egy napellenző és vékony karosszériaelemek választják el az utasokat a külvilágtól.

Ami az aszkézist illeti, talán itt van a legmagasabb fokra emelve - a katonai járműben mindennek egyszerűnek, működőképesnek kell lennie, ugyanakkor karbantarthatónak és megbízhatónak kell lennie. A modern polgári autókkal való kontraszt különösen akkor szembetűnő, ha a 200 világos bőrbelsőjéből átültünk a Megacruiserre...

A Megacruiser összes szerkezeti eleme azonban olyan átgondoltan és elegánsan készült, hogy az elsőre zavaró. A súlytalan műanyag kapucni például mindkét oldalon egyszerű, de kényelmes hurkokkal rögzíthető; bár az ajtók primitív „főkulcsokkal” vannak felszerelve, a kéz enyhe mozdulatával kinyílnak (és záródnak!) ... Az elektromos ablakemelőkhöz használt megoldás pedig könnyekig megérinti az UAZ „kecskék” tulajdonosait: te húzza meg az ajtón lévő rugós hüvelyt, és engedje le vele együtt üveggel lefelé. Kényelmes, a fenébe is! A vezetési pozíció természetesen nem hasonlítható össze a legfényűzőbb LC 200 szalonnal ilyen háttérrel: a padlón található széles alagút miatt, amelyben a sebességváltó elemek rejtőznek, meglehetősen közel kell ülni az ajtóhoz; a kerék miközben túlságosan eltávolodott az üléstől. De ha összehasonlítjuk a katonai műfaj veteránjaival (ugyanaz a Defender vagy fő versenytárs a HMMWV képviseli), akkor a katonai Toyota csak az ergonómia modelljének tűnik.

Az utasok azonban – a pilótával és a navigátorral ellentétben – nehezen tudnak nagy sebességgel haladni durva terepen: az oldal mentén további nyolc önkéntes elhelyezésére alkalmas összecsukható padok helyezkednek el, és természetesen nincsenek felszerelve övekkel. De ha a padok össze vannak hajtva, akkor a Megacruiser teljes értékű teherautóvá válik.

kilátások

Érdekelhet valakit egy ilyen rendkívül speciális technika? Oroszországban a célközönség biztosan megtalálható lesz. Főleg az utazók körében - egy ilyen eszköz tökéletes például egy lakókocsi építésére a semmiből. Hiszen ma már nem létezik olyan sok komoly alternatíva. Igen, a Land Cruiserek 70. szériájának gyártása újraindult (megrendelheti a "szürke" kereskedőkön keresztül), és ma is az egyik legnépszerűbb és legsikeresebb expedíciós blank. Igaz, egy ilyen autó ára, bár 30 éves lóvontatású kivitelben, meghaladja a 4 milliót... Valamint a Megacruiser a nem kevésbé legendás GAZ-66 alternatívájának tekinthető, hátrányai amelyeket mindenki ismer. Mitől „zseniális” a vezetőülés ergonómiájában – annyi legenda keringett arról, hogy nincs más sebességváltó kar! A sífutó képességeikben hasonlók közül még mindig felidézhetők a nem kevésbé legendás, gerinckeretes szélhámosok, Steyr Puch Pinzgauer, amelyeket az osztrák Steyr-Daimler-Puch cég gyártott a svájci hadsereg megrendelésére. A másodlagos, ezek a terepjárók kerékképletek 6x6 és 4x4 minimum 1,2 millióért vásárolható.Hasonló pénzért Volvo Laplandert is találsz portálhidak, de a választék sem gazdag - egyetlen, csodával határos módon megőrzött példányok vannak a piacon.

Alternatív Oroszországban: GAZ-66, Volvo Laplander С303 és Steyr Puch Pinzgauer 718

Kiderült, hogy az "Expedit" cég elég jó ajánlatot tett. Íme, az álmok terepjárója! Itt van megfelelő ár, és kolosszális terepjáró képesség, és az egységek megbízhatósága legendás. És általában - a legszélesebb kiterjedésű a dzsip fantáziának! De ha az autópályákon való utazás képtelensége és a megszerzésének szükségessége traktorjogok még túlélheti, akkor problémák a szolgáltatással ( korlátozott lehetőség pótalkatrészek vásárlása) megnehezítheti az utazó életét. Ez talán fő hátránya egy ilyen csodálatos "gazember" - megrendelheti a meghibásodott alkatrészt, de az ár és a szállítási idő valószínűleg nem fog tetszeni senkinek.

De nem az. Kevés a közös a Toyota Mega Cruiser és a Hummer között.

A Hummer H1 történetét ma már sokan ismerik: eredetileg katonai amerikai terepjáró volt a HUMVEE, de 1983-ban futószalagos gyártásba került, és Hammer H1 néven vált ismertté. A japán gyártó nem állt meg, és 10 évvel később kiadta a SUV saját változatát - a Toyota Mega Cruisert. Kívülről Hummerre hasonlít az autó, de az amerikai terepjáróval ellentétben a Mega Cruiser hátsó kerekei el tudnak fordulni. Toyota hossza Mega Cruiser egyenlő 5090 mm, de hála az ilyeneknek hátsó kerekek, ennek az autónak jó fordulási sugara van - 5,6 méter.

A Mega Cruiser SUV eredetileg polgári és katonai változatban készült, ill katonai változat magánszemély nem fog tudni vásárolni, sőt mikor harci gép kiszolgálta idejét, egyszerűen megsemmisült. Ami a civil Mega Cruisereket illeti, azokat el lehet vinni más országba, csak másodlagos piacról származó autónak kell lennie.

A polgári és katonai modellek közötti fő különbségek a következők velúr ülések, puha szőnyegek, klíma, elektromos tartozékok a szükséges opciókkal.

Oroszországban a dokumentumok szerint ezt a terepjárót teherautókra vonatkozik, ezért a Mega Cruiser vezetéséhez C kategóriás jogosítvánnyal kell rendelkeznie. Ez a félreértés abból adódik, hogy az autó össztömege 3780 kg, száraz tömege 2850 kg.

Legenda autó

Totális civil Mega Cruiser volt mintegy 140 darab készült. Az első ilyen autót, amely Oroszországba került, brutálisan darabokra fűrészelték. Mert erre az autóra a japán konzul felfigyelt, és azokban az években a Mega Cruisereket betiltották az exportra. De aztán ezeket a fűrészelt alkatrészeket Ukrajnába küldték, ahol az autót újra összeszerelték, és kiderült, hogy az autó úton van. De a sorsa nem végződött jól - az egyik mély mocsárba fulladt.

De tudtunk tesztelni ritka autó, ez a 137. szám, ez a példány 1999-ben jelent meg.

katonai stílus

Ezt az autót a tulajdonos kissé javította - egy ágyat helyeztek a csomagtartóba, amelyen nagyon kényelmes aludni. Ehhez egy kivehető vasszerkezetet kellett raknom, aminek köszönhetően 2 szintes lett a csomagtartó.

A Toyota Mega Cruiser 6 helyi autó , a hátsó ülés 4 fő kényelmesen elfér, és még egy biztonsági öv is jár mindenkinek.

tápegység

A Mega Cruiser motorja 4 literes turbódízel, amelynek teljesítménye 170 liter. Val vel. Ezt a motort a Toyotától elég régóta ismert, másra is felszerelték, van benne intercooler és rendes turbó időzítő. A motor úgy van elhelyezve, hogy a gép le tudja győzni az 1,2 méteres mélységű tavakat vagy mocsarakat. A légbeömlő a motorháztető oldalán található, így megvédheti magát a motorba jutó víztől.

A Mega Cruiser tulajdonságai között szerepel a 24 voltos elektromos hálózat, ami azért jó, mert még benne nagyon hideg motor könnyen indul, a gyárival sincs gond, még akkor sem, ha a vezetékeken lévő érintkezők sós vízben ázva oxidálódtak. Végül is az autó japán, és Japánban, különösen, ha katonai célokra használja az autót, nagyon gyakori lesz a tengervízzel való érintkezés. Ezért minden csatlakozás, csendes blokk és kereszt zsírzószerelvényekkel van felszerelve.

Állandó négykerék-hajtás

A Mega Cruiserbe telepítve állandó négykerék-hajtás, tehát itt vannak bizonyos jellemzők: van egy különbség a kényszerített blokkolás, amely az adagolóba van szerelve, és az előlapon található gombbal kapcsolható be. Ezenkívül ugyanazon a panelen vannak a felelős gombok kereszttengelyes differenciálművek blokkolása.

sebességváltó be ez az autó – automata 4 sebességes, amely túlhajtási funkcióval rendelkezik, amely kikapcsolja a legmagasabb fokozatot, és az autó a 2. fokozatból is el tud indulni.

Ami az adagolót illeti, a redukciós arány 2,488:1. Ennek a sebességváltónak a jellemzője a végső hajtások is, ezeknek és a felfüggesztésnek köszönhetően a Mega Cruiser hasmagassága 420 mm.

Terepjáró tulajdonságok

A Toyota Mega Cruiser a számára készült csendes utazás terepen a gép különösen könnyedén legyőzi a sziklás terepet és az egyéb nehéz terepterületeket. Ahhoz, hogy az autó ilyen terepjáró képességekkel rendelkezzen, nemcsak a hasmagasságra kellett figyelni, hanem a felfüggesztés útjára is. V ez az eset, első és hátsó felfüggesztés - független és torziós rúd. A sétáló alkatrészei olyan nagyok és erősek, hogy nagyon nehéz megrongálni őket.

Fékek minden keréken lemez és szellőztetett, nem a kerekek belsejében helyezkednek el, hanem azon féltengelyek. A katonai változatok még központi kerékfelfújással is rendelkeznek. A Mega Cruiser polgári modelljein azonban nincs szivattyúzás, de a rendszer csövek a helyükön vannak.

A szabványos gumiabroncsok némi nehézséget okoznak tulajdonosaik számára, mivel ezeknek a gumiknak a mérete 37x12,5, a rádiusz pedig 17,5. Ezektől a problémáktól a legegyszerűbb, ha 18 hüvelykes kerekeket rendel gumival együtt. A 17,5"-os kerekekhez nagyon nehéz sárgumit találni.

A test jellemzői

A karosszéria számos olyan funkcióval is rendelkezik, mint például a szénszálas motorháztető, valamint kábelhajtással felszerelt pótkerekes lehajtható kapu is található. A felemelés érdekében pótkerék használhat egy kis csörlőt, amely erre a célra van felszerelve.

Lehetőség van a tető hátsó, a csomagtartó feletti részének magasabbra cseréje is. A Mega Cruiser jól súlyozott, köszönhetően annak, hogy a motor enyhén be van nyomva a kabinalagútba, az akkumulátorok pedig külön helyen vannak az utasülés alatt.

Lenyűgöző méretek

Amikor egy Mega Cruiserrel utazol, nem stresszelsz emiatt nagy méretű, a kiváló láthatóságnak köszönhetően például a Hammernek rosszabb a láthatósága.

Mivel A Mega Cruiser független felfüggesztéssel rendelkezik, így ennek az autónak nagyon lágy az útja, nem érezhető a remegés és a döcögés, az autó mindent elnyel apró dudorok, mert nagyok a kerekek, és ez csak plusz. Ami a terepfutást illeti, ez az autó rajta van legmagasabb szint. magas hasmagasság teszi a dolgát – az autó nagyon nehéz területeket – magas kőlejtőket, erdőket és mocsarakat – képes legyőzni.

Eleinte nehéz elképzelni, hogy egy ilyen ember ilyen könnyen terepre tud ugrani, de előfordul, és a Mega Cruiser ezt bebizonyítja.

A gépet zord körülmények között üzemeltetik Orosz utak durranással ráadásul off-road módban és nagyon ritkán tönkremegy. Annak ellenére, hogy az autó nagyon ritka, alkatrészt mindig lehet kapni hozzá, bár várni kell egy kicsit, mert Japánból a szállítás eltart egy ideig.

És most a videón látható Toyota Mega Cruiser egy mesterkurzust mutat be arról, hogyan lehet kijutni a sárból:

Miután megvásárolta ezt a japán terepjárót, gyakran felmerülhet a kérdés, hogy miért volt szükség a Toyota emblémára a Hummerre. De a két autó közötti hasonlóság nem olyan nagy, ha közelebbről megvizsgálja a Toyota Mega Cruisert. Az egyetlen ok, amiért az amerikaiak a szamurájokat plágiummal vádolják, az a megjelenés éve – a HUMVEE indult tömegtermelés 13 évvel korábban. Talán van ennek a kijelentésnek egy logikus kezdete, de mielőtt 1996-ban piacra dobta volna SUV-ját, Japán gyártó keményen dolgozott rajta. Példaként ugyanazok a hátsó forgókerekek hozhatók fel, amelyek miatt a csaknem hatméteres „nagyember” fordulási sugara mindössze 5,6 m.

Mindenekelőtt azt kell mondani, hogy van katonai ill polgári változat autó, bár nincs olyan sok különbség közöttük - ez egy kétzónás légkondicionáló, minimális felszereltség az elektromos tartozékokhoz és velúr ülések puha szőnyegekkel a polgári autók számára. Ha új Mega A Cruisert nem exportra szánták (csak használt autókat lehetett kivinni az országból), majd a katonai terepjárókat a leszerelés után általában újrahasznosították. Nem hivatalos adatok alapján 140 példányban gyártottak civil autókat.

Salon Toyota Mega Cruiser

Ha terméket importál Japán autóipar Oroszországba, akkor „C” kategóriás jogosítvánnyal rendelkező teherautóként kell kiállítani (ennek oka a 3780 kg-os össztömeg.). De valójában ez egy vázas hatüléses SUV, amelynek hátsó ülésén négy utas számára vannak biztonsági övvel ellátott helyek.

Toyota Mega Cruiser hajtómű

A „szörny” motorháztetője alatt a „B” család négyhengeres turbódízelje található. A 4,104 literes térfogatú motor 170 lóerőt fejleszt ki. Az intercooler és a normál turbó időzítő nem minden eszköz a motorban: a légbeömlő speciális elhelyezkedése és a szifonok egész rendszerének jelenléte miatt a vízkalapács valószínűsége gyakorlatilag kizárt még 1200-as gázolási mélység mellett is. mm.

A Mega Cruiser létrehozásakor a Toyota szakértői figyelembe vették a sós tengervízzel való érintkezés valószínűségét, és ennek eredményeként a tápvezetékek érintkezőinek oxidációját. Ezért a fedélzeti elektromos hálózat feszültségjelzője 24 V, ami kiküszöböli a motor hideg időben történő indításával vagy érintkezési korrózióval kapcsolatos problémákat.

Állandó négykerék-hajtás

Sebességváltó kialakítása SUV Toyota A Mega Cruiser a következőket tartalmazza:

Négyfokozatú automata sebességváltó, amely képes a második fokozatból és a túlhajtási módból indulni;
átviteli eset (a redukciós fokozat 2,488:1);
differenciálmű távirányítós kényszerzárás lehetőségével;
kereszttengelyes differenciálművek elektromosan vezérelt blokkolása;

Az autó hajtásláncának csúcspontja az 1,69:1 arányú véghajtások, amelyek a felfüggesztéssel kombinálva 420 mm-es hasmagasságot alkottak.

Felfüggesztés

Abból a tényből kiindulva, hogy a Toyota Mega Cruiser kizárólag a nehéz, sziklás terepen való leküzdésére készült, nemcsak a hasmagasság fontos, hanem a kiváló minőségű, független is. torziós rudas felfüggesztés. A felfüggesztés részei lenyűgöző mérete miatt nagyon keményen kell próbálkozni ahhoz, hogy valamit megsérüljenek.

Lemezszellőző fékmechanizmusok a hajtótengelyeken található, ami csökkenti a rugózatlan tömeget. Tervezés katonai módosítás A SUV központi kerékfelfújást biztosít, bár felszerelhető polgári változattal.

Videó Toyota Mega Cruiser

Sajátosságok Toyota karosszéria Mega cirkáló

A számból megkülönböztető tulajdonságok karosszéria felépítése megjegyezhető szénszálas motorháztető. Ezenkívül a gyártó egy kényelmes kábelmeghajtást biztosított a tartalékkapu billentéséhez, valamint egy speciális csörlőt magának a tartaléknak az emeléséhez. A motor az utastér alagútjában található, az akkumulátorok pedig az utasülés alatt, egy elszigetelt rekeszben vannak elrejtve. Azaz szükséges intézkedést a súlyeloszlás javítására.

Figyelemre méltó, hogy az autó méretei abszolút nem zavarják a vezetést, ellentétben az amerikai társával, és a független felfüggesztés sima utazást biztosít, rázkódás és ugrások nélkül. Nos, terepképesség tekintetében az autónak nincs párja. Le fogja győzni a legnehezebb terepet, minden elakadással, minimális méretek túlnyúlások és csak egy hatalmas hasmagasság.

Miért tetted fel a Toyota jelvényt a Hummerre? Ezt a kérdést nem egyszer feltették már a Mega Cruiser tulajdonosának. De valójában nincs sok közös vonás e két katonai terepjáró között. Az amerikai HUMVEE (későbbi nevén Hummer H1) gyártásba került…

Az amerikai HUMVEE (későbbi nevén Hummer H1) 1983-ban került sorozatgyártásba, míg a Toyota csaknem tíz évvel később mutatta be Mega Cruiserét. Már csak ezért is mondják a jenkik, hogy a ravasz szamurájok szemtelenül ellopták katonai terepjárójuk koncepcióját. Lehet, hogy így volt, de a japánok csak egy gyilkos fűszert adtak az amerikai Big Mac-hez – a forgó hátsó kerekeket. Ezért egy 5090 mm hosszú autó kanyarodási sugara 5,6 m.

Azonnal tisztázni kell, hogy a Mega Cruisert katonai és polgári változatban gyártották. A Japánból történő exportra és magánszemélyeknek történő értékesítésre szánt katonai változatokra nem vonatkoztak. Amikor eljött a leírás ideje, egyszerűen nyomás alá helyezték őket. A civil módosításokat pedig ki lehetne venni, de csak használt formában. A fő különbség a katonai változatokhoz képest az utastérben volt elrejtve, ahol puha szőnyegek, velúr ülések, elektromos kiegészítők minimálisan szükséges készlet opciók és kétzónás klíma.

ÉLŐ LEGENDA
Ez a Mega Cruiser nem az első azok közül, amelyek időben érkeztek Oroszországba. Jelenleg Vlagyivosztokban van egy másik hasonló SUV tartózkodási engedéllyel. Ugyanezen a vidéken pedig egy másik példányról szól egy legenda, amely a század elején felfigyelt Japán konzuljára, és azóta megtiltották a kivitelüket, darabokra fűrészelték. De ezeket az alkatrészeket állítólag Ukrajnába vagy Kazahsztánba szállították, ahol újra összeszerelték őket futó autó. Aztán megfulladt néhány feneketlen mocsárban.

Nem hivatalos információk szerint 140 polgári módosítást készítettek. Ugyanaz a Mega Cruiser, amelyen teszteltük azonosító szám 137., nos, a megjelenés éve 1999.

KATONAI NARY
Belül a volt japán tulajdonos csak egy ágyat rakott a csomagtartóba. Ennek érdekében a kerékívek közötti térbe gyorsan leszerelhető vasszerkezetet helyeztek el, készítve csomagtér kétszintű. A tetején pedig négy puha kárpitozású fapanel feküdt a tolóerőben.

Az autó hatülésesnek számít. Hátsó ülés négy fő befogadására alkalmas, mindegyikhez biztonsági öv tartozik. Egyébként az orosz dokumentumok szerint a Mega Cruiser olyan teherautókra vonatkozik, amelyeket csak akkor lehet vezetni, ha C kategóriájúak. És ez nem a vámcsökkentés trükkje. Minden a törvény szerint van, mert ennek össztömege vázas SUV 3780 kg, de száraz - 2850 kg.

NÉGY LITERES EDÉNYEK
A motor négyhengeres turbódízel, űrtartalma 4,104 liter, teljesítménye 170 liter. Val vel.

a harminc éve ismert "Toyota" B családra utal. Intercoolerrel és standard turbó időzítővel van felszerelve. A motor légbeszívó nyílása a motorháztető oldalán található mélyedésben található. És akkor van egy számos szifonból álló rendszer, így nehéz megragadni egy vízkalapácsot - megengedett mélység leküzdeni a ford 1200 mm-t.

Figyelemre méltó, hogy a fedélzeti elektromos hálózat 24 voltos. Tehát a motor beindítása sem hideg időben, sem a tápvezetékek oxidált érintkezőinél - mondjuk sós vízben való megnedvesedés után - nem probléma. Még mindig katonai felszerelés a szigetországban eredetileg a tengervízzel való érintkezésre tervezték. Valószínűleg ezért van minden csendes blokk, forgócsukló és kereszt zsírzószerelvényekkel felszerelve.

ANYAG: TOYOTA MEGA CRUISER

ÁLLANDÓ MEGTELT
A sebességváltó négyfokozatú automata sebességváltót tartalmaz túlhajtási módok(Leállitás csúcsfokozat), és indítsa el a második sebességfokozatból. Következik az osztómű 2,488:1-es redukciós aránnyal. A Mega hajtástípusa óta Cruiser állandó akkor tele transzfer doboz Kényszerreteszelésű differenciálmű van, az előlapon lévő gombbal aktiválható. Vannak olyan gombok is, amelyek a kereszttengelyes differenciálművek blokkolását szabályozzák. A kerekek közötti zárak vezérlésének mechanizmusa elektromos. Nos, a sebességváltóban a legérdekesebb a véghajtások (1,69:1 arány), aminek köszönhetően (hát, független felfüggesztés természetesen) a hasmagasság 420 mm.

MINDENT A FÜGGETLENSÉGÉRT
Mivel ennek az autónak az a fő célja, hogy nehéz terepen sziklás terepen haladjon, nem csak a hasmagasság rendkívül fontos számára, hanem a felfüggesztés mozgása is. Az összes kerék felfüggesztése független torziós rúd. A futómű részek mérete olyan, hogy a köveket ki tudják tépni anélkül, hogy bármit is megsértenének.

Minden fék tárcsaszellőztetett. A csökkentéshez rugózatlan tömegek a hajtótengelyeken helyezkednek el, nem a kerekek belsejében. Mivel civil verziónk volt a teszten, nem volt benne központi gumifelfújás. Bár a neki szánt csövek a helyükön voltak.

Nem másként, a Mega Cruiser-tulajdonosok életének bonyolítása érdekében az autók szokásos gumiabroncsai 37x12,5 ravasz dimenzióban különböznek, 17,5 sugárral. Ezért egyszerűbb a gyártás megrendelése felnik mondjuk 18 hüvelyk (kevesebbet, mint a végső meghajtók miatt lehetetlen), mint megtalálni sár gumik ilyen dimenzió.

MINDEN SÚLYELOSZTÁSHOZ
A karosszéria jellemzői közül a szénszálas motorháztetőt szeretném kiemelni. A pótkerék lehajtható kapuja kényelmes kábelhajtással van felszerelve, a pótkerék emeléséhez mini csörlőt biztosítanak. Ráadásul, vissza a csomagtartó feletti tető cserélhető magasabbra. A súlyeloszlás javítása érdekében a motort a kabinalagútba tolják, az akkumulátorokat pedig az utasülés alatti speciális szigetelt rekeszbe rejtik.

TEHÉN A MEREDEKEN
A Mega Cruiser volánja mögött a méretei nem erőlködnek. Mégis, mert az amerikai társával ellentétben kiváló a láthatóság. A független felfüggesztésnek köszönhetően ennek a SUV-nak nagyon sima futása van. Nincs benne lötyögés vagy lötyögés. Nos, az áteresztőképesség fantasztikus. A hatalmasjával hasmagasság, apró túlnyúlások és minden dugulás, könnyen és természetesen mászott meg nehéz terepet közúti gumikon. El sem tudtam hinni, hogy egy ilyen tetem ilyesmire képes - nagyjából úgy néz ki, mintha egy tehén kecsesen ugrott volna végig a hegyek meredekén. Ami a mi körülményeink között való működést illeti, a régóta kemény terepre használt Vladivostok Mega Cruiser még nem romlott el. A pragmatikusokat érdeklő fogyóeszközök és alkatrészek kérdése már meg is van válaszolva. Pótalkatrészek ebben az esetben nem probléma beszerezni, de megfelelő várakozási idővel a szállításra.