Modern benzinmotorok A 2GR vonalak mind a mai napig alternatívája Toyota Corporation. A vállalat 2005-ben fejlesztette ki a motorokat az elavult, erős motorok helyettesítésére, és megkezdte a GR beépítését a luxuslimuzinokba és kupékba, beleértve az összkerékhajtású modelleket is.
Figyelembe véve gyakori problémák A 2000-es évek elején és közepén a Toyota motorok, nem sokat vártak a motoroktól. A nagy V6-osok azonban jól teljesítettek. A motorok számos változatát a mai napig szerelik a csoport luxusautóira. Ma a 2GR-FSE, 2GR-FKS és 2GR-FXE egységek jellemzőit tekintjük át.
A 2GR módosítások műszaki jellemzői
FIGYELEM! Egy teljesen egyszerű módszert találtak az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére! Ne higgy nekem? Egy 15 éves tapasztalattal rendelkező autószerelő szintén nem hitte el, amíg ki nem próbálta. És most évente 35 000 rubelt takarít meg a benzinen!
A műszaki paramétereket tekintve ezek a motorok meglephetnek. A gyárthatóság a nagy mennyiségben, a 6 henger jelenlétében, az áttörő rendszerben rejlik Kettős VVT-iW a szelep időzítésének beállításához. A motorok egy rendszert is kaptak az ACIS szívócső geometriájának megváltoztatására, ami további előnyöket jelentett a működés rugalmassága formájában.
Fontos általános specifikációk a sorhoz a következőt:
| Munkamennyiség | 3,5 l |
| Motor teljesítmény | 249-350 LE |
| Nyomaték | 320-380 N*m |
| Hengerblokk | alumínium |
| Hengerek száma | 6 |
| Hengerelrendezés | V alakú |
| Henger átmérője | 94 mm |
| Dugattyúlöket | 83 mm |
| Üzemanyagrendszer | injektor |
| Üzemanyagtípus | 95-ös, 98-as benzin |
| Üzemanyag fogyasztás*: | |
| - városi ciklus | 14 l / 100 km |
| - elővárosi ciklus | 9 l/100 km |
| Időzítő rendszer meghajtó | lánc |
* Az üzemanyag-fogyasztás nagymértékben függ a motor módosításától és konfigurációjától. Például az FXE részeként használatos hibrid telepítésekés az Atkinson-ciklus szerint működik, így teljesítménye jóval alacsonyabb, mint társaié.
Azt is érdemes megjegyezni, hogy a környezetbarátság érdekében a 2GR-FXE-re EGR-t is szereltek. Ez nem volt túl jó hatással a motor praktikusságára és használhatóságára. A környezeti fejlesztések elől azonban korunkban nincs menekvés. 
A motorok technológiailag fejlettek, teljesítményük hatékonysága pedig nehezen vitatható az azonos osztályba tartozó más egységekkel összehasonlítva.
A 2GR vásárlásának előnyei és fontos okai
Ha nem az alap FE verzióra gondol, hanem a fent bemutatott technológiailag fejlettebb módosításokra, akkor számos előnnyel jár. A fejlesztés nem nevezhető milliós motornak, de jót mutat működési tulajdonságok. A motorok fő előnyei a következők:
- legnagyobb teljesítmény és optimális hangerő az ilyen jellemzőkhöz;
- megbízhatóság és tartósság az egységek bármilyen használati körülményei között;
- meglehetősen egyszerű kialakítás, ha nem veszi figyelembe az FXE-t egy hibrid telepítésnél;
- a gyakorlatban több mint 300 000 km erőforrás, ez az jó potenciál Manapság;
- A vezérműlánc nem okoz problémát, nem kell cserélni élettartama végéig;
- nyilvánvaló megtakarítások hiánya a gyártásban, motorok luxusautókhoz.
A japánok igyekeztek mindent megtenni, amit az adott környezetvédelmi keretek között lehetett. Ezért ennek a sorozatnak az egységei nemcsak új autóként, hanem használt autókon is keresettek.
Problémák és hiányosságok – mire kell figyelni?
A 2GR családnak számos problémája van, amelyeket fontos figyelembe venni, mikor hosszú futások. Működés közben kellemetlenségekkel kell szembenéznie. Például a forgattyúházban lévő 6,1 literes olajmennyiség arra kényszeríti Önt, hogy vásárláskor egy extra litert kelljen túlfizetnie. De az utántöltéshez szükséged lesz rá. Az üzemanyag-fogyasztás 100 000 km megtétele után nő, minden tisztítása szükséges ökológiai rendszerekés üzemanyag-felszerelés.
Érdemes megjegyezni a következő problémákat is:
- A VVT-i rendszer nem a legmegbízhatóbb. Meghibásodása miatt gyakran fordul elő olajszivárgás, és sokszor költséges javítások szükségesek.
- Kellemetlen hangok a készülék indításakor. Ez ugyanazon változtatható szelepvezérlési rendszer sajátossága. A VVT-i tengelykapcsolók zajosak.
- Üresjárat. Hagyományos probléma a japán fojtószelepes autóknál. Az üzemanyag-ellátó egység tisztítása és karbantartása segít.
- Alacsony szivattyú élettartam. Csere 50-70 ezernél lesz szükséges, és ennek a szolgáltatásnak az ára sem lesz alacsony. Az időmérő rendszer bármely alkatrészének szervizelése nem egyszerű.
- Viselet dugattyús rendszer mert rossz olaj. A 2GR-FSE motorok nagyon érzékenyek a minőségre műszaki folyadékok. Csak jó minőségű és ajánlott olajokat használjon.
Sok tulajdonos megjegyzi a javítás nehézségeit. A szívócső triviális eltávolítása vagy tisztítása fojtószelep problémákat fog okozni a hiánya miatt speciális szerszámok. Még akkor is, ha elméletileg megérti a javítási eljárást, kapcsolatba kell lépnie egy szervizközponttal, amely rendelkezik a motoralkatrészek szervizeléséhez szükséges felszereléssel. De általában a motorokat nem lehet rossznak nevezni.
Lehet 2GR-FSE-t vagy FKS-t hangolni?
TRD vagy HKS feltöltőkészletek – tökéletes megoldás ehhez a motorhoz. Lehet játszani a dugattyúval, de ez gyakran problémákhoz vezet. Telepíthet erősebb kompresszort is az Apexitől vagy más gyártótól.
Természetesen az erőforrás kissé csökken, de a motornak van tartalék teljesítménye - akár 350-360 ló is felpumpálható következmények nélkül.
A 2GR-FXE-t persze semmi értelme tuningolni, külön-külön kell villantani az agyakat, a hatás pedig kiszámíthatatlan lesz a hibrid számára.
Milyen autókat szereltek fel 2GR motorral?
- Toyota Crown 2003-3018.
- Toyota Mark X 2009.
- Lexus GS 2005-2018.
- Lexus IS 2005-2018.
- Lexus RC 2014.
2GR-FKS:
- Toyota Tacoma 2016.
- Toyota Sienna 2017.
- Toyota Camry 2017.
- Toyota Highlander 2017.
- Toyota Alphard 2017.
- Lexus GS.
- Lexus IS.
- Lexus RX.
- Lexus LS.
2GR-FXE:
- Toyota Highlander 2010-2016.
- Toyota Crown Majesta 2013.
- Lexus RX 450h 2009-2015.
- Lexus GS 450h 2012-2016.
A 2GR motort 2005-ben kezdték aktívan használni a 3MZFE helyett. A véglegesítés folyamatában alap verzió motor belső égés(ICE) dugattyúlöket 12 mm-rel csökkent. Család Toyota motorok A GR a leggyakoribb hajtásláncok. Autókra vannak felszerelve különféle márkák világmárkák.
A 2GRFE tápegység ilyenre van telepítve híres modellek autók:
- RX 350.
- Lotus Evora.
- Lotus Evora GTE.
- Lotus Evora S.
- Lotus Exige S.
Az FE erőművek és származékaik kialakításának ismertetése
Az FE család motorja egy hathengeres motor, hengerenként négy szeleppel. A DOHC gázelosztó rendszer egy japán VVTi üzemanyag-ellátás vezérlővel van felszerelve.
A hengerblokk teste és a 2GRFE alkatrészeinek nagy része alumíniumötvözetből készült, a bélések öntöttvas, a hengerek dőlésszöge 60 fok.
A 2GR FE motor könnyű T alakú dugattyúkkal van felszerelve, a hajtórudak kovácsolással készülnek. A gázelosztó mechanizmus rendelkezik lánc átvitel, használt hidraulikus kompenzátorok, így nincs szükség szelepbeállításokra. Az önindító változó ACIS elosztóval van felszerelve, amely jelzi jó minőség motor.
Különféle motormódosítások és jellemzőik
A ToyotaCamry 2GR motor számos módosítást tartalmaz az alapverzió alapján:
- 2GR FE.
- 2GR FSE.
- 2GR FXE.
- 2GR FZE.
- 2GR FKS.
- 2GR FXS.
A 2GR FE az alapmodell 10,8-as kompressziós aránnyal 277 lóerő.
A 2GR FSE az FE motoron alapul, és közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel rendelkezik, fokozott fok kompresszió 11,8, megnövelt teljesítmény, 296-318 LE között változik. Val vel.
A 2GR FXE egy alapvető analóg, amely az Atkinson-ciklussal működik, amely csökkenti az üzemanyag-fogyasztást és a zajhatásokat a szívónyomás csökkentésével. Ez a módosítás 13-ra növelte a kompressziós arányt, és eléri a 295 lóerőt.
2GR FZE, ezt a tápegység-modellt főként használják sportkocsik Az olyan márkák, mint a Lotus, a Toyota Aurion TRD, erős kompresszorral felszereltek, 325-350 lóerőt fejlesztenek ki.
A 2GR FKS az FXE és a 2GR FSE hibridje, ahol az üzemanyagot közvetlenül az égéstérbe fecskendezik be. Ez a modell percenként 6 ezres fordulatszámon 278 lóerőt képes kifejteni, forgatónyomatéka 360 Nm 4600-as fordulaton. Lexus modellekre szerelve akár 311 lóerőt is képes kifejteni.
A 2GR FXS az FKS származéka 313 LE-vel. Val vel. percenként 6 ezres fordulatszámon, 335 Nm nyomatékot fejlesztve 4600-as fordulatszámon.
Meghibásodások előfordulása az FE motorokban
Csakúgy, mint a többi motor, az FE márkájú erőforrások is hajlamosak lehetnek meghibásodásokra és meghibásodásokra, és vannak hátrányai is:
- Motorolaj szivárog.
- A tápegység zajos indítása.
- Alacsony fordulatszám alapjáraton.
Egy szivárgás kenőanyag a kenőanyagban található olajcső miatt következik be VVTi rendszer. A probléma az, hogy ennek az alkatrésznek a gumi része megreped.
A hiba elkerülése érdekében ki kell cserélni az olajvezeték csövét, amely fém és gumi alkatrészekből áll, egy tömör fém alkatrészre. Ez a meghibásodás ez lett az oka a 2010 előtt gyártott Toyota járművek tömeges visszahívásának.
Az FE, 2GR FSE stb. motorok indításakor keletkező zajt a VVTi tengelykapcsolók sajátos működése okozza. Ez nem csökkenti a GR motorok élettartamát. A kellemetlen zajhatások csökkentése érdekében ezeket a csatlakozókat ki kell cserélni.
Alacsony fordulatszám alapjáraton a fojtószelep alapos tisztításával kiküszöbölhetők. A hiba elkerülése érdekében a tisztítást 50 000 km-enként kell elvégezni. Ugyanakkor ki kell cserélni a befecskendező szivattyút és a gyújtótekercseket.
A vezérműlánc 200 000 km-es futásteljesítményt is kibír. A 2GR tápegységben FSE probléma az ötödik henger, amelynek nincs ideje teljesen lehűlni, aminek következtében kopás jelentkezik, ami megnövekedett fogyasztáshoz vezet gépolajés a hengerblokk nem javítható sérülései.
A közvetett hátrányok közé tartoznak a keresztirányú motorhelyzet által okozott meghibásodások:
- a belső átviteli erőforrás csökken a tápegység nagy teljesítménye miatt;
- A V alakú motorhoz való hozzáférés bizonyos műveleteknél bonyolult.
E hátrányok ellenére az FE erőművek élettartama eléri a 300 000 kilométer feletti értékeket.
A hosszú élettartam érdekében szisztematikus motorkarbantartást kell végezni, figyelemmel kell kísérni a hűtőrendszer teljesítményét, valamint rendszeres csere motorolaj.
A 2GR motort 2005-ben kezdték aktívan használni a 3MZ-FE helyett. A belső égésű motor (ICE) alapváltozatának fejlesztése során a dugattyúlöketet 12 mm-rel csökkentették. A Toyota 2GR motorcsalád a leggyakoribb erőforrás. Különféle világmárkájú autókra vannak felszerelve.
Műszaki adatok
| Termelés | Kamigo üzem Shimoyama üzem Toyota Motor Manufacturing Alabama Toyota Motor Manufacturing Kentucky Toyota Motor Manufacturing West Virginia |
| Motor gyártmány | Toyota 2GR |
| Gyártási évek | 2005-ma |
| Hengerblokk anyaga | alumínium |
| Ellátó rendszer | injektor |
| típus | V alakú |
| Hengerek száma | 6 |
| Szelepek hengerenként | 4 |
| Dugattyúlöket, mm | 83 |
| Henger átmérő, mm | 94 |
| Tömörítési arány | 10.8 11.8 12.5 13 |
| Motor űrtartalom, cc | 3456 |
| Motor teljesítmény, LE/rpm | 249/6000 270/6200 272/6200 278/6000 278/6200 280/6400 295/6300 309/6400 311/6600 313/6000 315/6400 318/6400 328/6400 350/7000 360/6400 |
| Nyomaték, Nm/rpm | 317/4800 336/4700 333/4700 360/4600 346/4700 350/4600 362/4700 377/4800 362/4700 335/4600 377/4800 380/4800 400/4800 400/4500 498/3200 |
| Üzemanyag | 95 |
| Környezetvédelmi szabványok | 5 euró |
| Motor tömeg, kg | 163 |
| Fogyasztás, l/100 km - város - nyomon követni - vegyes. |
14.3 8.4 10.6 |
| Olajfogyasztás, g/1000 km | 1000-ig |
| Motorolaj | 5W-30 |
| Mennyi olaj van a motorban, l | 6.1 |
| Olajcsere megtörtént, km | 10000 (jobb 5000) |
| Motor üzemi hőmérséklet, fok. | - | Motor élettartam, ezer km - az üzem szerint - gyakorlatban |
n.d. 300+ |
Gyakori hibák és működés
- Az olaj szivárog. A problémát a VVTi kenőberendezésben lévő olajcső kopása okozza. Ennek oka az összetétele - egy része gumiból készült. Ki kell cserélni egy későbbi kiadású (2010 utáni) teljesen fém csőre.
- Indítás közben recseg a Toyota 2GR motorja. A VVTi tengelykapcsolók a hibásak. Cserélni kell őket, de ez semmilyen módon nem befolyásolja az erőforrást.
- Csökkentett alapjárati fordulatszám. A fojtószelepeket meg kell tisztítani. Javasoljuk, hogy az eljárást legalább 50 000 km-enként egyszer végezze el.
A problémákhoz hozzáadhatja a szivattyú időszakos szivárgását (50-70 ezer km-enként). Az egység első kiadásait a gyújtótekercsek meghibásodása és a vezérműlánc kopása jellemzi 200 ezer km után. Az FSE módosításokat az ötödik henger kopásállósága jellemzi. A tökéletlen hűtőrendszer a hibás. Az eredmény túlzott olajfogyasztás és a hengerblokk károsodása. A sok hiányosság ellenére a motor több mint 300 ezer km-t is kibír. A lényeg az, hogy időben figyelemmel kísérjük állapotát, és ne spóroljunk az üzemanyaggal és a kenőanyagokkal.
2GR motor videó
Motorok Toyota sorozat GR - benzinmotorok V6-os a Toyota. A GR sorozatú motorok öntvényből állnak alumínium blokk motor alumínium hengerfejjel, két vezérműtengellyel. A dugattyúk közötti szög szerkezetileg 60 fok. Üzemanyag-befecskendező motor, hengerenként négy szelep, kovácsolt hajtókarok, egyrészes öntött vezérműtengely és öntött alumínium szívócső. A GR sorozatú motorok olyan motorokat váltottak fel, mint a V alakú 6 hengeres és soros 6 hengeres, valamint a könnyű teherautóknál használt V6 VZ.
| Toyota GR motor | |
|---|---|
| Gyártó: | Toyota Motor Corporation |
| Márka: | Toyota |
| Típus: | benzin, befecskendező |
| Konfiguráció: | |
| Hengerek: | 6 |
| Szelepek: | 24 |
| Hűtés: | folyékony |
| Szelep mechanizmus: | DOHC |
| Óra (óraciklusok száma): | 4 |
1GR-FE
A 2GR-FSE motor teljesítménye 309 LE. Val vel. (227 kW) 6400 ford./percnél és 377 Nm nyomaték 4800 ford./percnél. Teljes tömeg motor 174 kg. A 2GR-FSE szerepelt a listán Ward 10 legjobb motorja 2006-ban, 2007-ben, 2008-ban és 2009-ben. A turbófeltöltős motort egy 2009-es Toyota Mark X +M Superchargerbe (355 LE, 265 kW) szerelték be. A 2GR-FSE motort a következőkre telepítették:
2GR-FXEA 2GR-FXE motort a következőkre telepítették:
2GR-FKSA 2GR-FKS motor egyesíti a 2GR-FSE motor D-4S rendszerét a 2UR-GSE és 8AR-FTS motoroknál használt Atkinson ciklusrendszerekkel. Bevitel vezérműtengelyek VVT-iW rendszerrel, VVT-i kipufogóval felszerelt. A Tacomason a motor 278 lóerőt ad le. Val vel. (207 kW) 6000 ford./percnél és 359 Nm nyomaték 4600 ford./percnél. A Lexus RX 350 teljesítménye 295 LE volt. Val vel. (220 kW) 6300-as fordulatszámon, forgatónyomatéka 362 Nm 4700-as fordulatszámon. A Lexus GS350 teljesítménye és nyomatéka 311 LE volt. Val vel. (232 kW) 6600-as fordulatszámon, illetve 380 Nm 4800-as fordulatszámon. A 2GR-FKS motort a következőkre telepítették: 2GR-FXSA 2GR-FXS motor a 2GR-FKS hibrid változata. Egy 2015-ös Lexus RX 450h-ra (GYL20/25) szerelték fel. 3GR3GR-FEA 3GR-FE motor lökettérfogata 3,0 liter (2994 cc), és Dual VVT-i-vel szerelt változata hátsókerék-hajtású autók. A hengerfurat 87,5 mm, a dugattyúlöket 83 mm, a tömörítési arány 10,5:1. Motorteljesítmény 228 LE. Val vel. (170 kW) 6400 ford./percnél, forgatónyomaték 300 Nm 4800 ford./percnél. A 3GR-FE motort a következőkre telepítették:
3GR-FSEA 3GR-FSE motor D-4 üzemanyag-ellátó rendszerrel rendelkezik. A 3GR-FSE motor teljesítménye 256 LE. Val vel. (188 kW) 6200-as fordulatszámon, forgatónyomatéka 314 Nm 3600-as fordulatszámon. A turbófeltöltős motort a Toyota Mark X Superchargedbe (320 LE, 2006-2009) szerelték be. A 3GR-FSE motort a következőkre telepítették:
4GR-FSEA 4GR-FSE motor lökettérfogata 2,5 liter (2499 cc). A henger átmérője 83 mm, a dugattyúlöket 77 mm, a kompressziós arány 12,0:1. Motorteljesítmény 207 LE. Val vel. (152 kW) 6400-as fordulatszámon, forgatónyomatéka 260 Nm 3800-as fordulatszámon. Ezek a motorok Dual VVT-i és D4 közvetlen befecskendező rendszereket használnak. A 4GR-FSE motort a következőkre telepítették:
5GR-FEAz 5GR-FE motor lökettérfogata 2,5 liter (2497 cc). A hengerfurat 87,5 mm, a dugattyúlöket 69,2 mm, a tömörítési arány 10,0:1. Motorteljesítmény 194 LE. Val vel. (145 kW) 6200-as fordulatszámon, forgatónyomatéka 242 Nm 4400-as fordulatszámon. Ezek a motorok nem használnak közvetlen befecskendező rendszert, de kettős VVT-i gázelosztó rendszerrel rendelkeznek. Az 5GR-FE-t csak Kínában és számára gyártották kínai piac. A 3GR-FE-vel megegyező furattal mindkét motor ugyanarra a gyártósorra épült, csökkentve ezzel a gyártási költségeket. Az 5GR-FE motort a következőkre telepítették:
6GR-FEA 6GR-FE motor lökettérfogata 4,0 liter (3956 cc). A hengerfurat 94 mm, a dugattyúlöket 95 mm, a tömörítési arány 10,0:1. Motorteljesítmény 194 LE. Val vel. (145 kW) 6200-as fordulatszámon, forgatónyomatéka 242 Nm 4400-as fordulatszámon. Ezek a motorok nem használnak közvetlen befecskendező rendszert, de kettős VVT-i gázelosztó rendszerrel rendelkeznek. Összességében a motor hasonló a Dual VVT-i rendszerrel rendelkező 1GR-FE-hez. A 6GR-FE motort a Toyota Coasterre (GRB53, Kína, 2013) telepítették. Lásd mégMegjegyzések
|
Motor Toyota 2GR-FE/FSE/FXE/FZE 3,5 l.
A Toyota 2GR motor jellemzői
| Termelés | Kamigo üzem Shimoyama üzem Toyota Motor Manufacturing Alabama Toyota Motor Manufacturing Kentucky Toyota Motor Manufacturing West Virginia |
| Motor gyártmány | Toyota 2GR |
| Gyártási évek | 2005-ma |
| Hengerblokk anyaga | alumínium |
| Ellátó rendszer | injektor |
| típus | V alakú |
| Hengerek száma | 6 |
| Szelepek hengerenként | 4 |
| Dugattyúlöket, mm | 83 |
| Henger átmérő, mm | 94 |
| Tömörítési arány | 10.8 11.8 12.5 13 |
| Motor űrtartalom, cc | 3456 |
| Motor teljesítmény, LE/rpm | 249/6000
270/6200 272/6200 278/6000 278/6200 280/6400 295/6300 309/6400 311/6600 313/6000 315/6400 318/6400 328/6400 350/7000 360/6400 |
| Nyomaték, Nm/rpm | 317/4800
336/4700 333/4700 360/4600 346/4700 350/4600 362/4700 377/4800 362/4700 335/4600 377/4800 380/4800 400/4800 400/4500 498/3200 |
| Üzemanyag | 95 |
| Környezetvédelmi szabványok | 5 euró |
| Motor tömeg, kg | 163 |
| Üzemanyag-fogyasztás, l/100 km (Lexus RX350-hez) - város - nyomon követni - vegyes. |
14.3 8.4 10.6 |
| Olajfogyasztás, g/1000 km | 1000-ig |
| Motorolaj | 5W-30 |
| Mennyi olaj van a motorban | 6.1 |
| Olajcsere megtörtént, km | 10000
(jobb 5000) |
| Motor üzemi hőmérséklet, fok. | - |
| Motor élettartam, ezer km - az üzem szerint - gyakorlatban |
n.d. 300+ |
| Hangolás - lehetséges - erőforrás veszteség nélkül |
350 n.d. |
| A motor be volt szerelve | Toyota Alphard Toyota Aurion Toyota Harrier Toyota Mark X Toyota Mark X Zio Lotus Evora Lotus Exige S |
A 2GR-FE/FSE/FXE/FZE motor hibái és javításai
A 2GR motort 2005-ben fejlesztették ki a 3MZ-FE helyettesítésére, a 4 literesre alapozva, a dugattyúlöket 95 mm-ről 83 mm-re csökkentésével. (A geometria beállításával 3GR, 4GR, 5GR is készült). Hengerblokk 2GR alumíniummal öntöttvas hüvelyek, henger dőlésszöge 60°, könnyű T alakú dugattyúk, kovácsolt hajtórudak. Az időzítő hajtás láncos, hidraulikus kompenzátorokat használnak, így nem kell állítani a szelepeket, a szívó- és kipufogó tengelyeken Dual-VVTi változtatható szelepvezérléses rendszer, a szívócsonk változó geometria ACIS, azaz a motor műszakilag nem rossz. Az alapváltozaton kívül más módosításokat is készítettek, saját jellemzőkkel.
Toyota 2GR motor módosítások
1. 2GR-FE - alapmotor, sűrítési arány 10,8, teljesítmény 277 LE.
2. 2GR-FSE (D4S) - a 2GR-FE analógja közvetlen befecskendezésüzemanyag. A tömörítési arány 11,8-ra nő. A motor teljesítménye 296 és 318 LE között változik.
3. 2GR-FXE - a 2GR-FE analógja, amely az Atkinson-cikluson működik. A kompressziós arány 12,5-re és 13-ra nő. A teljesítmény 249, illetve 295 LE.
4. 2GR-FZE - sport változat GR kompresszorral és teljesítménnyel 325-350 LE. Használt Lotus autókés a Toyota Aurion TRD.
5. 2GR-FKS - 2GR-FXE és 2GR-FSE keveréke közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel. Teljesítmény 278 LE 6000 ford./percnél, nyomaték 360 Nm 4600 ford./percnél. A Lexuson ez a motor 295 LE-t fejleszt. és 311 LE, autómodelltől függően.
6. 2GR-FXS - hibrid változat 2GR-FKS. Teljesítmény 313 LE 6000-es fordulatszámon, forgatónyomatéka 335 Nm 4600-as fordulatszámon.
A 2GR meghibásodásai, problémái és azok okai
1. Olajszivárgás. A probléma az olajcsőben van a VVTi kenőrendszerben, ez a cső ismeretlen okból kompozit fém gumi fémből készült, idővel a gumi alkatrésze szivárog a legjobban kellemetlen következményekkel jár. A Toyota tömegesen visszahívta az autókat erre a hibára, ezért ha motorját 2010 előtt gyártották, cserélje ki az olajvezetéket egy teljesen fémből készültre.
2. Motorzaj/ropogó hang indításkor. Ezt a problémát a VVTi tengelykapcsolók okozzák, a GR motorok jellemzőjének tekintik, és nincs hatással az élettartamra. Ha nem szereted hallgatni idegen hangok, cserélje ki a VVTi tengelykapcsolókat, minden menni fog.
3. Alacsony sebesség üresjárat. Az XX problémáit a fojtószelep tisztítása oldja meg, ezt az eljárást Nem ártana 50 ezer km-enként kihordani.
Ráadásul stabil, egyszer 50-70 ezer km, p A szivattyú szivárogni kezd, cserével megoldható a probléma, a motorok első változatainál a gyújtótekercsek stabilan repülnek, a vezérműlánc normálisan jár, 200 ezer km-ig nincs probléma. A 2GR-FSE változatot az 5-ös henger problémája jellemzi: a konstrukció tökéletlenségei miatt nem történik meg a megfelelő hűtés, túlmelegedés után pedig pontozás keletkezik a hengerben. Ennek következtében megvan magas fogyasztás olajok és egy sérült hengerblokk, amelyet nem javításra terveztek.
Ennek ellenére a 2GR élettartama szisztematikus karbantartással és a hűtőrendszer állapotának ellenőrzésével több mint 300 ezer km, a lényeg az, hogy ne spóroljunk az olajjal, és minden úgy fog működni, mint egy óra.
Motor tuning Toyota 2GR-FE/FSE/FXE/FZE
Chip tuning. Atmo.
Atmoszférikus tuning szempontjából a 2GR nem a legjobb választás, persze lehet 12-es sűrítési arányú MWR dugattyúkat szerelni, hengerfejet portolni, 3-1 kipufogót szerelni, de ez nem ad számottevő emelkedést, az egyszerű chiptuningról nem is beszélve, ez csak egy felhajtás. Az egyetlen érdemes módon A 2GR tuning fel van töltve...
Kompresszor 2GR-en
Pontosan úgy, mint tovább ezt a motort, a TRD, HKS és mások kompresszorkészleteket gyártanak. Minden egyszerű, megvettem, szereltem (1 nap alatt mindent beépítenek), Wiseco Piston dugattyúk SZh 9-hez, injektorok 440 cc és 350 LE-ig. minden gond nélkül kapja meg. Ha ez nem elég, keress erősebb feltöltőt, Apexi Engine Managementet és fújj, amennyit csak tudsz.
Természetesen összeszerelhet egy turbó 2GR-t egy 35-ös Garrettre, de ez egy egyszeri autó lesz, amely ideje nagy részét liften lógva tölti, és emellett a motor átfogó módosításának pénzügyi költségei természetellenesen magas legyen.
