Minden autótulajdonos szembesült azzal a ténnyel, hogy a 16 szelepes VAZ-2112 motor kezdett felmelegedni. Ha a mutatót nézzük Irányítópult, akkor a nyíl a piros zónára irányul, és be tágulási tartály a folyadék felforr - ez azt jelenti, hogy meghibásodott a hűtőrendszer.
A hőmérsékletjelző tűje a piros zónába került, ami azt jelenti, hogy a motor túlmelegszik
Sok autórajongó emlékszik a régi Zhiguli autókra gyakorolt hatás okaira. A 16 szelepes motoroknál ennek a hatásnak az okai majdnem ugyanazok. Nézzük meg, milyen okok okozhatják a fő tápegység túlmelegedését:
- A rendszer eltömődött.
- A termosztát beragadt.
- A szivattyú sérülése. Cserélje ki a szivattyút. .
- Radiátor.
- A hűtésérzékelő hibás működése.
- A hűtőventilátor nem működik (lásd „)”.
Mindezek a problémák a motor túlmelegedését okozhatják.
Eliminációs módszerek
A motorfűtés okainak kiküszöbölése érdekében meg kell határozni a hatás epicentrumát. Ehhez érdemes minden csomópontot egymás után ellenőrizni. A probléma azonosítása után érdemes megtalálni pontos okés szüntesse meg. Tehát nézzük a műveletek sorrendjét.
A motor hűtőrendszerének diagramja
Radiátor és csövek
A motor túlmelegedésének egyik oka az lehet, hogy a hűtő és a csövek eltömődnek, ami befolyásolja a folyadék keringését a rendszerben, valamint a csövek repedéséhez és a hűtő meghibásodásához vezethet, ami hűtőfolyadék szivárgásához vezet.
Ha nincs elegendő hűtőfolyadék a rendszerben, a tápegység gyorsabban melegszik fel, és sokáig tart a lehűlés, a hűtőventilátor pedig szinte folyamatosan működik.
Radiátor és hűtőrendszer csövek
A probléma megoldásának módja meglehetősen egyszerű - a radiátor leszerelése a rendszerből és kívülről és belülről történő tisztítása.
A második szakaszban a csövek szivárgását ellenőrizzük, és kicseréljük az elhasználódott termékeket. Amint azt a gyakorlat mutatja, sok autós készletkészleteket (tuningváltozatokat) szerel fel a radiátorhoz és a csövekhez, hogy meghosszabbítsa a hűtőrendszer élettartamát.
Szivattyú (vízszivattyú)
A túlmelegedés egyik fő oka az, hogy megjelenik vízpumpa játék . Határozza meg ezt a meghibásodást elég könnyen, mert ennek megfelelő üvöltés jelenik meg a szivattyú területén. A meghibásodás jele lehet az is, hogy a folyadék szivárogni kezd a szivattyú tengelyéből. A probléma könnyen megoldható a vízszivattyú cseréjével.
Motorra szerelt vízszivattyú
Termosztát
A termosztát az első hely, ahol problémát kell keresni.
Igen mikor Ha a termosztát egy kis körön ragad, a motor a szokásosnál gyakrabban melegszik fel, még autópályán is, ahol elegendő a szembejövő levegőáramlás ahhoz, hogy a rendszernek legyen ideje lehűlni.
A termosztát eltávolítva a motorból
Van egy figyelmeztetés, amikor a termosztátot nem szabad cserélni - ha télen meghibásodik. Akkor, kiegészítő hűtés biztosítja nulla alatti hőmérséklet. Természetesen ha nyáron meghibásodik a termosztát, akkor a motor túlmelegedésének megelőzése érdekében mielőbb cserélni kell.
Hűtés érzékelő
A hűtési hőmérséklet érzékelő egy ártalmatlan meghibásodás, amely oda vezethet, hogy a műszerfalon lévő visszajelző hibás adatokat mutat, így a vezető nem is tudja, hogy a motor túlmelegedett, amíg fel nem forr az úton.
Ezt a meghibásodást jellemzően számos kapcsolódó tényező kíséri, így elég nehéz kihagyni. Csak egy megoldás van a problémára - a hűtőrendszer érzékelőjének cseréje és az ECU-ban előforduló hibák visszaállítása.
Hűtés érzékelő
Ventilátor
A túlmelegedés utolsó oka, különösen a nyári időszámítás hűtőventilátorrá válik.
A motorháztető alatti ventilátort nyíl jelzi
Tehát ennek az egységnek a meghibásodása a motor túlmelegedéséhez vezethet, és.
Ebben az esetben a következmények nagyon változatosak lehetnek, nos, ellenőriznie kell a ventilátor szervizelhetőségét, valamint az érzékelőt a bekapcsoláshoz - ez biztos. Ez az alkatrész meglehetősen ritkán hibásodik meg, ezért a meghibásodás oka egyszerű biztosíték vagy vezetékhiba lehet, amely könnyen javítható.
A hibák idő előtti megszüntetésének következményei
Nem minden járművezető ismeri fel, milyen következményekkel járhat a motor túlmelegedése, és folyamatosan működő ventilátorral vagy gyakori túlmelegedéssel folytatja a vezetést.
Tehát az erős motorfűtés következményei 3 szakaszra oszlanak, amelyeket külön érdemes figyelembe venni.
Enyhe túlmelegedés
Ha a motor legfeljebb 10 percig túlmelegszik, a következmények csekélyek lehetnek. Így a hűtőrendszer csövein repedések jelennek meg, a szeleptömítések megolvadnak és vezérműtengely. Ezenkívül a szelepek kiégnek, és az olaj bejut az égésterekbe, amelyet a kipufogórendszerből származó fekete füst kibocsátása jelez.
Enyhe túlmelegedés következményei, nevezetesen a szelepek kiégése
Jelentős túlmelegedés
Jelentős túlmelegedés esetén deformálódik, vagy inkább elhajlik a hengerfej. E következmények kiküszöbölése érdekében szét kell szerelni a hengerfejet, és felületi csiszolásra kell átadni. Így kiderül, hogy a blokkfejet jelentős javítások várják.
Súlyos túlmelegedés
Súlyos túlmelegedés esetén a hengerblokk falai deformálódnak és kiégnek, és megolvad dugattyúcsoport, hajtórudak deformációja vagy akár a főtengely törése. Így a motor nem javítható, mivel általában a falak tápegységösszeomlanak és helyreállításuk lehetetlen.
következtetéseket
A felmelegedés és a túlmelegedés okai 16 szelepes motor Az eliminációs módszereket megállapították és megvitatták. Így az egység idő előtti javítása ahhoz a tényhez vezethet, hogy a motor végül meghibásodik, és ki kell cserélni. Ezért, ha az első jelek megjelennek, hogy a hűtőrendszer meghibásodott, meg kell találni és meg kell szüntetni az okot, mivel a csere sokkal drágább lesz.
Az autómotor túlmelegedése olyan probléma, amellyel minden vezető szembesülhet.
Ebben a cikkben megtudhatjuk:
- hogyan lehet időben észrevenni, hogy a motor túlmelegedett;
- általában és bizonyos helyzetekben miért melegszik fel a motor;
- mi a teendő, ha a motor túlmelegszik.
A probléma lényegének megértéséhez következetesen el kell olvasni egy tapasztalt autószerelő összes magyarázatát.
Hogyan állapítható meg, hogy a motor túlmelegedett-e
Első pillantásra nagyon egyszerűnek tűnik - a motorhőmérséklet-készülék vagy - érzékelő mutatói szerint. Ez, ha nem is egy dologra igaz - a kezdő autósokat annyira magával ragadja az őket körülvevő úthelyzet, hogy csak egy esetben nézik meg a műszerfalat -, hogy mennyi üzemanyag van még hátra. A tapasztalt autósok éppen ellenkezőleg, képességeikbe vetett bizalom miatt nem nézik meg az autó műszerfalát. Ennek eredményeként gyakran előfordul olyan helyzet, hogy a túlmelegedést akkor észlelik, amikor a motor hőmérséklete már régóta meghaladja a megengedett határértékeket, és a motorban helyrehozhatatlan kár keletkezett. A helyrehozhatatlan túlmelegedés az egyik legnagyobb összetett hibák, ami nagyon súlyos következményekkel jár. De erről majd később.
De van egy módja annak, hogy ne hagyja ki a túlmelegedés pillanatát. Ez forgalmi dugóban problémát jelent, és nem mindig van egyértelműen jelen, de a következőket kell tudnia:
Amint a motor hőmérséklete meghaladja megengedett norma, nál nél éles préselés a gázpedálon, vagy az autó gyorsításánál akár enyhén is, egyértelműen detonációs kopogás hallatszik, amelyeket népiesen „koppintó ujjaknak” neveznek. Ez nem igaz, de mindenki ismeri ezt a meghatározást.
Ha ilyen hangot hall, 99% esély van arra, hogy a motor túlmelegedett, és intézkedni kell.
Detonációs kopogás – hangos fémes kopogás, melynek gyakorisága egybeesik a motor fordulatszámával. Biztosan hallottál már ilyen hangokat tankolás közben. alacsony minőségű üzemanyag. Én személy szerint nem tudom, honnan jött az „ujjak kopogtatása” fogalma. De az ilyen kopogó zajok valódi oka az üzemanyag égési folyamatának megszakadása. Amit hallasz, az nem más, mint robbanások üzemanyag keverék. A motor normál működése során az égési folyamatot szabályozzák, de amint valamelyik működési paraméter megsérül, a folyamat kicsúszik az irányítás alól, és az égés robbanásba megy át. Innen kopog a fogalom - detonáció (a robbantás - robbanás szóból). Ha a motor túlmelegszik, ez az első jel.
Mielőtt folytatnánk a beszélgetést, határozzuk meg, mi a normál hőmérséklet és mi a túlmelegedés. Nincs egyszavas válasz, de vannak általános szabályok.
A motor hőmérséklete 85-95 Celsius fokon belül van, ami működik.
A motor hőmérséklete 100 fokig elfogadható. Ez azt jelenti, hogy a hőmérséklet rövid távú emelkedése 100, néha akár 105 fokig megengedett. Csak rövid ideig - akár 5 percig.
A 105 Celsius-fok feletti motorhőmérséklet túlmelegedést jelent, és intézkedni kell.
Túlmelegedést okozó okok
1. Hűtőfolyadék hiánya. A folyadék a motorban nem azért forr fel, mert nincs elég belőle, hanem itt van miért: emlékszel a hűtési külső felületre? Folyadékhiány esetén a folyadék és a fűtött motor közötti érintkezési felület nem megfelelő, és a hőátadás környezet rossz dolgok történnek. Innen ered a túlmelegedés. A motor hűtőrendszere nincs lezárva, ahogy sokan hiszik, és a folyadék működés közben elpárolog - ne felejtse el rendszeresen ellenőrizni a szintjét. És természetesen figyelje a radiátor és a csövek állapotát - a szivárgás elfogadhatatlan. Vannak belső szivárgás esetei - a fej és a hengerblokk közötti tömítés sérülése következtében. Víz a kipufogócső nem fog futni, de a folyadékszint folyamatos csökkenése látható szivárgás nélkül ok az óvatosságra és forduljon szakemberhez. A hengerekben a motor indításakor felgyülemlett víz vízkalapácshoz vezethet - ez szó szerint tönkreteheti a dugattyúcsoportot, és nem csak azt.
2. A radiátor állapota. A radiátor méhsejtjei közötti hézagok meglehetősen kicsik, és fokozatosan szennyeződhetnek a rovarvilág képviselőitől. Ez nem vicc, volt olyan eset, amikor a radiátor kisebb szennyeződése (pl rossz állapot motor) – az autó állandó túlmelegedéséhez vezetett. Tartsa tisztán a radiátort, és legalább időnként fújja be sűrített levegővel.
3. Rosszul beállított gyújtási szög. Ha a gyújtási szöget megsértik, az üzemanyag égési folyamata megszakad. Az eredmény az égési hőmérséklet növekedése és a teljesítmény csökkenése. Az erő csökkent, de nincs rá szükség. Mit csinálunk? Így van – nyomja meg erősebben a gázpedált. Kiderül, hogy több üzemanyagot költenek a motor tervezett üzemmódjában (amelynél normál hűtés történik). Ezért a túlmelegedés. Egyébként gyújtási probléma merülhet fel (spontán módon, és nem a finoman beállított motormechanizmusba való beavatkozás után), ha a vezérműszíj vagy a lánc megfeszül. Nem ez az egyetlen lehetőség, de gyakori – ne feledje.
4. Az üzemanyag minősége. Alkalmatlan oktánszám teljesítmény csökkenéséhez és növekedéséhez vezet hőmérsékleti rezsim tüzelőanyag égés. Csak egy kiút van: egy helyen tankoljon, így nagyobb eséllyel kap rossz benzin- lent.
5. Lerakódások a motor és a hűtő falán. Az ok egyszerű - alacsony minőségű hűtőfolyadék vagy akár víz használata. Egy kicsit részletesebben. Fizikai szempontból a víz használata jobb, mivel a víz hővezető képessége jobb, mint az alkoholtartalmú fagyálló. De - sók vannak a vízben (a vízforraló falán láthatóak) - ugyanez történik a motor belsejében is. Ennek eredményeként a víz keringése megszakad, a hűtés hatékonysága csökken, és a motor túlmelegszik. Ha vizet önt a tágulási tartályba, öntsön desztillált vizet, az nem tartalmaz sót. A legjobb, ha speciális fagyállót használ. Higgye el, lehetetlen teljesen eltávolítani a vízkövet a motorról. És még egy „a víz szépsége: ha víz után, például télen fagyállót tölt be – készüljön fel a cseppekre (bárhol szivároghat: radiátor, csövek) – ez tény. Ha folyamatosan „fagyállóval” vezet, semmi sem fog történni, de víz után a fagyálló 99%-ban folyik.
6. A motor kopása. Ez sok szempontot tartalmazhat, de a legtöbb esetben ez a dugattyúcsoport kopása. Ha hosszabb ideig használja az autót, Dugattyúgyűrűk, amelyek az égéstér tömítésére szolgálnak, elhasználódnak, ami a kompresszió csökkenéséhez, az üzemanyag égésének romlásához, a teljesítmény elvesztéséhez (emlékezzünk a képletre) és az autó túlmelegedéséhez vezet.
Valahogy túl nehéznek bizonyult. Leegyszerűsítve ez a következő: az üzemanyag jobban ég egy bizonyos nyomáson, amely az égéstérben keletkezik. A nyomás körülbelül 12 atmoszféra. Ha veszel egy csövet, bedugod burgonyával és befújod, nyomás keletkezik benne, amit kompressziónak neveznek. Az az erő, amellyel fúj, az üzemanyag égés közbeni tágulási erejét jelenti, amely rányomja a dugattyút és a főtengely forgását okozza. A gyűrűk arra szolgálnak, hogy a dugattyú szorosabban illeszkedjen a hengerhez (esetünkben burgonya és cső). Most, ha beleteszel egy laza burgonyadarabot és megfújod, a levegő áthalad a burgonyadugattyún.
Ez történik a motorban, amikor a dugattyúcsoport elhasználódik (a gyűrű kopása és a hengerfal kopása). Ennek eredményeként az üzemanyag égés közbeni tágulási energiájának egy része áthalad a dugattyún (a dugattyú és a henger között), és a kompresszió is csökken ( optimális nyomás az égéstérben), ami rontja az égés minőségét. És ismét - teljesítményvesztés és túlmelegedés. Csak egy kiút van - forduljon szakemberhez.
7. Hűtőventilátor. Egyes (régebbi) autómodelleknél nem volt ilyen ok, mivel a ventilátort közvetlenül a főtengelyről hajtottuk egy szíjon keresztül. Most a ventilátorok elektromosak, és bekapcsolnak, amikor a hőmérséklet-érzékelő kiold. Előfordulhat, hogy az érzékelő nem működik, és a ventilátor nem kapcsol be. Ez elég gyakori ok. Csak ki kell mennie és meg kell néznie - a motor csatlakozó érintkezői oxidálódhatnak.
8. Levegő elakad folyadék öntésekor keletkezik. Mellesleg ebben az esetben előfordulhat, hogy a hőmérséklet-érzékelő nem mutat hőmérséklet-emelkedést. A forgalmi dugótól való megszabadulás egy külön cikk témája. Hozzáteszem magamtól – amikor folyadékot öntünk a hűtőrendszerbe, az autónak vízszintesnek kell lennie.
9. Termosztát. A termosztát két körre osztja a hűtőrendszert - kicsire és nagyra. A kicsi az autó felmelegítésére szolgál (a folyadék mennyiségét csökkentik, a radiátort kikapcsolják), egy bizonyos hőmérséklet elérésekor a nagy kört csatlakoztatják (a hűtő be van kötve, ha a termosztát elakad, akkor csak a kis kört használják: a folyadék mennyisége nem elegendő, a hűtő ki van kapcsolva - az autó túlmelegszik. Ezt úgy határozhatja meg, hogy megtapintja a radiátorhoz vezető alsó csöveket: ha hidegek és túlmelegedett az autó, cserélje ki a termosztátot.
10. Szivattyú. A szivattyú olyan szivattyú, amely erőszakkal kiszorítja a vizet a keringés javítása érdekében. Általában két probléma fordulhat elő a szivattyúval: egyszerűen szivárog - látni fogja, a második pedig, amelyet nehezebb meghatározni, a szivattyú járókerék kopása. Amikor a járókerék elhasználódik, a szivattyú lassan szivattyúzza a folyadékot, ennek eredményeként a motorban lévő folyadék gyorsabban melegszik fel, mint a hűtőben (romlik a vízkeringés Az egyenetlen fűtésről lehet tudni - a hűtő hideg, de a motor igen). forró. Figyelem – ugyanezek a tünetek akkor jelentkeznek, ha a termosztát hibás, vagy ha van légzár.
Más okok is lehetnek – ezek közül az egyik a „nem tudod szándékosan feltalálni” kategória. Például – nem teljesen legyengült kézifék, ami az autó fékezéséhez, megnövekedett motorterheléshez és túlmelegedéshez vezet. Elakadhat a kézifékkábel – volt ilyen eset. Kicsit lassul az autó, de ez elég melegben.
És néhányan a légkondicionálót is hibáztatják. Általában véve ez meglehetősen távoli ok. Természetesen a légkondicionáló létrehoz további terhelés a motoron, de ezt a fejlesztés során figyelembe vették. Ha a motor nagyon rossz - teljes kopás, akkor ez megtörténhet. Mi a teendő - kapcsolja ki a modern autógyártás csodáját.
Talán itt megállunk. Az egyetlen dolog, amiről a végén beszélünk, az a túlmelegedés egy forgalmi dugóban. Ez ellen senki sem mentes.
Mi a teendő, ha autója túlmelegszik egy forgalmi dugóban
Ha az autót hosszú ideig alacsony sebességfokozatban vezetik, a motor együtt jár megnövekedett teljesítmény, ami önmagában túlmelegedéshez vezet. Ehhez jön még a radiátor hűtéséhez szükséges bejövő légáramlás hiánya.
Mit kell tenni?
A lényeg, hogy ne ess pánikba. A rövid távú túlmelegedés nem szörnyű, de ha azt látja, hogy az autó nem hűl le, ideje cselekedni.
Fontos – ne állítsa le a motort, hacsak nem feltétlenül szükséges. Pontosan – szélsőségek nélkül. Az elakadt, túlmelegedett motor csaknem 100%-os garancia a javításra. Elég sokáig fog tartani, hogy leírjuk, mi történik a motorban ebben az esetben (a bélések forgatása a főtengellyel együtt, amikor a motort utólag beindítják - a lehető legkevesebb probléma), csak higgyétek el.
Fontos - ne gondoljon arra, hogy vizet önt a motorra vagy hideg vizet önt a hűtőbe. Az eredmény ugyanaz - javítás. Sőt, annyira próbálkozhat, hogy nem nélkülözheti a blokk és a hengerfej cseréjét. Egy újabb "varázs" hideg víz¬– mikrorepedések a blokk belsejében. Megtalálni és kiküszöbölni nagyon-nagyon nehéz lesz, ha nem lehetetlen.
Az autó túlmelegedett – próbáljon lehúzódni az út szélére. Ha nem megy, ne essen pánikba, és ne figyeljen a körülötte lévőkre – fontos, hogy kímélje a motort.
Megállt a Üresjárat, kapcsolja be teljesen a kályhát, és várjon. Ha 5-10 perc elteltével a helyzet nem javul, állítsa le a motort.
Célszerű kinyitni a motorháztetőt, ha pánikba esik, ne felejtsük el behúzni az autó rögzítőfékjét.
Az egyetlen ok, amiért azonnal le kell állítani a motort, az a párafelhők, amelyek a motorháztető alól jönnek. Valószínűleg a hűtőcső szétrepedt, és a motor további működése csak ront a helyzeten.
Így néz ki, ha jól megnézed, túlmelegszik a motor. Most már tudja, miért melegszik fel a motor, és hogyan kell kezelni.
Ha már régóta birtokolja autóját, akkor valószínűleg problémái voltak a motor túlmelegedésével. A VAZ 2110-2112 modellen az ilyen problémák sem kivételek. Persze ha elég friss az autó, akkor hasonló problémákat ritkák, de amikor évek és nagy futásteljesítmény szedni kell – akkor meg kell oldani a felmerült problémákat, vagyis meg kell szüntetni a meghibásodást.
A VAZ 2110 és 2112 autók hűtőrendszere gyakorlatilag nem különbözik a legtöbb modelltől hazai termelés, így a problémák gyakran nagyon hasonlóak, és a megoldási módszerek is hasonlóak.
Elégtelen hűtőfolyadék szint
Az autó tágulási tartályában a hűtőfolyadék szintjének majdnem egyenlőnek kell lennie a tartály felével. Ha ránézünk a jelre, kiderül, hogy a tartálytest felső jelölése MAX jelzéssel. Ha nincs ilyen jel, akkor valószínűleg a bilincs felső széle mentén helyezkedik el.
Ha szükséges, adjon hozzá fagyállót vagy fagyállót a kívánt szintre. Érdemes megjegyezni még egy tényt, hogy télen, ha a szintje nem megfelelő, előfordulhat, hogy a kályha nem működik hatékonyan, vagyis a levegő nem fúj olyan forrón, mint a fűtőberendezés normál működése során.
A termosztát meghibásodása
Ha a termosztát szelep zárt helyzetben van, a hűtőfolyadék kis körben kering, ezáltal a motor nagyon gyorsan túlmelegszik. A probléma megoldásához ki kell cserélni a termosztátot egy újra.
Ha hirtelen kiderül, hogy ez a probléma úton van, és meglehetősen nagy távolságot kell utaznia a javítási helyszínig, akkor megpróbálhatja megkopogtatni a termosztát házát, talán ez normális, bár ideiglenes működéséhez vezet.
A hőmérséklet-érzékelő és a hűtőventilátor meghibásodása
Egy másik ok, amiért a VAZ 2110-2112 motor nagyon felmelegedhet, a hűtőventilátor vagy az érzékelő meghibásodása, amely szintén felelős a működéséért.
Nézzük mindkét esetet részletesebben.
- Ha a hőmérséklet-érzékelő hibás, akkor a ventilátor bekapcsolásához szükséges hőmérsékleti küszöb elérésekor egyszerűen nem fog működni, és ebben a pillanatban a motor hőmérséklete gyorsan emelkedni kezd. Ez általában forgalmi dugókban fordul elő, és nem lehet gyorsan visszaállítani a T normál értékre. És ebben az esetben a fagyálló vagy fagyálló akár fel is forrhat, és a motor túlmelegszik, amit semmiképpen nem szabad megengedni. Próbáljon ráhajtani az út többé-kevésbé tiszta szakaszára, hogy felgyorsítsa a sebességet, majd motorfékeznie kell a hőmérséklet gyors csökkentéséhez.
- Ami magát a ventilátor meghibásodását illeti, elvileg az összes leírt tünet itt lesz, csak a probléma megoldása egy kicsit többe fog kerülni, mivel egy új ventilátormotor költsége legalább 600 rubel a ház nélkül.
Ha van egy VAZ 2110 ill hasonló autó hazai termelés, akkor az alábbiakban a megjegyzésekben írhat azokról a problémákról, amelyekkel találkozott, és talán ez segít jobban megválaszolni a kérdést: „Miért melegszik fel a VAZ 2110?”
Egy egész autócsalád kezdetét jelentette. Egy részük még ma is gyártás alatt áll. Ez modellválaszték velejárója magas megbízhatóságés viszonylag egyszerű a kivitelezés, ami az egyik fő oka az autó nagy népszerűségének. Ugyanakkor feltételesen hosszú távú működés azonosított egy számot jelentős hiányosságok. Az egyik ilyen a hűtőrendszer.
Egy viszonylag új autón remekül működik, azonban amint az élettartam meghaladja a 10 évet, működési zavarok jelennek meg. Végül is ugyanúgy nyilvánulnak meg. A készülék hőmérsékletet jelző nyíla változatlanul felfelé kúszik. A VAZ 2110 motor felmelegedésének több oka is lehet, és ez a probléma részletes megfontolást igényel.
Autó hűtőrendszer
A hűtőrendszer a klasszikus séma szerint készül. A hűtőfolyadék nagy és kis körökben kering. Az egyik körből a másikba való átmenet automatikusan termosztát segítségével történik. A fagyálló hűtése radiátorban történik, amely alumíniumból készült a jobb hőátadás érdekében.
A motor túlmelegedésének megelőzése hosszú távú működés során alacsony fokozatok Az autó ventilátorral van felszerelve, amely automatikusan bekapcsol, ha a hőmérséklet elér egy bizonyos értéket. A VAZ 2110 autó meghibásodásának fő okai:
- termosztát meghibásodása;
- a ventilátor nem működik;
- légzsilip;
- alacsony a hűtőfolyadék szintje;
- piszkos motorfelület.
Ezen okok bármelyike a motor nagyon felforrósodását okozhatja. Ennek eredményeként a gép elveszíti teljesítményének jelentős részét.
A termosztát és a ventilátor hibás működése
A termosztát hibás működésének tünete a hőmérséklet hirtelen emelkedése, anélkül, hogy bármit nyilvánvaló ok. Vagyis az autó motorja normál üzemmódban működött, nem kellett hosszasan állni a forgalmi dugókban vagy az első sebességfokozatban vezetni, a műszertű pedig a kritikus jelzés közelében volt. Miért történik ez? Az a tény, hogy a termosztát általában elakad a zárt helyzetben.
Ebben az esetben a folyadék a hűtőt megkerülve tovább kering, ami nem elég a motor hűtéséhez. Nagyon egyszerű eldönteni, hogy valóban a termosztát hibás-e. A motort fel kell melegíteni 90 °C-ra. Most értékelnie kell a radiátorhoz vezető cső hőmérsékletét. Ha hideg, a termosztátot ki kell cserélni.
Az előző esettől eltérően a motor túlmelegedését hosszan tartó üzem előzi meg alacsonyabb fokozatok. Ebben az üzemmódban a VAZ 2110 radiátor nem rendelkezik elegendő légáramlással, és amikor a hőmérséklet eléri a 95 ° C-ot, egy érzékelő aktiválódik, amely bekapcsolja a ventilátort. Ha ez nem történik meg, elkerülhetetlen a motor túlmelegedése. Az ilyen károsodást bonyolítja az a tény, hogy a ventilátoron kívül a tápfeszültség áramkörében is előfordulhatnak hibák.
Különleges esetként meg kell említeni a kiolvadt biztosítékot. 
Ha a ventilátor motorja forogni kezd, amikor az érintkezők zárva vannak, akkor az érzékelő hibás. Ha nem, akkor a probléma a biztosítékban lehet, és ellenőriznie kell. Ha jól működik, a további javításokhoz készségekre és speciális eszközre van szükség, ezért jobb, ha szakemberhez fordul.
