Szolenoid szelep, az úgynevezett adszorber, minden befecskendező típusú befecskendezésű motoron megtalálható. Azonban kevesen tudják, miért van erre szükség ez a rész. Az adszorbert úgy tervezték, hogy felhalmozza az üzemanyag-tartályban felmelegedett üzemanyaggőzöket. Így a motor beindulásakor az adszorber által felhalmozott gőzök jutnak be az elosztóba és az égéstérbe, amiért egy speciális ürítőszelep a felelős, amely szabályozza a kondenzátumot és szellőzteti a rendszert.

1 Az adszorber működésének elvei és jellemzői

Az égéstérbe jutó tüzelőanyag-gőz mennyiségének szabályozására minden motoros autómodellnél injekció típusa speciális öblítőszelep van felszerelve - általában a gáztartály területén. Általában az adszorber több szelepből álló rendszer, amelyek mindegyike felelős bizonyos paraméterekért. Így a gravitációs szelep megakadályozza az üzemanyag túlcsordulását vészhelyzetek, és a nyomásérzékelő ennek megfelelően szabályozza a nyomást a gáztartályban. Ezenkívül az adszorber tartalmaz szénszűrő, elektromágneses érzékelő és speciális csatlakozócsövek a rendszer integritásának érdekében.

Ami a Lada Kalina modell adszorberét illeti, ha ez a mechanizmus meghibásodik, az autó üzemanyag-fogyasztása nő, és a teljesítményszint jelentősen csökken. A közelmúltban azonban a szakértők nem értenek egyet abban, hogy az adszorber meghibásodása pontosan hogyan befolyásolja a motor és az autó viselkedését. Az adszorber mindenesetre fontos eleme az üzemanyagrendszernek, amelynek alkatrészeit meg kell javítani és ki kell cserélni, ha meghibásodást észlelnek.

2 Adszorberszelepek diagnosztikája és az önjavítás lehetősége

Ha autója hibás, az számos következményekkel járhat az üzemanyagrendszerre és a motorra nézve. Először is, a rendszer elégtelen és rossz minőségű szellőztetése miatt az üzemanyag-szivattyú megsérülhet, másrészt az üzemanyag fokozatos felhalmozódása az elosztóban a motor működése során meghibásodásokhoz vezethet. Ha a Lada Kalina "megfullad". alapjárati fordulatszám vagy jelentősen veszít a tapadásból, ebben az adszorberszenzor lehet a hibás. Annak megállapításához, hogy a Lada Kalina modell adszorbeáló mechanizmusa működik-e, az autó leállítása után ki kell nyitnia a benzintartályt, és figyelnie kell. Ha jellegzetes „sziszegő” hang hallható a gáztartály területéről, ez az adszorberben lévő szellőzőszelep hibás működésének első jele.

Ezenkívül az utastérben a benzin szaga hibás működést jelezhet. Ebben az esetben az adszorbert azonnal ki kell cserélni, hogy elkerüljük a motorra gyakorolt ​​súlyosabb következményeket. Természetesen az utastérben lévő benzinszagot más okok is okozhatják, de ha az üzemanyagrendszer minden más eleme megfelelően működik, akkor a probléma az ürítőszelepben van, amelyet saját kezűleg cserélhet ki.

3 Új adszorberszelep beszerelése saját kezűleg

Szétszerelési munka hibás szelepés egy új telepítése nem jár semmi bonyolulttal. Ehhez szüksége lesz egy Phillips csavarhúzóra és az ebben a cikkben megismert információkra. A Lada Kalina autó esetében az adszorberszelep „beszerzése” kicsit nehezebb lesz, mint más modelleknél, de itt sincs semmi bonyolult. Először el kell távolítania az akkumulátor negatív pólusát, majd lazítsa meg a rögzítést, és bizonyos erővel próbálja meg eltávolítani a szelepet. A szelep végleges eltávolításához el kell távolítani a retesz alatt található szerelvényeket is. Aztán be kötelező Ellenőrizni kell az eltávolított és az új öblítőszelep jelöléseit, hogy illeszkedjenek. Ha mindent helyesen csinált, akkor ugyanazt a munkát fordított sorrendben kell elvégeznie, és az új szelep probléma nélkül illeszkedik a helyére.

Ezenkívül a Lada Kalina modellen nemcsak diagnosztikát, hanem az adszorber javítását is elvégezheti, de ehhez bizonyos ismeretekkel kell rendelkeznie. Jobb, ha ezt szakemberekre bízza, különösen azért, mert az ilyen munka ára viszonylag alacsony lesz.

És azt is fontos megjegyezni, hogy egy hibás adszorbert nem érdemes „beindítani”, hiszen hibás érzékelő vagy a rendszerszelep idővel komolyabb károsodást okozhat üzemanyagrendszer vagy motor, különösen a VAZ Kalina autóhoz.

4 Abszorber szelep javítás

Ha úgy dönt, hogy saját maga megjavítja az adszorber érzékelőt, akkor el kell távolítania a teljes eszközt az érzékelővel együtt, amely a gáztartályon található. Ezután egy egyszerű reszelő segítségével próbálja meg levágni a mechanizmus fedelét, és eltávolítani alkatrészeit, beleértve az öblítésérzékelőt és a cserélendő szűrőt. Ezután el kell végezni a szükséges diagnosztikát és javításokat, vissza kell szerelni az összes lemezt és rugót, a megjavított érzékelőt stb. Ezután a fedelet a helyére kell szerelni, biztonságosan le kell zárni és tömítőanyaggal bevonni, hogy biztos legyen benne.

Csinálni új szűrő, használhatsz paralont vagy filcet, valamint néhány pamutszövetet. Általában az adszorber érzékelő javítása nem nehéz, de tudnia kell, mit csinál, és figyelembe kell vennie az árnyalatokat, hogy ne kelljen javításokat végeznie a javítások után.

Tekintsük át egyszerű nyelven, hogyan működik az adszorber egy autón, milyen meghibásodások fordulhatnak elő az adszorberben, és azt is, hogy mennyire egyszerű az adszorber szelep ellenőrzése.

Sok autórajongó egyáltalán nem tudja, mi az adszorber, még kevésbé, hogy miért van rá szükség, és hogy fel van-e szerelve az autójára. Ezenkívül a legtöbb ember alábecsüli ezt az egységet, és másodlagosnak tekinti az autó tervezésében.

Tévhitek is vannak az adszorber öblítőszelep működési elvének megértésében.

Adszorber működés

Megpróbálom röviden és érthetően elmagyarázni az adszorber és az öblítőszelep működési elvét. Ezt az egységet rosszul írják le az interneten, és nagyon gyakran téves vélemények vannak a működési elvéről.

Az adszorbert elsősorban a szennyezés csökkentésére tervezték környezet benzingőzök. Mindenki tudja, hogy a benzin nagyon jól elpárolog. Tehát az adszorber nélküli autókon a benzin elpárolog a légkörbe, az adszorberrel rendelkező autókon pedig ezek a gőzök égnek el a motor hengereiben.

Az adszorber működési elve különböző autók ugyanaz, az egyetlen különbség az adszorber és az öblítő szelep alakjában és helyében van. Vannak, akikben telepítve van gépház, és például a Lacettiben - az alsó közelében hátsó kerék, és az öblítőszelep a motortérben van.

Az üzemanyaggőz a tartályból a „TANK” feliratú szerelvényen keresztül jut az adszorberbe (egy aktív szénnel ellátott tartály), ahol felhalmozódik, miközben a motor nem jár. A „PURGE” feliratú második tartályszerelvény egy csővel csatlakozik a tartály ürítőszelepéhez, a harmadik pedig „AIR” feliratú a légkörhöz.

1 - LEVEGŐ szellőző idom, 2 - TARTÁLY csatlakozó a csőhöz az üzemanyaggőzök tartályból a tartályba történő szállítására, 3 - PURGE csatlakozó a csőhöz az üzemanyaggőzök adszorberből a szelepbe történő eltávolításához

Amikor a motor leáll, az öblítő mágnesszelep zárva van, és ebben az esetben az adszorber nem kommunikál a szívócsővel.

Amikor a motor jár az elektronikus egység, a mágnesszelep vezérlésével friss levegővel öblíti ki az adszorbert a vákuum miatt szívócsonk. Vagyis a gőzöket kiszívják az adszorberből.

A benzingőzök levegővel keverednek, és a levegőbe távoznak szívócsonk a fojtószelep mögé, majd lépjen be a motor hengereibe.

Az adszorber működési elve

Sokan tévesen azt hiszik, hogy amikor a motor beindul, azonnal feszültség lép fel a tartály szelepére, és az kinyílik, kiüríti a tartályt. Még „kézikönyveket” és „oktatóvideókat” is láttam erről. Valójában az öblítőszelepet az ECU vezérli speciális algoritmusok segítségével, amelyek a hőmérséklet-érzékelők, a légáramlás stb.

Minél nagyobb a motor levegőfogyasztása, annál hosszabb ideig tartanak az ECU vezérlőimpulzusai, és annál intenzívebb az öblítés.

Ezek impulzusok, és nem csak feszültségellátás! Ezért létezik egy olyan dolog, mint az „adszorber purge duty cycle”, amely 0% és 100% között mozog.

Itt látható az adszorber beöblítésének munkaciklusa diagnosztikai program Chevrolet Explorer. A teljes út során ez csak az első jel az ECU-tól a tisztításhoz, ami mindössze 6%. Szóval bonyolult és fontos folyamat a motor működésében.

Az adszorber meghibásodása

A tartályszelep hibája miatt előforduló motor meghibásodások előfordulnak, és csak akkor figyelnek rájuk, ha már nincs mit változtatni

Ezért nagyon fontos az adszorber öblítőszelep működésének diagnosztizálása és ellenőrzése. Ráadásul nagyon egyszerű, és nem igényel semmiféle természetfeletti tudást.

Kanna szelep. Hogyan ellenőrizhető

A legtöbb autó ellenőrzésének elve ugyanaz, de megnézzük a Chevrolet Lacetti példáját.

A tartály öblítőszelepével kapcsolatos problémák több fő pontra oszthatók:

• impulzusok nem érkeznek a szelephez
• Szeleptekercs meghibásodás
• szelep nyitva ragadt
• a szelep zárt helyzetben ragadt

Nagyon könnyű ellenőrizni az impulzusokat, a vezetékeket és a szelep tekercsét a „Mechanizmusvezérlés - a tartály öblítőszelepének tesztje” fülön. Ha a programdiagramban az „ON” gombra kattint, a következő jeleket fogjuk látni

Ez azt jelenti, hogy az ECU parancsot ad a szelepnek. Ugyanakkor a szelepből ezekkel a jelekkel időben kattanó hang érkezik, ami viszont azt jelenti, hogy az impulzusok elérik a szelepet és a tekercs sértetlen, mivel a szelep aktiválva van.

Egyébként, ha még nincs diagnosztikai adaptere, akkor azt tanácsolom, hogy olvassa el és.

Elektromos rész RENDBEN. Ezt ellenőriztük. De annak érdekében, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a szelep fizikailag nem szorult be, eltávolítható és ellenőrizhető. Nagyon könnyen szétszerelhető, és nem tart tovább 30 másodpercnél.

Két cső és egy blokk két vezetékkel csatlakozik a szelephez. Maga a szelep nincs is felcsavarva, hanem egyszerűen behelyezik a munkahelyére.

A képen egy csövet már eltávolítottak.

A szelep eltávolításához egyszerűen húzza le a zöld és piros nyíllal jelölt két csövet (a pirosat már eltávolították, a zöldet ebből a szögből nehéz látni). A csöveket egyszerűen és egyszerűen, minden bilincs nélkül lehet eltávolítani.

Ezután nyomja meg a fémzárat, és oldja ki a dróttömböt (a sárga nyíl mutatja)

Ezután nyomja meg a piros nyíllal jelzett szerelvényt, és a szelep kiszáll az üléséből.

A szelep alapesetben zárt, azaz rákapcsolt feszültség nélkül nem engedi át a levegőt. Ezt bárkinek ellenőriznie kell hozzáférhető módon- gumi izzó, felfújható labda stb.

Kéznél volt egy fecskendő és egy darab vákuumcső, ami utána maradt.

A fecskendő dugattyújának mozgatásakor ellenállást kell érezni, és maga a dugattyú hajlamos visszatérni eredeti helyzetébe, ami a szelep tömítését jelenti. Amikor eltávolítja a csövet a fecskendőből, jellegzetes puffanást kell hallani. Ez azt jelenti, hogy az adszorberszelep hermetikusan zárva van.

Már csak a szelep nyitását kell ellenőrizni. Ehhez két vezetéket veszünk az ilyen mini-anyákkal

És csatlakoztassa az adszorberszelep csatlakozójához. Óvatosan és egyszerűen használhatja a vezetéket hegy nélkül.

Mozgassa a fecskendő dugattyúját, és csatlakoztassa a vezetékeket akkumulátor. Csatlakozáskor ugyanazt a zilch hangot kell hallania, ami azt jelenti, hogy a szelep kinyílt és nyomást engedett.

Előfordul, hogy a szelep nem nyílik ki. Akkor cseréld ki egy jóra.

Ez az összes egyszerű módszer az adszorberszelep ellenőrzésére.

Békét és sima utakat mindenkinek!!!

Szeretem a 43+

Tagok, akiknek tetszett ez a bejegyzés.

Olyan feltűnő elemnek tűnt, ami első ránézésre nem fontos az autónak, de ami nélkül nem tud megfelelően működni. Merülések jelennek meg, a motor „meghibásodik”, a benzintank pedig akár össze is dőlhet! És mindez egy hibás adszorberszelepnek köszönhető. Sokan nem tudják, hogy mi ez, hogyan működik, és A LEGFONTOSabb, hogy mit érint. Ma megpróbálom egyszerű szavakkal tegyen rendet, és írja le a meghibásodás fő tüneteit. Biztosan hasznos lesz, úgyhogy olvass és nézz...

Először is kezdjük egy meghatározással.

Adszorber (latin sorbeo szóból - felszívja) - Ez egy autórendszer, amely a tartályból kilépő benzingőzök felfogására szolgál. Amikor a motor jár, az üzemanyag-befecskendező rendszerbe kerülnek, nevezetesen a. Amikor a motort leállítják, a gőzök egy részét a szeparátor felfogja (visszavezeti a tartályba), a maradék gőzök pedig az adszorberbe jutnak, ahol semlegesítik.

Miért hozták létre az adszorbert?

Valójában ez tisztelgés a környezetvédelmi szabvány, nevezetesen az EURO-2 előtt. Lényegében ez egy nagy szűrő, amely felfogja a könnyű szénhidrogéneket. Az új szabványok szerint elfogadhatatlan, hogy benzingőzök kerüljenek a légkörbe, mert ez hozzájárul a légszennyezéshez.

Illetve a párok ne menjenek be az autó belsejébe, mert ez enyhén szólva is káros! ON régi karburátoros autók, ilyen szűrő és szelepe egyszerűen nem létezett, ott kicsit más a rendszer. DE a karburátor elment a régi szabványokkal együtt, most már csak befecskendező van és KÖTELEZŐ a szűrőrendszer.

Alkatrészek

Valójában ez egy nagy műanyag tégely aktív szénnel, mert ez a kompozíció tökéletesen küzd a benzingőzök ellen. A főbb részek a következőképpen írhatók le:

• Leválasztó + gravitációs szelep
• Nyomásmérő
• Szűrő rész (általában szén)
• Csatlakozó csövek
• Szolenoid szelep

Amint látja, nincs semmi bonyolult. Szétválasztó - a benzin egy részének felfogására szolgál, majd visszaküldi a tartályba. Gravitációs szelep - szinte soha nem használt, de szükség van rá vészhelyzetek, például balesetek esetén megakadályozza, hogy az üzemanyag kifolyjon a tartályból (például, ha egy autó felborul).

Nyomásmérő , Nagyon szükséges dolog– szabályozza a benzin gőznyomását a tartályon belül, szükség esetén kinyitja és kiengedi, megelőzve a szerkezet károsodását.

– ahogy fentebb is írtam, egy nagy tégely, amibe szénport öntenek, elég nagy szemcsékben. Ez azért történik, hogy a gőzök szabadon áthaladhassanak és lecsapódhassanak.

Csatlakozó csövek - az összes fő alkatrész, szűrők, érzékelők és szelepek csatlakoztatásához szükséges, szerintem ez egyértelmű.

Szolenoid szelep – a benzingőzök rögzítésének módváltására szolgál, erről az alábbiakban részletesebben beszélünk.

A rendszer működése - működési elv

Miért fókuszálok a mágnesszelepre, mert gyakorlatilag ez a kulcs ebben a rendszerben.

A jobb megértés kedvéért egy diagramot teszek közzé injekciós autó, A ebben az esetben Ez a 10. család VAZ-ja.

Tehát az üzemanyaggőz a tartály tetejére emelkedik, és megáll a szeparátornál, ami egy gravitációs érzékelővel van kombinálva (ahogy fentebb írtam, ez megakadályozza, hogy baleset esetén - felborulva a tartályból - kifolyjon az üzemanyag). Ebben részlegesen lecsapódnak és visszatérnek (folyékony üzemanyag formájában).

A párolgás másik része azonban megkerüli a gravitációs szelepet, és átjut az adszorberbe, ahol valójában felhalmozódnak. A felhalmozódás akkor történik, amikor a motor nem jár! FONTOS.

A motor beindítása után a mágnesszelep kinyílik, így összekapcsolja az adszorber üreget (ahol a gázok mintegy megrekednek) a szívócsonkkal vagy a fojtószelep-szerelettel (ahol különféle autók eltérően). KEZDŐDJÜK AZ ÚGY nevezett TISZTÍTÁS FOLYAMATA! A gőzök levegővel keverednek (az utcáról), amelyet átvezetnek fojtószelep szerelvény, majd belép a szívócsonkba, majd a motor hengereibe, ahol a levegő-üzemanyag keverékkel elégetik.

A rendszer nagyon egyszerű, ha érti a működését.

Mit csinál az adszorber szelep?

Sok probléma kifejezetten az adszorberszelephez kapcsolódik. Lényegében ez egy nagyon egyszerű eszköz, amely bizonyos körülmények között nyílik vagy zár (jár a motor vagy leáll).

Ha a szelep jól működik, akkor lehet, hogy nem is tud a rendszerben való jelenlétéről.

Ha azonban meghibásodás történik, például maga az adszorberüreg eltömődik, vagy a szelep nem működik. Ezután az autó utólag fogadni tudja komoly sérülés. Mivel az üreg nincs kiöblítve, és a tartály nyomása nem csökken.

Hibás működésű tartályszelep jelei

Amint világossá válik, problémák merülnek fel az energiarendszerrel:

• Lebegnek a forradalmak. De nem azonnal, hanem körülbelül 5-10 perc múlva meleg motoron
• Alapjáraton, ha jár a motor, megnyomod a gázpedált - szinte leáll. Olyan érzés, mintha kifogytunk volna az üzemanyagból
• Menet közben az autó nem fejleszti ki a szükséges teljesítményt, olyan érzés, mintha a motorteljesítmény 10-15%-a megszűnt volna
• Az érzékelő megőrülhet üzemanyag tartály. Azt mutatja, hogy „tele” vagy „üres” stb.
• Ha kinyitja a tankot tankolni. Erős sípszó hallatszik, mintha vákuum keletkezett volna belül.
• Az üzemanyag-fogyasztás nő
• Hideg állapotban az abszorber-érzékelő hangosan kopoghat, és gyakran összekeverik a motorszelepekkel

Azt is érdemes megjegyezni, hogy az ok nem mindig a szelepben van, gyakran maga az aktív szén doboz (vagyis maga az adszorber üreg) eltömődhet. Szükség esetén ki kell cserélni vagy szét kell tisztítani - szárítani, azaz helyre kell állítani a gázok szűrését, hogy azok akadálytalanul haladjanak át.

Most egy hasznos videó.

Ha ezeket a hibákat tapasztalja, akkor feltétlenül meg kell néznie - és ha szükséges, módosítania kell, mivel egy fillérbe kerül. És magát az üreget is aktív szénnel.

Lehetséges-e eltávolítani

Néhány autós elhanyagolja környezetvédelmi szabványokés távolítsa el az adszorber szelepet. A szavak alapvetően ilyenek: "miért van szükségem rá, lassabb lett az autó, nagyobb lett a fogyasztás, teljesen kidobom." De reálisan, lehetséges ez? Rosszabb lesz ettől az autó?

Ezt érdemes megérteni működő rendszer, egyáltalán nem befolyásolja a motor működését, sőt egy kis üzemanyagot is megtakarít, mert a főtestben maradó gőzök aztán kiégnek a motorban Arra persze nem kell számítani, hogy óriási lesz a megtakarítás , de kap néhány kilométer kilométert.

Persze lehet takarítani, egyszerűen rendben van vele az autó! Még jobb is lesz, mert a tartályból származó párolgás nem lecsapódik (tisztul), hanem közvetlenül a légkörbe kerül. Ez azt jelenti, hogy eltávolítja az összes kannát - szelepet, és nyitott levegőt biztosít a tartályba.

Fizikailag így csinálják: a leválasztó tömlőjére akasztanak egy szűrőt finom tisztítás tól től karburátor VAZ, a benzingőzök kijutnak a légkörbe. Az adszorberszelep tömlője eltömődött, a motor villog (), különben hiba jelenik meg, ez minden!

Ennek azonban vannak hátrányai is:

• Például az utastérben gyakran lesz benzinszag, és (gyakran) gőzök kerülnek be.
• A légkör könnyű szénhidrogénekkel szennyezett
• Benzinszag lesz az autó mellett (bár ez vitatható)

A kihúzás előnyei :

Az elektromágneses eszköznek van egy tekercselése és egy működtetője, amely bezárja vagy nyitja a csatornát. A szelep meghibásodásának okai, amelyeken keresztül az adszorber kiürül, a következők lehetnek:

• A vezetékek kiégése vagy rövidzárlat.
• A vezérlő áramkör károsodása.
• Jelentős kopás a szelep munkafelületén és az ülésfelületen.
• A tömítettség megsértése a kellően nagy mechanikai részecskék kamrába való bejutása miatt.

Diagnosztika EVAP rendszerek motortesztelők használatát foglalja magában, amelyek segítségével meghatározzák a hibakódot. Pontos ok az adszorber öblítésére szolgáló szelep hibás működését az ellenőrzések során állapítják meg elektromos áramkörök. Ebből a célból digitális vagy tárcsás tesztert használnak a tekercsellenállás meghatározására szolgáló móddal. Az előírásoktól való jelentős eltérés a tekercselés megszakadását jelzi. Disszidál működtető lehetetlen, mivel az eszköznek nincs szétválasztható teste.

A tartály szelepének hibaelhárítási módszerei

Amint az elektromágneses eszköz meghibásodását észlelik, ki kell cserélni. Az adszorberszelep javítását a tervezési jellemzők miatt nem hajtják végre, és a funkcionalitás helyreállítására irányuló kísérlet megsemmisül, és nincs értelme. Ugyanezen okból a szennyezett egység jó minőségű tisztítása lehetetlen. Ha szükséges, a szelepet oldószerrel mossák, és ha a hiba továbbra is fennáll, újat szerelnek be a helyére.

A hiba kiküszöbölése érdekében a terméket a következő sorrendben kell eltávolítani:

• Húzza ki az elektromos csatlakozót.
• Csavarhúzóval lazítsa meg a szorítócsavarokat, és távolítsa el mindkét csövet.
• Csavarja ki a csavart, amely a szelepet az autóhoz vagy a motortesthez rögzíti.

Az új elektromágneses egység beszerelése fordított sorrendben történik a csatlakozó csatlakoztatása előtt, kis mennyiségű nem vezető kenőanyagot kell felvinni az érintkező felületekre. Ez az, hogy biztosítsuk őket megbízható védelem a korróziótól és a könnyű szétválasztástól.

Az EVAP rendszer öblítőszelepének cseréje egy autószervizben

Az új egység felszerelése nem jelent különösebb nehézséget annak a személynek, aki minimális készségekkel rendelkezik a szerelői szerszámmal való munkavégzésben, különösen azért, mert nincs szükség annak beállítására. A fő probléma a szelephiba okainak diagnosztizálása, ehhez motorvizsgálóra és tapasztalt technikusra lesz szükség. A hibakódok megfejtésekor a kijelölt egység meghibásodása mellett hibák is előfordulhatnak, az adszorber valószínűleg eltömődik vagy megsérül.

Autószerviz látogatása modern felszerelés lehetővé teszi az EVAP rendszerszelep hibás működésének gyors kiküszöbölését. Képzett szakember használja elektronikus eszközök gyorsan és pontosan meghatározza a hiba okát, és cserélje ki a sérült egységet.