fő fogaskerék

NAK NEK kategória:

Autó készülék

fő fogaskerék

A fő fogaskerekek típusai. Célja utolsó menet- a nyomaték növelése és továbbítása a jármű hossztengelyéhez képest 90°-os szöget bezáró tengelytengelyekre. Kialakítása legyen kompakt, működése sima és csendes legyen. A fő fogaskerék-alkatrészek nagy terhelésnek vannak kitéve, ezért nagy pontosság szükséges a csapágyak és a fogaskerekek kapcsolásának beállításakor. A fő fogaskerekek fogaskerekesek vagy csigasorosak lehetnek. Ha a fő fogaskeréknek egy pár fogaskereke van, akkor azt szimpla, ha pedig két pár, akkor dupla.

Rizs. 1. A fő fogaskerekek vázlatai: a - kúp fogaskerekes fogaskerekekkel; b - hipoid; c - dupla központi (egy pár kúp és egy pár homlokkerekes)

Az egyetlen véghajtást, amely egy pár kúpkerékből áll állandó hálóban, elsősorban személygépkocsikban és teherautók alacsony és közepes terhelhetőség. A benne lévő kis hajtómű csatlakozik kardántengely, a nagy hajtott - differenciálművel és a differenciálműn keresztül - tengelytengelyekkel. Az egyszeres véghajtó fogaskerekek lehetnek hipoid vagy spirálfogazatúak. A hipoid fogaskerekek megbízhatóbban, simábban és halkabban működnek, mint a hagyományos spirális kúpkerekek. A ZAZ és UAZ által gyártott autókon spirálfogas kúpfogaskerekekből készült egykerekes fogaskerekeket, valamint hipoid fogaskerekeket használnak. egyetlen fogaskerekek a GAZ -53A, GAZ -24 "Volga", "Zhiguli" autókon. A hipoid átvitel lehetővé teszi a karosszéria padlójának lejjebb süllyesztését utas kocsi, mivel hajtó fogaskerekének tengelye a hajtott fogaskerék tengelye (a hátsó tengely tengelye) alatt helyezkedhet el. Ennek eredményeként a jármű súlypontja lesüllyed, stabilitása pedig javul.

Az autókra kettős sebességfokozat van beépítve nehéz emelőképességés egyes közepes teherbírású járműveken, ahol a teljes áttételnek jelentősnek kell lennie, mivel nagy nyomatékokat továbbítanak. A kettős véghajtásnál a nyomatékot egymás után két pár fogaskerék növeli, amelyek közül az egyik kúp, a másik hengeres. Teljes áttétel kettős sebességfokozat egyenlő az alkatrészpárok áttételeinek szorzatával.

A viszonylag kis áttételi méretekkel rendelkező kettős főhajtómű jelentős áttételi arányt tesz lehetővé. A kettős fő fogaskerekes homlokkerekes fogaskerekek párja gyakran csavarfogakkal rendelkezik. Általában mindkét hajtóműpárt közös forgattyúházba szerelik (ZIL, KamAZ, KrAZ járművek), így a nagy kúpkerék ugyanazon a tengelyen ül a kis homlokkerekes fogaskerékkel.

A MAZ és BelAZ járműveken a kettős főhajtómű fel van osztva, és a kerékagyokon kívül elhelyezkedő kúpkerekes fogaskerekek párból és bolygókerekes sebességváltóból áll.

Egyetlen hipoid véghajtás. ábrán. A 2. ábra a GAZ -53A egyetlen hipoid véghajtását mutatja. Nyomaték tól kardán váltó orsóanyával és belső bordákkal rögzített karimás hüvelyen keresztül a hajtó fogaskerékre, onnan pedig a hajtott fogaskerékre kerül. A hajtómű tengelye 32 mm-rel lefelé tolódik el. A hajtó fogaskerék spirálfogai bal irányúak, a hajtott fogaskerekek pedig a megfelelő irányúak. Az áttétel 6,83. A fogaskerekeket gyárilag hálókontaktusra választják ki, így hangtalanul működnek. A kopott vagy sérült véghajtóműveket csak párban cserélik.

A sebességváltó gömbgrafitos vasból öntött házban található, és a hátsó tengely házához csavarozva van. A nagyobb szilárdság érdekében ez az egyrészes forgattyúház merevítő bordákkal rendelkezik. A hajtómű a tengellyel egybe van építve, amely egy hengeres görgős csapágyon és a gyűrűk és görgők közötti hézag kiküszöbölésére felszerelt kúpgörgős csapágyakon nyugszik, előfeszítéssel és burkolattal letakarva. A görgős csapágyat egészen a gyűrűs fogaskerék végébe nyomják és gyűrűvel rögzítik. A gördülőcsapágyak külső gyűrűi a fő hajtómű házához csavarozott csészébe vannak felszerelve. A gördülőcsapágyak elnyelik a főhajtás működése során keletkező axiális erőket. Ezeket a csapágyakat alátétekkel és távtartó gyűrűvel lehet beállítani. A fogaskerekes tengelytámaszok kialakítása biztosítja a kis deformációkat, így a főhajtómű rendkívül tartós.

A hajtott fogaskerék a differenciálmű házára van felszerelve. A fogaskerekek hálóját alátétek szabályozzák. A beállítást nem zavarja a forgattyúház kellő merevsége és a csapágyak előfeszítése. A véghajtás hajtott fogaskerekére ható radiális és axiális erőket a differenciálműház görgőscsapágyai veszik fel. Az anyák a csapágyak beállítására és a hipoid fogaskerék bekapcsolására szolgálnak.

A forgattyúházba a fogaskerekes hálózónával szemben becsavart ütközőcsavar korlátozza a hajtott fogaskerék deformációját nagy nyomatékok átvitelekor. Ezt az alakváltozást a fogaskerék és az ütköző közötti rés mérete határozza meg; A hézag be- vagy kicsavarással állítható.

A forgattyúházba egy bizonyos szintig öntött olajat a hajtott fogaskerék felfogja, és az olajbefogadó csövön és csatornán keresztül a meghajtó fogaskerék csapágyaihoz juttatja. A csövet egy rugó nyomja a fogaskerékhez, és csavarral rögzíti. Az olaj a csapágyakból az alsó csatornán keresztül az olajfogóba kerül. A főhajtómű fennmaradó részeit permetezett olajjal kell megkenni. A normál nyomást a forgattyúház üregében légtelenítő segítségével tartják fenn.

Dupla osztatlan véghajtás. ábrán. A 3. ábrán a ZIL-130 autó kettős fő fogaskereke látható, amely egy pár spirális fogaskerékből és egy pár ferde fogazatú hengeres fogaskerékből áll. A tengellyel egy darabban gyártott meghajtó kúpkerekes hajtóművet kardán hajtómű hajtja forgásba egy karimán keresztül. A hajtott kúpkerék a karimához van szegecselve közbenső tengely. A hajtóhengeres fogaskerekes hajtómű a tengellyel egy darabban készül, a vele hálózott hajtott hengeres fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekek. A doboz műholdakat, pókot, féltengelyes fogaskerekeket és alátéteket tartalmaz a féltengelyes fogaskerekekhez és műholdakhoz.

Rizs. 3. A ZIL-130 autó kettős főhajtóműve: 1 - karima; 2 - olajtömítés; 3, 13 és 32 - borítók; 4 - alátét; 5 - tömítő tömítés; 6, 9, 14, 24 és 31 - gördülőcsapágyak; 7 - üveg; 8 - beállító alátétek; 10 és J3 - alátétek; 11 - meghajtó kúpkerék; 12 - hajtott kúpkerék; 15 - közbenső tengely; 16 - hajtó hengeres fogaskerék; 17 - forgattyúház; 19 és 29 - a féltengelyes fogaskerekek alátétjei; 20 - jobb differenciálmű doboz csésze; 21 - hajtott hengeres fogaskerék; 22 - féltengelyes fogaskerék; 23 - bal differenciálmű doboz csésze; 25 - anya; 26 - tengelytengely; 27 - tengelyház; 28 - műholdak; 30 - kereszt; 33 - távtartó hüvely

A meghajtó kúpkerék tengelyét a fő fogaskerék házához csavarozott csészében elhelyezett gördülőcsapágyak tartják. Az üvegre egy olajtömítéssel ellátott fedél van csavarozva. A fedél és az üveg közé tömítőtömítést, a karimás persely és a gördülőcsapágy közé alátétet helyeznek. A gördülőcsapágyak belső gyűrűi között egy távtartó hüvely van, e hüvely és a gördülőcsapágy közé alátétek vannak elhelyezve a görgőscsapágyak meghúzásának beállításához. A hajtómű helyzetét a forgattyúház és a csésze közé szerelt távtartók szabályozzák. A forgattyúház oldalsó burkolatai kúpgörgős csapágyakat tartalmaznak, amelyeken a közbenső tengely támaszkodik. A burkolatok karimái alatt tömítések vannak elhelyezve a gördülőcsapágyak és a hajtott kúpkerék helyzetének beállításához. Az üveg merevségét a külső bordák növelik.

A differenciálmű doboz két, kupakkal borított kúpgörgős csapágyon forog. Ezek a gördülőcsapágyak anyákkal vannak beállítva. A tengelyek a burkolatokon belül haladnak át. Az olaj betöltésére szolgáló lyuk a hídgerenda hátsó burkolatán, az elvezetéshez pedig a gerenda alsó részén található. Az olaj a forgattyúházba öntött csatornákon keresztül áramlik a kis kúpkerék csapágyakhoz.

Dupla osztott véghajtás. Osztott főhajtómű alkalmazása esetén a hajtott tengely középső részének méretei lecsökkennek és a tengelytengelyek tehermentesülnek a nagy nyomatéktól. Hátsó tengely kerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekekkel használható autókon különféle módosítások, mivel lehetővé teszi a különböző áttételek elérését a kerékszűkítő homlokkerekeinek fogszámának változtatásával. Az MA3-5335 autó kerékszűkítőjének meghajtó fogaskereke forog központi sebességváltó, amely kúpfogaskerekekből áll, a tengely tengelyén keresztül, és a tengelyeken szabadon ülő műholdakkal van hálóban. A műholdak egy hajtott fogaskerékkel kapcsolódnak össze, amely gyűrűs fogaskerék formájú és a kerékagyhoz van rögzítve.

Rizs. 4. Egy MAZ autó kerék sebességváltója: a - diagram; 6 - tervezés; I - nagy fedél; 2 - külső csésze; 3 - gumi tömítés; 4 - hajtómű; 5 és 20 - rögzítőgyűrűk; 6 - kiemelés; 7 - kis fedél; 8 - műhold; 9 - műholdas tengely; 10 - gördülőcsapágy: 11 - olajbetöltő csavar; 12 - zárcsavar; 13 - hajtott fogaskerék; 14 - olajterelő: 15 - kerékagy; 16 - tengelytengely; 17 - belső csésze, 18 - tengelytengelycső; 19 és 21 dió; 22 - korlátozó

A kerékszűkítőt közösen feldolgozott csészékbe helyezik - külső és belső. A zárógyűrű és az anyák megakadályozzák, hogy a csészék tengelyirányban mozogjanak. A hajtómű a tengelytengely bordáin helyezkedik el, és rögzítőgyűrűvel és ütközővel van rögzítve. A hajtómű a forgást három, a tengelyeken lévő gördülőcsapágyakra szerelt műholdnak továbbítja. A hajtott fogaskerék a kerékagyhoz van csavarozva. A kerék sebességváltója kívülről kis és nagy burkolatokkal van zárva. Az olajbetöltő nyak egy nyomott burkolatban található, amely lefedi a tengelygerenda hátsó furatát.

NAK NEK Kategória: - Autós készülék

A központi hajtómű az a sebességváltó egység, amely összeköti a sebességváltót a forgómechanizmusokkal (az lánctalpas traktor) vagy differenciálművel (kerekes traktorhoz).

A négy hajtott kerékkel szerelt traktorokon a központi fogaskerekek a hajtótengely-házakban találhatók.

A központi sebességfokozat az összhatás növelését szolgálja áttétel a nyomaték átvitele és átvitele a szögben elhelyezett tengelyekre.

A központi fogaskerekeket a fogaskerekek száma és típusa, valamint a fokozatok száma szerint osztályozzák.

A fogaskerekek száma alapján a központi fogaskerekek egyes - egy pár fogaskerekes és dupla - két pár fogaskerekes fokozatokra oszlanak. Dupla középső fogaskerekek hazai traktorok ne alkalmazza.

A fogaskerekek típusa alapján az egyes központi fogaskerekek kúpfogaskerekekre - kúpfogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekekre - vannak osztva. fogaskerekek, csiga - csiga- és csigakerékkel és hipoid - kúpfogaskerekek hipoid áttételével.

Formában készült központi fogaskerék csigakerék, nem használt hazai traktorokon.

A hengeres fogaskerekes központi fogaskerekeket akkor használják, ha a traktor kereszttengelyes sebességváltóval rendelkezik.

A legelterjedtebbek a kúpfogaskerekes középső fogaskerekek, amelyek egyenes, tangenciális és spirális (a legtöbb esetben kör alakú) fogazattal készülhetnek.

Tovább modern traktorok Kúpos középső fogaskerekek kör alakú fog.

Ha egy spirálfogú kúpkeréknél a fogaskerekek tengelyei nem, hanem keresztezik egymást, akkor hipoid fogaskerekünk van. Az ilyen sebességváltókat, mint a központi sebességváltókat, széles körben használják az autókban.

A központi váltó fokozatainak száma alapján megkülönböztetünk egyfokozatú - egy áttételű központi váltót, illetve kétfokozatú - központi hajtóművet, amelyek két különböző áttételű kapcsolható fokozattal rendelkeznek.

A központi hajtómű kialakítását a traktor általános elrendezése határozza meg, figyelembe véve a rendeltetését, a névleges vonóerőt és a meghajtás típusát.

Az egyetlen központi hajtómű (5.1. ábra) kompakt, könnyű és olcsó. Könnyen gyártható és működtethető. Használatát az áttétel és a cpm ≤7 korlátozza. Az áttétel és a c növekedésével a fogaskerekek méretei nőnek, ami csökkenéshez vezet hasmagasság traktor.

Az 1. meghajtó fogaskerékből és a 2. hajtott kerékből álló egykúpú központi fogaskerekes fogaskerekes fogaskereket (5.1a. ábra) a legszélesebb körben használják traktorokon. A kúpos középső fogaskerekek típusai közül a legelterjedtebb a spirális fogaskerék, és a legtöbb esetben a körív mentén készült körfog, amelynek átmérőjét a vágófej átmérője határozza meg. A kör alakú fogazatú középső fogaskerék méretei kisebbek, mint az egyenesnél. A fogak bejáratásának javítása érdekében a Z 2 kerék és a Z 1 fogaskerék fogszáma nem többszörös. A kúpkerekes fogaskerekes fogaskerekek minden típusának monotómiás áttétele nincs egész számban kifejezve.

Egyetlen hengeres központi fogaskerekes (5.1., 6. ábra) keresztirányú tengelyű hajtóművel rendelkező traktorokon használatos. A sebességváltó egy 1 meghajtó fogaskerékből és egy 2 hajtott kerékből áll, amelyek a 3 differenciálműházra vannak felszerelve. Ebben az esetben fogaskerekek spirális és spirális fogakkal egyaránt elvégezhető. A hazai traktorokon csak homlokkerekes fogaskerekeket használnak. Előnyösebb a hengeres fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekek alkalmazása, mivel ezek nagyobb teherbíró képességgel és csendes működéssel bírnak.

Ígéretes a traktorok számára az egyetlen központi hipoid fogaskerekek alkalmazása (5.1. ábra, c). A hipoid fogaskerekes áttétel az 1 meghajtó és a hajtott 2 kúpfogaskerekek spirálfogakkal történő összekapcsolása, amelyek tengelyei nem metszik egymást, hanem metszik egymást. Ebben az esetben az 1. fogaskerék tengelye a 2. kerék tengelyéhez képest az E hipoid elmozdulás mértékével tolódik el. Az elrendezési követelményektől függően a fogaskerék tengelye a kerék tengelyéhez képest felfelé vagy lefelé tolható . A meglévő kiviteleknél a hipoid elmozdulás értéke E = 30...45 mm.

A hipoid fogaskerekek fő előnyei (a körfogú kúpkerekes fogaskerekekhez képest) a nagyobb szilárdság és a csendes működés.

Hipoid fogaskerekekben nincs tiszta gördülés. Jellemzőjük a fog csúszása, amikor magas vérnyomás. Ezért a hipoid sebességváltó normál működésének biztosítása érdekében speciális eszközt kell használni hipoid olaj, Elérhetőség speciális adalékanyagok amelyben megakadályozza az olajfilm tönkremenetelét a fogak érintkezésekor.

A hazai traktorokon a központi hipoid fogaskerekek ne alkalmazza. Azonban széles körben használják autókon és külföldi traktorokon.

Egyetlen központi csigahajtómű (5.1. ábra, d) egy 1. csigaból és egy 2. csigakerékből áll. Az elrendezési követelményektől függően a hajtómű készülhet felső vagy alsó csigakerékkel. Más típusú központi fogaskerekekkel összehasonlítva a csigahajtómű a legcsendesebb, simább kapcsolódást és ennek következtében minimális dinamikus terhelést biztosít. Az alacsony hatásfok (kb. 0,9...0,92), a gyártás nagyobb munkaintenzitása és a csigakerék gyártásához szükséges drága anyagok (ónbronz) miatt azonban a központi csigahajtómű nem terjedt el széles körben. traktorok.

A központi hajtómű terhelési szintjétől függően golyóscsapágyakkal, hengeres vagy kúpgörgős csapágyakkal van megtámasztva. Utóbbiak használatakor a kúpfogaskerekek kapcsolásának beállítása mellett ezek beállítása is szükséges.

ábrán. Az 5.2. ábra a T-150K traktor hajtótengelyének központi fogaskerekét mutatja. A központi fogaskerék egyetlen kúpból készül, kör alakú fogazattal. A központi hajtómű 17 fogaskereke egy kúpkerékre van felszerelve szögletes érintkező csapágy A 18 hajtott kerék a 3 differenciálműházra van felszerelve, és viszont két kúpos szögérintkező 22 csapágyra van felszerelve.

Mivel a szögérintkező csapágyak az egység összeszerelésekor kötelező beállítást igényelnek, az erre a célra szolgáló kialakítás magában foglalja a 15 beállító alátéteket és a 20 beállító anyákat. Tekintettel arra, hogy a 17 fogaskerék tengely forgásirányától függően az axiális erő iránya ráhatása változhat , a 6 és 9 |csapágyak előfeszítéssel vannak beépítve.

A csapágy előfeszítése befolyásolja a középső fogaskerék élettartamát. A feszültség növekedésével a sebességváltó stabilitása növekszik. A túlzott feszültség azonban rontja a csapágyak működési feltételeit, csökkenti a központi hajtómű hatékonyságát, és gyorsuló kopáshoz vezet. A szóban forgó kialakítású csapágyak előfeszítésének mértéke a 15 beállító alátét vastagságától függ. Az alátétlemezek vastagságának csökkenésével a 11 anya meghúzásakor a 6 és 9 csapágyak belső gyűrűi közelebb kerülnek egymáshoz, ill. előterhelésük megnő. A csapágyfeszesség csökkentése érdekében növelni kell a 15 beállító alátétlemezek vastagságát.

Jellemzően a gyakorlatban a csapágyfeszességet a 17 fogaskerék tengelyének forgatásához szükséges nyomaték szabályozza a 7 csészében elhelyezett csapágyakon. Ehhez a fogaskerék tengelyével összeszerelt csészét kihúzzák a 8 hajtóműházból. A fogaskerék tengely forgási ellenállási nyomatékának nagyságát 1,0...4,0 Nm-nek feltételezzük, a központi fogaskerék méretétől függ, és a gyártó határozza meg. A 22 csapágyakban a szükséges axiális hézagot a 20 beállító anyák biztosítják, amelyeket 21 lemezek rögzítenek.

A 7 csészével és a 6 és 9 csapágyakkal összeszerelt 17 fogaskerék tengelyének a 8 hajtóműházból történő leszereléséhez ez a kialakítás egy 13 csavart biztosít, amely becsavart állapotban a csésze kijön a házból.

A kúpkerékpár beállítása a 17 fogaskerék tengelyének, a 14 alátétkészlet vastagságának változtatásával és a 18 kerék 20 beállító anyák segítségével történő kölcsönös mozgatásával történik. A kúpkerékpár kapcsolásának beállítása csak a 6.9 csapágyak előfeszítésének és a 22 csapágyak axiális hézagának beállítása után. A 18 kerék mozgása a 22 csapágyak beállításának megzavarása nélkül a 20 beállító anyáknak a szemközti csapágyakról különböző irányokba történő elforgatásával valósul meg. de ugyanolyan szögekben.

Rizs. 5.2. A T-150K traktor hajtótengelyes sebességváltója:
I 4- féltengelyes fogaskerekek; 2 - műholdas tengely; 3 - differenciálház; 5 - műhold; 6 9 és 22 - kúpgörgős szögérintkező csapágyak; 7 - üveg, 8 - fogaskerékház; 10 - ajakos tömítések; 11 - anya; 12 - karima; 13 - csavar; 14 alátét; 16 - távtartó hüvely; 17 - a központi sebességváltó fogaskereke 18 - a központi sebességváltó kereke; 19 - műholdtartó alátét, 20 - beállító anya; 21 - zárólemez; 23 - támasztó alátét félfogaskerékhez

A kúpkerekes fogaskerékpár megfelelő kapcsolódását a fogakon lévő érintkezőfolt elhelyezkedése ellenőrzi. Ehhez egy festékréteget visznek fel a fogaskerekek fogaira, és a fogaskereket elforgatják. Ha a kúpkerékpár megfelelően van beállítva, az érintkezési foltnak a fog középső részén kell lennie.

A kúpkerékpár összekapcsolódása során fellépő tengelyirányú erő hat a kerékre és deformációt okoz. Ennek eredményeként a fogaskerekek összekapcsolásának pontossága megsérül, ami a sebességváltó működése során a zaj növekedéséhez és a tartósságának csökkenéséhez vezet. Ezért az erősen igénybe vett kúpos középső fogaskerekekbe a fogaskerék deformációjának csökkentése érdekében egy speciális ütközőt szerelnek fel, amely a fogaskerekek kapcsolódási pontjával szemben helyezkedik el (5.3. ábra).

A legszélesebb körben használt állítható ütköző (5.3. ábra,a), forma beállító csavar 1 bronz préselt heggyel 3 és ellenanyával 2 a csavar rögzítéséhez.

Kevésbé elterjedt a nem állítható ütközővel (5.3,b ábra), rögzített 2 tengelyre szerelt 1 forgó görgő formájában készült kivitelek.

A fogaskerék vége és az ütköző közötti hézag 0,15...0,20 mm-en belül van beállítva. A traktor normál üzemi körülményei között rés van a kerék vége és az ütköző között. Amikor a traktor túlterheléssel üzemel, a rés kiválasztásra kerül, és az axiális erő egy részét az ütköző veszi fel. Ennek eredményeként a hajtómű deformációja korlátozott.

Rizs. 5.3. A középső fogaskerék kúpkerék-ütközőjének felszerelése

BAN BEN modern dizájnok traktoroknál a központi hajtómű meghajtó kúpkerekes fogaskereke gyakran egy darabból készül másodlagos tengely A sebességváltó vagy ennek a tengelynek a szárára van felszerelve.

A dupla központi sebességváltó nagyobb tömeggel, mérettel és költséggel rendelkezik, mint az egyetlen. Csak arra vonatkozik kerekes traktorok ha nagy áttételi arányokat (6≤ és 12) kell elérni a forgattyúház és a központi hajtómű alatti hasmagasság megváltoztatása nélkül.

A kettős központi fogaskerekek elrendezése eltérő lehet. Ezen túlmenően, tengelyei ugyanabban a síkban vagy különböző síkban helyezkedhetnek el. ábrán. Az 5.4a ábrán látható a legelterjedtebb kettős középső fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekek.

ábrán. 5.4,6 az első pár hengeres, a második pedig kúpos vagy hipoid.

Az első séma szerint (5.4. ábra,a) készült, ugyanabban a síkban elhelyezett tengelyekkel ellátott kettős központi hajtómű látható az ábrán. 5.5. A körfogú 1 kúpkerék a tengellyel egy darabból készül, és konzolba van beépítve. A 2 kúpkerék ugyanarra a tengelyre van felszerelve egy 4 homlokkerekes fogaskerékkel, amely a tengellyel egyként van kialakítva. Az 5 hengeres fogaskerék a 7 differenciálműházra van felszerelve, amely két kúpos 9 szögérintkező csapágyra van felszerelve. A csapágyak 10 sapkákkal vannak rögzítve csapokon, és kívülről ütközőkkel ellátott 8 állítóanyákkal vannak rögzítve. Az 1. fogaskerék 15 és 17 csapágyainak beállítása távtartókkal és 14 anyával történik, a fent leírtak szerint (lásd 5.2. ábra).

A 4 fogaskerék tengelyének 11 csapágyait a 6 alátétkészlet vastagságának megválasztásával állíthatjuk be. A kúpkerékpár összekapcsolódását a 18 és 6 alátétekkel állítjuk be. Ebben az esetben a 2 kúpkerék mozgását hajtjuk végre. a 6 alátétlemezek átrendezésével a bal és jobb oldali támaszték csapágyainak 3 üléseinek karimái alól.

A kétfokozatú középső fogaskerekeket kerekes traktorokon és nehéz tehergépjárműveken használják. Lehetővé teszik a sebességváltó áttételi áttételi tartományának 1,5...2-szeres növelését és a fokozatok számának megduplázását a váltó adott számú fokozatához.

Példaként az ábrán. Az 5.6. ábra egy kétfokozatú központi hajtóművet mutat be reteszelt bolygókerekes hajtóművel.

A legmagasabb fokozatban a 9 napkerék a 10 bolygómű-tartóval (differenciálműház) reteszelve van, és egy egységként forog a hajtott kúpkerék sebességével. Tovább alacsonyabb szinten A 9 napfogaskerék a 6 gyűrűs fogaskerékkel reteszelve van az 5 anyán keresztül a 4 központi fogaskerékházzal. Ennek eredményeként a 8 epiciklikus fogaskerék, amely egybe van építve az 1 kúpkerékkel, elforgatja a 10 bolygókerekes hajtóműtartót (differenciálműház) a 2 műholdakon és a 3 tengelyeken keresztül.

A központi hajtómű fokozatainak váltása a 9 napkerék és az azzal egybeépített 6 gyűrűs fogaskerék tengelyirányú mozgatásával történik. A központi sebességváltó túlhajtási fokozatának bekapcsolásához egyidejűleg be kell lépni a 9 napkerékbe és a tengelykapcsolóba a 2 műholdakkal és a 10 tartóhoz (differenciálházhoz) csatlakoztatott gyűrűs fogaskerékkel 7. Az alsó fokozathoz való kapcsolódáshoz a 9 napkerék csak a 2 műholdakhoz kapcsolódik, a vele egybeépített 6 gyűrűs fogaskerék pedig a 4 rögzített házhoz csatlakoztatott 5 anya fogaihoz kapcsolódik.

Mivel az ilyen típusú központi fogaskerekeket nagy teljesítményű kerekes traktorokban való használatra tervezték, a kúpkerekek tartósságának növelése érdekében a 14 fogaskerék-tengelyt gyakran három csapágyra szerelik fel: 13 radiális görgős csapágyra és 15 és 16 kúpú radiális érintkezőcsapágyra. Emiatt a fogaskerekek összekapcsolódásában fellépő erők hatására kisebb a deformációjuk (összekapcsolásuk nem zavart).

Rizs. 5.6. Kétsebességes középső hajtómű reteszelő bolygókerekes hajtóművel

A kétfokozatú központi fogaskerekek hátrányai közé tartozik a tervezés bonyolultsága és a sebességváltás lehetetlensége, miközben a traktor a vezérlőrendszer bonyolítása nélkül mozog.

Ebben a tekintetben a kétfokozatú központi sebességváltókat nagyon korlátozottan forgalmazzák a traktorokon.

A központi hajtómű kenése. A fogaskerekek és a központi fogaskerekek csapágyainak kenését végzik sebességváltó olaj, a csónakba öntjük, forgó fogaskerekekkel fröcskölve.

A kúp- és hipoid központi fogaskerekek modern kialakítása biztosítja a kúppár fogainak kényszerkenését a kapcsolódási zónában és a csapágyak keringető kenését (lásd 5.5. ábra). Kúpos gördülőcsapágyak 15 és 17 egyedi centrifugálszivattyúk, amelyekben működés közben centrifugális erők az olajat a görgők kisebb átmérőjének oldaláról pumpálják a nagyobb átmérőjű oldalára.

Ezért olajjal kell ellátni az 1 fogaskerék csapágyait és a csapágyak közötti üreget, ahol a görgők kisebb átmérői néznek.

Erre a célra a központi hajtóműházban egy speciális széles 12 zseb van kialakítva, amelyből az olaj a 13 csatornán keresztül a csapágyak közötti üregbe jut. A 17 csapágyon keresztül keringő olaj, amely közvetlenül az 1. fogaskerékből származik, egyidejűleg bőségesen keni a fogaskerekeket a kapcsolódási zónában, amellett, hogy az olajat a 2. kerék felfogja a központi fogaskerék olajtartályából.

A 15 csapágy keringető kenésére a forgattyúházban egy 16 kimeneti csatorna van kialakítva, amely a csapágy mögötti üregben kezdődik. Ha ez a csatorna eltömődött, a magas vérnyomás, ami a tömítéseken keresztül olajszivárgáshoz vezethet. Minden olyan mechanizmusban, amely tömítő tömítéseket használ, a forgattyúházban a nyomást atmoszférikus nyomáson tartják. Erre a célra a középső hajtóműházban légtelenítő található.

A központi fogaskerekek esetében (5.6. ábra), ahol a 14 fogaskerék tengely három csapágyra van felszerelve (13 - radiális görgő; 15 és 16 - szögletes érintkezőgörgő), hogy biztosítsák a kúpfogaskerekek kényszerkenését és a 4 forgattyúházban lévő csapágyak keringető kenését, egy speciális széles 12 zseb az olaj összegyűjtésére és a 15 és 16 csapágyak közötti üregbe betáplálására, valamint a 17 leeresztő kövek az olaj eltávolítására a 16 csapágy mögötti üregből.

A központi sebességváltó karbantartása. Karbantartás a központi átvitel időszakos ellenőrzésből és karbantartásból áll szükséges szint olajat a forgattyúházában, a kúpkerékpár kapcsolódásának ellenőrzésében és beállításában, valamint a szögérintkező golyós és kúpgörgős csapágyak beállításában.

A sebességváltók azt jelentik mechanikus eszközök, lehetővé téve az energia átvitelét a motor-gépről a munkagép-gépre. BAN BEN modern autók az energiaátvitel mechanikus, hidraulikus és pneumatikus erőátvitellel történik: Összességében mechanikus fogaskerekek A tengelyt és a rászerelt alkatrészeket (fogaskerekek, szíjtárcsák stb.) nyomatékot továbbító hajtásnak, a hajtás által hajtott részeket hajtottnak nevezzük. A többfokozatú sebességváltókban a hajtó és a hajtott tengelyek között közbenső tengelyek vannak.
A sebességváltókat két kritérium szerint osztályozzák:
1) a mozgás átvitelének módszerével: súrlódás - súrlódás, öv, kötél; hajtómű - fogaskerék, csiga, csavar, lánc;
2) a meghajtó és a hajtott láncszemek csatlakoztatásának módja szerint: közvetlen érintkezés - súrlódás, fogaskerék, csiga, csavar; kiegészítő csatlakozással - öv, lánc.
Az áttételek állandó és változtatható áttétellel is történnek, a sebességváltás fokozatos vagy fokozatmentes lehet.
A súrlódó erőátvitelek két hengeres vagy kúpos alakú görgőből (kerékből) állnak, amelyek tengelyekre vannak felszerelve és külső erő hatására egymáshoz nyomódnak. A mozgást a görgők között fellépő súrlódási erő továbbítja.
A szíjhajtásokat főleg olyan esetekben alkalmazzák, amikor a tengelyek jelentős távolságra helyezkednek el egymástól, és amikor a hajtóműnek nem kötelező szigorúan állandó áttételi aránya. A szíjhajtások a mechanikus hajtóművek egyik legrégebbi típusa, és a gépészet szinte minden ágában használatosak.
A sebességváltó két tengelyre szerelt szíjtárcsából és a szíjtárcsákra feszített végtelenített szíjból áll.
A szíj keresztmetszetének alakjától függően a hajtóműveket megkülönböztetik: lapos szíj, ékszíj és körszíj.
A szükséges szíjfeszesség biztosítására speciális feszítő eszközök(az elektromos motor mozgatható vezetőkre vagy csuklósan van elhelyezve stb.).
A mechanikus sebességváltó leggyakoribb típusa az fogaskerekek. Ezen átvitelek fő előnyei a következők magas hatásfok(0,98-ig), kompaktság a súrlódási és szíjhajtásokhoz képest, állandó áttétel, nagy erőátviteli képesség.
A fogaskerekeket és a kerekeket a következő főbb jellemzők szerint osztályozzák:
1) a keréktengelyek egymáshoz viszonyított helyzete szerint; vannak párhuzamos tengelyű hengeresek, és a kapcsolódás lehet külső vagy belső (3.11. ábra); kúpos, amikor metszik egymást (3.12. ábra); metszőtengelyű kúpkerék (hipoid); fogasléces fogaskerekek, amelyek a fogaskerék forgó mozgását lineáris mozgássá alakítják állvány, és fordítva;

ábra: 3.11. Hengeres fogaskerekek.

2) a fogak elhelyezkedése alapján a kerekek generátorához képest; megkülönböztetni az egyenes fogakat (3.11. ábra, a és 3.12. ábra, a), spirális (3.11. ábra, 6. és 3.12., 6. ábra), hevron alakú (3.11. ábra, c) és ívelt fogakat (3.12. ábra, c) . Homlokkerekes fogaskerekekről nem homlokkerekes fogaskerekekre váltáskor a sima működés fokozódik, a kopás és a zaj csökken. A fogprofil alakja alapján evolvens, cikloid és körfogaskerekes fogaskerekeket különböztetünk meg.

Rizs. 3.12. Kúpfogaskerekek.

A csigakerekes fogaskerekek a forgó mozgás átvitelére szolgálnak a keresztezett tengelyek között.
Csigakerék(3.13. ábra) egy 1 forgó csavarból áll, amelyet csiganak neveznek, és egy 2 csigakerékből, amelynek pereme fogai vannak, amelyek a csiga fordulataihoz kapcsolódnak. A sebességváltó meghajtó eleme általában egy csiga, egy-, két- vagy négymenetes.

Rizs. 3.13. Csigakerék.

A mechanikus fogaskerekek a fogaskerekes és csigahajtóművek mellett lánc- és csavarhajtásokat is tartalmaznak.
A lánchajtásokat akkor használják, ha a forgó mozgást csúszás nélkül kell átadni az egymástól jelentős távolságra (8 m-ig) elhelyezkedő tengelyek között.
A lánchajtás a vonóelem kapcsolódásán alapul, végtelenített zárt lánc formájában, lánckerekekkel, amelyek speciális profilú fogaskerekek. A lánc két vagy több lánckereket is átfoghat.
Hatékonyság lánc átvitel viszonylag magas és 0,96-0,98.
A legelterjedtebb a perselyhajtás (3.14. ábra), a görgős, a fogazott és a formázott láncszemek.

Rizs. 3.14. Hajtásláncok.

A fogaskerekek (csavaros anyák) arra szolgálnak, hogy a forgó mozgást transzlációs mozgássá alakítsák, és bizonyos esetekben fordítva.
A csavaros fogaskerekek előnyei: könnyű lassítás érhető el nagy erőnövekedéssel; a tervezés és a gyártási technológia egyszerűsége; a nagy terhelések felvételének és a mozgások nagy pontosságú végrehajtásának képessége. Az ilyen fogaskerekek hátránya az őket okozó nagy súrlódás fokozott kopásés alacsony hatásfok.
A gépek és mechanizmusok forgó részei tengelyekre és tengelyekre vannak felszerelve. A tengelyek lehetnek forgóak vagy állóak, és nem adják át a nyomatékot, ezért csak hajlítási alakváltozást tapasztalnak. A tengelyek a tengelyekkel ellentétben a nyomaték átvitelére szolgálnak, és a rájuk ható terhelés hatására torziós és hajlító alakváltozásokat tapasztalnak.
A tengelyek és tengelyek tartófelületeit tengelyeknek nevezzük. A végcsapokat csapnak, a közbenső csapokat nyaknak (3.15. ábra) nevezzük. A tengely végét, amely az axiális terhelést a rögzített támaszra továbbítja, ötödiknek nevezik.

Rizs. 3.15. Tengelyek és tengelyek alapelemei.

A tengelyeket és a forgó tengelyeket csapágyak és nyomócsapágyak tartják. A csapágyak radiális és axiális terhelésekés helyezze át őket a gép testére vagy vázára. A csapágyak segítségével a tengelyeket és a tengelyeket a gép többi részéhez képest egy bizonyos helyzetbe kell beszerelni. A nyomócsapágyak axiális terheléseket vesznek fel, főleg függőlegesen.
A csapágyak és a nyomócsapágyak a súrlódás típusa alapján csúszócsapágyakra és fűtött csapágyakra oszthatók; az utóbbinál a csúszósúrlódást gördülősúrlódás váltja fel, közbenső gördülőtestek golyók vagy görgők formájában.
A csúszócsapágyak általában két fő elemből állnak: egy házból és egy súrlódásgátló anyagból készült bélésből. Ezek a csapágyak egyszerűek és megbízhatóan működnek, de viszonylag alacsony hatásfokkal és jelentős kenőanyag-fogyasztással rendelkeznek.
A csúszócsapágyak két csoportra oszthatók: tömör (vagy vak) és leszerelhető. Az osztott csapágy (3.16. ábra) 1 házból, 4 fedélből, 3 csavarokból vagy csapokból áll, amelyek a fedelet a házhoz rögzítik, és egy 2 bélésből, amely két félből áll. Vastag ill folyékony kenőanyag. A bélések kopását a felső burkolat meghúzásával kompenzáljuk.

Rizs. 3.16. Osztott siklócsapágy.

A gördülőcsapágyakat az ipar szabványosítja és tömeges mennyiségben gyártja, szabványos méretek széles skálájában, 1,5 mm és 2,6 m közötti külső átmérővel és 0,5 g és 3,5 tonna közötti tömeggel.
A gördülőcsapágyak (3.17. ábra) a legtöbb esetben két 1 (külső) és 2 (belső) gyűrűből, 4 gördülőelemekből (golyók vagy görgők) és egy 3 ketrecből állnak, amely a gördülőelemeket egymástól távol tartja.

Ezek a csapágyak a siklócsapágyakhoz képest kisebb súrlódási nyomatékkal (azaz nagyobb hatásfokkal), viszonylag alacsony fűtéssel, alacsony kenőanyag-fogyasztással és kis szélességgel rendelkeznek. Hátránya az ütési terhelésekre való érzékenység és a viszonylag nagy radiális méretek.
A gördülőelemek alakjától függően a csapágyakat golyós és görgős csapágyakra osztják. Vannak görgők: rövid és hosszú hengeres, kúpos, hordó alakú és tű alakú.
Az általuk felvett terhelés típusa alapján a csapágyakat radiálisra (3.17. ábra), szögérintkezőre (3.18. ábra,a) és tolóerőre (3.18.6. ábra) osztják.
A gördülőelemek sorainak számától függően a csapágyak lehetnek egysorosak vagy kétsorosak.
A tengelykapcsolók olyan eszközök, amelyek célja a tengelyek egymáshoz vagy a tengelyeken forgó egyéb részeinek (fogaskerekek, lánckerekek, szíjtárcsák stb.) összekapcsolása.
A tengelykapcsolók kialakításuk szerint három fő csoportra oszthatók: állandó, megakadályozzák a tengelyek szétkapcsolódását (lekapcsolását) a gép működése közben; tengelykapcsoló, amely lehetővé teszi a tengelyek be- és kikapcsolását mind leállás, mind működés közben (mozgás közben); biztonsági, tengelykapcsoló és lekapcsoló tengelyek automatikusan, ha a gép üzemmódja megváltozik.
NAK NEK állandó tengelykapcsolók a következőket tartalmazza: vak, a csatlakoztatott tengelyek szigorú beállításával használatos; kompenzálja, lehetővé teszi a csatlakoztatott tengelyek tengelyeinek elmozdulását és torzítását; rugalmas, lágyító ütések és ütések.
A legelterjedtebb vakcsatlakozások: hosszirányban és keresztben hajtva (3.19. ábra).

A csatolt vezérelt tengelykapcsolók bütykös és fogaskerekes tengelykapcsolókra vannak felosztva, a tengelykapcsoló felek kapcsolódása alapján, valamint súrlódó tengelykapcsolókra, amelyek súrlódást használnak a hajtó- és hajtott tengelyek terhelés alatti egyenletes összekapcsolására. A munkafelületek alakja és száma szerint a súrlódó tengelykapcsolókat tárcsás, többtárcsás és kúpos tengelykapcsolókra osztják.
A legegyszerűbb lemez súrlódó tengelykapcsoló(3.20. ábra) a tengelyre fixen rögzített 2 tengelykapcsoló-félből és vezérlőmechanizmussal axiális irányban eltoló 1 tengelykapcsoló-félből áll. A tengelykapcsoló bekapcsolásához Q erő hat a mozgatható tengelykapcsoló-félre, és a tengelykapcsoló-felek érintkezésének végfelületein súrlódási nyomaték lép fel, amely elforgatja a hajtott tengelykapcsoló-felet.
Bármely súrlódó tengelykapcsoló, amely úgy van beállítva, hogy a maximális nyomatékot továbbítsa a gép számára, biztonsági tengelykapcsolóként szolgál. Vannak más kivitelű biztonsági tengelykapcsolók is, például nyírócsapokkal stb.

Fogaskerekek szándékolt A következőkhöz:

• forgómozgás átvitele a tengelyek között, amelyeknek lehet párhuzamos, metsző vagy keresztező tengelye;
• a forgó mozgás transzlációs mozgássá alakítása, és fordítva (fogasléces átvitel).

A kevesebb fogú sebességváltót nevezzük felszerelés, a második nagyobb fogszámú kereket nevezzük kerék.

A sebességváltók osztályozottak tengely elhelyezkedése szerint:

• párhuzamos tengelyekkel (hengeres belső és külső fogaskerekekkel);
• egymást metsző tengelyekkel (kúpos);
• kereszttengelyekkel (fogasléccel és fogaskerékkel).

Homlokkerekes fogaskerekek() külső és belső áttétellel érkeznek. A fogak dőlésszögétől függően homlok- és csavarkerekes fogaskerekek készülnek. A szög növekedésével a spirális fogaskerekek szilárdsága növekszik (a dőlés miatt a fogak érintkezési felülete nő, és a fogaskerék méretei csökkennek). A spirális fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekekben azonban további axiális erő jelenik meg, amely a tengely tengelye mentén irányul, és további terhelés támasztékokon. Ennek az erőnek a csökkentése érdekében a dőlésszög 8-20°-ra korlátozódik. Ezt a hátrányt a chevron sebességváltó kiküszöböli.

1. ábra - A homlokkerekek fő típusai

6. ábra – Súrlódó fogaskerekek

Az elemek közötti súrlódás lehet száraz, határos vagy folyékony. A folyadéksúrlódás a legelőnyösebb, mivel jelentősen megnöveli a súrlódó átvitel tartósságát.

A súrlódó fogaskerekek fel vannak osztva:

• a tengelyek elhelyezkedése szerint:
  • párhuzamos tengelyekkel;
  • egymást keresztező tengelyekkel;
• a kapcsolat jellege szerint:
  • külső érintkezéssel;
  • belső érintkezéssel;
• ha lehetséges, változtassa meg az áttételi arányt:
  • szabályozatlan;
  • állítható (súrlódási variátor);
• közbenső testek jelenlétében az erőátvitelben az érintkező testek alakja szerint:
  • hengeres;
  • kúpos;
  • gömbölyű;
  • lakás.

Mechanikus sebességváltó mechanikai mozgást a motorból a gép végrehajtó szerveibe továbbító eszköznek nevezik. A mozgássebesség értékének és irányának változtatásával, a mozgás típusának átalakításával valósítható meg. Az ilyen eszközök használatának szükségessége a gép munkarészének a motortengelyhez való közvetlen csatlakoztatásának céltalanságából és néha lehetetlenségéből adódik. A forgó mozgási mechanizmusok lehetővé teszik a folyamatos és egyenletes mozgás a legkisebb energiaveszteséggel a súrlódás leküzdéséhez és a legkisebb tehetetlenségi terheléshez.

A forgómozgás mechanikai átvitele fel van osztva:

Az elülső lengőkarról a hajtott láncszemre való mozgás átviteli módszerének megfelelően súrlódás(súrlódás, öv) és eljegyzés(lánc, fogaskerék, csiga);

A haladó és a hajtott linkek sebességének aránya szerint lelassuló(sebességváltók) és felgyorsul(animátorok);

A hajtó és hajtott tengelyek tengelyeinek egymáshoz viszonyított helyzete szerint fogaskerekek esetén párhuzamos, meghiúsítottaÉs metsző tengelytengelyek.

Fogaskerekek

Sebességváltó háromlengőkaros mechanizmusnak nevezzük, amelyben két mozgó lengőkar fogaskerekek, vagy egy kerék és egy fogasléc fogaslécekkel, amelyek egy fix lengőkarral (testtel) forgó vagy transzlációs párt alkotnak.

A fogaskerék két kerékből áll, amelyeken keresztül kapcsolódnak egymáshoz. A kevesebb fogú fogaskereket nevezzük felszerelés, nagy számú foggal – kerék.

Bolygó fogaskerekek

Bolygós mozgó tengelyű fogaskerekeket tartalmazó fogaskerekeknek nevezzük. A sebességváltó egy külső fogakkal ellátott központi kerékből, egy belső fogakkal ellátott központi kerékből, egy hordozóból és műholdakból áll. A műholdak a tengelyük körül forognak és a tengellyel együtt a központi kerék körül, azaz. úgy mozognak, mint a bolygók.

Csigafogaskerekek

Csigakerék A forgás egyik tengelyről a másikra történő átvitelére használják, amikor a tengelyek tengelyei metszik egymást. A keresztezési szög a legtöbb esetben 90º. A leggyakoribb csigakerék az ún Arkhimédész férge, azaz trapézmenetű csavar, amelynek profilszöge a tengelyirányú metszetben megegyezik a kapcsolódási szög kétszeresével (2 α = 40), és egy csigakerék.

Hullámmechanikus átvitelek

A hullámátvitel a mozgási paraméterek átalakításának elvén alapul a mechanizmus rugalmas láncszemének hullámdeformációja miatt.

A hullámhajtóművek olyan bolygókerekes hajtóművek, amelyekben az egyik kerék rugalmas.

Súrlódó fogaskerekek

Azokat a fogaskerekeket, amelyek működése két egymáshoz nyomott forgástest munkafelületei között fellépő súrlódási erők felhasználásán alapul, ún. súrlódó fogaskerekek.

Szíjhajtások

Heveder két tengelyre szerelt szíjtárcsából és az azokat fedő szíjból áll. A szíj bizonyos feszességgel a szíjtárcsákra van helyezve, elegendő súrlódást biztosítva a szíj és a szíjtárcsák között ahhoz, hogy az erőt a hajtótárcsáról a hajtott tárcsára továbbítsa.

A szíj keresztmetszetének alakjától függően megkülönböztetik őket: lapos szíj, ékszíj és körszíj

Láncos hajtóművek

Láncos átvitel két fogazott kerékből (lánckerekek) és az azokat körülvevő láncból áll. A legelterjedtebb persely-görgős láncos és fogazott láncos hajtóművek a közepes teljesítmények (legfeljebb 150 kW) átvitelére a párhuzamos tengelyek között olyan esetekben, amikor a tengelyközi távolságok nagyok a fogaskerekes hajtóműveknél.

Csavaros anyás sebességváltó

Csavaros anyás sebességváltó a forgó mozgás transzlációs mozgássá alakítására szolgál. Az ilyen fogaskerekek elterjedtségét az határozza meg, hogy egyszerű és kompakt kialakítással lassú és precíz mozgásokat lehet végrehajtani.

A repülőgépiparban a csavaranyás sebességváltót repülőgép-vezérlő mechanizmusokban használják: fel- és leszállási szárnyak mozgatására, trimmák, forgó stabilizátorok vezérlésére stb.

A sebességváltó előnyei közé tartozik a tervezés egyszerűsége és kompaktsága, a nagy erőnövekedés és a mozgás pontossága.

A sebességváltó hátránya a nagy súrlódási veszteség és az ezzel járó alacsony hatásfok.

Bütykös mechanizmusok

Bütykös mechanizmusok(2.26. ábra) csak a fogaskerekes hajtások mögött állnak az alkalmazási szélesség tekintetében. Szerszámgépekben és présekben, belső égésű motorokban, textil-, élelmiszer- és nyomdaipari gépekben használják. Ezekben a gépekben ellátják a szerszámok be- és kihúzását, az anyag betáplálását és befogását a gépekbe, a tolást, esztergálást, a termékek mozgatását stb.