Egy autótulajdonos életében sokféle baj történik, amelyek mindegyikét le kell küzdeni. Köztük és egy meglehetősen egyszerű és banális okból - „falvak” akkumulátor akkumulátor. Vagyis mély kisülést kapott, és nem tudja megpörgetni a főtengelyt úgy, hogy a motor beinduljon.

Ez a probléma többféle ok miatt fordulhat elő:

• Az akkumulátor természetes kopása;
• Az akkumulátor lefagyott (val súlyos fagyok tevékenység kémiai reakciók az akkumulátor nagymértékben csökken, és az akkumulátor egyszerűen nem tud elegendő áramot kibocsátani);
• Gondatlanság (éjszakára bekapcsolva hagyott elektromos készülékek pazarolják az áramot. Télen a helyzet nagyon súlyosbodik).

Ennek eredményeként a sofőr reggel lustán morog, vagy akár csak az indítórelé kattanását kapja anélkül, hogy bekapcsolná az elektromos motort. És mint mindig, ez a legkedvezőtlenebb pillanatban történik, amikor valóban szükség van a gépre.

A probléma megoldására többféle változat létezik:

• próbálja elindítani a motort „a tolóról” (nem alkalmas automata sebességváltóval felszerelt autókhoz);
• „fény” egy másik autóból ( hatékony módszer, de potenciálisan veszélyes, mert modern autók nagyszámú elektronikával felszerelt, és bármilyen hiba az elektromos berendezések kritikus károsodásához vezethet);
• használjon speciális felszerelést - indító-töltő eszközt (ROM).

Az utolsó módszer az egyik legoptimálisabb, de ehhez ilyen eszközre van szükség. Szerencsére az autótartozékok piacán nincs hiány ilyen felszerelésből, és nem is nehéz beszerezni.

Hogyan lehet autót indítani?

Az ilyen eszközökhöz azonban számos lehetőség létezik, ezért először el kell döntenie, hogy melyik eszköz lesz optimális az autójához.

Mindezek az eszközök 3 típusra oszthatók:

1. indítás-töltés
2. töltés és előindítás
3. hordozórakéták

Videó: Carku 37 és Carku 43 indítótöltők áttekintése

Az indítótöltők típusai, jellemzőik

Az indítótöltő két funkciót egyesítő berendezés. Azaz normál eszközként használható újratöltésre. De ha szükséges, akkor átkapcsol egy olyan üzemmódba, ahol a ROM nagy áramokat állít elő, az úgynevezett indító áramokat. Már csak az eszköz csatlakoztatása marad hátra fedélzeti hálózatés indítsa be a motort. Ugyanakkor bizonyos használati szabályokat be kell tartani, hogy amikor megpróbálja elindítani erőmű ne okozzon kárt az elektromos berendezésekben.

Nagyon sok ROM-variáció létezik, és a fő különbség köztük a tervezési jellemzőkben rejlik. Jelenleg a következő típusú indítótöltőket gyártják:

• Impulzus
• Transzformátor
• Kondenzátor

1. Pulzus

Az impulzusos eszközöket az a tény különbözteti meg, hogy nagyfrekvenciás impulzusoknak kitéve a feszültség csökken és átalakul. Az ilyen eszközök azonban nem képesek túl nagy bekapcsolási áramok leadására. Ez befolyásolja a működés jellemzőit indítási módban.

Az indító kisülés érdekében egy ilyen eszköz párhuzamosan működik. Hogy érthetőbb legyen, nézzük meg ezt a példát: az akkumulátor lemerült, de nem teljesen, és 100 A leadására képes, de az önindító normál működéséhez 150 A szükséges, vagyis az akkumulátor töltöttsége egyértelműen nem elég. De van egy impulzusos ROM, amely 60 A-t produkál indítási módban. Csatlakoztatjuk az eszközt az akkumulátorhoz, és ennek eredményeként a pár kimenete 160 A-t kap, ami több mint elég a motor indításához.

A végén kiderül impulzus készülék csak az akkumulátort tudja feltölteni. Abban az esetben, ha nagyon mély kisülés Akkumulátorral nem fogod tudni elindítani az autót, előbb meg kell csinálni. Az ilyen eszközök azonban kompaktak, ami jó választási lehetőséget kínál a használatra.

2. Transzformátor

Transformer - klasszikus lehetőség. A villamos energiát leléptető transzformátor alakítja át. De a szokásostól eltérően töltő, az indító-töltő egységekben erős, megerősített tekercselésű transzformátort használnak, amely lehetővé teszi jelentős terhelések elviselését, és a fordulatok száma lehetővé teszi a kimeneti áramok jelentős tartományban történő szabályozását, ami lehetővé teszi az indítóáramok elérését a Kimenet.

Egy ilyen készülék akkumulátor nélkül is könnyen beindítja a motort, de ezt nem szabad megtenni, az akkumulátornak jelen kell lennie, és azon keresztül kell a fedélzeti ROM hálózathoz kapcsolódni. Az indítás pillanatában ugyanis erős feszültséglökések keletkeznek a hálózatban a generátor felől, és az akkumulátor ilyenkor csillapítóként működik, vagyis mindet magára veszi. Ha akkumulátor nélkül indítja el, nagy a valószínűsége annak, hogy a ROM megsérül ezektől a túlfeszültségektől. Az ilyen eszközök fő hátránya a megerősített transzformátor miatt meglehetősen nagy méretük és súlyuk.

3. Kondenzátor

A kondenzátor indítótöltők kondenzátorokat használnak a kialakításukban. Egy ilyen eszköz teljes működése azon a tényen múlik, hogy a kondenzátorokat először feltöltik, és az indítás során energiát szabadítanak fel. Ráadásul ezekből az elemekből származó töltés elég erős a motor indításához. De az ilyen eszközök ritkák.

Töltő és előindító eszközök

A töltő és előindító eszközöket egyáltalán nem úgy tervezték, hogy áramot adjanak ki nagy teljesítményű. Vagyis nem tőlük indul be a motor. A motor ilyen eszközről történő indításának technikája némileg eltér az indító töltőtől. A töltő- és előindító eszközök sajátossága, hogy képesek megnövelt értékű áramellátási módban működni. Például egy 65 Ah kapacitású akkumulátor újratöltéséhez 6,5 A áram szükséges (a névleges kapacitás 10%-a). De átkapcsolhatja a készüléket olyan üzemmódba, ahol a kimenet 20 A. Ennek eredményeként intenzív akkumulátortöltést kapunk.

Vagyis egy töltő és előindító eszköz segítségével egyszerűen „felgyorsítják” az akkumulátort, ami után beindíthatja belőle a motort. Ugyanakkor az intenzív töltés negatív hatással van magára az akkumulátorra.

Videó: Az S-START hordozható akkumulátortöltő tesztelése

Eszközök indítása

Az utolsó típus az indítóeszközök (ezek is újratölthetőek vagy „boosterek”). Az ilyen eszközök kialakítása során akkumulátort használnak, amely lehetővé teszi a motor indítását. Ezen túlmenően ezek az erősítők számos akkumulátort használhatnak felépítésükben - a hagyományos, karbantartást nem igénylő savas akkumulátoroktól a lítium-polimer akkumulátorokig, amelyek mára nagyon népszerűvé váltak (az úgynevezett „PowerBank”).

Az indítóberendezések ugyanazon az elven működnek, mint az impulzus indító-töltők, vagyis egyszerűen kiegészítik az akkumulátor töltöttségét sajátjukkal, ami lehetővé teszi az autó indítását.

Előnyök és hátrányok

Alapján meghatározott információkat, az eszközök a következőkre oszthatók:

• Álló (indítás-töltés, töltés-előindítás);
• Mobil (hordozóindítók).

Az előbbiek előnyei a következők:

1. kombinált működés (az akkumulátor töltése és a motor indítása, egyéb hasznos funkcióik is lehetnek);
2. több stabil munkavégzés mert hálózatokat üzemeltetnek;
3. Többszöri indítási kísérlet lehetősége.

A helyhez kötött eszközök fő hátránya ugyanaz a csatlakozási igény az elektromos hálózathoz.

A mobileszközöket mindig magaddal viheted, így bárhol beindíthatod a motort lemerült akkumulátorral. Gyakran vannak kiegészítő kimeneteik mindenféle kütyü (telefonok, táblagépek) töltésére. Kompaktak.

Hátrányuk az, hogy rendszeres időközönként újra kell tölteni a készülék akkumulátorát, és folyamatosan ellenőrizni kell a töltöttségi szintet. Ezenkívül nem működhetnek autóakkumulátor töltőként.

Mindegyik eszköznek megvannak a sajátos használati szabályai, ezért feltétlenül olvassa el a használati útmutatót. De még mindig vannak Általános szabályok felhasználásokat, amelyeket az alábbiakban megvizsgálunk.

Hogyan indítsunk el egy autót ROM-ból

Először vegyünk egy impulzus indító-töltőt. Tehát van egy ilyen eszköz és egy autó lemerült akkumulátorral. A következő lépések:

1. Kézifékre tettük az autót. Kinyitjuk a motorháztetőt, ha az akkumulátor kivezetésein védőgumi párnák vannak, emeljük fel és mozgassuk oldalra.
2. A ROM-ot az akkumulátor mellé helyezzük (nem kell kivenni és leválasztani a fedélzeti hálózatról), de hogy a készülék biztosan álljon, célszerű megkérni valakit, hogy tartsa.
3. Csatlakoztatjuk a ROM pozitív vezetékét az akkumulátor megfelelő kivezetéséhez. Ezután csatlakoztatjuk a negatív vezetéket. Itt nagyon óvatosnak kell lennie, hogy a következtetéseket ne vigyék túlzásba. Arra is ügyelnie kell, hogy a vezetékek ne érintkezzenek a motor mozgó alkatrészeivel.
4. A ROM-on beállítottuk a „start” módot, hogy bekapcsolási áramot biztosítsunk a kimeneteken.
5. Csatlakoztatjuk a készüléket a hálózathoz, majd bekapcsoljuk.
6. Beülünk az autóba és teszünk egy tesztet. Ebben az esetben az önindítót nem lehet hosszú ideig forgatni, a kísérletnek 4-5 másodpercig kell tartania. Ha az első alkalommal nem indul el, várjon néhány percet, amíg az akkumulátor újra feltöltődik, majd próbálja újra.
7. Ha az első próbálkozáskor észreveszi, hogy az önindító még mindig gyengén „fordul”, ez azt jelenti, hogy az akkumulátor nagyon lemerült, és az autó nem indul el. Ezért kapcsoljuk ki a készüléket, kapcsoljuk „töltés” ​​módba, és töltsük újra az akkumulátort, hogy legalább egy kicsit helyreálljon a töltése. Nem kell adni teljes ciklus töltés, elég egy kicsit visszaállítani.
8. Feltöltés után visszakapcsoljuk a készüléket „start” módba, és megpróbáljuk beindítani az autót.

Videó: AZ AUTÓ INDÍTÁSA AKKUMULÁTOR NÉLKÜL

Töltő használatának megkezdése

A motor töltő- és előindító berendezéssel történő indításának szabályai a következők:

1. Helyezze be az autót a kézifékre, nyissa ki a motorháztetőt.
2. Csatlakoztatjuk a készüléket az akkumulátorhoz, és beállítjuk az „intenzív töltés” ​​módot. Megvárjuk, amíg a jelző 15 V-os akkumulátorfeszültséget mutat, majd megpróbáljuk beindítani az autót.
3. Ha az első alkalommal nem működik, várjon újra, amíg a feszültség a kívánt értékre emelkedik, majd próbálkozzon újra.

Amikor először ülsz volán mögé, még ez is egyszerű művelet A motor beindítása sok kérdést vethet fel. Szerencsére a mérnökök ezt az eljárást a lehető legegyszerűbbé tették mind a kézi, mind az automata sebességváltós autókon. Ez a cikk mindkét esetben leírja a folyamatot. További információért ugorjon az első lépésre.

Lépések

1. rész

Motor indítás

Ülj be a volán mögé, és kösd be. Mindig használja a biztonsági övet, ne hanyagolja el ezt a biztonsági intézkedést!

Helyezze be a kulcsot a gyújtáskapcsolóba. A gyújtáskapcsoló furata gyakran a kormánykerék mellett található. A kulcslyuk úgy néz ki, mint egy kerek fémlemez, amelyben van egy kulcs a kulcs számára; gyakran háttérvilágítású. Miután megtalálta a lyukat, helyezze be teljesen a kulcsot.

• Az autókulcsot a gyártó biztosítja, de az eredeti kulcsról másolatot készíthet. A másolat csak akkor működik, ha jól van elkészítve.
• Néhány modern modellek az autókban nincs hagyományos fémkulcs. Rendszerrel vannak felszerelve elektronikus gyújtás. Ebben az esetben keresni kell egy „motorindító” feliratú gombot, amelynek jól látható helyen kell lennie a kormánykerék közelében.

1. Ha autója automata sebességváltóval van felszerelve, a kulcs elfordítása előtt a sebességváltó kart „P” vagy „N” helyzetbe kell állítania. Az automata sebességváltót úgy tervezték, hogy mentesítse a vezetőt a sebességváltás szükségességétől.

   • Az automata sebességváltóval felszerelt autókon csak két pedál van. A „harmadik pedál” egyszerűen a bal láb pihentető platformja.
   • Sok automata dobozok A sebességfokozatok védelemmel vannak ellátva, amely megakadályozza a motor beindítását, ha a sebességváltó kar nincs „P” vagy „N” állásban („parkoló” vagy „üres”). Ez megakadályozza, hogy a motor beinduljon, amikor az autó sebességben van.

2. Ha az autója fel van szerelve kézi váltó sebességfokozatba, állítsa a sebességváltó kart üres állásba.

   • A kézi sebességváltóval felszerelt autókon három pedál található. A bal szélső a kuplung.
   • Az indítókulcs elfordítása előtt fontos megbizonyosodni arról, hogy az autó leparkolt semleges fokozat, vagyis nem kapcsolt sebességfokozat. Ha a sebességváltó be van kapcsolva, amikor megpróbálja beindítani a motort, az önindító erőt ad át a kerekekre, és Ön éles lökést fog érezni. Ez károsíthatja a sebességváltót és az önindítót.
   • Győződjön meg arról, hogy a sebességváltó karja be van helyezve semleges helyzet, rázza egyik oldalról a másikra. Ha a kar könnyen mozog, akkor egyik sebességfokozat sem kapcsol be. Ha a kar nem mozdul, és szorosan a helyén ül, akkor a sebességváltó be van kapcsolva. Ebben az esetben le kell nyomnia a tengelykapcsolót, és ki kell kapcsolnia a sebességet.

3. A motor indításához fordítsa el a kulcsot a gyújtáskapcsolóban. Amikor elfordítja a kulcsot, két köztes helyzetet fog érezni, és a harmadik pozíció, amely rugós, beindítja a motort. Használja ugyanazt a kezet, amellyel a kulcsot behelyezte a kulcs elforgatásához, és ügyeljen arra, hogy elfordítás közben ne húzza ki.

   • Miután a kulcsot a legteljesebb helyzetbe forgatta, engedje el, és a rugó visszahelyezi a második helyzetbe. Ha a kulcsot a szélső helyzetben tartja, hallani fog kellemetlen hang, ami megfelel annak, hogy az önindító zavarja a motor működését. Ez nagyon káros az indítóra.
   • Az első két pozíciót "ACC"-nek hívják, ami a "tartozékok" rövidítése, a második pozíciót "ON" vagy gyújtásnak nevezik. Az első helyzetben a rádió és más autótartozékok áramellátása történik; A gyújtáshelyzet az a helyzet, amelybe a kulcs visszatér a motor beindítása után.

4. Még egy teljesen működőképes autó sem mindig indul el először. Ne aggódjon, ha az első indítási kísérlet sikertelen – próbálkozzon még néhányszor.

   • A kormánykeréken van egy zár, amely megakadályozza a kormánykerék elfordulását; A zár kiold, amikor az indítókulcsot a második állásba fordítja. A kormányzár egy olyan eszköz, amely megakadályozza az autólopást. Néha a kormányzár megakadályozza, hogy a kulcsot elfordítsa a lyukban, ebben az esetben kissé balra és jobbra kell forgatnia a kormányt, miközben egy kis erőt kell kifejteni a kulcsra.
   • Ha az autó nem indul, próbálja meg lenyomni a féket vagy a tengelykapcsolót. Egyes új autókban van olyan eszköz, amely megakadályozza, hogy a motor fokozatban induljon el.
   • Ha a motor továbbra sem indul be, próbálja meg elfordítani a kulcsot egy másik irányba. Néhány régi autó nagyon különbözik a modernektől.

5. Ügyeljen a sebességváltó kar helyzetére. Néhány modern sebességváltón elektromosság nem szállítja az önindítót, ha a tengelykapcsoló-pedál nincs teljesen lenyomva.

   • Amikor a motor már jár, Nem engedje el a tengelykapcsoló-pedált, ha a vezetési sebességfokozat be van kapcsolva; ez a motor leállását és az egész jármű rándulását okozza. Ezt megelőzheti, ha először megbizonyosodik arról, hogy az autó nincs sebességben a váltókar mozgatásával a korábban leírtak szerint.

6. Vezetés előtt ellenőrizze a tükröket, és mindig biztonságosan vezessen.

   2. rész

   Ha a motor nem indul be

   Előfordulhat, hogy a motor különböző okok miatt nem indul be. Olvassa el a használati útmutatót, és vigye el a járművét egy szerelőhöz, ha problémát gyanít. Ha nincs a közelben szerelő, de vezetnie kell, próbálja meg saját maga elhárítani a problémát.

   Ha kattanó hangot hall, amikor elfordítja a kulcsot, de a motor nem indul el, akkor lehet a probléma generátor . Vigye el autóját szerelőhöz, hogy megtudja, mi a hiba, és szükséges-e csere.

7. • A motor beindítása után, de még a vezetés megkezdése előtt győződjön meg arról, hogy nincsenek állatok az autó alatt – szeretnek elbújni vagy sütkérezni az autó alatt.
   • Győződjön meg arról, hogy ehhez a járműhöz használja a kulcsot. Egyes autók olyan biztonsági rendszerrel rendelkeznek, amely megakadályozza a motor beindítását, ha más kulccsal próbálja elindítani az autót. Ha autókulcsának beépített „chipje” van a kulcs aljának közelében, akkor az autó még a kulcs másolatával sem indul el. A kulcs elengedi a kormánykereket, de a motor nem indul be.
   • Az elgurulás megelőzése érdekében a járművön kézi váltó, mielőtt lenyomná a tengelykapcsolót, húzza be a kéziféket.
   • Nyomógombos indítással rendelkező járműveken az összes előzetes indítási eljárás után meg kell nyomnia a „Start” gombot.
   • -val rendelkező járműveken dízel motor, mint például a GM vagy a Ford, fel kell melegíteni a gyújtógyertyákat, be Dodge autók fel kell melegíteni a légfűtőt szívócsonk. A készenléti állapot felirat látható Irányítópult, néhány másodperccel a gyújtás ráadása után. További információért olvassa el a használati útmutatót.
   • Tanulmányozza az autót, mielőtt vezetni kezd. Menedzsment készségek és jártasság műszaki eszköz nagyon könnyen használható.
   • Néhány autó pl Renault márka, kulcsba épített indításgátlóval vannak felszerelve - a motor beindítása előtt meg kell nyomni az autó nyitó/záró gombját.

És így történt veled egy probléma: leültél, és nem indul el az autód? Nincsenek nagyfeszültségű vezetékei az autó megvilágításához? Ne aggódj, van egy könnyű kiút a nehéz helyzetből. Szüksége van egy rendes kötélre, amely segít a motor beindításában teljesen lemerült akkumulátorral.

kínálunk Önnek érdekes módon indítsa be a motort egy kötél segítségével. Nem kell tolni az autót, hogy beindítsa. Szintén nem kell nagyfeszültségű vezetékek. Csak egy emelőre és egy rendes erős kötélre van szüksége. Ne higgy nekem? Nézd meg a videót.

A feladatod egyszerű. Fel kell emelnie autója hajtótengelyét. Ezután kötéllel kell becsomagolni a kereket. Ezután csak élesen ki kell húznia a kötelet, forgatva a kereket. Körülbelül ugyanaz, mintha a fűnyíróból kihúznák a zsinórt az indításhoz.

Ez a módszer szimulálja az autó indítását egy tolóról, amikor az autót többen tolják. Ha kötéllel kicsavarja a meghajtó kerekét, elkezdi forgatni a gép hajtását, ami viszont továbbítja a nyomatékot a motor főtengelyére. Főtengely elkezdi mozgatni a dugattyúkat, amelyek elegendő nyomást hoznak létre ahhoz, hogy meggyújtsák az üzemanyagot a motor égésterében.

Miután elindítja a motort, a generátor elkezdi forgatni, ami újratölti az akkumulátort.

A motor leállt. Lemerült az akkumulátor. Nincsenek olyan emberek, akik hajlandóak nyomulni vagy „fényt” adni. És ha az önindító is meghalt... Mit tegyek? Emlékezzen a bevált régimódi módszerre, amely lehetővé teszi a motor indítását egy közönséges kötéllel.

A műveletek sorrendje a következő:

1.Próbáljon szerencsét még utoljára – próbálja beindítani a motort a kulccsal!

2. Nem sikerült? Hagyja bekapcsolva a gyújtást. Váltson sebességbe és szálljon ki az autóból.

3. Távolítsa el az emelőt a csomagtartóból, és akassza fel az egyik meghajtó kereket (a elsőkerék meghajtású autó- első, hátsó kerék meghajtás - hátsó).

4.Tekerj az abroncs köré egy erős kötelet (2-3 fordulat elég lesz) vagy egy hosszú övet, és élesen húzd meg, forgasd a kereket menetirányba.

Egy éles rándulás, amely a hajtókerék azonnali elfordulását biztosítja, indítómotorként működik. Ennek a műveletnek a lényege a következő: a nyomaték a kerékről a motorra (a tengelytengelyeken, utolsó menet, sebességváltó), a főtengely elindul, a dugattyúk összenyomják a hengerekben lévő keveréket, a motor beindul.

Úgy tűnik, minden egyszerű. De a fent leírt módszernek vannak „mellékhatásai”.

Először is, a kötélnek elég hosszúnak és erősnek kell lennie ahhoz, hogy ellenálljon a terhelésnek. Ha nem, próbáljon meg vontatókötelet használni.

Másodszor, maga a kerék forgásának folyamata némi erőfeszítést és készségeket igényel. Más szóval, egy törékeny lány nem lesz képes ilyen feladatra.

Harmadszor, ez a motorindítási módszer nem biztonságos. Az autó leeshet az emelőről, és Ön nélkül elhajthat a „távoli” vagy a legközelebbi árokba. Vagy ne adj isten, megsérül az indító. Ez azonban nem valószínű, ha egy asszisztens, aki a motor beindítása után azonnal megszorítaná a kuplungot, nem ártana.

És egy utolsó dolog. Használat ez a módszer Csak kézi sebességváltóval és egytengelyes hajtású járművekhez használható. A differenciálzár szintén ellenjavallat a használatához. Mindenesetre figyelmesen olvassa el utasításainkat, és tartsa be a biztonsági szabályokat. És akkor minden sikerülni fog!

A motor beindítása nyomásfokozóval A lítium-ferrum akkumulátorokon alapuló zsebindítási akkumulátorok már nem egzotikusak, észrevehetően olcsóbbak lettek, és gyakran megtalálhatók az autótulajdonosok arzenáljában. De már sokan megismertek egy kellemetlen problémát: az akkumulátor tápkábeleinek kivezetéseinek alakja miatt az erősítőt nem mindig lehet megfelelően csatlakoztatni az akkumulátorhoz, és az önindító továbbra sem forog... Számoljuk ki megtudhatja, hogyan növelheti a sikeres kezdés esélyeit a booster egyszerű módosításával, akár olcsó kínaiakkal is. Mi a probléma? Az indító nagy áthelyezéséhez indítóáram hordozható akkumulátorról, amelyet „erősítőnek” neveznek, biztosítania kell jó kapcsolat"krokodil" erősítő az autó szabványos akkumulátorának termináljával. De a szokásos terminálon autó akkumulátor a teljes érintkezési felület legalább 300-400 négyzetmilliméter, a terminál fölé dobott booster krokodil pedig közel sem rendelkezik ekkora érintkezési felülettel. Ez gyakran néhány négyzetmilliméteres pontérintkező, amely nem képes átadni az összes áramot, amelyet az erősítő készen áll. Az érintkezési ponton energiaveszteség lép fel, és ennek következtében a nyomásfokozó nem tudja megforgatni a főtengelyt. Bár potenciálisan elegendő energiával rendelkezik több magabiztos hidegindításhoz. Mi van akkor, ha a booster is pénztárcabarát, és az akkumulátor kapacitása csak elegendő? Mi van akkor, ha az autó normál akkumulátora szó szerint nullán van, és kint fagy? Mi lenne, ha a kínaiak úgy csalnának, hogy nem kötik át jumperrel a booster terminálok „pofáit”, és az amúgy is jelentéktelen érintkezési terület megfeleződik? Néha nem könnyű csatlakoztatni a krokodilt az akkumulátor kapcsaihoz, így nagy érintkezési felületet kapunk, és néha a pozitív pólust is részben védőburkolat borítja. Megoldás Annak biztosítása érdekében, hogy a vásárolt nyomásfokozó típustól és formától függetlenül stabilan és egyértelműen indítsa a motort akkumulátor kivezetései, és attól is függően, hogy milyen szögben ragadta meg a krokodil terminált, egy nagyon egyszerű és hasznos kiegészítőt készíthet saját maga. Hozzájárul az indítási gyorsító képességeinek teljes körű megvalósításához, anélkül, hogy energiát pazarolna rá rossz kapcsolatok"krokodilok". A legtöbb gyakori booster ugyanazt a tápcsatlakozót használja, amelybe egy krokodilcsipeszekkel ellátott vezetéket helyeznek. 10-ből 9 esetben EC5 típusú csatlakozóról van szó. Egy ilyen csatlakozót könnyű külön megvásárolni - 50-60 rubelbe kerül (ha az erősítőnek más csatlakozója van, akkor ez általában szabványos, és megvásárolható is). Ezután bemegyünk az elektromos boltba, és veszünk egy méter (kevesebb kell, de legalább egy métert árulnak) piros és fekete vezetéket, amelyek keresztmetszete 6 négyzetmilliméter (a legtöbb booster vezetéke keresztmetszetű 10AWG, ami 5 mm2-nek felel meg, és a legközelebbi névleges vezeték 6 mm2). Két rövid (20-30 centiméteres) vastag vezetékdarabot kell forrasztania az EC5 csatlakozóhoz (a csatlakozón feltüntetett színnek és polaritásnak megfelelően), és a csatlakozókat a vezetékek ellentétes végeihez csavarozni. Felcsavarozható kapcsok segítségével a kábelünket a polaritás betartásával a szabványos autóakkumulátor kapcsokhoz csavarozzuk, amelyeken általában egy vagy két menetes rúd van az M6 vagy M8 menettel való összekötéshez. Ha rendes anyákkal csavarja be, akkor a kábelt a motorháztető alatt hagyhatja, gondosan és bilincsekkel rögzítve, hogy ne lógjon. Ha szárnyas anyákat használ, a kábelt akár a kesztyűtartóban vagy a csomagtartóban is tarthatja, csak szükség esetén csatlakoztathatja az akkumulátorhoz. Így vagy úgy, kapunk egy kényelmes terminált, amellyel bármikor egyszerűen és gyorsan csatlakoztathat egy erősítőt az autó akkumulátorához, „krokodilok” nélkül, amelyek értékes energiát pazarolnak. Az ilyen módosítások, ha gondosan hajtják végre, nem befolyásolják sem a jármű elektromos biztonságát, sem a garanciát. Az autó elektromos vezetékeibe semmilyen implementációt nem hajtunk végre, és az erősítőt sem fosztjuk meg attól, hogy az eredeti vezetékekkel „krokodilokkal” dolgozzon. Ha valaki más autóját szeretné beindítani, akkor az erősítőt a szabványos változatában használják: egy „krokodilokkal” ellátott vezetéket csatlakoztatnak hozzá, és csatlakoztatják az akkumulátor kapcsaihoz.