Ha az „Év Autója” nemzetközi verseny keretében lenne valami botrányos jelölés, mondjuk „A legszégyentelenebb autoplagizálás”, akkor a díjat Oroszországnak, ennek az autónak az alkotói kapnák. Ne lepődjön meg, és ne dörzsölje a szemét – a fényképek nem egy amerikai Hummerről, hanem egy szovjet kemény munkás GAZ-66-ról készültek, amelyet ügyesen tengerentúli autó-ikonnak álcáztak. A "Partizan" autó provokatív elnevezésű autók gyártását kézművesek alapították Moszkva közelében.

Úgy néz ki és hogyan! Ismerős arányok, jellegzetes "szaggatott" sziluett, széles nyomtáv, hatalmas kerekek és jellegzetes "lelapított" ... Előtt - Hummer H1 személyesen! A "Partizan" fejlesztői mások lelkes felkiáltásait hallgatva boldogan dörzsölik a kezüket: ha felismerik az autót, az azt jelenti, hogy a kép klónozása sikeres volt, és a projekt sikeres volt.

Mi értelme hamis kalapácsot létrehozni? Kényeztető srácok! És az autó alkotói nem rejtik el a projekt marketingötletét. Figyeltél már arra, hogy hány ember lökdösődik az állomási kioszkoknál? Kínai másolatok svájci órák? Hiszen mindenki tudja, hogy egy primitív „tikalkát” vesz, ami egy hónap múlva a szemetesben végzi. De négyszáz rubel nem kár a lehetőségért, hogy egy „arany” Rolexszel csillogjon. És ki közülünk, aki megpróbálta lenyűgözni osztálytársait, nem tett Dukat cigarettát egy doboz Marlboro cigarettába?
A Partizan autó isteni ajándék azoknak, akik szeretnek fröcsögni, és igyekeznek "drágábbnak" látszani, mint a jövedelmük. A Partizan azonban abban különbözik az olcsó kínai kézműves termékektől és az álmárkás cikkektől, hogy egy felismerhető maszk alatt nem egyszeri „tölteléket”, hanem egészen szolid tartalmat kínálnak a vásárlónak, igaz, márkafény nélkül.

Alváz A "Partizana" bemutatja a GAZ-66 teherautó rövidített alvázát "natív" alkatrészekkel és szerelvényekkel: motorral, sebességváltóval, osztóművel és felfüggesztési elemekkel. A motorháztető vonalának alacsonyan tartása és az alacsony tömegközéppont biztosítása érdekében az autó alkotói eltoltak tápegység vissza, és mélyebbre süllyesztette a keretbe, közben megváltoztatva a generátor és a szervokormány-szivattyú rögzítési pontjait. középső része karosszéria a "hatvanhatodik" újratervezett kabinja egységes üvegezéssel, de a motorháztető és a hátsó rakodótér megerősített üvegszálból, új mátrixokra ragasztva. Jól sikerült.

A tengerentúli prototípussal való külső hasonlóság hátterében belső dekoráció az autók már most kiábrándítóak: szürke műanyagból készült kézműves panel, egyszerű készülékek, tömítettség... A Partizan alkotóinak azonban nem állt szándékában kényelmes belső teret kialakítani és elektronikával „megtömni” a belső teret – az autó még mindig haszonelvű. Négy puha ülés és egy széles "dívány" a sebességváltó alagútja felett – mi kell még a vidéki kirándulásokhoz?

A GAZ-66-tal ellentétben a váltókarok ill további jellemzők A Partizan sebességváltói nem a vezető háta mögött, hanem a megszokott területen helyezkednek el. A rájuk irányuló erőfeszítések azonban „rakomány” maradtak, így a nem szinkronizált sebességváltóval rendelkező gépek vezetési képességei nélkül jobb, ha nem vezetünk. fogaskerék köszörülés, kettős kioldás kuplung, visszagázolás - ó, nosztalgia! De még azután is, hogy megszokta a kart a kívánt helyzetbe "hajtani", és a csúszós kormánykereket a kívánt helyzetbe fordítani. kívánt szög, nincs vágy a volán mögé ügetni - az autó markáns rakomány-származéka szó szerint mindenben érezteti magát, és lehűti a lelkesedést. Nagyon alacsony kormányérzékenység, "nem feltűnő" fékek, "tölgy" felfüggesztés... És mit akart a "shashigi"-től? Mondjon köszönetet, hogy a V-alakú „nyolcas” karburátor, amelynek nyomatékcsúcsa 2000-es fordulatszámon van, megbocsátja a fokozatválasztási hibákat. Remeg, mint a shakeren? Ezen sincs mit csodálkozni, mert a Partizan viszonylag kis saját tömege miatt a „hatvanhatodos” felfüggesztés nem „dolgozza ki” a szerkezetileg beépített mozdulatokat, és csak úgy lehet jobban csillapítani a szabálytalanságokat. a rugók lapközi súrlódásának csökkentése (ehhez általában speciális fluoroplasztikus betéteket használnak). Zajos a kabinban? A pokolba vele! Nézz jobban a tükörbe - a nyak oldalán lévő emberek megfordulnak. Igen, és az egész oszlop mögött összegyűlt. Fél az előzéstől – annyira tisztelt! Ó, de kár, hogy a bámészkodók közül senki sem lesz szemtanúja a terepre való sallangunknak, mert a "Partizan"-nak van mit mutatnia!

A „fél kerék” mélységű hótakarón a false-Hummer magabiztosan halad a „felső” váltósor második fokozatában: ez a vezetési mód a legkényelmesebb terepen. Egyrészt nem kell karbirkózásban versenyezni a doboz nehéz „pókerével” (a motor megerőltetés és „torzió nélkül” jár, és a pedál alatt van a szükséges vonóerő-tartalék), másodszor pedig biztonságosan állj meg és kezdj újra mozogni - a "nyolcas" karburátor nyugodtan kihúzza az autót a második fokozatból. Természetesen nem vágta, és nem hiúz, de a mozgás meglehetősen magabiztos, és ami a legfontosabb, biztonságos - egy váratlan akadály előtt mindig lesz ideje ostromolni. Domb vagy domb? Aztán bekapcsoljuk az elsőt és - hajrá! És ha meghúzza a "razdatki" kart... Azonban érezni a "Partizan" vontatási potenciálját, nehéz elképzelni olyan akadályt, amelyet le kell küzdenie, amelyet az autónak vissza kell kapcsolnia - kivéve, ha egy nagyon meredek dombon felfelé kell felmenni. kemény talaj. A demultiplikátor itt van - inkább egy elem kényelem: húzta a kart, húzta a kábelt manuális irányítás gáz, állítson be hozzávetőleges irányt és - lazíthat. Szűk körülmények között (például erdőben) történő manőverezéskor a visszakapcsolás „kúszó” vezetési módot biztosít vonóerőtartalékkal, ami szintén kényelmes.

A KF-105A háztartási gumiabroncsok, amelyekben a "Partizan" "papucs" van, meglehetősen alacsony (0,8 atm) belső nyomással működnek. A puha abroncsok magabiztosan tapadnak a fagyos talajhoz, jól öntisztulnak, és fejlett oldalsó fülekkel rendelkeznek, amelyeknek köszönhetően az autó magabiztosan száll ki a keréknyomból. központosított rendszer A "Partizan"-nak nincs szivattyúzása, mint a GAZ-66-on, de nagyjából nincs is rá szüksége - egy gumi elakadása esetén garantáltan visszahajtanak a pályájukon. A legfontosabb dolog, amit emlékezni kell, hogy a "Partizan" végül is nem egy igazi Hummer, és lenyűgöző kínálat szabad hely"hasa" alatt - optikai csalódás. A valódi, 260 mm-es hasmagasságot a fő hajtóművek házai határozzák meg, terepen haladva pedig nem lehet figyelmen kívül hagyni a hidakon való leülés nagy valószínűségét. függő felfüggesztés Az erős teherrugók által "szorított" bizonyos korlátozásokat is támaszt - különösen, ha szögben ütközik akadályba, az átlós lógás túl korán történik. Elméletileg ilyen helyzetben a korlátozott csúszású bütykös differenciálműveknek kell segíteniük (a GAZ-66 kerékközi sebességváltókba vannak beépítve), de nem biztosítanak merev 100% -os zárat. Mindez azonban már a második rend árnyalatai. Vadászok, turisták és csak azok számára, akik szeretnek terepen utazni, ennek az autónak a terepjáró képessége elégséges, és talán még felesleges is - ahhoz, hogy megtudja a Partizan képességeinek valódi határát, nagyon bátornak kell lennie. sofőr.

MŰSZAKI JELLEMZŐK GAZ-66 "PARTIZAN"

ülések száma

Saját tömeg, kg

Terhelhetőség, kg

A vontatott pótkocsi tömege, kg

Maximális sebesség, km/h

A maximális legyőzni emelkedés, jégeső

Fordulási mélység, m

Fordulási sugár, m

Motor

ZMZ-66-06

Teljesítmény, LE / rpm

Pillanat, Nm/r/perc

294/2000-2500

Felfüggesztés

Félelliptikus rugóktól függ

Üzemanyag-fogyasztás 60 km/h sebességnél, l/100 km

Hangerő üzemanyag tartály, l

A ZMZ-66-06 motor hátra van kapcsolva és mélyebbre süllyeszti a keretbe

A Partizan belseje némileg a Hummerre emlékeztet: ülni is éppoly szűkös, az utastér középső részét pedig egy széles sebességváltó alagút foglalja el.

A csúszós, keskeny peremű kormány nem a legjobb megoldás

Irányító testületek és vezérlő eszközök szerény - minden megtalálható, amire szüksége van. De a karok egy kényelmes zónában találhatók

A Partizan alkotói szerint in rakomány platform nyugodtan szállíthat egy döglött vaddisznót. De ahhoz, hogy ilyen magasra emelje a tetemét, izzadnia kell

A Partizan rezgéscsillapító felfüggesztési elemeinek funkcióit a Gazelle lengéscsillapítói látják el

Amikor a lábát a gázpedálról a fékre viszi, át kell „lépnie” a kormánytengelyen. Kényelmetlen és nem biztonságos

Miben különböznek a nagyhatalmak az összes többitől? Nem könyörögnek más nagyhatalmaknak az elavult fegyverek ártalmatlanításáért, hanem ... klónozzák őket. Vagy a legrosszabb esetben saját maguk készítik - erős, megbízható, mindent legyőző, régi, szovjet alkatrészekből.

Előttünk ... nem, ez nem egy amerikai hadsereg "Hummer". Ez orosz összkerékhajtású SUV"Partizan", amelyet a század elején fejlesztettek ki orosz cég GÁZ.

Négyszeres autó terep a jó öreg "shishiga" - a legjobb katonabarát és elvtárs - alapján épült, egy kéttengelyes terepjáró teherautó 4x4-es kerékelrendezéssel. Igazad van, a kéttonnás GAZ-66-ról beszélünk, amelyet még a "királyborsó" idejében (pontosabban a múlt század 60-as éveinek elején) fejlesztettek ki. "Hammer" és GAZ-66 - úgy tűnik, az elmúlt 50 évben a világon nem tudtak jobbat kitalálni, ezért az orosz autótervezők alapul vették belföldi teherautóés egy amerikai hadsereg terepjáróját alakította ki belőle. És "Partizan"-nak hívták. És jól csinálták. Ezek közül az egyik behajt az ellenség helyére, de az ellenség nem fog sejteni semmit - egyszerűen nem ismeri fel alkatrészeinket és szerelvényeinket egy olyan kedves és közeli autóban ...

Valójában a "Partizan" a legtöbb alkatrészt és szerelvényt a "shishiga"-ból tartalmazza; Köztük van a motor, a felfüggesztés, a sebességváltó, transzfer tok. Szerinted új a kabin? Nem igazán. Valójában ez nem más, mint egy GAZ-66-os kabin - kissé módosított.

A GAZ-66 Partizan 4860 mm hosszú, 2177 mm széles és 1902 mm magas. Orosz tengelytáv hossza katonai terepjáró 3300 mm. Távolság nem túl nagy számára katonai dzsip- egyenlő 260 mm-rel. Az áthatolhatatlan sárba és a mély gázlóba tehát nem ajánlott felmászni az Orosz Hammerrel (a maximális emelkedés 40 fok, a gázló mélysége 0,8 méter).

Annak ellenére, hogy számos Partizan alkatrészt és szerelvényt egyesítettek a legendás előddel, rengeteg fejlesztés, módosítás, változtatás és fejlesztés történt az autó fejlesztése során. A motorháztető leengedése és meghosszabbítása érdekében (aki emlékszik, a motorháztető rövid és magas a Shishiga számára), a motort vissza-le váltották. Ez lehetővé tette a katonai terepjáró súlyeloszlásának javítását a tengelyek mentén, a tömegközéppont csökkentését, a stabilitás és az irányíthatóság növelését. Az autó motorháztere és csomagtere fémvázzal megerősített üvegszálból készült - ehhez eredeti rajzokat és mátrixokat használtak. Változások történtek a generátor és a szervokormány-szivattyú rögzítésein is.

Elöl és hátsó felfüggesztés attól függően, hogy fél-elliptikus rugókra készülnek lengéscsillapítókkal. A fő felfüggesztő lapok végeit a tartókonzolok gumibetéteibe kell beépíteni.

A SUV saját tömege 2200 kilogramm, teherbírása 800 kg. A "Partizan" húzhat utánfutót (például fegyvert vagy kényelmes lakóautó) legfeljebb 2 tonna súlyú.

A GAZ-66 Partizan autó mozgását a ZMZ-66-06 modell 4,25 literes V8-as erőforrása adja, 125 lóerős teljesítménnyel. Isten tudja mit, persze! De a tolóerő 294 Nm. Egy 4 sebességes kézi sebességváltó és egy 2 sebességes váltómű segíti a motort. Ha feltételezzük, hogy a Partizan mindent átvett elődjéből, akkor azt feltételezhetjük, hogy a kialakítása hidraulikus szervokormánnyal rendelkezik, a hajtást pedig kapcsolható első híd teszi teljessé.

A "Partizan" maximális sebessége 110 km / h, gyorsulás 100 km / h - 20 másodperc. És itt van még néhány adat: üzemanyag-fogyasztás (60 km / h sebességnél) - 20 liter / 100 km, üzemanyagtartály térfogata - 105 liter.

Terepjárművek fékrendszere - kétkörös hidraulikus erősítővel, elöl és hátul fékmechanizmusok- dobok.

A Partizan kabinjában négy ülés van beszerelve - puha és meglehetősen kényelmes. Belső dekoráció, ahogy sejthető, - nem. Szürke műanyagból készült aszkéta műszerfal, szerény analóg hangszerkészlet, „kormánykerék”, mint a katonai sofőrökről szóló dalból.

Valójában a "Partizan" nem sorozatos fejlesztés; készítői egy rakás népi (idézőjel nélkül) iparosok (azt mondják, hogy a projekt ideológusa egy 28 éves vámügynök volt, megvalósítója pedig egy lakatos - aranykezű és a műszaki tudományok kandidátusa), akik vidéken ülve egy csésze kávé mellett úgy döntöttek, hogy hirtelen szórakoztatják saját büszkeségüket - autót készítenek vadászok és halászok számára. Igen, olyan, hogy terepen szántott, és szegecselte a szomszéd lányok szemét, és felkeltette a kollégák irigységét. Megtörtént!

2015. május 18

GAZ 66 PARTIZÁN

Ha az „Év Autója” nemzetközi verseny keretében lenne valami botrányos jelölés, mondjuk „A legszégyentelenebb autoplagizálás”, akkor a díjat Oroszországnak, ennek az autónak az alkotói kapnák. Ne lepődjön meg, és ne dörzsölje a szemét – a fényképek nem egy amerikai Hummerről, hanem egy szovjet kemény munkás GAZ-66-ról készültek, amelyet ügyesen tengerentúli autó-ikonnak álcáztak. A provokatív "Partizan" nevű gépek gyártását kézművesek alapították Moszkva közelében.

Hasonló? És hogyan! Ismerős arányok, jellegzetes "szaggatott" sziluett, széles nyomtáv, hatalmas kerekek és jellegzetes "lelapított" ... Előtt - Hummer H1 személyesen! A "Partizan" fejlesztői mások lelkes felkiáltásait hallgatva boldogan dörzsölik a kezüket: ha felismerik az autót, akkor a kép klónozása sikeres volt, és a projekt sikeres volt.

Mi értelme hamis kalapácsot létrehozni? Kényeztető srácok! És az autó alkotói nem rejtik el a projekt marketingötletét. Észrevetted már, hogy mennyi ember lökdösődik az állomás kioszkjainál svájci órák kínai példányaival? Hiszen mindenki tudja, hogy egy primitív „tikalkát” vesz, ami egy hónap múlva a szemetesben végzi. De négyszáz rubel nem kár a lehetőségért, hogy egy „arany” Rolexszel csillogjon. És ki közülünk, aki megpróbálta lenyűgözni osztálytársait, nem tett Dukat cigarettát egy doboz Marlboro cigarettába?

A Partizan autó isteni ajándék azoknak, akik szeretnek fröcsögni, és igyekeznek „drágábbnak” tűnni, mint a jövedelmük. A Partizan azonban abban különbözik az olcsó kínai kézműves termékektől és az álmárkás cikkektől, hogy egy felismerhető maszk alatt nem egyszeri „tölteléket”, hanem egészen szolid tartalmat kínálnak a vásárlónak, igaz, márkafény nélkül.

A "Partizan" alváz a GAZ-66 teherautó rövidített alváza "natív" alkatrészekkel és részegységekkel: motorral, sebességváltóval, osztóművel és felfüggesztési elemekkel. A motorháztető vonalának alacsonyan tartása és az alacsony tömegközéppont biztosítása érdekében az autó alkotói visszamozdították az erőforrást, és mélyebbre süllyesztették a vázba, valamint megváltoztatták a generátor és a szervokormány-szivattyú rögzítési pontjait. A karosszéria középső része a „hatvanhatodik” újratervezett, egységes üvegezésű kabinja, a motorháztető és a hátsó raktér azonban új mátrixokra ragasztott, megerősített üvegszálból készült. Jól sikerült.

A tengerentúli prototípushoz való külső hasonlóság hátterében már az autó belseje is kiábrándító: szürke műanyagból készült kézműves panel, egyszerű készülékek, tömítettség... A „Partizan” alkotóinak azonban nem állt szándékában kényelmesen kialakítani. a belső teret és „töltsük meg” a belsőt elektronikával - az autó továbbra is hasznos. Négy puha ülés és egy széles "dívány" a sebességváltó alagútja felett – mi kell még a vidéki kirándulásokhoz?

A GAZ-66-tal ellentétben a Partizan sebességváltójának és további sebességváltóinak vezérlőkarjai nem a vezető háta mögött, hanem a szokásos területen helyezkednek el. A rájuk irányuló erőfeszítések azonban „rakomány” maradtak, így a nem szinkronizált sebességváltóval rendelkező gépek vezetési képességei nélkül jobb, ha nem vezetünk. Fogaskerekek csattanása, dupla kuplung kioldás, visszagázolás - ó, nosztalgia! De még azután is megszokta, hogy a kart a megfelelő helyzetbe „vezeti”, és a csúszós kormánykereket a megfelelő szögbe fordítja, nincs vágy a kormány mögött „ügetésre” - az autó markáns rakomány „származéka” önmagát adja. szó szerint mindenben érezhető, és lehűti a lelkesedést. Nagyon alacsony kormányérzékenység, "nem feltűnő" fékek, "tölgy" felfüggesztés... És mit akartál a "shashigitól"? Mondjon köszönetet, hogy a V-alakú „nyolcas” karburátor, amelynek nyomatékcsúcsa 2000-es fordulatszámon van, megbocsátja a fokozatválasztási hibákat. Remeg, mint a shakeren? Ezen sincs mit csodálkozni, mert a „Partizan” viszonylag kis saját tömege miatt a „hatvanhatodos” felfüggesztés nem „dolgozza ki” a szerkezetileg beépített mozdulatokat, és lehetőség van a szabálytalanságok jobb csillapítására. csak a rugók lapközi súrlódásának csökkentésével (ehhez általában speciális fluoroplasztikus betéteket használnak ). Zajos a kabinban? A pokolba vele! Nézz jobban a tükörbe - a nyak oldalán lévő emberek megfordulnak. Igen, és az egész oszlop mögött összegyűlt. Fél az előzéstől – annyira tisztelt! Ó, de kár, hogy a bámészkodók közül senki sem lesz szemtanúja a terepre való sallangunknak, mert a "Partizan"-nak van mit mutatnia!

A fél kerék mély hótakarón a hamis Hummer magabiztosan halad a „felső” váltósor második fokozatában: ez a vezetési mód a legkényelmesebb terepen. Egyrészt nem kell karbirkózásban versenyezni a doboz nehéz „pókerével” (a motor megerőltetés és „torzió nélkül” jár, és a pedál alatt van a szükséges vonóerő-tartalék), másodszor pedig biztonságosan állj meg és kezdj újra mozogni - a "nyolcas" karburátor nyugodtan kihúzza az autót a második fokozatból. Természetesen nem vágta és nem ügetés, de a mozgás meglehetősen magabiztos, és ami a legfontosabb, biztonságos - váratlan akadály előtt mindig lesz időd ostromolni. Domb vagy domb? Aztán bekapcsoljuk az elsőt és - hajrá! És ha meghúzod a „razdatka” kart… A „Partizan” vonóerejét érezve azonban nehéz elképzelni olyan akadályt, amelyet le kell hárítani az autónak – kivéve, ha egy nagyon meredek, kemény talajú dombon felfelé haladunk. . A demultiplikátor itt inkább a kényelem eleme: meghúzta a kart, kihúzta a kézi fojtószelep-vezérlő kábelt, beállított egy hozzávetőleges irányt és - lazíthat. Szűk körülmények között (például erdőben) történő manőverezéskor a visszakapcsolás „kúszó” vezetési módot biztosít vonóerőtartalékkal, ami szintén kényelmes.

A KF-105A háztartási gumiabroncsok, amelyekben a Partizan „patkolt”, meglehetősen alacsony (0,8 atm) belső nyomással működnek. A puha abroncsok magabiztosan tapadnak a fagyos talajhoz, jól öntisztulnak, és fejlett oldalsó fülekkel rendelkeznek, amelyeknek köszönhetően az autó magabiztosan száll ki a keréknyomból. A Partizannak nincs központosított inflációs rendszere, mint a GAZ-66-nál, de nagyjából nincs is rá szüksége - gumielakadás esetén garantáltan a pályájukon hajtanak vissza. A legfontosabb dolog, amit meg kell jegyeznünk, hogy a „Partizan” végül is nem egy igazi Hummer, és a „hasa” alatti lenyűgöző szabad hely optikai csalódás. A valódi, 260 mm-es hasmagasságot a fő hajtóművek házai határozzák meg, terepen haladva pedig nem lehet figyelmen kívül hagyni a hidakon való leülés nagy valószínűségét. Az erős teherrugók által "szorított" függő felfüggesztés bizonyos korlátozásokat is támaszt - különösen, ha szögben ütközik akadályba, az átlós lógás túl korán történik. Elméletileg ilyen helyzetben a korlátozott csúszású bütykös differenciálműveknek kell segíteniük (a GAZ-66 kerékközi sebességváltókba vannak beépítve), de nem biztosítanak merev 100% -os zárat. Mindez azonban már a második rend árnyalatai. A vadászok, a turisták és az off-road utazás szerelmesei számára ennek az autónak a terepjáró képessége elégséges, és talán még felesleges is - ahhoz, hogy megtudja a Partizan képességeinek valódi határát, nagyon bátor vezetőnek kell lennie.

Mögött alap verzió A "Partizan" autó a gyártó egy igazi Hummer árának egytizedét kéri - 10 000 dollárt. Jó ajánlat azoknak, akik arról álmodoznak, hogy egy olyan autó tulajdonosai legyenek, amely úgy néz ki, mint két csepp víz amerikai SUV. Nos, egy katonai platformra épített, évtizedek óta kidolgozott gép megbízhatósága aligha okozhat különösebb aggodalmat. És ha valami eltörik, akkor nem lesz probléma a javítással és az alkatrészek megtalálásával - rengeteg hardver van a GAZ-66-hoz.

MŰSZAKI JELLEMZŐK GAZ-66 "PARTIZAN"
ülések száma	4
Saját tömeg, kg	2200
Terhelhetőség, kg	800
A vontatott pótkocsi tömege, kg	2000
Maximális sebesség, km/h	110
A maximális legyőzni emelkedés, jégeső	40
Fordulási mélység, m	0,8
Fordulási sugár, m	9,5
Motor	ZMZ-66-06
Teljesítmény, LE / rpm	125/3200
Pillanat, Nm/r/perc	294/2000-2500
Felfüggesztés	félig elliptikus rugóktól függ
Üzemanyag-fogyasztás 60 km/h sebességnél, l/100 km	20
Üzemanyagtartály térfogata, l	105

Nem, ez nem Hummer, ez egy Partizan összkerékhajtású SUV, amelyet az orosz GAZ autógyár fejlesztett ki.

A GAZ-66 alapján épített négyüléses terepjáró. A legtöbb alkatrész és szerelvény, beleértve a motort, a felfüggesztést, a sebességváltót és az osztóművet, eredeti Gazovskie. Még az SUV utastere is valójában nem más, mint elődjének módosított utastere, bár most nehéz kitalálni.

Az alacsony motorháztetővonal biztosítása érdekében a tápegységet mélyen visszatolták a keretbe. Ez lehetővé tette az autó súlyeloszlásának javítását a tengelyek mentén, a súlypont lejjebb helyezését, a stabilitás és az irányíthatóság növelését. Az autó motorháztere és raktere fémvázzal megerősített üvegszálból készült, az utastér kialakítása pedig a 66-os utastér egyes részein alapul.

Az első és a hátsó felfüggesztés félig elliptikus rugóktól függ, lengéscsillapítókkal, és a fő lemezek végeit a tartókonzolok gumibetéteibe kell beszerelni.

SUV méretei: 4860 mm hosszú, 2177 mm széles, 1902 mm magas, tengelytáv hossza 3300 mm. Talajmagasság - 260 mm.

Az autó motorházteteje alatt egy 4,25 literes V8-as ZMZ-66-06 motor található, amely 125 lóerőt fejt ki. és 294 Nm forgatónyomaték, amely párhuzamosan működik a 4 sebességes sebességváltóval mechanikus doboz fogaskerekek kétfokozatú osztóművel.

A 0-60 km/h gyorsulás 20 másodpercet vesz igénybe, és maximális sebesség- 110 km/h.

MŰSZAKI ADATOK

Ülőhelyek száma - 4
Saját tömeg, kg - 2200
Terhelhetőség, kg - 800
Vontatott pótkocsi tömege, kg - 2000
Maximális sebesség, km / h - 110
A maximális legyőzhető emelkedés, jégeső - 40
A leküzdött gázló mélysége, m - 0,8
Fordulási sugár, m - 9,5
Motor - ZMZ-66-06
Teljesítmény, LE / fordulat / perc - 125/3200
Pillanat, Nm / ford./perc - 294/2000-2500
Felfüggesztés - félig elliptikus rugóktól függ
Üzemanyag-fogyasztás 60 km / h sebességnél, l / 100 km - 20
Üzemanyagtartály térfogata, l - 105

A "Partizan" szalon nagyon tágas, négy puha üléssel rendelkezik, bár a kivitelezés nem tetszik.

durva Irányítópult szürke műanyagból, rajta egy egyszerű eszközkészlettel.

Nem, ez nem Hummer, ez egy Partizan összkerékhajtású SUV, amelyet az orosz GAZ autógyár fejlesztett ki.

Az első és a hátsó felfüggesztés félig elliptikus rugóktól függ, lengéscsillapítókkal, és a fő lapok végeit a tartókonzolok gumibetéteibe kell beszerelni.

SUV méretei: 4860 mm hosszú, 2177 mm széles, 1902 mm magas, tengelytáv hossza 3300 mm. Talajmagasság - 260 mm.

Az autó motorházteteje alatt egy 4,25 literes V8-as ZMZ-66-06 motor található, amely 125 lóerőt fejt ki. és 294 Nm nyomaték, 4 sebességes kézi sebességváltóval párosítva, kétfokozatú váltóművel.

A 0-60 km/órás gyorsulás 20 másodpercet vesz igénybe, a végsebesség pedig 110 km/h.

MŰSZAKI ADATOK

Ülőhelyek száma - 4
Saját tömeg, kg - 2200
Terhelhetőség, kg - 800
A vontatott pótkocsi tömege, kg - 2000
Maximális sebesség, km/h - 110
A maximális legyőzhető emelkedés, jégeső - 40
Fordulási mélység, m - 0,8
Fordulási sugár, m - 9,5
Motor - ZMZ-66-06
Teljesítmény, LE / fordulat / perc - 125/3200
Pillanat, Nm / ford./perc - 294/2000-2500
Felfüggesztés - félig elliptikus rugóktól függ
Üzemanyag-fogyasztás 60 km / h sebességnél, l / 100 km - 20
Üzemanyagtartály térfogata, l - 105