Преоптоварен автомобил, и патнички и камион, е голема опасност за возачот и другите учесници во сообраќајот. Покрај тоа, тој создава зголемено оптоварувањеза коловозот, кој во секој случај трпи. Како да се пресмета преоптоварувањето, а колкави се казните за возење со прекршоци денес? Секој возач мора да ја разбере својата одговорност и да знае што му се заканува.

Дозволена тежина на возилата

Во летото 2015 година, измени и дополнувања на соодветните акти за превоз на стоки од Руски патишта. Врз основа на овој документ, воведени се нови норми за дозволената маса на возила.

На пример, максималната тежина на автомобил што има право да вози на пат без дополнителна дозвола е 44 тони. Ова е крајниот максимум.

За Автомобилитакви правила, се разбира, не постојат. Но, дали тоа значи дека можете да го преоптоварите вашиот автомобил и да возите неказнето? Границата сè уште постои. Констатирано е дека е забрането да се превезуваат поголем број патници. Ова се казнува со соодветна парична казна.

Во врска товарен транспортсе применува правилото за оптоварување на оската. тоа клучна точкапри пресметување. За да разберете како точно се пресметува товарот, треба да ги разберете наједноставните концепти.

Значи, сите автомобили се поделени во две класи:

1. „А“ - работи на патеките од три категории: првата, втората и третата, соодветно.
2. "Б" - врши движење на кој било пат.

Дозволените вредности се наведени подолу.

Пред сè, за автомобили:

• со две оски - 18 тони;
• со три оски - 25 тони;
• со четири оски - 32 тони;
• со пет оски - 35 тони.

Што се однесува до патните возови, за нив се воспоставени други стандарди:

• со три оски - 28 тони;
• со четири оски - 36 тони;
• со пет оски - 40 тони;
• со шест оски или повеќе - 44 тони.

Како да се пресмета?

Товарот се пресметува со сложена формула. Исто така, треба да ја земете предвид максималната тежина за патишта од одредена категорија. Вчитај камионмобилниот е распределен на следниов начин: на предната оска е помалку, на задната (или задната) е многу повисока.

Кога автомобилот се вози во вагата на постот, контролниот службеник користи посебен директориум, кој содржи огромен број видови возила и списоци. детално оптоварувањена нивната оска. Ајде да погледнеме неколку примери и да утврдиме како се собира на секоја оска.

Карго „ГАЗел“ има две оски: предна и задна. Вкупната тежина на автомобилот се собира според формулата:

M TS \u003d N PO + N ZO, каде што:

Се чини дека сè е едноставно, но за други возила не е секогаш можно да се примени оваа формула. Коли со три оскисо две комбинирани оски, треба да пресметате поинаку. На пример, да го земеме автомобилот „Камаз“ -53215. Пресметката е веќе извршена според формулата:

M TS \u003d N PO + N t, каде што:

• M TC е масата на возилото;

Табела

Размислете за табелата со дозволени оптоварувања. Ве молиме имајте предвид дека стапките се дадени за секоја оска.

Пресметката треба да се направи што е можно попрецизно, бидејќи грешката не може да биде повеќе од 5%. Колку оските се поблиску една до друга, толку е посилен притисокот на коловозот. Ова ја објаснува зависноста од растојанието.

Законски ограничувања во други земји

Кога испраќате натоварен автомобил надвор од Русија или за стока, важно е да го проучите законодавството за да избегнете казни што може значително да влијаат на буџетот.

Подолу е табела со која можете да ја одредите вкупната дозволена тежина на возилата во некои земји.

Земји/автомобил	биаксијален	триаксијален	четири оски	приколка 2 оски	приколка во 3 оски	патен воз во 4 оски	патен воз со 5 и 6 оски	патен воз камион 3 оски	патен воз 4 оски
Полска	19	26	30	18	24	37	40	29	38
Германија	17	24	32	18	24	35	40	27	35
Франција	19	26	26	19	24	38	40	—	38
Белгија	19	28	32	20	30	38	44	29	39
Шпанија	20	26	26	20	26	38	38	—	38
Белорусија	20	25	26	20	26	36	44	—	38
Казахстан	18	25	32	18	24	32	44	28	38

Транспортните компании внимателно ги проучуваат информациите и законите на другите земји и ги осигуруваат оние што се однесуваат на нив.

Статистичко и динамичко мерење

На посебни точки лоцирани на автопатот се врши контролно мерење со цел да се утврди дали автомобилот е преоптоварен и колкаво е оптоварувањето на оската.

Измерете го на два начина:

• во статички;
• во динамиката.

И двата од овие методи се користат денес, ајде да дознаеме која е нивната разлика. Значи, мерењето во статика се случува вака: автомобилот се вози во вагата и застанува. Овој метод ја одредува точната тежина на возилото во моментот.

Тежината во динамиката се случува кога возилото се движи бавно. Овој метод е неопходен за да се одреди оптоварувањето на секоја оска. Автомобилот се движи по вагата со брзина не поголема од 5 km/h.

Единствениот недостаток на овој метод е грешката, за која дефинитивно треба да знаете. Максимумот може да биде 3%.

Сите ваги што се користат денес на мерните места се претежно електронски. Влезот во нив се врши со помош на рампа. Не секогаш два вида вага се инсталирани на истиот столб.

Одговорност за преоптоварување

Несомнено сите граѓани кои имаат автомобили знаат дека има одговорност за преоптоварување. Најчесто со ова се соочуваат возачите на камиони. Сопственици патнички возилаВо најголем дел, тие воопшто не размислуваат за преоптоварување.

Максимум дозволена тежинаавтоматско, ако не го земете предвид оптоварувањето на оската, се инсталира дури и пред моментот кога автомобилот ќе ја напушти монтажната лента. Секој документ на возилото има линија за овој момент.

Самиот производител знае колкав товар може да издржи автомобилот. Ова е под влијание на многу фактори: од деловите што се користат во производството до растојанието помеѓу оските.

Што предизвикува преоптоварување?

Одговорноста за преоптоварување е многу сериозна работа. Таквите постапки понекогаш доведуваат до сериозни последици, меѓу нив:

1. Создавање итен случај. Преоптоварен автомобил се движи по патот нестабилно. Покрај тоа, оптоварувањето создава притисок врз оската, кој во еден момент може да не издржи.
2. Уништување на коловозот. Тешко е да се расправаме со ова, но преоптоварените автомобили навистина ги расипуваат патиштата. Јамите на нив се огромен проблем за земјава, казните не секогаш можат да ја покријат штетата.
3. Делови од автомобилот и неговите делови брзо стануваат неупотребливи, самото возило застарува и се расипува.
4. Ако автомобилот е преоптоварен, тогаш растојанието за сопирање ќе биде подолго, што ќе создаде дополнителен ризик од итен случај.

Ова не се сите фактори врз основа на кои возачите може да бидат строго казнети.

Товарен автомобил

Возачи камиониисто така треба да запомните како правилно да транспортирате одредени видови товар:

• големи;
• опасни и други.

Казните за прекршок се предвидени во член 12.21 од Кодексот за административни прекршоци. Тие се поделени во три вида:

• за поединец - 1500-2000 рубли;
• за официјален- до 15.000 рубли;
• за правно лице - до 400.000 рубли.

Во некои случаи, при транспорт на стоки, може да биде потребна транспортна дозвола. Ако не, тогаш и вие ќе бидете казнети.

Во некои ситуации, кога се изготвуваат документи за товарот, а тежината не се совпаѓа со она што е претставено во трудовите, дополнителен инспектор може да изрече парична казна од 5.000 рубли. За компаниите ќе се зголеми најмалку 50 пати.

Инспекторот на сообраќајната полиција нема право да изрече парична казна доколку не е извршено контролното мерење. Преоптоварувањето може да се одреди со око, но тоа не може да се докаже на кој било начин.

Кола

Во Кодексот на административни прекршоцинема збор за претовар на патнички возила. Никој не ги тежи на пат. Во овој случај, инспекторот може да најде друга причина да издаде парична казна.

Оние кои натоваруваат патнички автомобил до очното јаболко знаат како тоа влијае на ракувањето, лизгањето и абењето на деловите. Најчесто, возачи Автомобилииздаде парична казна за неправилен транспортпатници. Тие можат да бидат поставени точно онолку колку што е одобрено во документите.

Казните се следни:

• предупредување;
• 500 рубли за прекршување на правилата за транспорт;
• 1000 рубли за неносење појас.

Значи, преоптоварувањето на автомобил е сериозно прекршување за кое е предвидена одговорност. Пред да тргнете на пат, добро проучете ги правилата. Ако транспортните компаниипреземат целосна одговорност, тогаш приватниот возач ќе треба сам да одговара за се.

До неодамнешните настани, сите беа запознаени со термините „5-тони“, „10-тони“ и други „тони“ и тие се користеа за да се означи носивоста на автомобилот. „Петрович, утре ни требаат два 10 тона! - му рекол муштеријата на раководителот на транспортниот сектор и на сите им било јасно дека за превоз на одреден товар се потребни две возила со носивост од најмалку 10 тони. Со доаѓањето на „Платон“ се појави терминот „12-тони“ и тој воопшто не значи носивост, туку дозволена максимална тежина, во однос на сегашната состојба, „12-тонски“ е секој камион чија дозволена максимална маса надминува 12 тони.

Дозволена максимална тежинае поставено од производителот и означено во PTS - ова е масата на автомобилот + максималната дозволена маса на товар (патници). На пример, да речеме дека тежината на возилото без товар е 9 тони, а максималната дозволена тежина е 25 тони, што значи дека тежината на превезениот товар заедно со возачот, резервните тркала, дизел горивото во резервоарот не треба да надминува (25-9) 16 тони, во случај на патен воз, параметрите се додадени трактор и полуприколка/приколка. И уште еднаш го нагласувам вашето внимание, ова е поставено од производителите - со едноставни зборови, „Ние правиме такви автомобили, можете да носите толку многу товар на нив“.

Во законите и актите со кои се регулира движењето на возилата и превозот на стоки или патници по пат се користи терминот максималната дозволена тежинаили едноставно максимална тежинаи значи маса на возилото со или без товар. Со едноставни зборови„На овој пат можете да возите камион што тежи не повеќе од (некоја вредност) и она што таму го утврдиле производителите не ни е важно, не повеќе од она што е напишано на знакот“.

Максимална тежинасе определува со додавање аксијални оптоварувањаТС. Оптоварувањето на оската е масата што се пренесува преку оската на возилото до површината автопат. За различни патишта, оптоварувањето на оските може да биде различно, за различни типовиОптоварувањето на оските на возилото може да варира (влијаат растојанијата на оските, бројот на оските во багажникот, наклонот и видот на потпирањето). Со едноставни зборови, „Имате трактор со 2 оски со тежина од 8 тони и приколка со три оски со тежина од 7 тони, на овој пат максималната дозволена тежина не може да надмине 38 тони, што значи дека со правилна локација на товарот во приколката , можете да транспортирате 38-8-7=23 тони“.

Ако, при додавање на аксијални оптоварувања, максималната маса надминува 44 тониовој превоз спаѓа во категоријата тежок и бара регистрација посебна дозвола, координирање на трасата со регулаторните органи и плаќање такса за зголемени оштетувања на патиштата.

Ако максималната маса на возилото е над 80 тони, тогаш мора да се развие посебен проект, кој може да бара, на пример, зајакнување на мостовите на трасата.

Прашањето за масите и оптоварувањата, се разбира, е многу подлабоко и тешко е да се опфатат сите аспекти во еден пост, но за да ги разберете главните точки, мислам дека добро ќе ви дојде.

димензии камионисе воспоставуваат според прифатени меѓународните стандардии прописите на поединечни земји. Регулативата е дизајнирана првенствено за да ја обезбеди безбедноста на сообраќајот, безбедноста на транспортираната стока и безбедносните стандарди животната средина. ЕУ има поедноставен систем на национални правила, чија цел е да создаде еднакви услови и да го олесни процесот на транспорт помеѓу земјите-членки на Европската унија. Во неодамнешното минато, овие правила беа неопходни и за да се спречат разлики во големината на транспортираната стока, која по моторниот транспорт се пренесува за транспорт во железница.
Директивата 96/53/ЕЗ на Советот од 25 јули 1996 година воспостави стандардизирани димензии и максимални тежини за прекуграничен транспорт на стоки. Нивното почитување е задолжително барем на територијата на Европската Унија. Секоја земја-членка може, во своето национално законодавство (на пример, во Германија, ова се правилата на патот), може малку да ги измени утврдените ограничувања.

Меѓународна класификација на стоковни возила (ATS)

		Бруто тежина (тони)	Белешки
			Камиони, специјални возила
	Возила со мотор дизајниран за транспорт на стоки	Над 3,5 до 12,0
	Возила со мотор дизајниран за транспорт на стоки		Камиони, трактори, специјални возила
	PBX без возач		Приколки и полуприколки
	PBX без возач	Над 0,75 до 3,5	Приколки и полуприколки
	PBX без возач	Над 3,5 до 10,0	Приколки и полуприколки
	PBX без возач		Приколки и полуприколки

Моментално во Русијатранспортот на тежок и преголем товар е регулиран со:

• Уредба на Владата на Руската Федерација од 15 април 2011 година N 272. Додаток 2 не прави разлика помеѓу единечни или двојни тркала.
• Уредба на Владата на Руската Федерација од 9 јануари 2014 година бр. 12, стапи на сила т Само од 01.01.2015гна годината.

18,75 м

24,0 тони

10,0 тони

11,5 тони

40,0 тони

Дозволени големини на камиони во Европа

димензии (метар)

Ширина (стандарден камион)

Ширина (фрижидер)

Должина на камионот

должина на приколката

Должина на седло воз

Должина на патниот воз

Должина на автобусот со три оски

Зглобна должина на автобусот

Максимална тежина на камиони во Европа. Товари на оските на камионите во Европа

максимална тежина за оски (тони)

Непогонска оска

погонска оска

двојна количка

тројна количка

вкупна тежина на еден камион (тони)

Камион со 2 оски

Камион со три оски

камион со четири оски

вкупна тежина на приколката (тони)

Приколка со двојна оска

Приколка со 3 оски

вкупна тежина на патниот воз (тони)

Камионски воз со три оски

Камионски воз со четири оски

Камионски воз со пет оски

Камионски воз со шест оски

Патен воз со четири оски

Патен воз со пет оски

Патен воз со шест оски

Автобус со три оски

Дозволена маса на патен воз во Русија. Максимално оптоварување на оската во Русија.

Апликација №2
на Правилата за превоз на стоки со кола(како што е изменето со Уредба на Владата Руска Федерацијабр. 12 од 9 јануари 2014 година)

Дозволени оскини на возила

	Растојание помеѓу тесно распоредени оски (метри)	Дозволени оптоварувања на оските на возилата на тркала во зависност од стандардното (пресметано) оптоварување на оската (тони) и бројот на тркала на оската
		за автопати дизајнирани за оптоварување на оската од 6 тони / оска ( * )	за автопати дизајнирани за оптоварување на оската од 10 тони/оска	за автопати дизајнирани за оптоварување на оската од 11,5 тони/оска
Единечни оски
Тандем оски на приколки, полуприколки, камиони, тракторски возила, камионски трактори со растојание меѓу оските (оптоварување на багажникот, збир на маси на оските)	до 1 (вклучително)
	од 1 до 1,3 (вклучително)
	од 1,3 до 1,8 (вклучително)
	од 1,8 и повеќе
Тројни оски на приколки, полуприколки, камиони, трактори, камионски трактори со растојание помеѓу оските (оптоварување на багажникот, збир на маси на оските)	до 1 (вклучително)
	до 1,3 (вклучително)
	од 1,3 до 1,8 (вклучително)		21 (22,5 ** )
	од 1,8 и повеќе
Следни оски на камиони, трактори, камионски трактори, приколки и полуприколки со повеќе од три оски на растојание помеѓу оските (оптоварување на една оска)	до 1 (вклучително)
	од 1 до 1,3 (вклучително)
	од 1,3 до 1,8 (вклучително)
	од 1,8 и повеќе
Следни оски на возила со осум или повеќе тркала на секоја оска (оптоварување по оска)	до 1 (вклучително)
	од 1 до 1,3 (вклучително)
	од 1,3 до 1,8 (вклучително)
	од 1,8 и повеќе

(* ) Во случај сопственикот на патот да воспостави соодветни патокази и да објави информации за аксијално оптоварување на возилото дозволено за патот на неговата официјална веб-страница.
(** ) За возила со единечни тркала опремени со воздушно потпирање или еквивалентно.

Белешки:

1. Вредностите во загради се за двојни тркала, надворешните загради се за единечни тркала.
2. Оските со единечни и двојни тркала, комбинирани во група на блиски оски, треба да се сметаат за блиски оски со единечни тркала, со исклучок на дво-осовински багажник со депонија.
3. За двојни и тројни оски структурно комбинирани во обичен багажник, дозволеното аксијално оптоварувањесе одредува со делење на вкупното оптоварување на багажникот со соодветниот број на оски.
4. Дозволеното осовинско оптоварување за дво-осовина со оска што треба да се испушти се претпоставува дека е еднакво на односот од 60 проценти од дозволеното оптоварување на двоосовината за погонската оска и 40% за оската што треба да се испушти. .

Европски норми за токсичност на издувните гасови на дизел моторите на камионите

Барањата на Генералното собрание на ОН во однос на емисиите на загадувачки материи за тешки камиони опремени со дизел мотор, g/(kW h)
Секој камион мора да биде означен во согласност со неговиот стандард. За означување се користат букви од латинската азбука.

Стандардна (година)	Јаглерод моноксид - CO	Јаглеводороди - HC	Азотен оксид - N0x		чад
Евро 0 (1988)
Евро 1 (1992)
Евро 2 (1996)
Евра 3 (2000)
Евро 4 (2005)
Евро 5 (2008)
Евро 6 (2013)

Моторно возило што ги исполнува релевантните барања се идентификува со буква поставена на браникот на кабината или камионот:

• U - „Umwelt“ („Природа“), стандард Евро-1,
• Е - „Зелено камионет“ („Зелен камион“). Концептот на „Зелен камионет“ ги вклучува следните барања: стандарди за емисија за загадувачи ЕУРО-2, стандарди за бучава - 78-80 dBA. На таков камион се пополнува сертификат за сообразност и се поставува табличка U или E
• S - „Суперзелен“ („Многу зелено“), стандард Евро-2
• G - Позелен и безбеден камион
• L - "Larmarm Kraftfahzeuge" (трактор со ниско нивобучава) во Австрија од 1 декември 1989 година, камион кој се движи ноќе (од 22:00 до 5:00 часот) на територијата на Австрија мора да ги почитува овие стандарди за бучава.

Од 2001 година, донесена е друга дефиниција моторно возило- „ЕУРО-3 сеф“, работи од 2002 година. Таквиот камион мора да ги исполнува стандардите EURO-3 во однос на емисиите и вообичаените 78-80 dBA во однос на бучавата. Потоа се закачува зелен знак со бела граница и бројот 3 бела боја.
За автомобилите што се во согласност со знаците „EURO-4“ и „EURO-5“ се зелени со бела граница и броевите 4 и 5.

Сите горенаведени знаци мора да бидат без неуспехда бидат потврдени со сертификат од производителот и да бидат во возилото.

Измени на Федералниот закон бр. 248-ФЗ од 13 јули 2015 година со кој се регулира движењето на тешки и големи возила.

Во Федералниот закон „За автопатишта и патни активности во Руската Федерација и за измени и дополнувања на одредени законски акти на Руската Федерација“ концептите на „тежок товар“ и „ гломазен товар“ се заменуваат со термините „тешко возило“ и „преголемо возило“, соодветно.
Сојузниот закон воведува забрана за движење по автопати на тешки возила и големи возила што превезуваат стока што не е неделива, со исклучок на големи возила што вршат движење врз основа на посебни дозволи, чии димензии не се повеќе од 2 проценти. повисоки од дозволените.
Сојузниот закон ја подобрува постапката за спроведување на процедури поврзани со издавање на посебна дозвола за движење на автопати на тешко и (или) возило со големи димензии, како и возило што врши превоз опасни материи.
Правото на издавање посебна дозвола за движење на возило што превезува опасни материи по патиштата му е доделено на Ространснадзор на Русија.
Утврдено е дека соодветните овластени органиможе да издава посебни дозволи за движење на тешки и (или) возила со големи димензии на автопатишта преку подредени организации овластени од нив.
Покрај тоа, Федералниот закон предвидува можност за возење на тешки возила, чија маса, со или без товар и (или) оптоварување на оската не е повеќе од 2 проценти поголема од дозволената маса на возилото и ( или) дозволеното оптоварување на оската, без посебни дозволи.
Доколку осовинското оптоварување на тешко возило го надминува дозволеното осовинско оптоварување на возилото за повеќе од 2 проценти, но не повеќе од 10 проценти, се издава посебна дозвола по поедноставена постапка.
Сојузниот закон, исто така, утврдува дека посебна дозвола се издава во рок од не повеќе од еден ден од датумот на потврдување на плаќањето на надоместокот за надомест на штета предизвикана од тешко возило.
За прекршување на утврдените рокови за координирање на маршрутите на тешко возило и (или) возило со големи димензии или периодот за издавање посебна дозвола или неразумно одбивање да се координираат таквите рути, како и за кршење на правилата за движење за тешко и (или) возило со голема големина, Федералниот закон предвидува административна одговорност.

Екскурзија во историјата на формирање на ограничувања за големината на камионите

Главна регулаторни документиво врска со ограничувањата на големината на комерцијалните возила во Европа е Директивата на Советот 96/53/ЕЗ. Првите состојби на стариот свет што се променија дозволена должинаа масата на патните возови до 25,25 m и 60 тони беа Шведска и Финска. Во овие земји, дозволено е движење на два вида патни возови: формирани од трактор со три оски и приколка со 5 оски, изработени врз основа на сериска полуприколка со 3 оски со багажник со 2 оски, и патни возови со полуприколки (SPA), каде што приколка со 2 оски е прикачена на сериска приколка со полуприколка, обично со централна оска.
На домашни патиштапатните возови на нови модели се појавија одамна. Тие се движат помеѓу градовите Шведска, Финска и Санкт Петербург, Москва. меѓународен транспортОвие возила исто така требаше да се појават, но законодавството на европските земји (со исклучок на Шведска и Финска) не е толку совршено што во кратки терминипромена на ограничувањата за димензиите на камионите. Слична е ситуацијата и во земјите на ЗНД. Корисниот волумен на ваквите патни возови достигнува 160 кубни метри.
Скандинавските држави не дојдоа веднаш до должината на патните возови од 25,5 метри. Отпрвин успеале да дозволат камиони долги 24 метри. Во моментов нема стандарди кои ги одредуваат дозволените масовни норми за камиони и трактори во постсоветскиот простор. Единствениот соодветен ГОСТ беше откажан пред повеќе од 25 години. Според него целосна масаСедло со 5 оски или патен воз со една приколка не треба да надминува 40 тони, должина од 20 метри, а со две приколки - 24 метри.
Експертите сметаат дека „Договорот за масата и димензиите на возилата ангажирани во меѓудржавен превоз на патиштата на земјите-членки на ЗНД“, кој стапи во сила на 4 јуни 1999 година, е контрадикторен и непромислен. Максималната дозволена маса на патен воз според овој „договор“ треба да биде 44 тони. Дури и во северноамериканските земји, кои ги имаат најстрогите прописи во светот за оптоварување на оските и маси на патни возови, оваа бројка е 48 тони. Слична е ситуацијата со седло воз со 6 оски, чија маса не треба да надминува 38 тони. Во исто време, во Европската унија, во согласност со директивата на ЕУ бр. 96/53, дозволената маса на патен воз е 44 тони.
Кина има најлиберален однос кон големината на камионите. Какви било ограничувања постојат само на хартија.Според документите, регулирани се регулативи слични на ЕУ Директивата бр.96/53/ЕЗ, но на патиштата има „чудовишта“ со огромни димензии.
AT Северна Америкадолжината на полуприколката не треба да надминува 16,15 m, а ширината - 2,6 m Во Европа слични ограничувања се построги: должина - 13,6 m ширина - 2,6 m Поради ваквите несогласувања во однос на прифатливите стандарди, процесот на транспорт е комплицирани товарни контејнери. Значи, контејнерите од 45, 48 и 53 стапки воопшто не се наоѓаат во Европа, иако тие се широко користени во САД и Канада.

Што е Autotrain?

За патен воз се смета автомобил со произволен број на приколки или влекач.
Карактеристика на такво возило е присуството на уред за влечење. Користењето на патните возови го зголемува искористувањето на енергетскиот потенцијал на автомобилите, ги намалува трошоците за транспорт, ја зголемува продуктивноста, ја намалува потребата за возачи, ја намалува потрошувачката на гориво на 1 тон превезен товар со зголемување на максимално дозволениот обем на товар што може да се се превезува во исто време со едно товарно возило.

Класификација на камиони по намена

Сите камиони може да се поделат во следниве популарни категории според типот на каросеријата:

• Шатори, полуприколки - најчест тип на камион. Се користи за транспорт на кој било товар. Вчитувањето на телото се врши од која било страна, што во голема мера го поедноставува овој процес. Просечниот капацитет на кревање варира од 20 до 25 тони;
• Фрижидери, полуприколки се полуприколки кои се опремени со ладилни единици неопходни за транспорт на лесно расипливи производи. Температура во фрижидер: од +25 до -25. Просечната носивост на овие типови камиони е 12-20 тони;
• Автоматска спојкае автомобил и приколка на него. Тие се многу погодни во однос на утовар / растовар. Тие можат да носат речиси секој товар, освен за долги, како и бара посебни услови. Капацитет: од 16 до 25 тони;
• џамбоСтанува збор за приколки со голем капацитет. Подот на приколката е изработен во форма на буквата „Г“, а намален е и дијаметарот на тркалата, поради што се постигнува дополнителен простор. Просечната носивост на таквите приколки е до 20 тони;
• Контејнерски брод- возило што се користи за транспорт на контејнери;
• камион цистерна- возило што се користи за превоз на течен и рефус товар;
• транспортер за автомобили- возило што се користи за превоз на автомобили;
• носач на жито- возило што се користи за транспорт на жито;
• камион кипер- возило што се користи за превоз на товар на големо.

Услови што се користат во транспортните документи

• „Товарно возило“- возило опремено со механички погон. Работи за превоз на стоки по пат;
• „Возило“- уред на кој се вградуваат товар или патници за нивно транспортирање по пат;
• „Патен воз“- комбинирано возило составено од камион и приколка (приколка патен воз), трактор и полуприколка (седло патен воз);
• "Трактор"- возило опремено со сопствен мотори наменети исклучиво или првенствено за влечење на приколка или полуприколка;
• „комбинирано возило“- комбинација на автомобил и приколка (полуприколка);
• „Целосен трејлер“приколка за влечење - влечено возило со најмалку две оски, од кои најмалку една оска може да се управува и, дополнително:
  - опремен со уред за влечење (влечење), кој има способност да се движи вертикално во однос на тракторот;
  - не префрлање на некое значително вертикално оптоварување на тракторот (не повеќе од 100 daN).
  Кога полуприколка е споена со базен багажник за полуприколка, таа се смета за целосна приколка;
• „Полуприколка“- влечно возило со кое е наменето да се поврзе камионски трактор(или со базен камион со полуприколка) и пренесува значително вертикално оптоварување на уредот за спојување на тракторот (или на базен камион за полуприколка);
• „Количка со полуприколка“- Приколка со централна оска опремена со седло накуцване.
• „Максимална должина на возилото“- должината на возилото, која не ја надминува утврдената дозволени вредности(за секоја земја своја);
• „Максимална ширина на возилото“- ширината на возилото, која не ги надминува утврдените дозволени вредности (за секоја земја);
• „Максимална висина на возилото“- висината на возилото, која не ги надминува утврдените дозволени вредности (за секоја земја);
• „Максимална тежина на возилото“- масата на возилото со или без товар, која не ги надминува утврдените дозволени вредности (за секоја земја);
• „Максимална тежина на оската“- маса што се пренесува преку оската на возилото до површината на патот, што не ги надминува утврдените дозволени вредности (за секоја земја);
• „Тежина на возилото во возна состојба“- масата на ненатовареното возило со каросерија и уред за спојување во случај на автобус со трактор, или масата на шасијата со кабина, доколку производителот не вградува каросерија и/или уред за спојување. Оваа маса ги вклучува масите на течноста за ладење, масла, најмалку 90% гориво, 100% други течности (со исклучок на искористената вода), алати, возачот (75 kg) и резервното тркало.
• „Технички дозволена максимална тежина на возилото“- максималната маса на возилото, поради неговиот дизајн и специфицираните карактеристики, утврдена од производителот на возилото.
• „Неделив товар“- товар што не може да се подели за време на транспортот поради ризик од оштетување или големи трошења на време и пари;
• „Воздушна суспензија“- систем за потпирање во кој елементот за амортизација е воздух, обезбедувајќи најмалку 75% од ефектот на апсорпција на удари;

Шпедитер или превозник? Три тајни и меѓународен карго транспорт

Шпедитер или превозник: кој да се избере? Ако превозникот е добар, а шпедитерот е лош, тогаш првиот. Ако превозникот е лош, а шпедитерот е добар, тогаш вториот. Таков избор е едноставен. Но, како да се одлучи кога и двајцата апликанти се добри? Како да изберете од две навидум еквивалентни опции? Проблемот е што овие опции не се еднакви.

Страшни приказни за меѓународниот транспорт

МЕЃУ ЧЕКАНОТ И НАКОВИЛКАТА.

Не е лесно да се живее помеѓу клиент на превоз и многу лукаво економичен сопственик на товар. Еден ден добивме нарачка. Товар за три копејки, дополнителни услови за два листа, наплатата се вика .... Се вчитува во среда. Автомобилот е веќе на место во вторник, а до ручек следниот ден, магацинот почнува полека да фрла во приколката сè што вашиот шпедитер собрал за своите клиенти-примачи.

МАШЕНО МЕСТО - ПТО КОЗЛОВИЧИ.

Според легендите и искуствата, секој што превезувал стока од Европа по пат, знае какво страшно место е царината ПТО Козловичи, Брест. Каков хаос прават белоруските цариници, на секој можен начин наоѓаат вина и кинат по високи цени. И тоа е вистина. Но, не сите ...

КАКО ПОД НОВА ГОДИНА НОСЕВМЕ СУВО МЛЕКО.

Товар на збирка во складиште за консолидација во Германија. Еден од товарите е млеко во прав од Италија, чија испорака е нарачана од Шпедитер.... Класичен пример за работата на шпедитер-„предавател“ (не навлегува во ништо, само поминува по синџирот ).

Документи за меѓународен транспорт

Меѓународниот патен транспорт на стоки е многу организиран и бирократски, последица - за спроведување на меѓународен патниот транспорттовари, се користат еден куп унифицирани документи. Не е важно дали е царински превозник или обичен - тој нема да оди без документи. Иако не е многу возбудливо, се обидовме едноставно да ја наведеме целта на овие документи и значењето што го имаат. Дадоа пример за пополнување TIR, CMR, T1, EX1, Фактура, Листа за пакување...

Пресметка на оптоварување на оската за камиони

Цел - да се проучи можноста за прераспределба на оптоварувањата на оските на тракторот и полуприколката при промена на локацијата на товарот во полуприколката. И примената на ова знаење во пракса.

Во системот што го разгледуваме има 3 објекти: трактор $(T)$, полуприколка $(\large ((p.p.)))$ и товар $(\large (gr))$. Сите променливи поврзани со секој од овие објекти ќе бидат препишани како $T$, $(\large (p.p.))$ и $(\large (gr))$ соодветно. На пример, ненатоварената тежина на тракторот би била означена како $m^(T)$.

Зошто не јадете печурки? Царината издиша тага.

Што се случува на меѓународниот пазар на патен транспорт? Федералната царинска служба на Руската Федерација забрани издавање ТИР карнети без дополнителни гаранции за неколку федерални окрузи. И таа извести дека од 1 декември годинава целосно ќе го раскине договорот со ИРУ како несоодветен за барањата на Царинската унија и ќе истакне недетски финансиски побарувања.
ИРУ одговори: „Објаснувањата на руската федерална царинска служба во врска со наводниот долг на АСМАП во износ од 20 милијарди рубљи се целосна измислица, бидејќи сите стари ТИР побарувања се целосно подмирени..... Што правиме, едноставно превозници, мислам?

Фактор на складирање Тежина и волумен на товар при пресметување на трошоците за транспорт

Пресметката на трошоците за транспорт зависи од тежината и обемот на товарот. За поморски транспорт најчесто клучнаима волумен, за воздух - тежина. За патниот транспорт на стоки, комплексен индикатор игра важна улога. Од кој параметар за пресметки ќе се избере во одреден случај зависи специфична тежина на товарот (Фактор на складирање) .

Бидејќи времето неуморно се движи кон „негуваниот“ датум, 01 април, и нема позитивни вести од Министерството за економски развојгодинава за разлика од лани не, тогаш мора да се подготвиме за сезонската пролетно затворањепатишта во 2014 година.

За ова веќе зборував малку порано, бидејќи нацрт-наредбата на Росавтодор е објавена. Ги означува патиштата кои се затворени во одредено време, имам и список на мојата веб-страница. Но, никој сам не ги затвора патиштата, ние само го кажуваме тоа.

Како сами да го пресметате оптоварувањето на оската На овие патишта се воведуваат ограничувања за дозволеното оптоварување на секоја оска на возилото. Ова воведување на ограничување на оптоварувањето на оската на камионот е она што го нарекуваме „затворање на патот до сушење“.

Како да се пресмета дозволеното или вистинското оптоварување на оската на возилото? Постои еден едноставен, популарен, но прилично приближен метод кој ви овозможува повеќе или помалку да ги процените максимално дозволените оптоварувања на оските на возилото. Го шпионирав од креаторот и идеолошки инспиратор на веб-страницата Транспорт-КТГ. На нивната веб-страница, можете точно да ги пресметате оптоварувањата на оските за одредени модели на автомобили и приколки, да поставувате други прашања и што е најважно, да добиете квалификувани одговори на нив.

Приближна пресметка на оптоварувањето на оската на возилото

Нека има на располагање трактор со три оски + приколка со три оски (вкупни вкупни оски 3+3=6). Треба да транспортираме товар од 20 тони.

Го решаваме проблемот: оските на патниот воз?

Лирска дигресија: Па, да бидам искрен, најточната и „прецизна“ пресметка на оптоварувањата на оските на возилото ќе ја изврши превозникот уште на првото место за контрола на тежината. Постојат најточни методи и најточни бројки за оптоварувањето на оските на патниот воз.

И што е најважно, не можете да се расправате со нив. Наместо тоа, тоа е можно, но само во Арбитражниот суд. На пример, неодамна беше отворен пост за контрола на тежината во Коља.

Ајде да дојдеме до транспортниот проблем...

1. Прво, го разгледуваме сертификатот за регистрација на автомобилот и приколката и ги дознаваме масите на автомобилот Mam и приколката Mpr (нека биде, на пример, Mam = 8 t, Mpr = 10 t). Пожелно е, се разбира, да се знаат вистинските тежини, а не оние што се напишани.
2. Тогаш ќе ја дознаеме точно тежината на транспортираниот товар (не она што е напишано во ТТН, туку тежината на реално транспортираниот товар). Ова ќе биде масата на товарот Mg = 20 тони (ова е исто така пример)
3. Пресметајте 75% од (Mpr + = (Mpr + Mgr)*0,75 = (10+20)*0,75=22,5 t
4. Пресметајте го товарот на сите оски на приколката: приколка = Оптоварување по приколка/количинаоски на приколка 22,5 /3 = 7,5 t по оска
автомобил. За да го направите ова, дознаваме каков товар паѓа на самиот автомобил. И тоа ги опфаќа преостанатите 25% од (Mpr + Mgr), добро, масата на самиот автомобил. = (Mpr + Mgr)*0,25 + Mam = (10+20)*0,25+8 = 15,5 t
5. Пресметајте го оптоварувањето на задните оски на автомобилот, тоа ќе биде 75% од оптоварувањето на оската на автомобилот = 15,5 × 0,75/2 = 5,8 тони
оска на возилото. Ова е она што остана од товарната оска = 15,5 - 5,8x2 = 3,9 t

И, како резултат на сите овие пресметки, добиваме таква слика максимални оптоварувањана оската на возот:

3.9 + 5.8 + 5.8 + 7.5 + 7.5 + 7.5

Не гарантирам дека оваа пресметка е точна, таа дава приближно разбирање за распределбата на оптоварувањата на оските. Подобро е така отколку ништо.

Па, што е реално во животот, па ќе каже само постот за контрола на тежината.

На крајот на краиштата, сите овие оптоварувања на оските на автомобилот зависат од толку многу параметри! Дека нема доволно прсти на сите раце за да се избројат.

Среќно на патот! И помалку прекумерни килограми и добивки на пат!

Работата на камион во тековната година предвидува голем број специфични нијанси. Главната е да се избегне преоптоварување на средствата за транспорт на стоката. Мерката се постигнува преку правилна дистрибуцијатоварот од него е оската на автомобилот, така што разумно се поставува прашањето, кое е дозволеното оптоварување на оската на камион во Русија во 2019 година?

Општи концепти

Почитувани читатели! Написот зборува за типични решенија правни прашањано секој случај е индивидуален. Ако сакате да знаете како реши го точно твојот проблем- контактирајте со консултант:

АПЛИКАЦИИ И ПОВИКИ СЕ ПРИФАЌААТ 24/7 и 7 дена во неделата.

Брзо е и БЕСПЛАТЕН Е!

Во 2013 година законодавецот воведе нови видови категории и поткатегории, што беше диктирана од појавата на нови видови возила во земјата. До денес, според нормите на законските акти, има десет категории и шест подкатегории на возила.

Тие се поделени според одреден тип, кој има свои карактеристики и карактеристични карактеристики.

Што е тоа

Изразот „камион“ значи техничко средство наменето за превоз на товар. Се транспортира во каросерија или на специјално опремена платформа.

Неговата дозволена тежина мора да биде пропорционална со збирот на товарот на предната страна и задна оска. Како по правило, тежината на кабината и енергетската единица е на предната оска, а тежината на товарот што го транспортира возилото е на задната оска.

Главните карактеристики на камионот:

• назначување;
• носивост;
• тип на тело;
• дозволена тежина;
• тежина без оптоварување;
• локацијата на кабината на возачот во однос на предната оска;
• вкупна тежина на влечената приколка.

На сите видови камиони им се доделуваат категориите „Ц“ и „Ц1“ во зависност од нивните димензии и носивост. директна задачавозилата е за транспорт на стоки, без разлика на нивната тежина и димензии.

Секој камион е комплетиран со технолошка документација, која се формира при склопување.

Се произведува врз основа на меѓудржавниот стандард -. „Возилата се на тркала. Маси и големини. Технички барањаи методи на определување. Акт е пронајден правна силаод 1 февруари во тековната година.

За кого се однесува

Законодавецот воведе услов возачите да подлежат на медицински преглед со Федералниот закон пред да одат на лет. Неговата главна цел е да обезбеди безбедност на нив и на оние кои се во контакт со нив.

Доколку здравствената состојба не ги исполнува условите, тогаш тие се отстранети од извршување на функционалните должности.

Во согласност со прописите на Федералниот закон, дозволено е возење камион поединцикои исполнуваат одредени барања.

Тие вклучуваат:

1. Поседување руско државјанство.
2. Достигнување на зрелоста.
3. Стекнување капацитет.
4. Името на возачката дозвола.
5. Признание за кондиција за возење камион од физички здравствени причини.
6. Присуство на регистрација во местото на живеење.

Секое лице кое вози камион мора да биде граѓански одговорно за своите дела и пропусти додека вози. Тој мора да поседува и теоретско знаење за уредот на технички уред и практични вештини и способности да го управува.

Што се однесува до правно лице, тоа мора да биде регистрирано во владините органи– Унифициран регистар правни лицаи Федералната даночна служба. Мерката овозможува да се утврди нејзината организациона и правна форма и статусот на даночен жител на руската држава.

Каде се проверува

Проверка на усогласеност со дозволените услови на оптоварување безбедно возењесе врши со вагање на контролниот пункт. Постапката за контрола на транспортот на товар ви овозможува да ја поставите вистинската маса што делува на оската.

Начини за контрола на тежината на транспортираниот товар:

Во моментов, постојат стационарни и мобилни контролни пунктови. Првиот тип на пост се наоѓа на одредени места долж трасата на учесниците во движењето. Што се однесува до втората, таа е опремена на база на автомобилско комбе.

Мерката ви овозможува брзо и ефикасно менување на вашата локација, што предизвикува одредени непријатности за возачите на камиони.

Дозволено оптоварување со оска на камион

При транспорт на стока, мора да се следат упатствата во дел 23. нормативен акт– . Тој забележува дека во никој случај не треба да се надмине оптоварувањето на оската на возилото поставено од производителот.

Дополнително, актот предвидува услови за превоз на стоки. Не треба да го ограничува погледот на возачот, да го отежнува возењето, да создава прекумерна бучава и да го загадува патот.

Воспоставени норми

Во согласност со класификацијата, камионите се поделени на единечни и патни возови, кои имаат различен број на оски лоцирани сами на растојание од 2,5 m едни од други и блиску, комбинирани од неколку оски. На пример, двојки.

Во согласност со владината уредба, утврдени се дозволени оптоварувања на оската на камион, табелата ги содржи нивните нумерички вредности. На пример, без да добиете дозвола, можете да управувате со автомобил со максимална тежина од 44 тони.

Сингл:

Патен воз:

Наведените показатели за руските дозволени аксијални оптоварувања се блиску до сеевропските индикатори. Рационализирањето беше извршено врз основа на индикаторот за оптоварување на групата оски.

Обврската за усогласување со дозволените оптоварувања на оските на камионот лежи во:

Делив товар мора да биде сместен во камион на таков начин што неговата вкупна маса заедно со товарот не ја надминува дозволената маса.

Како се пресметува

Масата на автомобилот и товарот што доаѓа до секоја оска може да се пресметаат за да се избегнат административни казни.

Тие се меѓусебно поврзани со следнава врска:

ма = Нпо + Нзо

Формулацијата „оптоварување на оската или оптоварување на оската“ се однесува на оптоварувањето добиено од масата на возилото, кое се пренесува на површината на коловозот со тркалата на едната оска. Како по правило, повеќе оптоварување се пренесува на задната оска отколку на предната.

Пример за пресметка

Почетни податоци - потребно е да се пресмета индикаторот за оптоварување на оската на трактор со 3 оски. На неа е поврзана приколка со три оски. Автомобилот превезува товар, чија маса е еднаква на 20 тони. Според податоците од потврдата за регистрација, тежината на камионот е 8 тони, а тежината на приколката е 10 тони.

Товарот на приколката е 75% од вкупната маса на приколката и транспортираниот товар:

Npr \u003d (10 + 20) * 75% \u003d 22,5 тони

Пресметка на нумеричката вредност на товарот:

(7,5*3) + (5,8*2) + 3,9 = 38 тони

Која е опасноста од преоптоварување на автомобилот

Во согласност со општо прифатените правила, преоптоварувањето на автомобилот повлекува влошување на состојбата на тротоарот направен на патот. Процесот е полн со одреден вид негативни последици.

На пример, оптоварување поголемо од дозволена стапкаспособен да пренесе значителен притисок на оската, што може да не го издржи.

Тие вклучуваат:

• појава на итен случај поради нестабилно движење на преоптоварено возило;
• уништување на коловозот;
• зголемување на должината растојание за сопирањеавтомобил со товар, што повлекува зголемување на итната состојба;
• возењето преоптоварен автомобил станува многу потешко кога ќе се спушти мраз, асфалтниот коловоз станува влажен;
• губење на контролата на натоварениот автомобил при неговото нагло сопирање, поради лизгање на неговиот заден дел;
• превртување на автомобил со товар поради нарушување на неговата стабилност поради неправилна распределба на товарот или негово прицврстување;
• зголемено абење на камионот;
• неуспехот на неговите делови поради влијанието на товарот е голем во споредба со дозволената норма.

Видео: ограничувања

Важни нијанси

Во неговото јадро, камионот е машина, односно мотор технички средствадвижење. Неговата главна цел е да изврши одредена функција со правење одредени движења за транспорт на товар со различни тежини и димензии.

Се движи по комуникациските линии без шини, што е дел од објектите на транспортната инфраструктура.

Формулацијата „автопат“ во согласност со одредбите на Федералниот закон бр. 196-ФЗ значи инженерска структура. Се прилагодува на движењето на возилата, без разлика на нивната категорија.

Автопатот вклучува:

Индикатори	Опис
Структурни елементи	коловоз, тротоар, детали кои се технолошки дел, посебни ленти кои го делат на одредени коловози и трамвајски шинипешачки тротоари
Заштитни коловозни конструкции	алатки за уредување, уреди кои го штитат патот од снежни лавини, бучава и ветер
Вештачки патни конструкции	мостови, аквадукти, тунели, надвозници, цевководи
Индивидуални детали за аранжманот	знаци за безбедност на патиштата, огради, семафори, уреди за контрола на сообраќајот, специјални уреди кои вршат функции на фотографирање и снимање, видео рекордери кои снимаат прекршување на сообраќајните правила

AT патниот сообраќајинволвирани се голем број луѓе како возачи на камиони и автомобили, обични граѓани претставени од случајни минувачи, сообраќајни полицајци. Секое лице кое учествува во сообраќајот формиран на автопатот може да стане виновник за сообраќајна несреќа.

Секој од нив е опремен со одредени должности што мора да ги извршува. Тие се должни да ги почитуваат правилата кои овозможуваат возење на пат без создавање закани и можни ризици по него, опасност за други лица.

Во согласност со стандардите, оптоварувањето од масата на самото возило и товарот мора да се распределат пропорционално на предната и задната оска. На пример, предната оска на возило со двојна основа треба да носи една третина од масата, а задната две третини.

Забрана за работа на камион е изречена ако неговата маса или оптоварување на оската го надминува дозволеното оптоварување за 2%. Нормата беше воведена со упатствата од член 29 од Федералниот закон бр. 275-ФЗ.

Во оваа ситуација се применува мерка на влијание во вид на казна за одредени лица, што е наведено во дел 1, поточно во член.

Неговата големина, во зависност од нумеричкиот индикатор за надминување на дозволеното оптоварување, е за:

При транспорт на опасни материи, потребна е посебна дозвола. Истиот го издава релевантниот оддел на Министерството за транспорт на Руската Федерација, како што е нагласено во наредбата.

Дополнително, на него треба дополнително да се постават уреди за осветлување пред и позади доколку товарот се транспортира ноќе или се формира магла во околината.

Секој возач камионво согласност со упатствата од регулаторниот акт "СДА" мора да инсталира посебен знак. Мерката се врши ако димензиите на транспортираниот товар штрчат од предната или задната страна за 1 метар или повеќе, а од страните - 40 см.

Што е регулирано

Прашањата во врска со сопственоста и управувањето со камионите се регулирани со повеќе законски подзаконски акти.

Тие вклучуваат:

Индикатори	Опис
федералниот закон	актот е издаден на 8 ноември 2007 година под број 257-ФЗ. последните променивлезе на 19.09.2017 г
Уредба на Владата на Руската Федерација	актот е издаден на 15 април 2011 година под број 272. Неговата последна ревизија е од 22 декември 2016 година.
Кодекс за административни прекршоци, прв дел	актот е издаден на 30 декември 2001 година под број 195-ФЗ
Наредба на Министерството за транспорт „За одобрување на Правилата за патен превоз на опасни материи“	актот е издаден на 08.08.1995 година под број 73, а неговата последна ревизија е од 14.10.1999 година.